Mám to stejné, dělám obojí. Pokud je mírný zkopeček, vyřadím a auto drží rychlost. Pokud je prudší zkopeček, zařadím patřičnou rychlost a snažím s držet konstantní rychlost, tedy brzdím motorem. Stejně tak dojezd k semaforům nebo před obcí... Autorovi díky za video!
@@dejv1111Tak to děláte velice dobře a nejen proto, protože to tak dělám sám od autoškoly před 35- lety. Výjimku pouze tvoří nákladní vozy a dvoutaktní motory. U náklaďáku se nesmí vyřazovat vůbec a u dvoutaktů se nesmí moc a dlouho brzdit motorem. Tam pak hrozí zadření motoru.
Na tohle jsou vyborny hybridy, kdyz sundas nohu z plynu, brzdi rekuperaci a pri jizde z kopecku jen praci s plynovym pedalem reguluji jak moc ma brzdit. Diky za video.
@@josefsorna Naprosto souhlasím. Rekuperace je suprová věc. Vynaložená energie do pohybu vozidla se brzděním neztrácí, ale naopak uchovává. Navíc se šetří brzdy. Dle mého jsou dnes hybridy ideálním řešením.
S osobákem najezdím cca 50 tis. ročně. Mimo jiné jezdím jednu trasu 40km cca 20x za měsíc (tam i zpět tedy 40x) posledních 20 let. Mám jí najetou skoro poslepu se spousto aut a motorek. Auta v manuálu i v automatu. A odpověď na to jestli vyřazovat je taková, že záleží na autě (konkrétní zpřevodování, u automatu jestli umí platchtit, na hmotnosti...) a stylu jízdy. Dlouhý strmý kopec, který sjedeš bez brzd se zařazeným kvaltem (ale jinak bys brzdit musel), je lepší bez vyřazení. Jakmile je to sjezd na jehož konci se zase zvedá cesta nahoru pak dává smysl vyřadit a plachtit. Musíš mít prostě cit pro auto a dělat vše pro plynulost (samozřejmě rozumně a ne otravovat okolí). Mimochodem ten rozdíl není u většiny aut tak velký a některá auta (např. P407 s 2.0 HDI je bez vyřazování na téhle trati vždy úspornější), mají raději jedno, jiná druhé (viz moje poznámka k zpřevodování a taky typu motoru). A poslední poznámka - moje zkušenost je, že palubní počítače velmi nepřesně měří spotřebu při brzdění motorem a na neutrál, takže rozhodně nedoporučuju testovat dle PP. Já měřím spotřebu dle tankování a km v GPS.
@@frantisekhoracek6569 mě kecá spotřeba v průměru o půl litru na 100 a někdy je úplně přesná. Pokud jedu po dálnici bývá to přesnější. Nevěřit počítadlu a měřit to na celou nádrž na stejný benzínce.
@@frantisekhoracek6569 tak ono to někdy kecá i o 2 litry a asi i záleží jak si to každé auto počítá.. nedivil bych se kdyby nějaké starší typy to počítaní měli podle jiných dat než většina aut :)
@@pavelpavlik1214 U mna napríklad záleží ako s autom jazdím. Keď jazdím bežným tempom tak PP ukazuje cca presne, ale ak idem na spotrebu tak vie byť dosť optimistický :D
Já teda asi vím prd o řízení vozidel po 50 letech řízení všeho možného, nevyjímaje ani tanky. Učil jsem se na autech která neměla synchrony, jezdil jsem i s auty s tzv. volnoběžkou a dnes mě fascinuje když jedu za autem v dlouhém táhlém klesání a on stále jen brzdí. Zrovna tak dojezdy před křižovatkami. Se zařazeným kvaltem jedu i dlouhé klesání v pohodě bez plynu i bez zbytečného stání na brzdě. A když je klidný provoz, tak i dojezd před krizovatkou řeším postupným podřazováním bez plynu a dobrzdím až několik metrů před hranicí křižovatky. Nechápu proč někdo musí už třeba i 500m před křižovatkou stát na brzdách...🤯
To mě vždy fascinují tito nýmandi, co celý kopec (např. Mohelničák) stojí na brzdě. Pak se hrozně diví, když občas některý skončí ve škarpě nebo poli... Tzv profi zahřívači brzd
ja to robím tak, že ak je kopec malý a na kvalte to zbytočne brzdí, tak vyradím, ak je to prudší kopec samozrejme nechám zaradené aby som nemusel brzdiť, takže podla mňa jednoznačná odpoveď nieje, skôr podla sklonu cesty
Když je řeč o brzdění z kopce tak třeba u nových aut dost často motor skoro nebrzdi, záleží jak je to zpřevodované ale vim že když jedu golfem 2001 tak nemusim brzdit ale za stejných okolností když jedu třeba caddy 2016 tak přibržďovat musim i při zařazeným kvaltu
@@TulakVseobecny to je zase nějaký nový nařízení z Bruselu? Takže jak dá nohou z plynu při zařazeným kvaltu tak se rozsvítí brzdovky? To nechápu. Možná ty autíčka na baterky vzadu svítěj když rekuperujou. Ale že to je zase pěkná hovadina jako vše co si tam v Bruselu vymýšlejí...🤯 Nebo kdo na takovou kravinu přišel? Až si všichni zvykneme že každýmu svítí z kopce brzdovky, tak až někdo bude opravdu nouzově brzdit, tak to do něj ostatní zezadu napálí! Dobrý vynález...🥴
Celý kouzlo je prostě v plynulosti a ve využití kynetické energie. Při vyřazení motor spotřebovává minimum paliva a nemrháme energií na roztáčení motoru. Takže hezký že motor při zařazené rychlosti nežere nic, ale taky nás brzdí, takže musíme stejně bstst na plynu, a to z pravidla ve vyšších otáčkách a motor tak spotřebovává víc paliva už jen na udržení samotného chodu.. Je to úplně primitivní fyzika, kterou ale stále moc lidí nechápe nebo jim přijde vyřazování trapný a doména držgrešlí😀 Osobně vyřazuju už jen proto že jsem línej udržovat rychlost plynem, když můžu vyřadit a jede si to samo 😀Každopádně díky za video. Fajn že někdo předložil očitý důkaz že to smysl má, a sám jsem teda nečekal že až tak velký
Lidi jsou prostě zabedněný 😁.. heled byl to benzín s kratší spajzkou, kde to brzdí víc.. nafta nebo turbo benzín s delší převodovkou tam by byl rozdíl menší.. samotného mě to překvapilo... Stejná trasa, provoz, průměrná rychlost...
Pokud při dobržďování přidáváš plyn, tak dobržďuješ blbě. Ale hlavně musíš při vyřazeném kvaltu víc brzdit (a každá námaha brzd se také počítá). + když dojíždíš a umíš dojíždět, tak třeba na semaforech zařadíš dvojku, necháš to pomalinku dojíždět a když umíš jezdit, tak se ti i často stane, že ti lupne oranžová, před tebou se to rozjede, ty nezastavíš a jen zrychlíš. Nejvíc paliva spotřebováváš při rozjezdu, takže pokud umíš jezdit tak, abys nezastavil, tak potom skutečně šetříš.
Díky za video, diskuze okolo tohoto tématu jsou nekonečné. Já jsem stará karburátorová škola, takže vyřazuji celkem často a přijde mi to plynulejší. Jen je třeba dávat pozor v zimě, kdy se musí více brzdit motorem. S velkou nostalgií vzpomínám na svou Š 105 S, která byla bez posilovačů a já jel třeba tři kilometry s vypnutým motorem, to by byl testík spotřeby, kde byla trasa ujeta 25% bez pohonu, pak trojáka, cuk cuk, motor naskočil a frčelo se dál. Umožňovala to ovšem hustota tehdejšího provozu...❤
Děkujeme za komentář a pochvalu:)) já taky vyřazuju od začátku.. i když je mi 30, tak jsem taky karburátorová škola, moje první auto byl Renault 19 s karbcem a RUČNÍM SYTICEM 😂... Z prudkých kopců je to samozřejmě nevyplatí, ale mírné dlouhé klesání, vyradis a auto jede konstantní rychlost za mnohem méně, než kdybys udržoval rychlost plynem se zařazenou rychlosti 😁 Jo jinak děda měl škodu 100 a taky vyřazoval a vypínal motor, jednou se mu seknul volant a narval to do plotu😂😂
Používám tento styl desitky let, teda pokud "plachtěním" nikoho neomezuji a na spotrebě je to opravdu znát... a už se mi stalo, že mne předjelo za kruháčem či křižovatkou zuřivě blikajicí auto a když jsem za nim zastavil, tak že prý mi nesvítí brzdova světla...🤔🫣...no, asi nemůžou, když jsem nebrzdil...tak se strašně divil... část jsem doplachtil, zbytek zbrzdil odřazováním a pokud tam neni stopka a je volno, nač brzdit...
Toto video má význam pro někoho, kdo chápe aspoň trochu, jak auto funguje a chce se o to zajímat - kdy se pustí z kopce a hrne vpřed a je to žádoucí pro nabrání co největší kin. energie "zdarma", nebo naopak kdy je lepší šetřit palivo a brzdit ho z kopce motorem a ušetřit palivo a destičky. Je třeba chápat, jak to funguje. Pak neni vůbec o čem diskutovat, jestli neutrál, nebo zařazená rychlost. Není na to univerzální pravidlo, je to o přizpůsobení se terénu, znalosti trasy dopředu a znalosti svýho auta... Vše, co bylo řečeno super, meziplyn dávam taky, přesně jak řikáš, trochu paliva se tam stříkne, ale ve výsledku je to pořád v poměru s celkově ušetřeným palivem úplně zanedbatelný. Navíc když se jezdí na LPG, jako jezdim já :D
Já vyřazuji hlavně proto, abych se aspoň na malou chvíli cítil jako v elektromobilu. 😀 Na některých úsecích jsem schopen jet třeba i kilometr na volnoběh, aniž bych někoho brzdil. Nejdelší trasu, co jezdím na neutrálu, jsou asi 3 kilometry z Makova směrem do rekreačního střediska Bílá nedaleko Frýdku-Místku. Je tam pěkný sjezd se zatáčkami, kde netřeba při vhodné rychlosti ani brzdit. Jen třeba mít štěstí a nemít žádné vozy před sebou. Já si cestu někdy zpestřuji tím, že se snažím co nejmíň používat brzdy. Tedy před obcí včas vyřazovat a pak zařadit rychlostní stupeň tak, abych u tabule s názvem obce měl předpisovou rychlost. Samozřejmě ne, pokud za mnou někdo jede a nemůže mně předjet.
když jsem jezdíval na Lipensku, tak jsem vyřadil tuším že ve Světlíku, a dojel jsem až dolů k vodě ve Větřní, no 8 nebo 9km.. Je tedy pravda, že než jsem se přehoupnul přes jedno malé stoupání, jel jsem chvilku (krátkou) 30-40 :-).
@@tomashojgr to máš pravdu, pokud to necháš stát půl roku na zahradě, tak se to stane. Při jízdě stačí jenom párkrát přibrzdit a nic nemůže přituhnout ani zkorodovat. Ale samozřejmě brzdit by se občas mělo a dokonce i sem tam na to trochu dupnout .
Porovnám-li jízdu do práce s vyřazování a bez vyřazování, tak to dělá 15-20% na spotřebě (Octavia II 1.9 TDI). Je to dáno tím, zda je silnice volná a zda mohu využívat setrvačnost a zda nemusím brzdit či dobržďovat k vozidlům jedoucím předemnou. Každopádně to chve mnohem větší odstup od vozidla předemnou. Jsem na podobný styj jízdy zvyklý z Wartburgu, který měl volnoběžku, která fungovala na všech kvaltech (oproti volnoběžce na Trabantu). Vyřazování jde omezit pokud bych měl auto s šesti kvalty (také odzkoušeno). Tam je vyřazování zbytečné, ale musí se tam dát větší kvalt. Ono je to o tom jaký má každý motor brzdný moment pro dané otáčky při nulovém plynu.
Ideální bude asi kombinace obojího, z prudkýho kopce nejprve s rychlostí a před ďolíkem vyřadit aby auto nabralo rychlost, před sjezdem z dálnice nebo před křižovatkou včas sundat nohu z plynu a dobrzdit motorem... Je to hodně i o předvídavosti, semafory, kolony atd. V kamionu ještě práce s motorovou brzdou :) Třeba my máme v kamionech telematickou jednotku která vyhodnocuje styl jízdy a jsme podle toho placený na odměnách za ušetřený palivo a brzdy. 😉 Jinak super video, samotnýho mě dost zajímalo jak to dopadne :)
Hrozně záleží. Zkoušel jsem loni přes Dolní Břežany, jednou s neutrálem, poté s kvaltem a kvalt byl o pár desetin naopak spořivější. Chtělo by to víc dat - typů aut a tras. Ale rozhodně zajímavé téma.
