뱅기바퀴를 아주 튼튼하게 만드는 이유중에 하나가 영상에서 파편이야기도 나왔는데. 겹겹으로 둘러싸서 만드는 이유는 바로 콩코드 여객기 폭발사고때문이죠. 많이들 알겠지만 앞서 이륙한 비행기에서 떨어진 부품을 밟고 타이어가 분해되고 그 파편이 전선을 끊고 뱅기 날개 연료통을 때려버렸죠. 끊어진 전선에서 일어난 스파크에 연료통에서 새어나오는 연료가 불이 붙어 폭발한 사고죠. 이 사고로 뱅기 바퀴들에 대한 규제가 대폭 강화됐고 뱅기비퀴는 더 안전해 졌답니다.
비행기 타이어가 (착륙 목적만 으로 만들면 지금처럼 강할필요는 없습니다)강해진 이유는 옛날에 요철 때문에 비행기 바퀴 가 잘려 나가면서 연료탱크를 때려 누유가 발생했고 그이후에 추락했습니다 이때 이후로 요철 테스트가 강화 됬죠 두꺼운 철판을 찔러도 철판이 부러져 나가게끔 설계되어있습니다
비행기 타이어 는 자동차타이어와 비교해서 고무의 함유량이 훨씬 높습니다. 고무, fabric(섬유종류), 금속등이 주원료인데, 항공기타이어는 고무의 함유량이 50%정도입니다. 고속에서의 열방생을 쉽게하기 위해서 고무성분이 높은데, 이것은 Z - rated 자동차 타이어의 경우도 비슷합니다. Z-rated 타이어는 예상처럼 일반승용차에서 주로 사용하는 H-rated 보다 훨씬 비싸고 비싼 스포츠카에서 사용합니다. (전에 코르벳타던 여자가 타이어 하나에 $400달라고 해서 차를 포기했다고 할정도로) 자동차경주에서 보면 타이어를 자주바꾸는 이유가 수명이 짧고 고속에서 유리한것을 선택했기 때문입니다.
항공기 관련 지식이 아예없나 본데요.. 밝은면님 발언 처럼 비행기는 양력(기압이 이동하면서 생기는 힘)을 이용해서 이륙하고 착륙하기 때문에 비행기 동체가 하강하려면 공기저항의 힘을 빌려받아 하강속도를 늦추면서 일반적인 착륙(Soft Lending)을 고수 하는 것 입니다. 침고로 소프트랜딩은 일반적인 랜딩에 해당하죠.
난 밝은면 추천영상 뜰때 가끔 어떤 외국영상을 한국어로 이상하게 번역해서 유딩교육식으로 말하나 궁금해서 보러온다. 한마디로 밝은면을 볼때마다 느끼는건 딱 초등학교 저학년까지 볼만하겠구나 정도다. 근데 내아들놈 유튜브에선 이게 안뜨더라고, 1분이면 될 이야기를 진짜 엄청나게 늘려서 쓰잘데기 없는이야기를 너무 길게 늘어놓아 지루하다. 얼음이 얼면 미끄럽습니다 라는 수준의 이야기를 8분동안 하는 유딩선생의 마인드가 존경스럽다.
타이어만으로 착륙하지는 않아요.. 일단 타이어는 랜딩기어라는 하이드라우릭(유압장치) 채워진 기계적 장치가 있답니다. 그리고 착륙시에 프랩(flap)을 이용하여 parasite drag를 높여서 저속도에서 양력이 높아진답니다. 그렇게되면 스포일러(spoiler)가 speedbrake라는 낙하산처럼 기능을하게된답니다. 마치 닻을 펴서 비행기 속도를 줄이는것처럼요. 그리고 엔진자체에서 추력을 반다방향으로 주어 비행기 착륙속도를 늦추는 thrust reverser도 이용된답니다. 오로지 타이어만으로 비행기를 착륙하게된다면 타이어 마모가 심해지고 타이어져서 타이어를 오래못쓴답니다. 또한 착륙시 활주로를 따라가도록하는 anti-skid system(20mile/h)로 하게해주는 장치로 달려있답니다. 이것은 브레이크가 마모되지않기위해 막는 장치이지요. 그림에서 나오는 비행기는 boeing 767기종같네요
