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Olivier VERGEZAC
Франция
Добавлен 1 ноя 2006
Bonjour, voici ma chaine personnel, elle n'est pas à destination du grand public à la base.
Je l'ai créé pour libérer de l'espace sur mon ordinateur et faire partager mes erreurs lors de mes premiers vols.
Si vous souhaitez me contacter: 06 87 59 73 42
Je l'ai créé pour libérer de l'espace sur mon ordinateur et faire partager mes erreurs lors de mes premiers vols.
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Vol débutant commenté + débriefing
Deux tours de piste commenté au coucher du soleil à La tour du Pin LFKP pour tester le nouveau positionnement caméra. Le deuxième tour termine en atterrissage mal contrôlé suite à une trop grande vitesse et forte dégueulante en très courte finale. Probablement lié à un gradient de vent lié au suivi de la colline en finale.
Chapitre:
0:00 Introduction
3:42 Décollage
6:49 Touch and Go
10:11 dernier virage avant atterrissage
11:19 L'instant critique!!! Risque de crash !!
Setup:
- Caméra Gopro 7 fixé sur le siège passager
- Micro-cravate Rode pour smartphone dans l'oreillette du casque
- Startux Europe 1.6r1-eu028 (RBPi 3b + NOOELEC NANO 3 + ubloc M8N)
- FLARM TX (T-beam V1.1 soft RF V1.2 SX1276 M8N)
A...
Chapitre:
0:00 Introduction
3:42 Décollage
6:49 Touch and Go
10:11 dernier virage avant atterrissage
11:19 L'instant critique!!! Risque de crash !!
Setup:
- Caméra Gopro 7 fixé sur le siège passager
- Micro-cravate Rode pour smartphone dans l'oreillette du casque
- Startux Europe 1.6r1-eu028 (RBPi 3b + NOOELEC NANO 3 + ubloc M8N)
- FLARM TX (T-beam V1.1 soft RF V1.2 SX1276 M8N)
A...
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Видео
Vol commenté débutant ULM Rans Coyote Rotax 912 100 cv.
Просмотров 28 тыс.Год назад
Vol aller-retour au coucher du soleil au départ de Meaux (LFPE) AIR ULM Paris / Véliplane et à destination de Coulommiers (LFPK). J'explique rapidement la check pré-vol et les instruments de mon ULM avion. Chapitre: 0:00 Introduction 0:28 Mise en route 2:28 Démarrage moteur 3:07 Roulage 5:01 Check avant décollage 7:20 Décollage 9:55 En sortie Sud pour quitter la fréquence 17:20 En finale à Coul...
Vol RANS Coyote 912S Wing 116 avril 2021 entre Meaux LFPE et Le Plessis LFPP
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Reprise des vols en douceur pour ne pas perdre la main. La conservations des acquis est primordiale dans cette discipline. Un petit touché puis posé au Plessis Belleville sur une piste dure étroite avec un peu de vent de travers mais surtout des rouleaux en courte finale par vent du Nord.
1er vol de l'année ULM RANS Coyote rotax 912S 100cv Meaux Paris France
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Vol du 17-01-2021
Les Gets 2020
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Un grand Merci à Barly Cod pour ce super weekend aux Gets avec elle. Et un grand merci à son frère grâce à qui j'ai pu louer du super matos top qualité à très bon prix!!!
Balade en voilier en famille Saint Malo 2019
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Premier vol avec mon papa
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Départ de Meaux (LFPE), survol de l'aérodrome de Fontenay-Trésigny (LFPQ), touché à Nangis (LFAI) puis retour posé complet à Meaux (LFPE) en passant par l'aérodrome de Coulommiers (LFPK)
vol ULM Nynja Meaux LFPE Véliplane - Nangis LFAI
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vol ULM Nynja Meaux LFPE Véliplane - Nangis LFAI
Vol ULM Paris coucher du soleil Skyranger Swift
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Vol au coucher du soleil au départ de Meaux Paris France (LFPE)
Lâché solo ulm Paris Veliplane LFPE Meaux Esbly
Просмотров 3,4 тыс.8 лет назад
3ème lâché solo qui a clôturé ma formation ulm multiaxes. Je suis maintenant breveté!