Volkswagen Polo 4. generace; motor 1.9SDI. Trasa 12km, 90% trasy je to rovinka, kousek je přes dědinu, jinak čistě mezi obcema. Zařazenej kvalt cca 4.5l/100km. Několikrát roztáhnout na 120 a vyřadit + doklouzat do dědiny cca okolo 4l/100. Nejmíň co jsem měl, tak 3.8 což je šílený, ještě když vezmu vpotaz ten fakt, že jsem s tím plynem nešetřil. Ale co jinýho čekat od dieselové atmosféry :DD
Pokud mi situace (rychlost) dovolí mít při zařazeném převodu volnoběžné otáčky až nějakých 1500, mám zařazeno. Motor pak zbytečně nechlastá ve volnoběhu. V případě, kdy bych v kvaltu ale musel mít třeba 2500+, což většina aut, které jsem řídil, od 90 km/h nahoru točí, tak vyřadím občas i na rovince, nechám to klesnout na 80, pak si zase zařadím a motor spokojeně s optimální polohou plynu auto roztlačí do těch 90 km/h (100 tachometrových). K tomu se ale dostanu jen zřídka, nebo spíš vůbec. Záleží taky na sklonu cesty. Když mi nejvyšší převod bez plynu umožní neztrácet rychlost, tak je to samozřejmě lepší varianta než zrychlovat a nechat motor chlastat ve volnoběhu. Tedy neutrál se vyplatí jen při velmi, velmi mírném klesání a pokud by motor v dané rychlosti měl zbytečně velké otáčky. Pak je tu ten fakt, že jízda bez zařazené rychlosti je o něco nebezpečnější z důvodu prodlevy při řešení případné krizové situace. Taky záleží na autě a na motoru. Když jedete nějakou nákupní taškou s 1.0l, můžete klidně točit 3000 a nepoznáte že ten motor brzdí. Ale s 2.4l naftou, obzvlášť v převodech 1-4 je to hukot. Skoro jako byste měli na brzdě cihlu. Ve výsledku je tohle víc hobby, než nějaké skutečné šetření peněz. Styl jízdy, stopa, aero-brzdy jako střešní nosiče nebo některé stěrače a hmotnost nákladu (často zbytečného) udělají mnohem víc. Volba gum a velikosti kol má taky razantní vliv. Bezpečné cesty a zdar!
Vypadá to spíš na studený motor v prvním případě, případně mohl stačit i jen nějaký agresivnější rozjezd. Trasa byla dost krátká. S automatem tuto otázku moc neřeším, ale je pravda, že v eko módu vyřazuje častěji. Taky záleží na tom, co chce člověk dělat, jestli si co nejdéle ponechat rychlost, nebo plánovaně rychlost snížit třeba před obcí. Základem šetření je co možná nejméně brzdit brzdama a co nejvíce motorem, to je celé tajemství.
Zdarec, pěkné videjko, všechno je to o přemýšlení dopředu, když víš,že budeš brzdit na konci kopce,necháš to chvilku plachtit,pak si zařadis kvalt a dojedeš pomalu bez brzd.... Spíš aby si nikoho nezdržoval...... Je to jen o uvazování o tom,co je zrovna v tu danou chvíli přínosem pro ekojizdu.....
zajímavé srovnání:-). Na to že jsem ŘP dělal ještě za min. režimu, se přiznám, že jsem netušil o brzdění motorem u benz.aut s nulovou spotřebou.. Donedávna jsem si myslel, že tuto schopnost mají pouze naftové motory. Nicméně z testu vyplynulo, že to brzdění motorem u benzínu není asi tak úplně bez spotřeby, jako když mi počítač v nafťáku z kopce s kvaltem ukáže 0.0...
Nulová spotřeba je tehdy, jsou li otáčky motoru vyšší než cca 1200 (podle typu), akcelerátor ve volnoběžné poloze. To mají vozidla se vstřikem, ale i některé karburátorové motory (tuším že VAZ 2104 už to měl taky).
no upřímně, jsem čekal teda jiný výsledek, opačný :) ... vždyť když jedeš na kvalt a brzdíš motorem, tak to nic nepápne, ale zase na druhou stranu, ta setrvačnost bere energii no :) ... ale o tolik jsem teda nečekal. Nicméně tě asi nemusím poučovat o tom, že když máš vyřazíno, tak vodní pumpa jede na volnoběh, olejové čerpadlo nedodává např. do turba dostatečný tlak oleje na kvalitní chlazení ... a nemluvím o posilovači brzd a jiných věcech, které jsou důležité a přímo nebo nepřímo napojené na rozvody .... a další věc, stabilita auta, který žene zatáčkou bez a s kvaltem je diametrálně odlišná :)
Já jsem nejvíce ušetřil při jízdě, kdy z kopce přidáváte plyn a do kopce plachtíte, i kdybyste měli mít na kopci 50 z původních 90 a hlavně musíte mít tzv. lehkou nohu. Je to samozřejmě závislé na konkrétní trati, ale tehdy jsem jel úplně neznámou trať a tzv. na výpary, jen abych dojel k benzínce. Spotřeba byla tehdy 4,9l/100km kdy při normální dálkové jízdě s pomocí tempomatu byla spotřeba nejméně 5,8, jinak obvykle >6,3. Takže ušetřit stylem jízdy se dá, jen je otázka, jestli se s tím chcete "trápit". Aktuálně mám nové auto, kdy dlouhodobou spotřebu kazí převážně pojíždění po městě. Nicméně běžnou delší 70km trať jsem schopen na tempomat a bez vyřazování dát za 4,7. Za kolik bych to dal, kdybych zkoušel lehkou nohu netuším, ale jistě by to horší nebylo...
Je to tak, takto fungují chytré tempomaty u kamionů... Z kopce to rozjedou třeba až na 100... A do kopce to nechají spíše klesat... A z kopce to zase rozkuli:)
Nedávno se mě ptala tchýně jestli má u nového auta (RAV4 2.0i manuál 2018) vyřazovat, že to u předchozího Focusa dělala. Řekl jsem jí to nás učili ve škole i v autoškole. Že to je blbina, u starších aut možná je menší spotřeba ale jinak to teda motoru neprospívá, hlavně u těch modernějších s přímým vstřikem.
V 1. autoškole na motorky mě učili se zařazeným kvaltem. Ve 2. autoškole na osobní a nákladní auto taky nechat zařazeno a v 3. autoškole na ovládání jízdní soupravy jsem nemohl vyřadit z kopce, protože motor plní fci. brzdy celé soupravy a šetřím tak brzdové obložení. Takže ona pověstná úspora paliva závisí spíš na tom, jak se člověk učil a co si ze škol pamatuje. Autobus s automatickou převodovkou taky nechává zařazeno D ( drive ) a vůbec nevyřazuje. Zajímalo by mě, kdo takové řidiče učil řídit.
Je to taky hlavně způsobené tím, že palubní počítač je celkem dost nepřesný. Lepší test by byl, kdyby jsi natankoval plnou nádrž po první cvaknutí pistole a vyrazil na 100km cestu s vyřazováním a pak bez vyřazování. Třeba u VW při vyřazení u jízdy z kopce spotřeba na palubáku padá rychleji než s kvaltem, což je prostě blbost, motor žere dejme tomu 0.7L/h na volnoběh, při zařazené rychlosti nežere nic.
Záleží aj od typu auta. Sú autá, ktoré dobíjajú baterku pri brzdení motorom, aby sa šetrilo palivo v čase, keď by pri jazde alternátor uberal z výkonu a aby fungoval start/stop, ktorý podľa typu trasy v pohode ušetrí aj 1liter/100 km. Mimochodom, spoľahnúť sa na meranie spotreby palubným počítačom nebude to pravé orechové.
Já měl za to, že je pro úsporu paliva vhodné nevyřazovat. Když vyřadím, tak jede motor na volnoběh a má tedy stejnou spotřebu jako když stojím se zapnutým motorem. Když ale jedu z kopce se zařazenou rychlostí, protože motor je připojen k pohonu kol a tento pohon pohání motor s využitím minimální spotřeby paliva. Takto mi to u Mondea ukazuje i počítač, volnoběh mi ukazuje spotřebu asi kolem 0,4 l/h, ale při jízdě z kopce s kvaltem mi ukazuje 0 l.
6 месяцев назад
Ono totiž v první řadě záleží na autě. U starých aut se vyřazování dost často vyplatí u nových už to může být klidně naopak, záleží na ŘJ, typu převodovky (dávat N u automatu je úplná blbost), další věc jsou hybridy kde je vyloženě potřeba roztáčet motor k rekuperaci.
Raději pojedu ten okruh za sedm litrů, ale vždy s kvaltem... Nikdy nevíš kdy budeš potřebovat akceleraci, třeba kvůli zvěři. Až začnu u auta řešit každej ušetřenej litr, bude nejvyšší čas to prodat a chodit pěšky.
Tak po přečtení užitečných i zábavných komentářů vyplývá: V autoškole se naučíte řídit tak, jak je schopný učitel, kdo chce jezdit a řídit lépe,měl by se doškolit v pokrokovější- polozávodní škole ovládání vozidla, nebo z informací a návodů pro bezpečnou jízdu jako samouk, ale hlavně to chce vždy myslet hlavou a zautomatizovat si správné návyky bezpečné jízdy. Ta je vždy na prvním místě. Jinak jak bezpečně šetřit palivo je úkol pro inženýry automotive, aby jednoduše a bezpečně dořešili všechny režimy plachtění nebo brzdění motorem v souladu s konkrétním motorem. Nikdo a nic není dokonalé, tak vše s rozumem bez adrenalinu. Ten na silnici nepatří. Šťastnou a bezpečnou jízdu všem. Nezapomeňte na gentlemanskou ohleduplnost. Chybujeme všichni. 👍🤩
U Astry se nepočítá do průměrky okamžitá spotřeba? Protože,když vyřadim,kompl mi ukáže nárust okamžité spotřeby pro chod motoru o 0,4l,zato se zařazenym kvaltem po uvolnění pedálu kompl ukazuje 0,0l. A co kopce na trase? A co utavený brzdy z kopců bez pomoci odporu motoru? Na jedné straně teda ušetříš pulčáka na kilo a na druhé straně rušíš brzdy,hlavně ty přední.
Error 404 Metodicka chyba 1 Palubny pocitac s lacnym meranim okamzitej spotreby je nevhodny pre seriozne meranie. Metodicka chyba 2 Dlzka trasy 57 km je nedostatocna. Metodicka chyba 3 Doklouzavani je problematicky pojem. Pri merani spotreby vedome co najviac dolouzavas, v beznej premavke mas menej trpezlivosti. Odporucanie: Testovat na trase s dlzkou stoviek km, sptrebu urcit dotankovanim. Naprilad ked niekto robi tu istu trasu kazdy den, bez vynimek, mesiac kvaltovat a mesiac plachtit. Ide leto, dva mesiace po sebe na rovnakych pneu budu dobre. Zaver: davam like, skvela myslienka
Pri starých autách nie je čo riešiť, pri moderných, ktoré vypínajú prívod paliva je výhodné len brzdiť motorom, nie nahradiť dojazd, čo dokázalo aj video, ale údajne najmodernejšie motory si potrebujú zahrievať katalizátor, takže nie je vhodné plachtiť. Pozeral som to v nejakom videu o autách.
U moderních motorů je to, už jedno, nějaké vyřazování neušetří nic. Navíc dneska moderní elektronické spojky odpojují motor automaticky a jen vozidlo plachtí, platí jak pro moderní manuální (viz. nový Hyundai), tak automatické.
Tak unás je pár kopců kde to jede 90 bez kvalitu samo ale na 5 kvalt to brzdí takže nejde ani o úsporu jako plynulost takže za mě oboje podle výhodnosti dané metody
pri plachteni se muze stat, ze treba budou mene svitit svetla, pri spatnem stavu volnobehu muze i chcipnout, muze hure fungovat posilovac, ale je to asi jen u starsich masin
Není tomu tak.. vyřazovat kdekoliv, kde to má smysl a víš že pak nebudeš muset brzdit.. např mírný kopec, kde to na kvalt zpomaluje ale na neutrál udržuje rychlost:)
Brzdim motorem jen když je to nutné, jinak taky neutrál z kopce, zatěžovat motor a převody když to není třeba a šlapat na plyn z kopce mi mozek nebere, dokud mi to výrobce vozu nevysvětlí jako lepší, neudělám.
