N'oubliez pas notre vidéo sur le crash du F-35 suite à des turbulences de sillage. ruclips.net/video/UIfbUp4PAN8/видео.html La méthode D.Brief pour prendre les commandes de son aéronef ate.teachable.com/p/la-methode-d-brief
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J'apprécie fortement ce format de vidéo. Il y a des informations, un peu d'histoire, un rappel des limites de votre domaine, pas d'embrouilles. C'est cool et mature. Merci pour le travail effectué.
Excellente analyse encore une fois. En tant qu’éleveur de poulet québécois, les tests des réacteurs vs la faune aviaire ont beaucoup retenus mon attention !! 😊😊
Je pense qu'actuellement on ne sacrifie plus de poulet, il s'agit (à vérifier) de projectile en de 1 kg environ en "gelée". Ce qui est beaucoup plus reproductible.
J’ai croisé un gars (trop) bavard dans une laverie qui bossait sur le contrôle qualité dans l’usine la fabrication des verre des cockpits de Rafale et Eurofighter. Les poulets 🐓 congelés seraient encore utilisés pour certains modèles. 😁
@@arnaudcochin3854 : anecdote véridique d'ingénieurs américains disant aux Européens (anglais ou français je ne sais plus) - ça ne marche pas votre test, les vitres securit les plus épaisses cassent.. - mais vos 'chicken' doivent être identiques à des vivants, comment vous-y prenez vous? - Ah... vous ne nous aviez pas dit de les decongeler... 😅
Dans la royale, il y a eu le crash de l'Alouette 2 de la 23S à Hyères en 95, dans lequel sont mort le pacha de l'escadrille, 2 jeunes pilote, le CST et le CSO de la BAN de St Mandrier lors d'un simple vol de liaison de quelques km . Ça avait eu pas mal de conséquences sur l'organisation des BAN de St Mandrier et Lanvéoc .
j'aime beaucoup la façon donc est fourni ton analyse, toujours avec une explication historiques des évènements, un point de vue technique des conséquences des avaries le tout avec une maitrise professionnel objective. c'est juste excellent !! bravo
Excellente vidéo et information comme d’habitude. La photo qui illustre le personnel dans le C119 c’est les parachutistes belges du 1er bataillon parachutiste dans un C-119 juste avant le saut sur l'aéroport de Simi-Simi durant l'opération Dragon Rouge en novembre 1964. Le 26 juin 63 à Detmol (D) un C119 transportant des parachutistes Belges s’est crashé après avoir été touché par un tir de mortier de l’armée britannique… l’avion devait survoler le champ de tir pour se poser et une unité de mortier britannique a voulu tirer ses derniers obus alors que l’ordre de fin de tir avait été donné. le 1SgtMajor Chabot a jeté 10 parachutistes par la porte qu’il a pu ouvrir… 9 dont le parachute c’est bien ouvert auront la vie sauve. le dixième malheureusement n’aura pas cette chance car son parachute ne s’est pas ouvert..; Le 1SM Chabot périra dans cet accident
Merci Ate, comme toujours au top. 🙏✨❤️Difficile d'avoir une section commentaires à la hauteur de la qualité de ton travail.. c'est le revers de la médaille malheureusement. Tristes temps
Ça m’a fait plaisir de revoir un Broussard au décollage. Cela faisait des décennies que je n’en avais pas vu, je pensais qu’ils étaient tous au cimetière . . . Merci !
J'ai failli mourir en Broussard. Fin des années 70, je suis en piaule avec un copain sergent au 1 RLA Régiment de Livraison par Air à Metz. Un autre sous-officier passe pour nous demander si un vol de nuit nous intéresse car il reste de la place dans l'appareil, il s'agit d'un entraînement de largage de petits colis. Devant notre bière nous refusons, nous préférons rester au chaud. Une chance parce que l'avion percute une ligne haute tension, aucun survivant ! 😵😵😵🇫🇷🇫🇷🇫🇷
@@MysterDaftGame J'ai failli mourir en Broussard. Fin des années 70, je suis en piaule avec un copain sergent au 1 RLA Régiment de Livraison par Air à Metz. Un autre sous-officier passe pour nous demander si un vol de nuit nous intéresse car il reste de la place dans l'appareil, il s'agit d'un entraînement de largage de petits colis. Devant notre bière nous refusons, nous préférons rester au chaud. Une chance parce que l'avion percute une ligne haute tension, aucun survivant ! 😵😵😵
J'ai failli mourir en Broussard. Fin des années 70, je suis en piaule avec un copain sergent au 1 RLA Régiment de Livraison par Air à Metz. Un autre sous-officier passe pour nous demander si un vol de nuit nous intéresse car il reste de la place dans l'appareil, il s'agit d'un entraînement de largage de petits colis. Devant notre bière nous refusons, nous préférons rester au chaud. Une chance parce que l'avion percute une ligne haute tension, aucun survivant ! 😵😵😵
J'ai travaillé dans une entreprise où il était interdit que certains personnels prennent le même véhicule pour se déplacer ... Que ce soit une voiture, un avion, ou n'importe quel autre véhicule ... Et certaines activités, parachute, parapente, etc ... Interdites ...😁😁
@@Bruno_65 pas que la direction... Certains techniciens, ou autres membres également ... Car long, difficile à former, et a des postes critiques ... Sur certains postes il y avait 5 personnes au monde qui avaient le savoir-faire ...
Bonjour ate, j'ai lu les commentaires, c'est bien triste que ce qui parle le plus soit les plus débiles, sache que ton contenue est super, éducatif, rapide et surtout fiable, tu est l'une des raisons qui me donne envie de m'engager.... ton contenu est d'intérêt publique merci
Bonjour Mr Ate chouette! Et vraiment merci pour la qualité de vos vidéos trés instructives! C'est vraiment fort sympathique de vous admirer tellement vous êtes admirable mon amiral... On devrait montrer ça ds ttes les écoles d'admiration. Donc merci encore, car vous nous en apprenez tous les jours sur le lien entre la fiabilité et la répartition des systèmes ds une cellule, les cmdes de vol elec, les conséquences de la baisse des coûts de maintenance et de l'utilisation de matériaux de pointe non maîtrisés...
Bonjour Monsieur ! Merci infiniment pour toutes vos excellentes chroniques et vidéos d'informations permanentes ! Votre travail est d'une rare qualité, merci encore !
Merci pour la vidéo. Il y a aussi eu le crash de l'Ilyushin Il-76 en 2018 à Boufarik en Algérie. L'enquête est toujours en cours, mais apparemment le problème viendrait d'un départ de feu sur les ailes de l'avion.
Hello Ate, un grand merci pour la qualité de vos vidéos! Je me permets une petite précision à 5:30, qui laisse sous-entendre que cet avion a beaucoup d'explosions non contenues. Sur la photo on voit une libération de ce qui semble être un disque de turbine HP. Contrairement aux parties basses pression qui doivent être contenues (masse des éléments comme le fan), un disque de turbine est impossible mécaniquement à retenir qu'il soit sur IL ou sur A320. Si le moteur a été certifié FAA ou EASA, il est prouvé que le risque d'occurrence est trop faible pour être envisagé dans les modes de panne. Si c'est le cas sur cet avion, il n'y a que deux causes probables non liées au modèle d'avion: non qualité exportée sur la pièce neuve, ou dépassement de la durée de vie de la pièce. 😊
Merci Ate pour la vidéo, je commente peut-être un peu trop tard, mais j'ai une question: je sais que les nacelles sont tout un sujet d'ingénierie aéro, notamment pour la sécurité, mais y-a-t'il jamais eu des essais de grillage devant la prise d'air afin de protéger le premier étage compresseur? Ou peut-on blinder ce compresseur? Même l'A-10 Warthog n'a rien de ce genre. Par contre le F-117 Nighthawk avait des grilles pour absorber les ondes radar incidentes. Maintenant la furtivité des moteurs est faite par des conduits en S. Est-ce que c'est le signe que ce grillage avait un effet trop négatif sur le flux d'air ? C'est sans doute encore une "solution" qui créerait d'autres problèmes...