착륙직전에 역추진장치라는것으로 비행기를 후진시키는 것과같이 배출가스가 앞으로 분사됩니다.따라서 비행기는 땅에 닿기는 하지만,살짝 닿기만 할뿐이고 역학적으로는 떠 있는 상태입니다.역추진장치에의해서 속도는 급격하게 줄어들고,시속 100km정도로 되면 비행기의 전체 중량이 차츰 차츰 바퀴로 전달됩니다.이런장치가 없다면 비행기하중이외에 그것의 20~30%에 해당하는 충격하중까지 합해져서 큰일 나는셈인데요.이런 구조역학을 아실만한 분들은 이 분야의 엔지니어와 조종사와 유체역학을 공부하신 분 들분이기 때문에 ,일반인들게서는 이해하시기가 어려울테지요. 항공기에대해서 좀 더 아시려면 01050272114 입니다
유익한 정보 잘 보았습니다 ^^ 참고로, 인간이 견딜 수 있는 압력은 수정이 필요합니다. 프리다이버 고급자나 강사들이 수심 30~40미터 들어가는데요, 60~70psi입니다. 이게 일반인의 한계라 볼 수 있구요, 인간의 한계라면 세계 기록을 보면 됩니다. 세계 기록은 수심 160미터 정도인데 약 250psi가 됩니다. 여기나온 인간이 압력에 견디는 한계(약 50psi)는 옛날에 압력에 따른 폐 압착에 대한 이론에서 나온것 같습니다. 이후 프리다이빙이나스쿠버 다이빙에서의 연구를 통하여, 인간은 엄청난 압력(200psi이상에서도)에 반응하여 피가 폐로 몰리면서 폐 손상을 방지한다는 것이 밝혀졌습니다. 이 이론이 검증된 것은 50여년 전, 프랑스의 쟈끄 마욜이 인간 최초로 수심 100미터의 벽을 돌파한 것입니다. 이후 계속 기록이 경신되어 160미터를 달성했고, 좀 다른 방법으로 200미터를 돌파하기도 했습니다. 물론 압력으로부터 보호하는 장치나 특별한 장비를 쓰지는 않습니다. 그냥 다이빙슈트만 입고 들어가는 것입니다. ^^;
음...200psi 가 13.7기압이라 137미터 물속에서 느낄수 있는 압력이라.... 일단 대기중이 1기압이기 때문에 127m 가 맞는 말일것 같고 137m 를 잠수해도 사람은 견딜수 있습니다. ㅎㅎㅎ 사람이 최대 견딜수 있는 압력이 50psi 면 약 3.4기압 정도 되는데 그럼 물속 24m 밖에 안되는데....음.....뭔가 굉장히 뾰족한걸로 사람을 찌르는 걸 기준으로 말하는건가? ㅎㅎㅎㅎ 스쿠버 하는 사람들은 잘못된 정보라고 바로 알아차릴듯 합니다.
조금 다른것 같아요. 롤러스케이트는 사람이 타기때문에 상체를 유동적으로 움직일수가 있어서 브레이크가 아닌 몸동작,발의동작과 동선을 바꿔서 속력을 줄이지만 비행기는 일반적으로 생각했을때는 바퀴만으로 속력을 줄인다 생각이 들기때문에 마찰부분대비 몸집이 크기때문에 보통은 어떻게 이큰무개를 버티는지 대부분은 모를 수도 있을것 같습니다. 저또한 몰랐던 부분입니다.
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
ㅋㅋ 기체가 뒤지게 커서그렇지 바퀴만놓고보면 바퀴자체 크기도 절대 작은크기가 아님
이이잉 쌉인저어엉
근데 여기서 상대적으로 작다고 함
ㅋㅋ 비행기 바퀴가 문만해
ㅇㅈ
ㅇㅈ
비행기가 착륙할때 하중을 버티는 핵심은 타이어가 아니라 완충장치입니다
타이어가 중요하지 않다는게 아니라
완충장치 없으면 타이어고 뭐고 다 작살납니다
랜딩기어의 핵심인 스트럿 얘기는 하나도 없고 타이어 얘기만 나오네요
하나 더...
비행기가 랜딩시 기수를 올리는건 땅에 쳐박혀서 멈출까봐 그런게 아니라
하강속도른 늦추는 효과도있고
아무리 소프트 랜딩을한다해도 앞쪽의 랜딩기어먼저 닿아버리면 랜딩기어가 착륙시의 하중을 버티지 못해서입니다
항공기기체2
원래 이채널 유치원가서 조사한거 내보내는거 아닌가
작다고 표현하기도 뭐한게 워크 어라운드 영상보면 저 타이어들 사람크기만함.
@@melonsojufilms5694 그건 기체마다 판이하게 달라서 일반화할순없음.
