ils devrais rajoute une voie technique entre les voies ferroviaires pour la sécurité (les voies technique peuvent servirez engamant en cas d'urgence ou d'évacuation)
Pourquoi le comparer à un tunnel de hong-kong qui ne combine pas route et voie ferrée et qui ne fait que 6,7km? Quitte à le comparer à des tunnels qui ne font pas les deux il y a le tunnel sous la manche et le tunnel japonais de honshu à hokkaido (tous deux plus de 50km). Vous vouliez le comparer à un tunnel routier?
En matière de sécurité des usagers, l'utilisation de moteurs thermiques est une aberration si critique qu'en cas d'accident et d'incendie dans un long tunnel, les usagers seront piégés comme l'ont été les usagers dans le Tunnel du Mont-Blanc (34 morts). Et même sans qu'un accident ne se produise, la ventilation des gaz de combustion est également hautement critique sur une longue distance sauf à prévoir des cheminées verticales qui émergeraient des flots ! Ou, en cas de panne de la ventilation, c'est la mort assurée par asphyxie au CO₂ et par empoisonnement au monoxyde de carbone CO. Quant à limiter l'usage du tunnel en sa partie autoroutière à des véhicules électriques, c'est en exclure les poids lourds transfrontaliers parce qu'aucun n'est électrique (servitude calamiteuse des batteries) mais encore thermique (turbo diesel). Perso, je n'emprunterai jamais ce tunnel. Hormis comme passager du train ... 😊
qui sait que Å se dit o ? Dans le sud, on prononce les noms comme ils semblent s'écrire 🙂(y a un produit informatique, avec un ø que les gens prennent pour un o, comme le Fjørd de Danone, je crois, jouant sur cette ignorance).
Ce tunnel sera le plus long tunnel immergé au monde (18km), combinant voies ferrées et routes. La deuxième partie de la phrase a toute son importance 😊 Le tunnel sous la Manche, long de 50 km, ne comporte aucune voie routière, uniquement des voies ferrées.
@@utopiesurbaines Comme tu dis à juste titre, tes mots employés dans la phrase suivante ont également tous leur importance... Ce n'est "que" 38km immergé pour le tunnel sous la manche.
Il est évident que ce n'est pas un projet écologique. La pollution générée par la construction d'un ouvrage pareil est gigantesque ! Ajoutez à cela un trafic routier doublé (ce qui est espéré!), et vous avez l'argumentaire écologiste qui ne tient plus du tout. A l'instar de la voiture électrique versus celle à essence. La première n'est pas plus propre que la seconde dû fait de sa construction polluante. Elle le devient après des années d'usage, en comptant sur le fait que l'utilisateur garde la même voiture très longtemps.
@@jeanpierreragequit1726 Mais non, il ne parle pas de l'Øresund lol l'Øresund entre l'Allemagne et le Danemark ! Mais regarde la vidéo , patate ! il parle du tunnel de Fehmarnbelt t'es encore un champion du youtube qui regarde sur son smartphone !
Sympa la vidéo
Essaye de poser un peu ta voix et faire des pauses, là ça reste un peu speed
Alors là , je ne connaissais pas du tout ce projet de tunnel !
Génial !
Ce n'est pas un projet puisqu'il a été fini d'être construit en 2000
@@jeanpierreragequit1726
google est ton ami à défaut de regarder la vidéo !
@@jeanpierreragequit1726
Regarde le doc, déjà !
et comme tu es sur internet apres tu vas sur google !
Fehmarnbelt, sujet de la vidéo et Øresund dont vous parlez sont deux projets différents 🤗
avec la dérive des continents, cela frise le génie
chef t'as utilisé le logo du syndicat des travailleurs français cfe cgc pour l'entreprise cfe belge
2:52 Correction: Bernd Buchholz était Ministre des Transports du Lande en question Schleswig-Holstein et pas d'Allemagne et ça de 2017-2022.
ils devrais rajoute une voie technique entre les voies ferroviaires pour la sécurité (les voies technique peuvent servirez engamant en cas d'urgence ou d'évacuation)
Donc tu es plus intelligent que tous les architectes la
@@dilanesini1122 Ce ne sont pas les architectes mais les ingénieurs. Respectez-nous !
