FIAT IAVA: TODAS SUS VERSIONES. MITOS Y VERDADES. AUTO AL DÍA.
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Les debíamos a todos los fanáticos de IAVA y a los seguidores del canal una nota completa sobre todos los modelos IAVA de Argentina. Por primera vez el Club IAVA Buenos Aires tiene presencia en Autoclasica y pasamos a saludarlos y que nos cuenten la historia y la evolución de 128 IAVA, 133 y 147 y derribar algunos mitos.
Estimado señor Eduardo Smok,
En representación del Club IAVA Buenos Aires, deseamos expresar nuestro sincero agradecimiento por la excelente nota que usted ha elaborado sobre los autos que exhibimos en Auto Clásica.
Su profesionalismo y dedicación para destacar nuestros vehículos clásicos es innegable, y su contribución ha sido invaluable para dar a conocer nuestra pasión por los autos antiguos a un público más amplio.
Estamos profundamente agradecidos por su trabajo periodístico y por brindarle a nuestro club la oportunidad de difundir nuestra labor en la preservación y promoción de estos automóviles históricos.
Esperamos poder contar con su presencia y colaboración en futuros eventos, y estamos ansiosos por continuar compartiendo nuestra pasión automovilística con su apoyo.
Una vez más, gracias por su esfuerzo y dedicación a la cobertura de AutoClasica.
@Iavabuenosaires: Estimados: gracias a ustedes por los 30 minutos dedicados a esta nota. Felicitaciones además por haber logrado estar presentes por primera vez en Autoclasica y por la cantidad y calidad de autos exhibidos. Seguiremos en contacto.
Eduardo, un día fuimos con mí abuelo, mí padre y mis hermanos a visitar a un hermano de mí abuelo a Junín y cuando llegamos encontramos un 128 IAVA creo que modelo 82 en perfecto estado, de colección. Nos quedamos fascinados, teníamos entre 13 y 15 años y teníamos ganas de empezar a manejar. Nos vio tan interesados que nos sometió a una prueba: si contestabamos bien una pregunta, nos los iba a regalar, porque ya no iba a manejar más . Eso fue en el año 1995 y no había internet y era una pregunta para entendidos. Nos dio 5 minutos para contestar a la siguiente pregunta: "si en 5 minutos adivinan o encuentran dónde está la antena del stereo del auto se los regalo"
Fue desesperante buscar y buscar y finalmente no la encontramos. Es el día de hoy que nos acordamos y nos queremos matar, porque mí abuelo nos dijo que lo conocía tanto a su hermano que sabía que iba a cumplir con su palabra. La antena era un hilo negro en el parabrisas
Saludos desde Campana
Walter Bianchi
Que grande Edu. Premio al remero en autoclasica. Como remar una nota. Fuera de eso. Que lindos bichos los IAVA. Que epoca linda de la industria nacional automovilistica.
Un deleite tus videos Eduardo.
Que hermoso auto 128 IAVA !!!
Eduardo gracias por subir la nota y poder disfrutar de estas hermosas máquinas de los 70!!!
Ufff.! Mi querido Fiat IAVA '78...Una maravilla de vehículo. Lo viví y disfruté...¡ Gracias Eduardo !
Que maravilla estos autos!
Que belleza esos I.A.V.A. !!! Tengo tu remera de I.A.V.A. Eduardo !!!
: eso es de colección!!!
Que fierro esos IAVA
El que sabe y mucho sobre IAVA es Sergio Garcia Tuñon-
Con respecto al SE Personal en una publicacion interna de SEVEL habia fotos y una reseña sobre el mismo. En la misma presentaban 504 GRTN Y 147Sorpasso-
Ese es un gordo charlatán, nunca supo nada de iava hasta que compró ese verde en 2017
SOS grande Eduardo!! , cuanto conocimiento, t admiro
Se nota que el señor Eduardo Smok conoce de la marca e incomoda al señor que representa IAVA Bs. As.
La primera versión del IAVA es para mí la más linda. Ese naranja y el verde fluo que también venía. Saludos Edu.
