Ismare, kolika je vjerojatnost da ovi motori hoće gubiti rashladno sredstvo na hladnjaku EGR-a? Octavia mk2 BKD, trošila je pomalo antifriz (max-min u cca 3-4 mjeseca), ali sad se dogodilo da je potrošila istu tu količinu u 2 tjedna... Mislim znam da bi trebalo krenuti od najjednostavnijih stvari, tlačenje sustava, CO2 test pa dalje onda riješavati probleme...
Pozdrav, imam passat b6 2006 godina Bkp 16v i radilo dosta dobro i napravio 50.000Km u 5 meseci, a tandem pumpa bosch pustala vani naftu i promenim novo i počelo odmah čim sam ga upalio da se trese motor, velika korekcija na siemens dizne u - 3.3 ili u + 3.3 i sve sto je vise od 3 korekcija jako lose radi, a interesantno prije promjene tandem pumpe korekcija je bila sasvim normalna, kako je to moguče, a neki su mi rekli bilo što promjeniš imat češ ludih problema sa pd siemens dizni, stavili druge duzne i nove gumice i nista bolje, pa kazu neki stavi novi glavu i nove dizne pa če da radi, neki kazu da je to zbog toga sto nisu konusi na glavi od dizni dobri, da treba to obavezno poglodati konuse i onda gumice i onda stegnuti na 12 momentom i ja mislim da opet neče dizne siemen dobro da rade, stvarno so zajebane, i ove dizne ne upisuju se sa testerom koliko sam ja to ustanovio i verovatno i zbog toga problemi, jer kompjuter sam nekako zazna dizne i nekako cudno počne da korekciju radi i nista od toga, ponekad upalim i ne radi korekciju 1 minut i radi normalno odjedno promjeni zvuk jer počne da radi korekciju i ima losi ubriz dizni i počne lose da radi, bas ludo, a to mi je bitno dali vi konuse na glavi od dizni obradite i kako ili ??? kazu da treba to obavezno poglodati obraditi konuse dizne na glavi, sta vi mislite o tome??
Pozdrav. Zamjenom tandem pumpe nebi trebalo da imate problem. Mada ste mogli i vasu pumpu da oporavite zamjenom dihtunga koje imate u setu kupiti zajedno sa dihtungom koji bide izmedzu glave i pumpe. Sjedista dizni u glavi motora obradjujete sa alatom za honovanje sjedista ili neko ga zove alat za obradu sjedista dizni. Ja taj isti alat ubacim u akku busilicu i sa njom ga vrtim i poravnam. Sto se tice dizni uzasne su ja sam na jednom passatu bkp promjenio glavu i 10 setova dizni dok nisam naisao na passata koji jos nije bio rastavljen pa sam na njemu testirao rad dizni prije nego sam ih skinuo.
@@ismardozo znate sta me čudi promjenim tandem pumpu i počne da svira, stavim nazad staro bosch pumpu isto zeza a prije nije i to je bas interesantno, da honovanje kod bosch dizni, valda je sjediste ravno bosch, a kod mene siemens nije ravno ima konus i bez baker podlozke, i ova sjedista kod moje glave izgledajo jako lepo kao nova sve lepo gladko i razmisljam sta je posle bolje posle honovanja?? imas ti vjerojatno dva alata za bosch i drugi za siemens jer nije ravnko kod siemens, kod mene ne mjesa olje sa vodom ili sa nafto, i voda je cista nije nesto da se mjesa, nivo ulja normalan, ne dize nivo a i ne troši ulja ali vidim posljednih dana da malo gubi ovaj antifriz tjedan dana nekde jedan decilitar, a nije da se vidi kde ide, negda isparava ali kde?? mozda problem na samoj glavi, koliko berem vase kamentare sasvim moguče je bas problem na glavi, a sta kod vas testirate glavu (ja sam u sloveniji) i onda poprave isto ako je puknula, ili vi stavljate samo ono sto je prosla test?? kod nas dosta se popravi glave sa varenjem a nije jeftino do 600 eura popravak
@@davidkralj1994 pozdrav. Vidite sve glave sa 16V motara su iste bile bosch bile siemens, glave su iste. Bosch glave koje imaju ravna sjedista i koriste podloske su na motorima sa 8V i takodje imaju 103kw to bude BMP oznaka na passatu. Ako vam malo trosi permant onda vam permant ulazi u kompresioni prostor (u cilindre) i tu i izgori, tada i remeti rad i samim tim i parametre na diznama. Standardno je sa tim glavama da puknu poslije izvjesnog vremena. Zamjenska glava moze biti i sa BKD bosch motora samo se prebaci instalacija dizni iz vase originalne glave. Cijenu popravke odredjuje cijena same glave motora. Prije nekoliko mjeseci sam platio glavu motora na auto otpadu 260€, zatim hidro test 20€ da budem siguran da je ispravna i 20€ ravnanje glave. Bude jos ulje filter, dihtung glave, dihtung poklopca glave i dihtung tandem pumpe. Kako god nemate racunicu voziti se do Sarajeva ako mozete u Slo uraditi za 600€.
@@ismardozo Pozdrav, još nisam sredio ovaj moj passat a imam par pitanja jer nisam siguran sta i kako, moj motor je BKP 16V siemens 103Kw nema ravna sjedista kao bosch dizne, ima konus , dali vi i ova konus sjedista obradite honovanjem ili samo kod bosch ravna sjedista?? ako bi na moj BKP motor 16V siemens dizne recimo stavim glavo sa bosch diznama od kojeg motora moram da se stavi BKD ili koji ili ne ide Bosch dizne na moj BKP nikako?? (BKD ima bosch dizne ili siemens?? - BKD ima 8V ili 16V) ako imaju obe dve glave siemens dizne, onda je verovatno ista intalacija do dizne na obe glave BKD i BKP ili se ja varam?? a sta je u stvari razlika u glavama BKD i BKP????? sada imam BKP 16V siemens, a dali je moguce da stavis recimo od BMP glavu sa bosch dizne na BKP motor?? ako stavim glavu sa bosch diznami i instalacijo ok a sta je sa ecu kompjuter, ostaje isti ili mora da se promjeni zajedno sa glavu i kompjuter od motora sa kojeg je glava?? inače kod nas je samo hidro test glave (samo 100€ test) test i popravka glave stoji od 300 do 600 evra za ovaj passat BKP a onda jos sve ostalo svi delovi i jos rad tako da puno moras da platis 1100 do 1600€ da sredis motor na passatu. Puno hvala na odgovorima unapred i pozdrav u Sarajevo
@@davidkralj1994 pozdrav. Objasnio sam vam prosli odgovor da su sve glave 16v mehanicki iste i samim tim imaju konusna sjedista za dizne bosch ili siemens. Ako vam je glava pukla mozete bilo koji glavu sa 16v dizel motora da kupite cak i sa 125kw motora. Samo premjestite svoju instalaciju dizni ako budete kupovali glavu od bkd ili azv motora. Glavu sa bmp 8v motora ne mozete premjestiti na svoj motor jer nisu klipovi isti u 8v motora i 16v motora. Ja sam jednom prepravio 8v na 16v ali to je ne isplatan posao. Sto se tice da prepravite vas motor na bkd i da imate bosch dizne u tom slucaju bi morali mjenjati i procesor motora sa instalacijom u kompletu jer i procesor motora u tom slucaju bude bosch edc16. Ni klapna gasa nije ista i jos nekih manjih razlika ima. Takodje je velika prepravka i nikako nije jednostavna na passat b6.
Depends are the toothed gears on the camshafts or not. If they are removed from camshaft, you should set camshaft milled part verticaly. After you return gears on camshaft you should aligned holes on toothed gears with holes on cilinder head and put the locking pin in it.
On this engine belt tensioner stud was broken because somebody was over tighten belt tensioner before and pull out stud from the cilinder head. Then the tooth belt was fall off in high rev and damaged the cilinder head. So I did replace cilinder head and gasket. But common problem on this type of engine is cilinder head cracking between first and second cilinder, sometimes car mix coolant and oil, sometimes car consuming coolant.
@@ismardozo Ye I think that is what is starting to happening with my car with BKD engine. I have started to lose coolant on long journeys and i get a small amount of white smoke on start up and acceleration. Also some loss of power. Also there seems to be quite a lot of blow-by, but some people say that is normal but I disagree.
MrZimma Frame sometimes exhaust gases radiator makes problem and put coolant in exhaust and make some smoke, but you can try to bypass it and try without it. If still lose the coolant and make smoke after first start, you should replace cilinder head. But I take used head to machine shop to do water pressure test, to be shure it’s not cracked. And if test would be ok then they can do head grindig for perfect fit to engine block.
MrZimma Frame only with cracked head or for other reason but not with egr cooler fault. Damaged EGR cooler push the coolant direct in the exhaust and makes white smoke. Cracked cilinder head push coolant in the piston chamber and affect on engine detonation, and burns the coolant inside of cilinder, mostly on first and second piston.
