Je roule tous les jours en svartpilen 125 et je l'adore ! Je vous fait un retour détaillé : Les + - le look. Perso j'adore. J'ai rajouté la grille de phares et les rétros bout de guidon. C'est vrai qu'elle fait Blade Runner mais c'est ça qui est cool. Motards, scooteristes et piétons m'interpellent régulièrement pour me demander ce que c'est. - gabarit : elle a le gabarit d'une vraie moto. (C'est le chassis de la 401). C'est sécurisant, et c'est un entraînement parfait pour le jour où je passerai l'A2. Par ailleurs, ça m'étonne parce que moi tous les motards me saluent (💛✌️) - chassis etc : les suspensions sont réglées nickel, ni trop dur ni trop mou. Le frein avant mord fort mais à Paris à basse vitesse c'est justement très utile quand les gens traversent n'importe comment. Rien à dire concernant les pneus. Sec, mouillé, jamais eu de problème. Les - Moteur : c'est pas un vrai moins, parce qu'il est super souple, rond et facile, mais la carto est très "ville". Passé les 3 premiers rapports qui sont bien nerveux, ça s'allonge. Du coup vaut mieux rester dans les tours si on veut de la reprise dépassé la 4 à 60. Ni + ni - : le prix C'est cher quand on se dit que pour 1500 balles de plus en neuf on a de l'A2. MAIS. C'est la même que la 400. Abs, fourche inversée apex, freins bybre, pirellis, full leds, etc, j'imagine que tout ça a un coût. Et si, en tant que 125 haut de gamme, on la compare avec un scooter 125 haut de gamme (au pif, forza), on est sensiblement dans les mêmes tarifs. Évidemment on aimerait tous que ça soit moins cher ! Mais moi je suis passé d'une gn125 de 96 reconstruite en scrambler à ça, et je peux vous le dire, c'est le jour et la nuit.
Les 125 devraient être poussées de 15 CV à 20 25 CV pour justement la sécurité. L'idéal serait après deux ans de 125 15 CV pouvoir passer en 250 ou 300 cc . Le problème de sécurité en moto c'est soit trop de puissance soit pas assez, pourquoi avoir le Droit de conduire un mp3 300 et pas une moto 300 . C'est complètement à contre sens de la sécurité
@@marcopolo4480 le mien de 2015 4.2l je ne fait pas de ville et l'entretien fait par moi et ayant plusieurs 125cm 2t et 4t je préfère malgré son poids exagéré mon mp3
Je roule en Honda 125 CM de 1989 et ça ne m'empêche pas de faire d'assez grands parcours, 500 kilomètres dans la journée c'est complètement envisageable. Exit les voies rapides et les autoroutes, c'est une autre manière de voyager sur les petites routes secondaires avec à la clef le temps de voir le paysage et de faire de belles découvertes.
Je suis tout à fait d'accord avec toi, je pense que les testeurs pour ce magazine ne sont pas les bons. Trop "parisien" ou grand urbain et trop gros cube.
J'en ai eu deux dans mon parcours de motard (une des deux était une Rebel). Que de bons souvenirs, sacrément solides et satisfaisantes. Continuez sur cette voie. Il me semble qu'elles sortaient 13,5 cv, non ?
Oui mais la puissance manque forcément à un moment ou un autre , c'est obligé que dans certaines conditions on ne se sent pas en sécurité, la législation doit changer
Salut à tous ! super comparo, merci infiniment à vous ! le problème c' est le bridage à 15ch d' une part, et la mécanique 4T d' autre part : un 125 4T ne peut pas dépasser 15 ch car c' est tout ce que ça peut donner, mais si la loi nous autorisait par exemple des 150 cm3 on pourrait peut-être avoir 20 ch sur des motos pas plus lourdes et ça changerait pas mal de choses en terme de comportement et prestations moteur. Et le deux temps ça dépote un max mais parce que une fois débridé ça fait 36 à 40 ch (enduro) donc sur une bécane de 110 kgs c' est normal que ça pousse pas mal, mais c' est illégal. Si les constructeurs pouvaient bosser sur l' injection directe en 2T, on aurait des 125 2T moins polluantes qui prendraient euro5 et même en restant dans la légalité à 15 malheureux chevaux, on aurait des moteurs un poil plus vivants que les mêmes en 4T, sur des motos plus légères... inutile de dire que je ne pense pas une seconde que ça se réalisera un jour ! Pour en revenir à ce comparo, j' adore le look des deux. J' ai eu la MT 125 2020 avec le même moteur et le même embrayage anti-dribble que la XSR, et je ne me souviens pas de vibrations particulières sur cette moto, mais je n' ai jamais fait ni voie rapide ni grande ville non-plus, routes de campagne plus ou moins larges, roulantes et revêtues... En tout cas, en terme de perf je trouvais que ça allait plutôt bien, mais évidemment je me doute que ça n' a rien de comparable avec une moto ne serait-ce que A2 ...! Par contre, pour un permis B ou 125, je pense que ce sont de très bonnes machines très homogènes, bien construites et bien finies. Je n' ai jamais essayé la Husqvarna encore. Mon problème sur ces machines, c' est la dureté de la selle (j' étais hyper mal sur la MT) et les jambes trop repliées et les pieds trop haut en arrière sur les motos type roadster, sur ces deux-là je ne sais pas du tout ce que ça donne. De prime abord, je pense que j' irais plutôt sur la Yamaha XSR, mais je ne sais pas si j' ai raison en fonction de mes critères... Toujours est-il que je suis toujours aussi réticent à l' idée de passer le permis A2... Une dernière chose : avec la MT 125 je faisais une conso moyenne de 1,7 / 1,8l aux cents, je doute qu' une moto de 35 kw fasse aussi bien !!! En résumé, pour privilégier le confort et la position de conduite naturelle et les jambes pas trop repliées (je fais 1m81) vous me conseillez la quelle ? Salut Philippe et toute l' équipe !
Je démarre la 125cc sur la selle d’une Brixton Felsberg et je m’éclate. Je n’aurai jamais eu le budget pour les 125cc de la vidéo du coup là brixton d’occasion me permet de me mettre en selle et je suis ravi. Je suis conscient que ce n’est pas le top de la qualité mais je trouve moto magazine assez dédaigneux 😅 de ces petites motos qui permettent à pas mal de gens de découvrir ce plaisir. J’ai abandonné mon vélo et roule tous les jours avec désormais 😂
Déçu des a priori anti-chinois qui mettent volontairement de côté des modèles de là-bas qui sont qualitatifs. Ces 2 modèles sont, selon moi, 1000€ trop chers et manquent d'équipement de série. On en parle du prix des clignotants LED de chez Yamaha pour la XSR ?
Bon comparatif et honnête mais un peu réducteur sur l'identité des rouleurs en 125cm3: ce n'est pas pas que pour "des jeunes attendant de passer le permis moto car la 125 ça se traîne..." Comme mototaf, je suis entièrement satisfait de la 125 cm3: routes limitées à 80km/h, un peu de voie rapide à 90 et beaucoup de ville et de ville active engorgée... Bref, au niveau puissance, une 125 cm3 est suffisante dans ces conditions. Question légèreté, on y gagne, conso et autonomie aussi... Après une vraie hésitation pour passer le permis moto (un peu motivé par une question d'ego: les 125cm3 ne sont pas considérées comme des vrais moto par tous les motards), je reste finalement sur des 125 cm3 (même à 35 ans passés 😅)!
Enfin un journaliste qui n’a pas peur de dire la vérité sur les chinoises au rabais ! Bravo pour ça ! Merci pour cet essai de ces deux jolies 125, même si mon cœur balance vers la Yamaha.
@Moto Magazine Excellent reportage, très bien d'avoir donné le micro à la jeune fille. J'aime d'ailleurs assez bien des commentaires de duo (ou trio) différents ...à continuer, et merci encore pour votre travail qui ne cesse de progresser (son, cadrage, idées, etc.).
Quand je vois ça, je me dis que ma 125 Varadero de 2003 n'a pas pris une ride. Pas belle, mais somme toute, bonne protection, aussi performante de la 125 Duke mais beaucoup moins sexy, c'est vrai!
