Замена ГРМ Шевроле Эпика 2.0 дизель ,2007 год.Двигатель 2.0 VCDI
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- После того,как сняли кожуха и выставили мёртвые точки,нужно проверить ролики на люфты и наличие смазки .Если люфтов нет,а смазка высохла,натяжной ролик точно можно наполнить этой смазкой ,убрав пластиковые,защитные пыльники (поддеть иголкой или тонкой отверткой).Обводные ролики таким образом смазать не получится (сепаратор заводской закрытый специально..если смазывать будете,кто тогда будет покупать? ;-)..). Проверить помпу на люфт..если меньше 150 тыс прошла,лучше оставить родную,корейскую.Если больше,смотрите по состоянию..я бы поменял. Дальше,отметить ремень (в местах посадки на шкивы)лаком или фломастером в нескольких точках,чтобы новый посадить по ним и..обязательно посмотрите на метку ТНВД..она есть на шкиве (на видео не снял)..сделайте по ней тоже пометку.При установке нового ремня (ставил Gates,по каталогу экзиста),он у меня на один зуб так и не сел (по меткам),если сравнить с родным ремнем дженерал моторс (если на самом ремне есть метки,ставьте по ним,на моем ремне меток не было). Поставил,как сел..ездит без каких-либо изменений. При замене поменял только ремень,ролики смазал,помпу оставил родную (пробег был 95 тыс). Времени заняло много,поэтому,кто хочет сэкономить,придется повозиться. Второй раз ,наверное,не стал бы все это делать сам ))).Всем удачи! (Отдельное СПАСИБО "Авиа" ,с форума Шевроле Эпика ).
Спасибо большое,очень помогло видео Машина опель антара 2.0cdti,всё выставили как на видео,работает как часы
Не за что,видео снял "на коленке",хотелось быстрее собрать,поэтому не показал,как ремень новый одел.Но смысл в целом понятен,раз по 4-хминутному видео вы смогли всё повторить )
super .xorosho bil bi pokazat metku natiajitelia novogo remnia
Добрый день, у меня автомобиль Шевроле Лачетти с аналогичным двигателем, есть замечание что на холодную или не полностью прогретое состояние, двигатель заводится отлично никаких нареканий нет, Но после полного прогревания раз через раз во время запуска двигателя происходит как будто его двойной запуск и по звуку что то напоминает втягивание воздуха турбиной. Сам двигатель работает после этого ровно никаких нареканий нет. Можете подсказать может сталкивались с подобным или это нормальное явление?
Не сталкивался.Пробейте карманным диагностом,хотя бы obd2 на ошибки,car scanner скачайте с плэй маркета.Начинать надо с диагностики.
Скажи пожалуйста, ослаблял ли ты шестерню распредвала при натяжении ремня, как написано в мануале? Я нет. При запуске ремень сполз на 1.5 мм с шестерни распредвала во внешнюю сторону. Всё по меткам. Менял весь комплект. Мог ли я перетянуть ремень? Езжу пока так...ремень не жрёт. Ощущение, что тяга снизилась, и чуть вырос расход. На выходных полезу опять.
Нет,шестерню не трогал.А зачем её ослаблять,если натяжение ремня осуществляется роликом с автоматическим натяжителем? Был момент,когда я наспех прикрутил натяжной ролик и он чуть закосил,поэтому ремень стал сползать.Это я сразу заметил при прокручивании ремня вручную через шкив коленвала.Сразу открутил,выровнял,закрутил,проверил.Ремень пошёл прямо,не косил и не сползал.Вообще,я забыл совсем проверить метку насоса высокого давления.Мне кажется она изменилась точно,да и новый ремень у меня чётко не сел по меткам старого (где-то на полтора зуба),как я его не крутил.Но расход,по ощущениям и бортовому остался тем же и работа движка не изменилась.Динамика тоже в порядке. 65 тыс машина проехала с того момента и ремень уже поменяли,на этот раз,вместе с помпой.
@@Din-py5qz Вот и я грешу на перекос натяжного... При прокручивании вручную не обратил внимания. Слишком зациклился на метках) Буду разбирать. Спасибо за ответ!
В Каптиве я ремень не менял,загнал на сто ))..Совсем не захотелось этих качелей,да и времени не было..Кроме ролика других причин и нету для сползания ремня,я так думаю.Отпишитесь по причине )
@@Din-py5qz я первый и последний раз самостоятельно меняю, но было занимательно... Процесс мне понравился, ещё бы результат получше ). Отпишусь.
Зачем фиксатор для коленвала если метка видно
Чтобы открутить болт шкива.Как вы его открутите,если шкив не зафиксирован?
