Bonjour, Je ne sais pas si c'était voulu mais ça me semble plutôt dangereux comme ''approche''. L'axe de piste est dépassé une première fois lors du dernier virage, une deuxième fois lors du virage à gauche, pour finir avec une courte finale très plate et basse avec apparemment pas mal de vitesse vu le temps de survol une fois l'arrondi de fait. Après, je suis peut être complètement dans le faux car les vidéos sont trompeuses. Je n'ai que 150 heures de vol mais il y a des choses qui me surprennent. Salutations du Puy-en-Velay et bons vols.😊
bonjour . merci de votre commentaire . en premier : il n y avait personne en vol; pour expliquer qu il n y avait aucun danger. ensuite la vitesse était la pour éviter une finale au ralenti avec cette température . pour descendre vite , deux solutions : soit la gilssade ( plutot au ralenti) soit des S courts ( pour ne pas aller dans la branche vent arr) . la vitesse était aussi permise car la piste étant longue , pas de soucis pour la survoler longtemps le temps de perdre de la vitesse. chaque jour, piste , atterro ne sont jamais les même ! et sur ma piste de 200 M ( LF 1256) je ne peux pas faire cela , c'est clair . je vous rassure, cela n'est pas habituel et gardez tjr à l'esprit : une seule chose compte : le badin . moteur coupé ou virage à fortes inclinaison ; il faut la bonne vitesse. bon vol et surement de passage sur le puy cette année.
Sur le coup j'ai pensé la même chose, que cela était dangereux ce type d'approche ou tout est désaxés etc... (bon j'ai tres peu d'expérience, 10 à 12 heures 3 axes + 10 h en pendulaire+ 6 heures en planeurs. je ne fais que du RC a présent) . De plus sur la vidéo on apprécie mal la vitesse. . Mais avec du badin çà pose sans problèmes si la longueur de piste le permet. Mon premiers cours était basé sur l'humilité facteur humain etc, puis très vite le concept de Vitesse et altitude = sécurité. En tout cas approche quand même bien sportive bravo
@@ago8543 super content qu'il y ait de nouveaux pilotes.😁 Aujourd'hui, j'ai fait un petit vol aller retour sur Feurs. Joli terrain mais c'était plutôt boueux. J'ai gagné le droit de faire un gros nettoyage. J'ai de la terre de partout.
@@fredericmartin8758 A oui de ce temps la le roulage ca doit pas être top j'imagine, mais heureusement l'hiver çà vol mieux que l'été faut en profiter. Pour ma pars, j'ai cessé l'echelle 1 pour le moment mais mon esprit est toujours la haut 😇
PTU ou PTW ? Bon, il est vrai que l'exercice de PTU n'est pas fondamentalement destiné à obtenir la note d'élégance maximale mais à sauver sa peau en cas de panne moteur réelle. Par contre, si tout le monde se tait à la radio, tout le monde peut se croire seul. Pour les timides de l'auto info, je donne cette astuce pour se décoincer : si tu parles tout seul et que personne ne t'écoute, personne ne le saura et tu n'auras pas l'air d'un noc mais, si quelqu'un t'entend, tu auras peut-être évité une catastrophe.
je vous rassure : je m'annonce tjr à la radio et en écoute 10 mn avant. et ce jour la avec ce ciel plombé et une température négative ; peu de monde en l'air .... -:)
@@jeanpierrefrery3716 Je ne me suis pas posé à Vichy depuis fort longtemps mais, de mémoire, l'AD est interdit aux ACFT et ULM non munis de radio, donc auto info obligatoire en toute branche du circuit d'AD. Par contre, en tant que CPL / FI, je recommande bien sûr à mes élèves, et même aux pilotes brevetés, de ne pas s'occuper prioritairement de la radio si la trajectoire n'est pas parfaitement maîtrisée.
@@jeanpierrefrery3716 Oui, CPL / Fi, c'est à dire pilote professionnel instructeur. L'intérêt est de ne pas laisser croire que la radio est facultative, même en l'absence supposée d'autres trafics. Bien sûr, vous faites comme vous voulez, je ne suis pas de la DGAC et je n'ai aucun pouvoir de police mais, pour la sécurité de tous, mieux vaut ne pas laisser dire et écrire des propos qui pourraient induire en erreur des pilotes débutants ou qui ont quelques lacunes.
