Už aby to bylo. Jen škoda, že se neplánuje i VRTka do Plzně a následně do Mnichova a modernizace spojení ČB-Jihlava, kde je dneska opravdu bolest cestovat a rovnou by se ta trať mohla napojit na VRT terminál v Jihlavě.
Modernizace ČB-Jihlava se prý "plánuje" nebo se tím minimálně někdo ze sž zabývá. Ptáci štěbetaly, že je snad i ve hře varianta až na 200 km/h (spíše nereálné). Ale to je opravdu dlouhodobý výhled. Řekl bych, že se tam něco začně dít nejdříve za 20 let. Přece jenom exituje nezpočet prioritnějších úseků než je tento. Jinak R11 by na VRT měla v Jihlavě najíždět.
Bohužel ekonomicky nevychází ani celý úsek Plzeň-Domažlice, takže jen dva krajní úseky v nové stopě do 200 km/h, uprostřed se zadrátuje stávající jednokolejka, no aspoň to bude o pár kilometrů kratší. Výraznější zkrácení cestovní doby Praha-Beroun přinese až tunel, což už tak trochu VRT je, i když taky jen na 200 km/h. Spojení ČB-Jihlava ve stávající trase zrychlí už akorát nový úsek Budějovice-Ševětín a Zastávka-Střelice.
@@milanvesely221 Děkuji za komentář. Rozhodně rozumím, že priorita je na tratích Berlín-Praha-Brno-Vídeň, Vídeň-Brno-Ostrava-Katovice a Praha-Hradec-Wroclav. Trať přes Plzeň do Mnichova je spíš taková moje fanfikce. Co mě ale mrzí, že se opravdu neplánuje výrazné zrychlení trati z ČB na Jihlavu, co by mohlo zvýšit využití a pozitivní dopad VRT 1 a tím zkrátit cestu z ČB do Brna ze současných 4 až 5,5 hodiny klidně na polovinu.
@@amonx8307 Ty dva úseky uberou na stávající trase nějakých +/- 20 minut, doufat se dá v nějaký čas 3h45m ČB-Brno, pokud by to z Jihlavy najelo na VRT, tak by to bylo rychlejší, ale záležet bude na objednávce pro dopravní obslužnost. A ten tunelový úsek od Budějovic je ještě tak 7-8 let vzdálený, i když je to koridorová stavba, takže jediné blízké zlepšení je jen ta část Zastávka-Brno. Pokud vezmeme delší trasu Rožmberka z Plzně, tak tam už se modernizace a zdvoukolejnění do Nepomuku a pak z Protivína chystá. Směrem do Budějovic pak i nějaké přeložky a rychlost možná až 200 km/h.
Okay, lets wait and see which high speed train will be operating, I hope the French TGV or German ICE should be operating, I hope, but I am not clearly sure.
Jen škoda, že u nás všechno trvá tak dlouho. Hovoříme tu o 30 letech. Podle různých článků, které jsem měl možnost číst i dokumentů o železnici, tak v Číně za rok postavili zhruba cca 4100 nových kolejí - vysokorychlostních. Chápu, že je to specifická země, a že vzhledem k rozloze mohou probíhat práce na více úsecích a tedy je to pak rychlejší. Ale říkám si, jak dlouho by asi tak trvalo zmodernizovat naše hlavní koridory. Bohužel tady máme zdlouhavé byrokratické procesy na vše, včetně eko-teroristů (ano rozlišuji mezi oprávněnou ochranou přírody a jen tak zdržováním staveb, protože můžeme), archeologů, apod. Ale i tak, mi přijde 30 let jako neskutečně dlouhá doba.
Tak ono to bude i tím, že tu docela řešíme i lidská práva a práva na majetek, kde se s tim v Číně moc neserou... Ale určitě by se měli byrokratické procesy v ČR zrychlit, minimálně při takto důležitých strategických projektech.