On pourrai avoir de réelles 125 pour les jeunes de moin de 18 ans pour débuter, et ensuite, la législation pourrai, moyennant des tests plus soutenus, comme on le fait pour des engins a trois roues ou une certification de conduite de 7 h est requise , nous offrir la possibilité d' acquérir des motos de 150 ,voir 180 cm3; pas pour de la vitesse uniquement , car le 4t nous permettrai de prendre 130 ou 140 kmh péniblement , mais cela serai suffisant pour du péri urbain , voir même sur des parcours bien plus longs , que du plaizz en plus . J' entend certains commentaires sur l' autre manière de rouler, mais il y a des jours de belles balades, et des jours ou pour le taff , par ex, la voie rapide est de rigueur ; ces motos pourraient allier les deux . Très bon reportage pour vous moto mag , o top, bonne roulade a tous, GG [[ V ]]
Bonjour. Je viens de voir la vidéo, je serais plus attiré par la caballero. Qu'en pensez vous. Je fais parti de ceux pour qui la 125 suffit. Merci pour votre réponse. Très bonne année à vous ✌
Tu as bien raison Philippe, un bon vieux deux temps qui fume, comme celle que j'ai eu la chance d'avoir, une Suzuki 125 Gt de '76 !!! Ça c'était de la 125 !! 😅😅😎👌👍✌✌✌
Bonjour j ai rouler pas mal en 125 cm c etait tres comfortable et sympa mais je m etait quand même fait doubler par une mob trafiquer pur vous dire .sinon la husquarna me fait penser au nouveau velo electrique avec un faux reservoir et des gros pneus .merci pour ces bons souvenirs
Les prix en Europe sont incroyablement élevés. Ici en Thaïlande une honda cb 150 cc : 2650€, une 500 x est à 5.800 € et idem pour l entretien, une vidange moteur et transmission pour un pcx 150cc, pour 8€, chez le concessionnaire honda. Un autre monde
Salut Philippe. Je suis aux Philippines. Je roule en Motorstar 200 montée supermot que j'ai acheté d'occase pour 350€ (20 000 pesos). Elle a un moteur Zongshen refroidi par air mais très costaud, fourche inversée Showa d'origine, disque avant et arrière et jante alu à rayon AV et AR en 17" montées par l'ancien proprio... Je regarde en ce moment pour une Motorstar Xplorer 250R trail tout équipé avec top case et valises alu SVP, toujours fourche inversée, disque AV 2 pistons et AR, amort. AR réglable... le tout pour la faramineuse somme de 1200€... (69 000 pesos). Vu les routes ici (zone très montagneuse avec routes très très pentues, circulation acrobatique et très très très lente (tricycle transportant jusqu'à 7 personnes ou 5 à 600Kg de carge, pedicab = vélo side car avec 2 passagers, multicab = petit transport en commun 900cm3, 18 passagers, s'arrêtant partout sans prévenir et roulant doucement pour chasser le chaland), tout cela fait qu'il n'est nul besoin d'avoir de bécane plus performante pour rouler à des moyennes ridiculement basses. J'avais envisagé un instant d'importer une bécane d'occase du Japon, genre FJR 1300 ou Africa twin, mais finalement, l'expérience routière locale aidant, je me contenterai largement d'un 2 1/2 (22Ch et 23NM) assez pour affronter la route montagne mon épouse ne pesant que 38Kg.
@@leofabbro456 Moi je vis en Thaïlande depuis quelques années, j ai eu une 250 honda super ,et il y a un en j ai trouvé un honda 500x avec 3500 klm comme neuve pour 4000€. Très bien et suffisante sur les routes de Thaïlande, aussi dangereuses que part chez toi
Super vidéo Philippe au top, il est vrai que les deux temps étaient beaucoup plus nerveuses (125 gt suzuki) qu avait mon pote, moi derrière avec ma 125 S3 honda je respirait les gaz d échappement il prenait 140 compteur moi 125 mais il consommait deux fois plus. V à tous.
J'ai ausi eu une S3 (bleue) puis une N, mais j'ai préféré la douceur et les styles de conduite différents de la Twin (j'en ai eu 2) avec la T, on était bien moins nerveux que les GT et RDLC, mais consommait moins puis sous la pluie, on pouvait rouler sans avoir à changer les bougies toutes le 1/2 heures. Mon pire souvenir avec la S3, la tendinite au poignet gauche ; avec la T, l'embrayage s'était avec 1 doigt.
J'ai eu une yamaha 125 rdx un 2 temps refroidi par air ca marchait du feu de dieu lorsqu'elle sortait du garage cela durait 500 km et après tu attendais la révision. Mes potes avaient des125 twin un bicylindre 4 temps. La puissance était toujours là. Cela ne se dereglait pas.
L'équipe de moto magnifique est au top ! Vous auriez pu rajouter la Honda CB125R dans le comparo. elle se trouve u' peu à mi-chemin entre les deux: look à la fois classique et moderne, et moteur souple...
Il y à comme même un problème dans l'énoncé ! 15ch max 5000€....pour les 16 18ans !!! À 16 tu n'as pas 5000€! Et après tu prend une 400 ou 600cm3 pour quasiment le même prix et tu as entre 40 et 80ch!!!! ( c'est plus une niche! Si tu enlèves les immatriculations des garages ces 2 moto font 5 ventes/ans!)
Mes débuts sur une Yam YBR 125 avec les mêmes constats que vous (ville ok, sentiment d'insécurité sur voie rapide et ce surtout à l'époque actuelle). Alors le prix par rapport à l'offre chinoise et assimilé en effet c'est vrai il y a un intérêt plus que certain, mais tout de même 5000 euros pour une 125 c'est une forme de folie douce et amère.
BRAVO et MERCI pour vos avis et vos comparaisons. Les 125 sont très largement suffisantes avec les limitations de vitesse actuelles sur le réseau français sauf sur autoroute et sur grandes routes où les limitations ne sont pas respectées. Mais elles sont adorables sur tout le reste des routes à condition que la circulation soit fluide et les limitations de vitesse respectées. Je ne comprends pas votre réflexe presque anti chinois quand on sait que presque toutes les motos viennent de chez eux. Vous êtes tous les trois super pro et super sympa !
@@philippeguillaume6212 on a rénové et remis en route la moto ensemble c'était sympa de lui transmettre ça il y avait du boulot moto stockée par l'ancien propriétaire pendant au moins 3 ans dans un cabanon en bois
Svp ,arrétez de répéter chinoises égal bas de gamme , sans fiabilité .Pour ma part je posséde une orcal Astor depuis plus de 4 ans .Plus de 20000 kms et jamais aucun soucis .Rapport qualité prix imbattable .Parceque plus de 4000 euros pour une 125 ,trop cher pour moi ,autant passer le A2
Pas si cher que ça! En 1976 le smic était à 1400 francs pour 40h00 et une Yam 125 RDX coûtait 5170 franc! En 2021 on a à peu près les mêmes chiffres mais en Euros et on travaille que 35H00 avec 5 semaines de congés !
Tu n'as pas tort ! C'est vrai qu'elles étaient chère aussi. On était le plus souvent en 103 ou en 51... quelques amis avaient la chance d'avoir des parents "riches" ce qui permettait de les essayer.
@@Moto-MagazineTV Parents riches, ou certain comme moi pendants les vacances scolaires décharger les cagots au marché de gros et faire les saisons ça permettait de se la payer en 2 ans ! La première nuit où je l’ai eu, j’ai dormi avec dans le garage !
La dtmx, c'était la liberté, la légèreté, mais quand même un freinage limite et un éclairage 6 volts, on était jeune, intrépides avec des yeux perçants 😁
Dtmx et rdx pour la route c'est vrai que c'était autre chose et plus esthétique # la Huski taillé à la serpe. d'ailleurs il y a qu'à voir le succès des néo rétro et autres Yougtimer mais bon je suis sûrement un vieux con nostalgique qui a du mal avec la modernité. PS :il y même un débat à faire sur la mocheté des échappements actuelle des moto.