@@PhilippeBoutemy j''ai ecrit : j'utilise tjr la radio : 2 ) ce sont des vidéos pour le souvenir, sans aucun but pédagogique; 3 ) et ou etes vous instructeur et pilote ? 4 ) je vous invite a venir vous poser sur ma piste ( facile pour un instructeur lol
BJR : merci de ce commentaire stupide et anonyme . ce jour avec des temperatures negatives, il n y avait personne en l'air . ne voulant pas refroidir le moteur en une finale classique au ralenti, la piste étant longue, je me suis permis cette manoeuvre, étant seul en l'air. dormez tranquille et bons vols . et je vous invite sur ma piste de 200 M .LF 1256 ; nous reparlerons d'atterrissage -:)
le plan pour un airbus ou le concorde ( qui avait atterri ici ! ) , ? sans doute . mais vous avez remarqué la vitesse ? merci de votre commentaire très utile /
Vous êtes très bas sur le plan. Si vous ne supportez pas la critique qui pour le coup ça dans le sens de votre sécurité, ce n'est pas la peine de mettre votre vidéo en ligne.@@jeanpierrefrery3716
@@fredericmartin8758 cher ami / les donneurs de leçons, sans rien connaitre de l'experience du pilote, des conditions du jour , et qui se font censeurs de pacotille, ( ah les bons pilotes qui rêvent d 'etre tjr sur le plan comme sur un airbus sous pilote ) ,cela fait perdre du temps . profitez de votre prochain vol, et je n'ai aucune intention d être pédagogique . venez vous poser sur ma piste , et on en reparle (LF 12 56 ) , OK , ?
Bonjour,
Je ne sais pas si c'était voulu mais ça me semble plutôt dangereux comme ''approche''.
L'axe de piste est dépassé une première fois lors du dernier virage, une deuxième fois lors du virage à gauche, pour finir avec une courte finale très plate et basse avec apparemment pas mal de vitesse vu le temps de survol une fois l'arrondi de fait.
Après, je suis peut être complètement dans le faux car les vidéos sont trompeuses.
Je n'ai que 150 heures de vol mais il y a des choses qui me surprennent.
Salutations du Puy-en-Velay et bons vols.😊
bonjour . merci de votre commentaire . en premier : il n y avait personne en vol; pour expliquer qu il n y avait aucun danger. ensuite la vitesse était la pour éviter une finale au ralenti avec cette température .
pour descendre vite , deux solutions : soit la gilssade ( plutot au ralenti) soit des S courts ( pour ne pas aller dans la branche vent arr) . la vitesse était aussi permise car la piste étant longue , pas de soucis pour la survoler longtemps le temps de perdre de la vitesse. chaque jour, piste , atterro ne sont jamais les même ! et sur ma piste de 200 M ( LF 1256) je ne peux pas faire cela , c'est clair . je vous rassure, cela n'est pas habituel et gardez tjr à l'esprit : une seule chose compte : le badin .
moteur coupé ou virage à fortes inclinaison ; il faut la bonne vitesse. bon vol et surement de passage sur le puy cette année.
@@jeanpierrefrery3716 d'accord, merci beaucoup de votre réponse.
Ça répond bien à mes questionnements.
La vitesse, c'est la vie.😁
A bientôt peut-être.
Sur le coup j'ai pensé la même chose, que cela était dangereux ce type d'approche ou tout est désaxés etc... (bon j'ai tres peu d'expérience, 10 à 12 heures 3 axes + 10 h en pendulaire+ 6 heures en planeurs. je ne fais que du RC a présent) . De plus sur la vidéo on apprécie mal la vitesse. . Mais avec du badin çà pose sans problèmes si la longueur de piste le permet. Mon premiers cours était basé sur l'humilité facteur humain etc, puis très vite le concept de Vitesse et altitude = sécurité. En tout cas approche quand même bien sportive bravo
@@ago8543 super content qu'il y ait de nouveaux pilotes.😁
Aujourd'hui, j'ai fait un petit vol aller retour sur Feurs.