Největší ztráty jsou při brždění, kde se energie ze spalování benzínu zbůhdarma rozptýlí jako teplo na brzdových kotoučích. Radši sundám dřív nohu z plynu a dojedu k obci, nebo křižovatce setrvačností, než abych musel mít déle nohu na plynu a pak brzdil. Úspora paliva není v tom, jestli vyřadím, nebo ne. Největší úspora je v tom, když při řízení používám hlavu 👍👍
Už to jezdit s 1,8 litrovym benzínem za 5,5 litru. To tomu dávaš asi solidně zabrat😂😅 možná krátkodobě to tak výjde, ale jaký je průměr třeba na opravdu 100 nebo lépe 300-500 kilometrech
No ono nedá sa úplne spoľahnúť na palubný PC... Niekedy v niektorích Autách aj zavádza ukazuje o liter menej ako reálna spotreba je...Kebyže to chceš fakt presne musel by si presne namerať pri dlhej trase kolko z nádrže ubudlo... Ale je pravda že pri voľnobehu minie sa menej benzínu/nafty lebo na voľnobbehu logicky je menej otáčok a potrebuje motor menej paliva na funkčnosť... Ale pekný test cením :D
@@FreelancerCZ treba jedu z lehkeho dlouheho kopecka. Na benzinu necham rychlost, protoze benziny motorem moc nebrzdi ale na dieselu se da celkem dobre brzdit motorem tak vyradim
Krásné, avšak pro spousty lidí dost irelevantní. V příměstským a městským provoze v ranní či odpolední špičce, v novějších autech s "downsize" motory kde rozdíl mezi kvaltem a neutrálem takřka neexistuje, když je naložené auto, v takových a mnohých dalších případech si to plachtění hned víc rozmyslíš. Pochopitelně ale, kdyz tomu podmínky a provoz dovolují, hurá vyřadit. Klasický nízký auta toho dokáží náramně využít. P.S. Kdyby jste někdy měli možnost vidět a zažít co se děje v autě autoškoly při výcviku, chápali by jste proč tam fakt nevyřazujeme 😂
Jsou řidiči, kteří jedou ve zvlněném terénu tak, že brzdí z kopce a vyřazují, i když vidí, že po jízdě z kopce zase hned pojedou do kopce a tam dávají pak plný plyn. To se pak můžou divit své spotřebě.
Jak je to u motoru s turbem?kdosi rikal,ze kdyz odpojim motor tak odpojim i mazani.neznici se turbo kdyz z otazek prejdu do neutralu?slysel jsem hodne nazoru.Podarilo se mi oddelat uz 1 auto kdyz jsem vyrazoval,ale nemuzu potvrdit spojitost.diky za info
vy si někdo skutečně myslíte že když brzdite motorem (silou roztacite nad volnoběžné otáčky) tak do nej přestává proudit dávka paliva vypocitana pro volnoběžné otáčky? (nehledě na to co vám ukazuje display) Zkusme se vrátit do historie k karburatorum a dieslum rizenym cerpadlem. Tam pri kazdem sacim zvihu dostanete vdy sejne mnostvi paliva pro volnoběžné otacky. At brzdite nebo jedete na neutral. Jelikoz pri brzdeni motorem mate vyšší otáčky nez volnobezne, tak na stejne vzdalenosti budete mít vzdycky spotrebu VYŠŠÍ! Samozřejmě i ja radši brzdim motorem než abych zbavil brzdy... (ano u novejsich aut kde se davka paliva pro volnoběh zvyšuje podle zátěže motoru (klima, alternator) je teoretická moznost úspory casti paliva...)
Všeobecne platí, že pri zostupe so zaradeným rýchlostným stupňom (tzv. engine braking) je spotreba paliva nižšia ako pri zostupe so vyradenou rýchlosťou. To je preto, že pri engine braking sa využíva mechanické brzdenie motora, ktoré obmedzuje prívod paliva, čo môže viesť k nižšej spotrebe paliva. Na druhej strane, pri zostupe so vyradenou rýchlosťou sa motor musí udržiavať v chode na voľnobehu, čo vyžaduje väčšie množstvo paliva. Preto je pravdepodobné, že spotreba paliva pri zostupe so zaradeným rýchlostným stupňom bude nižšia ako pri zostupe so vyradenou rýchlosťou.
Já osobně jsem velký "vyřazovač", když v nějaké "blízké dálce" vidím že padá oranžová a budu stát, za mnou nebudu nikoho brzdit a omezovat, tak vyřazuji, z mírného táhlého kopce také vyřazuji pokud nemá nějaké serpentýny, a prostě jezdím vesměs spořivě, ale netáhnu se jako sliz, a sám jsem si měřil pomocí PP spotřebu stejné vzdálenosti (do práce vždy stejnou trasou 35 km den co den) se zařazeným kvaltem i z kopce a dojíždění třeba na červenou s podřazováním až do "nuly", a pak to samé s vyřazováním. Dokonce jsem si i spočítal, že z celých 34,8 Km jedu s vyřazeným kvaltem, jedu 10,5-10,8 Km z celkových 34,8 Km, takže skoro třetina cesty je vyřazená. A teď ta spotřeba: S vyřazeným kvaltem z kopce a při dojezdech 4,76 L/100 Km, a stále pod kvaltem kromě zastavení, podřazování při dojezdech apod. 5,20 L/100 Km. Tudíž já jsem vyřazovač a vždy budu. A v kolonách po městě v odpolední špičce, toho využívám z mírných kopců a z kopců také. Podotýkám, že mám 22 let starou Fabii 1.2HTP 40kW (AWY). Palubní počítač pro spotřebu je dodělávaný, protože HTP r.v. 2002 neměl ještě počítání spotřeby i když ŘJ jí zná, jen jí nemá kam v defaulutu zobrazovat, a je vidět pouze třeba přes živá data z diagnostiky apod.
Než se motor ohřeje tak raději nevyřazovat, chladne. Mám citroen c1 1.0 tříválec, takže když jedu z kopce do vesnice tak se zařazenou, nebudu li muset přidávat.
No tak toto vám asi moc nevyšlo, jelikož přeci při vyšších otáčkách jede na vyšší otáčky i vodní pumpa a nespotřebovává se žádný palivo a tudíž se motor více ochlazuje než když jede motor na volnoběžné otáčky, menší otáčky vodní pumpy a bere si trochu paliva. Podřaďte z dlouhého kopce na menší kvalt a sledujte jak vám za chvíli klesne teplota
Na neutrál auto určitě nechladne. Chladne právě při jízdě z kopce se zařazeným kvaltem - v tu chvíli se totiž nepálí žádný palivo a kromě motoru chladne hlavně výfuk a katalyzátor a tyhle změny teplot ničí tyto nejdražší díly na autě.
Obě varianty jsou správně. Když vyřadíte na neutrál tak tam prostě ta spotřeba je, ale zase mnohdy dojedete dál. Naopak při kvaltu šetříte palivo a mnohdy i brzdy při brždění motorem, ale neujedete takovou vzdálenost jako na neutrál. Je to o rychlosti a kinetické energii..... Vesměs jsem nikdy nevyřazoval, měl jsem 6ti kvalt a z kopců mi ten kvalt prostě stačil. Dnes mám DSG7 a tyhle věci neřeším.
Plachtit v 90 bez kvaltu.. žádný kontakt s motorem v krizové situaci... až to někde v zatáčce začne vynášet jsem zvědavej jak rychle tam ten kvalt dáte.. nikdy jsem nepochopil tuhle šetřící školu ale raději dojedu domů se spotřebou 7.5 než to se spotřebou 7.2 poslat v zatáčce mimo cestu.
taky mi to přijde takový nevýznamný, hlavně co vím někdo vyřadí z kopečka a jede si, ale když pospíchá tak na takové "pohodové plynulé " řidiče nadává, znám to od kolegy ani si neuvědomuje že to podle mě dělá, já to raději nechám k vesnici dojet na 5 klidně až na 1500 otáček a pak podřazuji brzdy jen když dupne idiot předemnou, na takové felícii má brždění brzdou VS brždění motorem + brzdou velký vliv. Víceméně s vámi souhlasím, zase na opačnou stranu kolega si dělal legraci že se říká že když vyrádim tak mi auto uklouzne, ale ne v 50 😆.
@@Jarda_B Mít auto pod kontrolou a v případě potřeby umět ihned akcelerovat je u mně klíčové. Vyřazuju jenom když už nemá smysl tam dávat nižší kvalt před křižovatkou. Ve městě před tou křižovatkou to ještě pochopím ne každý si libuje v manuálním řazení a práci se spojkou ale nechat auto bez kvaltu na 90-100 - nedej bože 130 ? Ono se nemusí nic stát 500.000 kilometrů ale !! jak to člověku ujede je to neřízená střela a v ten moment je práce z plynem klíčová.
0:13 spíš od doby elektronického vstřikování... Aspoň u škodovek ne?:) 742 třeba zrala něco i při kvaltu pokud se nepletu 😊
6 месяцев назад
No to právě už zase není pravda. Záleží na tom jestli je zapnuté topení, na teplotě a stavu DPF, jak je nabitá autobaterie, protože moderní auta už nabíjejí jen při jízdě z kopce atd atd. Těch parametrů je asi miliarda obceně lze říct, že u nového auta už řidič neví nic lépe než ŘJ a ta obstará co je potřeba.
@ano, a třeba elektromobily, nebo hybridy nebo i třeba různé automatické převodovky, třeba i ty s starter/generátorem atd umí samy ne že jen vyřadit, to taky, ale i vypnout motor tzv. Plachtit... Nehledě na to že auta umí vypínat různé počty válců když není třeba výkon... 😊
@ne. Nenabiji jen při jízdě z kopce... Nenabiji stále jako starší auta, ale mají tzv "chytré dobíjení" aby ušetřili dvě kapky paliva na sto... Taky ale mají jiné typy baterek, altiky, možná i startery (no to můžou mít vlastně klidně v jednom třeba i...) a když už dobiji tak často i vyšším napětím (potažmo asi teda i proudem..) - i kolem 15V se mi zdá..., ale začnou dobíjet až když úroveň nabiti klesne pod určitou hladinu - takže auto nastartuje a pokud nemá pod určitou úroveň baterka svoje nabiti jede auto na ni, když klesne nabiti tak začne altik případně jiné sofistikovanější systémy baterku dobíjet a tak stále dokola - i proto je riziko mít stop start zapnuté a člověk třeba v zimě, kdy má třeba i starší baterku, přijede k přejezdu kde bude delší dobu čekat na zavorach s vypnutým motorem přes stop start ale spotřebiče poběží, tak baterka se dost vybije a pak se za rohem třeba zaparkuje auto venku na mrazu a příště se třeba už nenastartuje - a když by se dobijela stále jako kdysi by to třeba bylo ok 😅 A ano, různá auta to mají různě a lidi to "chytré dobíjení" obchází třeba i vyšší zátěží spotřebičů - může to být různé.. Světla možná nestačí tak já nevím klima či co... V létě bych asi vyhřívání sedaček a podobně kvůli tomu nezapinal... Dráty na zadním okně (nebo . vlastně i předním) mi přijde taky škoda trápit kvůli tomu at to dobiji stále :D
čili vlastně ano / tohle nezmínil... Když motoz ztratí zátěž a pojede si volnobeh je možná i větší šance že bude méně dobíjet tento systém než kdyby byl kvalt, nebo jsem se už úplně zamotal? 😅
6 месяцев назад
@@Lister88CZ no, nová auta nebudou dobíjet vůbec. ŘJ, řídí dobíjení baterie tak, aby to nezvyšovalo spotřebu, takže už se nenabijí průběžně, ale jen když se tím využije energie která by byla jinak na zmar, třeba když brzdíte motorem. Naopak, když brzdíte motorem, neznamená to, že do motoru nejde palivo, protože je potřeba udržovat teplotu katalyzátoru a DPF. To samé když běží topení, protože to teplo se někde musí vzít. Těch závislostí je hrozně moc. Řidič nemá šanci dělat to lépe než ŘJ.
Pokud si v hospodě se štamgasty honíš české ego nad spotřebou, tak tohle video dává smysl, ale se zařazeným kvaltem se jezdí úplně z jiného důvodu než jsou desetinky spotřeby. Primárně jde o bezpečnost.
1) Řada aut neměří spotřebu při volnoběhu, je to spíše výjimka (např. Dacia Duster). 2) Když mám vyřazeno, žere auto zhruba 0.7 - 0.8l benzínu, při zařazenéím kvaltu 0l benzínu. Pokud tedy dojedu k obci stejnou vzdálenost se zařazeným kvaltem a neutrálem, auto zcela jistě mělo vyšší spotřebu při neutrálu. 3) S vyřazováním ušetřit lze v okamžiku, kdy mi nevadí, že kilometr před obcí vyřadím při 90 a pomalinku mi to klesá až na 50. To ale není typická jízda většiny lidí. Většina dojede tak 300m před obec, pak pustí plyn a nakonec stejně musí přibrzdit (obzvlást pokud za ním někdo jede). V tom případě je fakt lepší brzdit motorem za 0 litrů a vyřazení kvaltu zcela určitě povede k vyšší spotřebě (nehledě na opotřebení spojky).
když to jde tak jedu bez kvaltu protože třeba máš dolu skopec kdy s kvaltem musíš občas sešpápnout plyn abys nezpomalil a tam vyřadim a nechám to plachtit a na nižší spotřebu to má vliv. Mám Volvo u kterýho dost často slýchávám spotřebu až 7L/100km ,ale já s tím jezdím max za 5,5L/100km
Jinak k tématu.... Opravdu ten palubní počítač ukazuje správně? Protože když vyřadím na neutrál, tak mi píše spotřeba 0,5. Když brzdím motorem, tak nula. Tak nevím no.