Problem na passat b5 81kw, duva crijeva mnogo, je li dihtung u pitanju? Ne mjesa vodu i ulje, ne gubi vodu sve je ostalo ok. Da li prilikom zamjene treba zamjeniti i sarafe na tom motoru? Koji je najbolji dihtung, victor reinz ili erlring?
Oba dihtunga su kvalitetni ali naruci dihtung sa tri male rupice koje budu u prednjem dijelu dihtunga tinje oznaka za dihtung koji se stavlja nakon brusenja glave motora koji bi svakako trebao da odradis. Ja bih na tvom mkestu zamjenio vodjice i gumice ventila a mozes i ventile jer nisu skupi, kad vec skidas. Ne moras mjenjati sarafe.
Ismar Djozo Hvala ti na odgovoru drug, glava je poslata na obradu hidrotest, mjenjanje gumica itd, citam na forume da su sarafi obavezni za mjenjanje, majstor mi je isto rekao sto i ti da ne treba novi sarafi, ako budem radio remap i povecanje snage ima li kakve veze to sa sarafima? Na koliko se kila steze glava i da li je potrebno pritezanje nakon 1000km?
Hari Hari imas na papiru koji sosje na dihtungu uputstvo za stezanje kao i na koliko kila se steze. Sarafi odnosno brezoni glave se mjenjaju samo u slucaju extremnog povecanja snage a to se postize mehanickom pa software-skom prepravkom za sam chip tuning nije potrebno. Glavu stegnite po specifikaciji i ne treba se dotezati. Dotezanja su se radila na starim autima sa starom tehnologijom dihtunga.
@@ismardozo Planiram da odradim remap sa 110ks na 140 za pocetak, a kasnije mozda i do 180/200ks, pa zato i pitam da li da sad uzmem druge tj nove sarafe da ne bih vise otvarao glavu, citao sam na neke forume da se sarafi obavezno mijenjaju jer se izduze i onda glava popusti. Majstor mi je rekao da to nema nikakve veze i da uvjek stavlja iste sarafe, niko problem nije imao, mada ne vjerujem da je neko od njih radio remap i povecanje snage.
Pozdrav, imam pitanje vezano za 1.9 TDI BJB motor. U pitanju je Skoda Octavia 2009. Prvo paljenje mi izbaci bijeli/plavi dim. Znaci samo izbaci ih auspuha. Mijenjane su gumice dizni. Nije do njih. Auto na satu ima 142000 originalnih kilometara. Ulje ne trosi. Znate li sta bi moglo biti?
Pa da je moj auto u pitanju, ja bih izvadio dizne i odnio na testiranje u bosch servis da se prekontrolise doza goriva koja izlazi iz dizni i u kojem obliku, a takodje se tada mogu provjeriti i sjedista dizni koja se nalaze u samoj glavi motora, jer se ista cesto ostete.
@@ismardozo hvala na odgovoru..prije zamjene gumica sam bio kod Zufera u Visokom i rekao je da se urade gumice i testiranje dizni, medjutim opet mi je on rekao da je problem koji imam najvise vezan sa same gumice dizni. Takodjer sam primjetio kada je hladnije, ne pusi. Grijaci kontrolisani, bosch sa crvenim prstenom stavljeni. Mislim da ce ipak biti da je to do neke dizne. Uradili smo mjerenje pomocu VCDSa, on pokazuje da su diznr u super stanju, nulirane skoro, samo je pitanje kakva je mlaznica sad
Pozdrav Ismare. Ako moze samo pitanje jedno. Kod mene je Golf 5 BLS oznaka motora. Bluemotion 2008 godina. Citam neki ih kude za pucanje klipova i slicno. Mozete mi reci na sta da obratim paznju kad je taj motor u pitanju i ima li neka preventiva.. Isto neki dan sam osjetio malkice duze verglanje al kasnije je sve normalno bilo..
Pozdrav. Ma obicno pogresni savjeti dolaze od ljudi koji nemaju nikakvo iskustvo😊 Ja sam proslo ljeto ubacio radilicu i klipnjacu iz BKC motora kojeg hvale u BLS kojeg kude, sto znaci da su mehanicki isti. Nego BKC fabricki nema dpf filter i samim time mu je duzi vijek trajanja uz adekvatno odrzavanje pa predzu ogroman broj kilometara. Opet BLS u vecinu slucajeva dolazi sa dpf filterom i podize mu se temperatura ispusnih plinova kako u normalnim uslovima tako jos vise u toku regeneracije dpf filtera, samim tim prije dolazi do ubrzanijeg habanja mehanickih dijelova. Ja licno odrzavam nekoliko BLS motora koji imaju 500 hiljada kilometara na auto skoli pa i dalje voze😊 Skontaj sam koliko imaju kilometara ti auti kojima pucaju klipovi.
Imam Golf 5 plus 2.0 TDI BKD 103 KW 2005 godina/4 mesec proizveden, uvezen je od Italija i zanima me dali su dizne bosh ili siemens? Mislim da nema problema sa glavama, jel nema beli dim (samo crni dim na hladno palenje i to samo na jedan sekund i nista vise), ne trosi antifriz i ne mesa ulje i antifriz, mislim da ni ulje ne trosi ali to cu da doprva sigurno utvrdim. Ali motor zna malo da ima neka veoma slaba i neprimetna vibracija kad radi (kad nije ugrejan) ali nista posebno. Takodze motor malo zatrese kad ga palim i gasim i slusa se kao neki udarac zelezo na zelezo. Golf ima realni 330000 km i motor radi veoma tiho i dobro. Samo me muce kakve su dizne. Nemam problema sada ni sa diznama ni sa nesto drugo.
Svaki BKD koristi Bosch dizne samim tim I Bosch kompjuter motora. Imate ne ispravnu klapnu gasenja koja se nalazi blizu hladnjaka vode. Ona ubrzava gasenje motora i smanjuje stresanje. Metalni zvuk dolazi i dvomasenog zamajca zbog ne ispravne klapne gasenja, ako vam se nastavi javljati metalni zvuk nalog zamjene klapne (mada bi se svakako trebao umanjiti) onda svakako imate trosan zamajac. Presvidjena zamjena zamajca je 200+ hiljada kilometara. Obicno nisu nikad mjenjani i to bide razlog prodaje odredjenog auta u inostranstvu. Dizne se mogu provjeriti na dijagnostici, mada je naj tacnije kada se testiraju u Bosch servisima na ispitnom stolu.
@@profpetarsazdov ma nije to strasno pratite nivo ulja, nekad prdje malo ulja u klip pored gumica ventila pa samim ti i izgori kad se upali motor, zato pratite nivo ulja.
@@ismardozo Hvala ti puno, nema ni mesec dana kad sam ga kupio, naravno cu da pazim na ulje, i antifriz i sve sto treba. Prvi mi je dizel auto nadam se da necu biti razocaran, svakako cu da mu stavam kvalitetno ulje i sve original od autodelove, i najbitni je je da do 200000 km (napravio sam proverku spored broj shasije u ovlastenog servisa na VW) je samo smeneto EGR na 100000 km, ostalo je sve samo redovan servis. Ims subscribe od mene hvala puno jos jedan put. I ako ima jos nesto na sto treba da pazim (slaba strana na BKD 2.0 16v -valjda je sa 2 bregastom) slobodno mi reci. Pozz i sve najbolje
@@profpetarsazdov svi su BKD sa dvije bregaste i nemaju problema sa bregastim osovinama a nemaju ni sa uljnom pumpom. Generalno je kvalitetan motor jedino sto im se preposuje kao da se kvari jesta da zna puci glava, mada mislim da je i to usljed ogromin kilometara koje preprodavaci sakriju.
Pozdrav. Pa moraju biti podjeljenja kad neko kupi auto za minimalan iznos kojem je kilometraza vracena svaki put kad ga neko preproda, tako da taj ko ga kupi podjeli avoje lose iskustvo sa svima nama. Mana velikih kilometara jeste pucanje glave motora. Uljna pumpa radilica blok je sve stabilno na tom autu. Kvarovi turba u dizni su su nesto sto takodje ide kilometrima a dizne i losim gorivom koje dolazi kanalima zvanim ispod ruke, pa vjerujte zahrdza tandem pumpa i unutrasnjost dizni. Bregaste osovine i hidro podizace im ja nikad nisam mijenjao. Sjedista dizni u glavi takodje se ne kvare. Ja ih imam nekoliko na odrzavanju koji se vec godinama voze bez problema. Opet ovo su moja iskustva a eto bavim se njemackim autima dugi niz godina. Pa vi sad sami probajte donijeti odluku.
@@hid3mod3 samo u varijanti da je pukla na uljnom kanalu pa gurne ulje u permant, tada je prljava boca za permant. Upalite svjetlo na mobitelu i naslonite uz bocu. A varijanta da je pukla pa gubi permant onda ne mozete skontati osim da se skine glava i odnese na hidro test.
