ID7 Lujazo eléctrico
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- Опубликовано: 17 май 2024
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Наука
Es normal los tambores, pesan menos, no necesitas mantenimiento porque a penas se utilizan, tiene toda la lógica
Buenas tardes Fernando
Muy chulo el iD7
Pero como tú dices en un coche tan caro
Con tambor de frenos
No tiene sentido
Un saludo
El coche del pueblo !!
Ah no , que es un vw 😅.
Buenas. Gracias por el vídeo. Me parece que está muy bien el coche pero lo de los frenos de tambor es de traca. Por favor, a ver si puedes probar el Toyota bZ4X, disculpa que sea pesado. Saludos desde Huelva
Ojo que por el precio de ese "Toyota" bZ4X te compras cosas mucho mejores (pongo lo de TOYOTA entre comillas porque es un BYD reetiquetado!)
Estoy mirando a ver si consigo q me dejen 1 muchas gracias un saludo.
El R744 trabaja a mucha presión y por eso necesita herramientas muy especiales y los mecánicos cuñaos quieren reparar con manómetros chinos, va a ser que no.
Buenas tardes fer😊
Estarás por Madrid
Cuando?????
El freno de tambor es más acertado de lo que parece. Si, ya sabemos que nos electrocutamos al verlo porque son más vistosos los de disco y pensamos que es una tecnología obsoleta y por tanto que los de tambor son mucho peores, pero no es del todo cierto, de hecho en un coche eléctrico tienen más ventajas que desventajas.
- Tienen mucha más durabilidad.
- No se oxidan cuando no se usan (los de disco en eléctricos se tienen que cambiar antes por falta de uso que por desgaste).
- No emiten partículas perjudiciales para la salud.
Solo tienen dos inconvenientes que no van ventilados y se fatigan antes pero claro en un eléctrico de calle con la frenada regenerativa es muy complicado que pase, por lo que no es un inconveniente para esos vehículos.
Y no son tan estéticos como los de disco (el principal problema).
En resumen, son más ecológicos que los de disco y más baratos de mantener, pero más feos...
Por cierto, la próxima normativa Euro 7 tendrá en cuenta las partículas emitidas por los neumáticos y frenos por lo que estos frenos se harán mucho más populares en pocos años.
Los frenos de tambor por supuesto que se oxidan, y serán todo lo ecológicos que tu quieras pero este coche con el conductor dentro son más de 2,2 toneladas, prefiero unos buenos frenos de disco que cuando tengan que detener el bicho sean capaces de hacerlo.
Aparte, digo yo que las zapatas también emitirán partículas cuando se desgastan.
@@MrEmidroide Por tu respuesta entiendo que no has leído mi mensaje o no has entendido lo que he puesto. Lo vuelvo a argumentar...
Los frenos de tambor (modernos) van cerrados herméticamente por lo que no, no se oxidan (en la banda de contacto que es lo importante) y las partículas que emite su desgaste se quedan dentro del tambor por lo que se puede procesar como es debido al final de su vida útil y no se tiran al ambiente, no produciendo problemas pulmonares como los tubos de escape y en mucho menor medida los frenos de disco (ser ecológico no es afiliarse a Greenpeace, sino no ahogarnos con nuestra propia mierda).
Por otro lado, ¿de dónde te sacas que los frenos de tambor no vayan a detener al coche en todo momento e incluso que no lo puedan hacer mejor que un freno de disco?
Mira los frenos de los remolques de camiones a ver cuantos frenos de disco tienen (todos son de tambor) y detienen bichos de más de 30 toneladas...
Por último, es mucho más peligroso un coche con unos frenos de disco oxidados y pastillas cristalizadas que cualquier freno de tambor (ya que no le ocurre nada de eso).
No sé si tu tendrás un coche eléctrico, yo si con 110.000kms, pues cada vez que freno hace un ruido como si arrastraras una caja por el suelo (oxido) y vivo en el centro del país nada de costa. Para una frenada de emergencia tengo que sacar el pedal de freno por el suelo para que frene en condiciones, por lo que tengo ya que cambiarlos sin apenas desgaste que tienen, cosa que con los de tambor no tendría ningún problemas de los descritos.
Vuelvo a repetir el único problema es que se fatigan antes (se sobrecalientan y reducen su eficacia), algo que no pasa ni en 1, 2 o 3 frenadas de emergencia, para fatigarlos y más en un coche eléctrico hay que hacer mucho "el cabra" (nada que se pueda hacer con una circulación legal), en cualquier otro caso una persona normal con la frenada regenerativa puede bajar cualquier puerto sin apenas hacer uso de frenos o cualquier trayecto y para cosas imprevisibles lo mejor es tener unos frenos en buen estado que te pueda hacer una buena frenada de emergencia que llevarte una sorpresa en ese momento.
