Pues si. Era muy noble; a motor parado planeaba decentemente. Lo repararé, pero dejando el morro mas corto y así le quito plomo de atrás. Tengo otro igual pero en versión ladera. Un saludo amigo!
jejeje. Es lo que tiene esto. Por eso hay pocos aeromodelistas. Hay que estar concienciado de que están hechos para volar, y a veces se rompen o destrozan totalmente, y aun así, merece la pena.
Ese avión entro en pérdida dinámica es decir el ángulo de ataque sobrepasó la capacidad de sustentación del ala. El otro escenario de pérdida y mas conocido es debido a la velocidad de pérdida que es cuando enlentecemos el avión hasta que deja de volar.
Gracias por tu opinión. Yo creo que llevaba suficiente velocidad para hacer el tonel en cualquier pequeño ángulo. Y lo que pasó es que tiré de profundidad un poco para comenzar el tonel un poco ascendiendo. Mantuve tirando de la palanca cuando di alerones, y como es normal, en cuanto se puso en invertido baja un poco; más baja otro tanto por mantener tirada la palanca. En cuanto vi que bajaba solo quité motor y en ultimo momento tiré a tope de la palanca.
@@aeromodelista No sé como explicarlo bien en Español porque lo aprendí aquí en USA. A ver si puedo. Para dar un ejemplo: Cuando echamos un avión en picada la carga alar se multiplica por el cuadrado de la velocidad. Cada perfil alar tiene un número de eficacia de sustentación. Esa eficacia es calculada a un ángulo de ataque y velocidad específica. Pasado ese punto (mucho ángulo de ataque en relación a la velocidad) el ala entra en pérdida no importa la velocidad. Es por eso que aun en los aviones de acrobacia tenemos una velocidad límite de no sobrepasar. Al mismo tiempo y por el mismo motivo cuanto más liviano mejor.
@@Angelum_Band Si la parte de entrar en perdida por exceso de ángulo, si la entiendo. Pero en este caso creo que fueron más mis dedos que otra cosa. Pero ya me dejas pensativo de si en este caso no llevaba suficiente velocidad para el ángulo que le mandaban los elevones, 🤔
@@aeromodelista Hay otros factores como la sombra aerea que producen ciertas maniobras. Cuando una de las alas entra en esa sombra los alerones o flaps no tienen aire suficiente para hacer la diferencia. En esos casos (full scale) lo único que te salva es dar un timonazo para rotar el avión y que esa ala vuelva a volar y tener control. Todo ocurre mucho mas rápido en un aeromodelo... Reynolds maltito.
Lástima. Se veía muy bien.
Pues si. Era muy noble; a motor parado planeaba decentemente. Lo repararé, pero dejando el morro mas corto y así le quito plomo de atrás.
Tengo otro igual pero en versión ladera.
Un saludo amigo!
El que no vuela no rompe saludos
jejeje. Es lo que tiene esto. Por eso hay pocos aeromodelistas. Hay que estar concienciado de que están hechos para volar, y a veces se rompen o destrozan totalmente, y aun así, merece la pena.
Quien no arriesga no gana....para disgustos
jejeje. Si el tonel lo hago mas alto, no me hubiera quedado acarajotado.
Ese avión entro en pérdida dinámica es decir el ángulo de ataque sobrepasó la capacidad de sustentación del ala.
El otro escenario de pérdida y mas conocido es debido a la velocidad de pérdida que es cuando enlentecemos el avión hasta que deja de volar.
Gracias por tu opinión. Yo creo que llevaba suficiente velocidad para hacer el tonel en cualquier pequeño ángulo. Y lo que pasó es que tiré de profundidad un poco para comenzar el tonel un poco ascendiendo. Mantuve tirando de la palanca cuando di alerones, y como es normal, en cuanto se puso en invertido baja un poco; más baja otro tanto por mantener tirada la palanca. En cuanto vi que bajaba solo quité motor y en ultimo momento tiré a tope de la palanca.
@@aeromodelista No sé como explicarlo bien en Español porque lo aprendí aquí en USA. A ver si puedo. Para dar un ejemplo: Cuando echamos un avión en picada la carga alar se multiplica por el cuadrado de la velocidad. Cada perfil alar tiene un número de eficacia de sustentación. Esa eficacia es calculada a un ángulo de ataque y velocidad específica. Pasado ese punto (mucho ángulo de ataque en relación a la velocidad) el ala entra en pérdida no importa la velocidad. Es por eso que aun en los aviones de acrobacia tenemos una velocidad límite de no sobrepasar. Al mismo tiempo y por el mismo motivo cuanto más liviano mejor.
@@Angelum_Band Si la parte de entrar en perdida por exceso de ángulo, si la entiendo. Pero en este caso creo que fueron más mis dedos que otra cosa. Pero ya me dejas pensativo de si en este caso no llevaba suficiente velocidad para el ángulo que le mandaban los elevones, 🤔
@@aeromodelista Hay otros factores como la sombra aerea que producen ciertas maniobras. Cuando una de las alas entra en esa sombra los alerones o flaps no tienen aire suficiente para hacer la diferencia. En esos casos (full scale) lo único que te salva es dar un timonazo para rotar el avión y que esa ala vuelva a volar y tener control. Todo ocurre mucho mas rápido en un aeromodelo... Reynolds maltito.