00:38 - Como Lo Haces En Frío? 03:11 - Y El Nivel De Gasolina? 04:05 - Suelta El Clutch! 04:52 - Ojito En Los Semáforos! 05:58 - Cuando Cambias El Aceite? 07:20 - Andas Colgando La Moto? 09:48 - Dale Suave! 11:18 - Al Corte Al Corte Watatatata!! 12:28 - Bajas Muy Rápido Las Marchas. 13:50 - No Seas Candelero!! 15:04 - Consiente Tu Nave.
Soy novato en esto de motos. Llevo unos 6 meses apenas con mi moto y este video me ayudó a darme cuenta de muchos errores que estoy cometiendo, muchas gracias.
y el Undécimo, amigo ponte siempre siempre siempre GUANTES, cualquier resbalón o caída siempre vas a poner las manos. Ponerte guantes evitará que te destroces las manos si tocas el asfalto. Te veo sin guantes y es una costumbre que se debe evitar. La lista de consejos sin duda que has dado es muy buena. Gracias.
Lubricar en otras partes no lo había pensado... gracias por el dato...lo del motor muy de acuerdo tengo la última moto ya hace 11 años y siempre le cambio aceite a los 2000 kilómetros... creo que por eso no ha molesto el motor...
Las motos de inyeccion cuentan con un nivel minimo de combustible para refrigerar la bomba cuando llegan a ultima linea en los indicadores. Es por ello que la gente que no sabe, cuando su moto de inyeccion llega a la ultima linea aseguran que el indicador esta mal porque la moto aunt tiene bastante combustible. una xre 190 por ejemplo cuando llega aultima linea, aun tiene 1 galon de combustible en el tanque.
Buen video, solo una observación: si teniendo presionado el embrague la rueda sigue girando es porque el cable del embrague está mal regulado. Cuando se mantiene el clutch presionado a fondo en primera marcha y el embrague está bien regulado, la moto no debe moverse. De hecho esa es una de las formas de saber si el cable está correctamente regulado. Saludos
En mi opinión cambiarlo cada 2000km es muy poco más si le pine aceite sintético o semi, quiza si es aceite mineral si es recomendable a los 2000, pero con un sintético yo en mi caso que uso semi sintético liqui moly se lo cambio cada 3000 maximo 3500 y se me hace un buen tiempo de aceite, por que 2000 es tirarlo casi a mitad de uso
@@doctormembrana774 si yo creo que es dependiendo yo uso Motul semi sintético 4100 y lo cambio cada 3000 kilómetros si fuera mineral pues yo creo que a los 2000 es correcto ✌️
@@cristobalretamal3132 pues lo mismo cada 3000 si usa semisintético y hasta 3500 si usa sintético, no es el tiempo es el kilometraje cada 3000km que le saque hagale el cambio pero si es aceite mineral si hágalo cada 2000
@@doctormembrana774 Yo tengo una duda, le puse Motul 5100 a mi moto el pasado julio, aun no se lo cambio y en todo este tiempo solo he recorrido 1250km, recomiendan cambiar el aceite ya que pasaron casi 5 meses?
saludos NICK y muchas gracias por recordarnos estos malos hábitos que a veces sin querer cometemos en nuestras motos. NICK que aceite recomiendo para gixxer 150 fi (4,200 km) aprecio mucho sus consejos 👍
Muchas gracias por comentar, un aceite sintético de buena calidad, las características específicas de viscosidad y certificados que sean las que dice el manual
Excelente vídeo. Gracias por los consejos. Uno o dos puntos importantes que de pronto no les daba tanta importancia que ahora tendre siempre presente!!!
discrepo con lo del aceite, a menos que sea alguien que "pistea" demasiado, un aceite sintetico sobradisimo dura 3000km, he cambiado el de la mia a 2500 y el aceite sale nuevo, dicho por gente experta en el tema, me han dicho que lo deje otro tiempo para no desperdiciar la plata, igual cada quien pero por recomendación de quienes saben de eso el aceite si aguanta, aparte los manuales de usuario de cada marca los hace el fabricante, si dice a 3000km es porque se puede (siguiente la recomendación de aceite que el mismo manual incluye), asi que dudo que nosotros sepamos mas que el mismo fabricante
El punto 10 es muy interesante, hay bikers que se creen valentino rosi manejando bruscamente sin saber que lo unico que hacen al manejar asi es dañar la moto.
@@jobramirez2004 depende de la moto parcero yo como propietario de una duke 390 y nunca la ando a menus de 6000rpm porque el motor esta diseñado para eso igual que una susuki gsxr 150, mt 15 etc... ese tipo de motos tiene tu potencia en altas segun su ficha tecnica por ende hay que andarlas asi ya que en bajas rpm son muy sonsas porque andan forzando el motor a trabajar a un rejimen de rpm para el cual no fue diseñado ya si la moto es sencillita como una italika que tiene su fuerza en bajas rpm eso ya es otra cosa y ahi si tendria razon
Para eso es que tengo mi D400, a veces da gusto embruscarse un poco, a veces conduce una señoriteramente, son momentos. Evitar llegar al punto de conducción temeraria, por supuesto. No mirar mucho lo que hace el vecino, cada uno está en su plan y con su máquina.
De acuerdo excepto con el cambio de aceite. De la vida útil real que arrojan las pruebas, los fabricantes recortan un poco para seguridad. Es como una fecha de vencimiento, un alimento sigue siendo seguro un tiempo después de vencido, pero hasta esa fecha, el fabricante lo puede garantizar. Si encima usted lo recorta a la mitad, lo que está haciendo es botando la plata y contaminando de paso porque esos aceites son una pesadilla ambiental.
Muchas gracias nick🙌 que bueno sería un video indicando la herramienta mínima necesaria para hacer a gusto todo lo que nos enseñas, especialmente tengo dudas con el uso del torquimetro, si es necesario y si tu lo usas
Me encanto tu explicación primero del simil de la bicicleta no lo habia pensado asi y eso q soy mecanico, lo otro de los latigazos asi q por estas dos formas muy creativas de explicar q se entienda te sigo.
Es muy cierto, Una marcha larga y motor a pocas rpm, sólo es recomendable si el motor tiene poca carga de trabajo, cómo circulando en un bajadas, o llaneando sin viento en contra... Imagínese vd subiendo una cuesta en bici y viento en contra. Para pedalear poco pone el piñón mas pequeño: se le rompen las piernas. En un motor se le rompe cojinete cabeza y pié de biela, Y si al contrario la sobrerrevoluciona, también esmerila todas las partes refregadas.
