Gracias por el buen trabajo que HABÉIS hecho. Tengo un Volvo XC70 del año 2006 que me ha dado muchísimos PROBLEMAS... SÍ; DE TODO TIPO, a más no poder: ni qué decir tiene que VOLVO siempre se lava las manos, como Pilatos... Sin embargo, he de reconocer que a pesar que me gustan, siempre me ha tirado para atrás comprar un Subaru: principalmente por la falta de potencia en cuanto a caballos; atmosférico, que lo tienes que subir de vueltas sin fin para que responda; también por el par motor, que en mi opinión siempre se queda cortísimo... A nivel personal prefiero las cajas de convertidor de par a las de variador contínuo. Mi coche pesa 2000 kg, cinco cilindros, 2400 cc. y 400 Nm de par. 4x4 permanente variable 60/40. Ando 30.000 km año casi todo por autopista Consumo 7,5 l/100 km.
¿Qué te vamos a decir, nosotros que tenemos debilidad por este Subaru... 🙄? Y si, encima, su único hándicap ya se soluciona en parte en el vídeo 🤷♂️🤷♂️🤷♂️ ¡Gracias por el comentario!
El variador de par es el embrague y el variador continuo es el cambio. Son dos cosas distintas. El variador permite arrancar y cuando deja de deslizar se bloquea internamente con un embrague. A partir de aqui, el cvt varia el ratio de la transmisión si intervencion del convertidor de par hasta que la velocidad sea minima. Cuando el cvt varia el desarrollo no desliza, siempre arrastra a menos que simule un salto que dura un instante.
Aquí en Perú, somos muchos los que usamos GLP para nuestro auto de uso particular, y los taxistas usan el gas natural. Esta muy bien distribuido así que es un combustible económico. Espero que cuando viaje a Italia también encontrar muchas estaciones de GLP ahí.
No te podemos hablar en primera persona, Christian, pero sí que nos consta que la red en Italia llega a cualquier punto del país, ¡así que ya nos contarás qué tal el viaje! Que le hagas muchos (buenos) kilómetros de aventuras 😉😉😉
Interesante info, gracias compañero! pero faltan cosas importantes. Mi experiencia con mi Outback glp 2019 y aportaciones: - El GLP se activa cuando el motor llega a los 50°C, al inicio siempre usa gasolina. - Con GLP consigues etiqueta ECO pero pagarás el impuesto de emisión de gases como antes (2.5 175cv= emissiones 166), no tienes bonificación. Como minimo en Barcelona, Catalunya. - No sale ningun Subaru de la fabrica con GLP, es una modificación posterior hecha por el concesionario o cliente, en su taller oficial, eso sí. - La modificación a GLP supone un cambio de peso total del vehículo que afecta al arrastre si pones bola posterior. No podrás arrastrar legalmente más de 800kgs, es decir, olvídate de tu caravana o rulot grande. A no ser que te saques carnet de conducir superior, o quitar una plaza del vehículo y reducir a 4. - Se ha dicho, pero importante recordar... hehehehe pierdes la rueda de recambio... si te gusta ir por caminos, ten cuidado... A parte de todas esas cosas, recomiendo 100% poner glp, con 30.000kms ya amortizas, como dicen. Salutacions
¡Muchas gracias por las aportaciones! 🙋♂️🙋♂️🙋♂️ Interesante tema el GLP, del cual tenemos algún otro vídeo, y más de un artículo en la web... un sistema que a nosotros nos ha dejado muy buen sabor de boca cuando hemos podido probarlo. También decir que hay detalles que se nos pueden escapar, sobre todo porque tampoco podemos probar los coches más de una semana, más o menos, así que doblemente agradecidos por el comentario, para que complemente bien la prueba 😉 Aquí te dejamos algún que otro artículo de la web: 👉 noticias.coches.com/consejos/glp/467514 👉 noticias.coches.com/consejos/como-repostar-glp/467516
Buenas tardes, se os olvido decir que Subaru España te hará firmar un documento en el cual debes de pasar un reglaje de válvulas entre los 60 y 150.000 kms. Y cuyo precio es de casi 1.500 €. Para hacer esta operación debes de sacar el motor, si no me equivoco, cosa nada fácil. Es asi??.Ya les adelanto que poseo uno, y estoy dandole muchas vueltas a la instalación del GLP. Posiblemente me haga falta un empujoncito, no lo tengo claro. Dan algún tipo de tironcitos el motor con glp ? O, baja un poco de potencia con glp?? Gracias amigos, muy buen reportaje de este gran coche, que es un desconocido y solo se necesita un poco de adaptación a su forma de entrega de potencia.