Подскажи пожалуйста, можно ли брать Эпику с дизелем при пробеге под 200 тысяч? Что за мотор, насколько проблемный?
Такой же двигатель устанавливался на Опель Антара,Шевроле Каптива,Дэу Шторм и вроде как на Лачетти (точно не уверен).Беспроблемный мотор,главное-вовремя менять масло и другие расходники.ТНВД bosch,форсунки обычные (недорогие).На drive 2 парень ездит на Эпике с пробегом за 400 тыс с родным сажевым и клапаном ЕГР.Главное,как машину обслуживали,200 тыс -норм пробег для 2007 года выпуска.
не подскажешь как вытащить топливный фильтр на дизеле, из металического стакана, не могу найти защелки, может у тебя видео есть
ruclips.net/video/3tRNPnQZG4M/видео.html&feature=emb_logo Двигатель тот же. Чтобы сам фильтр вытащить,нужно просто его вверх потянуть,он на направляющих вставляется в металлический стакан,никаких защёлок нет.Замена фильтра-Там сверху крышка с рёбрами.Чтобы ее открутить,нужен ключ специальный.Можно взять от фильтров на воду,которые дома стоят,его чуть подточить болгаркой и как раз подходит.Но я всегда снимал фильтр с машины целиком, на полу ставил тупое зубило в ребро и по-немножку бил молотком против часовой стрелки,чтобы не отломать ребро,так и откручивал крышку (так же и закручивал). Когда поставишь новый фильтр и всё соберёшь,перед пуском обязательно 3 раза сделай следующую процедуру-ключ поверни в положение зажигания,но не заводи,услышишь звук подкачки топлива.Жди 7 секунд,потом выключай,жди 3 секунды,потом вновь сделай так же 2 раза.Так ты закачаешь соляру в фильтр и выгонишь воздух.Так по мануалу. Но я,на всякий случай еще разъединяю топливный шланг,который идет от фильтра к топливной магистрали,прямо посреди двигателя.Этот конец (от фильтра) опускаю в бутылку и спускаю немножко солярки,ровно на одну подкачку топливного насоса при повороте ключа.А потом шланг соединяю (на нём есть соединитель,металлический вроде).Так я уверен,что система не хапнет воздух.Если попадёт воздух,всё,поймаешь ошибку и потом ,вплоть до сервиса,ковыряние с топливным насосом. Решай сам, делать тебе эту процедуру,или же просто сделать,как в мануале.
Din 3777 спасибо, я буду менять вместе со стаканом пластмассовым в комплекте, побежала солярка стакану капут
Din 3777 попробую сам, ямы нет чтобы залесть под машину и отсоединить шланг
Din 3777 не получилось вытащить стакан что то держит завтра сниму вместе с кожухом, значит не одинаковы везде
@@ganibalganibal691 Да там все просто.Шланги отцепил,три гайки открутил,вынял фильтр вместе со стаканом.Потянул с усилием вверх,фильтр вылезет.У меня тоже не сразу достать получилось,когда я это делал.Яма не нужна там вообще.Всё сверху делается. У тебя точно дизельная,двухлитровая эпика?
Какой диаметр и длина штиря для блокировки коленвала?
v dlinu 8sm a shirina 1.20 mm
дружище привет, ты все еще на эпика ездишь? вот приобрел тоже такой аппарат, дизель 2007 года, но че то начались проблемы, то ли топливная, то ли че, диагностику делали, сказали регулятор давления топлива, поменял, проблема осталась, теперь говорят убирать сажевый фильтр надо.может ты чем помочь сможешь???
Возит Эпика ..6-й год пошел и расстояния более дальние начались ). Опишите,в чем именно проблема? (загорелся чек,не заводится..что именно?). Сначала нужно точно определить проблему,а это зачастую самое сложное.Я 2 диагностики 3 месяца назад сделал,чек горел,ошибки по датчикам выхлопа выбивало.Диагност один тупо взял деньги и хотел ещё,а второй оказался грамотный и человечный,показал направление.Тоже грешил на Егр,сажевый и т.д.Интуиция подсказала,что нарвался на топливо некачественное.ДОгадка подтвердилась,когда выездил бак,чек погас (зимняя соляра была с бензином,а бензин сразу выбивает ошибку).Так что,важно понять,что за проблема,правильно прочитать код ошибки и только потом что-то вырезать,менять и т.д .Специалисты мне советовали ничего не вырезать (ЕГР,сажевый ),промыть и ездить.