Ano ukazuje.. na neutrál to přepočítává spotřebu.. takže čím rychleji plachtis, tím menší je spotřeba (za ujetých 100km to prostě při vyšších rychlostech plachtění proprdlá míň benzínu)
@@frantisekhoracek6569Ok, díkes za vysvětlení. Každopádně já si raději připlatím, protože minimálně jsou pro mě v tomto dvě zásadní výhody (když brzdím motorem). a) nemusím brzdit brzdama (tím pádem jich méně opotřebovávám a samozřejmě dobré brzdy = rozhodně lepší bezpečí b) ovladatelnost auta. Ano, dojíždím, ale kdyby se cokoliv stalo (nerovnost na silnici, náhlý aspekt, kterým budu muset ovládat nějak vozidlo atd.) tak se s motorem auto lépe ovládá, než s neutrálem. To už mám nejen zjištěné, ale také jsem to i testoval a je to fakt. Já si raději připlatím a šetřit na některých věcech se skutečně nevyplácí.
@@bezcisla tak samozřejmě, že vyřazuji, když je mírné klesání a auto se nerozjizdi nebo jen minimálně a když to chci... Snížené ovladatelnosti jsem si nikdy nevšiml.. ale tak jezdim vozy, které mají dobré jízdní vlastnosti...
@@frantisekhoracek6569no.... to já jel s vozem, který měl tak výborné jízdní vlastnosti, že se mi urvalo přední kolo z nápravy a převrátilo se to v Olomouci se mnou na bok :( O to děsivější bylo, když jsem si uvědomil, že jsem cca 10 minut před tím jel po dálnici 140. Celou dobu jsem se modlil, aby se prokázalo, že jsem udělal nějakou chybu a nechtěl jsem si přiznat, že to byla technická závada. Protože když já udělám chybu - tak ji můžu napravit a příště nedělat. Když je to technická závada, tak s tím nic neudělám.... Naštěstí se nikomu nic nestalo. Bylo to v cca 20-30 kilometrové rychlosti (borec, který jel za mnou to odhadl na 10km/h). Takže se to se mnou jen naklonilo do boku. Ale zážitek fakt otřesný. Auto jelo rovnou na vrakáč :( PS: Nejhorší je, že cca 2sekundy z toho začátku si vůbec nepamatuju. Žádná rána, prostě nic. Jediné co jsem vnímal bylo, když se auto se mnou naklánělo pomalu na levý bok :(
No jó, ale jak dlouhou vzdálenost ujedeš po rovině se zařazeným kvaltem a kolik ujedeš na volnoběh? Po několika desítkách metrů musíš v prvním případě sešlápnout plyn, jinak se auto zastaví. Ve druhém případě ujedeš několik set metrů... Ovšem nelze říct, že ta nebo ta možnost je jediná správná. Hodně záleží na okolnostech.
Krásných 5,6 l? Meziplyn? Tvl. to je nějaká prča. S naftovou Octavií mám krásných 3,6 l a nemusím dělat za jízdy žádný kraviny🙂 Samozřejmě teda ne v zimně a ne do kopce. Ale jinak video je tragédie, absolutně bez jakéhokoliv odborného výkladu, pouze zaměřené na spotřebu. Co takhle to probrat se skutečným odborníkem? Na co přesně má vliv, když za jízdy vyřadíte? Jak je to s brzdnou dráhou, kdyby něco. Jak je to s alternátorem a dobíjením? Třeba na sněhu by mě taková hovadina, jako vyřadit, v životě nenapadla!
Když jedu z kopce vyřadím když teda není ten kopec hodně prudký na neutrál dojedu daleko dál nemá auto žádný odpor to je logicky a tím i menší spotřeba
test byl o benzínu, u dieselu myslím pochyby nejsou, že ponechat kvalt, pokud mne to nebrzdí natolik, abych musel jet na plyn, takže jak kde, ale obecně z většiny tam ten kvalt mám.
Představte si situaci. Jedete z kopce 100 km /h na neutral. Auto nijak nebrzdí motorem. Urdržuje konstantní rychlost. Spotrebu má tedy volnoběhovou 0.8 l /h = 0.8l / 100 prootože jedete 100 km/h. V druhém případě jedete 100 km/h s kvaltem. Jelikož teď brzdíte motorem, je tady navíc odpor, tak narozdíl od případu, kdy se kola mohla točit volnè, teď zpomalujete. Musíte proto lechtat plyn. A v tu chvíli, i když ho budete mininálně lechtat nepojedete jen za 0.8l/100 km. Spíš tak za 1.5-2 l/100. Tohle je třeba jednoduchý případ, který ukazuje, podstatu věci. Moderní dsg třeba samy vyřazují, když usoudí, že při tak nízkém stisknutí plynu vyjde lépe, když motor poběží na neutral.
V jedom případě se motor točí rychlostí cca 700 -800 otáček za minutu v druhém tak 1800. A to je rozdíl odpor navíc. Dalo by se říci, že stejnou spotřebu byste měli jako když jedete z kopce s kvaltem stovkou s 1800 otáčkami a mírně přidávali plyn jako kdybyste jeli stovkou s vyřazeným kvaltem, ale udržovali plynem na neurrálu motor vytočený na 1800 otáček. Nové DSG vyřazují i u motoru 2.0 TDI
@@frantisekhoracek6569 A jaké jdou volnoběžné otáčky? Nejde o benzín nebo ropu. Jde o opotřebení pohonné jednotky písty klikovka, ložiska .... Př. auto má najeto 100 000 km a motor 80 000 km a to díky otáčkám.
@@jojo-x9b2n volnoběh 500-800 cca :) je to tak.. když se vyřazuje, ve finále se min opotřebuje motor, protože píst jednoduše za svůj život projede méněkrát válcem 😁
To, ze auto pri brzdeni motorom zerie 0,0 je blud. Nabuduce to merajte presne podla stavu benzinu v nadrzi, natankujte uplne po hrdlo, aby ste videli hladinu benzinu a potom po okruhu dolejte presne odmerane mnozstvo. To bude realny vysledok. Palubny pocitac neukazuje pravdu.
Jinak ještě jedna věc.... Proč tedy, když je to vyřazování lepší (a umíte to tady všichni tak dobře zdůvodnit), tak proč ve všech autoškolách a i komisaři dbají na to, aby se nevyřazovalo? Proč se to tedy tak všude učí? To jsou skutečně všichni instruktoři a komisaři hloupí a nikdo z nich nerozumí autům?
@@frantisekhoracek6569No a proč ten pocit mají? :( Tak něco je k tomu musí vést... Neříkej mi, že třeba takový Honza Nekovář z autoškoly aura nerozumí autům nebo má nějaké divné předsudky....
@@stanislavchytry2983Takže to ale tedy má logiku. V případě, že by tedy byl scénář, že musíš přidat plyn, tak: a) kdo nevyřazuje Tak ten si hezky dojíždí, brzdí motorem (šetří brzdy) a když je potřeba, tak rovnou zrychlí (takže šetří i převodovku, protože ji nemusel používat) b) kdo vyřazuje musí dobržďovat brzdami (takže opotřebovává brzdičky, které se na rozdíl od oleje nepromázávají). Plus tedy použil převodovku poprvé (včetně sešlápnutí spojky), protože vyřadil. Potom musí opět sešlápnout spojku, opět použít převodovku a pak až plyn. Takže 2 úkony, které ještě ke všemu ušetřím a můžu se o to víc věnovat dál řízení. Chápu to tedy dobře? To mi přijde totiž jako výhoda.
Dle mého názoru, vyřazování nedává absolutní žádný smysl, když nemáte zařazený rychlostní stupeň neuděláte v krajní situaci vůbec nic. A to že ušetřím "teoreticky" pár korun je nepodstatné. Ale každý má jiný názor.
vyrazovat.. ano stary auta, dalky, auta co zjistim ze ji. dela dobre, meziply to samy.. u tezkych a nakladaku.. jo. vrati se za dlouho a zabavis se. dostanes to do těla. pod kuzi ... odobne novejsi auta od roku cca 2004 vyrazovani vyssi dpotreba. katalyzator apod.. kratsi jizdy, ruzna auta, znamy,služební apod.. radsi s razenim. bezpečnost předjíždění, reakce... a zjednodušení-neni na to potřeba myslet. 0.6l tozdil na 15km.. rozdil vetsi kdyz tankuji ale spis v tezke noze a stylu jizdy..zda spěchám. ano, dobry vědět vyhody a nevyhody. ale dlohodobost pristupu tozhodne. a radsi nepujdu na pivo jednou nebo manzelce koupím menší diamant 😉
Dělám obojí. Při mírném táhlém kopci vyřazuji. U prudšího klesání brzdím motorem. a šetřím jak brzdy, tak palivo.
Mám to stejné, dělám obojí. Pokud je mírný zkopeček, vyřadím a auto drží rychlost. Pokud je prudší zkopeček, zařadím patřičnou rychlost a snažím s držet konstantní rychlost, tedy brzdím motorem. Stejně tak dojezd k semaforům nebo před obcí... Autorovi díky za video!
@@dejv1111Tak to děláte velice dobře a nejen proto, protože to tak dělám sám od autoškoly před 35- lety. Výjimku pouze tvoří nákladní vozy a dvoutaktní motory. U náklaďáku se nesmí vyřazovat vůbec a u dvoutaktů se nesmí moc a dlouho brzdit motorem. Tam pak hrozí zadření motoru.
Myslim ze mas pravdu. V beznej premavke to robis podla mna optimalne.
Na tohle jsou vyborny hybridy, kdyz sundas nohu z plynu, brzdi rekuperaci a pri jizde z kopecku jen praci s plynovym pedalem reguluji jak moc ma brzdit. Diky za video.
@@josefsorna Naprosto souhlasím. Rekuperace je suprová věc. Vynaložená energie do pohybu vozidla se brzděním neztrácí, ale naopak uchovává. Navíc se šetří brzdy. Dle mého jsou dnes hybridy ideálním řešením.
S osobákem najezdím cca 50 tis. ročně. Mimo jiné jezdím jednu trasu 40km cca 20x za měsíc (tam i zpět tedy 40x) posledních 20 let. Mám jí najetou skoro poslepu se spousto aut a motorek. Auta v manuálu i v automatu. A odpověď na to jestli vyřazovat je taková, že záleží na autě (konkrétní zpřevodování, u automatu jestli umí platchtit, na hmotnosti...) a stylu jízdy. Dlouhý strmý kopec, který sjedeš bez brzd se zařazeným kvaltem (ale jinak bys brzdit musel), je lepší bez vyřazení. Jakmile je to sjezd na jehož konci se zase zvedá cesta nahoru pak dává smysl vyřadit a plachtit. Musíš mít prostě cit pro auto a dělat vše pro plynulost (samozřejmě rozumně a ne otravovat okolí). Mimochodem ten rozdíl není u většiny aut tak velký a některá auta (např. P407 s 2.0 HDI je bez vyřazování na téhle trati vždy úspornější), mají raději jedno, jiná druhé (viz moje poznámka k zpřevodování a taky typu motoru). A poslední poznámka - moje zkušenost je, že palubní počítače velmi nepřesně měří spotřebu při brzdění motorem a na neutrál, takže rozhodně nedoporučuju testovat dle PP. Já měřím spotřebu dle tankování a km v GPS.
Nemyslím si že nepřesnost je tak vysoká... samozřejmě dotankovani je nejpřesnější..
@@frantisekhoracek6569 mě kecá spotřeba v průměru o půl litru na 100 a někdy je úplně přesná. Pokud jedu po dálnici bývá to přesnější. Nevěřit počítadlu a měřit to na celou nádrž na stejný benzínce.