Bonjour et merci pour vos vidéos. Cette nouvelle vidéo vient de raviver une vieille question que je m'étais posée, il y a fort longtemps : Existe-t-il des avions équipés d'un système de largage de leurs réacteurs défectueux pouvant générer un problème (contagion d'incendie, etc.) ? Si cela existe, pourquoi ne pas généraliser cette pratique ? Et si cela n'existe pas, pourquoi ne pas le faire ? Sachant que cela demanderait évidemment l'ajout d'éléments de fixation spécifiques et donc un poids supplémentaire, mais à l'heure où l'on parle de retourner sur la Lune, cela ne devrait pas être un problème insurmontable. De plus, cela aurait l'avantage d'alléger l'aile où la poussée serait la moins importante. Quels seraient les bénéfices ou inconvénients ? Cordialement Alban
Il n’existe aucun système de ce type, car dans la pratique il n’existe aucun cas où le « largage » d’un réacteur défectueux constituerait un avantage au niveau de la survavibilité. D’autre part les vols d’avions classiques et les vols spaciaux n’ont aucun pas grand chose en commun d’un point de vue technique.
Et en plus tu rajoute un risque de panne majeur: si le système se déclenche pour une raison quelconque, que ce soit: (erreur de pilotage, erreur de maintenance, bug informatique, Système mécanique qui s'use plus vite que prévu, Défaillance d'un autre système qui entraîne la défaillance de ton système d'éjection...) Bah tu perds un réacteur en état de marche.... Imagine un réacteur qui se prends une collision aviaire....et dont les turbulences provoqué par ce réacteur déclanche l'éjection d'un autre réacteur en état de marche ... De plus les réacteurs sont actuellement soutenus par des espèce de grosse "goupille-fusible" qui sont fait exprès pour éjecter les réacteurs en cas d'impact avec le sol (Pour éviter de brûler a côté des passager) Bah sache qu'il y as déjà eu plusieurs accidents où à cause d'erreur de maintenance ou par souci d'économie ces fusible n'ont pas été changé... Et ces réacteur se sont détachés en plein vol et en parfait état de marche. (Je vais essayer de retrouver le reportage en question)
@@antoine7334: effectivement, je crois que c'était le cas du 747 qui s'est écrasé sur des immeubles d'habitation proches de Schipol, en Hollande (années 90')...
Le bombardier B-25 Mitchell, nommé Tailly 2 et transformé en avion de fonction pour le général Leclerc s'écrase vers midi sur la voie ferrée Mer Méditerranée-Niger. Les douze passagers et membres d'équipage sont tués sur le coup. Un treizième corps non identifié sera retrouvé dans les débris de l'appareil, donnant lieu à une controverse Qui était-il ?? cet agent XIII ? Une aggravation générale est prévue par l'ouest avec formation de nombreux vents de sable. Le pilote hésite mais sait que le général Leclerc a horreur des contretemps1. L'avion décolle finalement ....première erreur
Même dans le civil, tu ne met jamais pour un déplacement dans un avion d’affaires, le PDG, et tout le staf de direction dans le même moyen de transport quel qu’il soit. En cas d’accident, la boîte est coulée
Merci pour ce retour d expérience. Juste en passant, le compte rendu de l accident de Dallas (p39/b17?) est me semble t il sorti.... Je dit ça je dit rien😂😂😂
Au vu de certains commentaires, j'apporte une petite précision qui me vient de mon passé aéro... Mes collègues "techniciens moteur" (compagnie française qui n'existe plus, car rachetée puis fusionnée) m'avaient confirmé que les tests de rupture sur turboréacteurs se faisaient avec des poulets congelés, le principe étant, comme souvent, le "under promise / over deliver" ( = promettre moins / donner plus). Dans une première phase, les oiseaux étaient envoyés un par un, puis par groupes de 2 ou 3 voire plus. Et le but recherché étant le maintien d'intégrité de l'entrée d'air, ainsi que de la première turbine (celle qu'on voit aisément), afin qu'elles restent dans le meilleur état possible et même continuent de fournir une maigre poussée. Quitte à consumer leurs propres éléments constitutifs pour que le turboréacteur ne soit pas un poids 100% mort. L'idéal étant que son enveloppe extérieure demeure et que les incidents intérieurs soient contenus, comme tu l'évoques. Ces tests, auxquels les responsables de compagnies peuvent parfois assister (notamment lorsqu'il y a une motorisation sur-mesure, mais pas seulement), se faisaient soit chez les motoristes soit dans les unités de test et/ou de GV des grandes compagnies. Je sais qu'Air France avait une telle unité jusqu'en 2003 au moins, mais j'ignore si c'est encore le cas. Donc oui... Picard ou Maître coq auraient pu sponsoriser Airbus. ☝️😉
Bonjour Ate, Vos vidéos sont toujours d'aussi bonne qualité. Par contre j'aime moins le nouveau jingle qui sonne moins "aéronautique". Mais nous sommes d'accord, il faut expérimenter.
En parlant de personnels militaires décédés lors d'un accident aérien. Ne les oublions pas. Guer, École de St Cyr Coëtquidan. Crash d'un Noratlas en 1971 : l’histoire d’une tragédie survenue il y a plus de 50 ans. Pour rendre hommage aux 23 élèves de l’école militaire interarmes de Guer (Morbihan), neuf cadres des écoles et deux instructeurs morts dans le crash du Noratlas en 1971, une stèle a été posée en 1972. Chaque année leur souvenir est commémoré. Le 25 juillet 1971, les 127 élèves de la promotion Général Koenig de l’école militaire interarmes (EMIA) de Guer (Morbihan) reçoivent leurs galons de sous-lieutenant à Coëtquidan et entrent définitivement dans la carrière qu’ils ont choisie. Leur scolarité achevée, il leur reste toutefois à effectuer les six sauts réglementaires à l’école des troupes aéroportée (ETAP) de Pau qui feront d’eux des officiers brevetés parachutistes. Pour ce faire, ils prennent sur leur temps de permission. Le 30 juillet, 23 élèves, neuf cadres des écoles et deux instructeurs de l’ETAP prennent place à bord d’un avion Noratlas. Ils sont rejoints par le capitaine de Montlebert, chef d’instruction parachutiste de Coëtquidan et le lieutenant Garrot de l’EMIA, parachutiste confirmé. L’avion, piloté par deux officiers et un sous-officier de l’armée de l’air, prend son envol. A 14 h 52, comme prévu, de Montlebert et Garrot exécutent leur saut. Ils seront les deux seuls survivants. Deux minutes plus tard, après un incendie à bord, l’avion s’écrase causant la mort des 37 militaires restants. RIP camarades. Pour l'anecdote macabre dont sont si friands les gens. Les corps brûlés étaient recouverts du nylon fondu des voiles de parachutes. Ce triste souvenir reste très vivace à Coëtquidan. Merci Até pour ton analyse et ta musique de l'introduction est top. 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Même problématique lors du crash de l'avion du président polonais en 2010 : "Outre le chef de l'État, son épouse Maria Kaczyńska, le chef d'état-major des armées Franciszek Gągor ainsi que les dirigeants des différents corps de l'armée polonaise, le gouverneur de la Banque nationale de Pologne, le vice-ministre des Affaires étrangères, des membres des deux chambres parlementaires (dont les vice-présidents des deux chambres), des membres du cabinet présidentiel, des membres du clergé polonais et des représentants des familles des martyrs de Katyń périssent dans cette catastrophe. "
Excellent comme d'habitude, mais ce n'est pas un scoop, ATE est juste génial! Il me semble qu'il y a eu une promo de l'EMIA décimée par un crash de Nord 2501 à Djibouti dans les années 70. A vérifier. Ceci dit je ne suis pas statisticien, mais vaut il mieux déplacer X personnes sur un seul vol au risque de tous les perdre ou alors déplacer ces X personnes sur deux vols, auquel cas on augmente par deux le risque d'accident? A voir...
il 'y a pas que des poulets volants mais des canards des oies ,des grues cendrées et autre patrouilleurs ,pour ma part je serais plus rassuré si pour les essais on se basait sur les plus gros volatils . Qui résiste au plus peut encaisser le moins ...