Panne moteur PTU en campagne (IVV) et virages à 45°
Просмотров 2068 лет назад
1:41 -Virage à 45° 2:50 -Virage à 45° 3:50 -Virage à 45° 5:00 -Virage à 45° 6:30 -8 paresseux 8:10 -8 paresseux 11:25 -Simulation de panne en campagne avec PTU (IVV)
Panne moteur à l'atterrissage (engine failure) ULM Rans Coyote
Просмотров 4,6 тыс.9 лет назад
Panne moteur à l'atterrissage (engine failure) ULM Rans Coyote
la flamme rouge sur les clés c'est la goupille du parachute?
Oui aussi, ainsi pendant la pré-vol je peux être sur que les clefs ne sont pas sur le contact, je peux les voir à travers le pare-brise. Ainsi je peux brasser l'hélice en sécurité.
Je suis passé par toutes les émotions, sûrement la barbe au début, j'ai ri. Après j'ai vu/entendu Coulommiers je me suis dit il pourrait dire coucou quand même, petite haine amicale (en me disant que tu trompais avec Colomiers). Après j'ai cherché coulommiers, et pas grace à Google qui fait que me proposer Colomiers suite à ma géolocalisation, j'ai trouvé via l'identifiant Coulommiers sur Brie (déception). En outre grâce à internet j'ai vu du fromage du même nom, j'ai eu faim. Bisous copain.
On va voir si tu me reconnais 😂
@@brocsanary J'ai envie de dire que ça ressemble à Brochet et Richard.. :)
Merci pour ce partage. Pouvez vous me confirmer que vous utiliser une radio portable Icom ? En être vous content ?
Oui j'en ai deux, ica25ce et ica6e en backup. Très bonne réception, vraiment très fiable. Mais je dirais que le top serait une radio fixe car bcq plus puissant en émission + une vieille ica6e avec une batterie neuve en backup. Les radios fixe portent deux à trois fois plus loin..les radios portable permettent de continuer à émettre après un crash et écouter le tour de piste quand on traine au club..le clavier boutons très pratique et rapide à l'utilisation aussi.
Toujours freiner avant la mise en route. .
Trop de temps passé sur le téléphone. Un log de Nav aurait été le bienvenue avec mémorisation des fréquences et cartes Vac embarquées .
Merci pour ta video, vraimment cool ton coyote
Une chose est rassurante.......il n'y a pas de passager !!! Surtout ...continuez comme ça .....!!!!!
Bravo 👍👏💝✈️✌️🦅
Belle vidéo, pleine d infos Merci😉
Tu a gagné un abonné 😅 étant passionné par l'aéronautique je me tâte à passer ma licence
On a qu’une vie, faut le faire !
Bonjour, avez vous un discord ou vous pouvez me montrer des exercises sur MFS2020 en passant par Vatsim ? Merci
Désolé je n'utilise plus fs2020 mon ordinateur portable n'est pas assez puissant. Mais je vous recommande d'appelez le PNVM
Bravo. Courageux !
Ils disent que vous avez un melon mais au contraire montrer une vidéo où des erreurs sont commises c'est faire preuve d'une belle humilité. Peut être que les critiques de pilotes plus expérimentés ont été un peu véhémentes. Il faut toutefois les recevoir et en tirer ce qu'on peut. Merci pour cette belle vidéo !
Salut je voudrais savoir si se possible d'apprendre le pilotage en ligne ?
Hello, si l'aviation te passionne le mieux c'est d'oser aller dans un Aéroclub. Même si tu n'as pas les moyens de voler tu auras toujours les moyens d'aider. Tu peux commencer par le planneur, c'est vraiment pas chère et ils ont toujours besoin d'un coup de main. Quel âge as-tu Ibrahim? Car il existe des aides pour les jeunes motivés !
@@vergezac 22ans mais l'endroit où je me trouve actuellement il y en a pas l'aéroclub ?
@@kalilouibrahim2306 Ça c'est pas possible. Il y a des aéroports tout les 20 kilometres en France. Et les pistes ULM permettent de doubler ce chiffre. Tu habites proche de quelle grande ville? Je peux t'indiquer les endroits où aller proche de chez toi.
