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更新お疲れ様です！250はやはりプラドの流れっぽいですねー。プラドは大体、本家（300や70）より駆動系が小さい傾向があったんですよｗ95プラド時代とか、185サーフと共通だったからタイヤも大体33インチ（285/85R16相当）までが限界でそれ以上はオフでパワーかけるとデフがぶっ壊れる、CVジョイントが粉砕する、操舵系が折れる、曲がるとか色々噂は聞いた記憶がありますねｗでも、昔あった車の大半は33インチまでだったかなー？パジェロ、ビッグホーン、テラノ、三菱ジープ。ジムニーは32インチ。35インチ級は70、80、サファリ、ラングラールビコン（ルビコン以外はフロントデフが小さいから35なんぞ履かしてフルパワーかけようモノならデフの中身が砕け散るとまで言われる位弱い）でも、腕が良いと壊さないですねｗとある雑誌で出てた四駆対決でもパジェロ（幌）でランクル70、80、サファリとか強豪相手に勝った人いるしｗパジェロなんかフロント独立にリヤは動かない３リンクリジットと言うかなりキツい仕様ですが、走る人は走りますねｗちなみに、15:35のは『Uボルト逆付け』と呼ばれるヤツで、コレで満足出来ない変態はホーシング逆付けに走りますねｗ
初めてあなたの動画をみました。車の下までしっかり比較して撮影されていてとても為にたりました！
ありがとうございます！
250も本当にいい車だと思います。プラドも然りですけど、かゆいところに手が届くじゃないですけど、うまいこと普段使いに落としこめてますよね❗️何よりプラドでこれだけ人気が出たから70の再販や再再販が国内であったといっても過言ではないので、70ユーザーとしては感謝ですよね😊
なるほど…だからライトデューティ、ヘビーデューティか🤔足回りや下回りではっきりと違いが分かりますね😊相変わらず勉強になります！
いつも安定の動画ありがとうございます😊他の方の動画では外観の話や内装に何インチのナビを入れてAVアダプタをどうのこうのってローテクの70乗りには理解できない話ばかりで見てても意味不明です😂ふらちゃんさんの動画をラジオ代わりに流してランニングしてます笑
今はそういう需要なのです…我々は時代に取り残されているのです笑
ラックのくびれはそこが真っ先に折れることで過度な入力から電動パワステのモーターを守る、その他足回りを守るためですね。油圧のラックなら割と安価ですけど電動パワステともなればまぁまぁな値段しますからね。プラドも細かったですけど油圧だったのでこのくびれは無かったですね。
なるほどそういう事ですか、合点がいきました
サムネのランクル70ウインチ付きでカッコいいね。
この人の説明毎回わかりやすいし面白い。ランクル乗りの目線から他の名車（ディフェンダーやCJ、YJラングラーとか）と比較しつつ説明とかも見てみたいね。
今回、250のガソリンモデルには、Aトラが標準装備されています！私が求めるオフロード性能は、例えば河原キャンプでミニバンでは行けないところへ入って行ってキャンプができる程度、の性能です。ガチの競技で必要な性能は求めていませんし、そのような場所へ行く程度の走破性はAトラ装備のGAFプラットフォームのガソリン250で充分でしょうか？アニキの意見をお聞きしたいです！😁
充分でございます
4 runnerも新型が発表されて GA-FのSUV/トラックが出揃いましたね。それぞれの車は（長短あれど）素晴らしい物だと思いますが、そもそものラインナップに関してどう思われますか？特に250/4runnerは従来のプラド/4runnerが市場に合わせたローカライズという面があったのに対してかなりキャラクターがカブっている上に北米では両方発売されるので棲み分けが難しいように感じます。個人的にはステーションワゴンとプラットフォームを共有する位ならライトデューティは廃止して4 runner（サーフ）一本で良い気がしてなりません。ま、消費者（たとえ見るだけでも😂）としては色々あると楽しくはあるのですがw
いつも、分かりやすい解説でとても勉強になっております！
なるほどぉ‼️いつもの事ですが、めちゃくちゃ分かりやすかったです✨
