Vol commenté débutant ULM Rans Coyote Rotax 912 100 cv.
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- Опубликовано: 15 июл 2024
- Vol aller-retour au coucher du soleil au départ de Meaux (LFPE) AIR ULM Paris / Véliplane et à destination de Coulommiers (LFPK). J'explique rapidement la check pré-vol et les instruments de mon ULM avion.
Chapitre:
0:00 Introduction
0:28 Mise en route
2:28 Démarrage moteur
3:07 Roulage
5:01 Check avant décollage
7:20 Décollage
9:55 En sortie Sud pour quitter la fréquence
17:20 En finale à Coulommiers
17:42 Je me trompe de piste en courte finale!!
22:09 Deuxième essais, atterrissage de Coy-boy et redécollage en 250m !!!
23:54 fin de la récréation retour sur Meaux
33:14 Atterrissage copieux à Meaux
Setup:
- Caméra Gopro 7 fixé sur le siège passager
- Micro-cravate Rode pour smartphone dans l'oreillette du casque
- Startux Europe 1.6r1-eu028 (RBPi 3b + NOOELEC NANO 3 + ubloc M8N)
- FLARM TX (T-beam V1.1 soft RF V1.2 SX1276 M8N)
Logiciels Audio/vidéo
- Audacity pour limiter le bruit de fond moteur
- Shotcut pour le montage 
Развлечения
Ils disent que vous avez un melon mais au contraire montrer une vidéo où des erreurs sont commises c'est faire preuve d'une belle humilité.
Peut être que les critiques de pilotes plus expérimentés ont été un peu véhémentes. Il faut toutefois les recevoir et en tirer ce qu'on peut.
Merci pour cette belle vidéo !
Bonjour j'ai fait ma formation instructeur ULM à Meaux en 2004 cela m'a rappelé des souvenirs...J'ai exercé pendant 15 ans en tant qu'instructeur ULM à plein temps- La critique principale que je ferais de ce vol : Trop de temps à pianoter sur le téléphone....car pas assez de préparation avant le vol (erreur de piste à l'arrivée...) dans une zone où tout le trafic est à moins de 1500 pieds il faut regarder dehors voir et éviter c'est la règle de survie....
Tu a gagné un abonné 😅 étant passionné par l'aéronautique je me tâte à passer ma licence
On a qu’une vie, faut le faire !
Merci pour ta video, vraimment cool ton coyote
Belle vidéo, pleine d infos
Merci😉
Merci pour ce vol..pour futur debutant
Vidéo très utile on réapprend la chek liste départ et les phases du vol intéressante dans le circuit d'aérodrome, ça me redonne l'envie de reprendre des heures dans un club proche de chez moi. j'ai hélas juste la théorie ulm et télépilote de drone et environ 10h en 3 axes et 12 en pendulaires. Etre lâché un jours sera surement l'un des meilleurs moment de ma vie.... Bravo
Tu as déjà fait beaucoup ! La théorie c'est déjà 50% d'effectué. Moi même j'étais pilote de drone civile à la base. C'est pourquoi j'avais la théorie. Je ne supportais pas l'idée d'avoir un ''Demi-permit avion''. Du coup j'ai passé la pratique. Maintenant j'ai mon propre avion et je vol tout les weekend quand la météo le permet ! Je te souhaite de trouver ton demi-permis avion aussi insupportable que moi! Franchement fait un vol au coucher du soleil et c'est fini pour toi..tu passeras à la pratique..Ça n'a rien à voir avec le simulateur ou un drone, c'est littéralement un bout de paradis sur terre. C'est des souvenirs pour la vie, une sensation de complétude total. Mon diplôme d'ingénieur me semble insignificant à côté de mon brevet d'ULM. C'est une fierté pour la vie, les gens nous regardent autrement dès qu'ils savent, quelques soit leur milieu social. C'est assez étonnant ! Voler est un rêve universel, beaucoup de millionnaire et milliardaire rêve toujours de voler sans oser s'en donner les moyens. Met au moins 2000€ de côté et focalise toi sur un brevet ! Tu te remerciera plus tard ! Le 3 axes est plus capable toute l'année. Le pendulaire est plus aventuriers. Un 3 axes STOL avec un coffre est un très bon compromis selon moi (Un Coyote, un CH701, un Savana, un Skyranger ou un Tétras quoi ;)
Bravo 👍👏💝✈️✌️🦅