Durante la prueba no notamos tirones en ningún momento, pero sabemos que pueden ser habituales en estos coches bi-fuel. Reconocemos que desconocíamos la operación de cambio de válvulas en el mantenimiento, que supondría un euro más de gasto cada 100 km, además del coste del aditivo que hay que usar. Echa cálculos, Luis. El coche es fabuloso y nuestro Luis siempre dice que da mucho por lo que cuesta , es uno de sus oscuros objetos de deseo y el GLP consigue solucionar uno de sus problemas, el gasto en combustible
¡A ti por dejarnos el comentario 😊! La verdad es que fue una de las mejores pruebas (y más sorprendentes) que hemos hecho, ¡así que no dejes de contarnos cuando lo tengas en tu garaje! 👌👌👌
Muy buen reportaje! Enhorabuena! Si que han faltado cosas como lo de la firma de Subaru para las revisiones. Yo en general estoy contento de haberme pasado al gas.
Sí, el GLP lo hace competitivo en nuestro país, la verdad. Tiene un precio alto, pero lo compensa siendo el coche más seguro del mercado 👌 ¡Muchas gracias por el comentario y esperamos que también te gusten nuestros otros vídeos del canal! 🙋♂️
Eso el mio,los nuevos son de inyección directa y creo que los parámetros son algo diferentes, sobre todo en cuanto al aporte de gasolina que debe ser mayor, y también necesitan un aditivo que los de inyección indirecta no llevan
@@inaxiogarayalde3711 Exacto. El aporte de gasolina es algo más alto que antes, lo que hace que te dure más km el depósito de GLP. Se hizo así, según hemos hablado con algunos mecánicos, porque el GLP resulta algo seco y de este modo se garantiza una mayor fiabilidad. Y sí, hay un aditivo que debes echar, pero no es muy caro y se echa bien poco.
La verdad es que tampoco te podemos recomendar ningún taller especializado específico, pero por tu zona hay cantidad de gasolineras y transformadores, tan simple como que preguntes en alguno de ellos 👌 En cuanto al coste, el margen es algo amplío, yendo de los 1.500 a los casi 3.000 euros 🤷♂️🤷♂️🤷♂️ ¡Gracias por el comentario y no dejes de contarnos si finalmente te decides!
Excepcional vehículo Subaru. Brutal ese S-AWD. Este Outback tiene las ventajas de un familiar y de un crossover para hacer off road sin las penalizaciones de un SUV (altura de la carrocería). Por no mencionar que se pasa por la piedra a la mayoría de SUVs del mercado gracias a su excelente altura libre al suelo. Lo prefiero sin GLP, ya que así lleva rueda de repuesto convencional.
Bueno en carretera (mejor que un SUV) y fuera de ella su tracción total es una garantía. Quienes circulen muy a menudo fuera del asfalto y necesitan rueda de repuesto… pues o al maletero o sobre el coche si no quieres renunciar al Outback de GLP
Hola, buen análisis... Una duda, el uso sistema start/stop de Subaru con un convertido a GLP se deshabilita? O se apaga, prende a gasolina y vuelve a pasar a GLP? Siendo asi, "ayudaria" a lubricar eventualmente en los semáforos o que opinan?