ランドクルーザーの区分けが車両下から理解できました。オフロードに行くならやはり70系なんだと改めて感じました。250も前後デフロックをオプションで選択できるようにしたらもう少しオフロードを楽しめそうですね。
このまえ新型70乗ってる人見かけてテンション上がりました内装がシンプルで余計な電子制御もないので一番乗ってみたい車ですねまぁ一生買えそうにないですが…
動画あげるの早っ‼️お疲れ様でした👏👏👏
またデュアルハブお願いします笑
OverLanding するなら250でも良さそうだけど電子デバイスが多いからそっちの故障の方が心配だね。部品も高いだろうし。
こういう解説を待っていました300で1ナンバー貨物とかの廉価モデル出してほしい最低限の装備で安っぽい内装
いつも観てます🎵300も独立懸架のはずなのに構造的にどうやってフロントデフロック出きるのか不思議ですが機械式じゃなく、電動デフロックなんですかね？
ありがとうございます電動ですね、独立懸架にデフロックなので耐久性は不安ですが…
いつも学ばせていただいております。ようやく77MT車デフロック付きの車両を購入いたしました。相談ですが、サファリのシュノーケルをつけようと思っておりますが他におすすめ等あればご教授いただけますでしょうか。
あとはトヨタ純正ですね
ご返答ありがとうございます。純正は形状が好みではないのでサファリでバシッと決めたいと思います。
ランクル250GXグレード契約済で足回り気になっていたので助かりました。プラドと比べると全てが段違いに強化されてるのがわかったので安心しました。300系のシャーシに70のエンジンで最新のＡＤＡＳが付いた車が520万で買えたのはラッキーでした。タイロッドも太いタイヤ履かせてる人以外に折れた話し聞いたことないので全然気になりません。前後重量バランスも300より良いので試乗が楽しみです。
プラドの存在意義ってランクルは高くてなかなか買えないって人にお手頃価格でランクルが楽しめるっていうコンセプトだったはずなのに、もう、お手頃じゃない価格になっちゃいましたよね…( ˙꒳˙ )
国内でプラドの名前を外した一つの理由かもしれません
hzj77のzxのオーバーフェンダーのついた車両にarbバンパーとステップを繋ぐフェンダーガードは構造的に付かないのでしょうか？色々見ていてもzxのオーバーフェンダーついてるタイプにフェンダーガードつけてる方見たことないので。
どうでしょうか？教えて欲しいです！
あ、すいません返信できておりませんでした。ギリギリかすめるくらいで取り付けができると記憶しております
海外の動画でもここまでの下廻りの詳細は見つけられなかったので、勉強になります！これからもマニアックな動画楽しみにしてます🤩
ありがとうございます、色々な人が下回りを評価してくれると良いんですが
サイコーな解説動画ありがとうございます。再再販ですが、70サイコー😎
タイロットって社外品で太く出来たりしないんですか？
強化品が出回ればできますね、プラドはあったと思います
かっこいいですね🎉
ランクル100系やってほしいです。
こうしてまじまじ見てみると新型ナナマル、ヘルパーリーフ無いんだなあ〜もう「貨物車」としての使い方はあまり想定して無いんやろうな～
こんにちは。勉強になりました😊
250はやっぱり、プラドの後継でライトデューティですね。少し安心しました。
70に高級感や扱いやすさを加えたのがプラドの始まりですから、70にそれを求めるなら250買えよ・・・って感じですよね。新型70についてるのは再販70のテールランプです。丸目とは違い、再販70のこの部分のはバックランプのみ機能する仕様で、テールランプとしては機能しない仕様になってます。ですので、ウインカーのオレンジ部分があるかないかで見分け出来ます。
3:45ランクル250はオフロード指向なのにタイロッドは300の方が太いんですね。車重の関係でしょうか？
オフロード指向はプラドからの進化に対する物と認識しています。正直オフロード装備で300系に勝てる要素がありません。ジブラルタルトヨタでも300はオフローダー、250はオフも街乗りもいける、的な区分けになっております。
@@furachanfamily なるほど確かに、３0０のgrスポーツみたいにフロントデフロックが設定されているグレードがないですもんね