@@chacal525 soy mecanico por mas de 30 años. y los frenos de disco no suelen dar problemas. si es cierto que algunos modelos de diferentes marcas. si la pinza tambien es accionada por el freno de mano. el embolo suele engarrotarse. esto pasa en los citroen C5 con las pinzas delanteras. y en las Renault cangoo con las pinzas traseras. pero en el resto de marcas y modelos no he visto fallos.
las particulas de desgaste en zapatas y pastillas traseras son minimas. ya que los coches apenas frenan de atras. o corre el riesgo de culear en curva. por eso existen los compensadores de frenada que regula la fuerza de frenada segun la carga.y en los coches electricos es menos propenso a producir particulas del ferodo ya que apenas se usan por tener frenada regenerativa.
el problema de los frenos de tambor. es que se ensucian internamente mas que los de disco. por culpa de estas particulas y por el polvo que entra en los tambores si frecuentas caminos. y este polvo hace que los frenos no actuen bien. y se producen desequilibrios en la frenada. de ahi que en las ITVs los frenos de tambor den problemas. cosa que no pasa con los de disco.
a no ser que tengas latiguillos obturados.
a parte. yo he cambiado muchos bombitos de freno. porque se pican y se rompen los cueros. luego moja el tambor internamente con el liquido de frenos. y deja de frenar. y esto no me ha pasado nunca con una pinza de freno.
y los discos de freno no se oxidan si cojes el coche todos los dias. claro que se oxidan algo si se mojan y los dejas unos dias sin coger el coche. pero ese oxido desaparece en cuanto frenes unas pocas veces.
en los discos de tambor. como circules por carreteras que echen sal para el deshielo. en pocos años no podras sacar el tambor de lo oxidados que se ponen.
la unica ventaja que le veo al freno de tambor. es cuando coges un charco muy grande. en los frenos de tambor es mas dificil que dejen de frenar porque no se mojan igual que los de disco. paro nada mas.
No hay bomba de calor ?
Ese modelo no lleva es un extra.
Buaff, pues si solo tiene aire acondicionado, ¿para calefacción que usa?.
¡Resistencias!!!,
Pues en invierno se va a resentir mucho la autonomia,,,,,,,o eso,, o a pasar frio.
Vaya tela,,,un dineral de coche y no poder poner ni la calefacción.
Me da que no van a vender unidades ni para amortizar el molde de los intermitentes.
los tambores tienen su sentido desde el punto de vista de ingeniería, que os habéis pensado de es más barato el tambor que un disco, el motor es un freno muy potente y casi no se usan los frenos traseros y por esa falta de uso los discos con el tiempo dan problemas, no habéis visto que en los Tesla de países del nórdicos los tienen que desmontar para desoxidarlos con frecuencia o incluso cambiarlos, pues con los tambores no pasa eso y siempre frenan lo suficiente.
Claro y VW lo hace por ese motivo y no por ganar 300 europeos más por coche...
Si es que tratáis de justificar lo injustificable.
Pues solo se ha dado cuenta de este detalle los de vw el resto de fabricantes de EVs no se han enterado de ese detalle. Pa mi que suenan tambores de guerra. Un saludo.
No se por lo que será, pero los tambores con la humedad, al usarlos, aun siendo solo un toque suenan cosa mala
¿como que con los tambores no pasa eso? Claro que los frenos de tambor se oxidan, ¿que te crees que son de plástico? Anda anda deja la ingeniería que esto es rateo del bueno, coches de más de 2 toneladas con frenos de tambor, claro que si ....
Por si aporta algo al debate los recambios de los tambores de mi dacia Sandero cuestan el doble que los discos delanteros. Quizá no se ahorre tanto. Alguna otra cosa habrá porque unos discos traseros son más económicos que los delanteros. De todas maneras gracias a VW estamos en europa con estas leyes de cambio hacia el vehículo eléctrico. Si no fuese por ellos seguiríamos comprando tdi
Y así se vende una lavadora.😂😂 Otra cosa es que sirva para algo, para ocupar la plaza de garaje😂😂😂😂😂😂😂
Por ese precio me compro el de Xiaomi...