@@frantisekhoracek6569 tak ono to někdy kecá i o 2 litry a asi i záleží jak si to každé auto počítá.. nedivil bych se kdyby nějaké starší typy to počítaní měli podle jiných dat než většina aut :)
@@pavelpavlik1214 U mna napríklad záleží ako s autom jazdím. Keď jazdím bežným tempom tak PP ukazuje cca presne, ale ak idem na spotrebu tak vie byť dosť optimistický :D
Já teda asi vím prd o řízení vozidel po 50 letech řízení všeho možného, nevyjímaje ani tanky. Učil jsem se na autech která neměla synchrony, jezdil jsem i s auty s tzv. volnoběžkou a dnes mě fascinuje když jedu za autem v dlouhém táhlém klesání a on stále jen brzdí. Zrovna tak dojezdy před křižovatkami. Se zařazeným kvaltem jedu i dlouhé klesání v pohodě bez plynu i bez zbytečného stání na brzdě. A když je klidný provoz, tak i dojezd před krizovatkou řeším postupným podřazováním bez plynu a dobrzdím až několik metrů před hranicí křižovatky. Nechápu proč někdo musí už třeba i 500m před křižovatkou stát na brzdách...🤯
To mě vždy fascinují tito nýmandi, co celý kopec (např. Mohelničák) stojí na brzdě. Pak se hrozně diví, když občas některý skončí ve škarpě nebo poli... Tzv profi zahřívači brzd
ja to robím tak, že ak je kopec malý a na kvalte to zbytočne brzdí, tak vyradím, ak je to prudší kopec samozrejme nechám zaradené aby som nemusel brzdiť, takže podla mňa jednoznačná odpoveď nieje, skôr podla sklonu cesty
Neblbnete úplně, některý modely MB rozsvítí brzdový při motorovce, pak si myslíte že stojí na brzdě celej kopec
Když je řeč o brzdění z kopce tak třeba u nových aut dost často motor skoro nebrzdi, záleží jak je to zpřevodované ale vim že když jedu golfem 2001 tak nemusim brzdit ale za stejných okolností když jedu třeba caddy 2016 tak přibržďovat musim i při zařazeným kvaltu
@@TulakVseobecny to je zase nějaký nový nařízení z Bruselu? Takže jak dá nohou z plynu při zařazeným kvaltu tak se rozsvítí brzdovky? To nechápu. Možná ty autíčka na baterky vzadu svítěj když rekuperujou. Ale že to je zase pěkná hovadina jako vše co si tam v Bruselu vymýšlejí...🤯 Nebo kdo na takovou kravinu přišel? Až si všichni zvykneme že každýmu svítí z kopce brzdovky, tak až někdo bude opravdu nouzově brzdit, tak to do něj ostatní zezadu napálí! Dobrý vynález...🥴
Celý kouzlo je prostě v plynulosti a ve využití kynetické energie. Při vyřazení motor spotřebovává minimum paliva a nemrháme energií na roztáčení motoru. Takže hezký že motor při zařazené rychlosti nežere nic, ale taky nás brzdí, takže musíme stejně bstst na plynu, a to z pravidla ve vyšších otáčkách a motor tak spotřebovává víc paliva už jen na udržení samotného chodu.. Je to úplně primitivní fyzika, kterou ale stále moc lidí nechápe nebo jim přijde vyřazování trapný a doména držgrešlí😀 Osobně vyřazuju už jen proto že jsem línej udržovat rychlost plynem, když můžu vyřadit a jede si to samo 😀Každopádně díky za video. Fajn že někdo předložil očitý důkaz že to smysl má, a sám jsem teda nečekal že až tak velký
Lidi jsou prostě zabedněný 😁.. heled byl to benzín s kratší spajzkou, kde to brzdí víc.. nafta nebo turbo benzín s delší převodovkou tam by byl rozdíl menší.. samotného mě to překvapilo... Stejná trasa, provoz, průměrná rychlost...
@@frantisekhoracek6569 já mám třeba naftu, a brzdí tím motorem docela fest 😄
Pokud při dobržďování přidáváš plyn, tak dobržďuješ blbě.
Ale hlavně musíš při vyřazeném kvaltu víc brzdit (a každá námaha brzd se také počítá). + když dojíždíš a umíš dojíždět, tak třeba na semaforech zařadíš dvojku, necháš to pomalinku dojíždět a když umíš jezdit, tak se ti i často stane, že ti lupne oranžová, před tebou se to rozjede, ty nezastavíš a jen zrychlíš.
Nejvíc paliva spotřebováváš při rozjezdu, takže pokud umíš jezdit tak, abys nezastavil, tak potom skutečně šetříš.
@@bezcisla evidentně jsi vůbec nic nepochopil o čem jsem psal 😀
@@tomashubscht5161Jasně - nikdo nic nechápe, jen ty víš všechno nejlíp :D
A já už měl strach, že mě to vyargumentuješ.
Díky za video, diskuze okolo tohoto tématu jsou nekonečné. Já jsem stará karburátorová škola, takže vyřazuji celkem často a přijde mi to plynulejší. Jen je třeba dávat pozor v zimě, kdy se musí více brzdit motorem. S velkou nostalgií vzpomínám na svou Š 105 S, která byla bez posilovačů a já jel třeba tři kilometry s vypnutým motorem, to by byl testík spotřeby, kde byla trasa ujeta 25% bez pohonu, pak trojáka, cuk cuk, motor naskočil a frčelo se dál. Umožňovala to ovšem hustota tehdejšího provozu...❤
Děkujeme za komentář a pochvalu:)) já taky vyřazuju od začátku.. i když je mi 30, tak jsem taky karburátorová škola, moje první auto byl Renault 19 s karbcem a RUČNÍM SYTICEM 😂... Z prudkých kopců je to samozřejmě nevyplatí, ale mírné dlouhé klesání, vyradis a auto jede konstantní rychlost za mnohem méně, než kdybys udržoval rychlost plynem se zařazenou rychlosti 😁
Jo jinak děda měl škodu 100 a taky vyřazoval a vypínal motor, jednou se mu seknul volant a narval to do plotu😂😂
@@frantisekhoracek6569 Děda měl asi vadnou spínačku, volant se zamkne až po vyndání klíče, taky jsem se toho trošku bál...
Ne ne, u starých škodovek se to stávalo poměrně často, že si někdo z kopce vypnul zapalování a zamkl volant ...
Používám tento styl desitky let, teda pokud "plachtěním" nikoho neomezuji a na spotrebě je to opravdu znát... a už se mi stalo, že mne předjelo za kruháčem či křižovatkou zuřivě blikajicí auto a když jsem za nim zastavil, tak že prý mi nesvítí brzdova světla...🤔🫣...no, asi nemůžou, když jsem nebrzdil...tak se strašně divil... část jsem doplachtil, zbytek zbrzdil odřazováním a pokud tam neni stopka a je volno, nač brzdit...
Toto video má význam pro někoho, kdo chápe aspoň trochu, jak auto funguje a chce se o to zajímat - kdy se pustí z kopce a hrne vpřed a je to žádoucí pro nabrání co největší kin. energie "zdarma", nebo naopak kdy je lepší šetřit palivo a brzdit ho z kopce motorem a ušetřit palivo a destičky. Je třeba chápat, jak to funguje. Pak neni vůbec o čem diskutovat, jestli neutrál, nebo zařazená rychlost. Není na to univerzální pravidlo, je to o přizpůsobení se terénu, znalosti trasy dopředu a znalosti svýho auta...
Vše, co bylo řečeno super, meziplyn dávam taky, přesně jak řikáš, trochu paliva se tam stříkne, ale ve výsledku je to pořád v poměru s celkově ušetřeným palivem úplně zanedbatelný. Navíc když se jezdí na LPG, jako jezdim já :D
Já vyřazuji hlavně proto, abych se aspoň na malou chvíli cítil jako v elektromobilu. 😀 Na některých úsecích jsem schopen jet třeba i kilometr na volnoběh, aniž bych někoho brzdil. Nejdelší trasu, co jezdím na neutrálu, jsou asi 3 kilometry z Makova směrem do rekreačního střediska Bílá nedaleko Frýdku-Místku. Je tam pěkný sjezd se zatáčkami, kde netřeba při vhodné rychlosti ani brzdit. Jen třeba mít štěstí a nemít žádné vozy před sebou.
Já si cestu někdy zpestřuji tím, že se snažím co nejmíň používat brzdy. Tedy před obcí včas vyřazovat a pak zařadit rychlostní stupeň tak, abych u tabule s názvem obce měl předpisovou rychlost. Samozřejmě ne, pokud za mnou někdo jede a nemůže mně předjet.
když jsem jezdíval na Lipensku, tak jsem vyřadil tuším že ve Světlíku, a dojel jsem až dolů k vodě ve Větřní, no 8 nebo 9km.. Je tedy pravda, že než jsem se přehoupnul přes jedno malé stoupání, jel jsem chvilku (krátkou) 30-40 :-).
Pokud nebudete skoro vůbec používat brzdy tak vám zatuhnou destičky a zkorodují kotouče.
@@tomashojgr to máš pravdu, pokud to necháš stát půl roku na zahradě, tak se to stane. Při jízdě stačí jenom párkrát přibrzdit a nic nemůže přituhnout ani zkorodovat. Ale samozřejmě brzdit by se občas mělo a dokonce i sem tam na to trochu dupnout .
Za mě projev dokonalý,děkuji.Mám rád střízlivost,uměřenost bez ječení,poskakování a smíchu každé kravině.Dělám oboje podle podmínek,zdravím.
Oldo odkud? Taky Olda:-)
Porovnám-li jízdu do práce s vyřazování a bez vyřazování, tak to dělá 15-20% na spotřebě (Octavia II 1.9 TDI). Je to dáno tím, zda je silnice volná a zda mohu využívat setrvačnost a zda nemusím brzdit či dobržďovat k vozidlům jedoucím předemnou. Každopádně to chve mnohem větší odstup od vozidla předemnou.
Jsem na podobný styj jízdy zvyklý z Wartburgu, který měl volnoběžku, která fungovala na všech kvaltech (oproti volnoběžce na Trabantu).
Vyřazování jde omezit pokud bych měl auto s šesti kvalty (také odzkoušeno). Tam je vyřazování zbytečné, ale musí se tam dát větší kvalt.
Ono je to o tom jaký má každý motor brzdný moment pro dané otáčky při nulovém plynu.
Ideální bude asi kombinace obojího, z prudkýho kopce nejprve s rychlostí a před ďolíkem vyřadit aby auto nabralo rychlost, před sjezdem z dálnice nebo před křižovatkou včas sundat nohu z plynu a dobrzdit motorem... Je to hodně i o předvídavosti, semafory, kolony atd. V kamionu ještě práce s motorovou brzdou :) Třeba my máme v kamionech telematickou jednotku která vyhodnocuje styl jízdy a jsme podle toho placený na odměnách za ušetřený palivo a brzdy. 😉
Jinak super video, samotnýho mě dost zajímalo jak to dopadne :)
Hrozně záleží. Zkoušel jsem loni přes Dolní Břežany, jednou s neutrálem, poté s kvaltem a kvalt byl o pár desetin naopak spořivější. Chtělo by to víc dat - typů aut a tras. Ale rozhodně zajímavé téma.
To jste zkoušel v brezanskem údolí?
@@mirekk5360 Ano, celé se dá projet pod neutrálem, jen párkrát přibrzdit dvě, tři zatáčky a mírně přidat a zase vyřadit.
Volkswagen Polo 4. generace; motor 1.9SDI. Trasa 12km, 90% trasy je to rovinka, kousek je přes dědinu, jinak čistě mezi obcema. Zařazenej kvalt cca 4.5l/100km. Několikrát roztáhnout na 120 a vyřadit + doklouzat do dědiny cca okolo 4l/100. Nejmíň co jsem měl, tak 3.8 což je šílený, ještě když vezmu vpotaz ten fakt, že jsem s tím plynem nešetřil. Ale co jinýho čekat od dieselové atmosféry :DD
Pokud mi situace (rychlost) dovolí mít při zařazeném převodu volnoběžné otáčky až nějakých 1500, mám zařazeno. Motor pak zbytečně nechlastá ve volnoběhu. V případě, kdy bych v kvaltu ale musel mít třeba 2500+, což většina aut, které jsem řídil, od 90 km/h nahoru točí, tak vyřadím občas i na rovince, nechám to klesnout na 80, pak si zase zařadím a motor spokojeně s optimální polohou plynu auto roztlačí do těch 90 km/h (100 tachometrových). K tomu se ale dostanu jen zřídka, nebo spíš vůbec.
Záleží taky na sklonu cesty. Když mi nejvyšší převod bez plynu umožní neztrácet rychlost, tak je to samozřejmě lepší varianta než zrychlovat a nechat motor chlastat ve volnoběhu. Tedy neutrál se vyplatí jen při velmi, velmi mírném klesání a pokud by motor v dané rychlosti měl zbytečně velké otáčky.
Pak je tu ten fakt, že jízda bez zařazené rychlosti je o něco nebezpečnější z důvodu prodlevy při řešení případné krizové situace.
Taky záleží na autě a na motoru. Když jedete nějakou nákupní taškou s 1.0l, můžete klidně točit 3000 a nepoznáte že ten motor brzdí. Ale s 2.4l naftou, obzvlášť v převodech 1-4 je to hukot. Skoro jako byste měli na brzdě cihlu.
Ve výsledku je tohle víc hobby, než nějaké skutečné šetření peněz. Styl jízdy, stopa, aero-brzdy jako střešní nosiče nebo některé stěrače a hmotnost nákladu (často zbytečného) udělají mnohem víc. Volba gum a velikosti kol má taky razantní vliv.