@@kalilouibrahim2306 Pour les moins de 25 ans il y a pleins aides! Tu peux cumuler facilement 1000€ d'aide. Mon permis ULM m'a coûté 2500€...22 ans c'est l'âge idéal pour commencer. Le plus dure c'est d'aller jusqu'à l'aérodrome en suite tu trouveras la motivation d'y retourner. Je te conseil les clubs planneur et ULM. C'est eux qui forme les meilleurs pilotes! En plus c'est moins cher. Les pilotes de planneur sont les plus respectés dans le monde de l'aéronautique (Je te dis ça alors que je suis juste pilote ULM).
@@vergezac je ne suis pas en France, je suis en Afrique
En planeur t'es mort
Bon jour à vous! On ne se connait pas, mais je vous souhaite une belle mort également! Pour ma part c'était la troisième fois que je posais dans la région, j'étais pilote de plaine en région parisienne avant. Maintenant ça va bcq mieux. Par contre pas sûre que je sois mort en planeur, car la j'ai pas d'aérofreins et mes volets sont vraiment pas très efficaces...et un planeur ça plane minimum 3 fois mieux j'aurais pas eu besoin de remettre les gaz....j'ai fait du planneur c'est pas très compliqué à poser, après sur une piste de 400m enclavé comme celle-ci c'est sûre que c'est différent..mais il y a un club de planeurs à la Tour du Pin. Je me suis entraîné sur leur simulateur à la Tour du Pin, aucun problème dès le premier coup, alors que j'ai que deux heures de vol sur planneur duo discus...par contre en planneur on s'amuse pas trop avec la glissade, déjà pcq c'est moins efficace que les aérofreins et deuxièmement parce qu'un Planneur est Beauuuuuucoup plus long à sortir de vrille.. donc inratrapable en basse hauteur.. Après faut pas mélanger les choux et les carottes, c'est pas pcq je fais des glissade en ULM, que suis con au point d'en faire en planneur....
Encore un mec du genre ''fait ce que je te dit car je sais tout, mais je te montre rien de mes conneries sur ma chaîne youtube car j'ai pas les couilles de montrer ce qu'il faut faire...'' aller passe ton chemin si tu sais pas concrètement donner le bon exemple...
Un grand bravo pour ces retours d'expérience. Ce n'est jamais facile de s'exposer à la critique, surtout provenant de ceux qui ne se sont jamais trompés.
Merci pour votre commentaire 🙏. Ma chaîne youtube n'est qu'à titre personnel à la base. Je m'en sers surtout pour monter mes conneries à ne pas reproduire à mes amis pilotes. (Mieux vaut apprendre des conneries des autres) Quand on fait une bouffe où que l'on boit un café youtube est très pratique ça me permet d'imager une discussion concrètement et très facilement. Très pratique pour les jeunes pilotes qui posent des questions.
Merci pour ce vol..pour futur debutant
C'est quoi votre appli sur le telephone ?
Bonjour à tous. je vole en ULM depuis 8 ans environs. Quel plaisir. Humm. Levé, couché de soleil. Merci pour les commentaires et la vidéo. Pour ma part, le vol manque de préparation. une erreur de piste peut arrivé, quoi que. Une verticale piste aurai du être faite. Il me serai pas venu à l'idée de faire un travers piste gauche puis reprendre une autre piste virage droit et hop posé ou touché. Suite à l'erreur je serai resté face piste, plein gaz et j'aurai dégager la piste par le haut rapidement. En commentant mon choix à la radio. Trafic oblige, nous ne somme pas seul. Cette erreur peut très vite déstabiliser un autre pilote en approche. Pas de bobo. Cela est ma vision et mon choix, mais nous sommes seul à prendre la décision quand nous somme aux commandes. Et en plus je n'étais pas dans l'avion. Bon vol à tous.