단발엔진 소형비행기들은 착륙바퀴가 사람 발바닥정도 크기임
@@melonsojufilms5694 작다는 건 상대적인겁니다.
비행기 기체와 무게에 비하면 작죠.
뱅기바퀴를 아주 튼튼하게 만드는 이유중에 하나가 영상에서 파편이야기도 나왔는데. 겹겹으로 둘러싸서 만드는 이유는 바로 콩코드 여객기 폭발사고때문이죠. 많이들 알겠지만 앞서 이륙한 비행기에서 떨어진 부품을 밟고 타이어가 분해되고 그 파편이 전선을 끊고 뱅기 날개 연료통을 때려버렸죠. 끊어진 전선에서 일어난 스파크에 연료통에서 새어나오는 연료가 불이 붙어 폭발한 사고죠. 이 사고로 뱅기 바퀴들에 대한 규제가 대폭 강화됐고 뱅기비퀴는 더 안전해 졌답니다.
이런 댓글에 좋아요와 댓글이 없는게 이상해서 제가 남깁니다. 좋은 정보 감사합니다.
근데 좀 궁금한게 있네요. 전선이 어떤 전선을 의미한는 건가요?
@@정법진-s9x 그게 하필이면 렌딩기어 선이어서 렌딩기어도 못 접음ㅠㅠㅠ
착륙 전 기체앞부분을 위로 드는 것, 작은 타이어당 38톤의 하중을 처리할 만큼의 보강재, 그리고 타이어가 팽창을 유지하도록 하는 질소를 집어넣는 것 등 예상보다 비행기가 안전하게 착륙하는데 도움이 되는 것들이 아주 많군요. 유익한 내용 감사합니다 ^^
기체 앞부분을 위로 드는 것은 속력을 낮추기 위함이기 보다는 낮은 속도에서 양력을 더 받기 위함 입니다. 양력이 낮으면 추락하기 때문입니다.
@@gonggong7758 비행귀?
@병맛을 대표하는 유튜버(nohjoon) 플레어 맞음
@@samlee2833 강하율을 낮춰 착륙시 충격을 덜을려고 기수를 드는겁니다
@@Broski0316 그게 양력을 보강하는겁니다
그럼 헬기중에서 쇠다리가 아닌 바퀴형 헬기는 수직이착륙인데도 비행기랑 원리가 같은건가? 궁금허넹
비행기 타이어가 (착륙 목적만 으로 만들면 지금처럼 강할필요는 없습니다)강해진 이유는 옛날에 요철 때문에 비행기 바퀴 가 잘려 나가면서 연료탱크를 때려 누유가 발생했고 그이후에 추락했습니다 이때 이후로 요철 테스트가 강화 됬죠 두꺼운 철판을 찔러도 철판이 부러져 나가게끔 설계되어있습니다
콩고드?
비행기 타이어 는 자동차타이어와 비교해서 고무의 함유량이 훨씬 높습니다. 고무, fabric(섬유종류), 금속등이 주원료인데, 항공기타이어는 고무의 함유량이 50%정도입니다. 고속에서의 열방생을 쉽게하기 위해서 고무성분이 높은데, 이것은 Z - rated 자동차 타이어의 경우도 비슷합니다. Z-rated 타이어는 예상처럼 일반승용차에서 주로 사용하는 H-rated 보다 훨씬 비싸고 비싼 스포츠카에서 사용합니다. (전에 코르벳타던 여자가 타이어 하나에 $400달라고 해서 차를 포기했다고 할정도로) 자동차경주에서 보면 타이어를 자주바꾸는 이유가 수명이 짧고 고속에서 유리한것을 선택했기 때문입니다.
목소리가 넘이뻐여...
비행기 멋있다♡♡
영상 감사합니다.
영상미가 매우 좋습니다.
1:20 사실은 그냥 부드러운 착륙을 위해서 한겁니다
항공기 관련 지식이 아예없나 본데요.. 밝은면님 발언 처럼 비행기는 양력(기압이 이동하면서 생기는 힘)을 이용해서 이륙하고 착륙하기 때문에 비행기 동체가 하강하려면 공기저항의 힘을 빌려받아 하강속도를 늦추면서 일반적인 착륙(Soft Lending)을 고수 하는 것 입니다. 침고로 소프트랜딩은 일반적인 랜딩에 해당하죠.
@@Messi_Gimocci 비행기가 3~40ft에서 대가리(?)를 드는것은?