Para que la lubricación sea la adecuada ahora el coche siempre gasta algo de gasolina, en todas las circunstancias. El gas, por así decirlo, es más seco y con ello evitas problemas mecánicos en un futuro. A costa de gastar gasolina, que es más cara, pero la apuesta por la fiabilidad de Subaru siempre es grande
El start-stop funciona igual que en gasolina. Una vez el motor llega a 50°c , la lubricación ya es buena y usa GLP todo el tiempo, no alterna. De normal siempre voy con GLP, usa algo de gasolina al inicio de manera automàtica, lo ves tu mismi que el motor hace el cambio en pocos minutos de uso. En marcha, no se nota diferencia. Haciendo unos 10.000kms al año, ni un deposito entero de gasolina he gastado... Salut
Me gusta mucho este coche, pero creo que 169 cv son un poco excasos para su tamaño, lo que hará tener unas prestaciones un poco pobres. Será cuestión de probar y comparar.
No es un tiro. Es una potencia suficiente, más condicionada por el cambio que por el motor en sí... y en un coche así echo de menos algo más de par. En EE.UU. venden el 2.4 Turbo con 256 CV (260 hp) que sí, tiene que ir mejor pero seguro que les complicaría la vida con el consumo y emisiones
El glp más barato pero consume el doble , estamos en lo mismo. Un Dacia con 400 km autonomia consume un 8.5 y pesa 1000 kg . Imagino ese cachalote con tracción 4 . Diesel siempre para estos coches , ya hay combustibles sintéticos , pero a rio revuelto ganancia de pescadores .
El doble… pues no es lo que vimos en este Outback al menos. ¿Un poco más? Cierto. ¿Que gasta algo de gasolina al mismo tiempo? También, por prevenir problemas. Pero no el doble
Yo había visto en otros análisis que el consumo era de 7 litros en autopista a 120km/h. Alguien me lo puede confirmar? Me interesan esos consumos para largos viajes.
Poco consumo ese que dices… el GLP tiene la ventaja del precio del combustible, no que consuma menos. Y algo de gasolina también gasta. Es la respuesta de Subaru a los diésel que ya no monta en este coche. En gasto de GLP (es muy sencillo encontrar donde repostar en viajes largos de autovía) sale más económico que un diésel, con unos 1100 km de autonomía, pero no vimos esos 7 l/100km en ningún momento
Tengo uno a glp pero lo tuve unos meses a gasolina. si vas tranquilo a 120 x autopista he llegado a ver los 6'5 L. a gas es lo mismo, pero más barato. mis promedios 40% ctra montaña y 60 % autovías suelo hacer 9'3 L/100
Tengo un forester hibrido con 40.000 km y no te puedo confirmar la media a 120 km/h. Mi media es de 8.4 L a los 100 pero es 40% ciudad y el resto de carretera con recorridos cortos de unos 10km normalmente. No creo que nos engañen con una media de unos 7L por autopista o autovia. La cvt tiene desarrollos que pueden ser muy largos.
El uso de glp a la larga daña los pistones. El motor boxer no está preparado de " casa" para soportar el desgaste acelerado . Se que se pueden usar aditivos para mejorar esto, pero acorta la vida útil del motor.
De hecho, llevaba el propio coche un aditivo que había que echar cada x km (hace tiempo de la prueba, Luis no recuerda exacto). Es un motor robusto pero cierto que no se pensó desde un inicio para funcionar con este combustible
@@cochescom correcto. Es un motor muy duro y un cambio que, sin ser el más rápido y aún siendo cvt, está más que probada su durabilidad. Buen video por cierto, que no lo comenté
Yo tengo la versión Wilderness aquí en usa con un motor turbo y me va gastando 9l en autopista y 13l en ciudad. No se si merece la pena que me lo traiga a Espana con esos consumos…
prefiero que le cambien la motorizacion por 1 hibrida normal con un buen motor electrico empuja mas y obtiene mas potencia con el glp no puede aumentar en cv. el coche es 1 maravilla
Sí... pero lo que han hecho con el Forester, por ejemplo, tampoco es una maravilla, ya que usaron una batería demasiado pequeña, en nuestra opinión. Y si bien nosotros no tuvimos problemas fuera del asfalto, sí hay gente que, cuando se les agotaba esa reserva de energía, perdía capacidades offroad, de las que el Outback no puede prescindir
A nosotros nos dejó muy buen sabor de boca, Mario, que incluso perdura a pesar del tiempo transcurrido 😉 Por ahorro, por prestaciones, por solvencia y por amortización, lo disfrutamos muchísimo 👌 Aún así, para gustos, motores... ¡a ver si hacemos más pruebas de estas! Gracias por el comentario 🙋♂️
@@cochescom gracias por contestar!!10 o 12mil km anuales.somos 3 de momento en casa. queremos empezar a viajar un poco mas..ya que el coche que tenemos no está para ello.pero me gustaría comprarme el que me despreocupada.. coche para muchos años.gracias de nuevo saludos!