Dalsia vec ktoru malokto riesi, doplnim komentar nadomnou: cina ma v sucasnosti obrovsky problem s gigantickymi dlhmi regionalnych samosprav. Aj samotna siet vysokorychlostnej zeleznice im zacina generovat problematicky dlh. Vsetko ma svoje nevyhody. Aj vybudovanie masinerie ktora to stavia tak rychlo: treba vela ludi, vela techniky, co s tym potom, ked sa to postavi? Co s ludmi? Aj taketo veci clovek musi zohladnit, nie iba hopsa hejsa klop buch a ideme stavat zeleznicu
Číňanů je stokrát víc, takže mají víc prostředků i větší potřebu. Pokud jde o archeology, tak jsme na tom proti třeba Římu docela dobře. Jinak mám pocit, že nějak seriózně začalo být VRT v Česku vnímáno mnohem později než před 30 lety...
Krásná pohádka...U nás plánují elektrifikaci stávající tratě asi 30let...Mrzí mě že se tohoto nikdy nedožiju a nedožijí se toho ani naše děti...Dodnes nejsou hotové tratě co se slibovaly před 34lety..Evropa jde do kopru ,zadlužení jsme až úpo uši..jen tak mimo..V číně by to měli za 3měsíce,v Rusku za 3roky,úJaponsko je naprosto jinde...U nás počítám s návratem páry..staré 810 jezdí do roztrhání těla..Protože nic lepšího nemáme..Ale líbí se mi že se utratily miliony za krásné videa a 3d představení mokrého snu pana nejvyššího přednosty..
Prosím ne. To nemůžete! NEDÁVEJTE MI NADĚJI. Já už nezvládnu DALŠÍ dobře znějící projekt, který zůstane jenom na papíře, nebo z něj po letech zbyde jen ohlodaná kostra.
Líniové stavby z hľadiska krajiny ako celku niesú také strašné ako "tisíce hektaru" môže znieť, navyše VRT znanemá aj rast ekonomiky, omnoho väčší ako pestovanie na tých vami spomenutých hektároch, je to o kompromisoch. Nemôžeme mať dokonale zelenú krajinu a mať sa dobre všetci, niekde treba pestovať ale všetci nepestujú, obchoduje sa, ludia robia v továrnňach, kanceláriach a podobne. VRT skráti cestu za prácou a ľudia z chudobných oblastí budú môcť cestovať omnoho jednoduchšie tam kde si prácu najdú a tie peniaze donesú domov čo len posilnuje ekonomiky regiónov.
Trať která má vyšší kapacitu, než dálnice s rychlejšími dopravními časy než dálnice, pomůže k rozvoji jak velkých měst, tak regionů na ně napojených zabírá mnohem méně místa jak dálnice. Doufám, že takhle budete nadávat i u dostavby dálniční sítě v ČR.
@@amonx8307Čínský rychlovlak jezdí každých 15 min., do jednoho se vejde cca 1000 lidí, to máme nějakých 80 tis. cestujících pro každý směr každý den. Ani obludná 3 plus3 dálnice to nezvládne, nehledě na třetinovou rychlost a nenulové riziko zranění nebo dokonce smrti, které k silniční dopravě neodmyslitelně patří.
Držím palce. Odhodlání a energie Vám nechybí - a to je asi to nejdůležitější.
JO!
Už aby to bylo. Jen škoda, že se neplánuje i VRTka do Plzně a následně do Mnichova a modernizace spojení ČB-Jihlava, kde je dneska opravdu bolest cestovat a rovnou by se ta trať mohla napojit na VRT terminál v Jihlavě.
Do Plzně a Mnichova by se mohlo jezdit aspoň 200km/h kromě úseku Beroun-Ejpovice, který jen tak zrychlit nejde a nová trať by byla neekonomická.
Modernizace ČB-Jihlava se prý "plánuje" nebo se tím minimálně někdo ze sž zabývá. Ptáci štěbetaly, že je snad i ve hře varianta až na 200 km/h (spíše nereálné). Ale to je opravdu dlouhodobý výhled. Řekl bych, že se tam něco začně dít nejdříve za 20 let. Přece jenom exituje nezpočet prioritnějších úseků než je tento.