FLARE
@@Messi_Gimocci근데 소프트 렌딩 만 하는게 아님 미끄럽거나 안전사고의 위험이 도사리는 경우 조종사는 의도적으로 비행기를 비교적 충격있게 착륙할 수 있음 이것이 펌랜딩
@@TV-qk5sd 50ft에서 플레어 하는거 아녔나...?
@@TV-qk5sd 펌랜딩:손님은 "이거 왜이레?"하지만 아주 안전한 일반적인 착륙
하드랜딩:기체에 무리나 손상을 줄수있는 착륙 (터치다운시 속도기준으로 판단)
틀린 부분이 있네요 제대로 조사하고 공부하고 올려요 질소도 얼어요 질소가스에 물(습기)이 섞여 있으면 얼어요 가스라도 필터를 거치는거구요 그래서 제한이 있죠 (타이어 에어주입시 건조한 질소가스)라고
난 밝은면 추천영상 뜰때 가끔 어떤 외국영상을 한국어로 이상하게 번역해서 유딩교육식으로 말하나 궁금해서 보러온다.
한마디로 밝은면을 볼때마다 느끼는건
딱 초등학교 저학년까지 볼만하겠구나 정도다.
근데 내아들놈 유튜브에선 이게 안뜨더라고,
1분이면 될 이야기를 진짜 엄청나게 늘려서 쓰잘데기 없는이야기를 너무 길게 늘어놓아 지루하다.
얼음이 얼면 미끄럽습니다 라는 수준의 이야기를 8분동안 하는 유딩선생의 마인드가 존경스럽다.
테일스키드 시스템도 간략히 설명 하면 더 좋을거 같네요 ㅎㅎ 영상 쉽게 잘 이해 했습니다
구독신청 합니다 ~~^^
나레이션이 어디 영상 번역해서 읽어주는거같은데 원본 영상이 뭔가요?
목소리 참 예쁘시네
따봉 아주 좋아요
너무 유익한 채널 넘 좋아
ㅋㅋ 님아 이거 유익한거 아니야ㅋㅋㅋ 이상한거 알려주는 경우가 대부분임ㅋㅋㅋㅋㅋ
타이어, 서스펜션 구조위주로 설명하는영상인줄알았는데 왠걸..... 딴소리가 대부분이고 알맹이는없네요...
동감합니다. 그래서 비행기는 착륙할때 타이어 브레이크를 가동하는걸까요?
타이어만으로 착륙하지는 않아요..
일단 타이어는 랜딩기어라는 하이드라우릭(유압장치) 채워진 기계적 장치가 있답니다.
그리고 착륙시에 프랩(flap)을 이용하여 parasite drag를 높여서 저속도에서 양력이 높아진답니다. 그렇게되면 스포일러(spoiler)가 speedbrake라는 낙하산처럼 기능을하게된답니다. 마치 닻을 펴서 비행기 속도를 줄이는것처럼요. 그리고 엔진자체에서 추력을 반다방향으로 주어 비행기 착륙속도를 늦추는 thrust reverser도 이용된답니다. 오로지 타이어만으로 비행기를 착륙하게된다면 타이어 마모가 심해지고 타이어져서 타이어를 오래못쓴답니다.
또한 착륙시 활주로를 따라가도록하는 anti-skid system(20mile/h)로 하게해주는 장치로 달려있답니다. 이것은 브레이크가 마모되지않기위해 막는 장치이지요.
그림에서 나오는 비행기는 boeing 767기종같네요
777입니다
역추진은 지면에 랜딩 후 속도를 줄일 때 사용하지 날고 있는 도중에는 안씁니다.
8:16 오른쪽은 에반것 같은데 원래 그렇게 안미끄러짐 좌우로 살짝살짝식 움직이긴함 그래서 비가와서 활주로가 미끄럽거나 안전사고의 위험이 도사린다면 조종사는 의도적으로 비헹기를 충격있게 착륙합니다 이것을 펌랜딩이라고 합니다 (아시겠지만)
뒷타이어가 터져도 남은 타이어가 여러개니까 상관없을지 몰라도 앞타이어가 터지면 어떻게 되는건가요?
우리에겐 랜딩기어가 작아보여도 실제론 트럭 바퀴보다 큽니다
와 오늘 첨 봤는데 영상 직접 만드시는 거임? 아니면 해외꺼 퍼오는 거임? 직접 만드시는 거면 대박이네
해외 공식 체널이에요.
난 얘가 왜 120만인지 도대체 알수가없다
조영재
얘가 틀린말을 하는걸 즐기는 사람들이 구독을 누릉ㅇ듯
ㄹㅇ;
그새 150만으로 늘었엌ㅋㅋㅋ
@@송하나-v7e150만이면 유튜브수익 돈존나 버는거임.??