I never replace camshaft on 2.0 tdi with double camshaft engine. But for 1.9 or 2.0 tdi with single camshaft I did replace together with hidraulic lifters because lifters are reason for camshaft damage. How ever every car was huge milage car so thats also ok. On 16v diesel with double camshaft, hiadraulic lifters are placed in rocker arm on one side and on other side of rocker arm is bearing and provide smooth contact between rocker arm and camshaft and also provide long lasting rotating parts.
Pozdrav. Ismare, imao bih par pitanja pa ako ste voljni odgovoriti bio bih zahvalan. Imam Jettu 2.0 TDI BKD proizvedenu 3mj. 2007 godine. Zanima me koja je uljna pumpa ugrađena, da li ona problematična sa heksagonalnom osovinom ili se ne moram brinuti oko toga? Auto na prvo paljenje teže starta, lagano zatrese i naravnomjerno radi prvih par minuta nakon paljenja, okretaji ne osciliraju, barem po onome sto kaze kazaljka na tabli i sto cuje moje uho. Nakon tih prvih par minuta sve se unormali, rad motora je puno uglađeniji i ne zvuči više kao mašina nekog poljoprivrednog stroja. Što bi moglo biti u pitanju? Ne baca ni crni, ni plavi ni bijeli dim kako na paljenju tako i u vožnji. I zadnje. Kako sam čitao na netu u BKD motoru tog godišta (ako se ne varam zadnja godina proizvodnje PD motora, početkom 2008 su prešli na CR sistem) bi trebala biti zadnja, C, revizija glave, koje, navodno, jako rijetko pucaju, barem u usporedbi sa A i donekle B verzijama. Da li je to točno?
Pozdrav. U BKD motorima se nalazi stari tip uljnih pumpi koje pokrece lanac i nisu problematicne. Kada fabrika napravi izmjenu na odredjenom motoru onda samim ti moraju promjeniti i oznaku motora. Znaci ono sto je imao u sebi blok motora BKD oznake 2003 godine isto to ima i i 2007 godini. Taj tip starijih uljnih pumpi, barem meni, nisu pravile probleme. Motor 2.0tdi 16v 103kw koji ima varijabilnu uljnu pumpu nalazi se u passatu B6 sa BKP oznakom i 125kw nalazi se i u golfu 5, seatu leonu i opet u passatu B6 , takodje i u audijima. Sto se tice glave motora istina u statijim izvedbama je dolazilo do pucanja glave izmedju prvog i drugog cilindra, a i to se desavalo na ogromnoj predjenoj kilometrazi koje nasi ljudi nisu ni svjesni jer imaju nestvaran prikaz kilometraze na satu:-) Sto se tice kataloskog broja glave motora pa i same slovne oznake na kraju, nalazi se ispod izduvne grane i hladnjaka egr ventila i nije pristupacan za procitati bez da sve navedeno poskidate. Broj koji se vidi iznad usisne grane je broj gornjeg dijela glave motora koji je zaseban dio glave i taj dio u stvari drzi bregaste osovine montirane na glavu motora. Obicno dodje do greske i taj broj shvataju kao broj glave motora, sto nije tacno. A ja licno nisam imao problem sa pucanjem glava na malo novijim izvedbama glava. Vjerujem da i jesu ispravili taj problem koji je nastao u proizvodnji, ako se i moze nazvati problem na motorima koji predju 500 plus hiljada kilometara:-) Sto se tice PD CR izvedbe, to ne postoji jer samim tim vise i nebi bio BKD kad bi mu promjenili tip ubrizgavanja. CR je common rail ubrizgavanje i ugradjivan je krajem 2008 u golf 6 pa do dan danas. Koristi EDC17 bosch kompjuter motora. A PD je pumpa dizna ubrizgavanje i nije ni slican common railu, i PD koristi EDC 16 kompjuter motora.
Zaboravio sam odgovoriti vezano za otezano paljenje. Ja bih provjerio stanje dizni na dijagnostici VCDS ako imate, na prvom paljenju. Moguce da su lose gumice dizni ili same dizne, ili cak dihtunzi u mehanickoj dopremnoj pumpi, pa se desava da udje zrak u sistem i samim tim se vrati gorivo u rezervoar. Zato i radi cudno dok ne izbaci sav zrak i ne uspostavi adekvatan radni pritisak goriva.
@@ismardozo Hvala Vam na odgovoru. I mislio sam da bi ovo oko startanja moglo najvjerojatnije biti do dizni. Ovo oko PD i CR sistema smo se krivo razumjeli. Znam da BKD CR ne postoji, ono na sto sam ciljao je to da je 2007 bila zadnja godina proizvodnje 2.0 TDI motora sa PD sistemom ubrizgavanja tako da je sva vjerojatnost da je na mome i zadnja verzija glave.
@@ismardozo dobar dan, imam pitanje za 2004 seat altea 2.0 tdi PD. Auto ima 120.000km (prvi vlasnik) , da li mogu ocekivati probleme sa pucanjem glave i sa diznama/glavom, gdje se pocinje dizati Razina ulja itd. Hvala
@@ismardozo Pozdrav Ismare, upravo ja ovaj problem imam na audiju A4 B7 2007 2.0 BPW, Dizne su odlicne, na dijagnostici rade super, kada uradim gumice lepo pali ali kako vreme prolazi sve teze i teze pali, sve pumpe rade odlicno, da li mislite da je problem dihtunzi na pumpama ili je naprsla glava, jednom sam imao problem da mi je pomesao gorivo i ulje, tada sam uradio gumice i zamenio ulje i tako vozim, u zadnje vreme se javljaju jake vibracije pri radu, ali naizmenicne, cas ima cas nema.. da naglasim i bregasta nije sjajna...
Pozdrav druze, imam isti motor gubi tecnost. Radjen veliki servis pre nema ni 1000km tu je bio problem u pumpi za vodu, , medjutim sad pusta vodu ali manje, proverena creva, racva nigde ne pusta. Je l moze jos nesto da bude osim glave motora/dihtunga? Da znam da spremam kes odmah? :D Pozdrav i svaka cast
Pozdrav. Imam pitanje za Golf V 2005g 2.0 TDI 103 kw kilometraza 247000. Zanima me da li ima jednu ili dvije bregaste i opcenito sta bih mogao ocekivati da ode na motoru?
Pozdrav. Postoje motori sa 103kw i sa jesnom i sa dvije bregaste osovine u vw, to mozete znati tako sto ce te procitati oznaku motora u sekciji broja motora u saobracajnoj ili na poklopcu zubcastog remena ako se nije pobrisalo.
Pozz imam golf 5 2.0tdi bkd oznaka motora i ima problem kada je hladan pali bez problema a kada se ugrije na radnu temperaturu duze vergla i tek onda upali
Probaj posuditi drugi akumulator ili pojacati svoj sa klemama sa drugig auta i probaj kako pali, ako bude isto meka neko odradi reparaciju anlasera to bude cesto uzrok. Vrucem motoru treba dize da se zaleti ma tacan broj okretaja po kojem procesor pokrene paljenje.
@@ismardozo akumulator stavlje nov a po zvuku cini se kao da vrti istom brzinom citavo vrijeme neki su govorili da treba podloske dizna neki da je problem u senzoru temperature senzor je zamjenut ali opet sve isto
@@ismardozo poz,imam 2.0 tdi bkd 103kw 2004g,kad se god auto gasi i prilikom saltanja brzina auto nekako cupne (strese se ne jako ali je iritantno) . A izbaciva mi gresku Emissions workshop pa ako mozda znate do cega je.
@@lesap996 pozdrav. Vrlo vjerovatno nije ispravna elektricna klapna gasenja motora, koja se nalazi sa prednje strane motora, u nju bude ukljuceno criijevo od intercoolera. Taj zvuk dolazi od plivajuceg ili dvomasenog zamajca upravo zbog kvara klapne, kao i greska za emission workshop. Svakako skopcaj dijagnostiku da potvrdis kvar i provjeri osigurac koji napaja klapnu cesto izbije zbog samog kvara klapne. Odnosno nakon zamjene klapne obavezno provjeriti osigurac jer ni zamjenska nece raditi. Provjera ispravnosti zamjenske klapne je jednostavna samo je ukljuci bez montaze na motor, upali motor i onda ugasi motor, nakon gasenja klapna se mora zatvoriti nekoliko sekundi pa se opet otvori.
Jel problem ako se otvara glava motora na dizel golf mk5 2.0 tdi (2008 tocnije) jel trosi antifriz zbog vel pritiska majstor mi je rekao da mora pa bi htio da se konsultiram jel moze inati nus pojave nakon takve reparacije
@@a3211z ako je glava puknuta nadjes drugu i na njoj se uradi hidro test, ako bide dobar hidro test, zamjene se gumice ventila i po potrebi vodilice ventila, nakon toga se glava poravna i stavi se novi dihtung glave koji je malo deblji od orgilanog iz razloga sto se brisenjem glave skida malo materijala sa glave, pa da se priblizno kompenzira sa debljim dihtungom. Nakon toga auto sasvim normalno radi, bitno je naci glavu sa nekog auta koji nema pre veliku kilometrazu.