Presque 2 ans de permis A2, mais je viens tout juste de me séparer de ma 125 Duke tellement elle me plaisait ! Plein de bon souvenir à son guidon, même à 2 + bagages, on prends son temps sur les petites routes et on profite à fond. Bien sûr les voies rapides c'est pas la même histoire, mais par chance je n'en ai pas sur mes trajets réguliers.
Le 2 temps une espèce a part, 34ch pour l’Aprilia RS, un chassis de course et pneu de compétition. Ca me rappel bien des choses. Pas de frein moteur, passage des rapports régulier, piston tous les 10000km, l’odeur du 2 temps sur les vêtements, la vrais vie quoi !!! Se plaindre des 15ch max aujourd’hui ok mais c’est pire en électrique, une 125 TC Max super machin a les perf d’un Peugeot SV 80.
Test intéressant, mais fait par des "parisiens gros cubes". Dommage. Les 125 ce n'est pas "que" pour des ados et des urbains. Les autres tests, que j'ai vu, on était fait par des motards qui se sont mis au niveau des 125.
J'ai un vieux CB 125 de 79 coupé (très) court au cadre, à cornets et une selle de tracteur d'époque (celles en fer avec plein de trous, voyez? :) ) 17 ch à l'époque... une perle :) Super retours encore, merci à vous ! :)
Bonjour, merci pour ce beau reportage, pour ma part à 50 ballais je suis resté fidèle aux 125, j'ai vendu mon DTMX mais gardé mon dtr débridé avec lequel rouler est un plaisir, je vais craquer pour la Yam même si moi aussi je sais bien que c'est pas un 2 temps ;)
Pas mieux que toi. J’ai commencé à rouler sur route avec une Honda 125 K5 … car ça ne valait rien. J’ai ensuite acheté une 125 TZR, puis une cagiva mito, puis une aprilia RS, et un 125 kdx. Ça c’était de sacrées meules. Vive le 2 temps pour les petites cylindrées. Honda avait essayé de faire un retour en 1995 en engageant un proto 2 temps « propre » au Dakar (la 400 exp 2 qui avait même fini 5 ème) … à ce moment là je m’étais mis à rêver d’une application pour la route. Mais il n’en fut rien 😢
Superbe émission une fois de plus. Un plaisir de retrouver Philippe qu’on sent très à sa place chez Moto Mag. Sinon, c’est très intéressant de parler des 125, on a quasiment tous commencé le 2 roues avec, et aujourd’hui, même si cela est rageant pour doubler sur route, on a de belles sensations, jouer avec la mécanique, tirer sur les rapports sans craindre pour son permis. Et sur réseau secondaire, c’est très suffisant. Je suis parti en 2012, 3 semaines en vacances avec une Hyosung Karion 125, même si la portion d’A20 entre vierzon et limoges était difficile, j’ai gardé un sublime souvenir de ces vacances sur les routes de Dordogne et de Corrèze, ou jamais je ne me suis senti limité. Il serait très intéressant de poursuivre l’aventure 125 sur la chaîne, avec d’autres montures, les futures Mash liquides, les Zontes, les Lexmoto, Benelli TNT125 et BN125 sans oublier les masai furieuses ou keeway RKF. V à tous
Moi je m'amuse bien avec ma F.B Mondial HPS Ubbiali, mais le coté de pas pouvoir dépasser ( sauf si tu est en descente ) est frustrant. Et c'est sur que les voies rapides tu peux oublier.
C'est ce sentiment d'insécurité sur nationale (parce que des fois t'as pas d'autre choix que prendre un bout de nationale) qui m'a amené à passer le permis. Mais j'ai encore un 125 pour aller chercher le pain. 😁
Super reportage, mais contrairement à ce qui est dit à la fin, pour rouler à 160 km/h, pas une 125 débridée, mais au moins un 500. voir plus gros. On s'y retrouve en tout : freinage, reprise etc... Une 125 est faite pour la ville ou la ballade, pas se taper de l'autoroute ou du périphérique ...
On voit bien que tu n'as jamais essayé une Cagiva Mito ou une RS125 pour sortir une bêtise pareille: 35ch pour 125Kg avec un vrai chassis et des vrais freins. Ta 500 basique 2022 qui pèse un âne mort et montée sur un cadre en ourson Haribo, elle ne va rien comprendre...
@@valentinrouge9371 Oui, ben suis pas un adepte des 125, je roule au quotidien avec une 850 TDM, mais je maintient que rouler vec une 500, c'est largement plus sécurisant que pousser un berlingo de 125cm3 à de pareils régimes et contraintes. Pas pressé d’arriver au cimetière, moi ! Et je voulais tirer des bourres, ce serait plutôt avec un Suz Hayabuza.
Moi j'ai commencé ma vie de "motard" en 50... en mettant un poil les mains dedans elle fonctionnait franchement pas mal. Récemment j'ai testé une 125moderne, 4tps donc, et bien je suis certain que ma 50 fonctionnait mieux ! C'est sérieusement un attrape couillon le permis 125 de nos jours ! Et je ne compare même pas à ma vieille 125 Yam (d'autant plus qu'elle est magiquement passée en 175), il faudrait au minimum une 250 moderne qui marche vraiment vraiment bien pour aligner les mêmes vitesses. J'espère au moins que les moteurs sont plus costaud que les vieux 2tps
J'attend souvent parler d'un nouvau concept ou amélioration pour la yamaha 125 xsr , la distribution variable, qui améliore la puissance et le couple, meilleur accélération même en 6 ème ! Dans ces essais aucun commentaire à ce sujet, voir la fille qui dit le contraire, quelle broutte en 3ème aux feux ?!
Oui je ne comprends pas ces dires alors que justement la xsr est équipée du vva et que dans d'autres vidéos ils disent que justement elle ne cale pas et ne broute pas, bien au contraire et de plus la Husqvarna paine à atteindre les 100kmh alors que la xsr atteint les 110 facilement.... Honnêtement je ne trouve pas cet essai crédible!!! Après plusieurs visionnages j'ai décidé de commander la xsr dans son nouveau coloris, bleue et jantes dorées, Bonne route à tous ✌️
Je ne suis pas du tout d accord avec vous.Les départementales étant limitées à 80 ,quel intérêt d une grosse.Pour le problème des voies rapides je suis d accord mais je n ai pas le choix la nuit,le jour petites routes.Je fais dans les 70 kms quand je prends ma chinoise pour aller au boulot.Personnellement je préfère la yamaha même si j aime le look de la svarpilen mais pas sa position pour passer les vitesses
Petite préférence pour la Yamaha... Mais c'est vrai que le prix.. Ça calme 🤔... Sinon je pense que l'on va retrouver le comparatif dans le prochain motomag..? Allez bisous sur le casque 😁
Je roule encore en 125 TDR débridée, 100 à 110 en croisière et pointe a 135. Vive le 2T en 125. Les 4T sont des veaux dangereux sans fun. Alors 125 en 2T mais pas en 4T.
Tout à fait d'accord avec Philippe sur les 125 deux tps. Bon maintenant j'ai commencé la 125 avec la daelim vt qui pesait 154 kg mais 120 en pointe quand même. Je prenais les routes de campagne essentiellement et dans ce cas on est pas toujours dans l'insécurité. Après j'ai eu une 125 tuono deux temps de 114 kg à sec et 150 facile avec un petit pot arrow qui sent bon le 2tps. Et débridé c'est 34 chevaux pour 175 km/h couché comme une limande mais avec une fiabilité aléatoire. Mais elle avait un châssis de course des freins brembos et une fourche inversée. Puis après ces 3ans de 125 je suis passé directement à la fazer 1000 fzs. Ma copine a une 125 roadsport daelim qui roule à plus de 130 . Ensemble on part à la mer sur la côte et c'est fiable et ça roule correctement. Le compteur donne les mêmes indications que ma r1. Donc on peut rouler quand même en 125 et alligner des kilomètres sans problèmes. Mais en ville de toute façon même avec ma r1 sur Paris...non merci
Belle vidéo . moi j'ai la 125 Yamaha xsr Légacy depuis 15 mois et elle un frein moteur incroyable " limite c'est un 3ème frein . déjà fait 6000km dans les hautes alpes ... 😍j'adore .