Merci pour votre commentaire respectueux❤. Vous avez entièrement raison. Je met exprès mes vols avec des conneries sur youtube afin de donner du REX à tous. Mieux vaut apprendre des conneries des autres. Il était très tard quelques minutes avant le coucher du soleil avec une vertical j'aurais pu faire qu'un seul TDP..il n'y a que moi pour voler à cette heure là.. l'aérodrome est réservé aux appareils équipés de radio et j'ai un TCAS Stratux qui detect même les mode S et mode C donc aucun risque.. il n'y avait personne, changer de piste était risqué, mais un risque maîtrisé. Ce n'est pas une bonne attitude de pilote mais croyez moi que je n'ai jamais recommencé avec l'avalanche de commentaires que j'ai reçu😅
Très bonne video, très plaisante et j'ai particulièrement apprécié tous tes commentaires et trucs en rapport avec ton expérience de vol (Ceinture ventrale et thorax, les gestes pour le parachute, départ immédiat pour pas attendre les 2 qui se positionnent, ...) Juste un point que j'ai relevé, on dit point d'attente et plus point d'arrêt :-)
Bravo !
Bonjour j'ai fait ma formation instructeur ULM à Meaux en 2004 cela m'a rappelé des souvenirs...J'ai exercé pendant 15 ans en tant qu'instructeur ULM à plein temps- La critique principale que je ferais de ce vol : Trop de temps à pianoter sur le téléphone....car pas assez de préparation avant le vol (erreur de piste à l'arrivée...) dans une zone où tout le trafic est à moins de 1500 pieds il faut regarder dehors voir et éviter c'est la règle de survie....
Bonjour quelle est le nom de l'application que vous utilisez pour mettre en surimpression sur vos vidéos les instruments ? ;-)
Vous êtes vraiment des dangers publiques.. C'est scandaleux. 🤦 J'ai jamais vu une telle incompétence. Les gens qui volent comme ça finissent assez rapidement entre quatres planches
Explique pour les non initiés...
Commence par prendre tes couilles en main et poste tes vidéos avec enregistrement du song avant de te permettre de critiquer les autres... Je te montrerai à quel point tu es toi aussi un ''danger du ciel''. Je ne suis pas parfait loin de la mais j'ai le mérite de pas faire croire au autres que je le suis et j'essaie d'être utile à la société en partageant mes vidéos.
l'arc blanc sur l'anémomètre, c'est bien la plage de vitesse volets sortis non? :) au dessus on a des contraintes structurelles, il me semble... le cours du bia dit "Arc blanc : zone d'utilisation des volets, allant de la vitesse de décrochage volets sortis à la VFE, vitesse maximale d'utilisation des volets." des progrès à faire...
Le roulage n'est-il pas un peu rapide? et les vérifs en roulant, j'adore! Atterrissage à la wai! en se trompant de piste, de quoi décréditer tous les pilotes ULM, la FFPLUM va être contente... Le pire c'est de publier cette vidéo, l'exemple type de ce qu'il faut éviter, trop sur de soi. Je serai l'instructeur de votre club, vous auriez eu droit à un savon!
@@christopheattanasio9951 On à affaire à un cas... le mec est givré! Pour inf, et je peux le prouver, j'étais instructeur dans l'Alat sur HLO avec plus de 500h, et tous mes pilotes sont vivant aujourd'hui...
j'ai oublié un zéro, il faut lire 5000h... :)
@@vascocap3607 oui quand je lis ça réponse je confirme pas équilibré le gars ..bref je ne perd pas plus de temps avec ce genre de pilote car une chose est sur je n’ai pas prouvé que je suis instructeur mais lui il a bien prouvé qu’il est un mauvais pilote 🤣🤣🤣
Pourquoi 1 parachute s'il n'est pas sur le dos du pilote ? Merci .
Le temps d'ouvrir la porte...couper le moteur si besoin pour pas finir dans l'hélice...détacher sa ceinture...puis ouvrir son parachute, cela prend un temps fou, cette solution ne serait valable qu'à haute altitude et seulement pour les personnes sachant atterrir en sécurité avec un parachute. Sur les ULM le parachute est déployé en 2,3 secondes maximum par une roquette pyrotechnique, il est efficace à partir de 100m du sol, de plus vous restez protéger des branches d'arbres dans la cabine de l'avion, et vous êtes bien attaché avec un harnais de sécurité, de plus mon avion possède une ''cage de survie'' comme une voiture de rallye. Il faut savoir que ULM, veux dire ultra léger motorisé, la majorité des avions ulm pèsent entre 250-280kg c'est moins que certaines grosse moto....les parachutes n'existent généralement pas sur les avions d'aéroclub certifié car ils sont trop lourds, le prix et le choc à l'ouverture est exponentielle avec le poids et la certification. Mais sur ULM ça fait plus de 25 ans que ça existe et c'est très fiable, il n'y a toujours pas eu de défauts d'ouverture connue à ce jour.