Très bonne video, très plaisante et j'ai particulièrement apprécié tous tes commentaires et trucs en rapport avec ton expérience de vol (Ceinture ventrale et thorax, les gestes pour le parachute, départ immédiat pour pas attendre les 2 qui se positionnent, ...) Juste un point que j'ai relevé, on dit point d'attente et plus point d'arrêt :-)
Merci pour ton commentaire, ça me motive pour refaire des vidéos de la sorte. Cela demande beaucoup de temps et d'énergie pour le montage
Franchement, passer ma license me tente beaucoup...merci pour cette vidéo "d'initiation"
J'espère montrer qu'il n'est pas si inatteignable ou irresponsable de voler, au contraire. Nous nous créons souvent nos propres barrières, simplement par peur de reproduire les erreurs des autres. Il vaut mieux rechercher perpétuellement à apprendre des erreurs des autres, mettre en pratique des solutions et les partager. Cela permet de vivre pleinement. Le principe de précaution à outrance en vue de rester en dessous de la barre du politiquement correct nuit gravement à l'humanité. Aujourd'hui la logique et la science ont laissées place à la démagogie jusque dans les plus hautes sphères de notre société. ''Voler c'est se payer un bout de paradis de ce côté-ci de la vie.'' Rien n'a plus d'importance à mes yeux.
@@vergezac Très bien dit !
Je suis passé par toutes les émotions, sûrement la barbe au début, j'ai ri. Après j'ai vu/entendu Coulommiers je me suis dit il pourrait dire coucou quand même, petite haine amicale (en me disant que tu trompais avec Colomiers). Après j'ai cherché coulommiers, et pas grace à Google qui fait que me proposer Colomiers suite à ma géolocalisation, j'ai trouvé via l'identifiant Coulommiers sur Brie (déception). En outre grâce à internet j'ai vu du fromage du même nom, j'ai eu faim.
Bisous copain.
On va voir si tu me reconnais 😂
@@brocsanary J'ai envie de dire que ça ressemble à Brochet et Richard.. :)
Trop de temps passé sur le téléphone. Un log de Nav aurait été le bienvenue avec mémorisation des fréquences et cartes Vac embarquées .
Bonjour à tous. je vole en ULM depuis 8 ans environs. Quel plaisir. Humm. Levé, couché de soleil. Merci pour les commentaires et la vidéo. Pour ma part, le vol manque de préparation. une erreur de piste peut arrivé, quoi que. Une verticale piste aurai du être faite. Il me serai pas venu à l'idée de faire un travers piste gauche puis reprendre une autre piste virage droit et hop posé ou touché. Suite à l'erreur je serai resté face piste, plein gaz et j'aurai dégager la piste par le haut rapidement. En commentant mon choix à la radio. Trafic oblige, nous ne somme pas seul. Cette erreur peut très vite déstabiliser un autre pilote en approche. Pas de bobo. Cela est ma vision et mon choix, mais nous sommes seul à prendre la décision quand nous somme aux commandes. Et en plus je n'étais pas dans l'avion. Bon vol à tous.
Merci pour votre commentaire respectueux❤. Vous avez entièrement raison. Je met exprès mes vols avec des conneries sur youtube afin de donner du REX à tous. Mieux vaut apprendre des conneries des autres. Il était très tard quelques minutes avant le coucher du soleil avec une vertical j'aurais pu faire qu'un seul TDP..il n'y a que moi pour voler à cette heure là.. l'aérodrome est réservé aux appareils équipés de radio et j'ai un TCAS Stratux qui detect même les mode S et mode C donc aucun risque.. il n'y avait personne, changer de piste était risqué, mais un risque maîtrisé. Ce n'est pas une bonne attitude de pilote mais croyez moi que je n'ai jamais recommencé avec l'avalanche de commentaires que j'ai reçu😅
Sympa ta vidéo, elle permet de réviser un peu. Dommage pour le son sur la fin.
Oui désolé mon téléphone à buggé, j'utilise une application pour enregistrer le son
Bonjour Olivier, j’aurais une petite question étant donné que j’envisage de faire mon brevet ULM sur Rotax, j’aimerais savoir quelle application utilisez vous pour la nav ?
