Спасибо за видео. Очень качественные! Пару моментов 1. На фордевинде опасно держать растравленный погон гикашкота. При слабом ветре не критично, а при 15-20уз нагрузка на блоки. имхо слабину выбрать, а после поворота перевести каретку на подветренный борт. 2. Не акцентировали внимание на завалталь и оттяжку барбера. 3. Завалталь нужен! Всегда! Это безопасность., При повороте фордевинд и ветре до 15-20уз я не набиваю гикашкот во время поворота, сначала поворот,, парус перешел на др сторону гика, затем подконтрольно травлю завалталь, гикашкот не трогаем, затем перенести завалталь на др борт, , передвинуть каретку гикашкота. И конечно при ветре больше 20уз Лучше(безопаснее в тч по мат часте) делать коровий фордевинг, те поворот через багштаг-галфинд-бейдевинд-оверштаг-галфин- багштаг. 4. Следить за стаксельшкотами, есть риск зацепа за бухты, висящие у мачты, ступеньки, утки на мачтк, люки(в частности катамаран фп лючия) хелия,саба) 5. На катах часто верхняя треть стакселя при фордевинде цепляется за стоячий такелаж спереди мачты, есть риск порвать стаксель., Это важно учитывать при набитии стаксельшкота и ветре более 15уз.
Глеб, решили выложить все уроки в паблик! Спасибо огромное!
Спасибо за видео. Очень качественные! Пару моментов
1. На фордевинде опасно держать растравленный погон гикашкота. При слабом ветре не критично, а при 15-20уз нагрузка на блоки. имхо слабину выбрать, а после поворота перевести каретку на подветренный борт.
2. Не акцентировали внимание на завалталь и оттяжку барбера.
3. Завалталь нужен! Всегда! Это безопасность., При повороте фордевинд и ветре до 15-20уз я не набиваю гикашкот во время поворота,
сначала поворот,, парус перешел на др сторону гика, затем подконтрольно травлю завалталь, гикашкот не трогаем, затем перенести завалталь на др борт, , передвинуть каретку гикашкота.
И конечно при ветре больше 20уз Лучше(безопаснее в тч по мат часте) делать коровий фордевинг, те поворот через багштаг-галфинд-бейдевинд-оверштаг-галфин- багштаг.
4. Следить за стаксельшкотами, есть риск зацепа за бухты, висящие у мачты, ступеньки, утки на мачтк, люки(в частности катамаран фп лючия) хелия,саба)
5. На катах часто верхняя треть стакселя при фордевинде цепляется за стоячий такелаж спереди мачты, есть риск порвать стаксель., Это важно учитывать при набитии стаксельшкота и ветре более 15уз.
толковьіе кина у вас... основное вьібрано... речь грамотная. респект.
Добрый день!
Видео высочайшего качества!
Вы большие профессионалы!)
Подскажите, пожалуйста, название трека из заставки?