Lo de manejar a bajas revoluciones es controvertible,una cosa es dejar bajar las revoluciones ( mamar) otra cosa es llevarla tocadita sin revolucionarla mucho,ir a un rango adecuado.ayuda a no aumentar el consumo de combustible
Excelentes recomendaciones, lubricar todas las piezas móviles, incluso el pistón de los calipers se deben comprimir y hacer que salga, lavar bien con desengrasante y luego lubricar para que los pistones no se queden pegados, acotación lo de la pila o bomba de gasolina es un mito, lo pude constatar porque a mi moto le instale una pila que va sumergida pero de manera externa y realmente no tiene que trabajé con gasolina al rededor ya que por dentro fluye un caudal de combustible que enfría el motor de la pila, además le e dado trabajo extenso y al detenerme la toco y no levanta nada de temperatura, saludos
@@NickRider correcto, esa es la idea de que este pequeño motor le pase por dentro combustible, no hay riesgo de sobrecalentamiento, normalmente se daña por la arenilla que llega a pasar por dentro o por el tiempo de uso, cabe destacar que está pila que monte para forzar más el experimento es usada y que estaba en des uso y trancada, le hice mantenimiento y wala trabaja muy bien
felicitaciones buen video, solo doy sugerencia en los puntos 3,4 y 9. mis sugerencias van mas enfocadas a la seguridad, el clutch se debe aplicar la tecnica de garra requiere que tengas sobre la manigueta tres dedos en el manual de la moto puedes encontrar q la tension del clutch no es total de tener un juego de 2milimetros mas o menos este tipo de agarre ayuda en momento de panico o emergencia llegues a acelerar y necesitas cortar el gas del acelerador inmediatamente la mano izq por reaccion natural se cierra y contraresta la accion de la mano derecha , ej aceleras y se atraveso derrepente un peaton frenas y al mismo tiempo estas cortando la aceleracion con respecto a parar en semaforo con primera marcha y clucth sugetado no tengo evidencia q esto dañe o sea para tipos de moto en especifico eso tengo una moto trail con 4 años de agencia y con 120,000 kms recorridos tiene sus clutch originales pero por seguridad prefiero dejar la primera marcha puesta para una respuesta rapida si viene un vehiculo detras q vea que no se va detener o los amigos de lo ajeno puedes tener una reacion rapida de salida ,claro esto lleva otras cosas adicionales q omiti, la ultma sugerencia las marchas se bajan con golpe de gas esto ayuda a que engrane el motor y el freno del motor entre progresivamente ademas no se dispara los rpms.
Yo tengo una CR4 162 de akt y hago lo mismo pero porque esas motos sufren mucho para meter neutro, en lo que me demoro metiendo neutro ya el semáforo se pone en verde, llevo 30.000 km así manteniéndome en 1era y no le encuentro fallas al embrague
@NickRider yo tengo la misma moto que tu, una apache solo que la mia es 160 la eh querido llevar para mantenimiento periodico pero no conozco un taller de confianza que me siento agusto dejandola, y me di cuenta que usted grabo el video en Bucaramanga, reconoci el lugar donde grabo (podria decirlo pero no lo hare), y si usted conoce un taller de confianza que sepan revisar y cuidar la moto como si fueran la de ellos, agradeceria si me pasaras el dato!👏 Muchas gracias y buen video👏.
@@yonatan9 hola Broo, desafortunadamente no conozco por experiencia ningún lugar así. Mi recomendación es que tú mismo con ayuda de tutoriales y el Manual hagas los mantenimientos, aunque no seas mecánico seguro queda mejor
Pase con una calificación 10 de 10 osea excelente no cometo ninguno de esos errores 😊 PERO QUIRIA COMENTAR ACERCA DEL PUNTO DONDE HABLASTE DEL EMBRAGUE QUE SUBISTE LA MOTO AL BURRO Y CON EL EMBRAGUE PRESIONADO LA LLANTA TRASERA ESTABA DANDO VUELTAS 😮, VI UN VIDEO QUE UN MAN NO RECUERDO EL NOMBRE ES ACA DE COLOMBIA Y EL TIENE UNA TALLER GRANDÍSIMO Y HACE VIDEOS Y VENDE DE TODO REPUESTOS PARA MOTOS Y EN ESE VIDEO EL ESTABA HABLANDO DE COMO REGULAR EL EMBRAGUE DE MANERA CORRECTA Y MOSTRO Y DIJO QUE SI TU METIAS PRIMERA MARCHA Y TENIAS PRESIONADO EL EMBRAGUE LA LLANTA TRASERA NO TIENE PORQUE MOVERSE DEBE QUEDAR QUIETA😮 SI SE MUEVE DEBES CUADRAR EL EMBRAGUE PORQUE PUEDE DAÑAR LOS DISCOS A LARGO PLAZO OJO CN ESO
Yo tambien cambio el aceite antes de tiempo, prefiero gastar un poquito mas en esa frecuencia de cambios que tener un desgaste acelerado del motor, si uno lleva el aceite usado a un centro de acopio no contamina el medio ambiente ni nada.
Muuuy buen punto el número 4, el embrague siempre queda con fricción, y lo mismo y más delicado con las cajas DCT o Doble embrague automáticas qué equipando algunas motos y autos
Deacuerdo con todo, excepto con lo del aceite, en vez de cambiarlo muy seguido es mejor invertir en un aceite de buena calidad y seguir las instrucciones del manual de la moto, ya que los ingenieros que diseñaron el motor creo que saben mas que nosotros
Hola un saludo en el tema de las regulaciones tenes razón en las mayoría de las motos PERO EL BMW POR EJEMPLO .BMW 1200CC RR TRABAJA A BAJAS REBOLUCIONES .