Pourquoi le comparer à un tunnel de hong-kong qui ne combine pas route et voie ferrée et qui ne fait que 6,7km? Quitte à le comparer à des tunnels qui ne font pas les deux il y a le tunnel sous la manche et le tunnel japonais de honshu à hokkaido (tous deux plus de 50km). Vous vouliez le comparer à un tunnel routier?
Le tunnel sous la manche n'est pas immergé, il est sous la mer. Pareil pour le tunnel japonais.
@@Findalfen tout à fait, bien vu.
Ma parole, de Vinci est partout !
c'est un peu leur boulot !
C'est tout de même le plus grand groupe de construction au monde, derrière les géants chinois
En matière de sécurité des usagers, l'utilisation de moteurs thermiques est une aberration si critique qu'en cas d'accident et d'incendie dans un long tunnel, les usagers seront piégés comme l'ont été les usagers dans le Tunnel du Mont-Blanc (34 morts).
Et même sans qu'un accident ne se produise, la ventilation des gaz de combustion est également hautement critique sur une longue distance sauf à prévoir des cheminées verticales qui émergeraient des flots ! Ou, en cas de panne de la ventilation, c'est la mort assurée par asphyxie au CO₂ et par empoisonnement au monoxyde de carbone CO.
Quant à limiter l'usage du tunnel en sa partie autoroutière à des véhicules électriques, c'est en exclure les poids lourds transfrontaliers parce qu'aucun n'est électrique (servitude calamiteuse des batteries) mais encore thermique (turbo diesel).
Perso, je n'emprunterai jamais ce tunnel. Hormis comme passager du train ... 😊
Dommage pour la prononciation des noms totalement massacrés! 😅 Rødby = "Reudbu" pas "Rodebi", Fyn = "Funne", pas "Finne"...
qui sait que Å se dit o ? Dans le sud, on prononce les noms comme ils semblent s'écrire 🙂(y a un produit informatique, avec un ø que les gens prennent pour un o, comme le Fjørd de Danone, je crois, jouant sur cette ignorance).
Dernière prévision d’après Wikipédia: le tunnel sera ouvert à la circulation vers 2029. il est toujours en construction
Wikipédia devra dire à Vinci : "dépêchez-vous, j'ai marqué 2029, faites un effort !" 🙂
Tunnel sous la manche : 50km
Ce tunnel sera le plus long tunnel immergé au monde (18km), combinant voies ferrées et routes. La deuxième partie de la phrase a toute son importance 😊 Le tunnel sous la Manche, long de 50 km, ne comporte aucune voie routière, uniquement des voies ferrées.
@@utopiesurbaines Justement chef, tu dit que le détenteur du record c'est hongkong mais qu'il combine pas les deux, ça n'a pas de sens
@@utopiesurbaines Comme tu dis à juste titre, tes mots employés dans la phrase suivante ont également tous leur importance...
Ce n'est "que" 38km immergé pour le tunnel sous la manche.
Superbe pendant que la guerre est à notre porte
Il est évident que ce n'est pas un projet écologique. La pollution générée par la construction d'un ouvrage pareil est gigantesque ! Ajoutez à cela un trafic routier doublé (ce qui est espéré!), et vous avez l'argumentaire écologiste qui ne tient plus du tout. A l'instar de la voiture électrique versus celle à essence. La première n'est pas plus propre que la seconde dû fait de sa construction polluante. Elle le devient après des années d'usage, en comptant sur le fait que l'utilisateur garde la même voiture très longtemps.
Bon..pour ceux qui seraient en retard. Le pont-tunnel existe déjà depuis plusieurs années. Ce reportage doit dater certainement.
google est ton ami
tu confonds avec l'Øresund !
Patate !
@@desgrangesjean-marie5397 Ben oui, c'est bien lui... c'est l'Oresund dont il parle..patate. Que je sache, il existe depuis 2000
@@jeanpierreragequit1726
Mais non, il ne parle pas de l'Øresund
lol
l'Øresund entre l'Allemagne et le Danemark !
Mais regarde la vidéo , patate !
il parle du tunnel de Fehmarnbelt
t'es encore un champion du youtube qui regarde sur son smartphone !
@@jeanpierreragequit1726tu confonds, là il parle d’un tunnel entre l’Allemagne et le Danemark. Il est en construction et il est prévu pour 2029.
T’as raté une occasion de te taire.