내레이션 좋다 ㅜ
중량물이동 장비에도 같은타이어가 들어가쥬
정비사 있으면 손 !
@Mind Pasta 지금은 어떻게 됐냐염
손
@Mind Pasta 요즘 항공 많이 힘든데 ㅠㅠ 힘내시고 꼭 원하는 항공사 들어가시길 바라겠습니다.
참고로 A380의 이륙 최대 중량은 560톤 입니다
착륙직전에 기수를드는건 플래어 입니다
플래어는 기체에 더 부드러운착륙과
기체하중을 최소화하기위해서 하는것 입니다
기수를 안올리고 랜딩 하면 앞쪽 랜딩기어가 무개를 버티지 못하고 부서지는 이유도 있기 때문이죠
노즈기어 파손 방지이죠
내차 바퀴를 비행기 바퀴로 바꾸고 싶은디요, 얼마래요?? 새차값보다 무진장 비싸겠쥬??🤔🤔🤔😰😰😰
좋은 정보, 감사해요.👍👍👍👍👍
비행기 타이어의 기술은 미쉐린이 최고라고 합니다
소소한 정보..알고갑니다..
여기채널 반이 틀린거임 모르고가셈
모르고가세요 여기보고 아는척했다가 조져요
ㆍ7ㆍ
궁금한거있어요. 비행기는 엄청 큰데 어떻게 두 엔진으로 나는거에요?
비행기 타이어를 질소로 채우는게 포카칩이랑 같은 원리인가요?
^^
분명 한국말인데 이해가 안되네
ㅇㅈㅋㅋㅋㅋ
공부좀해라 롤 그만하고 아이언아
기본상식이 부족하거나 머리가 나쁘거나
문돌이는 이해 못 해
설명 잘해주고 있는데
2:46 14개? 6개도 있는데....
이 자료는 777-200 기종인걸 봐서 777시리즈 기준 기어를 얘기하신 듯
380은 렌딩기어 5개에 바꾸(?) 22개
비행기가 뒤뚱하며 우다다다 다르르르 착륙소리날때 살면서 가장 경건해지는 순간임
타이어는 카커스로 이루어져 있어서 다른 타이어에 비해 단단합니다
비행기가 기수를 올리는건 거의 노즈랜딩기어가 아닌 메인랜딩기어로 착륙을 하기 위함이죠(항력도 받으면서 속도도 좀 줄이고요)
궁금했던건데 속시원하게 풀어주셨네요 감사합니다
저거 다 틀린건디여
@@이태성-n9g 다 틀린거는 아닙니돠
이 영상도 해외영상 번역해 온 것 같습니다. 원본은 어느 채널일까요?
Bright Side 밝은면 채널이지
이 채널에 너무 밝은 면만 보는거 아님?
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
감사합니다
궁금했었는데 와우~!좋은 정보 감사합니다!
시비 걸려는 목적은 아닌데 이분말투 딱 교실에서 말하면 갑분싸 되는 스타일임.
@@낙인-m8i ????
기수를 드는것은 착륙시 강하율을 줄여서 하드랜딩하는것을 막는것입니다
정말 궁금했던 내용인데... 기왕이면, 음성 없이 시청해야 하는 사람들 위해서 자막까지 띄워주었으면 얼마나 좋았을까... 내용을 모르니 겨우 댓글들 읽어보고 대충 짐작하네요...ㅠㅜ
저 메인기어 커버 안닫기는거 겁나 불편하네...
아ㅅㅂ 쌉인정
@@user-rf3sn2rn5n ?
메인기어 커버 닫힘X 푸당탕 풍탕풍탕
항공기타이어개수는 A380:22개 A330.A350:10개 A320.A321:6개 B747:18개 B777:14 B787:10개 B737:6개
Wow
비가오거나 강한바람이 불때는 하드렌딩이라는 착륙방법으로 동체를 강하게 찍어눌러 지면과 타이어간에 접지지력을 높인다고 합니다
하드렌딩은 비상시에만 한답니다.... 보통은 하드렌딩을 하지않아요. 그렇게되면 사고날 확률도 커지게되고 무엇보다 브레이크시스템과 랜딩기어에 손상이 많이가게되어 절대 반가운 착륙방법은 아니지요..
@@Davaraya 비상시에만 한다고요? 뇌피셜 ㄴㄴ
@@Davaraya 뇌피셜 ㄴㄴ 바람이 좀 많이 불거나 비가 와서 노면이 미끌어지면 하드랜딩 합니다.