Llevo 3 años llevando mi moto a bajas revoluciones y nunca lo e necesitado abrir llevo 60mil kilómetros eh tenido 3 motos así que es muy mala comparación la que haces con la bicicleta, querés compar medio hp que generan tus piernas con 16hp+ que genera un motor... el echo de que las motos estén diseñadas para ir a más revoluciones es porque su cilindro y pistón es más pequeño que el de un auto y tiene que compensar potencia tiene que revolucionar al doble al triple, y por lo mismo hay tantas motos que gastan más gasolina que autos, y no es precisamente algo bueno como tú lo quieres hacer ver por eso el aceite se degrada más rápido el cambio es cada 3 mil y en un auto cada 10mil, Si quieres desvielar la moto Simón cambia de marchas a las 5,500 rpm que es el torque final de Las de trabajo como si fuera una bicicleta según tu... A las 3/4mil esta más que perfecto estás cuidando tu kit de arrastre tu transmisión y tu motor...
Yo si la enciendo en la mañana y si es moto carburada pero tiene encendido a patada y eléctrico, entonces la enciendo con patada. Para evitar el desgaste del eléctrico o en su caso del bendix. Y también otro error es manejar la moto mucho tiempo en lluvia, más cuando es automática la moto. Porque se puede confiar mucho que la tapa está cerrada, pero acumula mucha suciedad dentro. Lo que conlleva a perdida de potencia y desgaste prematuro de las fricciones del clutch, faja o banda, rollers y discos. Y otra es verificar la moto después de un mantenimiento en agencia. Porque a veces por pereza o ganas de sacar el chance los mecánicos te instalan los ejes en el lado contrario porque es más fácil así.
@@giovannychungasantos2796 Los ejes de los rines. Tiene que estar el eje del lado izquierdo desde la posición donde te sientas en el asiento. Y la tuerca del lado derecho (donde está el disco de frenos). Si es de tambor el freno de la misma manera. Pero hay mecánicos que como la guía está detrás del disco de frenos les cuesta colocarlo en su posición original y meten el eje del lado del disco, cuando es lo contrario. Lo menciono porque se te puede aflojar la tuerca si vas en marcha, por girar en el lado contrario o que no está a favor.
Hola Nick, tambien tengo esa misma apache. En el error 6 y 7 9:50 mencionas sobre llevarla a muy bajas y muy altas revoluciones respectivamente. Cual es ese rango de revoluciones optimas? Podrías complementar mas esa info?
Si vas en lo plano y no necesitas aumentar velocidad puedes ir a 5.000 RPM, si vas subiendo por ejemplo es mejor a 6.000 RPM. si vas bajando puedes acelerar desde las 4.000 RPM tranquilamente.
Los aceites estan diseñados para mantener su viscosidad mientras esten dentro del rango de temperaruras para las cuales esta diseñado. La unica manera en que se puede tener problema es cuando se congele, pero aun asi hay aceites que estan hechos para climas frios. No estamos hablando de aceites de cocina. En lo que si tienes razon es que no es recomendable no darle tiempo para que el aceite suba y lubrique las piezas moviles pero eso no tiene nada que ver con la temperatura. Con dos minutos en ralenti basta para llenar las cavidades que llevan el aceite a las piezas rozantes.
Nick buen video. Te consulto algo si no es molestia. Tengo una Apache 160 carburada. Tengo un leve tironeo cuando voy en 5ta marcha entre los 6 y 7 mil rpm es más notorio. Cambie filtro de aire, revisé filtros de combustible, bujía nueva, válvulas se ajustaron, y no se lo he podido sacar. Lo tengo hace tiempo ya y lo hace cuando tiene viento fuerte en contra o alguna subida muy pronunciada. Probé regular el aire de carburador pero tampoco logor dar con la falla
Si quiere que su motor dure bastante cambiele el aceite a 1500 km ya que en algunas motos solo usan un cuarto de aceite, nada comparado para aquellas que usan más cantidad de aceite
Girar la llave de contacto que prenda el tablero, y demorarla así seis segundos antes de arrancar: para dar tiempo a que la gestión electromecánica del motor se configure adecuadamente.
D400 uso especialmente en el llano. Con semisintético cambio cada 6000 km. Es una máquina que no baja aceite. No utilizo sintético por dos razones: no es el recomendado por el manual del propietario y no me veo cambiaando un aceite después de utilizarlo diez mil kilómetros. Me da miedo por más que el aceite esté hecho para eso.
Recomiendas seguir aplicando la misma marca de aceite de motor que dice el fabricante o hay algunas marcas mejores?. En mi caso es una Suzuki Gixxer 150
Amigo una pregunta tengo una moto nueva cr4 150 . Aveces cuando estoy estático no encuentro el neutro y siento los cambios duros a que se debera eso. Solo cuando arranco es que puedo cambiar suavemente
Yo tengo la 162 y si, me pasa lo mismo yo la mantengo en 1era en los semáforos y no me ha generado ningún problema, igual si puedes colocarla en neutro antes de frenar completamente creo que estaría mucho mejor
Manejar con la leva de cloucht muy suelta, entran forzados los cambios y cuando pasa el famoso neutraso esperen a que la moto baje las revoluciones no le metan el cambio de una, ya que entra forzado y suena mal
Buen video. Lo único que no estoy de acuerdo es con el cambio de aceite, si el aceite viene para 5.000 km, es botar la plata, cambiarlo a los 2.000 km. Como sugieres, pues el fabricante garantiza que es para 5.000km
Igualmente no puedes hacerle caso al fabricante, las motos al ser de 1 cilindro por lo regular son mas delicadas en cuanto a los tiempos de cambio de aceite, solo debes comprar aceites de muy buena calidad y si es para 5000 km cambiarlo maximo cada 3000 como maximo. Asi preservas mejor la vida util del motor
Depende del tipo de manejo, si eres un loco y haces que tú moto trabaje siempre en temperatura altas fuera de lo normal, requerirá un prematuro cambio de aceite, pero si manejas de manera adecuada, manteniendo límite de rpm por cambio según fabricante, el cambio de aceite debe ser más o menos exacto al indicado, saludos !
@@brayanjesusmorihilario9070 de acuerdo, yo tengo moto hace más de 10 años, uso aceite de buena marca (acá no voy a decir cuál es, pero no son Aceites de cambiadero de aceite de barrio) y no es tan caro fíjense, incluso más barato y nunca se me ha dañado el motor.