El señor que representa al club iava bs as, debería estudiar más sobre la historia de la marca.
el 133 es 903cc, el TOP es iava, lo dice en los papeles insignias tablero y mas. ese 133 es hermoso, esta muy lindo, felicitaciones al dueño
Hola ! Exactamente 903 cc, y 37 hp versión base , 40 hp versión lujo y 50 hp Din el 133 iava. Me llama la atención que siendo el presidente del club iava bs as que mal informado y dudas sobre características técnicas y datos...
Excelente nota !!!! Felicitaciones al los muchachos del club , impecables los autos .
Creo que sabía más Eduardo que el muchacho. Un 8 con ayuda como que Edu se la remaba como loco.😅😅😅
Excelente nota Eduardo hermosos fierros los 128 IAVA autos que queríamos tener todos los jóvenes por lo picante que eran , solo tuve un 133 base , felicitaciones al club IAVA por el estado de los vehículos, saludos cuidate
Maravilloso programa Eduardo, junto al club IAVA, soy fanático de la marca y fundamentalmente de estos bichos especiales que "moldeo IAVA" la verdad unas máquinas maravillosas, que despiertan miradas por donde pasen. En el video, note que si bien también es un "mito" no se nombro al Duna SCX motor 1500, el cual creo recordar fue pilotado también por Silvio Oltra. Un Duna muy particular y creo que fue hecho no por Iava sino más bien por gente EX Iava,
Que lindos los iava. Aca en los encuentros suele haber un europa iava negro con franjas naranjas . Modelo 79 maso . Tbm llegué a ver un sorprasso negro por posadas
FIAT IAVA 1100cc ,por lejos el mejor de todos +9500rpm en todos los cambios!!!😊😊❤❤❤❤
Q hermosa historia....y hoy por hoy te pintan una parrilla un logotipo y te ponen ss y te largan con un motor 1.3 o 1.4 anímicos...gracias eduardo x siempre estar !!!!
Gracias Eduardo x la nota! Cuánta nostalgia, cuánta historia.... mi primer auto fué una bolita, luego una cupe 1600, seguí con 2 128 (1100 mod 71 y 1300 86 c/aire) hermosos recuerdos
Olá, Eu tenho 84 anos e na segunda metade dos anos 70 e primeira de dos anos 80 eu participava em pequenos festivais automobilísticos muito amadores de estrada e também de rallyes e comecei com o FIAT 128, mas os Fiat's em Portugal eram diferentes desses eu digo Portugal porque era o meu País mas podia dizer Europa os Fiat's na Europa quase todos tinham as luces da frente retangulares, não falo nos motores porque o meu mecânico era um amigo muito profissional era mesmo mecânico de pilotos profissionais de rallie, os meus carburadores eram sempre Webber ele adaptava o que melhor servia, já no final dos anos 80 eu mudei de marca para o NSU TTS, e esse sim o carro rebaixado, jante 13 pneus muito largos e baixos, já não me lembro das medidas e já andava em estrada acima dos 200 Klms, nessa altura tinha o patrocínio da empresa onde trabalhava. Obrigado pelas amostras dessas relíquias do passado. Um Grane Abraço
Qué recuerdos de niñez, 128 iava y 125 mirafiori en casa. Recuerdo que volaban, eso sí las puertas habían que romperlas de un portazo para que cierren.
Tremendo video che, muchisimas gracias
El Sorpasso ufff, sin dudas, el auto de mis sueños.
Belleza total aguanten los fierros Clásicos saludos desde Justo Daract San Luís
No entiendo porque bardean al presidente del club de IAVA. A mi me pareció correcto todo lo que dijo. De mi parte lo felicito señor presidente.
Casi me agarra un infarto cuando vi el Vigia en el Europa...Excelente nota, muy buen estado de todos los autos (salvo el Vigia jeje) y felicitaciones a Eduardo por el contenido y a la gente del Club por mantener viva la llama de la pasión fierrera
Que buen video y cuántos datos históricos
Que buena calidad de autos!.......impecable 👌🏻 👍🏼 👏🏻
Buen dia, buen video.. solo que le falto un poco mas hablar del 133.. y mostrar un poco maa sus componentes.... personalmente tengo un 133.. un abrazó, saludos desde mar del plata
Hola Eduardo, que nota !!! ademas impecable tu sapiensa , mi vida por tener un iava 1300 doble franja ,pero mi señora no es fierrera y me va a reclamar otras prioridades jajaja, si habré ido a ver las carreras aqui en mi provincia y deleitarme ademas con los pilotazos de esa época por ejemplo Jakie Silva el papá del Pato ( vivian a la vuelta de mi casa)desburrame el sonido particular que tenia o tienen sobretodo con caño de escape libre a diferencia del standar es porque tienen otro configuracion multiple de escape ?
