Le Rafale et le secret des plans Canard !
HTML-код
- Опубликовано: 19 июн 2024
- François Lemainque, ancien ingénieur expert de Dassault Aviation qui a accompagné l’aventure Rafale depuis son origine, et Frédéric Lert, spécialiste Défense d’Aerobuzz.fr, ont poursuivi leur analyse du Rafale. Ils ont aussi analysé le plan canard sous toutes ses formes, à la croisée des chemins entre aérodynamique et cynégétique.
Suite de la vidéo : Pourquoi le Rafale est-il meilleur que ses concurrents ?
• Pourquoi le Rafale est...
00:00:00 Intro
00:00:26 François Lemainque et le sommaire
00:01:01 Erratum : Le Carreidas de Tintin
00:01:30 Erratum : Le Rafale A avait bien des Aérofreins
00:02:14 Réponses aux questions de la dernière vidéo
00:02:31 Le Rafale Marine et son train d'atterissage
00:07:50 Le 3ème point d'emport pour le missile MICA
00:09:19 Eurofighter et voilure carbone
00:10:49 La compacité du Rafale
00:11:58 Les Canards !
00:12:31 Le Santos-Dumont 14-bis
00:15:16 Pourquoi mettre le canard à l'avant ?
00:19:09 Le Santos-Dumont 14-bis
00:21:30 Le Voisin Canard II
00:22:30 L'Hydravion de Fabre
00:24:45 Le Blériot Type XI
00:28:12 Le Lockheed Model 10 Electra
00:30:37 Le Curtiss-Wright XP-55 Ascender
00:33:03 Le XFV-12
00:33:30 Le défaut des Ailes Delta
00:47:23 Le XFV-12
00:52:22 Le ALR Piranha
00:54:36 Les canards du Rafale
00:55:04 Les aérofreins du Rafale
00:56:27 Le Dassault Mirage III
01:00:03 L' Atlas Cheetah
01:00:43 Le IAI Lavi
01:02:58 Le Saab 37 Viggen
01:04:28 Le SU-47 Berkout
01:08:45 Fliets d'air et effet de falaise
01:10:20 Le SU-47 Berkout
01:11:33 Le Mig 1.44
01:12:56 Le SU-27 Navalisé
01:15:35 Les Aigrettes
01:16:14 Le Milan
01:20:15 Le Rafale
01:20:54 Le XB-70 Valkyrie
01:23:19 Le F-15 de la NASA
01:26:18 Pourquoi abaisser les Saumons d'Ailes
01:31:33 Pourquoi le Mirage 2000 ne passait pas Mach 2.5 ?
01:34:53 L'Eurofighter Typhoon
01:36:04 Le Gripen
01:39:44 Le J-20
01:41:46 Dassault Falcon Supersonique
01:43:14 Piaggio P.180 Avanti
01:45:51 Le Beechcraft Starship
01:47:29 Le Celera 500L
Retrouvez #Jumpseat tous les mardis midi en direct sur #twitch :
/ jumpseat_abz
-----
Retrouvez-nous :
Sur aerobuzz.fr
Sur Twitch : / jumpseat_abz
Sur Tiktok : / jumpseat_abz
Sur Twitter : / aerobuzzfr
Sur Instagram : / jumpseat_abz
Sur Facebook : / aerobuzz.fr 
Наука
N'hésitez pas à liker la vidéo et à vous abonner, ça nous aide énormément !
Retrouvez #Jumpseat tous les mardis midi en direct sur #twitch : www.twitch.tv/jumpseat_abz
et aussi :
Sur aerobuzz.fr
Sur Tiktok : www.tiktok.com/@jumpseat_abz
Sur Twitter : twitter.com/AeroBuzzfr
Sur Instagram : instagram.com/jumpseat_abz/
Sur Facebook : facebook.com/Aerobuzz.fr
Sans doute le format de vidéo le plus passionnant.
On écouterait ce monsieur des heures !