Bezpečné cesty a zdar!
Je to spíš hobby než šetření.. to si rámuju 😁😎
Vypadá to spíš na studený motor v prvním případě, případně mohl stačit i jen nějaký agresivnější rozjezd. Trasa byla dost krátká. S automatem tuto otázku moc neřeším, ale je pravda, že v eko módu vyřazuje častěji. Taky záleží na tom, co chce člověk dělat, jestli si co nejdéle ponechat rychlost, nebo plánovaně rychlost snížit třeba před obcí. Základem šetření je co možná nejméně brzdit brzdama a co nejvíce motorem, to je celé tajemství.
Zdarec, pěkné videjko, všechno je to o přemýšlení dopředu, když víš,že budeš brzdit na konci kopce,necháš to chvilku plachtit,pak si zařadis kvalt a dojedeš pomalu bez brzd.... Spíš aby si nikoho nezdržoval...... Je to jen o uvazování o tom,co je zrovna v tu danou chvíli přínosem pro ekojizdu.....
zajímavé srovnání:-). Na to že jsem ŘP dělal ještě za min. režimu, se přiznám, že jsem netušil o brzdění motorem u benz.aut s nulovou spotřebou.. Donedávna jsem si myslel, že tuto schopnost mají pouze naftové motory. Nicméně z testu vyplynulo, že to brzdění motorem u benzínu není asi tak úplně bez spotřeby, jako když mi počítač v nafťáku z kopce s kvaltem ukáže 0.0...
Nulová spotřeba je tehdy, jsou li otáčky motoru vyšší než cca 1200 (podle typu), akcelerátor ve volnoběžné poloze. To mají vozidla se vstřikem, ale i některé karburátorové motory (tuším že VAZ 2104 už to měl taky).
Bez plynu na kvalt to opravdu nežere nic :).. ale brzdí to... protože se stlacuje vzduch v motoru
@@frantisekhoracek6569 díky za objasnění:-)
no upřímně, jsem čekal teda jiný výsledek, opačný :) ... vždyť když jedeš na kvalt a brzdíš motorem, tak to nic nepápne, ale zase na druhou stranu, ta setrvačnost bere energii no :) ... ale o tolik jsem teda nečekal. Nicméně tě asi nemusím poučovat o tom, že když máš vyřazíno, tak vodní pumpa jede na volnoběh, olejové čerpadlo nedodává např. do turba dostatečný tlak oleje na kvalitní chlazení ... a nemluvím o posilovači brzd a jiných věcech, které jsou důležité a přímo nebo nepřímo napojené na rozvody .... a další věc, stabilita auta, který žene zatáčkou bez a s kvaltem je diametrálně odlišná :)
Jasně, soustava málo chladí a maže.. ale motor jede taky absolutně bez zátěže a běží na 700 otáček 😁
Já jsem nejvíce ušetřil při jízdě, kdy z kopce přidáváte plyn a do kopce plachtíte, i kdybyste měli mít na kopci 50 z původních 90 a hlavně musíte mít tzv. lehkou nohu. Je to samozřejmě závislé na konkrétní trati, ale tehdy jsem jel úplně neznámou trať a tzv. na výpary, jen abych dojel k benzínce. Spotřeba byla tehdy 4,9l/100km kdy při normální dálkové jízdě s pomocí tempomatu byla spotřeba nejméně 5,8, jinak obvykle >6,3. Takže ušetřit stylem jízdy se dá, jen je otázka, jestli se s tím chcete "trápit". Aktuálně mám nové auto, kdy dlouhodobou spotřebu kazí převážně pojíždění po městě. Nicméně běžnou delší 70km trať jsem schopen na tempomat a bez vyřazování dát za 4,7. Za kolik bych to dal, kdybych zkoušel lehkou nohu netuším, ale jistě by to horší nebylo...
Je to tak, takto fungují chytré tempomaty u kamionů... Z kopce to rozjedou třeba až na 100... A do kopce to nechají spíše klesat... A z kopce to zase rozkuli:)
Nedávno se mě ptala tchýně jestli má u nového auta (RAV4 2.0i manuál 2018) vyřazovat, že to u předchozího Focusa dělala. Řekl jsem jí to nás učili ve škole i v autoškole.
Že to je blbina, u starších aut možná je menší spotřeba ale jinak to teda motoru neprospívá, hlavně u těch modernějších s přímým vstřikem.
V 1. autoškole na motorky mě učili se zařazeným kvaltem. Ve 2. autoškole na osobní a nákladní auto taky nechat zařazeno a v 3. autoškole na ovládání jízdní soupravy jsem nemohl vyřadit z kopce, protože motor plní fci. brzdy celé soupravy a šetřím tak brzdové obložení. Takže ona pověstná úspora paliva závisí spíš na tom, jak se člověk učil a co si ze škol pamatuje.
Autobus s automatickou převodovkou taky nechává zařazeno D ( drive ) a vůbec nevyřazuje. Zajímalo by mě, kdo takové řidiče učil řídit.
Nutno podotknout že palubní počítač často neměří spotrebu, když motor točí volnoběh, ale jak bylo řečeno prostě si to zkuste 😁
Ale samozřejmě, že měří 😁😁 každej...
@@frantisekhoracek6569 V našem Meganu, když vyřadíš v moment kdy "natočíš" 20L/100 tak ta hodnota tam je do doby dokud nezařadíš zpátky 😁
@@Unit72101 tak to jen blbě ukazuje 😁
Je to taky hlavně způsobené tím, že palubní počítač je celkem dost nepřesný. Lepší test by byl, kdyby jsi natankoval plnou nádrž po první cvaknutí pistole a vyrazil na 100km cestu s vyřazováním a pak bez vyřazování. Třeba u VW při vyřazení u jízdy z kopce spotřeba na palubáku padá rychleji než s kvaltem, což je prostě blbost, motor žere dejme tomu 0.7L/h na volnoběh, při zařazené rychlosti nežere nic.
Záleží aj od typu auta. Sú autá, ktoré dobíjajú baterku pri brzdení motorom, aby sa šetrilo palivo v čase, keď by pri jazde alternátor uberal z výkonu a aby fungoval start/stop, ktorý podľa typu trasy v pohode ušetrí aj 1liter/100 km.
Mimochodom, spoľahnúť sa na meranie spotreby palubným počítačom nebude to pravé orechové.
Já měl za to, že je pro úsporu paliva vhodné nevyřazovat. Když vyřadím, tak jede motor na volnoběh a má tedy stejnou spotřebu jako když stojím se zapnutým motorem. Když ale jedu z kopce se zařazenou rychlostí, protože motor je připojen k pohonu kol a tento pohon pohání motor s využitím minimální spotřeby paliva. Takto mi to u Mondea ukazuje i počítač, volnoběh mi ukazuje spotřebu asi kolem 0,4 l/h, ale při jízdě z kopce s kvaltem mi ukazuje 0 l.
Ono totiž v první řadě záleží na autě. U starých aut se vyřazování dost často vyplatí u nových už to může být klidně naopak, záleží na ŘJ, typu převodovky (dávat N u automatu je úplná blbost), další věc jsou hybridy kde je vyloženě potřeba roztáčet motor k rekuperaci.
@ Určitě je to rozdíl auta od auta, máš pravdu a dává to smysl.
Raději pojedu ten okruh za sedm litrů, ale vždy s kvaltem... Nikdy nevíš kdy budeš potřebovat akceleraci, třeba kvůli zvěři. Až začnu u auta řešit každej ušetřenej litr, bude nejvyšší čas to prodat a chodit pěšky.
Akceleraci kvůli zveri? Ze na to jako slapnu a budu zkoušet, jestli to stihnu dřív než ten divočák? 😃 Kvůli zveri jsem vždycky jen brzdil 😃
Tak po přečtení užitečných i zábavných komentářů vyplývá:
V autoškole se naučíte řídit tak, jak je schopný učitel, kdo chce jezdit a řídit lépe,měl by se doškolit v pokrokovější- polozávodní škole ovládání vozidla, nebo z informací a návodů pro bezpečnou jízdu jako samouk, ale hlavně to chce vždy myslet hlavou a zautomatizovat si správné návyky bezpečné jízdy. Ta je vždy na prvním místě. Jinak jak bezpečně šetřit palivo je úkol pro inženýry automotive, aby jednoduše a bezpečně dořešili všechny režimy plachtění nebo brzdění motorem v souladu s konkrétním motorem. Nikdo a nic není dokonalé, tak vše s rozumem bez adrenalinu. Ten na silnici nepatří. Šťastnou a bezpečnou jízdu všem. Nezapomeňte na gentlemanskou ohleduplnost. Chybujeme všichni. 👍🤩
U Astry se nepočítá do průměrky okamžitá spotřeba? Protože,když vyřadim,kompl mi ukáže nárust okamžité spotřeby pro chod motoru o 0,4l,zato se zařazenym kvaltem po uvolnění pedálu kompl ukazuje 0,0l. A co kopce na trase? A co utavený brzdy z kopců bez pomoci odporu motoru? Na jedné straně teda ušetříš pulčáka na kilo a na druhé straně rušíš brzdy,hlavně ty přední.
Error 404
Metodicka chyba 1
Palubny pocitac s lacnym meranim okamzitej spotreby je nevhodny pre seriozne meranie.
Metodicka chyba 2
Dlzka trasy 57 km je nedostatocna.
Metodicka chyba 3
Doklouzavani je problematicky pojem. Pri merani spotreby vedome co najviac dolouzavas, v beznej premavke mas menej trpezlivosti.
Odporucanie:
Testovat na trase s dlzkou stoviek km, sptrebu urcit dotankovanim. Naprilad ked niekto robi tu istu trasu kazdy den, bez vynimek, mesiac kvaltovat a mesiac plachtit. Ide leto, dva mesiace po sebe na rovnakych pneu budu dobre.
Zaver: davam like, skvela myslienka
Pri starých autách nie je čo riešiť, pri moderných, ktoré vypínajú prívod paliva je výhodné len brzdiť motorom, nie nahradiť dojazd, čo dokázalo aj video, ale údajne najmodernejšie motory si potrebujú zahrievať katalizátor, takže nie je vhodné plachtiť. Pozeral som to v nejakom videu o autách.
U moderních motorů je to, už jedno, nějaké vyřazování neušetří nic. Navíc dneska moderní elektronické spojky odpojují motor automaticky a jen vozidlo plachtí, platí jak pro moderní manuální (viz. nový Hyundai), tak automatické.
Tak unás je pár kopců kde to jede 90 bez kvalitu samo ale na 5 kvalt to brzdí takže nejde ani o úsporu jako plynulost takže za mě oboje podle výhodnosti dané metody
Opět super 🎉🎉🎉
pri plachteni se muze stat, ze treba budou mene svitit svetla, pri spatnem stavu volnobehu muze i chcipnout, muze hure fungovat posilovac, ale je to asi jen u starsich masin
Taky záleží na jaký kvalt to pojedeš.vyrazovat max před křižovatkou.
Není tomu tak.. vyřazovat kdekoliv, kde to má smysl a víš že pak nebudeš muset brzdit.. např mírný kopec, kde to na kvalt zpomaluje ale na neutrál udržuje rychlost:)
Brzdim motorem jen když je to nutné, jinak taky neutrál z kopce, zatěžovat motor a převody když to není třeba a šlapat na plyn z kopce mi mozek nebere, dokud mi to výrobce vozu nevysvětlí jako lepší, neudělám.
U náklaďáku se vyřazovat nesmí, to vím, protože brzdy mohou selhat i spojka a pak už nejde zastavit.
Největší ztráty jsou při brždění, kde se energie ze spalování benzínu zbůhdarma rozptýlí jako teplo na brzdových kotoučích. Radši sundám dřív nohu z plynu a dojedu k obci, nebo křižovatce setrvačností, než abych musel mít déle nohu na plynu a pak brzdil.
Úspora paliva není v tom, jestli vyřadím, nebo ne. Největší úspora je v tom, když při řízení používám hlavu 👍👍
Nová nákladní auta se dávají samy do volnoběhu, tím myslím automat u manuálu je nepřípustné vyřadit.
Už to jezdit s 1,8 litrovym benzínem za 5,5 litru. To tomu dávaš asi solidně zabrat😂😅 možná krátkodobě to tak výjde, ale jaký je průměr třeba na opravdu 100 nebo lépe 300-500 kilometrech
No ono nedá sa úplne spoľahnúť na palubný PC... Niekedy v niektorích Autách aj zavádza ukazuje o liter menej ako reálna spotreba je...Kebyže to chceš fakt presne musel by si presne namerať pri dlhej trase kolko z nádrže ubudlo... Ale je pravda že pri voľnobehu minie sa menej benzínu/nafty lebo na voľnobbehu logicky je menej otáčok a potrebuje motor menej paliva na funkčnosť... Ale pekný test cením :D
Zaleží jestli je auto na benzín nebo na naftu, kopcovitá cesta nebo rovinka, těžší auto nebo lehčí. Vyplatí se obojí. Prostě jen záleží na situaci.