Convengamos que para estar a la altura de Eduardo no es sencillo, para mi estuvo bien el presidente, me encantó la nota y los autos presentados.
Gracias eduardo linda nota ...a pesar de lo q dicen me parece q la historia es lo q vale ....🎉son un buen equipo
Buena nota. Mucha info. Siempre generando contenido.
El viejo Fiat. un poco desesperante el modo de hablar del muchacho porque te habla encima, es como demasiado ansioso
¡ Qué hermosos los IAVA !
Para mi el más represetativo de los 128 de estas versiones es el franja ancha. A lo mejor me parece eso porqué ya los recuerdo de 0 km y mi viejo tenia un 128 1116cc, 1973 segunda serie, Blanco Hielo y el soñado era un IAVA.
En la película " Los caballeros de la cama redonda " (1973) aparece un 128 IAVA 2da serie ( muy poco visto )color Verde Fluor.
El último IAVA se dice que fué el Duna SCX de 1989.
El Europa CL 5 ( ya sin denominación 128) traía el opcional de aire acondicionado. En la publicidad de tv se veía en uno que era color Beige Ibiza.
Hermosas máquinas. Felicitaciones!!!
Muchas gracias!
Lo del sorpazo y el semáforo es un mito ya que nadie en su sano juicio se le ocurría correrle con cualquier auto de fabrica😂
sos el 1 Edu
Que buenas info!!!
un poco amargueti el muchacho o es una sensación?
Cero onda para dar la nota, totalmente de acuerdo
Tal cual, medio secote. Tendría que aprender un poco más de humildad, nada que ver al flaco que mostró la Celica Supra. Pero bueno, es normal que los de Iava se crean “superiores”
Como remo’ Eduardo smok en esta nota, es incómodo cuando sabe más que el propio entrevistado.
Un asqueroso
Si no le dejo tocar un futbol en todas tiraba la negativa un culiau jaja
Hoy después de 45 años vengo a saber que TV significa turismo veloce.
Gracias 🙏
😀
El auto de mis sueños....IAVA 77
Muy bueno el histórico. Lo único muy poco mostraron los avances del 147 en relación al 128.
BUENISIMO EL IAVA UN PRIMO MIO TUVO UNO Y ERA UNA BARBARIDAD COMO ANDABA
LASTIMA Q NO PUDE IR ESTE AÑO A AUTOCLASICA ME HUBIESE GUSTADO IR..LASTIMA QUE QUEDE MUY A TRASMANO😊 2:35
Genial la nota..... El primer auto Argentina con spoiler no fue el R12 Alpine?.....o no se consideraba spoiler, solo deflector ( para mí es lo mismo )
A ver Eduardo, no fué el 380W el primer desarrollo de auto deportivo potenciado de Argentina?
@danielyombalakian7534: si, pero no me iba a poner a discutir...eran muchos!!!! ja ja ja,
Aunque no sea original... sería un lindo desafío crear un Super Europa 1500 5v IAVA. 130HP caja de 5ta alerón franjas copiando un poco al sorpasso. Yo si tuviera la guita y estuviera muy al pedo le metería fichas a ese proyecto 😊
hola, se olvidaron del Kikito, una amiga tenía uno. No sé que se hizo. Se produjeron muy pocos, se hablaba de 20 pero no sé si es correcto.Muy lindo video.
Que lindo el Fiat 133 y el Sorpasso.