7:39 Il est bien costeau ce nouveau four, mais bon, visiblement, c'est plus efficace de faire tourner le poulet sur sa broche que de faire tourner le four autour du poulet :p
Concernant les poulets envoyés : ils sont congelés (donc plus résistants) et peuvent être envoyés à des grandes vitesses de l'ordre de 600km/h et parfois un peu plus.
2 A-50 abattus, l'Il-76 qui transporte des pilotes de A-50 qui se crashe, hum hum... N'y aurait-il pas un peu de Budanov derrière ça??? Un peu trop de synchronicité pour que c e soit du hazard... Il y a des Il-76 montés en CFM56...
@@nicolashommerin7729 Oh, j'ai pas gardé la source, mais je te confirme que c'est bien le cas, et c'est pas le 1er appareil qui a vu ses moteurs remplacés par les CFM56 : Le KC-135 et l'E-3 furent les 1ers... Tu ne devrais pas avoir trop de mal à trouver avec Duckduckgo...
Pour la bonne histoire à propos de la maîtrise du risque aviaire (l'histoire vient de mon père ingénieur chez Renault) : Dans les années 80-90 (je ne sais plus exactement)les ingénieurs de chez Renault se sont dit que ce serait utile d'avoir un pare-brise qui résiste à l'impact d'un oiseau à 130 km/h, qu'il soit fichu après, oui, mais que le verre reste à l'extérieur. Ils vont demander aux ingénieurs de la DGAC, et découvrent la méthode des poulets. Génial on essaye ça. Premier essai le pare brise est complètement détruit, il y a du verre partout dans l'habitacle, bon on va bien renforcer ce maudit pare-brise. Deuxième essai, pareil, troisième, idem. Là les ingénieurs de Renault retournent vers leurs collègues de la DGAC pour essayer de comprendre : " - vous avez pensé à décongeler le poulet ? - Oh merde ! C'était donc ça"
Merci et bravo pour toutes ces vidéos instructives.🙂 à 14.34 min (c'est une vidéo d'un décollage vue de l'intérieur), les 2 pilotes tiennent le manche en même temps ! est ce normal ? je veux bien pour la première heure de pilotage de ta vie, mais eux, ce sont des professionnels aguerris, vu leur âge. Moi, ça me gênait de sentir des blocages ou un alourdissement dans le manche. D'ailleurs, lors de mon apprentissage au pilotage, mon instructeur mettait ses pieds sur le palonnier, un jour, je lui ai demandé de les retirer. En fait, il bloquait le palonnier machinalement à force de voler en instructeur pour des débutants.🙂
on peut citer aussi le crash d'un noratlas dans les année 1970 avec la moitié d'une promotion de l'EMIA lors du passage de leurs brevet parachutiste :/ ont les honore chaque année.
Cette présence d’équipages de A50 dans l’avion repose-t-elle sur des éléments sérieux? Il y a aussi des rumeurs de destruction d’un ou deux A-50 supplémentaires à Belgorod il y quelques jours mais sans éléments très clairs.
Je ne savais pas pour les passager qui etait l equipage d un A50 ! Merci ATE tu m as rendu heureux aujourd hui ! Super bonne nouvelle 4 A50 detruit + un equipage Parfait 😍😍😍😍
Salutations au cotam de la B.A 107 , j'y ai passé mon armée avec une super belle équipe (06.90) condoléances a ceux qui sont partis en Irak a l'époque.
Merci pour cette vidéo Ate. Beaucoup de questions restent ouvertes, notamment pourquoi l’équipage n’a pas réduit la puissance à gauche afin de retrouver un peu de symétrie. Mais bon. On n’était pas à bord. Et comme toujours, c’est bien triste. Parlant de triste, je note au passage la haute qualité de certains commentaires qui dénote à quel point la bêtise humaine n’a vraiment pas de limite. C’est très triste … tu dispenses, mon cher Ate, de bons et brillants conseils à de parfaits idiots. De la confiture à des cochons… quoi ! 🥲 Fly safe.
Vu qu'ils venaient de décoller, leur vitesse était peu être au bord du décrochage, du coup impossible de réduire le réacteur, en plus ils étaient très bas, donc pas moyen de descendre pour reprendre de la vitesse.
Je vous rappelle que la Russie est en guerre. Et que dans une guerre il faut neutraliser l’ennemi par tous les moyens. Les Ukrainiens ne sont donc pas tristes et c’est même plutôt le contraire surtout quand certains de ces militaires ukrainiens ont des membres de leur familles ou des amis tués par des missiles envoyés par ces mêmes pilotes russes.
Ça sens bon le roman ,d'espionnage, la chute de cette avion et si vraiment, il y avait ,un équipage de A 50 comme par hasard, cela ne serait que fortuit. C'est vraiment pas de chance.
Bien sûr ils peuvent sauter de l'avion d'ailleur nous aussi on peux et même sans parachute le soucis c'est que on peux le faire que une seul fois par vie
Là , il y a aussi vraissemblablement un défaut de conception, surtout si c'est déja arrivé plusieurs fois....le pilonne et l'aile ne doivent pas se retrouvés en feu si facilement, mème avec un "uncontained failure''.
Bonne vidéo, tout est dit, je penses également qu'il aurait été possible d'aborder le faire que les Russes remettent de nombreuses anciennes cellules de stockage des 76 en service à l'arrache... Je penses que ça peu également expliqué ces soucis, comme pour les mig 31 de stockage remis beaucoup trop rapidement en service sans réel contrôle. D'ailleurs il est possible de voir qu'ils remettent des appareils de stockage en état par les images satellites des sites des usines. Espérons que ça n'arrivera pas au 4 nouvelles cellules de Tu 160 M2 autrement ça va piquer. Et le fait que les Il 76 soient équipés de Soloviev D30... ça n'arrange pas trop la chose.
@@ACNNOMOREBLUFF Image satellite, j'ai même des photos en ma possession, c'est pas bien compliqué à trouver. Il y aussi des vidéos du ministère russe de la défense qui à publié la réception d'A100 et de 4 nouveau Tu 160 M (en l'occurrence des cellules neuves par contre). Donc bon, je n'invente rien du tout, il suffit de chercher, le ministère de la défense à aussi annoncé la production d' A50 relancé sur des base d'IL 76 retiré du service. Ce sont les déclarations officielles et c'est entrain d'être fait, suffit de jeter un coup d'œil sur les sites de rénovation en question. Kazan au coordonnées 55.864744,49.123909 où l'on peu observer des Tu 22 M et des Tu 160 en cours d'assemblage et de rénovation. 54.414754,48.804923 Usine d' IL76 encore en activité. Site principal de production de Berieve 47.197817,38.866330 on y observe des A100 en assemblages et des Il 76 qui attendent certainement d'être converti. 47.245877,38.853358. Voilà c'est tout pour moi...