@@ismardozo majstore hvala na odgovoru, ali jucer sam probao ocev akumulator stavio jer kod njega je nov, i evo danas sam vozio nije ni jednom podigao obrtaje.
Pozdrav to je AZV motor identican je kao BKD 103kw samo je softverski smanjen na 100kw. Samim tim imaju i iste kvarove. Mozete probati presporiti hladnjak ispusnih plinova koji se nalazi ispod turba pa da iskljucite mogucnost da ja sam hladnjak ispusnih plinova probijen, u tom slucaju lagano gura permant u izduv i on tako isparava, druga mogucnost je da je glava motora pukla i da takodje gura permant u izduv i tako isparava. Nekad tako pukne da trosi premant a nekad pukne pa pomjesa permant sa uljem sto je gora varijanta jer se svasta mora skinuti i oprati. Ja sam ih dosta promjenio, caknsam nailazio i na polovne glave kupljene na auto otpadima pa budu puknute. Obavezno uraditi hido test glave ako budete doslo u situaciju kupovine polovne glave. Radijator ispisnih plonova jednostavno mozete prespojiti tako sto ce te sastaviti slauf u slauf da zatvorite krug permanta(vode).
@@eto_je2950 mozete normalno koristiti auto kad prespojite hladnjak ispusnih plinova, pratite trosli li vodu, tako ce te znati da li je glava motora ispravna.
Hello. I understand English and Germany language. I have translate your question on google translate so I will answer on English. Upper part of cilnder head is held with allen 6mm bolts. After bolts removing you should hit with hammer upper part of cilinder head because it is hold by metal king pins to keep those two part in perfect alignment.
Sinisa Novkovic motorno nisu losi, kod njih su poezo siemens continental dizne i one znaju praviti probleme, iz nekog razloga servisi koji se bave reparacijom dizni ih ne rade ili ih izbjegavaju raditi. Dok BKD koristi bosch sistem ubrizgavanja i mogu se uspjesno reparirati. Motori su generalno slicni, stim da BKP ima varijabilnu uljnu pumpu i nije lose da se zamjeni pogonska osovina u pumpi koja kosta nekih 10€.
pozz imam 2.0 tdi BMM i vidim da mi je nekako sjajno oko dihtunga glave ali nista puno auto je sve ok samo ne znam jel mozda pusta ulje na tom dihtungu znas li koji su simptomi
@@ismardozo Pozdrav, takodjer posjedujem 2.0 TDI BMM i sav je zamascen krenuvsi od dihtunga glave motora pa do poda. Na ljeto je malo slinio ispod auta medjutim kako je doslo hladnije vrijeme,nakon mjesec dana, na betonu je ostao povelik broj tragova. Nivo ulja provjeravam redovno, ne prelazim vise od 10k godisnje pa i ne dosipam nista do servisa. Zna se nekad desit da zasmrdi u kabini na kratko.Vjerovatno padne koja kap na izduv. Motor radi bez problema i vuce normalno. Koliko je hitna situacija i koliko bi popravak kostao otprilike ?
@@XfighterXGaming03 pa trebalo bi malo detaljnije pregledati odakle sve dolazi ulje, i oprati motor svakako, jer stradaju slaufovi od vode od nakupina ulja pa onda i permant pocne izlaziti. A cesto bude slucaj da malo curi i gorivo iz tandem pumpe pa se pomjesa sa prljavstinom pa izgleda kao ulje.
D. B TM Pa ako vam motor ne trosi rashladnu tekucinu G12 i ne morate da dosipate, onda imate problema sa samim injectorima a na 125kw motorima se nalaze Siemens Continental injectori kao i sam motorni computer. A pravili su probleme sa nepravilnom dozom goriva jos dok su ta auta bila nova, zalo da nije iznenadjenje da sad izbacuju bijeli dim. Ja licno njsam mogao da nadjem dizel centar koji uspjesno popravlja siemens PD injectore, samo sam uspio Bosch PD da repariram uspjesno.
@@ismardozo hvala druze, otvorio sam motor pukla glava kod ventilima, moj je motor 140 ks ali je ABT power cipiran na 170 znaci kupio sam sranje al nisam znao, nasamo sam novi motor za 420 eura 140 ks isti pa videcemo sta ce biti. Hvala pozdrav
Pozdrav. Dizne su Bosch na BMM motoru i da kazem popravljive su u Bosch diesel servisima a i lko se nadju polovne. Koliko se kvare jw ovisno o tome koliko je neki motor presao i inace na kakvom je gorivu vozen. Nasi ljidi svako malo mijenjaju pumpe na kojima toce gorivo a to bas i nije preporucljivo ako ce se gledati na dugovjecnost dijelova za ubrizgavanje u motoru. Uljna je pumpa varijabilna (barem se tako kod nas zove) odnosno pumpa sa modulom. Taj tip pumpe nije bas pouzdan jer mu se vremenom potrosi sesto ugaona osovina koja je u stvari imbus 6mm. Ako mozes preventivno zamjeni tu osovinu jer kosta nekih 10-15€ nova u ovlastenom servisu. Nije je ni tesko promjeniti. Mozes to odraditi kad budes mjenjao ulje na autu jer se karter mora skinuti.
@@ismardozo hvala puno brate. Pitam jer neki kazu da ima tu osovinicu a neki ne. Sve je navodno isto kao na 1.9 tdi. Ali na prvu narednu zamenu ulja resicu to ukoliko ima. 😉
@@ismardozo Da li motor u audiju a3 ima tu osovinu ili je na lanac bkd 2.0tdi 2004g neki govore osovina koja je problematicna a neki da je na lanac nije mi sad jasno. pozz
There is not drain plug on block like ok bmw or mercedes, always some of coolant goes in cilnder, but after cleaning and oil change, everything is ok. Car still runs and customer is satisfied.
@@abdelkrimmeftah7028 It’s not so fragile since the same coolant spin thru engine block, but however me or any other service blows with air right after cilinder head removal, or spin the engine with 19mm wrench to push the coolant out.
Ismare, kolika je vjerojatnost da ovi motori hoće gubiti rashladno sredstvo na hladnjaku EGR-a? Octavia mk2 BKD, trošila je pomalo antifriz (max-min u cca 3-4 mjeseca), ali sad se dogodilo da je potrošila istu tu količinu u 2 tjedna... Mislim znam da bi trebalo krenuti od najjednostavnijih stvari, tlačenje sustava, CO2 test pa dalje onda riješavati probleme...
Samo prespojite slaufe egr hladnjaka jedan u drugi i testirajte dali gubi rashladno sredstvo. Nemojte komplikovati sa CO2 testom.
Svaka cast legendo
Hvala👍
Evo i sub od mene
Koju oznaku 2.0tdi vw golf 5 gledati?
Koja se najbolje pokazala?
Pozdrav, imam passat b6 2006 godina Bkp 16v i radilo dosta dobro i napravio 50.000Km u 5 meseci, a tandem pumpa bosch pustala vani naftu i promenim novo i počelo odmah čim sam ga upalio da se trese motor, velika korekcija na siemens dizne u - 3.3 ili u + 3.3 i sve sto je vise od 3 korekcija jako lose radi, a interesantno prije promjene tandem pumpe korekcija je bila sasvim normalna, kako je to moguče, a neki su mi rekli bilo što promjeniš imat češ ludih problema sa pd siemens dizni, stavili druge duzne i nove gumice i nista bolje, pa kazu neki stavi novi glavu i nove dizne pa če da radi, neki kazu da je to zbog toga sto nisu konusi na glavi od dizni dobri, da treba to obavezno poglodati konuse i onda gumice i onda stegnuti na 12 momentom i ja mislim da opet neče dizne siemen dobro da rade, stvarno so zajebane, i ove dizne ne upisuju se sa testerom koliko sam ja to ustanovio i verovatno i zbog toga problemi, jer kompjuter sam nekako zazna dizne i nekako cudno počne da korekciju radi i nista od toga, ponekad upalim i ne radi korekciju 1 minut i radi normalno odjedno promjeni zvuk jer počne da radi korekciju i ima losi ubriz dizni i počne lose da radi, bas ludo, a to mi je bitno dali vi konuse na glavi od dizni obradite i kako ili ??? kazu da treba to obavezno poglodati obraditi konuse dizne na glavi, sta vi mislite o tome??
Pozdrav. Zamjenom tandem pumpe nebi trebalo da imate problem.
Mada ste mogli i vasu pumpu da oporavite zamjenom dihtunga koje imate u setu kupiti zajedno sa dihtungom koji bide izmedzu glave i pumpe.