Je cru comprendre que certains le font, au musée de l air du Bourget
Je pourrais écouter François parler pendant des heures ! Ce format de vidéo est vraiment super et assez unique sur RUclips, pourvus qu'il y'en ai d'autres !
Tres technique, mais passionnant, grâce a ce monsieur qui malgré tout,arrive a vulgariser les problèmes aérodynamiques et nous faire comprendre l essentiel. Merci a vous.
Eric de Nîmes
frederic qui fait des blagues et françois qui réponds très serieusement c'est pépite. Super épisode, très intéressant !
Merci pour vos vidéos. Je ne suis qu'un simple amoureu de l'aéronautique qui n'a pas fait d'études scientifiques. Depuis tout petit,je m'intéresse à l'aviation et vos vidéos me réjouissent de part la vulgarisation des explications.
Grand merci.
Bises de Montpellier
Incroyable conférence d'ingéniérie ! on en veut encore et encore !!! merci
Je ne me lasse pas d'écouter ce monsieur. Merci pour cette émission.
Merci, c'est très intéressant, on ne se lasse pas d'écouter parler m.Lemainque.
Vous êtes tous les deux passionnants et M. LEMAINQUE est incroyable et oui, on l'ecouterait pendant des heures.
Les petites coquilles ... qui n'en fait pas? C'est vu, corrigé et de toute façon les passionnés avaient dejà corrigé et ne vous en veulent pas!
Ce n'est pas nous qui allons vous en apprendre !
Encore un grand merci et revenez plus souvent !!!
je suis architecte, les petites histoires et anecdotes de conception... J'adore!!!!
Nan mais n'arrêtez jamais de faire des vidéos de ce format, c'est tellement passionnant !
génial, enrichissant, didactique, historique, bref on en redemande !
Quelque précisions qui ne demandent qu'a être corrigées si c'est pas exact:
Pour le XB-70 je crois qu'il a bien atteint mach 3, les saumons repliables c'est bien pour l'effet de "compression lift" soit le fait de surfer sur l'onde de choc.
Le rafale est donné pour Mach 1.8 (en lisse) et pas 1.6.
Super intéressant, on apprend beaucoup à travers vos vidéos, merci 😉
Pa-ssio-nnant ! Merci et continuez ce type de vidéo !!
Bravo ! Je me suis régalé au départ on se dit ça va être trop long et on se laisse prendre par cette belle rétrospective du Canard.
Après le rafale, le canard j'attends la suite avec impatience.
Les explications aérodynamiques sont tellement simples et faciles à comprendre, sans théorie et sans formules mathématiques, bravo.
J'ai beaucoup appris.
Merci
Méga passionnant! Merci pour ce partage d'érudition!
Monsieur Roger Leloup.
Un tel passionné d'aviation mériterait une émission.
En plus d'être un collaborateur d'Hergé, sa propre série est une ode aux choses de l'air et de l'espace.
Le canon de Kra n'est pas sa meilleure histoire sur la question tant Message pour l'éternité la dépasse.
monsieur Leloup, un auteur universel que je recommande fortement, surtout les albums 5 à 14 de Yoko Tsuno.
Je suis fan de Yoko Tsuni aussi, mais je ne vois pas pourquoi on aimerai moins les premières histoires du trio ? Je me souviens surtout du 1er album en fait... 🤔
@@lxndrlbr c'est pas que je ne les aime pas, loiiiiiin de là.
Mais on est sur une chaîne d'avions donc parler des titans, de l'orgue du diable ou de message pour l'éternité m'apparaît un peu hors de propos.
C'est tout. Sinon lire du Roger Leloup, c'est toujours du plaisir.
Une visons « critique » du colibri (vous parliez du canon de kra) ou bien les « Cruise » pilotés de « la fille du vent »
Le planeur de « message pour l’éternité »
Ou même les navettes à ailes pas variable pilotees allongé dans les épisodes SF
Toutes ces machines sont elles si « irréalistes »???