@@ACNNOMOREBLUFF Ça ne peu qu'être fait à l'arrache, tu ne remets pas en état de fonctionnement des base d'appareils stockés en extérieur pendant 15 ans au goût du jour en même pas 8 mois...
Malheureusement on vois que la perte d'un réacteur sur cet appareil ou un feu sur l'aile provoque un crash sans aucune possibilité de récupération, c'est ce qui est arrivé à notre WIV ici, même cas de figure mais au décollage.
L' il 76 est un excellent avion ! Le seul problème , c' est comme tout , si la maintenance prévu n' est pas faite ; et si les pilotes sont mal formé , ça fini un jour où l' autre comme ça ! Quel que soit le type d' avion , sont constructeur et la compagnie ! 🙄
@@ATECHUET J'ai eu l'occasion de bénéficier de leurs compétences lors des retours d'opérations. Effectivement leur responsabilité à ces occasions est grande. Amicalement 👨✈
Il y a eu le cas un jour d'un avion transportant des cadres et cadres supérieurs d'une entreprise privée, crash, et l'entreprise a perdu sa tete dirigeante
question conne : pourquoi on ne met pas de grille sur l'entrée d'air des réacteurs ? J'ai fais ça avec le radiateur de ma moto justement parce que j'ai remarqué que sur l'autoroute à haute vitesse le moindre petit caillou peu perforer le filtre ( sans même parler des poulets errant sur la route qui pourraient détruire entièrement la moto)
Une grille devant le réacteur va perturber l’écoulement de l’air ce qui baissera son rendement. Si la grille se brise à l’impact ça fera plus de dommages graves au moteur.
Il me semble qu'il y a aussi un crash de B747 à Amsterdam; où la perte d'un réacteur a entraîné la perte de son voisin. Poussée dissymétrique, virage du mauvais côté... Beaucoup de pertes au sol.
Chouette, c est chuet! J aimerais connaitre votre avis sur la chaine YT reporting from ukraine. Etant donné que celle ci ne parle quotidiennement que de victoires ukrainienne et de defaites russes, mon esprit critique me dit de me mefier. J ai par contre confiance en votre objectivité. Autre question : ou peut on se renseigner objectivement sur les ventes d armes francaises, notamment au moyen orient?
Ah le fameux "chicken test"...il paraît qu'à l'approche de noël ou de thanksgiving certains feraient des "Turkey Test"! 😄😁😆 ....il court aussi une histoire (qu'on m'avait révélée chez Volvo Aerospace en suède), où un jour un "support d'essai" a été détruit par un chicken-test (autrement dit un moteur d'essai complet au banc d'essai), le poulet étant tiré avec un genre de "canon" pour conférer une vitesse relative à ce dernier....sauf qu'un jour c'est un poulet encore congelé qui a été tiré! (on imagine les dégâts).
La différence avec le cas de Sully est qu il est aussi un pilote de planeur ou l absence de moteur fait que l on est très concentré sur la symétrie (qui détermine la finesse donc la capacité à planer loin) et la vitesse en virage (pour éviter le décrochage). Une hypothèse pourrai être que l équipage n a pas réduit suffisamment la poussée des réacteurs de l autre aile, que cela a entraîné un vol asymétrique marqué qui a lui même dégradé la vitesse de décrochage en virage. Qu en pense tu ? Un pilote de planeur 😉
Le problème de Sully n'est pas la finesse puisqu'il a tapé dans l'eau de toute façon. Or on ne pose pas un liner dans l'eau, c'est impossible de pas disloquer. Il s'est pas disloqué par miracle, ça reste une mauvaise decision et un énorme coup de bol. D'autant qu'on a prouvé en simu qu'a finesse max, on rejoignait une piste ( newark ?)...
@@northerngannetproject3147hello, d'après le film "Sully", repris selon les minutes du procès, l'équipage n'avait pas le temps de rejoindre l'aéroport le plus proche. Par contre, Sully à très bien géré l'amerissage en plané : zéro victime...
6:54 Hé ! mais les *volets hypersustentateurs* ne sont-ils pas *sur la trajectoire du jet de gaz* des moteurs?!! 😱🤔 Qu'est-ce que c'est que ce design effrayant? Une illusion de perspective, ou bien?
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Pourriez vous m'informer sur la musique du nouveau jingle ? Titre et compositeur. Merci
Merci. A quand une petite vidéo de sélection des meilleurs films intégrant des aéronefs ? Un petit TOP 10 ?
Trop d’embrouilles, trop confus
J'apprécie fortement ce format de vidéo. Il y a des informations, un peu d'histoire, un rappel des limites de votre domaine, pas d'embrouilles. C'est cool et mature. Merci pour le travail effectué.
One of the best channel about aviation , methodic ,accurate great analysis and non biased keep up the great job
Excellente analyse encore une fois. En tant qu’éleveur de poulet québécois, les tests des réacteurs vs la faune aviaire ont beaucoup retenus mon attention !! 😊😊
Je pense qu'actuellement on ne sacrifie plus de poulet, il s'agit (à vérifier) de projectile en de 1 kg environ en "gelée". Ce qui est beaucoup plus reproductible.
Le tout c'est de penser a bien le décongeler, sinon ça fait très mal.
J’ai croisé un gars (trop) bavard dans une laverie qui bossait sur le contrôle qualité dans l’usine la fabrication des verre des cockpits de Rafale et Eurofighter. Les poulets 🐓 congelés seraient encore utilisés pour certains modèles. 😁
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Dans la royale, il y a eu le crash de l'Alouette 2 de la 23S à Hyères en 95, dans lequel sont mort le pacha de l'escadrille, 2 jeunes pilote, le CST et le CSO de la BAN de St Mandrier lors d'un simple vol de liaison de quelques km . Ça avait eu pas mal de conséquences sur l'organisation des BAN de St Mandrier et Lanvéoc .
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Excellente vidéo et information comme d’habitude. La photo qui illustre le personnel dans le C119 c’est les parachutistes belges du 1er bataillon parachutiste dans un C-119 juste avant le saut sur l'aéroport de Simi-Simi durant l'opération Dragon Rouge en novembre 1964.
Le 26 juin 63 à Detmol (D) un C119 transportant des parachutistes Belges s’est crashé après avoir été touché par un tir de mortier de l’armée britannique… l’avion devait survoler le champ de tir pour se poser et une unité de mortier britannique a voulu tirer ses derniers obus alors que l’ordre de fin de tir avait été donné. le 1SgtMajor Chabot a jeté 10 parachutistes par la porte qu’il a pu ouvrir… 9 dont le parachute c’est bien ouvert auront la vie sauve. le dixième malheureusement n’aura pas cette chance car son parachute ne s’est pas ouvert..; Le 1SM Chabot périra dans cet accident
Merci Ate, comme toujours au top. 🙏✨❤️Difficile d'avoir une section commentaires à la hauteur de la qualité de ton travail.. c'est le revers de la médaille malheureusement. Tristes temps
Merci pour cette vidéo et ces explications.
Ça m’a fait plaisir de revoir un Broussard au décollage. Cela faisait des décennies que je n’en avais pas vu, je pensais qu’ils étaient tous au cimetière . . . Merci !
Je pense qu'il s'agissait d'image d'archive. Au mieux ce serait un avion de collection. A ma connaissance il n'est plus en service.