この動画見ていて気になったのですけど、どうしてランクル300は左ハンドルですか？
海外の競技用ですね
この解説待ち望んでました、内装外装には興味ないもんで😊
ありがとうございます。本当はこういう動画ばかりが溢れて欲しいのです。足回りに対する色々な人の見解を聞いてみたい
77所有してる者から言わせていただくとATしか選べないなら250で良いですね⭕️むしろ新型70が1番要らんです❤
ruclips.net/video/SXSeyjxihnM/видео.htmlsi=UfiLmiDMwObdFbUQ海外の方が、250のタイヤを外して足回りを確認している動画がありました😊プラドとどこがどう変わったのか、300、70との違いなど、ふらちゃんさん視線でこの動画をマニアック解説して頂けたら嬉しいです！
ありがとうございます！めっちゃ楽しいですこれ笑
確かに70のタイロッドは、転けて一回転しても、微妙に弓なりになったくらいで済みました。。
250はzx角目パールが一番カッコイイですね。
スゲエ😮
映ってた70のシャックルノーマル❓ 厚い鉄板ぶち抜きみたいだったけど 愛車のHZJ70はフルノーマルだけどもっと薄い 40万km問題無いから良いって言えばいいんだけと･･･
おそらくノーマルかとかなりの厚みしてましたね
3:22 何故ここ「カイゼン」せんかったんや⁉︎
コストなどなど…？
過度な入力があった時に電動パワステ本体やその他足回りを守るためです。ここが真っ先に折れる事で周辺部品へのダメージを食い止めるようになってます。
ナロー4ナンバー復活しないかなぁ。まぁ売ってもらえるか分からんけど。
買いましたー
プラドにはボンネットダンパーついてたのに何故無くなった！？
コストカットか、ボンネット軽いし要らないよね的な
@@furachanfamily 高い車にはダンパーついててくれよ…って思う僕の考えは古臭いんですかね💦
250系にコイルのリジットアクスルが入ってくれたら買いなんですけどね(←中３が買えるわけないだろw)
英才教育受けてんな…
更新お疲れ様です！
250はやはりプラドの流れっぽいですねー。
プラドは大体、本家（300や70）より駆動系が小さい傾向があったんですよｗ
95プラド時代とか、185サーフと共通だったからタイヤも大体33インチ（285/85R16相当）までが限界でそれ以上はオフでパワーかけるとデフがぶっ壊れる、CVジョイントが粉砕する、操舵系が折れる、曲がるとか色々噂は聞いた記憶がありますねｗ
でも、昔あった車の大半は33インチまでだったかなー？
パジェロ、ビッグホーン、テラノ、三菱ジープ。
ジムニーは32インチ。
35インチ級は70、80、サファリ、ラングラールビコン（ルビコン以外はフロントデフが小さいから35なんぞ履かしてフルパワーかけようモノならデフの中身が砕け散るとまで言われる位弱い）
でも、腕が良いと壊さないですねｗ
とある雑誌で出てた四駆対決でもパジェロ（幌）でランクル70、80、サファリとか強豪相手に勝った人いるしｗ
パジェロなんかフロント独立にリヤは動かない３リンクリジットと言うかなりキツい仕様ですが、走る人は走りますねｗ
ちなみに、15:35のは『Uボルト逆付け』と呼ばれるヤツで、コレで満足出来ない変態はホーシング逆付けに走りますねｗ
初めてあなたの動画をみました。
車の下までしっかり比較して撮影されていてとても為にたりました！
ありがとうございます！
250も本当にいい車だと思います。プラドも然りですけど、かゆいところに手が届くじゃないですけど、うまいこと普段使いに落としこめてますよね❗️何よりプラドでこれだけ人気が出たから70の再販や再再販が国内であったといっても過言ではないので、70ユーザーとしては感謝ですよね😊
なるほど…だからライトデューティ、ヘビーデューティか🤔
足回りや下回りではっきりと違いが分かりますね😊
相変わらず勉強になります！
いつも安定の動画ありがとうございます😊他の方の動画では外観の話や内装に何インチのナビを入れてAVアダプタをどうのこうのってローテクの70乗りには理解できない話ばかりで見てても意味不明です😂
ふらちゃんさんの動画をラジオ代わりに流してランニングしてます笑