Merci pour ce comparatif passionnant ! Personnellement en attendant le A2, j’ai la Husqvarna et n’en déplaise à Frédéric, tous les motards me saluent ! 😉 Bizou sur le casque !
Je confirme le manque de puissance actuelle des 125 , j'ai l'aprilia tuono 125 euro5 agréable à conduire, mais zéro sensation. Et j'ai repris un deux roues 40 ans après mon 103 SP.......j'ai 55 ans et je regrette presque de ne pas avoir pris un scooter, je vais me renseigner pour un kit 150 ou 175,
Moi j'ai la XSR125 en jaune, c'est ma première moto après une 50cc lorsque j'étais ado. J'hésitais beaucoup avec la Svartpilen mais quitte à mettre plus de 5300€ autant passer à la 400cc du même constructeur, ce que je vais sans doute faire l'année prochaine après avoir passé mon permis A2. J'adore le look des Husqvarna (à vos souhaits), en déplaise à certains :)
HUSQVARNA niveau look et qualité sans hésiter. Je trouve la Yamaha beaucoup plus low cost et petite ... après il manque la Fanctic Caballero et là le choix aurait été encore plus clair ;) ...mais bon il manque un zéro derrière 125 pour que je sois ravi ...sinon un petit rêve au cas où : une 1301 ! les gens d'Husqvarna si vous m'endentez... ;)
@@Moto-MagazineTV Déjà fais 450 bornes de départementales (voir communal )dans la journée sans mauvais souvenirs avec ma 701 Style.... et pourtant à 59 balais
La sécurité pour moi c’est autant le freinage que l’accélération! Et quand tu veux mettre la sauce!! Ça le fait pas faut pas se mentir 🤥 pour démarrer et en ville ok pour la suite !! Et combien de différences de prix avec une 500 ? Mais tout de même vive la jeunesse et soyez prudents ✌️
Pauvre petits jeunes! Obligés de rouler sur des trétaux à 5000 balles. A mon époque de vieux cons, je roulais en 125 Nsr, après le rodage, tu passais chez le concessionnaire avec un mot de ton père (que t'avais écrit toi même) qui t'autorisait à débrider. Tu roulais sur un avion de plus de 30 bourrins qui déposait les Golfs GTI à l'accélération et prenait 170 ! Arf! Comme c'était bon!!!
La 125 est en cette période et peut-être pour longtemps un excellent choix niveau consommation. Après pour les perfs, ben c'est fini les Cagiva Mito de 30cv.... Merci les Garçons et la Fille pour vos avis 👍🏻😎
Pour la part, mon premier contact avec les 2 roues motorisés c’était ma mobylette. Ah, j’en ais fais des kilomètres avec mes potes Olivier et… Olivier (ben oui, ils s’appelaient tous les 2 Olivier), des milliers de kilomètres peut-être… À cette époque, Beny B etait un des premiers rappeurs Français (peut-être meme le premier), Chips était encore diffusé à la TV, on etait les Baker et Poncherello de la mobylette… Puis Olivier a passé son permis moto et s’est acheté une Bandit 400, moi j’avais trop la flemme. Pour les 125, je vais peut être en choquer certains mais j’aime pas les 125 thermiques, elles n’ont pas de pêche, pas de vitesse de pointe et ont un bruit de moteur pas très flatteur il faut bien l’avouer… Oui, je préfère largement les « équivalent 125 électriques » Petit (ou gros ça dépends comment on le prend) bémol : - Le prix. Si on veut un 125 électrique correct il faudra débourser entre 8000€ et plus de 17000€… À ce niveau de prix on peut pas dire que ça soit la moto du petit jeune qui débute dans la vie 😅 L’autre bémol de ces 125 électrique c’est… L’autonomie, si on s’en réfère à l’usage de Fred, pour commencer à avoir une autonomie exploitable pour cet usage il va falloir partir sur une machine à plus de 12000€ (Alrendo) ou une machine à plus de 17000 € (zero S), à moins de pouvoir recharger au boulot (et encore, puisque sur autoroute, une électrique consomme plus, il faudra prendre soin de de la passer en mode Eco dès qu’on sera dans les bouchons pour épargner un peu la batterie ou un mode custom avec la moitié de couple à l’accélération et pas de freinage regeneratif pour permettre d’avancer en quasi roue libre sans ajouter de gaz). Ceci dit, d’un point de vue purement Dynamique, la Zero S est un phénomène car elle accélère aussi fort qu’une 600 A2 (il faut dire qu’ils ont profité d’une faiblesse de la législation, qui prend en compte la puissance Nominale pour les motos électriques qui est de 10,6 kw pour ce modèle… Mais la puissance Max est de 44 kw ce qui fait 59 cv tout de même…) Il sont rentré dans le rang avec le modèle 2024 puisque ce modèle est programmé avec un bridage A1 ce qui n’est pas le cas des générations précédentes qui n’ont pas ce bridage et peuvent maintenir le 130 sur des kilomètres (vitesse Max 139 km/ le temps de doubler un véhicule) Mais pour les « anciens » qui ont plus de moyens et la flemme de passer le A2 ça peut être une alternative sympa
Par rapport aux 125 de ma jeunesse , ce sont deux enclumes et des enclumes trés moches. Ma 125 TS SUZUKI DE 1976 pesait 100 kg pour 13 chevaux ... Ca freinait pas trop bien , mais en premiere ca partait sur la roue arriere . Et pour un trail ca montait à 115 . J'ai fait jusqu'à 700 kms dans la journée avec ... Les constructeurs ne veulent pas que les jeunes fassent de la moto autrement ils n'essaierait pas de nous nous vendre des monstruosités pareil.
Genre personne dit bonjour fasse à une Svart 125.... J'ai une Vitpilen 401, même gabarit et jamais je ne me suis fais prendre de vent...faut arrêter la mythonerie à un moment....le gars aime pas les 125 et le look on a compris...
Vive les 125 ! J'ai eu la chance d'avoir la licence A1 a 16 ans... Le temps béni des rdv, GT suz et surtout du dtmx.... Dont un exemplaire dors dans mon sous sol a côté de mon fz8... Bravo, continuez comme ça...
celle qui me manque en 125cc c'est la petite suzuki vanvan 125 ='/ , avec le moteur de la gsxs 125 ce serait pas vilain je pense , la monkey et le cub sont bien là
Yép ✌🏿 passé l'âge de feu follet, la 125 est une moto plaisir même pour rouler tous les jours. Et pour le prix, heureusement qu'il y a des marques comme Zontes, meilleur rapport design qualité performances n'en déplaise aux sceptiques, conformistes et autres ringards. Bonne suite... Cool Rider.
Enfin quelqu'un qui parle en bien des chinoises ✌️ mare de payer des 125 trop chère juste parce que la marque est reconnue. Ma prochaine sera le scrambler de chez zontes qui est pour moi, imbattable rapport qualité prix. Ride safe et merci pour ton commentaire qui m'a fait plaisir a lire . ✌️ J'espère que cette concurrence fera baisser les prix de ceux qui se remplissent les poches 😁
Bonjour à tous. Pour ma part, 49 ans a2 en 500cbf 2019 depuis mai. Avant je me suis essayé à la moto avec une fantic caballero durant 6 mois. Cher mais très très bonne expérience. Pour moi c'est le top.
@@Moto-MagazineTV La honda CB125R coûte 4749 euros, vous pouvez faire un comparatif avec la Leonart pilder qui coûte 4670 euros et qui va coûter 4990 euros en 2022. Je serai curieux de savoir ce que vous pensez de cette moto espagnolo-chinoise.
@@stefb2700 l'idée c'était quand même de sortir des chinoiseries. Peut-être la Suzuki oui, on ne la voit jamais. Après cette dernière est peut-être plutôt concurrente de la MT125 et la Z125, elle est moins dans le trip "rétro haut de gamme". Mais ça peut être un comparo sympa avec TROIS bécanes cette fois (soyons fous).