Jinak R11 by na VRT měla v Jihlavě najíždět.
Bohužel ekonomicky nevychází ani celý úsek Plzeň-Domažlice, takže jen dva krajní úseky v nové stopě do 200 km/h, uprostřed se zadrátuje stávající jednokolejka, no aspoň to bude o pár kilometrů kratší. Výraznější zkrácení cestovní doby Praha-Beroun přinese až tunel, což už tak trochu VRT je, i když taky jen na 200 km/h.
Spojení ČB-Jihlava ve stávající trase zrychlí už akorát nový úsek Budějovice-Ševětín a Zastávka-Střelice.
@@milanvesely221 Děkuji za komentář. Rozhodně rozumím, že priorita je na tratích Berlín-Praha-Brno-Vídeň, Vídeň-Brno-Ostrava-Katovice a Praha-Hradec-Wroclav. Trať přes Plzeň do Mnichova je spíš taková moje fanfikce. Co mě ale mrzí, že se opravdu neplánuje výrazné zrychlení trati z ČB na Jihlavu, co by mohlo zvýšit využití a pozitivní dopad VRT 1 a tím zkrátit cestu z ČB do Brna ze současných 4 až 5,5 hodiny klidně na polovinu.
@@amonx8307 Ty dva úseky uberou na stávající trase nějakých +/- 20 minut, doufat se dá v nějaký čas 3h45m ČB-Brno, pokud by to z Jihlavy najelo na VRT, tak by to bylo rychlejší, ale záležet bude na objednávce pro dopravní obslužnost. A ten tunelový úsek od Budějovic je ještě tak 7-8 let vzdálený, i když je to koridorová stavba, takže jediné blízké zlepšení je jen ta část Zastávka-Brno. Pokud vezmeme delší trasu Rožmberka z Plzně, tak tam už se modernizace a zdvoukolejnění do Nepomuku a pak z Protivína chystá. Směrem do Budějovic pak i nějaké přeložky a rychlost možná až 200 km/h.
Oni fakt napsali do titulku "Moravské brána". :D
Jo napsali..
Asi to bude moravsky ;)
@@Zek205 Tak to by bylo normálně. U nás se tak blbě nemluví.
@@Zek205Jo jo, Morávaci často cpou koncovku -é i tam, kam nepatří.
Napsali, a už opravili! 😁👋🏼 Každopádně možná to znělo více autenticky. 😏😀 Zdraví Petra ze Správy železnic
Okay, lets wait and see which high speed train will be operating, I hope the French TGV or German ICE should be operating, I hope, but I am not clearly sure.
To jsme tak trochu zaspali dobu. Tohle mělo být už před x lety.... A opravte si titulek...Moravské brána.......
To má po hanácké :D
@@MrTemnota To je blbost. Po našem to bude stejně jak česky.
To si myslíte, že nemáme VRT kvůli zaspání doby? Mít prachy jako Francie, stavíme ve stejné době jako oni.
@@luckerhdd3929 jenže v době kdy peníze byly, tak je ti nahoře rozkradli. Pak slavné privatizace... apod.
Jen škoda, že u nás všechno trvá tak dlouho. Hovoříme tu o 30 letech. Podle různých článků, které jsem měl možnost číst i dokumentů o železnici, tak v Číně za rok postavili zhruba cca 4100 nových kolejí - vysokorychlostních. Chápu, že je to specifická země, a že vzhledem k rozloze mohou probíhat práce na více úsecích a tedy je to pak rychlejší. Ale říkám si, jak dlouho by asi tak trvalo zmodernizovat naše hlavní koridory. Bohužel tady máme zdlouhavé byrokratické procesy na vše, včetně eko-teroristů (ano rozlišuji mezi oprávněnou ochranou přírody a jen tak zdržováním staveb, protože můžeme), archeologů, apod. Ale i tak, mi přijde 30 let jako neskutečně dlouhá doba.