YO ESTOY FALLANDO EN PONER LOS DEDOS EN CLUTCH Y FRENOS DELANTEROS, ASÍ COMO LISTO PA EMERGENCY, AHORA NOMAS LOS VOY A APOYAR PERO ABIERTOS, EXTENDIDOS... POR OTRO LADO SERÍA BUENO QUE EXPLICARAS SIN HACER LA ACCIÓN CON TU MOTO YA QUE POR ENSEÑAR VAS A DAÑAR TU MOTO... OUHHH TU Y YO MUCHOU MUCHOU BUENO CHINGÓN CHACOLEY TORNADO CHIWIWI BRRRRRR SIMÓN SIBONEY 🎉🎉🎉😂😂😂
@NickRider broo una pregunta tal vez tu sabes un poco de lo que te voy a preguntar. Mi moto apache 160 2v anda siendo esplosiones. Se escucha cuando voy en 2 y dejo de acelerar. Se escucha bien por el exosto o escapé. Y antes no eschaba eso. Que cres tu que pueda ser?
@@NickRider el Relenti esta en mil rp m. y lo del paso de gasolina le tengo desminuyer? Agradezco mucho el tiempo que te tomas para responder gracias
Si cuesta el encendido hay llevarla al mecánico. No se fabrican las motos para arrancar aceleradas. Un par de minutos ya es suficiente para que el aceite lubrique los engranajes.
la mía le pasa que suena un sonido suave como tambor y cuando presiono el cloch se le quita el ruido, esto sucede cuando recien la predno luego de un largo tiempo sin usarlo, que sera? 😢
Activar el embrague a medias más de dos o tres segundos. El embrague se activa suavemente hasta el fondo, y se suelta suavemente del todo, no a medias. Entonces te dura siempre.
En cuanto el cambio de aceite, yo no logro realizar 2000 km tan rápido, faltaría indicar por tiempo cada cuánto. ( Lo que me han indicado es cada 3 meses)
Bueno, en el tema de las revoluciones es mejor seguir lo que dice el manual ya que, en el asentamiento te piden que para alargar la vida del motor no pases mas de ciertas revoluciones, por ej: Tornado 300cc asentamiento No pasar de 5500rpm los primeros tres mil km
00:38 - Como Lo Haces En Frío?
03:11 - Y El Nivel De Gasolina?
04:05 - Suelta El Clutch!
04:52 - Ojito En Los Semáforos!
05:58 - Cuando Cambias El Aceite?
07:20 - Andas Colgando La Moto?
09:48 - Dale Suave!
11:18 - Al Corte Al Corte Watatatata!!
12:28 - Bajas Muy Rápido Las Marchas.
13:50 - No Seas Candelero!!
15:04 - Consiente Tu Nave.
Soy novato en esto de motos. Llevo unos 6 meses apenas con mi moto y este video me ayudó a darme cuenta de muchos errores que estoy cometiendo, muchas gracias.
Me alegra que te haya servido
engrase y tensado correcto de la cadena te faltó. Fundamental. Buen video!
Cada semana se tiene que lavar y lubricar se les olvida eso ? Buen dato amigo
Cambiar filtro de aceite y de aire también
y el Undécimo, amigo ponte siempre siempre siempre GUANTES, cualquier resbalón o caída siempre vas a poner las manos. Ponerte guantes evitará que te destroces las manos si tocas el asfalto. Te veo sin guantes y es una costumbre que se debe evitar. La lista de consejos sin duda que has dado es muy buena. Gracias.
Si está muy apurado , la prenda déjela un minuto , arranque suavecito vaya a 25 o 30 km/h hasta q llegue a la vía principal .
Falto la limpieza, he visto cada moto en muy mal estado, excelente video hermano ❤ 👏
Pero en neutro también gira la llanta pero si tienes razón mi en. Todo lo que dijiste, buenos consejos la verdad
Gracias saludos
Lubricar en otras partes no lo había pensado... gracias por el dato...lo del motor muy de acuerdo tengo la última moto ya hace 11 años y siempre le cambio aceite a los 2000 kilómetros... creo que por eso no ha molesto el motor...
Excelente bro, eso es mantener la moto en óptimas condiciones.
Te felicito, es la primera vez y me gustó mucho tus comentarios muy útiles a seguir , saludos cordiales desde Dallas Texas
Gracias saludos
Las motos de inyeccion cuentan con un nivel minimo de combustible para refrigerar la bomba cuando llegan a ultima linea en los indicadores. Es por ello que la gente que no sabe, cuando su moto de inyeccion llega a la ultima linea aseguran que el indicador esta mal porque la moto aunt tiene bastante combustible. una xre 190 por ejemplo cuando llega aultima linea, aun tiene 1 galon de combustible en el tanque.
Muy buena info bro, gracias por compartirla.
Gracias por tus recomendaciones
Y falto mantener libricada y con buena tensión la cadena
Si, eso también es fundamental
Buen video, solo una observación: si teniendo presionado el embrague la rueda sigue girando es porque el cable del embrague está mal regulado. Cuando se mantiene el clutch presionado a fondo en primera marcha y el embrague está bien regulado, la moto no debe moverse. De hecho esa es una de las formas de saber si el cable está correctamente regulado. Saludos
@@ioar5481 gracias saludos ✌🏼
Te felicito papi tremendos consejos , saludos desde Cagua Edo Aragua Venezuela.
Gracias saludos desde Colombia ✌🏼
Aprendí mucho con este video como lo de las velocidades altas y rpm bajas 😮😢
@@Josemiguel-eg7ro gracias saludos ✌🏼
En mi opinión cambiarlo cada 2000km es muy poco más si le pine aceite sintético o semi, quiza si es aceite mineral si es recomendable a los 2000, pero con un sintético yo en mi caso que uso semi sintético liqui moly se lo cambio cada 3000 maximo 3500 y se me hace un buen tiempo de aceite, por que 2000 es tirarlo casi a mitad de uso
Si también tienes razón
@@doctormembrana774 si yo creo que es dependiendo yo uso Motul semi sintético 4100 y lo cambio cada 3000 kilómetros si fuera mineral pues yo creo que a los 2000 es correcto ✌️
@@doctormembrana774 Y si la uso para reparto 9 horas dirias?
@@cristobalretamal3132 pues lo mismo cada 3000 si usa semisintético y hasta 3500 si usa sintético, no es el tiempo es el kilometraje cada 3000km que le saque hagale el cambio pero si es aceite mineral si hágalo cada 2000
@@doctormembrana774
Yo tengo una duda, le puse Motul 5100 a mi moto el pasado julio, aun no se lo cambio y en todo este tiempo solo he recorrido 1250km, recomiendan cambiar el aceite ya que pasaron casi 5 meses?
saludos NICK y muchas gracias por recordarnos estos malos hábitos que a veces sin querer cometemos en nuestras motos. NICK que aceite recomiendo para gixxer 150 fi (4,200 km) aprecio mucho sus consejos 👍
Muchas gracias por comentar, un aceite sintético de buena calidad, las características específicas de viscosidad y certificados que sean las que dice el manual
Gracias por los consejos Nick
De nada, que te sirva.