Cordialement
Hello j'utilise SDVFR mais c'est un des derniers trucs à ce préoccuper même si je suis d'accord un bon GPS peut mettre en confiance. Rotax série 9xx sont très fiable. Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est de toujours faire attention à avoir un minimum de vitesse, vraiment tout le temps ! faut que ce soit une obsession! La vitesse c'est la vie. En deuxième loin derrière c'est de ce rappeler un atterrissage c'est une remise des gaz qui à échoué ! Il faut toujours être prêt à remettre les gaz, à remettre en question ça capacités à atterrir.
@@vergezac ok ok, merci pour ta réponse constructive et vos conseils que je prendrai en compte ^^
la flamme rouge sur les clés c'est la goupille du parachute?
Oui aussi, ainsi pendant la pré-vol je peux être sur que les clefs ne sont pas sur le contact, je peux les voir à travers le pare-brise. Ainsi je peux brasser l'hélice en sécurité.
Quelle application utilises tu ?
Pour le montage vidéo j'utilise Shortcut. Pour le son je l'enregistre avec un micro cravate sur mon téléphone puis j'utilise Audacity pour enlever le bruit de fond du moteur. En suite je synchronise tout mais en partant de deux flux vidéo c'est plus facile à couper sans perdre la synchro.
@@vergezac 😂😂😂 j'ai mal formulé ma question je parlais de l'application navigation
@@larbracame8686 Pour la navigation j'utilise SDVFR couplé à Safesky pour l'évitement de collision via internet en 4G et lui même couplé à un Stratux pour l'évitement par détection direct des signaux ADS-B et transpondeur Mode C et mode S et détection des FLARM (Planneur/ Hélicoptère)
C'est quoi votre appli sur le telephone ?
SDVFR
Un petit oubli ! Verif essence ouverte ! Sinon c est top 😉
Oui effectivement, je laisse toujours le robinet ouvert ça me permet de voir si mes pointeaux de carbu se mettent à fuir entre deux vols, du coup j'oublie tout le temps de le vérifier. Mais tu as raison je vais le rajouter sur ma check list car un oubli peut coûter cher, après une maintenance par exemple...
@@vergezac bonne continuation ! Bons vols 😉✊️
@@jeffaubertin8855 Je viens de faire un vol enregistré aujourd'hui et j'ai pensé à ton commentaire du coup cette fois j'ai pas oublié ! 💪😉
@@vergezac bonjour Olivier ! Nous ne sommes pas à l abri d un oubli ! Cela mais arrivé sur un pendulaire ! Oublié de mettre la ceinture ! LOL ! Je peux te dire que je n étais pas dans mon assiette ! Surtout à 2000 pieds ! Bons vols à toi ✊️
9:25 Tu as viré en vent traversier et non pas en base (et c'est pas du tout au même endroit !) Sinon la vidéo est cool
Effectivement, merci pour la remarque, je laisse volontairement l'audio brut avec un maximum de bêtises afin que l'on puisse me faire remarquer mes erreurs. Comme ont dit en aéronautique mieux vaut apprendre des erreurs des autres car ont n'a pas assez de vies pour apprendre uniquement de nos bêtises. Donc à travers ces vidéo je bénéficie de vos remarques et vous aussi. Il m'arrive encore de confondre la base et le vent traversier vu que je les utilises rarement à la radio pour éviter l'encombrement de la fréquence. En plus la j'étais préoccupé car j'avais perdu un traffic de vue.
Merci. Pourquoi trimer en virage ?
Heu, je ne vois pas à quelle moment de la vidéo tu fais référence. Mais je n'ai qu'un trime de profondeur sur ma machine et en virage, ce n'est pas une bonne idée, si je l'ai fait c'est une erreur de ma part. En suite quand on connaît sa machine c'est possible que l'on se permette des manipulation ''par habitudes''. Pour moi ce qui s'en rapproche le plus c'est au décollage, je vérifie toujours mon trim avant décollage et en suite je ''peaufine'' le réglage en fin de monté initial. Impossible de régler le trim de profondeur en transitions. Ma machine monte très fort donc je suis à l'altitude du tour de piste avant la fin de la monté initial, j'ai donc trimé juste avant de tourner en vent traversier. Après je suis pas instructeur donc bon...