Grave ça serai bien le retour des 125 qui marchent. J'ai eu un yam dtx débridé à 22cv t'accroche le 140. Mais ça consommait. 😅 Je suivais les potes en 600 en montagne c'était cool.
c'est vrai que on était moins limité avec ces "vraies" 125 2-temps ! Avec ma DTLC je suivais aussi des plus grosses dès que ça tournait dans les Ardennes belges !
Superbe émission !Cela me rappelle le bon temps des anciennes 125... Bref,yavait des discussions de motards, différentes générations,et une jeune femme pour donner un point de vue assez rare.(Top case et stuff de fille,raconte à son père à quelle vitesse elle roule...)
@philippe : je ne pense pas que ce soit la tete de la moto qui fasse quel'on te dit bonjour, beaucoup de motard ne dise pas bonjour au 125 alors que l'on partage la meme chose..
beaucoup de mec en gros cube pense qu'il ont de plus grosse couilles que toi car tes en 125. Pour certain avoir une grosse moto sa les rend plus virile, ils n'ont pas comprit que la différence était juste au niveau moteur est non dans le pantalon. pour certain motard a grosse baloche y'a que le cerveau qui n'évolue pas. Heureusement que je roule en 125 je ne voudrai pas régressé
@@Moto-MagazineTV j'ai actuellement 7000 kilomètres avec ma scrambler 125 c'est mon avis perso mes malgré qu'elle soit plus lourd je la trouve plus adapté au quotidien c'est ta dire route de montagne ,plat et ville
@@Moto-MagazineTV Cette question me rappelle un gars qui me vantait la solidité et la fiabilité d'une marque de voiture française puis un peu plus loin dans la conversation, il frimait en me disant qu'il changeait de caisse tous les 6 mois. J'ai un vieux pote qui change de voiture tous les 15/20 ans. Je préfère son avis dans ce domaine (c'est une marque qui fait des motos).
Pour ne pas avoir de regrets pour les 125 2 temps, le plus simple est d'en acheter une, il y en a encore énormément à vendre avec de tout petit kilométrage. Etant moi même l'heureux propriétaire d'une Aprilia 125 rs tuono kitée en 140 Italkit et d'une Yamaha 125 dtr elle aussi kitée en 170 Athena, je ne les échangerais pour rien au monde avec une de ces nouvelles machines. Nous sommes effectivement dans un autre monde au niveau des performances.
Ca me vexe quand il dit que les 125 japonaises ou européennes sont plutôt moches... J'adore ma Honda Varadero 125, elle est loin d'être moche et j'ai également de la peine à me séparer de ma première moto Yamaha SR 125 (1994) qui est plutôt fun et retro même si elle est un peu petite pour moi, mais parfaite pour ma femme...
on voulait juste dire que récemment, l'offre "entrée de gamme" chez Honda et Yamaha, c'était des CB 125 F et YSR 125 et que c'était pas très glamour...
Merci d'avoir pris le temps de me répondre personnellement... C'est un gage de ta qualité de journaliste et de vlogueur. Je te trouvais déjà sympa en plus de faire du bon boulot. On attend tes prochaines vidéos.
Je possède une svartpilen 125, achetée pour me traîner, en avoir marre, passer le gros cube, et prendre sa grande sœur la 401. Pour la remarque sur le frein avant puissant dans la vidéo : oui c'est puissant, mais ça reste dosable, on s'y fait assez vite. Pour le coucou des autres motards, je suis pas d'accord. Ils disent tous bonjour, à l'exception (habituelle) de la plupart des possesseurs de Harley et de BMW GS (Les Harley disent plus souvent coucou que les GS...) Pour le look, j'aime bien la yam (surtout en jaune), mais je préfère la husky pour son côté atypique. D'accord avec madame, la husky est souple en 2, 3 et 4, ce qui est sympa en ville Côté vitesse, j'ai pas essayé la yam, on peut de temps en temps sur plat et dans de bonnes conditions atteindre un timide 115 compteur avec la Svartpilen, mais faut être patient et que les conditions le permettent. Comme (j'imagine) toutes les 125 actuelles, à partir de 90km/h, c'est "zéro reprise". Triste quand t'arrives à 110 derrière une voiture, que tu te calles à 80 comme elle, et qu'elle fait à ce moment-là un écart pour te laisser passer. Du coup je fait comprendre à la voiture par des signes que "non, replace-toi, car ça c'est tout petit..." Défauts de la Svartpilen : - 5453€ clé en main (quand elle est annoncée à 5300, donc hors promotion) - haute (en dessous d'1m70, ça va être compliqué) - chiffres du compte tour pas rétroéclairés et pas phosphorescents. La nuit tu vois que la jauge... - Visibilité dans les rétros pas fantastique (mais tourner la tête n'est pas compliqué avec cette position de conduite) - moteur creux en dessous de 6000 tours/min à partir du 4ème rapport (la Zontes Scrambler est plus coupleuse à bas régime, mais se fait ratatiner ensuite) - Prise au vent importante, et je doute que les différents saute-vent en option améliorent ça. Le 115 compteur, c'est en limande... Sur longues lignes droites, tu feras des bisous à la barre du guidon (PS : les boulons moches qui tiennent cette barre... Merci Husky... Noirs ils étaient trop chers ?) - Options chères...150 à 200 balles chacune - 15 chevaux... aahh, TDR 125, Derby 125 GPR Nude... nostalgie... - (edit) pas de feux de détresse. A ce prix ça fait un peu chier Qualités : - Partie cycle. C'est un vélo à manier (identique à la 401 qui ne fait que 6kg de plus du fait d'un moteur plus gros et d'un embrayage différent. Ça explique sans doute pourquoi le frein est si balèze et puissant sur la 125) - Pneus, étonnamment bons sur route comme sur terre (PS : ABS arrière déconnectable), même si c'est pas une pure tout-terrain ni une pure routière. - Confort de série, qui ne faibli qu'au bout d'une heure environ (selle confort en option à 200 balles, comme toutes les options) - Souplesse moteur sur les 4 premiers rapport en dessous de 6 000 tours/minutes, malgré une 4ème qui apprécie moins cela. - Position de conduite, mi-roadster mi-supermot' - Consommation faible. Le compteur indique 2,7 litres au 100, mais à l'usage c'est plutôt 3 litres. Un plein de 9,5 litres tient 300 bornes et au plein suivant il te reste environ 50cl. Par contre le compteur panique un peu tôt. Quand il prévient, il reste le tiers du réservoir, donc un bon gros 100km d'autonomie (130 restants annoncés) - Vibrations, présentes seulement à très haut régime et modérées - Garantie 1 an, qui se renouvèle d'un an à chaque révision. Et vu qu'il faut faire la révision tous les ans... Tu tombes en panne au milieu de la pampa, t'appelles Husqvarna, ils viennent te chercher. - Compteur précis. en moyenne 3km/h d'écart avec la vitesse GPS (Zontes Scrambler : 10km/h d'écart en moyenne). Ça fait parfois rager en ville (en voiture je suis les autres à 50km/h. En husky je me traîne derrière eux à 45km/h...étrange...) - (edit) efficacité de l'éclairage de nuit. Bon phare avant, et rétroéclairage des commandes Pour le look, il est très clivant : on aime ou on déteste. Perso je kiffe
Je confirme la qualité chinoise des Orcal, une Sirio neuve de 2020 : collecteur d’échappement qui se dévisse tout seul avec les vibrations, pire, le comodo droit qui lui aussi se dévisse tout seul comme un grand, pas pratique pour rouler en moto; etc etc ...
parce qu'elle appartient à l'usine, en Autriche, et qu'elle est immatriculée comme véhicule de démo là bas. C'est curieux, on est d'accord, mais toutes les KTM / HVA de presse sont comme ça...
Super !!! Merci pour ce test de 2 motos 125 cm3 !!!J'espère qu'il y en aura d'autres : par exemple les électriques de Zero Motorcycles, la dernière Mash 125 x ride (look rétro génial !!!), la 125 SWM Ace Of Spades (une belle mécanique, d'excellents pneus), etc.