@@xavierpujol6404 elles sont complètement irréalistes du point de vue de la propulsion (sauf le colibri)
@@lxndrlbr Oui c'est tout à fait logique (pour la navette des épisodes SF) et je crois même qu'il n'y a aucun intérêt à piloter couché sur le ventre (Jacob y avait pensé aussi pour son Espadon)mais les ailes orientables monobloc ....
Mais qu'en est-il du planeur (Message pour l'éternité) et des aéronefs de (La fille du vent) inspirés des missile Cruise américains qui décollent d'un overcraft avec un premier étage de poussée (comme un missile balistique). Il a un petit côte "Jules Vernes" Ce Roger Leloup, sans avoir (à ma connaissance) de contact avec les spécialistes de ce métier.
et qui de tous ces ingénieurs en aéronautique qui on découvert leur vocation en lisant ses livres???
Captivant! Vivement la prochaine,merci
François est un puits de sciences,
Un plaisir d'écouter toutes ses anecdotes, et superbement accompagné.
Un vrai régal. Encore svp.
Merci de nouveau pour votre analyse, votre réaction. Il y a effectivement beaucoup de choses dans ce "Bad Valentine". On sent là son énergie brute, et aussi, avec ce qu'elle dit, qu'elle écrit dans ses textes, sa sincérité, son authenticité. Comme on dit en français, elle n'est pas là pour écrire des textes " à l'eau de roses". Il faudra revenir dessus, ses compositions sont intéressantes. Merci encore pour tout ce travail d'analyse et de préparation de vos publications, amicalement, Alain, from Normandy, France 🇫🇷
Merci, merci et merci... Super duo, humour flegmatique à l'anglaise et, techniquement, c'est du sucre ! Ça fait du bien tout ça !!!
Un grand merci pour ces vidéos passionnantes !
Fantastique ! On veut une troisième de 3h ! Par exemple sur le scaf et les générations 5/6
C’etait genial une fois de plus ! Ce Monsieur est passionant a tout point de vue 👍🏻
Absolument passionnant ! Mécanicien des fluides, j'ai pris une claque ! Merci.
Encore un échange passionnant où l'on apprend tellement de choses. Serait-il possible d'avoir l'avis de François concernant l'YF-23, dont les Japonais étaient très intéressés d'acquérir la licence comme ils ne pouvaient pas acquérir le F-22 ?
Du plaisir du début à la fin, merci.
Notre accompagnateur AAMA François Lemainque nous montre encore ses connaissances sur le Rafale, et aussi bien d'autres appareils. On comprend pourquoi il est un formidable guide AAMA pour des visites du musée de l'Air du Bourget 🤩👍
Merci .. super interessant… bravo pour la simplification de l’explication
Merci pour cette nouvelle vidéo c'est toujours passionnant d'écouter les professionnels à très vite
Un CM de passionné, merci
Super vidéo merci !
Ça me rappelle les cours (données par un ingénieur de chez dassault) 👍
J'attendais cette vidéo avec impatience !
Merci pour une vidéo si fascinante. Merci!
Passionnant! Merci : )
Encore merci. Super intéressant
un format vraiemnt trop top !
Hyper intéressant, merci !
Merci c’est passionnant.
Passionnant. Merci.
Super intéressant, merci à l'équipe pour cette passionnante émission.
Pour revenir sur le moteur du Kfir, il me semble que c'était le J79 qui équipé le f104
J'adore, j'adore... Merci et bravo, François Lemainque, pour cette superbe vidéo. Bravo Jumpseat ! Pouvez-vous continuer ? Pouvez-vous passer en revue la conception et les choix technologiques d'autres avions, comme les ULM paramoteurs, pendulaires et les avions russes et les avions furtifs, le F22 ....?
Excellent, excellent ! On en redemande. Si monsieur Lemainque pourrait faire plus de démonstrations au tableau la prochaine fois ce serait exquis.
Merci pour votre vidéo 😊
Ultra passionnant !
Passionnant Mr François Lemainque ....