Sjedista dizni u glavi motora obradjujete sa alatom za honovanje sjedista ili neko ga zove alat za obradu sjedista dizni. Ja taj isti alat ubacim u akku busilicu i sa njom ga vrtim i poravnam.
Sto se tice dizni uzasne su ja sam na jednom passatu bkp promjenio glavu i 10 setova dizni dok nisam naisao na passata koji jos nije bio rastavljen pa sam na njemu testirao rad dizni prije nego sam ih skinuo.
@@ismardozo znate sta me čudi promjenim tandem pumpu i počne da svira, stavim nazad staro bosch pumpu isto zeza a prije nije i to je bas interesantno, da honovanje kod bosch dizni, valda je sjediste ravno bosch, a kod mene siemens nije ravno ima konus i bez baker podlozke, i ova sjedista kod moje glave izgledajo jako lepo kao nova sve lepo gladko i razmisljam sta je posle bolje posle honovanja?? imas ti vjerojatno dva alata za bosch i drugi za siemens jer nije ravnko kod siemens, kod mene ne mjesa olje sa vodom ili sa nafto, i voda je cista nije nesto da se mjesa, nivo ulja normalan, ne dize nivo a i ne troši ulja ali vidim posljednih dana da malo gubi ovaj antifriz tjedan dana nekde jedan decilitar, a nije da se vidi kde ide, negda isparava ali kde?? mozda problem na samoj glavi, koliko berem vase kamentare sasvim moguče je bas problem na glavi, a sta kod vas testirate glavu (ja sam u sloveniji) i onda poprave isto ako je puknula, ili vi stavljate samo ono sto je prosla test?? kod nas dosta se popravi glave sa varenjem a nije jeftino do 600 eura popravak
@@davidkralj1994 pozdrav. Vidite sve glave sa 16V motara su iste bile bosch bile siemens, glave su iste. Bosch glave koje imaju ravna sjedista i koriste podloske su na motorima sa 8V i takodje imaju 103kw to bude BMP oznaka na passatu.
Ako vam malo trosi permant onda vam permant ulazi u kompresioni prostor (u cilindre) i tu i izgori, tada i remeti rad i samim tim i parametre na diznama.
Standardno je sa tim glavama da puknu poslije izvjesnog vremena.
Zamjenska glava moze biti i sa BKD bosch motora samo se prebaci instalacija dizni iz vase originalne glave.
Cijenu popravke odredjuje cijena same glave motora. Prije nekoliko mjeseci sam platio glavu motora na auto otpadu 260€, zatim hidro test 20€ da budem siguran da je ispravna i 20€ ravnanje glave. Bude jos ulje filter, dihtung glave, dihtung poklopca glave i dihtung tandem pumpe.
Kako god nemate racunicu voziti se do Sarajeva ako mozete u Slo uraditi za 600€.
@@ismardozo Pozdrav, još nisam sredio ovaj moj passat a imam par pitanja jer nisam siguran sta i kako, moj motor je BKP 16V siemens 103Kw nema ravna sjedista kao bosch dizne, ima konus , dali vi i ova konus sjedista obradite honovanjem ili samo kod bosch ravna sjedista??
ako bi na moj BKP motor 16V siemens dizne recimo stavim glavo sa bosch diznama od kojeg motora moram da se stavi BKD ili koji ili ne ide Bosch dizne na moj BKP nikako??
(BKD ima bosch dizne ili siemens?? - BKD ima 8V ili 16V) ako imaju obe dve glave siemens dizne, onda je verovatno ista intalacija do dizne na obe glave BKD i BKP ili se ja varam??
a sta je u stvari razlika u glavama BKD i BKP?????
sada imam BKP 16V siemens, a dali je moguce da stavis recimo od BMP glavu sa bosch dizne na BKP motor??
ako stavim glavu sa bosch diznami i instalacijo ok a sta je sa ecu kompjuter, ostaje isti ili mora da se promjeni zajedno sa glavu i kompjuter od motora sa kojeg je glava?? inače kod nas je samo hidro test glave (samo 100€ test) test i popravka glave stoji od 300 do 600 evra za ovaj passat BKP a onda jos sve ostalo svi delovi i jos rad tako da puno moras da platis 1100 do 1600€ da sredis motor na passatu.
Puno hvala na odgovorima unapred i pozdrav u Sarajevo
@@davidkralj1994 pozdrav. Objasnio sam vam prosli odgovor da su sve glave 16v mehanicki iste i samim tim imaju konusna sjedista za dizne bosch ili siemens. Ako vam je glava pukla mozete bilo koji glavu sa 16v dizel motora da kupite cak i sa 125kw motora. Samo premjestite svoju instalaciju dizni ako budete kupovali glavu od bkd ili azv motora.
Glavu sa bmp 8v motora ne mozete premjestiti na svoj motor jer nisu klipovi isti u 8v motora i 16v motora.
Ja sam jednom prepravio 8v na 16v ali to je ne isplatan posao.
Sto se tice da prepravite vas motor na bkd i da imate bosch dizne u tom slucaju bi morali mjenjati i procesor motora sa instalacijom u kompletu jer i procesor motora u tom slucaju bude bosch edc16. Ni klapna gasa nije ista i jos nekih manjih razlika ima.
Takodje je velika prepravka i nikako nije jednostavna na passat b6.
Posrovani kolega kada su klipovi U gornjoj mrtvoj tcki 1 i 4 kako se postavljaju brigante orsoline na paljenju...
Depends are the toothed gears on the camshafts or not.
If they are removed from camshaft, you should set camshaft milled part verticaly. After you return gears on camshaft you should aligned holes on toothed gears with holes on cilinder head and put the locking pin in it.
So what did you replace exactly? Engine head replacement, head bolts, gasket and stud bolt?
On this engine belt tensioner stud was broken because somebody was over tighten belt tensioner before and pull out stud from the cilinder head. Then the tooth belt was fall off in high rev and damaged the cilinder head. So I did replace cilinder head and gasket.
But common problem on this type of engine is cilinder head cracking between first and second cilinder, sometimes car mix coolant and oil, sometimes car consuming coolant.
@@ismardozo Ye I think that is what is starting to happening with my car with BKD engine. I have started to lose coolant on long journeys and i get a small amount of white smoke on start up and acceleration. Also some loss of power.
Also there seems to be quite a lot of blow-by, but some people say that is normal but I disagree.
MrZimma Frame sometimes exhaust gases radiator makes problem and put coolant in exhaust and make some smoke, but you can try to bypass it and try without it. If still lose the coolant and make smoke after first start, you should replace cilinder head. But I take used head to machine shop to do water pressure test, to be shure it’s not cracked. And if test would be ok then they can do head grindig for perfect fit to engine block.
Ismar Djozo If there is power loss would that only happen with with cracked cylinder head or EGR cooler leak also?
MrZimma Frame only with cracked head or for other reason but not with egr cooler fault. Damaged EGR cooler push the coolant direct in the exhaust and makes white smoke.
Cracked cilinder head push coolant in the piston chamber and affect on engine detonation, and burns the coolant inside of cilinder, mostly on first and second piston.
Problem na passat b5 81kw, duva crijeva mnogo, je li dihtung u pitanju? Ne mjesa vodu i ulje, ne gubi vodu sve je ostalo ok. Da li prilikom zamjene treba zamjeniti i sarafe na tom motoru? Koji je najbolji dihtung, victor reinz ili erlring?
Oba dihtunga su kvalitetni ali naruci dihtung sa tri male rupice koje budu u prednjem dijelu dihtunga tinje oznaka za dihtung koji se stavlja nakon brusenja glave motora koji bi svakako trebao da odradis. Ja bih na tvom mkestu zamjenio vodjice i gumice ventila a mozes i ventile jer nisu skupi, kad vec skidas. Ne moras mjenjati sarafe.
Ismar Djozo Hvala ti na odgovoru drug, glava je poslata na obradu hidrotest, mjenjanje gumica itd, citam na forume da su sarafi obavezni za mjenjanje, majstor mi je isto rekao sto i ti da ne treba novi sarafi, ako budem radio remap i povecanje snage ima li kakve veze to sa sarafima? Na koliko se kila steze glava i da li je potrebno pritezanje nakon 1000km?
Hari Hari imas na papiru koji sosje na dihtungu uputstvo za stezanje kao i na koliko kila se steze.
Sarafi odnosno brezoni glave se mjenjaju samo u slucaju extremnog povecanja snage a to se postize mehanickom pa software-skom prepravkom za sam chip tuning nije potrebno.
Glavu stegnite po specifikaciji i ne treba se dotezati.
Dotezanja su se radila na starim autima sa starom tehnologijom dihtunga.
@@ismardozo Planiram da odradim remap sa 110ks na 140 za pocetak, a kasnije mozda i do 180/200ks, pa zato i pitam da li da sad uzmem druge tj nove sarafe da ne bih vise otvarao glavu, citao sam na neke forume da se sarafi obavezno mijenjaju jer se izduze i onda glava popusti. Majstor mi je rekao da to nema nikakve veze i da uvjek stavlja iste sarafe, niko problem nije imao, mada ne vjerujem da je neko od njih radio remap i povecanje snage.