Excelente vídeo. Gracias por los consejos. Uno o dos puntos importantes que de pronto no les daba tanta importancia que ahora tendre siempre presente!!!
Gracias saludos ☺️
Buenas noches por favor un video de como prenar en los topes o semaforos
Muchas gracias por tus consejos. Sólo te recomiendo que uses tu equipo de protección cuando manejes tu motocicleta.
Tienes toda la razón, la seguridad es primero, saludos ✌🏼
discrepo con lo del aceite, a menos que sea alguien que "pistea" demasiado, un aceite sintetico sobradisimo dura 3000km, he cambiado el de la mia a 2500 y el aceite sale nuevo, dicho por gente experta en el tema, me han dicho que lo deje otro tiempo para no desperdiciar la plata, igual cada quien pero por recomendación de quienes saben de eso el aceite si aguanta, aparte los manuales de usuario de cada marca los hace el fabricante, si dice a 3000km es porque se puede (siguiente la recomendación de aceite que el mismo manual incluye), asi que dudo que nosotros sepamos mas que el mismo fabricante
El punto 10 es muy interesante, hay bikers que se creen valentino rosi
manejando bruscamente sin saber que lo unico que hacen al manejar asi es dañar la moto.
@@jobramirez2004 depende de la moto parcero yo como propietario de una duke 390 y nunca la ando a menus de 6000rpm porque el motor esta diseñado para eso igual que una susuki gsxr 150, mt 15 etc... ese tipo de motos tiene tu potencia en altas segun su ficha tecnica por ende hay que andarlas asi ya que en bajas rpm son muy sonsas porque andan forzando el motor a trabajar a un rejimen de rpm para el cual no fue diseñado ya si la moto es sencillita como una italika que tiene su fuerza en bajas rpm eso ya es otra cosa y ahi si tendria razon
Para eso es que tengo mi D400, a veces da gusto embruscarse un poco, a veces conduce una señoriteramente, son momentos. Evitar llegar al punto de conducción temeraria, por supuesto. No mirar mucho lo que hace el vecino, cada uno está en su plan y con su máquina.
De acuerdo excepto con el cambio de aceite. De la vida útil real que arrojan las pruebas, los fabricantes recortan un poco para seguridad. Es como una fecha de vencimiento, un alimento sigue siendo seguro un tiempo después de vencido, pero hasta esa fecha, el fabricante lo puede garantizar. Si encima usted lo recorta a la mitad, lo que está haciendo es botando la plata y contaminando de paso porque esos aceites son una pesadilla ambiental.
Muchas gracias nick🙌 que bueno sería un video indicando la herramienta mínima necesaria para hacer a gusto todo lo que nos enseñas, especialmente tengo dudas con el uso del torquimetro, si es necesario y si tu lo usas
El torquímetro es muy importante, aunque lo uso solo para bajar el cilindro y esas cosas más delicadas
Me encanto tu explicación primero del simil de la bicicleta no lo habia pensado asi y eso q soy mecanico, lo otro de los latigazos asi q por estas dos formas muy creativas de explicar q se entienda te sigo.
Me alegra que te haya gustado, saludos!
Es muy cierto,
Una marcha larga y motor a pocas rpm, sólo es recomendable si el motor tiene poca carga de trabajo, cómo circulando en un bajadas, o llaneando sin viento en contra...
Imagínese vd subiendo una cuesta en bici y viento en contra. Para pedalear poco pone el piñón mas pequeño: se le rompen las piernas. En un motor se le rompe cojinete cabeza y pié de biela,
Y si al contrario la sobrerrevoluciona, también esmerila todas las partes refregadas.
Lo de manejar a bajas revoluciones es controvertible,una cosa es dejar bajar las revoluciones ( mamar) otra cosa es llevarla tocadita sin revolucionarla mucho,ir a un rango adecuado.ayuda a no aumentar el consumo de combustible
Excelentes recomendaciones, lubricar todas las piezas móviles, incluso el pistón de los calipers se deben comprimir y hacer que salga, lavar bien con desengrasante y luego lubricar para que los pistones no se queden pegados, acotación lo de la pila o bomba de gasolina es un mito, lo pude constatar porque a mi moto le instale una pila que va sumergida pero de manera externa y realmente no tiene que trabajé con gasolina al rededor ya que por dentro fluye un caudal de combustible que enfría el motor de la pila, además le e dado trabajo extenso y al detenerme la toco y no levanta nada de temperatura, saludos
Excelente experimento bro, es algo así como una fuente, recoge del fondo y se baña en gasolina
@@NickRider correcto, esa es la idea de que este pequeño motor le pase por dentro combustible, no hay riesgo de sobrecalentamiento, normalmente se daña por la arenilla que llega a pasar por dentro o por el tiempo de uso, cabe destacar que está pila que monte para forzar más el experimento es usada y que estaba en des uso y trancada, le hice mantenimiento y wala trabaja muy bien
Locura, me encantó el video me dió muchos puntos de vista para cuidar la moto.
Con gusto, saludos!
Nick muy buenos tus consejos, gracias por compartir tus conocimientos
@@HernandoZuluaga-n2w gracias saludos ✌🏼
Muy buenos consejos, y que opinas sobre el tema del golpe de gas?
Excelente, es una buena práctica
felicitaciones buen video, solo doy sugerencia en los puntos 3,4 y 9. mis sugerencias van mas enfocadas a la seguridad, el clutch se debe aplicar la tecnica de garra requiere que tengas sobre la manigueta tres dedos en el manual de la moto puedes encontrar q la tension del clutch no es total de tener un juego de 2milimetros mas o menos este tipo de agarre ayuda en momento de panico o emergencia llegues a acelerar y necesitas cortar el gas del acelerador inmediatamente la mano izq por reaccion natural se cierra y contraresta la accion de la mano derecha , ej aceleras y se atraveso derrepente un peaton frenas y al mismo tiempo estas cortando la aceleracion con respecto a parar en semaforo con primera marcha y clucth sugetado no tengo evidencia q esto dañe o sea para tipos de moto en especifico eso tengo una moto trail con 4 años de agencia y con 120,000 kms recorridos tiene sus clutch originales pero por seguridad prefiero dejar la primera marcha puesta para una respuesta rapida si viene un vehiculo detras q vea que no se va detener o los amigos de lo ajeno puedes tener una reacion rapida de salida ,claro esto lleva otras cosas adicionales q omiti, la ultma sugerencia las marchas se bajan con golpe de gas esto ayuda a que engrane el motor y el freno del motor entre progresivamente ademas no se dispara los rpms.
