Привет Сергей. Молодец!. Сани нужно готовить перед зимой. Я вместо заваривания отрезанных штуцеров использовал шарики на 16мм. Отлично держат. Вложил шарик в гайку и закрутил.
Именно задняя передача или реверс? Но в любом случае в первую очередь проверяйте не мешают ли пластмассовые направляющие ходу рычагу КПП (возможно смещение верхней части рычага КПП или Реверса). Если не мешает, то надо смотреть уже КПП, там вилки на штифтах, могут они быть сломаны.
Понятно. Не есть хорошо. Найти такую шестерню оригинальную будет проблемно. Легче будет найти трансмиссию в сборе. Если пострадала только одна шестерня, то стоит поробовать изготовить на заказ по образцу.
Здравствуйте. Это не заводские запчасти как таковые (оригинал то есть), а заказываю их изготовление на предприятиях занимающихся металлообработкой и изготовлением деталей. Многое можно изготовить на местах, главное это наличие станочного парка, нужного металла с последующей соответствующей термообработкой. Для меня доступными оказались Бийск и Красноярск.
Дело в том что смазка там ни как не поможет (может быть даже ухудшит). Это неподвижное шлицевое соединение, смазка только облегчает снятие (отсутствие коррозии). Износ происходит за счет деформации от кручения (насколько я понял). Первоначально сильнее изнашиваются кончики шлицов на угол, а затем за счет этого угла возникает дополнительная сила отталкивающая вал от втулки и по нарастающей (своего рода косозубая шестерня). Первым признаком такого износа становится "ведение" сцепления под НАГРУЗКОЙ, это когда промежуточный вал отталкивается от первичного вала (угловым износом втулки и первичного вала) и упирается в маховик. Чем сильнее этот износ тем сильнее "ведет" сцепление. Промежуточный вал буквально развальцовывается об маховик. И это ни как не лечится, только замена и это похоже слабое место особенно для КЕ4 так как у него мощнее двигатель при той же трансмиссии. Можно на ненамного отдалить "конец" за счет замены только втулки, но нужна термичка. Если у тебя есть такие признаки то пиши, сведу с мужиком и сделают тебе комплект. Мне этим летом эти валы обошлись (4 ед) в 15 тр.
Привет Сергей. Молодец!. Сани нужно готовить перед зимой. Я вместо заваривания отрезанных штуцеров использовал шарики на 16мм. Отлично держат. Вложил шарик в гайку и закрутил.
Привет. Спасибо. Пробегала мысль за шарик, но не было его под рукой. А так то да, там шаровидное соединение.
Приветствую, не подскажите почему не включается задняя передача?
Именно задняя передача или реверс? Но в любом случае в первую очередь проверяйте не мешают ли пластмассовые направляющие ходу рычагу КПП (возможно смещение верхней части рычага КПП или Реверса).
Если не мешает, то надо смотреть уже КПП, там вилки на штифтах, могут они быть сломаны.
@@СергейГубенков-с1у приветствую, разобрал кпп, основная шестерня задней передачи обломало все зубья, купил уже такой теперь разбираюсь
Понятно. Не есть хорошо. Найти такую шестерню оригинальную будет проблемно. Легче будет найти трансмиссию в сборе. Если пострадала только одна шестерня, то стоит поробовать изготовить на заказ по образцу.
@@СергейГубенков-с1у на днях отдам на завод, должны сделать по образцу
Здравствуйте Сергей а подскажите где запчасти заказываете
Здравствуйте.
Это не заводские запчасти как таковые (оригинал то есть), а заказываю их изготовление на предприятиях занимающихся металлообработкой и изготовлением деталей. Многое можно изготовить на местах, главное это наличие станочного парка, нужного металла с последующей соответствующей термообработкой. Для меня доступными оказались Бийск и Красноярск.
Алтайский тюнинг ! Пугаешь Сергей, хотя площади не те у меня.
Володя, что такое могло тебя испугать? )))) Если про снегоуборщик...ну дизайн это не мое, главное мне это что бы тепло было и работало)))
@@СергейГубенков-с1у муфта шлицевая +валы. Янмар такой же. 3 в. завода а токарка проблема . С нарезкой и термичкой не найти.
Сергей, а не разбирая силикону- смазки не напрыскать в муфту?
Дело в том что смазка там ни как не поможет (может быть даже ухудшит). Это неподвижное шлицевое соединение, смазка только облегчает снятие (отсутствие коррозии). Износ происходит за счет деформации от кручения (насколько я понял). Первоначально сильнее изнашиваются кончики шлицов на угол, а затем за счет этого угла возникает дополнительная сила отталкивающая вал от втулки и по нарастающей (своего рода косозубая шестерня). Первым признаком такого износа становится "ведение" сцепления под НАГРУЗКОЙ, это когда промежуточный вал отталкивается от первичного вала (угловым износом втулки и первичного вала) и упирается в маховик. Чем сильнее этот износ тем сильнее "ведет" сцепление. Промежуточный вал буквально развальцовывается об маховик. И это ни как не лечится, только замена и это похоже слабое место особенно для КЕ4 так как у него мощнее двигатель при той же трансмиссии. Можно на ненамного отдалить "конец" за счет замены только втулки, но нужна термичка. Если у тебя есть такие признаки то пиши, сведу с мужиком и сделают тебе комплект. Мне этим летом эти валы обошлись (4 ед) в 15 тр.
Можно, просверлить отверстие напротив муфты и смазать, но по моему это не стоит делать.@@Vodolei29rus