Tak ono to bude i tím, že tu docela řešíme i lidská práva a práva na majetek, kde se s tim v Číně moc neserou... Ale určitě by se měli byrokratické procesy v ČR zrychlit, minimálně při takto důležitých strategických projektech.
Dalsia vec ktoru malokto riesi, doplnim komentar nadomnou: cina ma v sucasnosti obrovsky problem s gigantickymi dlhmi regionalnych samosprav. Aj samotna siet vysokorychlostnej zeleznice im zacina generovat problematicky dlh.
Vsetko ma svoje nevyhody. Aj vybudovanie masinerie ktora to stavia tak rychlo: treba vela ludi, vela techniky, co s tym potom, ked sa to postavi? Co s ludmi? Aj taketo veci clovek musi zohladnit, nie iba hopsa hejsa klop buch a ideme stavat zeleznicu
Číňanů je stokrát víc, takže mají víc prostředků i větší potřebu. Pokud jde o archeology, tak jsme na tom proti třeba Římu docela dobře.
Jinak mám pocit, že nějak seriózně začalo být VRT v Česku vnímáno mnohem později než před 30 lety...
30 let… tahle země je ztracená …
Krásná pohádka...U nás plánují elektrifikaci stávající tratě asi 30let...Mrzí mě že se tohoto nikdy nedožiju a nedožijí se toho ani naše děti...Dodnes nejsou hotové tratě co se slibovaly před 34lety..Evropa jde do kopru ,zadlužení jsme až úpo uši..jen tak mimo..V číně by to měli za 3měsíce,v Rusku za 3roky,úJaponsko je naprosto jinde...U nás počítám s návratem páry..staré 810 jezdí do roztrhání těla..Protože nic lepšího nemáme..Ale líbí se mi že se utratily miliony za krásné videa a 3d představení mokrého snu pana nejvyššího přednosty..
Prosím ne. To nemůžete! NEDÁVEJTE MI NADĚJI. Já už nezvládnu DALŠÍ dobře znějící projekt, který zůstane jenom na papíře, nebo z něj po letech zbyde jen ohlodaná kostra.
vždyt to máte jedno, pokud vám je 20 tak se svezete jako člověk v před důchodovém věku, být vámi se vůbec nestresuju a jedu se projet k sousedům
30 let? ČR do 30 let projdou třetí světovou válkou a vysokorychlostní železnice bude to poslední co nás bude zajímat :D
Další tisíce hektarů úrodné půdy nenávratně v trapu. Proč, aby se lépe cestovalo na velké vzdálenosti? Tedy mezi státy?
Líniové stavby z hľadiska krajiny ako celku niesú také strašné ako "tisíce hektaru" môže znieť, navyše VRT znanemá aj rast ekonomiky, omnoho väčší ako pestovanie na tých vami spomenutých hektároch, je to o kompromisoch. Nemôžeme mať dokonale zelenú krajinu a mať sa dobre všetci, niekde treba pestovať ale všetci nepestujú, obchoduje sa, ludia robia v továrnňach, kanceláriach a podobne. VRT skráti cestu za prácou a ľudia z chudobných oblastí budú môcť cestovať omnoho jednoduchšie tam kde si prácu najdú a tie peniaze donesú domov čo len posilnuje ekonomiky regiónov.
Trať VRT zabere stejně nebo méně místa než obyčejná silnice 1 třídy.
Trať která má vyšší kapacitu, než dálnice s rychlejšími dopravními časy než dálnice, pomůže k rozvoji jak velkých měst, tak regionů na ně napojených zabírá mnohem méně místa jak dálnice. Doufám, že takhle budete nadávat i u dostavby dálniční sítě v ČR.
@@amonx8307Čínský rychlovlak jezdí každých 15 min., do jednoho se vejde cca 1000 lidí, to máme nějakých 80 tis. cestujících pro každý směr každý den. Ani obludná 3 plus3 dálnice to nezvládne, nehledě na třetinovou rychlost a nenulové riziko zranění nebo dokonce smrti, které k silniční dopravě neodmyslitelně patří.
@@freediver41 jo, to je to co jsem psal, akorát vyjádřeno čísly