J'ai vu 2 Broussard voler l'été dernier ! On en voit encore en meeting aérien
J'ai failli mourir en Broussard. Fin des années 70, je suis en piaule avec un copain sergent au 1 RLA Régiment de Livraison par Air à Metz. Un autre sous-officier passe pour nous demander si un vol de nuit nous intéresse car il reste de la place dans l'appareil, il s'agit d'un entraînement de largage de petits colis. Devant notre bière nous refusons, nous préférons rester au chaud. Une chance parce que l'avion percute une ligne haute tension, aucun survivant ! 😵😵😵🇫🇷🇫🇷🇫🇷
@@MysterDaftGame J'ai failli mourir en Broussard. Fin des années 70, je suis en piaule avec un copain sergent au 1 RLA Régiment de Livraison par Air à Metz. Un autre sous-officier passe pour nous demander si un vol de nuit nous intéresse car il reste de la place dans l'appareil, il s'agit d'un entraînement de largage de petits colis. Devant notre bière nous refusons, nous préférons rester au chaud. Une chance parce que l'avion percute une ligne haute tension, aucun survivant ! 😵😵😵
J'ai failli mourir en Broussard. Fin des années 70, je suis en piaule avec un copain sergent au 1 RLA Régiment de Livraison par Air à Metz. Un autre sous-officier passe pour nous demander si un vol de nuit nous intéresse car il reste de la place dans l'appareil, il s'agit d'un entraînement de largage de petits colis. Devant notre bière nous refusons, nous préférons rester au chaud. Une chance parce que l'avion percute une ligne haute tension, aucun survivant ! 😵😵😵
Tjr au top tes videos merci je suis tjr content de recevoir tes alertes et jamais decu !
J'ai travaillé dans une entreprise où il était interdit que certains personnels prennent le même véhicule pour se déplacer ... Que ce soit une voiture, un avion, ou n'importe quel autre véhicule ... Et certaines activités, parachute, parapente, etc ... Interdites ...😁😁
Je confirme : interdiction aux membres du Codir de voyager ensemble... ça tombe sous le sens, non ?
@@Bruno_65 pas que la direction... Certains techniciens, ou autres membres également ... Car long, difficile à former, et a des postes critiques ... Sur certains postes il y avait 5 personnes au monde qui avaient le savoir-faire ...
@@jmbig oui, bien entendu ! C'est du simple réalisme !
Carry on Até ! T'es vidéos sont instructives et pertinentes !
Excellent, comme d'habitude.
Très bien détaillé très professionnel et pas propagande 👍
Bonjour ate, j'ai lu les commentaires, c'est bien triste que ce qui parle le plus soit les plus débiles, sache que ton contenue est super, éducatif, rapide et surtout fiable, tu est l'une des raisons qui me donne envie de m'engager.... ton contenu est d'intérêt publique merci
Engage-toi ! De la réflexion (mais pas de trop) et du sport 🇫🇷🇫🇷🇫🇷
@@intelprointelpro4452 pour l'instant la santé bloque, j'ai 2/3 opération à faire et j'y vais
Soignes ton écriture qd tu traites les autres de débiles! Ça fera moins débile+1...🤠
Quels commentaires ?
Triste je ne pense pas que les ukrainiens soit particulièrement triste pour ma part je dirais ces la vie par correction
Bonjour Mr Ate chouette! Et vraiment merci pour la qualité de vos vidéos trés instructives! C'est vraiment fort sympathique de vous admirer tellement vous êtes admirable mon amiral... On devrait montrer ça ds ttes les écoles d'admiration. Donc merci encore, car vous nous en apprenez tous les jours sur le lien entre la fiabilité et la répartition des systèmes ds une cellule, les cmdes de vol elec, les conséquences de la baisse des coûts de maintenance et de l'utilisation de matériaux de pointe non maîtrisés...
Il est capitaine et on ne dit pas mon amiral
@@philippeewing201j'en ai pas cotoyé, comment pourrais-je savoir🤠?
Moi aussi j'aime le brouzouf ...
@@samuelgineste9080Oui oui, la monnaie de Brouzoufland! Pas d'usure...
Bonjour Monsieur ! Merci infiniment pour toutes vos excellentes chroniques et vidéos d'informations permanentes ! Votre travail est d'une rare qualité, merci encore !
Très bon choix de musique pour ce nouveau « Jingle » , j’adore cette mise en conditions.
Chapeau! C’est pointu et bien decoupé :-) j’ai pu tout comprendre. Merci
Merci pour la vidéo. Il y a aussi eu le crash de l'Ilyushin Il-76 en 2018 à Boufarik en Algérie. L'enquête est toujours en cours, mais apparemment le problème viendrait d'un départ de feu sur les ailes de l'avion.
Ça va, on a les mêmes réf cinématographiques. Hot shots et top gun ont bercé mon enfance.
Excellente analyse comme d'habitude. Mention spéciale pour le T Shirt Lightning Bolt, la classe !
Contenus de qualité ❤ continue frérot
Dans mon entreprise il est interdit de concentrer plus d'un tiers du personnel en déplacement du même chantier, dans le même voyage.
Hello Ate, un grand merci pour la qualité de vos vidéos! Je me permets une petite précision à 5:30, qui laisse sous-entendre que cet avion a beaucoup d'explosions non contenues. Sur la photo on voit une libération de ce qui semble être un disque de turbine HP. Contrairement aux parties basses pression qui doivent être contenues (masse des éléments comme le fan), un disque de turbine est impossible mécaniquement à retenir qu'il soit sur IL ou sur A320. Si le moteur a été certifié FAA ou EASA, il est prouvé que le risque d'occurrence est trop faible pour être envisagé dans les modes de panne. Si c'est le cas sur cet avion, il n'y a que deux causes probables non liées au modèle d'avion: non qualité exportée sur la pièce neuve, ou dépassement de la durée de vie de la pièce. 😊
Ca peut aussi être un problème de lubrification des paliers arrieres.
Ca peut aussi être un problème de lubrification des paliers arrieres.
Merci Ate pour la vidéo, je commente peut-être un peu trop tard, mais j'ai une question: je sais que les nacelles sont tout un sujet d'ingénierie aéro, notamment pour la sécurité, mais y-a-t'il jamais eu des essais de grillage devant la prise d'air afin de protéger le premier étage compresseur? Ou peut-on blinder ce compresseur?
Même l'A-10 Warthog n'a rien de ce genre. Par contre le F-117 Nighthawk avait des grilles pour absorber les ondes radar incidentes. Maintenant la furtivité des moteurs est faite par des conduits en S. Est-ce que c'est le signe que ce grillage avait un effet trop négatif sur le flux d'air ?
C'est sans doute encore une "solution" qui créerait d'autres problèmes...
Bonjour et merci pour vos vidéos. Cette nouvelle vidéo vient de raviver une vieille question que je m'étais posée, il y a fort longtemps : Existe-t-il des avions équipés d'un système de largage de leurs réacteurs défectueux pouvant générer un problème (contagion d'incendie, etc.) ? Si cela existe, pourquoi ne pas généraliser cette pratique ? Et si cela n'existe pas, pourquoi ne pas le faire ? Sachant que cela demanderait évidemment l'ajout d'éléments de fixation spécifiques et donc un poids supplémentaire, mais à l'heure où l'on parle de retourner sur la Lune, cela ne devrait pas être un problème insurmontable. De plus, cela aurait l'avantage d'alléger l'aile où la poussée serait la moins importante. Quels seraient les bénéfices ou inconvénients ? Cordialement Alban
Il n’existe aucun système de ce type, car dans la pratique il n’existe aucun cas où le « largage » d’un réacteur défectueux constituerait un avantage au niveau de la survavibilité. D’autre part les vols d’avions classiques et les vols spaciaux n’ont aucun pas grand chose en commun d’un point de vue technique.
Et en plus tu rajoute un risque de panne majeur:
si le système se déclenche pour une raison quelconque, que ce soit:
(erreur de pilotage,
erreur de maintenance,
bug informatique,
Système mécanique qui s'use plus vite que prévu,
Défaillance d'un autre système qui entraîne la défaillance de ton système d'éjection...)