하드랜딩이 아니라 펌 랜딩임
@@alzartakkarsen2617 same
랜딩기어아닌가요?
Muy interesante
거대해도 무게는 상대적으로 가벼우니까 버티겠지요
착륙직전에 역추진장치라는것으로 비행기를 후진시키는 것과같이 배출가스가 앞으로 분사됩니다.따라서 비행기는 땅에 닿기는 하지만,살짝 닿기만 할뿐이고 역학적으로는 떠 있는 상태입니다.역추진장치에의해서 속도는 급격하게 줄어들고,시속 100km정도로 되면 비행기의 전체 중량이 차츰 차츰 바퀴로 전달됩니다.이런장치가 없다면 비행기하중이외에 그것의 20~30%에 해당하는 충격하중까지 합해져서 큰일 나는셈인데요.이런 구조역학을 아실만한 분들은 이 분야의 엔지니어와 조종사와 유체역학을 공부하신 분 들분이기 때문에 ,일반인들게서는 이해하시기가 어려울테지요. 항공기에대해서 좀 더 아시려면 01050272114 입니다
ㅇㅇ
Overdamped system 이라서 진동하는게 아니라 힘이 들어와도 더 제어하지않나.. 제어공학에서 배운거같은데
Auto brake, air brake, flaps, reverse throttle
착륙시 기수를 올리는 이유는 착륙거리를 좁히기 위함도 있고 타이어가 버티는 이유의 가장 큰것은 완충장치 이죠,, 올레오스트러트 같은 완충장치는 80퍼센트까지 충격을 흡수해주니까요 또한 트레드홈의 가장 큰 존재이유는 미끄럼 방지로 알고있습니다만..!
물론 부피에 비해 기제가 작은건 알겟는데 완충장치 어쪄고 해도
300에 400톤 나가는 질량은 어디감니까
비유가 머히다면 100톤 추래라에
티코 타이어 30개 달고 있는 것이닌가요
재말은 타이어도 작고 완충장치고머고간에 땅에 닺는 순간
400톤의질량이 어디가나요
이름업다이름업다 땅에 닿는순간 그 충격과 무게를 타이어가 견딜수 있는 가장 큰 이유가 완충 장치입니다. 완충장치가 없다면 당연히 정상착륙이 힘들겠지요 100톤 추래에 티코 타이어 30개만 있으면 힘들겠지만 완충장치가 함께 있다면 그 또한 견딜수 있을것입니다
이름업다이름업다 제 말은 400톤의 질량을 항공기에서는 대표적으로 “올레오 스트럿” 이라는 완충장치가 충격과 무게를 거의 다 흡수를 해서 타이어 자체에는 그렇게 큰 무게가 실리지않는다는 것입니다 그래서 정상 착륙이 가능한거구요.
아항~~~궁금증 시원하게 설명해주어 감사합니다^^
끄덕끄덕~~~~~~~~🥛
여기 채널틀린거 많음 괜히 이채널만 믿고 말하다 망신당하지 마세요
흠....그래도 완충장치에대한 얘기도 듣고..대략 원리 듣고...
그럼되어요....대략궁금즘 해소? 뭐 전문가될것도 아니니...이정도로 감사죠...
조언은 감솨함당^^~
징말놀랍네요
사람이 견딜수 있는 한계가 50psi 란거는 어디서 알게 된거지...
아 맞다 악마같은 731부대 자료....
그놈들 때문에 많은걸 알게됐죠.특히 그중에 경악스런 한가지..불가마 같은 방에다가 엄마와애기를 넣고 모성애 테스트한짓..결국 엄마는 바닥이 너무 뜨거운 나머지 애를 밟고 서있었다죠 ;;이게 일본 놈들의 만행이죠..
@@오딘-u1j 그 자료를 싼값에
미국에 팔았음
나두 많이 궁금 했는데 그렇게 된거구나....
땅으로 세게 절대 떨어지지 않습니다. 아주 천천히 내려가다 바퀴가 빠르게 구르는 것이죠.
펌렌딩을 생각해 보삼
뭐이리 귀에 쏙쏙들어와 ㅠㅠ 이정도 설명이면 서울대 갈수도 있었을듯
일반 차량용 타이어도 재활용도 거의 불가능하고 자연분해도 절대 안일어나는데 항공기 타이어는 다 어디로 가는걸까?!?! 귱굼
항공기 타이어는 튜브리스 타입인데 튜브타입으로 그려났네 그리고 그 무게를 타이어가 다 버티는게 아니라 스트럿이 있어서 그런건데
비행기 바퀴 가격 궁금하당
기종마다 다 다르지만 개당 약 200~300만원 사이 입니다 5~8억이면 타이어 저렇게 못 쓰죠...