@@vergezac ok le parachute est pour l'avion et son pilote ! C'est une bonne idée, un peu comme pour les'astronautes dans leurs capsules ! Ceci dit vous donnez envie dapprendre à piloter !
@@jean-pierreetienne9189 mon permis avion ulm m'a coûté moins chère que mon permis voiture si cela peut vous motiver. Bon ok j'ai beaucoup raté mon permis voiture... Mais bon ça m'a coûté 2500-3000€ à l'époque
Vitesse en pieds par minute.....Pourquoi pas en km/h ?
Heu.. oui c'est effectivement le cas pour la vitesse vertical. Certains ulm sont en m/s
Le parachute ???
@@jean-pierreetienne9189 Je suis pas sûre de comprendre votre question. As quel moment de la vidéo faite vous référence ? Lorsque les avions montent ou descendent il on une composante de vitesse vertical qui est indiqué au tableau de bord par un variomètre généralement en pieds par minutes. Ça me permet de savoir si je suis en train de monter ou descendre. Au ras du sol ça sert à rien vu que le sol sert de repère mais en altitude quand les voitures deviennent aussi grosses que des fourmis il devient difficile de savoir si on monte légèrement ou pas sans variomètre
La vitesse vertical est généralement en pied par minutes (ft/min) car l'altitude est aussi indiqué en pieds (un artefact qui nous vient des américains qui pensent avoir inventé l'avion...bref) . Par exemple si tu vol à 2500ft mais qu'il y a une montagne indiqué à 5000ft sur ta carte dans 5 minutes devant toi tu peux facilement calculer qu'il faut que tu montes minimum à 500ft/min pour passer au dessus sinon tu devras la contourner. L'aviation est standardisé dans le monde entier. Mon brevet ULM me permets de voler partout dans le monde en théorie, plusieurs personnes ont déjà fait le tour du monde en ULM... l'OACI à dit qu'on volerait en ft/min donc je fais comme dit la règle du jeu..
@@vergezac merci je comprends mieux ! Dieu merci vous avez parle en francais avec la tour de contrôle!
Merci. Pourquoi trimer en virage ?
Bonjour Olivier, j’aurais une petite question étant donné que j’envisage de faire mon brevet ULM sur Rotax, j’aimerais savoir quelle application utilisez vous pour la nav ? Cordialement
Hello j'utilise SDVFR mais c'est un des derniers trucs à ce préoccuper même si je suis d'accord un bon GPS peut mettre en confiance. Rotax série 9xx sont très fiable. Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est de toujours faire attention à avoir un minimum de vitesse, vraiment tout le temps ! faut que ce soit une obsession! La vitesse c'est la vie. En deuxième loin derrière c'est de ce rappeler un atterrissage c'est une remise des gaz qui à échoué ! Il faut toujours être prêt à remettre les gaz, à remettre en question ça capacités à atterrir.
@@vergezac ok ok, merci pour ta réponse constructive et vos conseils que je prendrai en compte ^^
Bonjour, Jolie vidéo, et la caméra est bien placée pour voir aussi les instruments. Pour les rabattants aux abords, les vélivoles de là-bas sauront surement vous renseigner sur les éventuels problèmes ! Bonne continuation
Rappelez-moi de ne pas aller voler à la Tour-du-Pin
NB: ne pas voler à la tour du Pin. Cordialement
Quelle application utilises tu ?
@@larbracame8686 Pour la navigation j'utilise SDVFR couplé à Safesky pour l'évitement de collision via internet en 4G et lui même couplé à un Stratux pour l'évitement par détection direct des signaux ADS-B et transpondeur Mode C et mode S et détection des FLARM (Planneur/ Hélicoptère)
Coulommiers, encore une ancienne base de l'Otan...