Bah tu perds un réacteur en état de marche....
Imagine un réacteur qui se prends une collision aviaire....et dont les turbulences provoqué par ce réacteur déclanche l'éjection d'un autre réacteur en état de marche ...
De plus les réacteurs sont actuellement soutenus par des espèce de grosse "goupille-fusible" qui sont fait exprès pour éjecter les réacteurs en cas d'impact avec le sol
(Pour éviter de brûler a côté des passager)
Bah sache qu'il y as déjà eu plusieurs accidents où à cause d'erreur de maintenance ou par souci d'économie ces fusible n'ont pas été changé...
Et ces réacteur se sont détachés en plein vol et en parfait état de marche.
(Je vais essayer de retrouver le reportage en question)
@@antoine7334: effectivement, je crois que c'était le cas du 747 qui s'est écrasé sur des immeubles d'habitation proches de Schipol, en Hollande (années 90')...
hahaha la scène d'hot shot mémorable ♥ Merci ATE ! les bonnes refs :D
:-D
Bravo pour ta vidéo tjs precis
Le général Leclerc est mort lors d'un accident du transport aérien militaire.
Le bombardier B-25 Mitchell, nommé Tailly 2 et transformé en avion de fonction pour le général Leclerc s'écrase vers midi sur la voie ferrée Mer Méditerranée-Niger.
Les douze passagers et membres d'équipage sont tués sur le coup. Un treizième corps non identifié sera retrouvé dans les débris de l'appareil, donnant lieu à une controverse Qui était-il ?? cet agent XIII ?
Une aggravation générale est prévue par l'ouest avec formation de nombreux vents de sable. Le pilote hésite mais sait que le général Leclerc a horreur des contretemps1. L'avion décolle finalement ....première erreur
Même dans le civil, tu ne met jamais pour un déplacement dans un avion d’affaires, le PDG, et tout le staf de direction dans le même moyen de transport quel qu’il soit. En cas d’accident, la boîte est coulée
Merci pour ce retour d expérience.
Juste en passant, le compte rendu de l accident de Dallas (p39/b17?) est me semble t il sorti.... Je dit ça je dit rien😂😂😂
Au vu de certains commentaires, j'apporte une petite précision qui me vient de mon passé aéro...
Mes collègues "techniciens moteur" (compagnie française qui n'existe plus, car rachetée puis fusionnée) m'avaient confirmé que les tests de rupture sur turboréacteurs se faisaient avec des poulets congelés, le principe étant, comme souvent, le "under promise / over deliver" ( = promettre moins / donner plus).
Dans une première phase, les oiseaux étaient envoyés un par un, puis par groupes de 2 ou 3 voire plus.
Et le but recherché étant le maintien d'intégrité de l'entrée d'air, ainsi que de la première turbine (celle qu'on voit aisément), afin qu'elles restent dans le meilleur état possible et même continuent de fournir une maigre poussée. Quitte à consumer leurs propres éléments constitutifs pour que le turboréacteur ne soit pas un poids 100% mort.
L'idéal étant que son enveloppe extérieure demeure et que les incidents intérieurs soient contenus, comme tu l'évoques.
Ces tests, auxquels les responsables de compagnies peuvent parfois assister (notamment lorsqu'il y a une motorisation sur-mesure, mais pas seulement), se faisaient soit chez les motoristes soit dans les unités de test et/ou de GV des grandes compagnies. Je sais qu'Air France avait une telle unité jusqu'en 2003 au moins, mais j'ignore si c'est encore le cas.
Donc oui... Picard ou Maître coq auraient pu sponsoriser Airbus. ☝️😉
Bonjour Ate,
Vos vidéos sont toujours d'aussi bonne qualité. Par contre j'aime moins le nouveau jingle qui sonne moins "aéronautique". Mais nous sommes d'accord, il faut expérimenter.
Je trouve que la musique de l'introduction est top. 🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Oui je partage votre avis !
Ce générique est top 😊
Merci ARE , j 'ai adoré ta metaphore avec les poulet Ukrainien à T+ 7'32"
En parlant de personnels militaires décédés lors d'un accident aérien. Ne les oublions pas. Guer, École de St Cyr Coëtquidan. Crash d'un Noratlas en 1971 : l’histoire d’une tragédie survenue il y a plus de 50 ans. Pour rendre hommage aux 23 élèves de l’école militaire interarmes de Guer (Morbihan), neuf cadres des écoles et deux instructeurs morts dans le crash du Noratlas en 1971, une stèle a été posée en 1972. Chaque année leur souvenir est commémoré. Le 25 juillet 1971, les 127 élèves de la promotion Général Koenig de l’école militaire interarmes (EMIA) de Guer (Morbihan) reçoivent leurs galons de sous-lieutenant à Coëtquidan et entrent définitivement dans la carrière qu’ils ont choisie. Leur scolarité achevée, il leur reste toutefois à effectuer les six sauts réglementaires à l’école des troupes aéroportée (ETAP) de Pau qui feront d’eux des officiers brevetés parachutistes. Pour ce faire, ils prennent sur leur temps de permission. Le 30 juillet, 23 élèves, neuf cadres des écoles et deux instructeurs de l’ETAP prennent place à bord d’un avion Noratlas. Ils sont rejoints par le capitaine de Montlebert, chef d’instruction parachutiste de Coëtquidan et le lieutenant Garrot de l’EMIA, parachutiste confirmé. L’avion, piloté par deux officiers et un sous-officier de l’armée de l’air, prend son envol. A 14 h 52, comme prévu, de Montlebert et Garrot exécutent leur saut. Ils seront les deux seuls survivants. Deux minutes plus tard, après un incendie à bord, l’avion s’écrase causant la mort des 37 militaires restants. RIP camarades.
Pour l'anecdote macabre dont sont si friands les gens. Les corps brûlés étaient recouverts du nylon fondu des voiles de parachutes. Ce triste souvenir reste très vivace à Coëtquidan.
Merci Até pour ton analyse et ta musique de l'introduction est top. 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
J'allais citer ce drame de la Koenig.
dans le privée on essaie de ne pas avoir tous les membres importants de la boite dans un même avion pour assurer la survavibilité de la boite.
Personne n'est irremplaçable dans le privé. REX Total. Dans le militaire c'est plus compliqué
Même problématique lors du crash de l'avion du président polonais en 2010 :
"Outre le chef de l'État, son épouse Maria Kaczyńska, le chef d'état-major des armées Franciszek Gągor ainsi que les dirigeants des différents corps de l'armée polonaise, le gouverneur de la Banque nationale de Pologne, le vice-ministre des Affaires étrangères, des membres des deux chambres parlementaires (dont les vice-présidents des deux chambres), des membres du cabinet présidentiel, des membres du clergé polonais et des représentants des familles des martyrs de Katyń périssent dans cette catastrophe. "
Bonjour @ate tu as oublié le cas le plus dramatique 7T-WIV Algerian air force explosion réacteur non contenue au décollage 257 morts :-(
Excellent comme d'habitude, mais ce n'est pas un scoop, ATE est juste génial! Il me semble qu'il y a eu une promo de l'EMIA décimée par un crash de Nord 2501 à Djibouti dans les années 70. A vérifier. Ceci dit je ne suis pas statisticien, mais vaut il mieux déplacer X personnes sur un seul vol au risque de tous les perdre ou alors déplacer ces X personnes sur deux vols, auquel cas on augmente par deux le risque d'accident? A voir...
La promo n°10 de l'EMIA "Général Koenig". Juillet 1971 : 23 lieutenants tués sur une promo de 127..