@@angelovaldez8065 muchas gracias por compartir tu experiencia y consejos Broo, saludos ✌🏼
Yo tengo una CR4 162 de akt y hago lo mismo pero porque esas motos sufren mucho para meter neutro, en lo que me demoro metiendo neutro ya el semáforo se pone en verde, llevo 30.000 km así manteniéndome en 1era y no le encuentro fallas al embrague
Hermosa apache!
Gracias
Siempre uso 4ta a 60 km . No suelo esforzar tanto . Tengo motor 200
¿Qué aceite o grasa se debe utilizar para la lubricación de todo lo que usted mencionó?
En el manual de tu moto aparece el dato
Muy bueno el vídeo, saludos desde México 🎉❤
Nik.que buenas recomendaciones mil gracias.
@@efrainrestreposaldarriaga2861 gracias
muy buen video loco, aprendí mucho.
@@SamuelArias-g5l gracias saludos
Si muy buena explicacion
Gracias
Muchas gracias.
Me encanto el vídeo panita gracias !
@@ANDRESLOPEZ-di9tb gracias saludos ✌🏼
@NickRider yo tengo la misma moto que tu, una apache solo que la mia es 160 la eh querido llevar para mantenimiento periodico pero no conozco un taller de confianza que me siento agusto dejandola, y me di cuenta que usted grabo el video en Bucaramanga, reconoci el lugar donde grabo (podria decirlo pero no lo hare), y si usted conoce un taller de confianza que sepan revisar y cuidar la moto como si fueran la de ellos, agradeceria si me pasaras el dato!👏 Muchas gracias y buen video👏.
@@yonatan9 hola Broo, desafortunadamente no conozco por experiencia ningún lugar así. Mi recomendación es que tú mismo con ayuda de tutoriales y el Manual hagas los mantenimientos, aunque no seas mecánico seguro queda mejor
Muy buen video amigo te doy un👏👏👏
Gracias, Me alegra que te haya gustado.
Pase con una calificación 10 de 10 osea excelente no cometo ninguno de esos errores 😊 PERO QUIRIA COMENTAR ACERCA DEL PUNTO DONDE HABLASTE DEL EMBRAGUE QUE SUBISTE LA MOTO AL BURRO Y CON EL EMBRAGUE PRESIONADO LA LLANTA TRASERA ESTABA DANDO VUELTAS 😮, VI UN VIDEO QUE UN MAN NO RECUERDO EL NOMBRE ES ACA DE COLOMBIA Y EL TIENE UNA TALLER GRANDÍSIMO Y HACE VIDEOS Y VENDE DE TODO REPUESTOS PARA MOTOS Y EN ESE VIDEO EL ESTABA HABLANDO DE COMO REGULAR EL EMBRAGUE DE MANERA CORRECTA Y MOSTRO Y DIJO QUE SI TU METIAS PRIMERA MARCHA Y TENIAS PRESIONADO EL EMBRAGUE LA LLANTA TRASERA NO TIENE PORQUE MOVERSE DEBE QUEDAR QUIETA😮 SI SE MUEVE DEBES CUADRAR EL EMBRAGUE PORQUE PUEDE DAÑAR LOS DISCOS A LARGO PLAZO OJO CN ESO
Tienes razón, sin embargo le he buscado y no le encuentro el punto para que quede totalmente desconectada la trasmisión 😥
Yo tambien cambio el aceite antes de tiempo, prefiero gastar un poquito mas en esa frecuencia de cambios que tener un desgaste acelerado del motor, si uno lleva el aceite usado a un centro de acopio no contamina el medio ambiente ni nada.
Me alegra saber que te preocupas por el mantenimiento de tu moto.
Muuuy buen punto el número 4, el embrague siempre queda con fricción, y lo mismo y más delicado con las cajas DCT o Doble embrague automáticas qué equipando algunas motos y autos
Cierto, muchas gracias por comentar.
Buen video. Había cosas que no sabía 😊
Me alegra saber que te gustó el video!
Bro ,esta excelente este video ,me sirvio muchisimo ,tengo mucho tiempo cometiendo estos errores 😮😅
Me alegra que te haya servido el video! 😊
Muy interesante, se agradecería video de como se engrasan los bujes, para quienes somos principiantes 👍🏼
Claro, lo pondré en la lista!
tu embrague necesita ajuste no debe de girar la rueda
@@canalsuspendid0 tas pndj tu
Para calentar se acostumbra a usar el ralenti pero este descalibra mucho el carburador
La rompiste con el video!
Gracias
Aveces aunque la cuides hay defectos que traen que las hacen fallar
Con la Gn llevo 130.000 kls y la verdad manejo muy bien, los tips son muy buenos🎉🎉🎉🎉
Me alegra que te sirvan los tips, sigue así!
Muy buen video muchas gracias no tenia ni idea del ultimo punto y el engrace ❤
Con mucho gusto, gracias por comentar.
Deacuerdo con todo, excepto con lo del aceite, en vez de cambiarlo muy seguido es mejor invertir en un aceite de buena calidad y seguir las instrucciones del manual de la moto, ya que los ingenieros que diseñaron el motor creo que saben mas que nosotros
Eso es en macro para la vía a giron buen vídeo
Gracias saludos
Hola un saludo en el tema de las regulaciones tenes razón en las mayoría de las motos PERO EL BMW POR EJEMPLO .BMW 1200CC RR TRABAJA A BAJAS REBOLUCIONES .
Cada moto es diferente, pero siempre es importante usarla según las recomendaciones del fabricante.
Hola, muchas gracias.
Una pregunta. Mañana hago un viaje de 500km de Bogotá a Cali. Cuántos son los rpm recomendables en recta?
@@AlexanderCts depende de tu moto, puede ser 1000 RPM mas del torque máximo y 1000 RPM menos de la potencia máxima que da tu moto
excelente video informativo !