On comprend pourquoi Dassault Aviation ne doit rien lacher face à Airbus sur le projet Scaf quand on connait les choix des 2 avionneurs dans la conception du rafale et de typhoon. Dire qu'au depart , il sagissait d'une coopération pour un avion commun . Heureusement que Dassault a fait cavalier seul
J espère qu'autant de savoirs divulgués ne va pas aider nos ennemis présents et futurs à faire des bons choix ! Bien entendu la première réaction est de dire qu'ils ont aussi des experts maitrisant les fondamentaux avec autant de brio que cet expert , mais dans la recherche des compromis, il y a des experts parmi les experts qui auront fait les meilleurs choix au regard du cahier des charges, es autres ayant réalisé d'autres choix. Quand un avion réel prouve la pertinence de ces choix ( Rafale, aile Delta, canard ) u compris indépendamment de la navalisation , les savoirs communiqués cette chaine prennent subitement une valeur très haute. Posez vous donc la question ;-) Ne minimiser pas une expertise apte à savoir hiérarchiser les savoirs et les raisons des choix pour mettre en avant l essentiel d'une manière pédagogique ...on devient alors l expert des experts !
passionnant merci
Pas encore vue, déjà un j'aime vu la quali de la dernière vidéo merci Mrs Lemainque et Lert
Vraiment super intéressant
Merci pour cette vidéo passionnante! Une petite correction néanmoins à 1:04:30 concernant le X29 et plus généralement les voilures à flèche inverse. Elles sont sensibles à la divergence statique et non au "flutter". Ces deux phénomènes sont dits "aéroélastiques" (interaction entre les déformations de la structure et l’aérodynamique de l'avion), mais la divergence est une instabilité statique alors que le flutter est une instabilité dynamique qui se produit lorsque deux modes de vibrations se couplent. Le flutter est généralement plus problématique sur les voilures à flèche classique mais ne pose pas de problème particulier sur les voilures à flèche négative. Pour la divergence c'est l'inverse.
Ca me dépasse un peu , mais une contribution à un tel niveau a certainement toute sa place ici!
@@Paul-fp4ux Merci!
OUI : disons que le traitement de la divergence statique (avancée du centre de torsion), resoud de facto le flutter, qui devient hors domaine.
(je crois ...)
@@felix5173-ez3ft L'avancée du centre de torsion pour que celui-ci se retrouve en amont du centre de pression permet de régler le problème de divergence d'une voilure en flèche inverse. Néanmoins, cela peut aussi précipiter l'apparition du flutter : si l'on simplifie notre voilure à un profil aérodynamique avec deux degrés de liberté (torsion et pompage) et que notre centre de torsion se trouve trop en amont du centre de gravité, on aggrave le couplage inertiel entre le mode de torsion et le mode de pompage. En gros, le mouvement d'un mode va amplifier l'autre et vice versa, ce qui va précipiter le phénomène de flutter. C'est toute la complexité de l'aéroélasticité : régler un phénomène en aggrave généralement un autre ! (ou alors il faut une voilure complètement rigide, mais là on risque des soucis de performances...).
Une flèche inverse est survireuse à cause du village positif induit par les charges aero. C'est de cette caractéristique qu'on espere une manœuvrabilité supérieure a la fleche classique. Effectivement ça peut diverger si la structure est trop molle en torsion.
superbe vidéo !! Y'a t'il a l'avenir l'dée d'avoir une interview spécifique un sur les motorisations au fil du temps les spécificités, différences, contraintes entre moteur pour avions de chasses ou transport, a hélice, les architectures avec shéma...etc ou une autre sur les systèmes radars au fil du temps, sans parler de ce qui reste confidentiels et trop récent bien sûr ; )
Passionnant !
J'ai beaucoup aimé la première vidéo, je suis impatient d'écouter celle-ci: pas en faisant autre chose, mais en étant concentré, je suis certain que ça vaut une heure et 48 minutes de mon temps."Le canard n'est plus vivant..." Pour ceux qui ne savent pas, cherchez le sketch de Robert Lamoureux.