@@vergezac De Gaulle, vers la fin des années 60 avait prié les américains de plier bagages, car il croyait lui, en la souveraineté militaire de la France, d'où cette pléthore d'aérodromes militaires plus ou moins abandonnés.
Vidéo très utile on réapprend la chek liste départ et les phases du vol intéressante dans le circuit d'aérodrome, ça me redonne l'envie de reprendre des heures dans un club proche de chez moi. j'ai hélas juste la théorie ulm et télépilote de drone et environ 10h en 3 axes et 12 en pendulaires. Etre lâché un jours sera surement l'un des meilleurs moment de ma vie.... Bravo
9:25 Tu as viré en vent traversier et non pas en base (et c'est pas du tout au même endroit !) Sinon la vidéo est cool
Effectivement, merci pour la remarque, je laisse volontairement l'audio brut avec un maximum de bêtises afin que l'on puisse me faire remarquer mes erreurs. Comme ont dit en aéronautique mieux vaut apprendre des erreurs des autres car ont n'a pas assez de vies pour apprendre uniquement de nos bêtises. Donc à travers ces vidéo je bénéficie de vos remarques et vous aussi. Il m'arrive encore de confondre la base et le vent traversier vu que je les utilises rarement à la radio pour éviter l'encombrement de la fréquence. En plus la j'étais préoccupé car j'avais perdu un traffic de vue.
Un petit oubli ! Verif essence ouverte ! Sinon c est top 😉
Oui effectivement, je laisse toujours le robinet ouvert ça me permet de voir si mes pointeaux de carbu se mettent à fuir entre deux vols, du coup j'oublie tout le temps de le vérifier. Mais tu as raison je vais le rajouter sur ma check list car un oubli peut coûter cher, après une maintenance par exemple...
Sympa ta vidéo, elle permet de réviser un peu. Dommage pour le son sur la fin.
Oui désolé mon téléphone à buggé, j'utilise une application pour enregistrer le son
Franchement, passer ma license me tente beaucoup...merci pour cette vidéo "d'initiation"
Hum visiblement t'es trop habitué à avoir la grosse puissance à disposition et une piste en dur... 140km/h pour commencer à grimper?!!! moi ,en débutant, j'ai volé en Coyote de première génération avec un 503 de 50cv , quasiment que sur pistes en herbe (bordée d'arbres= bonjour les turbulences lorsqu'il y a du vent)...), avec la machine du club, et surtout lorsque les turbulences étaient trop fortes pour des débutants (seul moment ou des machines club étaient toujours dispo), là c'était moins glorieux surtout avec une piste "souple" (il m'est arrivé d'abandonner le décollage avec passager parce que je ne prenais pas assez de vitesse!) et la vitesse de montée optimale c'était 100km/h (arbres de 15m en bout de piste...) et la vitesse de croisière 120 avec un maxi en palier à 140!!!...sinon les volets du Coyote je les ai toujours trouvés très peu efficaces, en comparaison avec un Skyranger par exemple...et sortir les volets en fin de finale faut éviter car le jour ou tu passes sur un ulm qui a des volets efficaces , si tu fais ça t'auras des surprises...Pour augmenter son taux de chute d'une façon très significative, la meilleure méthode c'est la glissade (aile basse au vent, augmenter la vitesse à 90 au lieu de 80 (atmosphère calme, augmenter si turbulences), sur Coyote on peut la faire volets sortis au max sans souci, mais si l'on fait une glissade avec passager, vaut mieux le prévenir avant, surtout lorsque la glissade se fait sur son côté, car voir grossir rapidement la piste au travers de la vitre latérale ça peut perturber (la première fois que j'en ai fait la démo avec un ami pilote d'ulm je l'ai vu se raidir un peu)..
Je suis trop habitué à rien du tout je m'adapte à la machine. Mon coyote est vieux, il a 2200 HdV donc j'évite de lui tirer dessus surtout quand il est froid. D'où le fait que je garde 140. Pour info à 22:50 j'atterris complet et je redécolle en moins de 250m..La piste ULM de Coulommiers fait 200m mais j'ai un peu dépassé, il ne s'agit pas la d'une recherche de performance mais d'un simple entraînement. Crois moi que sais faire des glissades ou décoller comme un cochon sur les freins en mettant deux cran de volet au dernier moment..mais ce n'est pas un pilotage responsable, je ne met pas ce genre de vidéo sur RUclips. Par ailleurs le coyote 582 fait 200kg...Mon 912s fait 286kg... en plus j'ai les ailes courtes W116, donc forcément il est moins STOL...