@@vergezac vers 10:10, merci bcp de ton retour (je suis super débutant du coup j'ai plein de questions)
et j'ai peut être confondu avec manette gaz :)
@@Tiber24100C'est effectivement la manette des gaz. Il faut toujours faire très attention à la vitesse avant pendant et après chaque virage, c'est pourquoi je met du gaz ou alors je pique du nez et perd volontairement un peu d'altitude, chaque virage est un ''dérapage'' dans le ciel, en régime transitoire les flux d'air ne s'appliquent plus normalement le long du fuselage, cela nous fait perdre de la vitesse. ''La vitesse c'est la vie''
Le roulage n'est-il pas un peu rapide? et les vérifs en roulant, j'adore! Atterrissage à la wai! en se trompant de piste, de quoi décréditer tous les pilotes ULM, la FFPLUM va être contente...
Le pire c'est de publier cette vidéo, l'exemple type de ce qu'il faut éviter, trop sur de soi. Je serai l'instructeur de votre club, vous auriez eu droit à un savon!
J'ai pas de club, je suis proprios de mon avion. Le roulage est un peu rapide je te l'accorde mais il n'y a pas de vitesse maximale autorisée au sol, seulement une recommandation de 56km/h maximum et seulement pour les compagnies aériennes et mon train d'atterrissage est très particulier en acier ressort conique conçu spécifiquement en CAO pour cette machine et pour accepter un maximum de maltraitance. De plus comme tu as pu le constater j'espère...il s'agit un aérodrome contrôlé, d'autant plus qu'il s'agit d'une tour-école, je t'assure que les contrôleurs ne se privent pas pour faire du zèle pour bien former leurs élèves..donc s'il n'a rien dit, tu ferais mieux d'en faire autant car lui est un professionnel confirmé, toi non.. la FFPLUM n'est pas la police, elle ne distribue pas de punitions XD... Elle n'a même pas le droit de me retirer mon brevet..tu me juge mais tu ne publie rien de ton côté justifiant de ton savoir..ta parole n'a donc aucune valeur. Si tu veux me coller un savon donne moi rdv quand tu veux à Morestel, je t'apprendrai à rester dans tes souliers par la même occasion... Ces vidéos servent justement à apprendre aux petits Boomer comme toi qu'en se prenant en vidéos ils découvrirait bien des conneries qu'ils réalisent sans en avoir conscience sur l'instant.
@@vergezac Bah ! tu es trop plein de testostérone, ce n'est pas bon pour la longévité dans cette activité, bons vols et que cela dure.. Ah! au fait je suis breveté ULM et j'ai des milliers d'heures de vol, alors...poupougne !
Je suis choqué de ta réponse !!Je suis instructeur planeur donc je me permets de réagir ..check-list en roulant à l’arrache ,pas de contrôle ouverture carburant qui peut te coûter la vie..même si c’est ton propre ULM tu n’es pas à l’abri d’une fermeture intempestive ..tu te trompe de piste et tu prends la piste à l’arrache ..forcément à chercher ta piste sur ton gps ..bref au lieu de répondre avec de l’arrogance une bonne remise en question ça permet de devenir un vieux pilote ..bon vol quand même
@@christopheattanasio9951 Tu te dis instructeur et tu te permets de faire des critiques aussi peu constructives? Tu as une telle arrogance que tu te trouves le droit de critiquer les gens qui osent se mettre sous la critique alors que toi même soit disant expert de ton domaine tu n'ose montrer aucun de des vols et encore moins assumer en vidéo tes conneries ou celle de tes élèves qui seraient bien plus judicieux de comparer à moi plutôt que toi. Je ne suis pas instructeur il faut donc me comparer à un élève ou un pilote. Tu te promeut instructeur Planneur sans preuves et je dois te croire et tu me fais des remarques sur du roulage au sol et des vérifications moteur ? N'y voit tu pas une incohérence et une sacré arrogance ? Encore un bel exemple de l'effet ''Blouse blanche de l'expert dentiste Colgate Total...'' Par ailleurs le but de ces vidéos et justement de montrer que personne n'est parfait y compris les instructeurs. Tu es le parfait exemple de l'instructeur au ''gros melon'' qui croit tout savoir, ce genre