Joli terrain mais c'était plutôt boueux.
J'ai gagné le droit de faire un gros nettoyage.
J'ai de la terre de partout.
@@fredericmartin8758 A oui de ce temps la le roulage ca doit pas être top j'imagine, mais heureusement l'hiver çà vol mieux que l'été faut en profiter. Pour ma pars, j'ai cessé l'echelle 1 pour le moment mais mon esprit est toujours la haut 😇
PTU ou PTW ?
Bon, il est vrai que l'exercice de PTU n'est pas fondamentalement destiné à obtenir la note d'élégance maximale mais à sauver sa peau en cas de panne moteur réelle.
Par contre, si tout le monde se tait à la radio, tout le monde peut se croire seul. Pour les timides de l'auto info, je donne cette astuce pour se décoincer : si tu parles tout seul et que personne ne t'écoute, personne ne le saura et tu n'auras pas l'air d'un noc mais, si quelqu'un t'entend, tu auras peut-être évité une catastrophe.
je vous rassure : je m'annonce tjr à la radio et en écoute 10 mn avant. et ce jour la avec ce ciel plombé et une température négative ; peu de monde en l'air .... -:)
@@jeanpierrefrery3716 Je ne me suis pas posé à Vichy depuis fort longtemps mais, de mémoire, l'AD est interdit aux ACFT et ULM non munis de radio, donc auto info obligatoire en toute branche du circuit d'AD.
Par contre, en tant que CPL / FI, je recommande bien sûr à mes élèves, et même aux pilotes brevetés, de ne pas s'occuper prioritairement de la radio si la trajectoire n'est pas parfaitement maîtrisée.
@@PhilippeBoutemy quel intéret , ici ce genre de commentaire ? n'avez vous que cela à faire ?
Instructeur ou ?
@@jeanpierrefrery3716 Oui, CPL / Fi, c'est à dire pilote professionnel instructeur.
L'intérêt est de ne pas laisser croire que la radio est facultative, même en l'absence supposée d'autres trafics. Bien sûr, vous faites comme vous voulez, je ne suis pas de la DGAC et je n'ai aucun pouvoir de police mais, pour la sécurité de tous, mieux vaut ne pas laisser dire et écrire des propos qui pourraient induire en erreur des pilotes débutants ou qui ont quelques lacunes.
@@PhilippeBoutemy j''ai ecrit : j'utilise tjr la radio : 2 ) ce sont des vidéos pour le souvenir, sans aucun but pédagogique; 3 ) et ou etes vous instructeur et pilote ? 4 ) je vous invite a venir vous poser sur ma piste ( facile pour un instructeur lol
Hé ben… axe overdhooté, courte finale trop basse…
BJR : merci de ce commentaire stupide et anonyme . ce jour avec des temperatures negatives, il n y avait personne en l'air . ne voulant pas refroidir le moteur en une finale classique au ralenti, la piste étant longue, je me suis permis cette manoeuvre, étant seul en l'air. dormez tranquille et bons vols . et je vous invite sur ma piste de 200 M .LF 1256 ; nous reparlerons d'atterrissage -:)
très bas sur le plan ....
le plan pour un airbus ou le concorde ( qui avait atterri ici ! ) , ? sans doute . mais vous avez remarqué la vitesse ? merci de votre commentaire très utile /
Vous êtes très bas sur le plan.
Si vous ne supportez pas la critique qui pour le coup ça dans le sens de votre sécurité, ce n'est pas la peine de mettre votre vidéo en ligne.@@jeanpierrefrery3716
@@fredericmartin8758 cher ami / les donneurs de leçons, sans rien connaitre de l'experience du pilote, des conditions du jour , et qui se font censeurs de pacotille, ( ah les bons pilotes qui rêvent d 'etre tjr sur le plan comme sur un airbus sous pilote ) ,cela fait perdre du temps . profitez de votre prochain vol, et je n'ai aucune intention d être pédagogique . venez vous poser sur ma piste , et on en reparle (LF 12 56 ) , OK , ?
Une approche d'élève pilote 🤭
merci de votre humour, cela fait du bien . Je vous assure , et de plus tellement utile , si si