보소 바퀴에 람보르기니 밖아놨노ㅋㅋㅋㅋ
비행기 랜딩 기어(바퀴)는 엄청 단단하게 만듭니다 그리고 랜딩 기어 가까이서 보시면 사람 키만하거나 더 큽니다
항공기 랜딩기어 크기는 실제 트럭 바퀴보다 큽니다
다 좋은데 자막 넣어 주세요.
1:30에 말한것도 맞을거지만 더 중요한 이유는 앞바퀴에는 바퀴가 별로없기 때문에 앞부분을 들어야됩니다.뒷바퀴로 터치다운을하고 앞부분을 서서히내립니다
그것보단 기수를 위로 들어올림으로서
양력이 상승하여 하강률을 낮춥니다 타이어에 무리가 가지 않고 항공기에 데미지가 들어가지 않게 하기위함 입니다
대박
유익한 정보 잘 보았습니다 ^^
참고로, 인간이 견딜 수 있는 압력은 수정이 필요합니다.
프리다이버 고급자나 강사들이 수심 30~40미터 들어가는데요,
60~70psi입니다. 이게 일반인의 한계라 볼 수 있구요,
인간의 한계라면 세계 기록을 보면 됩니다.
세계 기록은 수심 160미터 정도인데 약 250psi가 됩니다.
여기나온 인간이 압력에 견디는 한계(약 50psi)는 옛날에 압력에 따른 폐 압착에 대한 이론에서 나온것 같습니다. 이후 프리다이빙이나스쿠버 다이빙에서의 연구를 통하여, 인간은 엄청난 압력(200psi이상에서도)에 반응하여 피가 폐로 몰리면서 폐 손상을 방지한다는 것이 밝혀졌습니다. 이 이론이 검증된 것은 50여년 전, 프랑스의 쟈끄 마욜이 인간 최초로 수심 100미터의 벽을 돌파한 것입니다.
이후 계속 기록이 경신되어 160미터를 달성했고, 좀 다른 방법으로 200미터를 돌파하기도 했습니다. 물론 압력으로부터 보호하는 장치나 특별한 장비를 쓰지는 않습니다. 그냥 다이빙슈트만 입고 들어가는 것입니다. ^^;
음...200psi 가 13.7기압이라 137미터 물속에서 느낄수 있는 압력이라.... 일단 대기중이 1기압이기 때문에 127m 가 맞는 말일것 같고 137m 를 잠수해도 사람은 견딜수 있습니다. ㅎㅎㅎ 사람이 최대 견딜수 있는 압력이 50psi 면 약 3.4기압 정도 되는데 그럼 물속 24m 밖에 안되는데....음.....뭔가 굉장히 뾰족한걸로 사람을 찌르는 걸 기준으로 말하는건가? ㅎㅎㅎㅎ 스쿠버 하는 사람들은 잘못된 정보라고 바로 알아차릴듯 합니다.
솔직히 타이어 보다도 타이어와 동체를 연결시켜주는 발목 프레임이 더 궁금한데.... 굵은 바 하나로 버티는 거잖아..
MoMo I'm 스트럭처 구조 구글에 검색하시면 자세히 나와 있어영
쇽업 장치 플랩 작동
비행기 바퀴가 실제론 매우 큽니다. 보통 여객기 바퀴는 어른 크기만 한데, B747기와 A380의 바퀴는 성인어른보다 더커요
기체에 비해 크다는 뜻일수도ㅎㅎㅎ
항공정비사 면허를 가지고있는사람으로서 조금 틀린부분이많네요. 이쪽공부를 하지않은사람은 그대로 믿을듯.
60년전에도 대형항공기가 있었는데 그땐 어떤 기술로 바퀴를 만들었을까요..
@@elty987 현대항공기에대해서말한것이구요. 60년대에는 저도잘모르겠으나 현대항공기에관해 오류가있다는걸말한겁니다
@@임서현-g4e 저도 아는데 영상 보자마자 옛날 항공기 바퀴는 어땠나 궁금해서..감사합니다
@@elty987 아 ㅎㅎ 그랬군요 죄송합니다(__)
그럼 차량타이어에 질소를 채워넣으면 어떻게 되요? 더 좋아지나요??