El gas es mas barato que esa diferencia del 20% de impuestos. Está bonificado, para siempre ? Y genera menos CO2 pero tambien el consumo a gas es bastante mas elevado que a gasolina. El ahorro está en no entrar al taller cada 15 días. Las reparaciones van de los 500 a los 5000€ por cualquier tonteria. Lexus, subaru, toyota ... Asi empieza la ultima lista de fiabilidad de las 'ocus' europeas.
La bonificación (bueno, los menores impuestos al GLP) está asegurada hasta 2025 como mínimo. El mayor consumo está en torno a un 10% más, redondeando. Y sí, los Subaru en fiabilidad, fetén. En torno al 70% de los que han fabricado siguen circulando. Y salvo las revisiones que comentaban ahí atrás y el aditivo, no hay cambios mecánicos y de mantenimiento
Cuando lo conocimos en la presentación, en junio de 2021 noticias.coches.com/pruebas/subaru-outback-2021-prueba-opinion/425306 partía de 39.500. Ahora, de 40.500 (sin la transformación a GLP, claro, que suma 2.500 euros más)
Dejaron de fabricar el boxer diesel por la tontería y ahora no venden uno, pero como eate muchos. Cuando ya hay biodiesel y combustibles sintéticos , a las marcas les viene genial , se ahorran millones en ingenieria de motores diesel que son los más complicados . Mientras nos venden los gasolina a precios de diesel y ganan el doble . El disel no va a desaparecer pero los que cayeron en la trampa ahora lloran
El diésel le vendría tan tan bien a este coche… desaparecer el diésel, no al menos a corto plazo, que no solamente hay que mover coches, coll no o contábamos en este vídeo: ruclips.net/video/-0rMkniOROI/видео.htmlsi=rdi1k-5cDHUErqVa
Gracias por el buen trabajo que HABÉIS hecho.
Tengo un Volvo XC70 del año 2006 que me ha dado muchísimos PROBLEMAS... SÍ; DE TODO TIPO, a más no poder: ni qué decir tiene que VOLVO siempre se lava las manos, como Pilatos...
Sin embargo, he de reconocer que a pesar que me gustan, siempre me ha tirado para atrás comprar un Subaru: principalmente por la falta de potencia en cuanto a caballos; atmosférico, que lo tienes que subir de vueltas sin fin para que responda; también por el par motor, que en mi opinión siempre se queda cortísimo...
A nivel personal prefiero las cajas de convertidor de par a las de variador contínuo.
Mi coche pesa 2000 kg, cinco cilindros, 2400 cc. y 400 Nm de par.
4x4 permanente variable 60/40.
Ando 30.000 km año casi todo por autopista
Consumo 7,5 l/100 km.
¿Qué te vamos a decir, nosotros que tenemos debilidad por este Subaru... 🙄? Y si, encima, su único hándicap ya se soluciona en parte en el vídeo 🤷♂️🤷♂️🤷♂️ ¡Gracias por el comentario!
El variador de par es el embrague y el variador continuo es el cambio. Son dos cosas distintas. El variador permite arrancar y cuando deja de deslizar se bloquea internamente con un embrague. A partir de aqui, el cvt varia el ratio de la transmisión si intervencion del convertidor de par hasta que la velocidad sea minima.