Magistral ce récital.on en redemande
Encore!!!! Ça vous dirait de nous parler d’ailes de légende
Comme le corsaire le tomcat et plein d’autre notamment au niveau des choix de conception avec votre incroyable interlocuteur ???
Super emission 👍
Encore, encore, SVP !
36min: il faut braquer les gouvernes vers le haut, pas vers le bas pour creer une force d'equilibrage vers le bas. Cela si l'avion est longitudinalement stable... Si l'on a des commandes electriques, on peut avoir la portance devant le centre de gravite' (instable) , et les gouvernes sont alors braque'es (statiquement) vers le BAS et donc poussent vers le haut. Statiquement, parce que les gouvernes bougent beaucoup pour continuellement equilibrer en tangage.
Merci bcp pour vos partages et votre chaine.
Pour la question du transfert de charge de carburants : ne serait il pas possible davoir tout simple des pochesflexibles sous pression externe ? Ca semble facile a contrôler vu les sondes même des annees 70. Des reservoirs semis rigides sous pression dans la voilure ont ils étés exploités ou une difficulté que je n'ai pas identifié l'interdit ?
Merci !
"l'eurofighter est un bon mirage 2000". Allez, ça, c'est fait !
C'est quand même un compliment car le 2000 reste un bon chasseur et en vrai c'est pas faux... 😂😂
@@user45g-4c5rf Et en combat un 2000 5 bien mené ne craint pas un EF 2000, surtout en haute altitude.
@@user45g-4c5rfma remarque allait plutôt dans l'autre sens ...
Merci à vous
Je ne sais pas pourquoi on a laissé croire que les gens ne s'intéressaient pas à la technique. À cause de ça peut-être des possible professeurs ne cherchent pas à transmettre, et lorsqu'un media ose il semble étonné de son succès.
Bien-sûr il faut dire que cet ingénieur raconte très bien.
Que ce soit en musique, en mathématiques, en mécanique, lorsque les intervenants ont le goût ça fonctionne du tonnerre !
fantastique
Excellent, on aimerait tous avoir un ami comme lui.
Je confirme pour le concorde AU2G, un dérivé de l'alliage anglais des pistons du moteur Merlin.
euh de l'alu de pistons ça m'étonnerait car on utilise normalement des alliage d'alu silicium pour les pistons et pour faire des tôles, ce type d'alliage n'est pas du tout indiqué..
Merci 🙂
Merci pour la vidéo, Pouvez vous parler de L'effet Meredith avantages et inconvénients s'il vous plaît.
Bonjour et merci pour cette vidéo au top !
Une petite question, les canards du Rafale peuvent ils se mouvoir de façons indépendantes l'un de l'autre ?
Genialllll
Sur la photo de l’atlas cheetah a 1:00:28 c’est quel armement qu’il utilise ? Ça ressemble à de l’AASM mais ça m’étonnerait qu’il en utilise
Un très bon deuxième volet pour connaisseurs, continuer...
alors non, ce ne sont pas des volets, mais des canards, il faut suivre.
Hein? Quoi? Ah oui, je suis déjà dehors! 😁
Super intéressant, pourrait-on avoir une vidéo sur le Neuron et entres autres à propos des ailes volantes ?
excellent
Bravo pour les corrections...un véritable expert et c'est le cas, doit savoir se corriger ...ceci étant c est quand même des petites erreurs
Top 👍👍
Il est bon de rappeler que, sur le Rafale, les modifications d'incidence ("la profondeur") se font principalement avec les becs de bord d'attaque. Au décollage également sur la version Marine. Mais en évolution ce sont les becs. On le voit très bien sur les innombrables vidéos de démo, par exemple les splendides Solo Display, où les canards ne servent qu'à créer des turbulences (mais pas à gérer l'incidence) :)
les becs sont commandés automatiquement par le calculateur des commandes de vols le pilote n'a pas la main
@@francois323 absolument, et en liaison avec le moteur également
Passionnant.