Nechcete to rozepsat podrobneji?
@@FreelancerCZ treba jedu z lehkeho dlouheho kopecka. Na benzinu necham rychlost, protoze benziny motorem moc nebrzdi ale na dieselu se da celkem dobre brzdit motorem tak vyradim
Krásné, avšak pro spousty lidí dost irelevantní. V příměstským a městským provoze v ranní či odpolední špičce, v novějších autech s "downsize" motory kde rozdíl mezi kvaltem a neutrálem takřka neexistuje, když je naložené auto, v takových a mnohých dalších případech si to plachtění hned víc rozmyslíš. Pochopitelně ale, kdyz tomu podmínky a provoz dovolují, hurá vyřadit. Klasický nízký auta toho dokáží náramně využít.
P.S. Kdyby jste někdy měli možnost vidět a zažít co se děje v autě autoškoly při výcviku, chápali by jste proč tam fakt nevyřazujeme 😂
Supr👍👍👍👍👍👍👍
Prvni jizda se studenym a druha s ohratym motorem?
Ne, motor byl při obou jízdách již ohřátý :) jak jste přišel na to, že byl při první studený? 😁
@@frantisekhoracek6569 Nepřišel, proto jsem se ptal.
@@frantisekhoracek6569Chvíli jste to točili video, pak až jeli, ale ten rozdíl asi nebude nějak propastný. Ale taky jsem si zprvu říkal...
@@dejv1111 Joop, ale video se natáčelo 10 minut :)) to bylo na dva "tejky" 😁
Jsou řidiči, kteří jedou ve zvlněném terénu tak, že brzdí z kopce a vyřazují, i když vidí, že po jízdě z kopce zase hned pojedou do kopce a tam dávají pak plný plyn. To se pak můžou divit své spotřebě.
Jak je to u motoru s turbem?kdosi rikal,ze kdyz odpojim motor tak odpojim i mazani.neznici se turbo kdyz z otazek prejdu do neutralu?slysel jsem hodne nazoru.Podarilo se mi oddelat uz 1 auto kdyz jsem vyrazoval,ale nemuzu potvrdit spojitost.diky za info
Blbost, kdyz se toci motor, toci se i olejove cerpadlo, takze se vsechno maze.
@@MCknofla super,děkuji za objasnění 😀
@@MCknofla super,děkuji za objasnění 😀
@@MCknofla ano, ale na neutrál při 700ot./min. opravdu minimálně..
No moderní auta mají i olejové čerpadlo z proměním tlakem oleje .
Správně mělo být "Takovej ten klidnej styl, jakým jezdí MENŠINA ridičů." Jinak zajímalo by mě to třeba u novějšího vozu, ne něco 20 let starého.
vy si někdo skutečně myslíte že když brzdite motorem (silou roztacite nad volnoběžné otáčky) tak do nej přestává proudit dávka paliva vypocitana pro volnoběžné otáčky? (nehledě na to co vám ukazuje display)
Zkusme se vrátit do historie k karburatorum a dieslum rizenym cerpadlem. Tam pri kazdem sacim zvihu dostanete vdy sejne mnostvi paliva pro volnoběžné otacky. At brzdite nebo jedete na neutral. Jelikoz pri brzdeni motorem mate vyšší otáčky nez volnobezne, tak na stejne vzdalenosti budete mít vzdycky spotrebu VYŠŠÍ!
Samozřejmě i ja radši brzdim motorem než abych zbavil brzdy...
(ano u novejsich aut kde se davka paliva pro volnoběh zvyšuje podle zátěže motoru (klima, alternator) je teoretická moznost úspory casti paliva...)
Všeobecne platí, že pri zostupe so zaradeným rýchlostným stupňom (tzv. engine braking) je spotreba paliva nižšia ako pri zostupe so vyradenou rýchlosťou. To je preto, že pri engine braking sa využíva mechanické brzdenie motora, ktoré obmedzuje prívod paliva, čo môže viesť k nižšej spotrebe paliva. Na druhej strane, pri zostupe so vyradenou rýchlosťou sa motor musí udržiavať v chode na voľnobehu, čo vyžaduje väčšie množstvo paliva. Preto je pravdepodobné, že spotreba paliva pri zostupe so zaradeným rýchlostným stupňom bude nižšia ako pri zostupe so vyradenou rýchlosťou.
Já osobně jsem velký "vyřazovač", když v nějaké "blízké dálce" vidím že padá oranžová a budu stát, za mnou nebudu nikoho brzdit a omezovat, tak vyřazuji, z mírného táhlého kopce také vyřazuji pokud nemá nějaké serpentýny, a prostě jezdím vesměs spořivě, ale netáhnu se jako sliz, a sám jsem si měřil pomocí PP spotřebu stejné vzdálenosti (do práce vždy stejnou trasou 35 km den co den) se zařazeným kvaltem i z kopce a dojíždění třeba na červenou s podřazováním až do "nuly", a pak to samé s vyřazováním. Dokonce jsem si i spočítal, že z celých 34,8 Km jedu s vyřazeným kvaltem, jedu 10,5-10,8 Km z celkových 34,8 Km, takže skoro třetina cesty je vyřazená. A teď ta spotřeba: S vyřazeným kvaltem z kopce a při dojezdech 4,76 L/100 Km, a stále pod kvaltem kromě zastavení, podřazování při dojezdech apod. 5,20 L/100 Km. Tudíž já jsem vyřazovač a vždy budu. A v kolonách po městě v odpolední špičce, toho využívám z mírných kopců a z kopců také. Podotýkám, že mám 22 let starou Fabii 1.2HTP 40kW (AWY). Palubní počítač pro spotřebu je dodělávaný, protože HTP r.v. 2002 neměl ještě počítání spotřeby i když ŘJ jí zná, jen jí nemá kam v defaulutu zobrazovat, a je vidět pouze třeba přes živá data z diagnostiky apod.
mně se zdá, že tyhle starý auta nepočítají spotřebu na neutrálu - skočí tam spotřeva litry/hodina, ale na celkovou spotřebu dané jízdy to nemá vliv
Počítajú
Než se motor ohřeje tak raději nevyřazovat, chladne. Mám citroen c1 1.0 tříválec, takže když jedu z kopce do vesnice tak se zařazenou, nebudu li muset přidávat.
🤣🤣🤣
No tak toto vám asi moc nevyšlo, jelikož přeci při vyšších otáčkách jede na vyšší otáčky i vodní pumpa a nespotřebovává se žádný palivo a tudíž se motor více ochlazuje než když jede motor na volnoběžné otáčky, menší otáčky vodní pumpy a bere si trochu paliva. Podřaďte z dlouhého kopce na menší kvalt a sledujte jak vám za chvíli klesne teplota
Na neutrál auto určitě nechladne. Chladne právě při jízdě z kopce se zařazeným kvaltem - v tu chvíli se totiž nepálí žádný palivo a kromě motoru chladne hlavně výfuk a katalyzátor a tyhle změny teplot ničí tyto nejdražší díly na autě.
Obě varianty jsou správně. Když vyřadíte na neutrál tak tam prostě ta spotřeba je, ale zase mnohdy dojedete dál.
Naopak při kvaltu šetříte palivo a mnohdy i brzdy při brždění motorem, ale neujedete takovou vzdálenost jako na neutrál.
Je to o rychlosti a kinetické energii.....
Vesměs jsem nikdy nevyřazoval, měl jsem 6ti kvalt a z kopců mi ten kvalt prostě stačil.
Dnes mám DSG7 a tyhle věci neřeším.
Také DSG 7 kvalt a už není co řešit
chýba kombinovaný spôsob ale výsledok prekvapil.
a aký by bol výsledok s automatom.
Plachtit v 90 bez kvaltu.. žádný kontakt s motorem v krizové situaci... až to někde v zatáčce začne vynášet jsem zvědavej jak rychle tam ten kvalt dáte.. nikdy jsem nepochopil tuhle šetřící školu ale raději dojedu domů se spotřebou 7.5 než to se spotřebou 7.2 poslat v zatáčce mimo cestu.
taky mi to přijde takový nevýznamný, hlavně co vím někdo vyřadí z kopečka a jede si, ale když pospíchá tak na takové "pohodové plynulé " řidiče nadává, znám to od kolegy ani si neuvědomuje že to podle mě dělá, já to raději nechám k vesnici dojet na 5 klidně až na 1500 otáček a pak podřazuji brzdy jen když dupne idiot předemnou, na takové felícii má brždění brzdou VS brždění motorem + brzdou velký vliv.
Víceméně s vámi souhlasím, zase na opačnou stranu kolega si dělal legraci že se říká že když vyrádim tak mi auto uklouzne, ale ne v 50 😆.
@@Jarda_B Mít auto pod kontrolou a v případě potřeby umět ihned akcelerovat je u mně klíčové. Vyřazuju jenom když už nemá smysl tam dávat nižší kvalt před křižovatkou. Ve městě před tou křižovatkou to ještě pochopím ne každý si libuje v manuálním řazení a práci se spojkou ale nechat auto bez kvaltu na 90-100 - nedej bože 130 ? Ono se nemusí nic stát 500.000 kilometrů ale !! jak to člověku ujede je to neřízená střela a v ten moment je práce z plynem klíčová.
0:13 spíš od doby elektronického vstřikování... Aspoň u škodovek ne?:) 742 třeba zrala něco i při kvaltu pokud se nepletu 😊
No to právě už zase není pravda. Záleží na tom jestli je zapnuté topení, na teplotě a stavu DPF, jak je nabitá autobaterie, protože moderní auta už nabíjejí jen při jízdě z kopce atd atd. Těch parametrů je asi miliarda obceně lze říct, že u nového auta už řidič neví nic lépe než ŘJ a ta obstará co je potřeba.
@ano, a třeba elektromobily, nebo hybridy nebo i třeba různé automatické převodovky, třeba i ty s starter/generátorem atd umí samy ne že jen vyřadit, to taky, ale i vypnout motor tzv. Plachtit... Nehledě na to že auta umí vypínat různé počty válců když není třeba výkon... 😊
@ne. Nenabiji jen při jízdě z kopce... Nenabiji stále jako starší auta, ale mají tzv "chytré dobíjení" aby ušetřili dvě kapky paliva na sto... Taky ale mají jiné typy baterek, altiky, možná i startery (no to můžou mít vlastně klidně v jednom třeba i...) a když už dobiji tak často i vyšším napětím (potažmo asi teda i proudem..) - i kolem 15V se mi zdá..., ale začnou dobíjet až když úroveň nabiti klesne pod určitou hladinu - takže auto nastartuje a pokud nemá pod určitou úroveň baterka svoje nabiti jede auto na ni, když klesne nabiti tak začne altik případně jiné sofistikovanější systémy baterku dobíjet a tak stále dokola - i proto je riziko mít stop start zapnuté a člověk třeba v zimě, kdy má třeba i starší baterku, přijede k přejezdu kde bude delší dobu čekat na zavorach s vypnutým motorem přes stop start ale spotřebiče poběží, tak baterka se dost vybije a pak se za rohem třeba zaparkuje auto venku na mrazu a příště se třeba už nenastartuje - a když by se dobijela stále jako kdysi by to třeba bylo ok 😅
A ano, různá auta to mají různě a lidi to "chytré dobíjení" obchází třeba i vyšší zátěží spotřebičů - může to být různé.. Světla možná nestačí tak já nevím klima či co... V létě bych asi vyhřívání sedaček a podobně kvůli tomu nezapinal... Dráty na zadním okně (nebo . vlastně i předním) mi přijde taky škoda trápit kvůli tomu at to dobiji stále :D
čili vlastně ano / tohle nezmínil... Když motoz ztratí zátěž a pojede si volnobeh je možná i větší šance že bude méně dobíjet tento systém než kdyby byl kvalt, nebo jsem se už úplně zamotal? 😅
@@Lister88CZ no, nová auta nebudou dobíjet vůbec. ŘJ, řídí dobíjení baterie tak, aby to nezvyšovalo spotřebu, takže už se nenabijí průběžně, ale jen když se tím využije energie která by byla jinak na zmar, třeba když brzdíte motorem.
Naopak, když brzdíte motorem, neznamená to, že do motoru nejde palivo, protože je potřeba udržovat teplotu katalyzátoru a DPF.
To samé když běží topení, protože to teplo se někde musí vzít. Těch závislostí je hrozně moc. Řidič nemá šanci dělat to lépe než ŘJ.
Pokud si v hospodě se štamgasty honíš české ego nad spotřebou, tak tohle video dává smysl, ale se zařazeným kvaltem se jezdí úplně z jiného důvodu než jsou desetinky spotřeby. Primárně jde o bezpečnost.
1) Řada aut neměří spotřebu při volnoběhu, je to spíše výjimka (např. Dacia Duster).