Cuando el cvt varia el desarrollo no desliza, siempre arrastra a menos que simule un salto que dura un instante.
Tengo un XC70 de 2008 y lo mejor que he tenido
Aquí en Perú, somos muchos los que usamos GLP para nuestro auto de uso particular, y los taxistas usan el gas natural. Esta muy bien distribuido así que es un combustible económico. Espero que cuando viaje a Italia también encontrar muchas estaciones de GLP ahí.
No te podemos hablar en primera persona, Christian, pero sí que nos consta que la red en Italia llega a cualquier punto del país, ¡así que ya nos contarás qué tal el viaje! Que le hagas muchos (buenos) kilómetros de aventuras 😉😉😉
Te gusta mucho el GLP y el GNC?
Interesante info, gracias compañero! pero faltan cosas importantes. Mi experiencia con mi Outback glp 2019 y aportaciones:
- El GLP se activa cuando el motor llega a los 50°C, al inicio siempre usa gasolina.
- Con GLP consigues etiqueta ECO pero pagarás el impuesto de emisión de gases como antes (2.5 175cv= emissiones 166), no tienes bonificación. Como minimo en Barcelona, Catalunya.
- No sale ningun Subaru de la fabrica con GLP, es una modificación posterior hecha por el concesionario o cliente, en su taller oficial, eso sí.
- La modificación a GLP supone un cambio de peso total del vehículo que afecta al arrastre si pones bola posterior. No podrás arrastrar legalmente más de 800kgs, es decir, olvídate de tu caravana o rulot grande. A no ser que te saques carnet de conducir superior, o quitar una plaza del vehículo y reducir a 4.
- Se ha dicho, pero importante recordar... hehehehe pierdes la rueda de recambio... si te gusta ir por caminos, ten cuidado...
A parte de todas esas cosas, recomiendo 100% poner glp, con 30.000kms ya amortizas, como dicen.
Salutacions
¡Muchas gracias por las aportaciones! 🙋♂️🙋♂️🙋♂️ Interesante tema el GLP, del cual tenemos algún otro vídeo, y más de un artículo en la web... un sistema que a nosotros nos ha dejado muy buen sabor de boca cuando hemos podido probarlo. También decir que hay detalles que se nos pueden escapar, sobre todo porque tampoco podemos probar los coches más de una semana, más o menos, así que doblemente agradecidos por el comentario, para que complemente bien la prueba 😉
Aquí te dejamos algún que otro artículo de la web:
👉 noticias.coches.com/consejos/glp/467514
👉 noticias.coches.com/consejos/como-repostar-glp/467516
Buenas tardes, se os olvido decir que Subaru España te hará firmar un documento en el cual debes de pasar un reglaje de válvulas entre los 60 y 150.000 kms. Y cuyo precio es de casi 1.500 €. Para hacer esta operación debes de sacar el motor, si no me equivoco, cosa nada fácil. Es asi??.Ya les adelanto que poseo uno, y estoy dandole muchas vueltas a la instalación del GLP. Posiblemente me haga falta un empujoncito, no lo tengo claro. Dan algún tipo de tironcitos el motor con glp ? O, baja un poco de potencia con glp?? Gracias amigos, muy buen reportaje de este gran coche, que es un desconocido y solo se necesita un poco de adaptación a su forma de entrega de potencia.
Durante la prueba no notamos tirones en ningún momento, pero sabemos que pueden ser habituales en estos coches bi-fuel.
Reconocemos que desconocíamos la operación de cambio de válvulas en el mantenimiento, que supondría un euro más de gasto cada 100 km, además del coste del aditivo que hay que usar. Echa cálculos, Luis. El coche es fabuloso y nuestro Luis siempre dice que da mucho por lo que cuesta , es uno de sus oscuros objetos de deseo y el GLP consigue solucionar uno de sus problemas, el gasto en combustible
Creo que ya sé cual será mi próximo coche. Muchas gracias por la prueba
¡A ti por dejarnos el comentario 😊! La verdad es que fue una de las mejores pruebas (y más sorprendentes) que hemos hecho, ¡así que no dejes de contarnos cuando lo tengas en tu garaje! 👌👌👌
Muy buen reportaje! Enhorabuena!