今はそういう需要なのです…我々は時代に取り残されているのです笑
ラックのくびれはそこが真っ先に折れることで過度な入力から電動パワステのモーターを守る、その他足回りを守るためですね。
油圧のラックなら割と安価ですけど電動パワステともなればまぁまぁな値段しますからね。
プラドも細かったですけど油圧だったのでこのくびれは無かったですね。
なるほどそういう事ですか、合点がいきました
サムネのランクル70ウインチ付きでカッコいいね。
この人の説明毎回わかりやすいし面白い。
ランクル乗りの目線から他の名車（ディフェンダーやCJ、YJラングラーとか）と比較しつつ説明とかも見てみたいね。
今回、250のガソリンモデルには、Aトラが標準装備されています！
私が求めるオフロード性能は、例えば河原キャンプでミニバンでは行けないところへ入って行ってキャンプができる程度、の性能です。
ガチの競技で必要な性能は求めていませんし、そのような場所へ行く程度の走破性はAトラ装備のGAFプラットフォームのガソリン250で充分でしょうか？
アニキの意見をお聞きしたいです！😁
充分でございます
4 runnerも新型が発表されて GA-FのSUV/トラックが出揃いましたね。
それぞれの車は（長短あれど）素晴らしい物だと思いますが、そもそものラインナップに関してどう思われますか？
特に250/4runnerは従来のプラド/4runnerが市場に合わせたローカライズという面があったのに対してかなりキャラクターがカブっている上に北米では両方発売されるので棲み分けが難しいように感じます。
個人的にはステーションワゴンとプラットフォームを共有する位ならライトデューティは廃止して4 runner（サーフ）一本で良い気がしてなりません。
ま、消費者（たとえ見るだけでも😂）としては色々あると楽しくはあるのですがw
いつも、分かりやすい解説でとても勉強になっております！
なるほどぉ‼️いつもの事ですが、めちゃくちゃ分かりやすかったです✨
ありがとうございます！
ランドクルーザーの区分けが車両下から理解できました。オフロードに行くならやはり70系なんだと改めて感じました。250も前後デフロックをオプションで選択できるようにしたらもう少しオフロードを楽しめそうですね。
このまえ新型70乗ってる人見かけてテンション上がりました
内装がシンプルで余計な電子制御もないので一番乗ってみたい車ですね
まぁ一生買えそうにないですが…
動画あげるの早っ‼️お疲れ様でした👏👏👏
またデュアルハブお願いします笑
OverLanding するなら250でも良さそうだけど電子デバイスが多いからそっちの故障の方が心配だね。部品も高いだろうし。
こういう解説を待っていました
300で1ナンバー貨物とかの廉価モデル出してほしい
最低限の装備で安っぽい内装
いつも観てます🎵300も独立懸架のはずなのに構造的にどうやってフロントデフロック出きるのか不思議ですが機械式じゃなく、電動デフロックなんですかね？
ありがとうございます
電動ですね、独立懸架にデフロックなので耐久性は不安ですが…
いつも学ばせていただいております。
ようやく77MT車デフロック付きの車両を購入いたしました。
相談ですが、サファリのシュノーケルをつけようと思っておりますが他におすすめ等あればご教授いただけますでしょうか。
あとはトヨタ純正ですね
ご返答ありがとうございます。
純正は形状が好みではないのでサファリでバシッと決めたいと思います。
ランクル250GXグレード契約済で足回り気になっていたので助かりました。プラドと比べると全てが段違いに強化されてるのがわかったので安心しました。300系のシャーシに70のエンジンで最新のＡＤＡＳが付いた車が520万で買えたのはラッキーでした。タイロッドも太いタイヤ履かせてる人以外に折れた話し聞いたことないので全然気になりません。前後重量バランスも300より良いので試乗が楽しみです。
プラドの存在意義ってランクルは高くてなかなか買えないって人にお手頃価格でランクルが楽しめるっていうコンセプトだったはずなのに、もう、お手頃じゃない価格になっちゃいましたよね…( ˙꒳˙ )
国内でプラドの名前を外した一つの理由かもしれません