Pozdrav, imam pitanje vezano za 1.9 TDI BJB motor. U pitanju je Skoda Octavia 2009. Prvo paljenje mi izbaci bijeli/plavi dim. Znaci samo izbaci ih auspuha. Mijenjane su gumice dizni. Nije do njih. Auto na satu ima 142000 originalnih kilometara. Ulje ne trosi. Znate li sta bi moglo biti?
Pa da je moj auto u pitanju, ja bih izvadio dizne i odnio na testiranje u bosch servis da se prekontrolise doza goriva koja izlazi iz dizni i u kojem obliku, a takodje se tada mogu provjeriti i sjedista dizni koja se nalaze u samoj glavi motora, jer se ista cesto ostete.
@@ismardozo hvala na odgovoru..prije zamjene gumica sam bio kod Zufera u Visokom i rekao je da se urade gumice i testiranje dizni, medjutim opet mi je on rekao da je problem koji imam najvise vezan sa same gumice dizni. Takodjer sam primjetio kada je hladnije, ne pusi. Grijaci kontrolisani, bosch sa crvenim prstenom stavljeni. Mislim da ce ipak biti da je to do neke dizne. Uradili smo mjerenje pomocu VCDSa, on pokazuje da su diznr u super stanju, nulirane skoro, samo je pitanje kakva je mlaznica sad
Koliko otprilike kosta zamjena glave motora, imam isto problem na audi a3 2.0tdi bkd
Pozdrav. Zavisi koliko se plati druga polovna glava i takodje zavisi i dali je auto pomjesao ulje sa permantom ili samo trosi permant.
Pozdrav Ismare. Ako moze samo pitanje jedno. Kod mene je Golf 5 BLS oznaka motora. Bluemotion 2008 godina. Citam neki ih kude za pucanje klipova i slicno. Mozete mi reci na sta da obratim paznju kad je taj motor u pitanju i ima li neka preventiva.. Isto neki dan sam osjetio malkice duze verglanje al kasnije je sve normalno bilo..
Pozdrav. Ma obicno pogresni savjeti dolaze od ljudi koji nemaju nikakvo iskustvo😊
Ja sam proslo ljeto ubacio radilicu i klipnjacu iz BKC motora kojeg hvale u BLS kojeg kude, sto znaci da su mehanicki isti.
Nego BKC fabricki nema dpf filter i samim time mu je duzi vijek trajanja uz adekvatno odrzavanje pa predzu ogroman broj kilometara.
Opet BLS u vecinu slucajeva dolazi sa dpf filterom i podize mu se temperatura ispusnih plinova kako u normalnim uslovima tako jos vise u toku regeneracije dpf filtera, samim tim prije dolazi do ubrzanijeg habanja mehanickih dijelova.
Ja licno odrzavam nekoliko BLS motora koji imaju 500 hiljada kilometara na auto skoli pa i dalje voze😊
Skontaj sam koliko imaju kilometara ti auti kojima pucaju klipovi.
Imam Golf 5 plus 2.0 TDI BKD 103 KW 2005 godina/4 mesec proizveden, uvezen je od Italija i zanima me dali su dizne bosh ili siemens? Mislim da nema problema sa glavama, jel nema beli dim (samo crni dim na hladno palenje i to samo na jedan sekund i nista vise), ne trosi antifriz i ne mesa ulje i antifriz, mislim da ni ulje ne trosi ali to cu da doprva sigurno utvrdim. Ali motor zna malo da ima neka veoma slaba i neprimetna vibracija kad radi (kad nije ugrejan) ali nista posebno. Takodze motor malo zatrese kad ga palim i gasim i slusa se kao neki udarac zelezo na zelezo. Golf ima realni 330000 km i motor radi veoma tiho i dobro. Samo me muce kakve su dizne. Nemam problema sada ni sa diznama ni sa nesto drugo.
Svaki BKD koristi Bosch dizne samim tim
I Bosch kompjuter motora.
Imate ne ispravnu klapnu gasenja koja se nalazi blizu hladnjaka vode. Ona ubrzava gasenje motora i smanjuje stresanje. Metalni zvuk dolazi i dvomasenog zamajca zbog ne ispravne klapne gasenja, ako vam se nastavi javljati metalni zvuk nalog zamjene klapne (mada bi se svakako trebao umanjiti) onda svakako imate trosan zamajac. Presvidjena zamjena zamajca je 200+ hiljada kilometara. Obicno nisu nikad mjenjani i to bide razlog prodaje odredjenog auta u inostranstvu.
Dizne se mogu provjeriti na dijagnostici, mada je naj tacnije kada se testiraju u Bosch servisima na ispitnom stolu.
@@ismardozo Hvala puno, a to na hladnog startu (prvo palenje ujutro) sto pusta samo na jedan sekund crni dim to nije nista?
@@profpetarsazdov ma nije to strasno pratite nivo ulja, nekad prdje malo ulja u klip pored gumica ventila pa samim ti i izgori kad se upali motor, zato pratite nivo ulja.
@@ismardozo Hvala ti puno, nema ni mesec dana kad sam ga kupio, naravno cu da pazim na ulje, i antifriz i sve sto treba. Prvi mi je dizel auto nadam se da necu biti razocaran, svakako cu da mu stavam kvalitetno ulje i sve original od autodelove, i najbitni je je da do 200000 km (napravio sam proverku spored broj shasije u ovlastenog servisa na VW) je samo smeneto EGR na 100000 km, ostalo je sve samo redovan servis. Ims subscribe od mene hvala puno jos jedan put. I ako ima jos nesto na sto treba da pazim (slaba strana na BKD 2.0 16v -valjda je sa 2 bregastom) slobodno mi reci. Pozz i sve najbolje
@@profpetarsazdov svi su BKD sa dvije bregaste i nemaju problema sa bregastim osovinama a nemaju ni sa uljnom pumpom. Generalno je kvalitetan motor jedino sto im se preposuje kao da se kvari jesta da zna puci glava, mada mislim da je i to usljed ogromin kilometara koje preprodavaci sakriju.
Pozdrav Ismare,pratim tvoje video snimke,nastavi snimati,nemam pitanja niti problema sa 2.0TDI BMP....
👍🏻
Pozdrav, ako moze da odgovorite da li se vrijedi upustati u kupovinu golf 5 2006 2.0 TDI BKD?? Dosta sam istrazivao, misljena su podijeljena..
Pozdrav. Pa moraju biti podjeljenja kad neko kupi auto za minimalan iznos kojem je kilometraza vracena svaki put kad ga neko preproda, tako da taj ko ga kupi podjeli avoje lose iskustvo sa svima nama. Mana velikih kilometara jeste pucanje glave motora. Uljna pumpa radilica blok je sve stabilno na tom autu.
Kvarovi turba u dizni su su nesto sto takodje ide kilometrima a dizne i losim gorivom koje dolazi kanalima zvanim ispod ruke, pa vjerujte zahrdza tandem pumpa i unutrasnjost dizni.
Bregaste osovine i hidro podizace im ja nikad nisam mijenjao. Sjedista dizni u glavi takodje se ne kvare.
Ja ih imam nekoliko na odrzavanju koji se vec godinama voze bez problema.
Opet ovo su moja iskustva a eto bavim se njemackim autima dugi niz godina.
Pa vi sad sami probajte donijeti odluku.
Hvala na odgovoru. Ima li neki nacin da se provjeri stanje glave motora pri kupovini automobila? Da li ista moze da ukazuje da je glava napukla?
@@hid3mod3 samo u varijanti da je pukla na uljnom kanalu pa gurne ulje u permant, tada je prljava boca za permant. Upalite svjetlo na mobitelu i naslonite uz bocu.
A varijanta da je pukla pa gubi permant onda ne mozete skontati osim da se skine glava i odnese na hidro test.
has this engine got camshaft issues like other 1.9 tdis?
I never replace camshaft on 2.0 tdi with double camshaft engine.
But for 1.9 or 2.0 tdi with single camshaft I did replace together with hidraulic lifters because lifters are reason for camshaft damage.
How ever every car was huge milage car so thats also ok.
On 16v diesel with double camshaft, hiadraulic lifters are placed in rocker arm on one side and on other side of rocker arm is bearing and provide smooth contact between rocker arm and camshaft and also provide long lasting rotating parts.
Pozdrav. Ismare, imao bih par pitanja pa ako ste voljni odgovoriti bio bih zahvalan.
Imam Jettu 2.0 TDI BKD proizvedenu 3mj. 2007 godine. Zanima me koja je uljna pumpa ugrađena, da li ona problematična sa heksagonalnom osovinom ili se ne moram brinuti oko toga?