Din 3777 вобщем ехал как обычно на работу, а растояние 950 км, заправился, проехал км. 20 после заправки ,загорелся чек, машина заглохла прямо на ходу, у меня был обд2 ,проверил им ошибку, показала что- регулятор давления топлива, вобщем доехал кое как до места, при этом машина периодически глохла, съездил на диагностику, естественно не официалы были, так как в той дыре ничего толком нет, диагност сказал что вот именно этот клапан мне мозги и парит,и что давление в рампе почтинет, ладно думаю, нашел там типа дизель центр в этом городе, на тот момент машина уже не заводилась даже, притащили им,вечером этого же дня сказали машина готова, забирай, вобщем они из этого клапана все вытащили и сделали его напрямую, попробовал поехал, а тяги нет, газ жмешь и машина не тянет, глохнет, вобщем та же беда, оставил им машину снова, неделю простояла она у них, сказали что топливная все нормально, вырезай сажевый фильтр, поехал снова на диагностику, дальше уже ошибка была что сажевый фильтр забит, говорят езжай вырезать, так как принудительно регенерацию сделать невозможно потому что дает ошибку регулятор давления топлива, купил новый регулятор, поставил, ошибка так и не пропала, а машина снова не заводится и тут у меня кончилась вахта и пришлось машину оставить на работе, вот теперь месяц без лошадки своей (((((что делать и с чего начать, вырезать фильтр там стоит 16 рублей, вот что делать, может подскажешь???
Din 3777 топливо кстати я сразу слил как добрался до работы и залил полный бак свежей салярки.
Честно говоря,не сталкивался с проблемами регулятора давления топлива.Странно,что машина заглохла прямо на ходу через 20 км ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ.Явно с топливом были проблемы.Где-то читал,что при отсутствии топлива мозги это фиксируют и обрубают систему подачи топлива .Результат-машина не заводится.Устраняется сия проблема стирание ошибки диагност.прибором.Поэтому рекомендуют четверть бака всегда оставлять.Могу предположить,что насос (который в баке)забился грязью после заправки(у меня он издавал тонкий звук,когда засорился).Поэтому машина и заглохла.Стоит проверить подачу топлива (качает ли его вообще насос).Если топливо поступает,смотреть свечи.Раз уж новый регулятор давления,думаю,нет смысла проверять давление топлива.Обязательно сбросить ошибку с помощью спец.диагностического прибора (наши обд и елм-ки не всегда с этим справляются).Только после этого смотреть,что дальше.Меня настораживает то,что после простоя машины в этом сервисе,вдруг появилась ошибка по сажевому.Регенерацию сажевого не обязательно проводить принудительно,достаточно сесть и минут двадцать топить педаль от 2300 до 3000 тыс оборотов на протяжении не менее 20 минут.Достигается 750 градусов и сажа выгорает.Дело не в сажевом (если конечно его в этом сомнительном сервисе не вставили от какой левой машины).Я бы поискал хорошего диагноста сперва,чтобы убрать ошибку по регулятору.А дальше смотреть по ситуации. Сажевый всегда сигнализирует о себе принудительной регенерацией в движении...просто так он вдруг забиться не может.Не отдавайте в чужие (зачастую-бестолковые) руки свою лошадку,всегда можно самому разобраться...Зайдите на форум эпиководов www.epicaclub.ru,может там чего подскажут.Отпишитесь,как найдёте проблему. В нагрузку вот ссылка на коды неисправности по дизелю pkfnpo.ru/auto/chevrolet_europe/ru/documents_2008/epica/sm-v/7l2_1f24.ru.html
Din 3777 после сервиса то машина завелась, проехал даже немного, но тяги нет, глохнет когда нагреется, на холостых оборотах поработает минут 10 ,а то и меньше и глохнет, я перед тем как в сервис её отдавать все почистил, насос доставал с бака, сеточка была немного забита, но не на столько критично, все прочистил, топливо идет отлично, хотя не знаю на сколько должно быть отлично конечно, но напор вроде хороший, а может быть причина в насосе (который в баке)? Или при замене клапана регулятора давления его нужно прописать где то может в мозгах? Блин там толкового то ничего нет куда бы отдать можно было бы, а до дома везти её шутку км. эвакуатор не вариант, в копейку встанет, галстук тоже отпадает, автомат. блин, засада короче
Подскажи на эпика цепь или ремень ГРМ?
Ремень на дизеле.Цепь на бензине.
@@Din-py5qz подскажи какой регламент замены роликов, помпы на дизеле.
@@sergeyco4426 60 тыс. Бери ремень ina, помпу Doltz (Китай). Стоит на эпике и на каптиве.Эпика пробежала под 80 тыс на этом комплекте.Я меняю всегда на 60 тыс,чтобы не рисковать.