de personne qui se permet de juger uniquement pour flatter son égaux et montrer son besoin de faire savoir qu'il est au dessus des autres. Je te souhaite de bon vol et te fais savoir qu'un de tes super collègues c'est tué comme une merde l'année dernière en vol de baptême sur mon aérodrome. Personne n'est parfait nos avions vol en permanence avec des défauts il faut en avoir conscience et avoir conscience que ces mêmes défaut sont aussi dans les aéronefs que l'on croise. Pour les vérifications au roulage je ne vois pas le problème avec l'expérience et en plus je les refait à l'arrêt pas de bol pour toi, pour l'essence c'est tout aussi drôle de la part d'un instructeur Planneur.. Tu te permets de sortir de ton domaine d'expertise avec une telle arrogance... Ça me fait peur. Il te faudra savoir qu'un robinet fermé ne m'aurait pas permis d'arriver au seuil de piste avec un Rotax 912. De plus le robinet est verrouillé ouvert avec un sellé et un point fixe est effectué plein gaz avant décollage.. avec vérifications des pressions et régime moteur..bref..si tu as besoin d'apprendre comment fonctionne un ULM n'hésite pas à regarder mes vidéos. Par ailleurs avant que tu trébuche à nouveau dans ton ignorance je t'apprend que laisser un robinet d'essence ouvert en permanence te permet de vérifier l'étanchéité de tes carburateurs quand ton avion n'est pas en vol autrement dit c'est un moyen de vérifier en permanence l'état de ton moteur. Par ailleurs si tu ferme ton robinet et que l'essence en avale disparaît il y aura de la corrosion en réaction avec d'oxygène de l'air dans ton circuit d'admission et en particulier dans tes carburateurs ce qui peut amener au blocage de ton aiguille ou de tes flotteurs. Cordialement, de la part d'un simple pilote, non instructeur...si tu as froid cet hiver n'hésite pas à laisser un commentaire, j'ai de quoi t'habiller pour l'hiver...au passage tu regardera les autres commentaires et remarquera que je réponds cordialement au critiques constructive...on m'avait déjà fait la remarque du robinet et vérif au roulage.. Ton ''expertise'' d'instructeur n'est donc que singerie et imitations, je saurai m'en passer...
@@christopheattanasio9951 On à affaire à un cas... le mec est givré! Pour inf, et je peux le prouver, j'étais instructeur dans l'Alat sur HLO avec plus de 500h, et tous mes pilotes sont vivant aujourd'hui...
Pourquoi 1 parachute s'il n'est pas sur le dos du pilote ? Merci .
Le temps d'ouvrir la porte...couper le moteur si besoin pour pas finir dans l'hélice...détacher sa ceinture...puis ouvrir son parachute, cela prend un temps fou, cette solution ne serait valable qu'à haute altitude et seulement pour les personnes sachant atterrir en sécurité avec un parachute. Sur les ULM le parachute est déployé en 2,3 secondes maximum par une roquette pyrotechnique, il est efficace à partir de 100m du sol, de plus vous restez protéger des branches d'arbres dans la cabine de l'avion, et vous êtes bien attaché avec un harnais de sécurité, de plus mon avion possède une ''cage de survie'' comme une voiture de rallye. Il faut savoir que ULM, veux dire ultra léger motorisé, la majorité des avions ulm pèsent entre 250-280kg c'est moins que certaines grosse moto....les parachutes n'existent généralement pas sur les avions d'aéroclub certifié car ils sont trop lourds, le prix et le choc à l'ouverture est exponentielle avec le poids et la certification. Mais sur ULM ça fait plus de 25 ans que ça existe et c'est très fiable, il n'y a toujours pas eu de défauts d'ouverture connue à ce jour.
@@vergezac ok le parachute est pour l'avion et son pilote ! C'est une bonne idée, un peu comme pour les'astronautes dans leurs capsules !
Ceci dit vous donnez envie dapprendre à piloter !
@@jean-pierreetienne9189 mon permis avion ulm m'a coûté moins chère que mon permis voiture si cela peut vous motiver. Bon ok j'ai beaucoup raté mon permis voiture... Mais bon ça m'a coûté 2500-3000€ à l'époque
Coulommiers, encore une ancienne base de l'Otan...