hzj77のzxのオーバーフェンダーのついた車両にarbバンパーとステップを繋ぐフェンダーガードは構造的に付かないのでしょうか？色々見ていてもzxのオーバーフェンダーついてるタイプにフェンダーガードつけてる方見たことないので。
どうでしょうか？教えて欲しいです！
あ、すいません返信できておりませんでした。
ギリギリかすめるくらいで取り付けができると記憶しております
海外の動画でもここまでの下廻りの詳細は見つけられなかったので、勉強になります！
これからもマニアックな動画楽しみにしてます🤩
ありがとうございます、色々な人が下回りを評価してくれると良いんですが
サイコーな解説動画ありがとうございます。再再販ですが、70サイコー😎
タイロットって社外品で太く出来たりしないんですか？
強化品が出回ればできますね、プラドはあったと思います
かっこいいですね🎉
ランクル100系やってほしいです。
こうしてまじまじ見てみると新型ナナマル、ヘルパーリーフ無いんだなあ〜
もう「貨物車」としての使い方はあまり想定して無いんやろうな～
こんにちは。勉強になりました😊
250はやっぱり、プラドの後継でライトデューティですね。
少し安心しました。
70に高級感や扱いやすさを加えたのがプラドの始まりですから、70にそれを求めるなら250買えよ・・・って感じですよね。
新型70についてるのは再販70のテールランプです。
丸目とは違い、再販70のこの部分のはバックランプのみ機能する仕様で、テールランプとしては機能しない仕様になってます。
ですので、ウインカーのオレンジ部分があるかないかで見分け出来ます。
3:45
ランクル250はオフロード指向なのにタイロッドは300の方が太いんですね。車重の関係でしょうか？
オフロード指向はプラドからの進化に対する物と認識しています。正直オフロード装備で300系に勝てる要素がありません。
ジブラルタルトヨタでも300はオフローダー、250はオフも街乗りもいける、的な区分けになっております。
@@furachanfamily なるほど確かに、３0０のgrスポーツみたいにフロントデフロックが設定されているグレードがないですもんね
この動画見ていて気になったのですけど、どうしてランクル300は左ハンドルですか？
海外の競技用ですね
この解説待ち望んでました、内装外装には興味ないもんで😊
ありがとうございます。本当はこういう動画ばかりが溢れて欲しいのです。
足回りに対する色々な人の見解を聞いてみたい
77所有してる者から言わせていただくと
ATしか選べないなら250で良いですね⭕️
むしろ新型70が1番要らんです❤
ruclips.net/video/SXSeyjxihnM/видео.htmlsi=UfiLmiDMwObdFbUQ
海外の方が、250のタイヤを外して足回りを確認している動画がありました😊
プラドとどこがどう変わったのか、300、70との違いなど、ふらちゃんさん視線でこの動画をマニアック解説して頂けたら嬉しいです！
ありがとうございます！めっちゃ楽しいですこれ笑
確かに70のタイロッドは、転けて一回転しても、微妙に弓なりになったくらいで済みました。。
250はzx角目パールが一番カッコイイですね。
スゲエ😮
映ってた70のシャックルノーマル❓ 厚い鉄板ぶち抜きみたいだったけど 愛車のHZJ70はフルノーマルだけどもっと薄い 40万km問題無いから良いって言えばいいんだけと･･･
おそらくノーマルかと
かなりの厚みしてましたね
3:22 何故ここ「カイゼン」せんかったんや⁉︎
コストなどなど…？
過度な入力があった時に電動パワステ本体やその他足回りを守るためです。
ここが真っ先に折れる事で周辺部品へのダメージを食い止めるようになってます。
ナロー4ナンバー復活しないかなぁ。まぁ売ってもらえるか分からんけど。
買いましたー
プラドにはボンネットダンパーついてたのに何故無くなった！？
コストカットか、ボンネット軽いし要らないよね的な
@@furachanfamily 高い車にはダンパーついててくれよ…って思う僕の考えは古臭いんですかね💦
250系にコイルのリジットアクスルが入ってくれたら買いなんですけどね(←中３が買えるわけないだろw)
英才教育受けてんな…