@@laurentballa5679 Merci pour l'information. Bonne soirée.
il 'y a pas que des poulets volants mais des canards des oies ,des grues cendrées et autre patrouilleurs ,pour ma part je serais plus rassuré si pour les essais on se basait sur les plus gros volatils .
Qui résiste au plus peut encaisser le moins ...
7:39 Il est bien costeau ce nouveau four, mais bon, visiblement, c'est plus efficace de faire tourner le poulet sur sa broche que de faire tourner le four autour du poulet :p
Top comme d habitude 👍👍👍✌️ 5:49
Il ne fait pas bon d'être membre d'équipage d' A-50
Super video merci beaucoup 👍🏻
Merci de bien expliquer
Merci pour cette vidéo parfaitement claire, comme d'habitude. ❤
Petit souvenir des vols Zagreb/Sarajevo dans ces avions. Et de l'exemplaire de BELAIR crashé en bout de piste.
Concernant les poulets envoyés : ils sont congelés (donc plus résistants) et peuvent être envoyés à des grandes vitesses de l'ordre de 600km/h et parfois un peu plus.
très bonne vidéo
Le son est vraiment pas mal 👍💥
Bravo pour la vidéo didactique ! L’essai moteur est il bien un bord strike ou bien un FBO?
2 A-50 abattus, l'Il-76 qui transporte des pilotes de A-50 qui se crashe, hum hum... N'y aurait-il pas un peu de Budanov derrière ça??? Un peu trop de synchronicité pour que c e soit du hazard...
Il y a des Il-76 montés en CFM56...
Des il 76 monté avec des cfm 56, jamais entendu parlé, des sources? Curieux de voir ça.
Mauvais Karma ....
@@nicolashommerin7729 Oh, j'ai pas gardé la source, mais je te confirme que c'est bien le cas, et c'est pas le 1er appareil qui a vu ses moteurs remplacés par les CFM56 : Le KC-135 et l'E-3 furent les 1ers... Tu ne devrais pas avoir trop de mal à trouver avec Duckduckgo...
Merci , toujours limpide 👌
Pour la bonne histoire à propos de la maîtrise du risque aviaire (l'histoire vient de mon père ingénieur chez Renault) :
Dans les années 80-90 (je ne sais plus exactement)les ingénieurs de chez Renault se sont dit que ce serait utile d'avoir un pare-brise qui résiste à l'impact d'un oiseau à 130 km/h, qu'il soit fichu après, oui, mais que le verre reste à l'extérieur. Ils vont demander aux ingénieurs de la DGAC, et découvrent la méthode des poulets. Génial on essaye ça. Premier essai le pare brise est complètement détruit, il y a du verre partout dans l'habitacle, bon on va bien renforcer ce maudit pare-brise. Deuxième essai, pareil, troisième, idem. Là les ingénieurs de Renault retournent vers leurs collègues de la DGAC pour essayer de comprendre :
" - vous avez pensé à décongeler le poulet ?
- Oh merde ! C'était donc ça"
😅😅elle est pas mal
Bonjour tout le monde !
A cette hauteur, ils peuvent sauter de l'avion avec où sans parachute ?!...
Merci et bonne continuation ! ATE
Merci et bravo pour toutes ces vidéos instructives.🙂 à 14.34 min (c'est une vidéo d'un décollage vue de l'intérieur), les 2 pilotes tiennent le manche en même temps ! est ce normal ? je veux bien pour la première heure de pilotage de ta vie, mais eux, ce sont des professionnels aguerris, vu leur âge. Moi, ça me gênait de sentir des blocages ou un alourdissement dans le manche. D'ailleurs, lors de mon apprentissage au pilotage, mon instructeur mettait ses pieds sur le palonnier, un jour, je lui ai demandé de les retirer. En fait, il bloquait le palonnier machinalement à force de voler en instructeur pour des débutants.🙂
L'image du poulet ukrainien à 7:37 est excellente! Sincèrement, l'IA doit bcp aider les créateurs de contenu :)
Le talon d'Achille de l'IL-76, c'est qu'il ne sait pas marcher sur trois pattes.
on peut citer aussi le crash d'un noratlas dans les année 1970 avec la moitié d'une promotion de l'EMIA lors du passage de leurs brevet parachutiste :/ ont les honore chaque année.
Cette présence d’équipages de A50 dans l’avion repose-t-elle sur des éléments sérieux? Il y a aussi des rumeurs de destruction d’un ou deux A-50 supplémentaires à Belgorod il y quelques jours mais sans éléments très clairs.
Y avait eu aussi la perte d'une demi promo de l'ecole de maistrance lors d'un crash de Nord-Atlas
J attends avec impatience un d-brief sur l l incident du Latam 800 de la semaine derniere.....
Merci
Je ne savais pas pour les passager qui etait l equipage d un A50 !
Merci ATE tu m as rendu heureux aujourd hui !
Super bonne nouvelle
4 A50 detruit
+ un equipage
Parfait 😍😍😍😍
Hello, pas mal les lunettes 👍 super video
Salut ate le meilleur dans son domaine je le recommande depuis les débuts et je ne me suis pas trompé un pur régal a chaque vidéo ☺️
Salutations au cotam de la B.A 107 , j'y ai passé mon armée avec une super belle équipe (06.90) condoléances a ceux qui sont partis en Irak a l'époque.
Merci pour cette vidéo Ate. Beaucoup de questions restent ouvertes, notamment pourquoi l’équipage n’a pas réduit la puissance à gauche afin de retrouver un peu de symétrie. Mais bon. On n’était pas à bord. Et comme toujours, c’est bien triste.
Parlant de triste, je note au passage la haute qualité de certains commentaires qui dénote à quel point la bêtise humaine n’a vraiment pas de limite. C’est très triste … tu dispenses, mon cher Ate, de bons et brillants conseils à de parfaits idiots. De la confiture à des cochons… quoi ! 🥲
Fly safe.
Vu qu'ils venaient de décoller, leur vitesse était peu être au bord du décrochage, du coup impossible de réduire le réacteur, en plus ils étaient très bas, donc pas moyen de descendre pour reprendre de la vitesse.
Je vous rappelle que la Russie est en guerre. Et que dans une guerre il faut neutraliser l’ennemi par tous les moyens. Les Ukrainiens ne sont donc pas tristes et c’est même plutôt le contraire surtout quand certains de ces militaires ukrainiens ont des membres de leur familles ou des amis tués par des missiles envoyés par ces mêmes pilotes russes.
Bien d'accord avec toi.
Merci 😊
Ça sens bon le roman ,d'espionnage, la chute de cette avion et si vraiment, il y avait ,un équipage de A 50 comme par hasard, cela ne serait que fortuit.
C'est vraiment pas de chance.
Bonjour tout le monde !
A cette hauteur, ils peuvent sauter de l'avion avec où sans parachute !
Merci et bonne continuation ! ATE
Bien sûr ils peuvent sauter de l'avion d'ailleur nous aussi on peux et même sans parachute le soucis c'est que on peux le faire que une seul fois par vie
@@tairaudethades5204 ?!...
Merci de citer et de penser a tous ceux qui font voler les aeronefs 🙏. Tres bonne video comme dhabitude 👌
Question : sur un bi moteur, un moteur qui lache, on récupère la controlabilité en trimant ou en utilisant le pallonier ?
Là , il y a aussi vraissemblablement un défaut de conception, surtout si c'est déja arrivé plusieurs fois....le pilonne et l'aile ne doivent pas se retrouvés en feu si facilement, mème avec un "uncontained failure''.
C'est quoi le problème à mettre des grilles anti volatiles devant les réacteurs svp ?
Je viens de voir ta vidéo en embarquant dans l'avion 😂 bon ça va on est en France ça me rassure
Je suis bien arrivé à Istanbul maintenant direction cacun
Pourquoi dans ce type d’avion militaire, n’y a t il pas de parachute au cas où ?!