Auto na prvo paljenje teže starta, lagano zatrese i naravnomjerno radi prvih par minuta nakon paljenja, okretaji ne osciliraju, barem po onome sto kaze kazaljka na tabli i sto cuje moje uho.
Nakon tih prvih par minuta sve se unormali, rad motora je puno uglađeniji i ne zvuči više kao mašina nekog poljoprivrednog stroja.
Što bi moglo biti u pitanju?
Ne baca ni crni, ni plavi ni bijeli dim kako na paljenju tako i u vožnji.
I zadnje.
Kako sam čitao na netu u BKD motoru tog godišta (ako se ne varam zadnja godina proizvodnje PD motora, početkom 2008 su prešli na CR sistem) bi trebala biti zadnja, C, revizija glave, koje, navodno, jako rijetko pucaju, barem u usporedbi sa A i donekle B verzijama.
Da li je to točno?
Pozdrav. U BKD motorima se nalazi stari tip uljnih pumpi koje pokrece lanac i nisu problematicne. Kada fabrika napravi izmjenu na odredjenom motoru onda samim ti moraju promjeniti i oznaku motora. Znaci ono sto je imao u sebi blok motora BKD oznake 2003 godine isto to ima i i 2007 godini. Taj tip starijih uljnih pumpi, barem meni, nisu pravile probleme.
Motor 2.0tdi 16v 103kw koji ima varijabilnu uljnu pumpu nalazi se u passatu B6 sa BKP oznakom i 125kw nalazi se i u golfu 5, seatu leonu i opet u passatu B6 , takodje i u audijima.
Sto se tice glave motora istina u statijim izvedbama je dolazilo do pucanja glave izmedju prvog i drugog cilindra, a i to se desavalo na ogromnoj predjenoj kilometrazi koje nasi ljudi nisu ni svjesni jer imaju nestvaran prikaz kilometraze na satu:-)
Sto se tice kataloskog broja glave motora pa i same slovne oznake na kraju, nalazi se ispod izduvne grane i hladnjaka egr ventila i nije pristupacan za procitati bez da sve navedeno poskidate.
Broj koji se vidi iznad usisne grane je broj gornjeg dijela glave motora koji je zaseban dio glave i taj dio u stvari drzi bregaste osovine montirane na glavu motora. Obicno dodje do greske i taj broj shvataju kao broj glave motora, sto nije tacno. A ja licno nisam imao problem sa pucanjem glava na malo novijim izvedbama glava. Vjerujem da i jesu ispravili taj problem koji je nastao u proizvodnji, ako se i moze nazvati problem na motorima koji predju 500 plus hiljada kilometara:-)
Sto se tice PD CR izvedbe, to ne postoji jer samim tim vise i nebi bio BKD kad bi mu promjenili tip ubrizgavanja.
CR je common rail ubrizgavanje i ugradjivan je krajem 2008 u golf 6 pa do dan danas. Koristi EDC17 bosch kompjuter motora.
A PD je pumpa dizna ubrizgavanje i nije ni slican common railu, i PD koristi EDC 16 kompjuter motora.
Zaboravio sam odgovoriti vezano za otezano paljenje.
Ja bih provjerio stanje dizni na dijagnostici VCDS ako imate, na prvom paljenju. Moguce da su lose gumice dizni ili same dizne, ili cak dihtunzi u mehanickoj dopremnoj pumpi, pa se desava da udje zrak u sistem i samim tim se vrati gorivo u rezervoar.
Zato i radi cudno dok ne izbaci sav zrak i ne uspostavi adekvatan radni pritisak goriva.
@@ismardozo Hvala Vam na odgovoru. I mislio sam da bi ovo oko startanja moglo najvjerojatnije biti do dizni.
Ovo oko PD i CR sistema smo se krivo razumjeli.
Znam da BKD CR ne postoji, ono na sto sam ciljao je to da je 2007 bila zadnja godina proizvodnje 2.0 TDI motora sa PD sistemom ubrizgavanja tako da je sva vjerojatnost da je na mome i zadnja verzija glave.
@@ismardozo dobar dan, imam pitanje za 2004 seat altea 2.0 tdi PD. Auto ima 120.000km (prvi vlasnik) , da li mogu ocekivati probleme sa pucanjem glave i sa diznama/glavom, gdje se pocinje dizati Razina ulja itd. Hvala
@@ismardozo Pozdrav Ismare, upravo ja ovaj problem imam na audiju A4 B7 2007 2.0 BPW, Dizne su odlicne, na dijagnostici rade super, kada uradim gumice lepo pali ali kako vreme prolazi sve teze i teze pali, sve pumpe rade odlicno, da li mislite da je problem dihtunzi na pumpama ili je naprsla glava, jednom sam imao problem da mi je pomesao gorivo i ulje, tada sam uradio gumice i zamenio ulje i tako vozim, u zadnje vreme se javljaju jake vibracije pri radu, ali naizmenicne, cas ima cas nema.. da naglasim i bregasta nije sjajna...
Pozdrav druze, imam isti motor gubi tecnost. Radjen veliki servis pre nema ni 1000km tu je bio problem u pumpi za vodu, , medjutim sad pusta vodu ali manje, proverena creva, racva nigde ne pusta. Je l moze jos nesto da bude osim glave motora/dihtunga? Da znam da spremam kes odmah? :D Pozdrav i svaka cast
Pozdrav. Ako nigdje vidljivo ne pusta vodu, probajte prespojiti hladnjak ispusnih plinova ispod turba.
@@ismardozo Hvala na svetu, probacu to prvo.
Pozdrav.
Imam pitanje za Golf V 2005g 2.0 TDI 103 kw kilometraza 247000.
Zanima me da li ima jednu ili dvije bregaste i opcenito sta bih mogao ocekivati da ode na motoru?
Pozdrav. Postoje motori sa 103kw i sa jesnom i sa dvije bregaste osovine u vw, to mozete znati tako sto ce te procitati oznaku motora u sekciji broja motora u saobracajnoj ili na poklopcu zubcastog remena ako se nije pobrisalo.
@@ismardozo hvala
Pozz imam golf 5 2.0tdi bkd oznaka motora i ima problem kada je hladan pali bez problema a kada se ugrije na radnu temperaturu duze vergla i tek onda upali
Probaj posuditi drugi akumulator ili pojacati svoj sa klemama sa drugig auta i probaj kako pali, ako bude isto meka neko odradi reparaciju anlasera to bude cesto uzrok. Vrucem motoru treba dize da se zaleti ma tacan broj okretaja po kojem procesor pokrene paljenje.
@@ismardozo akumulator stavlje nov a po zvuku cini se kao da vrti istom brzinom citavo vrijeme neki su govorili da treba podloske dizna neki da je problem u senzoru temperature senzor je zamjenut ali opet sve isto
@@ivan-sc5um onda repariraj anlaser ne vodi se zvukom verglanja.
@@ismardozo poz,imam 2.0 tdi bkd 103kw 2004g,kad se god auto gasi i prilikom saltanja brzina auto nekako cupne (strese se ne jako ali je iritantno) . A izbaciva mi gresku Emissions workshop pa ako mozda znate do cega je.
@@lesap996 pozdrav. Vrlo vjerovatno nije ispravna elektricna klapna gasenja motora, koja se nalazi sa prednje strane motora, u nju bude ukljuceno criijevo od intercoolera.
Taj zvuk dolazi od plivajuceg ili dvomasenog zamajca upravo zbog kvara klapne, kao i greska za emission workshop.
Svakako skopcaj dijagnostiku da potvrdis kvar i provjeri osigurac koji napaja klapnu cesto izbije zbog samog kvara klapne. Odnosno nakon zamjene klapne obavezno provjeriti osigurac jer ni zamjenska nece raditi.
Provjera ispravnosti zamjenske klapne je jednostavna samo je ukljuci bez montaze na motor, upali motor i onda ugasi motor, nakon gasenja klapna se mora zatvoriti nekoliko sekundi pa se opet otvori.
Jel problem ako se otvara glava motora na dizel golf mk5 2.0 tdi (2008 tocnije) jel trosi antifriz zbog vel pritiska majstor mi je rekao da mora pa bi htio da se konsultiram jel moze inati nus pojave nakon takve reparacije
Pa nije problem skinuti glavu motora. I u fabrici se isto radi kad se sastavlja motor. Uradite hidro test glave kad se skine da vidite da li je pukla.
@@ismardozo znaci nebi trebalo bit poslje nekakvih problema ako se sve radi kako treba
@@a3211z ako je glava puknuta nadjes drugu i na njoj se uradi hidro test, ako bide dobar hidro test, zamjene se gumice ventila i po potrebi vodilice ventila, nakon toga se glava poravna i stavi se novi dihtung glave koji je malo deblji od orgilanog iz razloga sto se brisenjem glave skida malo materijala sa glave, pa da se priblizno kompenzira sa debljim dihtungom. Nakon toga auto sasvim normalno radi, bitno je naci glavu sa nekog auta koji nema pre veliku kilometrazu.