Si que han faltado cosas como lo de la firma de Subaru para las revisiones. Yo en general estoy contento de haberme pasado al gas.
Sí, el GLP lo hace competitivo en nuestro país, la verdad. Tiene un precio alto, pero lo compensa siendo el coche más seguro del mercado 👌 ¡Muchas gracias por el comentario y esperamos que también te gusten nuestros otros vídeos del canal! 🙋♂️
@@cochescom Si me gustan .
de hecho fue un review vuestro del outback que nos acabó de convencer para comprarlo. 👍
¡Disfrútalo y no dejes de pasarte por aquí para contarnos alguna de vuestras aventuras juntos! 😉
Tengo la versión anterior,quinta generación también con Glp,y estoy encantado
Que tal el consumo con GLP?
@@atxilipubi Calcula un 10 por ciento mas que con gasolina, mas o menos
Eso el mio,los nuevos son de inyección directa y creo que los parámetros son algo diferentes, sobre todo en cuanto al aporte de gasolina que debe ser mayor, y también necesitan un aditivo que los de inyección indirecta no llevan
@@inaxiogarayalde3711 Exacto. El aporte de gasolina es algo más alto que antes, lo que hace que te dure más km el depósito de GLP. Se hizo así, según hemos hablado con algunos mecánicos, porque el GLP resulta algo seco y de este modo se garantiza una mayor fiabilidad. Y sí, hay un aditivo que debes echar, pero no es muy caro y se echa bien poco.
@@inaxiogarayalde3711 Algo así nos gastó a nosotros en esos 2.000 km: 9,4 l/100 vs 8,6 l/100 el de gasolina exclusivamente
Buen video....una pregunta, tengo un Forester 2018,y me interesa saber donde hacen el cambio a GLP,y precio...gracias ( Guipúzcoa) 🖤🖤
La verdad es que tampoco te podemos recomendar ningún taller especializado específico, pero por tu zona hay cantidad de gasolineras y transformadores, tan simple como que preguntes en alguno de ellos 👌 En cuanto al coste, el margen es algo amplío, yendo de los 1.500 a los casi 3.000 euros 🤷♂️🤷♂️🤷♂️ ¡Gracias por el comentario y no dejes de contarnos si finalmente te decides!
@@cochescom Gracias por la información un saludo
Lo has explicado de lujo, enhorabuena por el vídeo
¡Muchas gracias por tus palabras, Carlos! 😎 😎 😎 No dejes de pasarte por nuestro canal a ver nuestras novedades, un placer tenerte por aquí 🙋♂️
Excepcional vehículo Subaru. Brutal ese S-AWD. Este Outback tiene las ventajas de un familiar y de un crossover para hacer off road sin las penalizaciones de un SUV (altura de la carrocería). Por no mencionar que se pasa por la piedra a la mayoría de SUVs del mercado gracias a su excelente altura libre al suelo. Lo prefiero sin GLP, ya que así lleva rueda de repuesto convencional.
Bueno en carretera (mejor que un SUV) y fuera de ella su tracción total es una garantía. Quienes circulen muy a menudo fuera del asfalto y necesitan rueda de repuesto… pues o al maletero o sobre el coche si no quieres renunciar al Outback de GLP
@@cochescom había escuchado que el GLP, con el tiempo, provoca problemas en las válvulas.
Hola, buen análisis... Una duda, el uso sistema start/stop de Subaru con un convertido a GLP se deshabilita? O se apaga, prende a gasolina y vuelve a pasar a GLP? Siendo asi, "ayudaria" a lubricar eventualmente en los semáforos o que opinan?