De l'OTAN je sais pas, mais c'est effectivement un ancien aérodrome militaire international, pendant la guerre il n'a pas été utilisé, car surrement trop habimé, mais je sais qu'il y avait les champs utilisé plus au sud. Je crois mêmes que ce sont ces champs qui ont vu naître "l'US air force"! Hé oui! l'armée de l'air américaine est née en france!
@@vergezac De Gaulle, vers la fin des années 60 avait prié les américains de plier bagages, car il croyait lui, en la souveraineté militaire de la France, d'où cette pléthore d'aérodromes militaires plus ou moins abandonnés.
@@67bmre1 Il a effectivement mis la France sur les rails de l'indépendance et lui à permis de garder sa souveraineté grâce à la bombe nucléaire et à l'énergie nucléaire pas cher par la même occasion en tordant quelques peu les doigts des américains ce qui les à invité vers la sortie au prix de l'indépendance du Maghreb et de leur précieux engrais/pétrole/gaz. Le Maroc c'est 70% des réserves de phosphate du monde, engrais vitale pour éviter la famine mondiale...Le statut de la France coloniale n'était plus tenable sans la bombe, une guerre directe ou indirecte aurait éclaté avec les USA et/ou la Russie. Nous avons gardé la Guyane et les Antilles c'est déjà bien. On appelle ça des DOM-TOM aujourd'hui...la différence est sur l'étiquette en pratique. Ces pays sont pillé sans vergogne et le respect des Hommes y est en zone grise, c'est ça aussi le grand héritage de la France..Es ce que d'autres pays aurait fait mieux, je ne crois pas. De Gaulle à propulsé la France au moins 50ans en avance sur le reste du monde avec son énergie majoritairement nucléaire et en grande partie recyclable grâce aux MOX, mais Jospin ce trous du cul à saboté notre Pays pour espérer se faire élire grâce à quelques ignares écologistes infoutu de comprendre qu'il n'y a rien sur terre de plus écolo que le nucléaire pour le moment, sabotage en vain heureusement, je sais pas jusqu'où on serait descendu sinon.
Vitesse en pieds par minute.....Pourquoi pas en km/h ?
Heu.. oui c'est effectivement le cas pour la vitesse vertical. Certains ulm sont en m/s
Le parachute ???
@@jean-pierreetienne9189 Je suis pas sûre de comprendre votre question. As quel moment de la vidéo faite vous référence ? Lorsque les avions montent ou descendent il on une composante de vitesse vertical qui est indiqué au tableau de bord par un variomètre généralement en pieds par minutes. Ça me permet de savoir si je suis en train de monter ou descendre. Au ras du sol ça sert à rien vu que le sol sert de repère mais en altitude quand les voitures deviennent aussi grosses que des fourmis il devient difficile de savoir si on monte légèrement ou pas sans variomètre
La vitesse vertical est généralement en pied par minutes (ft/min) car l'altitude est aussi indiqué en pieds (un artefact qui nous vient des américains qui pensent avoir inventé l'avion...bref) . Par exemple si tu vol à 2500ft mais qu'il y a une montagne indiqué à 5000ft sur ta carte dans 5 minutes devant toi tu peux facilement calculer qu'il faut que tu montes minimum à 500ft/min pour passer au dessus sinon tu devras la contourner. L'aviation est standardisé dans le monde entier. Mon brevet ULM me permets de voler partout dans le monde en théorie, plusieurs personnes ont déjà fait le tour du monde en ULM... l'OACI à dit qu'on volerait en ft/min donc je fais comme dit la règle du jeu..
@@vergezac merci je comprends mieux ! Dieu merci vous avez parle en francais avec la tour de contrôle!
Vous êtes vraiment des dangers publiques.. C'est scandaleux. 🤦
J'ai jamais vu une telle incompétence. Les gens qui volent comme ça finissent assez rapidement entre quatres planches
Explique pour les non initiés...
Commence par prendre tes couilles en main et poste tes vidéos avec enregistrement du song avant de te permettre de critiquer les autres... Je te montrerai à quel point tu es toi aussi un ''danger du ciel''. Je ne suis pas parfait loin de la mais j'ai le mérite de pas faire croire au autres que je le suis et j'essaie d'être utile à la société en partageant mes vidéos.