자동차 타이어는 왜 질소를 안 넣나요? ㅡㅡ
대본에 space와 enter가 있긴함?
명탐정 코난 더빙 목소리같다
과거에는 메인기어가 앞에달리고 노즈기어가 왜 뒤에 달렸는지 궁금하네요
GJE갈증이 기대에 따라서
그레야 양력을 더 얻어서 이륙거리가 짧아짐
늘 그런건 아님
엔진이 동체 중간에 있는것들은
메인이 주날게에 달림
예를들면 p-400같은거
초코파이 네 그런 갓도 있지만 주로 괴거 항모에서 쓰는 전투기도 그렇죠
P-39도있다
터치다운이아니고 렌딩직후
아니ㅋㅋ 착륙기어ㅋㅋ 그냥 랜딩기어 라고해
1분영화 착륙 톱니바퀴 뭉치
착륙기어 불편
ㅇㄴ 걍 인터넷에있는거 조합해서 영상 만드는거 같음 ㅋㄱㅋㄱㅋ
@@Dongyeonp 지식전달 채널이 다 그렇조 뭐
보통 항공기 타이어는 100회 이착륙하면 마모되어서 교환 합니다
전투기 제외 ㅠㅠ 자주바꿔요
@@너는뭔데-c8q 기체특기이신가ㅠㅠ
기종에 따라 다르겠지만 20~40회 정도..
헤헤 네 기체정비사입니다
👍
속력을 낮추면 왜 귀가 아프죠?
속력이 낮아서 귀가아픈게 아니라 보통 이룩해서 순항고도에 도달할때까지 엔진출력이 가장 높습니다
때문에 소음도 커지구요
순항고도로 순항할때는 엔진출력이 낮아지고 큰소음에 노출되다가 소음이 줄어들어 훨씬 조용해지는걸로 느껴집니다
하강시 귀가아프다면 기압차이로 인해서 그럴 가능성이 큽니다
속력을 낮춘다는 의미는 landing(착륙)을 위해 고도를 낮추다는 뜻인데요. 이륙 후 안정된 전정기관(귀)이 다시 고도가 낮아져 적응이 필요한데 이때 귀가 먹먹해지는 겁니다.
비행이 앞부분을 들어서 속도를 늦추는게 아니라 속도가 늦춰줘서 공기 저항을 최대한 받을려고 앞부분을 들어올리는거지
이집은 주제와 썸네일보고 들어왔다가 설명 들어보면 좀 짜증남
진짜 댓글보는 맛에 오네
점보비행기는 약 400에서 500톤
380은 560톤
누가 이거 요약좀...
시간이 없어서
섹쉬ㅡ
홈은 비오는날 배수성때문에 나있는거 아닌가
롤러스케이트 나 롤러브레이드 생각해보면 사람몸에 비해 바퀴는 엄청작은데 잘 버텨주자나 그걸생각하면 전혀 궁금할것도 없는데 ㅎㅎ
조금 다른것 같아요.
롤러스케이트는 사람이 타기때문에 상체를 유동적으로 움직일수가 있어서 브레이크가 아닌 몸동작,발의동작과 동선을 바꿔서 속력을 줄이지만 비행기는 일반적으로 생각했을때는 바퀴만으로 속력을 줄인다 생각이 들기때문에 마찰부분대비 몸집이 크기때문에
보통은 어떻게 이큰무개를 버티는지 대부분은 모를 수도 있을것 같습니다. 저또한 몰랐던 부분입니다.
@@core9307 비행기가 바퀴로 속도를 줄임? 역추진으로 줄이는것으로 알고있는데
@@papagibk9204 지금 제 댓글은 그게 주제가 아닌데요? 댓글을 잘읽고 주제에 맞는 댓글을 써주시기 바랍니다.
@@papagibk9204 역추진 가능한 뱅기가 대부분 인건 맞긴 한데 바퀴에도 브래이크 있음
@@papagibk9204 전투기는 역추진을 안하잖아요
앞바퀴 진짜 궁금했다
작은 바퀴가 제목이라 바퀴설명만 했나..서스펜션 설명은 한줄도 안나오네요 그게 더 중요할 것 같은뎅..
비행기는 서스펜션 없지않나
@@SSIPgaygayya 서스펜션 있는걸로 알아요.
매우 필요없는 지식알려줘서 매우 좋(같)아요
5:16 그건 0.001초정도?임
썸내일을 보면 랜딩기어가 왼쪽으로 가고 있는데.......불꽃은 오른쪽으로.....
우리나라는 질소 봉지에 과자를 넣어 줍니다.