Salut niveau look la Yam sans hésiter. Par contre 15ch pour des machines de plus de 130kg ça pique. C'est moins performant que ma 125 SR de 87 qui faisait 12ch mais 113 kg en ordre de marche. Je prenais 140 en solo et 110 en duo avec. Bon ok même chez Yamaha ils ont jamais compris comment elle pouvait prendre autant (plutôt 100km/h normalement). Ni pourquoi j'ai dû changer le piston 3 fois (il y a peut être un lien entre les 2 ^^ et elle faisait 127.7cm3 à la fin.). Et j'adorais pouvoir tourner avec les RS 125 et TZR 125 débridés des potes qui faisaient dans les 34ch et moins de 130kg en ordre de marche. Voir avec une TDR 125 qui montait à 25ch pour 140-145kg en ordre de marche et qui accrochait le 160km/h sans trop de souci. C'était mon second 2roues après ma 103, Mais contrairement à la mob, ça permettait vraiment de voyager tranquillement sur plusieurs 100e de km (en consommant 2,5l au 100km, soit 400km d'autonomie), une vrai liberté de mouvement. Je lui avait collé 15 000km en 1 an et demi avant de passer mon gros cube et de la remplacer par une 600 diversion. Bisous sur le casque.
Je ne sais pas comment tu as pu monter à 140 avec une 125 sur. J'avais un copain qui avait la même et c'était 110 max. C'est ma tuono 2tps qui roulait à 150 facilement avec un pot arrow mais bridé quand même
@@pascal4649 C'est bien ce qu'on a jamais compris avec Yamaha, j'ai un pote qui en avait une aussi mais plus récente (une 94) et il accrochait difficilement le 110 (avec une bonne ligne droite et le vent dans le dos). Et lorsque je l'ai achetée elle passait péniblement le 90 en solo et le 70 en duo. En même temps chez Yamaha ils n'avaient jamais vendu de piston non plus pour une 125 SR (encore moins 3, avec 3 réalésage) qui était d'après leur dire un model de fiabilité et de solidité moteur. l'un va peut-être (surement) avec l'autre. C'est d'ailleurs ce qui m'avait frustré lorsque j'étais passé sur la 600 div bridé à 34 ch et qui galérait à atteindre les 120km/h. (elle est pas resté bridé longtemps du coup)
Hello, moi après ma mob ça a été un dtmx 125 que j'ai préparé version "les cahiers du moto cross" .. (tu lève en 3 et tu passe le cul devant en 4 sur les feuilles!) que des beaux souvenirs.
Super ce test de 1/4 de litre ! C même modèle en 150cc sont parfait mais en 125cc c un peu dangereux sur les axes rapides tout comme la formation du permis 125cc ! Vivement que les lois changent pour plus de sécurité
Ne souhaite pas un changement de la loi... Parce que ça n'ira pas dans ton sens, ils limiteront les autoroutes a 110km/h. Malheureusement, c'est le sens de l'histoire, moins vite pour moins de CO2
Pour moi le problème se sont des monocylindre à mon époque les quatre temps qui avaient du peps étaient des by cylindres et la sa marchais même si les by cylindres 2 temps étaient plus rapide et allais plus vite , ily avaient bien des mono 4 temps mais s'étaient des veaux. J'ai eu une Honda 125 cc TWIN qui tournais si ma mémoire ne me fais pas défaut à 12ou 13 000 trm pour concurrencé les deux temps by cylindre tels les Suzuki , Yamaha et autre kawa.✌🏍
Perso les deux bécanes, l'une pour son look décalé et réussi, et l'autre pour son aspect 100% moto un chouille pas moderne, gros phare rond, gros réservoir, pas de carénages, et la livrée rouge pas moche. Mais aucune pour le prix, m'enfin tu passes ton permis et t'achètes d'occase un bon CBF600, ou CB500, pour moins que ça et avec un kilométrage inférieur à 60.000, et à ce kilométrage les bloc 125 sont souvent à l'article de la mort (culasses fêlées, cylindres rayés, ect le gros classique), et bjr le prix des pièces au SAV... Un kit chaîne pour la Yam de ce comparo doit frôler les 150€ (s'est en tout cas le tarif Yam pour une YZFR125), et un haut moteur complet 500€ pour un modèle 2010. Comme les blocs sont un brin plus complexes qu'avant on imagine bien la hausse des coûts des fournitures, difficiles à digérés pour celui/celle qui fait pas de mécanique. Alors ok un kit chaîne sur un CBF c'est plus cher forcément, mais je doute qu'en 10.000 il soit rincé, et de très loin. Bref pour leurs coûts les motos de ce comparo sont rentables que si on fait 4-5000/an, et à condition de rouler que sur le sec et pas longtemps. Mon expérience en 125 (scoot et moto) avec 17.000/an soit 150.000 au total (tout temps) est sans appel. Mieux vaut cantonner en effet ces 15 CV que pour la ville, banlieue, sinon permis B, bien plus sécurisant, fiable.
Ta laissez un peu de tes cheveux sur le micro philipe ? Mouhahahahah T un ancien et je c est que sur la route les mec comme toi avc leur dégaine des années 80 faut pas les chauffer même avc un 125 entre les jambes Force à vous et merci pour vos video ..
Bonjour. Je roule en yzfr125 2019. Je prend une route a 130 et 110 quatre fois par jour pendant 30 min. Et jamais je suis inquiète quand je doit doublé. Car je prend les 130 sans pb.
Je roule tous les jours en svartpilen 125 et je l'adore ! Je vous fait un retour détaillé :
Les +
- le look. Perso j'adore. J'ai rajouté la grille de phares et les rétros bout de guidon. C'est vrai qu'elle fait Blade Runner mais c'est ça qui est cool. Motards, scooteristes et piétons m'interpellent régulièrement pour me demander ce que c'est.
- gabarit : elle a le gabarit d'une vraie moto. (C'est le chassis de la 401). C'est sécurisant, et c'est un entraînement parfait pour le jour où je passerai l'A2. Par ailleurs, ça m'étonne parce que moi tous les motards me saluent (💛✌️)
- chassis etc : les suspensions sont réglées nickel, ni trop dur ni trop mou. Le frein avant mord fort mais à Paris à basse vitesse c'est justement très utile quand les gens traversent n'importe comment. Rien à dire concernant les pneus. Sec, mouillé, jamais eu de problème.
Les -
Moteur : c'est pas un vrai moins, parce qu'il est super souple, rond et facile, mais la carto est très "ville". Passé les 3 premiers rapports qui sont bien nerveux, ça s'allonge. Du coup vaut mieux rester dans les tours si on veut de la reprise dépassé la 4 à 60.
Ni + ni - : le prix
C'est cher quand on se dit que pour 1500 balles de plus en neuf on a de l'A2. MAIS. C'est la même que la 400. Abs, fourche inversée apex, freins bybre, pirellis, full leds, etc, j'imagine que tout ça a un coût. Et si, en tant que 125 haut de gamme, on la compare avec un scooter 125 haut de gamme (au pif, forza), on est sensiblement dans les mêmes tarifs. Évidemment on aimerait tous que ça soit moins cher ! Mais moi je suis passé d'une gn125 de 96 reconstruite en scrambler à ça, et je peux vous le dire, c'est le jour et la nuit.
merci de ce commentaire et bonne route avec cette Svartpilen !
Les 125 devraient être poussées de 15 CV à 20 25 CV pour justement la sécurité.
L'idéal serait après deux ans de 125 15 CV pouvoir passer en 250 ou 300 cc .
Le problème de sécurité en moto c'est soit trop de puissance soit pas assez, pourquoi avoir le Droit de conduire un mp3 300 et pas une moto 300 . C'est complètement à contre sens de la sécurité
Complètement d accord et dans la même analyse (motard de 64 ans et roule sans interruption depuis l age de 15 ans )
A cause du manque de puissance des 125, on comprend mieux le succès de Piaggio avec ses 300, 350, 400 et 500 malgré le look de déambulateur.
Par contre côté coût entretien et consommation ces trois roues coûte s une petite fortune 😬
@@marcopolo4480 c’est vrai qu’en cas de panne de train avant, c’est vite l’enfer !