Para que la lubricación sea la adecuada ahora el coche siempre gasta algo de gasolina, en todas las circunstancias. El gas, por así decirlo, es más seco y con ello evitas problemas mecánicos en un futuro. A costa de gastar gasolina, que es más cara, pero la apuesta por la fiabilidad de Subaru siempre es grande
El start-stop funciona igual que en gasolina. Una vez el motor llega a 50°c , la lubricación ya es buena y usa GLP todo el tiempo, no alterna.
De normal siempre voy con GLP, usa algo de gasolina al inicio de manera automàtica, lo ves tu mismi que el motor hace el cambio en pocos minutos de uso.
En marcha, no se nota diferencia.
Haciendo unos 10.000kms al año, ni un deposito entero de gasolina he gastado...
Salut
Y los problemas con inyectores etc? Hay que poner algún aditivos por las culatas?
Sí, es algo que se nos olvidó comentar en el vídeo (y eso que llevábamos el bote en el maletero)
Cuáles inyectores. Los de gasolina o los de glp?
Me gusta mucho este coche, pero creo que 169 cv son un poco excasos para su tamaño, lo que hará tener unas prestaciones un poco pobres. Será cuestión de probar y comparar.
No es un tiro. Es una potencia suficiente, más condicionada por el cambio que por el motor en sí... y en un coche así echo de menos algo más de par. En EE.UU. venden el 2.4 Turbo con 256 CV (260 hp) que sí, tiene que ir mejor pero seguro que les complicaría la vida con el consumo y emisiones
El glp más barato pero consume el doble , estamos en lo mismo. Un Dacia con 400 km autonomia consume un 8.5 y pesa 1000 kg . Imagino ese cachalote con tracción 4 . Diesel siempre para estos coches , ya hay combustibles sintéticos , pero a rio revuelto ganancia de pescadores .
El doble… pues no es lo que vimos en este Outback al menos. ¿Un poco más? Cierto. ¿Que gasta algo de gasolina al mismo tiempo? También, por prevenir problemas. Pero no el doble
Yo había visto en otros análisis que el consumo era de 7 litros en autopista a 120km/h. Alguien me lo puede confirmar? Me interesan esos consumos para largos viajes.
Poco consumo ese que dices… el GLP tiene la ventaja del precio del combustible, no que consuma menos. Y algo de gasolina también gasta. Es la respuesta de Subaru a los diésel que ya no monta en este coche. En gasto de GLP (es muy sencillo encontrar donde repostar en viajes largos de autovía) sale más económico que un diésel, con unos 1100 km de autonomía, pero no vimos esos 7 l/100km en ningún momento
Me refería funcionando en gasolina. En glp es algo más.
@@jnikolas81 el consumo real que yo le saco es sobre 9 litros andando a velocidades 130_135
Tengo uno a glp pero lo tuve unos meses a gasolina. si vas tranquilo a 120 x autopista he llegado a ver los 6'5 L. a gas es lo mismo, pero más barato. mis promedios 40% ctra montaña y 60 % autovías suelo hacer 9'3 L/100
Tengo un forester hibrido con 40.000 km y no te puedo confirmar la media a 120 km/h. Mi media es de 8.4 L a los 100 pero es 40% ciudad y el resto de carretera con recorridos cortos de unos 10km normalmente. No creo que nos engañen con una media de unos 7L por autopista o autovia. La cvt tiene desarrollos que pueden ser muy largos.
Gracias por el vídeo, pero quisiera saber dónde va la llanta de repuesto, soy de Perú 🇵🇪
Con GLP carece de ella. Si eliges el gasolina, debajo del piso del maletero
El uso de glp a la larga daña los pistones. El motor boxer no está preparado de " casa" para soportar el desgaste acelerado . Se que se pueden usar aditivos para mejorar esto, pero acorta la vida útil del motor.