Llevo 3 años llevando mi moto a bajas revoluciones y nunca lo e necesitado abrir llevo 60mil kilómetros eh tenido 3 motos así que es muy mala comparación la que haces con la bicicleta, querés compar medio hp que generan tus piernas con 16hp+ que genera un motor... el echo de que las motos estén diseñadas para ir a más revoluciones es porque su cilindro y pistón es más pequeño que el de un auto y tiene que compensar potencia tiene que revolucionar al doble al triple, y por lo mismo hay tantas motos que gastan más gasolina que autos, y no es precisamente algo bueno como tú lo quieres hacer ver por eso el aceite se degrada más rápido el cambio es cada 3 mil y en un auto cada 10mil,
Si quieres desvielar la moto Simón cambia de marchas a las 5,500 rpm que es el torque final de Las de trabajo como si fuera una bicicleta según tu... A las 3/4mil esta más que perfecto estás cuidando tu kit de arrastre tu transmisión y tu motor...
@@SuperRubenvelez bien, excelente
excelente video bro
Muchas gracias por comentar!
Sabes mucho bro, suscrito
Muchas gracias por suscribirte!
Yo utilizo los frenos para bajar los cambios pero no se si hacer golpe de gas también es malo para bajar los cambios
@@carlosandresgutierrezforer4999 es bueno el golpe de gas
Yo si la enciendo en la mañana y si es moto carburada pero tiene encendido a patada y eléctrico, entonces la enciendo con patada.
Para evitar el desgaste del eléctrico o en su caso del bendix.
Y también otro error es manejar la moto mucho tiempo en lluvia, más cuando es automática la moto. Porque se puede confiar mucho que la tapa está cerrada, pero acumula mucha suciedad dentro. Lo que conlleva a perdida de potencia y desgaste prematuro de las fricciones del clutch, faja o banda, rollers y discos.
Y otra es verificar la moto después de un mantenimiento en agencia. Porque a veces por pereza o ganas de sacar el chance los mecánicos te instalan los ejes en el lado contrario porque es más fácil así.
Muchas gracias por compartir tu experiencia broo!
@@freeosiris como ejes del lado contrario?
@@giovannychungasantos2796 Los ejes de los rines. Tiene que estar el eje del lado izquierdo desde la posición donde te sientas en el asiento. Y la tuerca del lado derecho (donde está el disco de frenos). Si es de tambor el freno de la misma manera.
Pero hay mecánicos que como la guía está detrás del disco de frenos les cuesta colocarlo en su posición original y meten el eje del lado del disco, cuando es lo contrario.
Lo menciono porque se te puede aflojar la tuerca si vas en marcha, por girar en el lado contrario o que no está a favor.
Hola Nick, tambien tengo esa misma apache. En el error 6 y 7 9:50 mencionas sobre llevarla a muy bajas y muy altas revoluciones respectivamente. Cual es ese rango de revoluciones optimas? Podrías complementar mas esa info?
Si vas en lo plano y no necesitas aumentar velocidad puedes ir a 5.000 RPM, si vas subiendo por ejemplo es mejor a 6.000 RPM. si vas bajando puedes acelerar desde las 4.000 RPM tranquilamente.
Los aceites estan diseñados para mantener su viscosidad mientras esten dentro del rango de temperaruras para las cuales esta diseñado. La unica manera en que se puede tener problema es cuando se congele, pero aun asi hay aceites que estan hechos para climas frios. No estamos hablando de aceites de cocina. En lo que si tienes razon es que no es recomendable no darle tiempo para que el aceite suba y lubrique las piezas moviles pero eso no tiene nada que ver con la temperatura. Con dos minutos en ralenti basta para llenar las cavidades que llevan el aceite a las piezas rozantes.
Hola, sabes como arreglar el encendido de la apache? Que es una lucha con la carburada
Calibrar válvulas, cambiar bujía, calibrar la bujía nueva, limpieza de carburador, ajustar ralentí y cambiar filtro de aire.
Buen video gracias por los consejo y tus videos se hcer mantenimiento un saludo desde Bolivia @NickRider
Con gusto, saludos desde Colombia.
Nick buen video. Te consulto algo si no es molestia. Tengo una Apache 160 carburada. Tengo un leve tironeo cuando voy en 5ta marcha entre los 6 y 7 mil rpm es más notorio. Cambie filtro de aire, revisé filtros de combustible, bujía nueva, válvulas se ajustaron, y no se lo he podido sacar. Lo tengo hace tiempo ya y lo hace cuando tiene viento fuerte en contra o alguna subida muy pronunciada. Probé regular el aire de carburador pero tampoco logor dar con la falla
@@CristianRodriguez-je6mb También me pasa, que podrá ser
Prueba cambiar el cable de alta y el capuchon de la bujia, he visto casos que son por el caucho viejito y se fuga la chispa.
@@NickRider muchas gracias Nick pruebo eso
@@CristianRodriguez-je6mb Puede ser un problema eléctrico
Manejo agresivo también eleva el consumo de gasolina altos costos al bolsillo.
Si quiere que su motor dure bastante cambiele el aceite a 1500 km ya que en algunas motos solo usan un cuarto de aceite, nada comparado para aquellas que usan más cantidad de aceite
Girar la llave de contacto que prenda el tablero, y demorarla así seis segundos antes de arrancar: para dar tiempo a que la gestión electromecánica del motor se configure adecuadamente.
Buenas amigo.
Puedes hacer un video sobre las motos q se les aumenta el cilindraje. Si esto es bueno o malo??
Lo tendré en cuenta
Hola Nick
Que aceite recomiendas para la nueva apache RTR 310??
El que recomienda el manual de TVS broo
@@NickRider Muchas gracias!
D400 uso especialmente en el llano. Con semisintético cambio cada 6000 km. Es una máquina que no baja aceite. No utilizo sintético por dos razones: no es el recomendado por el manual del propietario y no me veo cambiaando un aceite después de utilizarlo diez mil kilómetros. Me da miedo por más que el aceite esté hecho para eso.
Es bueno que tengas en cuenta las recomendaciones del fabricante.
yo tengo una moto modelo 2011 carburada y nunca tuve la necesidad de acelerar para prenderlo.