@@marcopolo4480 le mien de 2015 4.2l je ne fait pas de ville et l'entretien fait par moi et ayant plusieurs 125cm 2t et 4t je préfère malgré son poids exagéré mon mp3
Je roule en Honda 125 CM de 1989 et ça ne m'empêche pas de faire d'assez grands parcours, 500 kilomètres dans la journée c'est complètement envisageable. Exit les voies rapides et les autoroutes, c'est une autre manière de voyager sur les petites routes secondaires avec à la clef le temps de voir le paysage et de faire de belles découvertes.
ça c'est la vraie poésie de la moto !
Je suis tout à fait d'accord avec toi, je pense que les testeurs pour ce magazine ne sont pas les bons. Trop "parisien" ou grand urbain et trop gros cube.
J'en ai eu deux dans mon parcours de motard (une des deux était une Rebel). Que de bons souvenirs, sacrément solides et satisfaisantes. Continuez sur cette voie. Il me semble qu'elles sortaient 13,5 cv, non ?
Oui mais la puissance manque forcément à un moment ou un autre , c'est obligé que dans certaines conditions on ne se sent pas en sécurité, la législation doit changer
@@Riri_mix_dj Oui c'est comme sur une mobylette mais il faut faire avec !!!
Salut à tous ! super comparo, merci infiniment à vous ! le problème c' est le bridage à 15ch d' une part, et la mécanique 4T d' autre part : un 125 4T ne peut pas dépasser 15 ch car c' est tout ce que ça peut donner, mais si la loi nous autorisait par exemple des 150 cm3 on pourrait peut-être avoir 20 ch sur des motos pas plus lourdes et ça changerait pas mal de choses en terme de comportement et prestations moteur. Et le deux temps ça dépote un max mais parce que une fois débridé ça fait 36 à 40 ch (enduro) donc sur une bécane de 110 kgs c' est normal que ça pousse pas mal, mais c' est illégal. Si les constructeurs pouvaient bosser sur l' injection directe en 2T, on aurait des 125 2T moins polluantes qui prendraient euro5 et même en restant dans la légalité à 15 malheureux chevaux, on aurait des moteurs un poil plus vivants que les mêmes en 4T, sur des motos plus légères... inutile de dire que je ne pense pas une seconde que ça se réalisera un jour ! Pour en revenir à ce comparo, j' adore le look des deux. J' ai eu la MT 125 2020 avec le même moteur et le même embrayage anti-dribble que la XSR, et je ne me souviens pas de vibrations particulières sur cette moto, mais je n' ai jamais fait ni voie rapide ni grande ville non-plus, routes de campagne plus ou moins larges, roulantes et revêtues... En tout cas, en terme de perf je trouvais que ça allait plutôt bien, mais évidemment je me doute que ça n' a rien de comparable avec une moto ne serait-ce que A2 ...! Par contre, pour un permis B ou 125, je pense que ce sont de très bonnes machines très homogènes, bien construites et bien finies. Je n' ai jamais essayé la Husqvarna encore. Mon problème sur ces machines, c' est la dureté de la selle (j' étais hyper mal sur la MT) et les jambes trop repliées et les pieds trop haut en arrière sur les motos type roadster, sur ces deux-là je ne sais pas du tout ce que ça donne. De prime abord, je pense que j' irais plutôt sur la Yamaha XSR, mais je ne sais pas si j' ai raison en fonction de mes critères... Toujours est-il que je suis toujours aussi réticent à l' idée de passer le permis A2... Une dernière chose : avec la MT 125 je faisais une conso moyenne de 1,7 / 1,8l aux cents, je doute qu' une moto de 35 kw fasse aussi bien !!! En résumé, pour privilégier le confort et la position de conduite naturelle et les jambes pas trop repliées (je fais 1m81) vous me conseillez la quelle ? Salut Philippe et toute l' équipe !
bien résumé, merci de ce commentaire ! ✌
Je démarre la 125cc sur la selle d’une Brixton Felsberg et je m’éclate. Je n’aurai jamais eu le budget pour les 125cc de la vidéo du coup là brixton d’occasion me permet de me mettre en selle et je suis ravi. Je suis conscient que ce n’est pas le top de la qualité mais je trouve moto magazine assez dédaigneux 😅 de ces petites motos qui permettent à pas mal de gens de découvrir ce plaisir. J’ai abandonné mon vélo et roule tous les jours avec désormais 😂
Déçu des a priori anti-chinois qui mettent volontairement de côté des modèles de là-bas qui sont qualitatifs. Ces 2 modèles sont, selon moi, 1000€ trop chers et manquent d'équipement de série. On en parle du prix des clignotants LED de chez Yamaha pour la XSR ?
Mais non, on va en tester aussi de la chinoise !
Bon comparatif et honnête mais un peu réducteur sur l'identité des rouleurs en 125cm3: ce n'est pas pas que pour "des jeunes attendant de passer le permis moto car la 125 ça se traîne..." Comme mototaf, je suis entièrement satisfait de la 125 cm3: routes limitées à 80km/h, un peu de voie rapide à 90 et beaucoup de ville et de ville active engorgée... Bref, au niveau puissance, une 125 cm3 est suffisante dans ces conditions. Question légèreté, on y gagne, conso et autonomie aussi...
Après une vraie hésitation pour passer le permis moto (un peu motivé par une question d'ego: les 125cm3 ne sont pas considérées comme des vrais moto par tous les motards), je reste finalement sur des 125 cm3 (même à 35 ans passés 😅)!
Enfin un journaliste qui n’a pas peur de dire la vérité sur les chinoises au rabais ! Bravo pour ça ! Merci pour cet essai de ces deux jolies 125, même si mon cœur balance vers la Yamaha.
@Moto Magazine
Excellent reportage, très bien d'avoir donné le micro à la jeune fille.
J'aime d'ailleurs assez bien des commentaires de duo (ou trio) différents
...à continuer, et merci encore pour votre travail qui ne cesse de progresser (son, cadrage, idées, etc.).
Quand je vois ça, je me dis que ma 125 Varadero de 2003 n'a pas pris une ride. Pas belle, mais somme toute, bonne protection, aussi performante de la 125 Duke mais beaucoup moins sexy, c'est vrai!
J'adore ma Honda Varadero 125, elle est loin d'être moche
On pourrai avoir de réelles 125 pour les jeunes de moin de 18 ans pour débuter, et ensuite, la législation pourrai, moyennant des tests plus soutenus, comme on le fait pour des engins a trois roues ou une certification de conduite de 7 h est requise , nous offrir la possibilité d' acquérir des motos de 150 ,voir 180 cm3; pas pour de la vitesse uniquement , car le 4t nous permettrai de prendre 130 ou 140 kmh péniblement , mais cela serai suffisant pour du péri urbain , voir même sur des parcours bien plus longs , que du plaizz en plus .
J' entend certains commentaires sur l' autre manière de rouler, mais il y a des jours de belles balades, et des jours ou pour le taff , par ex, la voie rapide est de rigueur ; ces motos pourraient allier les deux .
Très bon reportage pour vous moto mag , o top, bonne roulade a tous, GG [[ V ]]
Bonjour. Je viens de voir la vidéo, je serais plus attiré par la caballero. Qu'en pensez vous. Je fais parti de ceux pour qui la 125 suffit. Merci pour votre réponse. Très bonne année à vous ✌
Les 125 2 temps c'était vachement bien, très bons souvenirs de la dtlc.
Tu as bien raison Philippe, un bon vieux deux temps qui fume, comme celle que j'ai eu la chance d'avoir, une Suzuki 125 Gt de '76 !!! Ça c'était de la 125 !! 😅😅😎👌👍✌✌✌
Moi c était un 125 YAM RDX
Bonjour j ai rouler pas mal en 125 cm c etait tres comfortable et sympa mais je m etait quand même fait doubler par une mob trafiquer pur vous dire .sinon la husquarna me fait penser au nouveau velo electrique avec un faux reservoir et des gros pneus .merci pour ces bons souvenirs
Les prix en Europe sont incroyablement élevés. Ici en Thaïlande une honda cb 150 cc : 2650€, une 500 x est à 5.800 € et idem pour l entretien, une vidange moteur et transmission pour un pcx 150cc, pour 8€, chez le concessionnaire honda.