De hecho, llevaba el propio coche un aditivo que había que echar cada x km (hace tiempo de la prueba, Luis no recuerda exacto). Es un motor robusto pero cierto que no se pensó desde un inicio para funcionar con este combustible
@@cochescom correcto. Es un motor muy duro y un cambio que, sin ser el más rápido y aún siendo cvt, está más que probada su durabilidad. Buen video por cierto, que no lo comenté
Yo tengo la versión Wilderness aquí en usa con un motor turbo y me va gastando 9l en autopista y 13l en ciudad. No se si merece la pena que me lo traiga a Espana con esos consumos…
¡Mejor trae los precios de la gasolina de allí!
prefiero que le cambien la motorizacion por 1 hibrida normal con un buen motor electrico empuja mas y obtiene mas potencia con el glp no puede aumentar en cv. el coche es 1 maravilla
Sí... pero lo que han hecho con el Forester, por ejemplo, tampoco es una maravilla, ya que usaron una batería demasiado pequeña, en nuestra opinión. Y si bien nosotros no tuvimos problemas fuera del asfalto, sí hay gente que, cuando se les agotaba esa reserva de energía, perdía capacidades offroad, de las que el Outback no puede prescindir
@@cochescom pero si le ponen 1 batería y motor eléctrico como el del rav4 si que le iría bien el outback
Debido a lo delicado de las válvulas el GLP en este vehículo no es recomendado. Yo le pondría un supercharger y punto.
A nosotros nos dejó muy buen sabor de boca, Mario, que incluso perdura a pesar del tiempo transcurrido 😉 Por ahorro, por prestaciones, por solvencia y por amortización, lo disfrutamos muchísimo 👌 Aún así, para gustos, motores... ¡a ver si hacemos más pruebas de estas! Gracias por el comentario 🙋♂️
Este o tesla model y?gracias
Danos más datos , que son coches muy diferentes. Uso, km al año, por dónde…
@@cochescom gracias por contestar!!10 o 12mil km anuales.somos 3 de momento en casa. queremos empezar a viajar un poco mas..ya que el coche que tenemos no está para ello.pero me gustaría comprarme el que me despreocupada.. coche para muchos años.gracias de nuevo saludos!
El uso a día de hoy es por ciudad,pero lo que te digo nos gustaría hacer escapadas puntualmente.
El gas es mas barato que esa diferencia del 20% de impuestos. Está bonificado, para siempre ?
Y genera menos CO2 pero tambien el consumo a gas es bastante mas elevado que a gasolina.
El ahorro está en no entrar al taller cada 15 días. Las reparaciones van de los 500 a los 5000€ por cualquier tonteria.
Lexus, subaru, toyota ... Asi empieza la ultima lista de fiabilidad de las 'ocus' europeas.
La bonificación (bueno, los menores impuestos al GLP) está asegurada hasta 2025 como mínimo. El mayor consumo está en torno a un 10% más, redondeando.
Y sí, los Subaru en fiabilidad, fetén. En torno al 70% de los que han fabricado siguen circulando. Y salvo las revisiones que comentaban ahí atrás y el aditivo, no hay cambios mecánicos y de mantenimiento
Desde 43.000??? Si valía unos 6.000€ menos a principios de año.
Eso es la inflacción transitoria del 9% por culpa de Putin.
Cuando lo conocimos en la presentación, en junio de 2021 noticias.coches.com/pruebas/subaru-outback-2021-prueba-opinion/425306 partía de 39.500. Ahora, de 40.500 (sin la transformación a GLP, claro, que suma 2.500 euros más)
Dejaron de fabricar el boxer diesel por la tontería y ahora no venden uno, pero como eate muchos. Cuando ya hay biodiesel y combustibles sintéticos , a las marcas les viene genial , se ahorran millones en ingenieria de motores diesel que son los más complicados . Mientras nos venden los gasolina a precios de diesel y ganan el doble . El disel no va a desaparecer pero los que cayeron en la trampa ahora lloran
El diésel le vendría tan tan bien a este coche… desaparecer el diésel, no al menos a corto plazo, que no solamente hay que mover coches, coll no o contábamos en este vídeo: ruclips.net/video/-0rMkniOROI/видео.htmlsi=rdi1k-5cDHUErqVa
Hola algoritmo de RUclips
Hola Pazos. El concepto es el concepto y lo mismo te digo una cosa que te digo la otra