Cuando llegue a España le va ha hacer mucho daño a todas las marcas. El xiaomi viene pisando fuerte. Un saludo
frenos de tambor, el gas y el precio. tres cosas que no compiten con otros fabricantes.
lo del gas CO es una metedura de pata. que este coche no tenga bomba de calor a no ser que uses el gas CO. puffff.
yo he trabajado con R12 y R134a para automocion. y con el R12 se conseguian temperaturas mas bajas.
luego quitaron el R12 para dejarnos el R134a. muchos talleres compramos maquinas para este gas. y cuando metieron el impuestazo a los gases cloraros. subiendo su precio al doble. la gente empezo a meterles isobutanos. y cuando llegaba un coche al taller con R134a y que le habian metido un isobutano. a la mierda la maquina de reciclado.
ahora han metido el 1234yf. de momento no hay muchas reparaciones para este gas. ya que son vehiculos relativamente nuevos.
asi que otra maquina para reciclar este gas. maquina que no se amortiza en la vida. como no sea que te dediques exclusivamente
a la reparacion de sistemas de refrigeracion.
y para que no sea suficiente. meten el CO. que tambien lleva muchos años. pero no se habia implementado por que es mas caro a la hora de fabricar sus componentes mecanicos. ya que tienen que estar mucho mas reforzados que con gases de menor presion.
si ya de por si. a los 8 años los vehiculos emiezan a perder el gas refrigerante. por microfugas muy dificiles de localizar.
que pasara con un gas que va a una presion muchisimo mas elevada?
que se prepare la gente para ir sin aire acondicionado para vehiculos con CO. cuando estos envejezcan. o que tieren de billetera.
porque para localizar estas fugas. se van a tener que ir sustituyendo componentes hasta dar con la averia. pero esto pasara solo si el vehiculo es relativamente nuevo. en caso de tener muchos años. la gente no se gastara el dinero para repararlos.
respecto a no ponerle bomba de calor a este sistema con refrigerante 1234yf. me parece otra cagada de Volkswagen. ya que en invierno las resistencias aran que el coche consuma mas. y sera menos eficiente. parece que algunas marcas no miren por sus clientes.
vendiendo un producto que ante una averia. se tengan que gastar un pastizal.
Muy bien la explicación. La verdad ya veremos como va envejeciendo ya os contaré. Pienso como tú con el tema de trabajar a altas presiones.
No hay por dónde cogerlo… 🤦🏻♂️
Pero que pasa con lo más importante…. Que autonomía tiene con todos los accesorios encendidos, cuánto tarda en cargar a full la batería? Me sirve para viajar 2000 km en un día y medio máximo?
Pues hice sale en el 2 video por q si no son muy largos más de 400 kms sin cargar en semejante coche y cargas en 35 minutos otros 400.
@@MacVoltioTV gracias por contestar
Coche muy chulo pero como en otros coches tanto de esta marca como de otras la han cagado en el puerto de carga, esta puesto de tal forma que si quieres recargar en un cargador de tesla o parecido que están a mano izquierda si pones el coche de culo es imposible recargar si la manguera no mide 3 metros, yo no se en que piensan los ingenieros cuando hacen estos temas pero se ve que en los usuarios no desde luego, otro coche eléctrico con una cagada monumental.
Creo haber leído que la razón del puerto de carga del lado pasajero se debe a que existen países donde hay cargadores en la calle y aparcar lo correcto es que se haga en el lado de la marcha del coche. Pero tienes razón que la mayor cantidad de cargadores hoy en día son de Tesla y darían problema.
@@elmojito me parece muy bien que existan países donde se de esa circunstancia pero a cuantos nos perjudica eso en comparación de a cuantos beneficia? es otro coche que no puedes comprarte porque no puedes usar los cargadores que tienes en tu ciudad, luego dicen que tesla vende muchos coches......es que casi nos obligan a ir a esa marca porque lo hace bien y los demás no aprenden de ellos.
@@SirDrako1973 No trataba de decir que era mejor solo dar la razón que creo han utilizado para elegir donde poner la toma. A Tesla no le importaba ya que iba a poner su red de cargadores y lo hizo porque su principal mercado era a sus comienzos USA y decidió ponerlos del lado del conductor y punto. Para mi por suerte no me afecta ya que mi Smart #3 lo tiene en el mismo lugar que Tesla pero espero ir contadas veces ya que mejor cargar en casa.
@@elmojito no todos podemos tener un cargador en casa yo vivo en un bloque de vecinos sin cocheras así que mi única opción seria cargar en los supercargadores de tesla una vez a la semana o cada semana y pico y eso me obliga a mirar ese tipo de detalles y seguro que no soy el único :-) pero eso las marcas no lo ven solo piensan que todos vivimos en casas unifamiliares y bloques de vecinos con cocheras donde poner mangueras largas o el cargador donde queramos y no es así.
60.000 POLLAS PAGO YO POR ESTE COCHE....!!!!
No me vuelvo a tener un VW ni aunque me lo regalen, y no hablo de oídas, soy propietario de un ID.4 1St Edition.
Ya lo siento. Yo con skoda estoy contento
La plataforma MEB es BASURA. SIN MAS. No me compro yo un coche con esa plataforma ni loco.