Kalau pake CCA kayaknya emang random banget ya. Tapi saya oprek oprek ternyata ada JIS nya dan lumayan lengkap untuk tipe aki pasaran. Kayaknya layak dicoba untuk beberapa tipe aki di berbagai mobil nih.
sbnr nya bukan salh pada alat nya , tp cara memakai nya yg keliru pak. setiap aki itu beda2 CCA, dan type aki ada yg JIS, AGM, DIN, itu pasti beda2 hasil nya . pastikan dipakai pada type aki yg sesuai. semoga membantu.
Ada di stiker di aki-nya atau di kardusnya. Tapi kalau aki jepang nggak usah lihat CCA. Pilih aja standar JIS ntar semua tipe aki jepang ada disitu kok. CCA sebenarnya jalan terakhir kalau pilihan tipe aki-nya nggak ada di alat-nya.
Baca real CCA-nya bisa, tapi biasanya hitung SOH-nya dibandingkan dengan CCA awal. Jadi gimana kita mendefinisikan SOH-nya aja. Kalau belum tahu CCA awalnya googling aja, gampang kok, karena pasti type aki-nya masih kebaca, tinggal dicari spek-nya di google.
Itu langsung ganti Om karena cranking nya udah dibawah standar. Nggak aman buat ECU nya. Semula tak simpan mau dipake yang lain, ujung ujungnya nganggur ya akhirnya tak buang Om. 😁
First, you should have tested the battery condition with the battery disconnected from the car to get more accurate results. And even if you test it in the car, you should connect the clips directly to the battery poles, not to the chassis, like you did with the first car, because a bad ground and the fact that electricity has to travel through the chasses can falsify the results. The second thing is, that even if your battery condition is poor, like ~30 or ~60%, it could still be sufficient to serve your car, because the battery is rated so much higher than what your car needs, and because cranking is not voltage sensitive anyway, and when the engine is running, it's your alternator that produces the electric power which if it does at a healthy 12.5+ Volts, then your battery's health is irrelevant as long as it's not completely dead and completes the circuit.
Kalau yang seri jepang langsung pilih standard JIS aja Om, nggak usah CCA. Nanti bisa ke seri tersebut. Saya juga baru tahunya kemarin, waktu bikin video itu belum tahu...😁😁😁 Kalau kondisi alatnya sih masih oke, masih saya pake buat cek aki terus Om. Ini aku sportage saya udah lewat 2 tahun, jadi di monitor terus statusnya terutama sebelum mudik....😁😁😁
Untuk mobil yng bmw harus di kepala aki, panjang kabel sangat berpengaruh
itu battery tester dengan sistem "maaf anda belum beruntung" pak
Bisa ae ente om 😅
😂 saya juga punya dan sangat tidak akurat hasil testing cca nya
Kalau pake CCA kayaknya emang random banget ya. Tapi saya oprek oprek ternyata ada JIS nya dan lumayan lengkap untuk tipe aki pasaran. Kayaknya layak dicoba untuk beberapa tipe aki di berbagai mobil nih.
sbnr nya bukan salh pada alat nya , tp cara memakai nya yg keliru pak. setiap aki itu beda2 CCA, dan type aki ada yg JIS, AGM, DIN, itu pasti beda2 hasil nya . pastikan dipakai pada type aki yg sesuai.
semoga membantu.
Siap Om, makasih sarannya. 🙏
Cara liat cca nya dmn bang bacanya
Ada di stiker di aki-nya atau di kardusnya. Tapi kalau aki jepang nggak usah lihat CCA. Pilih aja standar JIS ntar semua tipe aki jepang ada disitu kok. CCA sebenarnya jalan terakhir kalau pilihan tipe aki-nya nggak ada di alat-nya.
Alatnya skrng masih Oke ga Pak 😁
Aq lagi cari nehh , skrng liat liat review dulu
Masih oke Om. Masih tak pake sampe sekarang, terutama kalau sedang nyiapin mobil buat mudik atau perjalanan jauh ya saya cek dulu aki nya.
@@Fadil3011 siap Pak Fadil
Gaskeuunnn
@@Fadil3011 😁😁
Klo ga tau/tanpa input rate cca aki sblum test ny.. masih bisa baca nilai cca real ny ga ?
Baca real CCA-nya bisa, tapi biasanya hitung SOH-nya dibandingkan dengan CCA awal. Jadi gimana kita mendefinisikan SOH-nya aja. Kalau belum tahu CCA awalnya googling aja, gampang kok, karena pasti type aki-nya masih kebaca, tinggal dicari spek-nya di google.
@@Fadil3011 mau dipake buat itung CCA aki rakitn dari lifepo4 om..
Salah Pilih, harusnya di Menu CCA, pilih paling tidak 100A
Siap Om kuh. Makasih saran nya. Insyaa Allah kita laksanakan selanjutnya 🫡
Akhirnya aki yang divonis health 29% bisa bertahan berapa lama sembelum soak Om?
Itu langsung ganti Om karena cranking nya udah dibawah standar. Nggak aman buat ECU nya. Semula tak simpan mau dipake yang lain, ujung ujungnya nganggur ya akhirnya tak buang Om. 😁
First, you should have tested the battery condition with the battery disconnected from the car to get more accurate results. And even if you test it in the car, you should connect the clips directly to the battery poles, not to the chassis, like you did with the first car, because a bad ground and the fact that electricity has to travel through the chasses can falsify the results. The second thing is, that even if your battery condition is poor, like ~30 or ~60%, it could still be sufficient to serve your car, because the battery is rated so much higher than what your car needs, and because cranking is not voltage sensitive anyway, and when the engine is running, it's your alternator that produces the electric power which if it does at a healthy 12.5+ Volts, then your battery's health is irrelevant as long as it's not completely dead and completes the circuit.
55D23L CCA nya = 320 pak
Btw gimana Lancol nya sampai sekarang? Masih normal atau ada kendala, masih bingung pilih Battery Tester soalnya 😊
Kalau yang seri jepang langsung pilih standard JIS aja Om, nggak usah CCA. Nanti bisa ke seri tersebut. Saya juga baru tahunya kemarin, waktu bikin video itu belum tahu...😁😁😁
Kalau kondisi alatnya sih masih oke, masih saya pake buat cek aki terus Om. Ini aku sportage saya udah lewat 2 tahun, jadi di monitor terus statusnya terutama sebelum mudik....😁😁😁
punya saya ketika pake ngetes input yang battery tester pencet ok itu muncul nya "check connection" kenapa ya ?
Coba cek kabel di penjapitnya om siapa tahu ada yg putus atau g nyambung 🙏🏻@@agungmahendra1139
Alatnya yg eror