Le point le plus important à mes yeux c'est qu'avec 2 rafale on fait le travail de 6 mirage 2000 (et le travail est mieux fait en plus) le tout avec un entretiens qui réduit grandement les coût et qui permet un haut taux de disponibilité.
Dans une armée ça donne une puissance de feu monstrueuse (c'est beaucoup plus important que de savoir quel avion bas l'autre en 1v1).
Je considère le rafale comme avion 5G (surtout depuis la version f3R) sauf que sa 5G ne viens pas de la furtivité (qui est de toute façon inutile avec les nouveaux radar en plus des sacrifice que ça demande sur les point d'emport, le fuselage etc..., de prix de fonctionnement etc..) mais viens de ses capacités omnirôle et du nombre colossale de cible air et sol qu'il peut traiter en un seul vol.
Vivement qu'il ai un nouveau réacteur par contre...
passionnant...
Bjr, Jusqu'à (6:02), bonne réflexion... La stratégie d'absorption du train de l'avion, ajoutée au "roulis" du bateau, au moment de l'impact, le "touche-touche" de 2 éléments mobiles, reste une bonne "?"... Reste la résistance des matériaux et leur géométrie d'installation pour accuser l'effort... Reste une configuration maximale pour une prise en compte d'un appontage en sécurité.
pour ce format des images commentés par François et des visages pour ses anecdotes persos transcendantales
J' aimerais l entendre sur les comparaisons entre les choix d'architecture type RAFALE et ceux du Raptor "furtif"; Je pensais que les choix de forme de grande furtivité était incompatible avec des capacités de manœuvres " serrées" en combat Dog Fight ( ce qui n est pas forcément une fonction interessante vu les capacités de tirer loin en Fox3 ) mais pourtant le programme Franco Allemand va intégrer la furtivité donc vraisemblablement ces formes type Raptor. Je dois donc me tromper sur l'incompatibilité. Avis ?
6.5 m/s ça fait 23,4 km/h 😊
8:14 Si on enlève le pilote, le siège éjectable, l'interface de commande pour un humain, la clim, qu'on remplace la bulle du cockpit par du carrénage plus aérodynamique, et qu'on pilote à distance, est-ce qu'on peut emporter plus?
The wing is the thing!
Mettez émissions en podcast 🙏
Sacré duo , on en redemande .
❤❤❤
Quand j'écoute ce monsieur parler, j'ai envie de construire un avion😂
Est-ce que les canards du J-20 sont laqués ?😁
Dommage vous n'avez pas parlé des origines de l'aile delta ? En 1936 l'avion de chasse moteur avant à hélice sur Athis-Mons près d'Orly ❤
Le Payen Pa22
je suis Canadien et j'adorais avoir cette analyse avec le avro arrow ...
Le sublimissime CF105 ...
On veut une troisieme!
Faites sortir ce monsieur de sa retraite et mettez le en animateur d'une émission à la c'est pas sorcier. Carton A-SSU-Ré ! Je prends des parts dans la société de production direct !
Sur un delta l’aile est « autostable » c’est à dire une double courbure. On n’utilise pas la profondeur.
7:00 Il faut imaginer un retour sur porte-avion pendant une tempête, avec brume, forte houle, de nuit, avec toute la charge larguée du même côté (à cause d'un incident inhabituel) et la charge maximum de l'autre, et un moteur en moins... 😬
Faisable? Pas faisable?
question subsidiaire : pourquoi ne pas avoir mis d'escalier intégré sur le Rafale Air alors qu'il est intégré au Rafale Marine, ce qui lui aurait donné plus d'autonomie ? Deuxième épisode délicieux et passionnant c'est fabuleux.
l'echelle integrée etait interessante sur le PA ou une echelle qui se balade sur le pont peut etre un danger, sur la version AIR il n'y avait pas cette problematique donc on a simplifié sans mettre ce dispositif qui reste lourd et complexe