@@vergezac Mouais, mon coyote a 20ans dont 15ans d' écolage intensif, son nombre d'heures de vol est perdu dans le passé... quand au "décollage à froid" (...): t'as a chauffer le moteur avant de décoller, le décollage se fait toujours à puissance maximum, c'est le b.a-ba de l'aviation, pas d'excuses ...Même ailes courtes, tout ulm DOIT tenir 65km/h tout volets (et les volets sont peu efficaces sur Coyote, rien à voir avec un Skyranger par exemple) , la version à ailes normales du coyote tient ~55km/h...la montée à 140km/h c'est correct avec un Beech Bonanza (j'en ai fait l'expérience)...
@@leneanderthalien ma Vz max est à 115-120km/h (1200-1500ft/min) mais je fais une monté plein gaz à 140km/h pour réduire mon angle d'incidence au décollage, je suis évidemment plein gaz. C'est juste que ainsi je force moins en couple sur l'hélice. Il est évident par exemple que si dans une grosse côte votre voiture plafonne à 110 alors dans une côte plus faible elle plafonnera à une plus grande vitesse disons 130. Dans les deux cas votre voiture donnera toutes sa puissance mais dans le deuxième cas votre compte tour moteur sera plus élevé car pour une même vitesse engagé si vous allez plus vite moteur tourne plus vite. Dans le deuxième cas le travail fourni par le moteur est reparti sur un plus grand nombre d'explosion moteur, donc chaque explosion sera moins forte. Ce qui correspond à diminuer le couple. Il en va de même pour nos avions. W= F/T. Le travail c'est la somme des forces divisé par le temps. Avec une plus petite pente vous mettez plus de temps pour monter, vous réduisez donc le couple.
Sauf erreur... ca manque juste d un palier d'accélération .... et les volets... sont pas restés au cran? Sinon, on reconnaît bien le FM...
Hello oui c'est bien Fox-Mike: décollage à 90-100km/h. Je rentre les volets à 9:13 à 110km/h (fin de ligne blanche badin) puis un court palier d'accélération pas très propre jusqu’à 140KM/h (9:15) puis rotation 15-20° et je maintiens 120KM/h en monté initiale. Mais de manière générale tu as raison il y a plein d’erreurs dans mes vidéos je les laisses volontairement pour moi ou pour que les gens les trouves. L’analyse de ses vidéos mon permis d'économiser quelques heures de vol^^. Les erreurs sont plutôt dans les vitesse badin, niveaux de vol et les check-list incomplète^^ Aujourd’hui je fais toujours un palier à 140 voir jusqu’à 160km/h puis je prend 25° dans la rotation assez rapidement et j'en profite pour regarder la réaction de mon passager. Je préfère lui déclencher une panique au décollage que en pleine NAV, en cas de problème je repose^^ Bon vols.. Véliplanement..
@@vergezac . Salut. loin de moi l'idée de vouloir te critiquer ou te reprendre... il s'agissait des seuls bémols dans ta vidéo, le reste hyper pro ! (Il ne me viendrait jamais à l'idée de me filmer... si tu savais ce que j'avais oublié de faire à mon dernier vol !!!! j'ai presque honte.) A fort bientot veliplanement.
@@olravet Ne t'en fais pas il ni avait pas d'animosité dans ma réponse, seulement une volonté de clarté. Par contre je t'encourage à filmer tes vols cela permet de détecter les erreurs que l'on ne voit pas sur l'instant. Avec la dernière GoPro tu peux en plus récupérer le tracé GPS (voir mes autres vidéos).
Par contre il faut l'accrocher avec une petite ficelle en plus de l'attache pour éviter de la semer comme moi aux dessus des champs. Ça pousse très mal en Europe. En général elle vienne plutôt de chine, le climat doit y être plus favorable... xD