En su momento era el único coche que nunca había manejado y lo hize con un 128 motor 1100 modelo 1972 muy bien cuidado y ahí comprendí por que tenia tantos fanáticos picaba como loco y te daba una muy linda sensación
el señor le erra a un par de cosas .esta mas para el Iphone y el rolex paraguayo
Por favor este tipo es presidente de IAVA? Hay que remar bastante una nota con uno que no sabe ni donde esta parado.
Que pena que no se comercializo la version coupe en Argentina.
Retro test al 128 iava
Hola Eduardo. Me parece que el 133 IAVA no salió en el 77 / 78 .porque yo compre el primer 133 IAVA qué llego a San Nicolas,ahí cerquita de Villa Constitucion y fue en junio de 1979 .chequealo y vas a ver que no hay 133 IAVA antes de ese año .El mio era naranja con franja roja y un amigo mio compro el 2 qué llego y del era rojo con franja marrón, el mio no vino ni con llantas ni con los reflectores debajo del paragolpe y el de mi amigo si ., nunca se los pude agregar hasta que lo mal vendí por razones económicas por culpa de la ley 1050 que los que compramos autos y casas con esa ley perdimos todo porque era impagable .voz pagaba la cuota y la deuda subía en vez de bajar
El 125 potenciado no lo nombran y existió
El 128 Europa como dijo otro seguidor hubo otra versión que incluso trajo caja de 5 aire y levanta cristales eléctricos era 1982 y era negro y una sola franja muy chiquita en el zócalo y con la parrilla delantera con ópticas grandes y la parte trasera era como alargada y tenía las luces más grandes y ese convivió con el sorpaso y era más caro .porque era el auto más grande y lo se fehacientemente porque mi vecino tenia uno y yo estaba enamorado de ese auto y en ese tiempo tuve que deshacerme del 133 .tiempos difíciles como tantos para los argentinos
Saludos cordiales
Claudio
El Fiat 125 ultima serie se parece al Ford Capri británico.
Mi hermano llego a tener varios iavas, entre esos el N°17 que trajo 2 butacas de fiat1600 y no la inflable, y corto en pedazos un sorpasso original negro casco brasilero.
Otra sorpresa ,huviera perdido otra apuesto con lo del a/c en el 128
🤙🏻🤙🏻🤙🏻🤙🏻
Falta otro 102 Hp , era el EUROPA 102 HP , con ralla en degrade y en vez de decir TV 1300 , decia 102 HP , el club no lo tiene.
Ahí dijo que lo están terminando
Cada vez que menciona a lucho me viene a la mente a chango… se acuerdan el cámara de José de zer.
Parece os primeiros fiats feitos no Brasil
Siempre me quedó la duda de porqué no hubo 125 IAVA.
@lejm; IAVA vendía accesorios para 125.
Tuvimos la versión " potenciado " del 125 ...y lo que andaba 😮 .
Tuve uno 77 , no lo pude romper , eso andaba y era super confiable
@@sergiobruno5157 Sí, el 125 Potenciado, motor que también equipó más tarde a la coupé. Pero nunca hubo una versión vendida por IAVA como 125 IAVA, más allá de las coupé 125 SE 78 (que tampoco se vendían como IAVA).
Se decía que la diferencia no era solo de performance, sino que en IAVA tenían un control de calidad superior al de Fiat Concord, y los vehículos quedaban mejor terminados.
@@lejm si , eso es cierto .
Los IAVA eran hermosos desde lo estético ( aunque frágil a la paliza )
Igual banco a muerte al 128 , cuidado era un autazo
@@sergiobruno5157 Según el tes de Corsa, el tren trasero del 125 "el eje rígido está sujeto por dos ballestas longitudinales de cada lado y un par de brazos reactores longitudinales que lo guían. De esa forma evitan que el eje se "enrosque" pero no impiden que el coche tenga una cierta tendencia al rolido y que acelerando violentamente se le manifieste un ligero zapateo. "
En el Potenciado agregaron una barra estabilizadora trasera que, aparentemente, mejoró mucho la tenida. Lástima que la caja de quinta, que ya equipaba al 125 italiano desde principios de los ´70, recién se introdujera en la Argentina sobre el final de su producción
Primero :)
Te falto preguntarle por el Duna SCX. Si lo consideran IAVA o no.