Excelente
Recomiendas seguir aplicando la misma marca de aceite de motor que dice el fabricante o hay algunas marcas mejores?. En mi caso es una Suzuki Gixxer 150
@@daniel45675 mientras respetes los parametros que necesita la moto puedes usar otras marcas de aceite.
Grasias yo cometia la primera
Yo uso Motul 3000 20w50 y lo cambio a los 1200 kms
Más que todo el calentamiento es para cuidar los anillos y cilindro .. en cuanto a la temperatura no la lubricación..
Amigo una pregunta tengo una moto nueva cr4 150 . Aveces cuando estoy estático no encuentro el neutro y siento los cambios duros a que se debera eso. Solo cuando arranco es que puedo cambiar suavemente
Yo tengo la 162 y si, me pasa lo mismo yo la mantengo en 1era en los semáforos y no me ha generado ningún problema, igual si puedes colocarla en neutro antes de frenar completamente creo que estaría mucho mejor
@nicolasgarcia1053 Nico es un desafío jjj por lo menos ya se que no soy el único es que dicen tantas cosas que me confundo aveces es mi primera moto
@@Inteligencia92 Sii lo se, me ocurrió lo mismo jaja lo único es que no hagas los cambios estando quieta porque ahí si va dañando partes de la moto
@@nicolasgarcia1053 🥺 mmm osea que antes de quererme quieto los hago la pongo en primera y la apagó en primera y listo ? 🥲
Gracias por los consejos. 👍
Gracias por comentar
Yo hago los cambios a los 4000 rpm
Manejar con la leva de cloucht muy suelta, entran forzados los cambios y cuando pasa el famoso neutraso esperen a que la moto baje las revoluciones no le metan el cambio de una, ya que entra forzado y suena mal
12:26 número 9 con gallo y todo 😎😎😆
😂
Hacer Willie frecuentemente daña la canasta de clutch además de los discos
Totalmente cierto, aunque es un habito un poco dificil de lograr jaja, a mi nunca me ha salido uno. 😰
Buen video. Lo único que no estoy de acuerdo es con el cambio de aceite, si el aceite viene para 5.000 km, es botar la plata, cambiarlo a los 2.000 km. Como sugieres, pues el fabricante garantiza que es para 5.000km
@@luiagrnandi gracias por comentar, saludos ✌🏼
Igualmente no puedes hacerle caso al fabricante, las motos al ser de 1 cilindro por lo regular son mas delicadas en cuanto a los tiempos de cambio de aceite, solo debes comprar aceites de muy buena calidad y si es para 5000 km cambiarlo maximo cada 3000 como maximo. Asi preservas mejor la vida util del motor
Depende del tipo de manejo, si eres un loco y haces que tú moto trabaje siempre en temperatura altas fuera de lo normal, requerirá un prematuro cambio de aceite, pero si manejas de manera adecuada, manteniendo límite de rpm por cambio según fabricante, el cambio de aceite debe ser más o menos exacto al indicado, saludos !
Personalmente uso full sintetic, lo cambio cada 7000km
@@brayanjesusmorihilario9070 de acuerdo, yo tengo moto hace más de 10 años, uso aceite de buena marca (acá no voy a decir cuál es, pero no son Aceites de cambiadero de aceite de barrio) y no es tan caro fíjense, incluso más barato y nunca se me ha dañado el motor.
YO ESTOY FALLANDO EN PONER LOS DEDOS EN CLUTCH Y FRENOS DELANTEROS, ASÍ COMO LISTO PA EMERGENCY, AHORA NOMAS LOS VOY A APOYAR PERO ABIERTOS, EXTENDIDOS...
POR OTRO LADO SERÍA BUENO QUE EXPLICARAS SIN HACER LA ACCIÓN CON TU MOTO YA QUE POR ENSEÑAR VAS A DAÑAR TU MOTO...
OUHHH TU Y YO MUCHOU MUCHOU BUENO CHINGÓN CHACOLEY TORNADO CHIWIWI BRRRRRR SIMÓN SIBONEY 🎉🎉🎉😂😂😂
Gracias saludos ☺️
Nick la apache mía cuando está fría siempre hay que prenderla chocada
@NickRider broo una pregunta tal vez tu sabes un poco de lo que te voy a preguntar. Mi moto apache 160 2v anda siendo esplosiones. Se escucha cuando voy en 2 y dejo de acelerar. Se escucha bien por el exosto o escapé. Y antes no eschaba eso. Que cres tu que pueda ser?
@@alexander7023 en realidad es común que suceda pero técnicamente puede estar relacionado con un paso algo elevado de gasolina en ralentí
@@NickRider el Relenti esta en mil rp m. y lo del paso de gasolina le tengo desminuyer? Agradezco mucho el tiempo que te tomas para responder gracias
Ajuste de válvulas
@@titoaviles3995 bueno falta que ver eso bro gracias
Si cuesta el encendido hay llevarla al mecánico. No se fabrican las motos para arrancar aceleradas. Un par de minutos ya es suficiente para que el aceite lubrique los engranajes.
la mía le pasa que suena un sonido suave como tambor y cuando presiono el cloch se le quita el ruido, esto sucede cuando recien la predno luego de un largo tiempo sin usarlo, que sera? 😢
Activar el embrague a medias más de dos o tres segundos. El embrague se activa suavemente hasta el fondo, y se suelta suavemente del todo, no a medias. Entonces te dura siempre.
En cuanto el cambio de aceite, yo no logro realizar 2000 km tan rápido, faltaría indicar por tiempo cada cuánto. ( Lo que me han indicado es cada 3 meses)
Que camara usas para grabar ?
Mi celular, un Xiaomi 12, deseando una mejor para mejorar los vídeos
Bueno, en el tema de las revoluciones es mejor seguir lo que dice el manual ya que, en el asentamiento te piden que para alargar la vida del motor no pases mas de ciertas revoluciones, por ej:
Tornado 300cc asentamiento
No pasar de 5500rpm los primeros tres mil km
Hola alguien sabe que aceite de viscosidad lleva la apache rtr 200 2019
En internet encuentras el manual broo
No poner el pie encima de la palanca de frenos a menos obvio que se necesite frenar
Buen video, pero con muy pocas evidencias. Algunas de las razones son ciertas pero falta estudios o datos para soportar lo que se dice.
Gracias por comentar, me alegra que te haya gustado.
El tipo habla desde su experiencia con las motos, posiblemente algunas personas difieran de sus opiniones porque han tenido experiencias diferentes