2) Když mám vyřazeno, žere auto zhruba 0.7 - 0.8l benzínu, při zařazenéím kvaltu 0l benzínu. Pokud tedy dojedu k obci stejnou vzdálenost se zařazeným kvaltem a neutrálem, auto zcela jistě mělo vyšší spotřebu při neutrálu.
3) S vyřazováním ušetřit lze v okamžiku, kdy mi nevadí, že kilometr před obcí vyřadím při 90 a pomalinku mi to klesá až na 50. To ale není typická jízda většiny lidí. Většina dojede tak 300m před obec, pak pustí plyn a nakonec stejně musí přibrzdit (obzvlást pokud za ním někdo jede). V tom případě je fakt lepší brzdit motorem za 0 litrů a vyřazení kvaltu zcela určitě povede k vyšší spotřebě (nehledě na opotřebení spojky).
když to jde tak jedu bez kvaltu protože třeba máš dolu skopec kdy s kvaltem musíš občas sešpápnout plyn abys nezpomalil a tam vyřadim a nechám to plachtit a na nižší spotřebu to má vliv. Mám Volvo u kterýho dost často slýchávám spotřebu až 7L/100km ,ale já s tím jezdím max za 5,5L/100km
Přesně tak 🤘🏽 díky za koment 😊
Jinak k tématu....
Opravdu ten palubní počítač ukazuje správně?
Protože když vyřadím na neutrál, tak mi píše spotřeba 0,5. Když brzdím motorem, tak nula. Tak nevím no.
Ano ukazuje.. na neutrál to přepočítává spotřebu.. takže čím rychleji plachtis, tím menší je spotřeba (za ujetých 100km to prostě při vyšších rychlostech plachtění proprdlá míň benzínu)
@@frantisekhoracek6569Ok, díkes za vysvětlení.
Každopádně já si raději připlatím, protože minimálně jsou pro mě v tomto dvě zásadní výhody (když brzdím motorem).
a) nemusím brzdit brzdama (tím pádem jich méně opotřebovávám a samozřejmě dobré brzdy = rozhodně lepší bezpečí
b) ovladatelnost auta. Ano, dojíždím, ale kdyby se cokoliv stalo (nerovnost na silnici, náhlý aspekt, kterým budu muset ovládat nějak vozidlo atd.) tak se s motorem auto lépe ovládá, než s neutrálem. To už mám nejen zjištěné, ale také jsem to i testoval a je to fakt.
Já si raději připlatím a šetřit na některých věcech se skutečně nevyplácí.
@@bezcisla tak samozřejmě, že vyřazuji, když je mírné klesání a auto se nerozjizdi nebo jen minimálně a když to chci...
Snížené ovladatelnosti jsem si nikdy nevšiml.. ale tak jezdim vozy, které mají dobré jízdní vlastnosti...
@@frantisekhoracek6569no.... to já jel s vozem, který měl tak výborné jízdní vlastnosti, že se mi urvalo přední kolo z nápravy a převrátilo se to v Olomouci se mnou na bok :(
O to děsivější bylo, když jsem si uvědomil, že jsem cca 10 minut před tím jel po dálnici 140.
Celou dobu jsem se modlil, aby se prokázalo, že jsem udělal nějakou chybu a nechtěl jsem si přiznat, že to byla technická závada. Protože když já udělám chybu - tak ji můžu napravit a příště nedělat. Když je to technická závada, tak s tím nic neudělám....
Naštěstí se nikomu nic nestalo. Bylo to v cca 20-30 kilometrové rychlosti (borec, který jel za mnou to odhadl na 10km/h). Takže se to se mnou jen naklonilo do boku. Ale zážitek fakt otřesný. Auto jelo rovnou na vrakáč :(
PS: Nejhorší je, že cca 2sekundy z toho začátku si vůbec nepamatuju. Žádná rána, prostě nic. Jediné co jsem vnímal bylo, když se auto se mnou naklánělo pomalu na levý bok :(
No jó, ale jak dlouhou vzdálenost ujedeš po rovině se zařazeným kvaltem a kolik ujedeš na volnoběh? Po několika desítkách metrů musíš v prvním případě sešlápnout plyn, jinak se auto zastaví. Ve druhém případě ujedeš několik set metrů...
Ovšem nelze říct, že ta nebo ta možnost je jediná správná. Hodně záleží na okolnostech.
Krásných 5,6 l? Meziplyn? Tvl. to je nějaká prča. S naftovou Octavií mám krásných 3,6 l a nemusím dělat za jízdy žádný kraviny🙂 Samozřejmě teda ne v zimně a ne do kopce. Ale jinak video je tragédie, absolutně bez jakéhokoliv odborného výkladu, pouze zaměřené na spotřebu. Co takhle to probrat se skutečným odborníkem? Na co přesně má vliv, když za jízdy vyřadíte? Jak je to s brzdnou dráhou, kdyby něco. Jak je to s alternátorem a dobíjením? Třeba na sněhu by mě taková hovadina, jako vyřadit, v životě nenapadla!
Brzda i když motorová je nepřítel rychlosti. Je otázka jestli se dá tomu počítadlu věřit.
Když jedu z kopce vyřadím když teda není ten kopec hodně prudký na neutrál dojedu daleko dál nemá auto žádný odpor to je logicky a tím i menší spotřeba
dobrá tedy diesel 2,0 TDI při vyrazeni 0,8l volnobeh při zařazené rychlosti brždění motorem spotřeba 00 co si o tom mám myslet
test byl o benzínu, u dieselu myslím pochyby nejsou, že ponechat kvalt, pokud mne to nebrzdí natolik, abych musel jet na plyn, takže jak kde, ale obecně z většiny tam ten kvalt mám.
Představte si situaci. Jedete z kopce 100 km /h na neutral. Auto nijak nebrzdí motorem. Urdržuje konstantní rychlost. Spotrebu má tedy volnoběhovou 0.8 l /h = 0.8l / 100 prootože jedete 100 km/h. V druhém případě jedete 100 km/h s kvaltem. Jelikož teď brzdíte motorem, je tady navíc odpor, tak narozdíl od případu, kdy se kola mohla točit volnè, teď zpomalujete. Musíte proto lechtat plyn. A v tu chvíli, i když ho budete mininálně lechtat nepojedete jen za 0.8l/100 km. Spíš tak za 1.5-2 l/100. Tohle je třeba jednoduchý případ, který ukazuje, podstatu věci. Moderní dsg třeba samy vyřazují, když usoudí, že při tak nízkém stisknutí plynu vyjde lépe, když motor poběží na neutral.
V jedom případě se motor točí rychlostí cca 700 -800 otáček za minutu v druhém tak 1800. A to je rozdíl odpor navíc. Dalo by se říci, že stejnou spotřebu byste měli jako když jedete z kopce s kvaltem stovkou s 1800 otáčkami a mírně přidávali plyn jako kdybyste jeli stovkou s vyřazeným kvaltem, ale udržovali plynem na neurrálu motor vytočený na 1800 otáček. Nové DSG vyřazují i u motoru 2.0 TDI
@@ollssonn Typ paliva na to vůbec nemá vliv.
Když brzdím motorem kolik otáček má motor?
Nerozumím otázce :) motor může brzdit v jakýchkoliv otáčkách cca nad 1500... Pod touto hranicí už začnou opět vstřikovače dávat benzín:)
@@frantisekhoracek6569 A jaké jdou volnoběžné otáčky? Nejde o benzín nebo ropu. Jde o opotřebení pohonné jednotky písty klikovka, ložiska .... Př. auto má najeto 100 000 km a motor 80 000 km a to díky otáčkám.
@@jojo-x9b2n volnoběh 500-800 cca :) je to tak.. když se vyřazuje, ve finále se min opotřebuje motor, protože píst jednoduše za svůj život projede méněkrát válcem 😁
@@frantisekhoracek6569 Ještě tady někdo nerozumí mé otázce?
@@jojo-x9b2n Já už jí možná rozumím. Má odpověď: Používej kvalitní olej ;)
To, ze auto pri brzdeni motorom zerie 0,0 je blud. Nabuduce to merajte presne podla stavu benzinu v nadrzi, natankujte uplne po hrdlo, aby ste videli hladinu benzinu a potom po okruhu dolejte presne odmerane mnozstvo. To bude realny vysledok. Palubny pocitac neukazuje pravdu.
Ukazuje + - o 0,2 litrů odchylky,jinak to většinou sedělo.Dělali jsme tyto testy s dotankováním na třech autech 😊
Jinak ještě jedna věc....
Proč tedy, když je to vyřazování lepší (a umíte to tady všichni tak dobře zdůvodnit), tak proč ve všech autoškolách a i komisaři dbají na to, aby se nevyřazovalo? Proč se to tedy tak všude učí?
To jsou skutečně všichni instruktoři a komisaři hloupí a nikdo z nich nerozumí autům?
Protože mají pocit že se pak z auta stane něco šíleně vraždícího a neovladatelného 😁
Protože pokud budete potřebovat rychle vyřešit přidáním plynu, tak musíte nejdříve zařadit. Což je pro někoho složitá záležitost.
@@frantisekhoracek6569No a proč ten pocit mají? :( Tak něco je k tomu musí vést...
Neříkej mi, že třeba takový Honza Nekovář z autoškoly aura nerozumí autům nebo má nějaké divné předsudky....
@@stanislavchytry2983Takže to ale tedy má logiku.
V případě, že by tedy byl scénář, že musíš přidat plyn, tak:
a) kdo nevyřazuje
Tak ten si hezky dojíždí, brzdí motorem (šetří brzdy) a když je potřeba, tak rovnou zrychlí (takže šetří i převodovku, protože ji nemusel používat)
b) kdo vyřazuje
musí dobržďovat brzdami (takže opotřebovává brzdičky, které se na rozdíl od oleje nepromázávají). Plus tedy použil převodovku poprvé (včetně sešlápnutí spojky), protože vyřadil. Potom musí opět sešlápnout spojku, opět použít převodovku a pak až plyn.
Takže 2 úkony, které ještě ke všemu ušetřím a můžu se o to víc věnovat dál řízení.
Chápu to tedy dobře? To mi přijde totiž jako výhoda.
Myslím, že je to proto, že noví řidiči by takhle šetřili i ve sjezdech z kopců, čím by si dřív nebo později zadělali na pěkný průser.
A teď si změř rozdíl v opotřebení brzdového systému a pneumatik. Nemluvě o bezpečnosti.
to si vážne myslíš že keď vyradíš rýchlosť tak ti nemíňaš palivo ?
Je to tak, tohle platí na autech max s karburátorem
Vždy mám zařazeno! U autobusu v manuálu nesmíš ani jinak z bezpečnostních důvodů!
Kde všichni chodíte na to, že na volnoběch motor jede zadarmo?
To ale nikdo nikde nepsal ani neřekl:)
Nejede zadarmo ... jede na volnoběh. 😉
Dle mého názoru, vyřazování nedává absolutní žádný smysl, když nemáte zařazený rychlostní stupeň neuděláte v krajní situaci vůbec nic. A to že ušetřím "teoreticky" pár korun je nepodstatné. Ale každý má jiný názor.
Proč bych neudělal...mám volant, mám brzdy.. samozřejmě nebudu vyřazovat, když jedu ostře ;)
Najlepšie to zistíš pri karburátorovych autách
No ale ta už jsou jen v muzeu.
vyrazuju i do kopce
vyrazovat.. ano stary auta, dalky, auta co zjistim ze ji. dela dobre, meziply to samy.. u tezkych a nakladaku.. jo. vrati se za dlouho a zabavis se. dostanes to do těla. pod kuzi ...
odobne novejsi auta od roku cca 2004 vyrazovani vyssi dpotreba. katalyzator apod.. kratsi jizdy, ruzna auta, znamy,služební apod.. radsi s razenim. bezpečnost předjíždění, reakce... a zjednodušení-neni na to potřeba myslet.
0.6l tozdil na 15km.. rozdil vetsi kdyz tankuji ale spis v tezke noze a stylu jizdy..zda spěchám.
ano, dobry vědět vyhody a nevyhody. ale dlohodobost pristupu tozhodne.
a radsi nepujdu na pivo jednou nebo manzelce koupím menší diamant 😉
Ten kdo neví že plachtit, tak ať si vůbec nekupuje auto.
Karbec vyřazovat.
Vstřikování nevyřazovat.
Pokud je řidič jen trochu šikovný, s vyřazováním ve správný moment vždy ušetří.
Palubní počítač vůbec neumí tu spotřebu správně vypočítat.
Počítá ji úplně normálně;)
@@frantisekhoracek6569 Tak proč recenzenti neustále opakují že ne?
Starý psi vedia ako na to a ostatný zbesilo šliapu na pedále a uisťujú sa ako dobre šoférujú.😂
Jojo když máš iq tak ti to dojde
mám rád tyhle kokoty !!!
Takovej ten "Fotrracing"