Plutôt que de sacrifier tout le monde en cas d’incident ?
Salut les aéronefs russe, c'est beau , je crois que des pâles du fan ou compression peuvent se détacher sur ce moteur
Bonne vidéo, tout est dit, je penses également qu'il aurait été possible d'aborder le faire que les Russes remettent de nombreuses anciennes cellules de stockage des 76 en service à l'arrache...
Je penses que ça peu également expliqué ces soucis, comme pour les mig 31 de stockage remis beaucoup trop rapidement en service sans réel contrôle.
D'ailleurs il est possible de voir qu'ils remettent des appareils de stockage en état par les images satellites des sites des usines.
Espérons que ça n'arrivera pas au 4 nouvelles cellules de Tu 160 M2 autrement ça va piquer.
Et le fait que les Il 76 soient équipés de Soloviev D30... ça n'arrange pas trop la chose.
D’où tenez vous vos informations sur le fait qu'ils remettent leurs avions à "l'arrache" en service ?
@@ACNNOMOREBLUFF Image satellite, j'ai même des photos en ma possession, c'est pas bien compliqué à trouver. Il y aussi des vidéos du ministère russe de la défense qui à publié la réception d'A100 et de 4 nouveau Tu 160 M (en l'occurrence des cellules neuves par contre).
Donc bon, je n'invente rien du tout, il suffit de chercher, le ministère de la défense à aussi annoncé la production d' A50 relancé sur des base d'IL 76 retiré du service.
Ce sont les déclarations officielles et c'est entrain d'être fait, suffit de jeter un coup d'œil sur les sites de rénovation en question.
Kazan au coordonnées 55.864744,49.123909 où l'on peu observer des Tu 22 M et des Tu 160 en cours d'assemblage et de rénovation.
54.414754,48.804923 Usine d' IL76 encore en activité.
Site principal de production de Berieve 47.197817,38.866330 on y observe des A100 en assemblages et des Il 76 qui attendent certainement d'être converti.
47.245877,38.853358.
Voilà c'est tout pour moi...
@@ACNNOMOREBLUFF Ça ne peu qu'être fait à l'arrache, tu ne remets pas en état de fonctionnement des base d'appareils stockés en extérieur pendant 15 ans au goût du jour en même pas 8 mois...
@@ACNNOMOREBLUFF Ça reste une prouesse logistique, mais risqué pour les équipages.
@@JossssephfffeeuuuJe réitère. Qu'en savez vous ?
Malheureusement on vois que la perte d'un réacteur sur cet appareil ou un feu sur l'aile provoque un crash sans aucune possibilité de récupération, c'est ce qui est arrivé à notre WIV ici, même cas de figure mais au décollage.
L' il 76 est un excellent avion ! Le seul problème , c' est comme tout , si la maintenance prévu n' est pas faite ; et si les pilotes sont mal formé , ça fini un jour où l' autre comme ça ! Quel que soit le type d' avion , sont constructeur et la compagnie ! 🙄
Je ne savais pas que le COTAM avait des Sukoi à 11:30 merci pour l'info 😄
Ils n ont ni mirage ni rafale non plus.
Mais leur taf va etre parfois de deplacer les pn et mecanos d autres commandements / armees
@@ATECHUET J'ai eu l'occasion de bénéficier de leurs compétences lors des retours d'opérations. Effectivement leur responsabilité à ces occasions est grande. Amicalement 👨✈
Il y a eu le cas un jour d'un avion transportant des cadres et cadres supérieurs d'une entreprise privée, crash, et l'entreprise a perdu sa tete dirigeante
À 12min, c'est l'aéroport de Strasbourg Entzheim, c'est pas banal un A340 qui part de là bas 😮
question conne : pourquoi on ne met pas de grille sur l'entrée d'air des réacteurs ? J'ai fais ça avec le radiateur de ma moto justement parce que j'ai remarqué que sur l'autoroute à haute vitesse le moindre petit caillou peu perforer le filtre ( sans même parler des poulets errant sur la route qui pourraient détruire entièrement la moto)
Une grille devant le réacteur va perturber l’écoulement de l’air ce qui baissera son rendement. Si la grille se brise à l’impact ça fera plus de dommages graves au moteur.
*Merci ATE*
Les russes disent que c'est une collision aviaire, les ukrainiens ont des fermes a 100 000 poulets.
On a donc le scénario.
Salut " ATE ".
Il me semble qu'il y a aussi un crash de B747 à Amsterdam; où la perte d'un réacteur a entraîné la perte de son voisin. Poussée dissymétrique, virage du mauvais côté...
Beaucoup de pertes au sol.
L'excellence à la Française pour faire court 🤘
Merci beaucoup de cette qualité toujours au rdv.
Le nouveau générique... Top!!!
La leçon à retenir, c'est que je suis bien derrière mon bureau.
Chouette, c est chuet! J aimerais connaitre votre avis sur la chaine YT reporting from ukraine. Etant donné que celle ci ne parle quotidiennement que de victoires ukrainienne et de defaites russes, mon esprit critique me dit de me mefier. J ai par contre confiance en votre objectivité. Autre question : ou peut on se renseigner objectivement sur les ventes d armes francaises, notamment au moyen orient?
Le respect des règles de maintenance est un gage de sécurité et limite les pannes.
Ah le fameux "chicken test"...il paraît qu'à l'approche de noël ou de thanksgiving certains feraient des "Turkey Test"! 😄😁😆 ....il court aussi une histoire (qu'on m'avait révélée chez Volvo Aerospace en suède), où un jour un "support d'essai" a été détruit par un chicken-test (autrement dit un moteur d'essai complet au banc d'essai), le poulet étant tiré avec un genre de "canon" pour conférer une vitesse relative à ce dernier....sauf qu'un jour c'est un poulet encore congelé qui a été tiré! (on imagine les dégâts).
y a la meme histoire un peu partout on dirait...
@@ami443 Oui, car je l'ai aussi entendu d'amis revenant de chez GE...
La différence avec le cas de Sully est qu il est aussi un pilote de planeur ou l absence de moteur fait que l on est très concentré sur la symétrie (qui détermine la finesse donc la capacité à planer loin) et la vitesse en virage (pour éviter le décrochage).
Une hypothèse pourrai être que l équipage n a pas réduit suffisamment la poussée des réacteurs de l autre aile, que cela a entraîné un vol asymétrique marqué qui a lui même dégradé la vitesse de décrochage en virage.
Qu en pense tu ?
Un pilote de planeur 😉
Le problème de Sully n'est pas la finesse puisqu'il a tapé dans l'eau de toute façon. Or on ne pose pas un liner dans l'eau, c'est impossible de pas disloquer. Il s'est pas disloqué par miracle, ça reste une mauvaise decision et un énorme coup de bol. D'autant qu'on a prouvé en simu qu'a finesse max, on rejoignait une piste ( newark ?)...
@@northerngannetproject3147hello, d'après le film "Sully", repris selon les minutes du procès, l'équipage n'avait pas le temps de rejoindre l'aéroport le plus proche. Par contre, Sully à très bien géré l'amerissage en plané : zéro victime...
Comme toujours
Extrêmement bien écrit
Et interprété
6:54 Hé ! mais les *volets hypersustentateurs* ne sont-ils pas *sur la trajectoire du jet de gaz* des moteurs?!! 😱🤔
Qu'est-ce que c'est que ce design effrayant? Une illusion de perspective, ou bien?
Ne paniquez pas les masques à oxygène vont tomber automatiquement. Et n'oubliez pas: mettez le en 1 er avant de vous occuper des autres. Courage.