No era IAVA el SCX. Se armó en fabrica el SCX. Los IAVA se armaban en Fondo de la Legua y Panamericana donde ahora hay un service de Volvo , Jaguar y Land Rover
saludos desde Salta que lindos los 128 el motor 1.100 para mi lo mejor tuve uno 71 tenia salidas individuales 4 a uno y un tacho silens caños anchos su sonido era escuchar una miniferrari que exagerado no?pero medio acelerador y a fondo explotaba tuve un 147 84' 1.300 segunda mano y le habian cambiado el motor parece que no era mito
Te falta probar el Regatta 2000!!!
El 133 tenía 40hp si IAVA le sacó 10hp a ese motor es un montón!!!
1500 era el Personal que nunca salio a la venta
Falta el TV 1300 102 HP. Se hicieron muy pocos!
@federicogambini8922; hay uno y está mostrado en el video.
Tuve la oportunidad de ver picar en un semaforo una fuego con un Sorpasso. Y adivinen....mamita lo que caminaba el 47 en los primeros 200 mts
No estabanen un galpon , estaban en Caseros en el `patio de service de grandes motores, las subian al mosquito a los empujones con una chata 125 con paragolpes de madera.
Eduardo , una característica rara que tenían los fiat 133 , de hecho yo tuve un L mod.79 y era que el motor giraba en sentido antihorario. Nunca logré que alguien me explicara por qué. ???
Pq asi podia montarse una bomba de agua mas grande que evitaba las recalentadas del 600. Los genios de los mecanicos que solo arreglaban Ford T mezclaban las bombas y por eso le hicieron fama al 133 de levantar temperatura. Tuve un L mod.81 por 130.000km JAMAS levantó temperatura por mantener la bomba de agua original.
Che eduardo....Y el duna scx no se lo considera como el último iava? Ese es un mito también
fue hecho por SAEDIA mismo departamento experimental sevel del cual formaba parte la mayoria de la gente que quedo de IAVA...
@luisr614: para mi el Duna SC-X no es IAVA.
@@eduardosmok4286 pero en las llantas creo..puede ser???..que hay una pequeña referencia a iava???..por eso se cree eso
Que flojito de conocimientos el presidente de los amigos de IAVA
El 133 podrá ser muy superior al 600 en prestaciones pero también es muy superior en espantoso
Si pienso igual. Yo creo que por eso nunca superó al 600.
Porque es seat,no fiat originalmente
Tuve un IAVA 102. IN FER NAL!! Le hacía a cualquiera. A las Fuego las dejaba olfateando el olor a escape.
Que sale un sorpaso en buen estado y completo
Hay uno en venta, por 45 lucas verdes...
Estamos seguro que el naranja de los 1100 venia tambien en los 128 normales ? mmmm raro ...
Hola..el motor 1100 eran el mejor de las tres versiones para preparar, por eso se partia deese motro para la preparacion.....tiraba 9000 rpm
El 133 giraba al reves el motor
Eduardo postúlate vos para presidente del club estas mas infirmado que el.
Tiene menos onda que un renglón
Muy fea la calidad de los videos.. que lastima.
Faltarian un mara yun kikito
Falta el Duna SCX
@candyboy4274: no fue IAVA.
@@eduardosmok4286aca en mi ciudad ay algunos dunita con iava
Disculpen pero el súper Europa iawa existió, color marrón metalizado, llantas iawa, colita de pato en el baúl, motor 1500, aire, vidrios tonalizados marrón
Disculpado. Pero no hubo IAVA Super Europa.
iava
@@eduardosmok4286 fue un prototipo y otros dicen que lo armó un empleado de sevel, en fin puros mitos
Que raro que un motor que tiraba 7000 a 9000 solo da 7 caballos…
Las llantas IAVA son la copia del Alfa Scarabeo Concept del 66
Hubo alguna versión IAVA del 125 mi padre tuvo un 125 con la insignia IAVA el auto era original mod 74 mi viejo lo compro a una señora en el 80
@carlitosquesearock8008 : hubo equipo IAVA opcional para 125.
Quien diseño esas llantas tan copiadas x muchos fabricantes
Pensar que niles de Iava fueron destrozadas por carreras zonales