Djoza jesi imao slucaj da 2.0 bkd dize obrtaje na 1000, upalis i ugasis opet radi normalno, zeza kad mu dune??
Alternator te zeza pa procesor podize obrtaje.
@@ismardozo majstore hvala na odgovoru, ali jucer sam probao ocev akumulator stavio jer kod njega je nov, i evo danas sam vozio nije ni jednom podigao obrtaje.
@@ahmedterzic1178 regeneracija DP filtera
Tebi čovječe nešto nekaj krade?
Pozdrav imam touran 20 Tdi 100kw dvije bregasta,troši mi vodi ne pušta nigdje i ulje mu zafali,jeli dihtung ili tvoje misljenje
Nema dima,sve račve provjerio i sad opet gubi vodu
Pozdrav to je AZV motor identican je kao BKD 103kw samo je softverski smanjen na 100kw. Samim tim imaju i iste kvarove.
Mozete probati presporiti hladnjak ispusnih plinova koji se nalazi ispod turba pa da iskljucite mogucnost da ja sam hladnjak ispusnih plinova probijen, u tom slucaju lagano gura permant u izduv i on tako isparava, druga mogucnost je da je glava motora pukla i da takodje gura permant u izduv i tako isparava.
Nekad tako pukne da trosi premant a nekad pukne pa pomjesa permant sa uljem sto je gora varijanta jer se svasta mora skinuti i oprati.
Ja sam ih dosta promjenio, caknsam nailazio i na polovne glave kupljene na auto otpadima pa budu puknute.
Obavezno uraditi hido test glave ako budete doslo u situaciju kupovine polovne glave.
Radijator ispisnih plonova jednostavno mozete prespojiti tako sto ce te sastaviti slauf u slauf da zatvorite krug permanta(vode).
Kad spojim šlauf u šlauf smije li se vozač tako ili jutri kad je ladan vidjet oče li isparavat
@@eto_je2950 mozete normalno koristiti auto kad prespojite hladnjak ispusnih plinova, pratite trosli li vodu, tako ce te znati da li je glava motora ispravna.
@@ismardozo hvala druže evo prispojeno je pa ćemo vidite javim ti
Salut l ami je refais ce moteur . Tu peux m expliquer commment tu as decollé la partie superieur de la culasse qui sert de palier d arbre a came .?
Hello. I understand English and Germany language.
I have translate your question on google translate so I will answer on English.
Upper part of cilnder head is held with allen 6mm bolts. After bolts removing you should hit with hammer upper part of cilinder head because it is hold by metal king pins to keep those two part in perfect alignment.
Imas li.iskustva sa 2.0 bkp motorom?
Imam iskustva, passat B6 BKP 103kw.
@@ismardozo kako ti se cini motor?
Sinisa Novkovic motorno nisu losi, kod njih su poezo siemens continental dizne i one znaju praviti probleme, iz nekog razloga servisi koji se bave reparacijom dizni ih ne rade ili ih izbjegavaju raditi. Dok BKD koristi bosch sistem ubrizgavanja i mogu se uspjesno reparirati. Motori su generalno slicni, stim da BKP ima varijabilnu uljnu pumpu i nije lose da se zamjeni pogonska osovina u pumpi koja kosta nekih 10€.
Hvala na odgovoru iskrenom.
Sinisa Novkovic nema na cemu.
pozz imam 2.0 tdi BMM i vidim da mi je nekako sjajno oko dihtunga glave ali nista puno auto je sve ok samo ne znam jel mozda pusta ulje na tom dihtungu znas li koji su simptomi
da napomenem pustala mi je tandem pumpa i reparirao sam je mozda je i zbog toga mada je citavom duzinom sjajno mozda malo balavo
@@amerdautovic3752 pa bude od tandem pumpe. Operite motor pa opet kontrola odakle dolazi
@@ismardozo Pozdrav, takodjer posjedujem 2.0 TDI BMM i sav je zamascen krenuvsi od dihtunga glave motora pa do poda. Na ljeto je malo slinio ispod auta medjutim kako je doslo hladnije vrijeme,nakon mjesec dana, na betonu je ostao povelik broj tragova. Nivo ulja provjeravam redovno, ne prelazim vise od 10k godisnje pa i ne dosipam nista do servisa. Zna se nekad desit da zasmrdi u kabini na kratko.Vjerovatno padne koja kap na izduv. Motor radi bez problema i vuce normalno. Koliko je hitna situacija i koliko bi popravak kostao otprilike ?
@@XfighterXGaming03 pa trebalo bi malo detaljnije pregledati odakle sve dolazi ulje, i oprati motor svakako, jer stradaju slaufovi od vode od nakupina ulja pa onda i permant pocne izlaziti. A cesto bude slucaj da malo curi i gorivo iz tandem pumpe pa se pomjesa sa prljavstinom pa izgleda kao ulje.
@@ismardozo U redu, hvala Vam.
Kome sei demontato motore ma kome se mete in faze ciglia distribuzione in fase kvelo motore kome se montano le kane ALA testa kolega bon lavoro
I can send you procedure on e-mail. I have that camshafts in my shop
Zdravo. Imam seat altea 2.0 TDI 125 kw 170 ks. Imam problem sa bjeli cad
Pozdrav. Mislite imate bijeli dim na izduvu?
@@ismardozo da
D. B TM Pa ako vam motor ne trosi rashladnu tekucinu G12 i ne morate da dosipate, onda imate problema sa samim injectorima a na 125kw motorima se nalaze Siemens Continental injectori kao i sam motorni computer.
A pravili su probleme sa nepravilnom dozom goriva jos dok su ta auta bila nova, zalo da nije iznenadjenje da sad izbacuju bijeli dim.
Ja licno njsam mogao da nadjem dizel centar koji uspjesno popravlja siemens PD injectore, samo sam uspio Bosch PD da repariram uspjesno.
@@ismardozo hvala druze, otvorio sam motor pukla glava kod ventilima, moj je motor 140 ks ali je ABT power cipiran na 170 znaci kupio sam sranje al nisam znao, nasamo sam novi motor za 420 eura 140 ks isti pa videcemo sta ce biti. Hvala pozdrav
D. B TM nema na cemu. Glave 16V tdi generalno pucaju i to izmedju prvog i drugog cilindra. Pozdrav.
Koje godište je bio auto ?
Taj motor u golfu bude do 2008god. Ovaj je mozda bio 2006god
Kakav je bmm motor imam ga u audiju a3 2007 god. Ima li problema sa diznama i uljnom pumpom? Hvala unapred.
Pozdrav. Dizne su Bosch na BMM motoru i da kazem popravljive su u Bosch diesel servisima a i lko se nadju polovne. Koliko se kvare jw ovisno o tome koliko je neki motor presao i inace na kakvom je gorivu vozen. Nasi ljidi svako malo mijenjaju pumpe na kojima toce gorivo a to bas i nije preporucljivo ako ce se gledati na dugovjecnost dijelova za ubrizgavanje u motoru.
Uljna je pumpa varijabilna (barem se tako kod nas zove) odnosno pumpa sa modulom. Taj tip pumpe nije bas pouzdan jer mu se vremenom potrosi sesto ugaona osovina koja je u stvari imbus 6mm.
Ako mozes preventivno zamjeni tu osovinu jer kosta nekih 10-15€ nova u ovlastenom servisu. Nije je ni tesko promjeniti. Mozes to odraditi kad budes mjenjao ulje na autu jer se karter mora skinuti.
@@ismardozo hvala puno brate. Pitam jer neki kazu da ima tu osovinicu a neki ne. Sve je navodno isto kao na 1.9 tdi. Ali na prvu narednu zamenu ulja resicu to ukoliko ima. 😉
@@ismardozo Da li motor u audiju a3 ima tu osovinu ili je na lanac bkd 2.0tdi 2004g neki govore osovina koja je problematicna a neki da je na lanac nije mi sad jasno. pozz
@@MrError202 pozdrav BKD koristi uljnu pumpu preko lanca.
Danas imao isti slucaj.Izvuko se brizon od španera iz glave motora.
Zdravo potreban mi je majstor za glavu motora audi a3 dali bi mogao dobiti vas broj odakle ste vi
Pozdrav. Ako je puknuta glava motora onda je trebate zamjeniti drugom.
Ja sam u Sarajevu. 061276312
Very bad job ... Have to empty coolant before openinig the engine block
There is not drain plug on block like ok bmw or mercedes, always some of coolant goes in cilnder, but after cleaning and oil change, everything is ok. Car still runs and customer is satisfied.
thx sir .. i mean metal & chemicale reactions will damage surfaces , cylindres
@@abdelkrimmeftah7028 It’s not so fragile since the same coolant spin thru engine block, but however me or any other service blows with air right after cilinder head removal, or spin the engine with 19mm wrench to push the coolant out.
understood thank u sir ...valuable infos ..... from 🇩🇿 🇩🇿 🇩🇿 ...