Hum visiblement t'es trop habitué à avoir la grosse puissance à disposition et une piste en dur... 140km/h pour commencer à grimper?!!! moi ,en débutant, j'ai volé en Coyote de première génération avec un 503 de 50cv , quasiment que sur pistes en herbe (bordée d'arbres= bonjour les turbulences lorsqu'il y a du vent)...), avec la machine du club, et surtout lorsque les turbulences étaient trop fortes pour des débutants (seul moment ou des machines club étaient toujours dispo), là c'était moins glorieux surtout avec une piste "souple" (il m'est arrivé d'abandonner le décollage avec passager parce que je ne prenais pas assez de vitesse!) et la vitesse de montée optimale c'était 100km/h (arbres de 15m en bout de piste...) et la vitesse de croisière 120 avec un maxi en palier à 140!!!...sinon les volets du Coyote je les ai toujours trouvés très peu efficaces, en comparaison avec un Skyranger par exemple...et sortir les volets en fin de finale faut éviter car le jour ou tu passes sur un ulm qui a des volets efficaces , si tu fais ça t'auras des surprises...Pour augmenter son taux de chute d'une façon très significative, la meilleure méthode c'est la glissade (aile basse au vent, augmenter la vitesse à 90 au lieu de 80 (atmosphère calme, augmenter si turbulences), sur Coyote on peut la faire volets sortis au max sans souci, mais si l'on fait une glissade avec passager, vaut mieux le prévenir avant, surtout lorsque la glissade se fait sur son côté, car voir grossir rapidement la piste au travers de la vitre latérale ça peut perturber (la première fois que j'en ai fait la démo avec un ami pilote d'ulm je l'ai vu se raidir un peu)..
Je suis trop habitué à rien du tout je m'adapte à la machine. Mon coyote est vieux, il a 2200 HdV donc j'évite de lui tirer dessus surtout quand il est froid. D'où le fait que je garde 140. Pour info à 22:50 j'atterris complet et je redécolle en moins de 250m..La piste ULM de Coulommiers fait 200m mais j'ai un peu dépassé, il ne s'agit pas la d'une recherche de performance mais d'un simple entraînement. Crois moi que sais faire des glissades ou décoller comme un cochon sur les freins en mettant deux cran de volet au dernier moment..mais ce n'est pas un pilotage responsable, je ne met pas ce genre de vidéo sur RUclips. Par ailleurs le coyote 582 fait 200kg...Mon 912s fait 286kg... en plus j'ai les ailes courtes W116, donc forcément il est moins STOL...
@@vergezac Mouais, mon coyote a 20ans dont 15ans d' écolage intensif, son nombre d'heures de vol est perdu dans le passé... quand au "décollage à froid" (...): t'as a chauffer le moteur avant de décoller, le décollage se fait toujours à puissance maximum, c'est le b.a-ba de l'aviation, pas d'excuses ...Même ailes courtes, tout ulm DOIT tenir 65km/h tout volets (et les volets sont peu efficaces sur Coyote, rien à voir avec un Skyranger par exemple) , la version à ailes normales du coyote tient ~55km/h...la montée à 140km/h c'est correct avec un Beech Bonanza (j'en ai fait l'expérience)...
@@leneanderthalien ma Vz max est à 115-120km/h (1200-1500ft/min) mais je fais une monté plein gaz à 140km/h pour réduire mon angle d'incidence au décollage, je suis évidemment plein gaz. C'est juste que ainsi je force moins en couple sur l'hélice. Il est évident par exemple que si dans une grosse côte votre voiture plafonne à 110 alors dans une côte plus faible elle plafonnera à une plus grande vitesse disons 130. Dans les deux cas votre voiture donnera toutes sa puissance mais dans le deuxième cas votre compte tour moteur sera plus élevé car pour une même vitesse engagé si vous allez plus vite moteur tourne plus vite. Dans le deuxième cas le travail fourni par le moteur est reparti sur un plus grand nombre d'explosion moteur, donc chaque explosion sera moins forte. Ce qui correspond à diminuer le couple. Il en va de même pour nos avions. W= F/T. Le travail c'est la somme des forces divisé par le temps. Avec une plus petite pente vous mettez plus de temps pour monter, vous réduisez donc le couple.