Un autre monde
Faut avouer que la CB150 est en plus vraiment très jolie, je kiffai la voir sur place, j'aurai aimé la trouvé en France.
Salut Philippe. Je suis aux Philippines. Je roule en Motorstar 200 montée supermot que j'ai acheté d'occase pour 350€ (20 000 pesos). Elle a un moteur Zongshen refroidi par air mais très costaud, fourche inversée Showa d'origine, disque avant et arrière et jante alu à rayon AV et AR en 17" montées par l'ancien proprio... Je regarde en ce moment pour une Motorstar Xplorer 250R trail tout équipé avec top case et valises alu SVP, toujours fourche inversée, disque AV 2 pistons et AR, amort. AR réglable... le tout pour la faramineuse somme de 1200€... (69 000 pesos). Vu les routes ici (zone très montagneuse avec routes très très pentues, circulation acrobatique et très très très lente (tricycle transportant jusqu'à 7 personnes ou 5 à 600Kg de carge, pedicab = vélo side car avec 2 passagers, multicab = petit transport en commun 900cm3, 18 passagers, s'arrêtant partout sans prévenir et roulant doucement pour chasser le chaland), tout cela fait qu'il n'est nul besoin d'avoir de bécane plus performante pour rouler à des moyennes ridiculement basses. J'avais envisagé un instant d'importer une bécane d'occase du Japon, genre FJR 1300 ou Africa twin, mais finalement, l'expérience routière locale aidant, je me contenterai largement d'un 2 1/2 (22Ch et 23NM) assez pour affronter la route montagne mon épouse ne pesant que 38Kg.
@@leofabbro456
Moi je vis en Thaïlande depuis quelques années, j ai eu une 250 honda super ,et il y a un en j ai trouvé un honda 500x avec 3500 klm comme neuve pour 4000€.
Très bien et suffisante sur les routes de Thaïlande, aussi dangereuses que part chez toi
Super vidéo Philippe au top, il est vrai que les deux temps étaient beaucoup plus nerveuses (125 gt suzuki) qu avait mon pote, moi derrière avec ma 125 S3 honda je respirait les gaz d échappement il prenait 140 compteur moi 125 mais il consommait deux fois plus.
V à tous.
J'ai ausi eu une S3 (bleue) puis une N, mais j'ai préféré la douceur et les styles de conduite différents de la Twin (j'en ai eu 2) avec la T, on était bien moins nerveux que les GT et RDLC, mais consommait moins puis sous la pluie, on pouvait rouler sans avoir à changer les bougies toutes le 1/2 heures. Mon pire souvenir avec la S3, la tendinite au poignet gauche ; avec la T, l'embrayage s'était avec 1 doigt.
J'ai eu une yamaha 125 rdx un 2 temps refroidi par air ca marchait du feu de dieu lorsqu'elle sortait du garage cela durait 500 km et après tu attendais la révision. Mes potes avaient des125 twin un bicylindre 4 temps. La puissance était toujours là. Cela ne se dereglait pas.
L'équipe de moto magnifique est au top !
Vous auriez pu rajouter la Honda CB125R dans le comparo. elle se trouve u' peu à mi-chemin entre les deux: look à la fois classique et moderne, et moteur souple...
Il y à comme même un problème dans l'énoncé ! 15ch max 5000€....pour les 16 18ans !!! À 16 tu n'as pas 5000€! Et après tu prend une 400 ou 600cm3 pour quasiment le même prix et tu as entre 40 et 80ch!!!! ( c'est plus une niche! Si tu enlèves les immatriculations des garages ces 2 moto font 5 ventes/ans!)
Mes débuts sur une Yam YBR 125 avec les mêmes constats que vous (ville ok, sentiment d'insécurité sur voie rapide et ce surtout à l'époque actuelle). Alors le prix par rapport à l'offre chinoise et assimilé en effet c'est vrai il y a un intérêt plus que certain, mais tout de même 5000 euros pour une 125 c'est une forme de folie douce et amère.
BRAVO et MERCI pour vos avis et vos comparaisons. Les 125 sont très largement suffisantes avec les limitations de vitesse actuelles sur le réseau français sauf sur autoroute et sur grandes routes où les limitations ne sont pas respectées. Mais elles sont adorables sur tout le reste des routes à condition que la circulation soit fluide et les limitations de vitesse respectées. Je ne comprends pas votre réflexe presque anti chinois quand on sait que presque toutes les motos viennent de chez eux. Vous êtes tous les trois super pro et super sympa !
j'ai l'impression que les 125 deviennent plus des 80 (ho la quand je repense à ma MTX et surtout ma jeunesse )tout juste sur la route ....
il y a 40 ans....
ni l'une ni l'autre
j'ai d'ailleurs remis en route un 125 TDR pour le permis 125 de mon fils
Cool 👍🏍🍀
La TDR est top !
@@Moto-MagazineTV
oui excellente moto pour rouler et pas seulement limitée à la ville
ça tombe bien on habite en campagne ;-)
ca c'est de la relation père fils !
@@philippeguillaume6212
on a rénové et remis en route la moto ensemble c'était sympa de lui transmettre ça
il y avait du boulot moto stockée par l'ancien propriétaire pendant au moins 3 ans dans un cabanon en bois
Et si les 125cc étaient le futur de la moto, en besoin d'économiser de l'essence pour des raisons écologiques ?
Svp ,arrétez de répéter chinoises égal bas de gamme , sans fiabilité .Pour ma part je posséde une orcal Astor depuis plus de 4 ans .Plus de 20000 kms et jamais aucun soucis .Rapport qualité prix imbattable .Parceque plus de 4000 euros pour une 125 ,trop cher pour moi ,autant passer le A2
Pas si cher que ça! En 1976 le smic était à 1400 francs pour 40h00 et une Yam 125 RDX coûtait 5170 franc! En 2021 on a à peu près les mêmes chiffres mais en Euros et on travaille que 35H00 avec 5 semaines de congés !
En 1980 le dtmx était a 6000 francs je crois
Tu n'as pas tort ! C'est vrai qu'elles étaient chère aussi. On était le plus souvent en 103 ou en 51... quelques amis avaient la chance d'avoir des parents "riches" ce qui permettait de les essayer.
@@Moto-MagazineTV Parents riches, ou certain comme moi pendants les vacances scolaires décharger les cagots au marché de gros et faire les saisons ça permettait de se la payer en 2 ans ! La première nuit où je l’ai eu, j’ai dormi avec dans le garage !
Je repense à la 125 dtmx 😍
Les motos étaient bien plus fun il y a 40 ans.
Merci pour cette nouvelle émission ✌️
C'était des 125 avec lesquelles on pouvait prendre l'autoroute sans problème. Là c'est vrai que c'est limite.
La dtmx, c'était la liberté, la légèreté, mais quand même un freinage limite et un éclairage 6 volts, on était jeune, intrépides avec des yeux perçants 😁
Dtmx et rdx pour la route c'est vrai que c'était autre chose et plus esthétique # la Huski taillé à la serpe. d'ailleurs il y a qu'à voir le succès des néo rétro et autres Yougtimer mais bon je suis sûrement un vieux con nostalgique qui a du mal avec la modernité.
PS :il y même un débat à faire sur la mocheté des échappements actuelle des moto.
J'ai eu un 125 DTLC avec pot Proma en 1985. Je prenais 140 compteur. ça fait peur les 15ch!
@@jeanyveslaine8922 Pour la route, c'était plutot les RDLC avec leur bi cylindes que les dtmx.
Presque 2 ans de permis A2, mais je viens tout juste de me séparer de ma 125 Duke tellement elle me plaisait ! Plein de bon souvenir à son guidon, même à 2 + bagages, on prends son temps sur les petites routes et on profite à fond. Bien sûr les voies rapides c'est pas la même histoire, mais par chance je n'en ai pas sur mes trajets réguliers.
Le 2 temps une espèce a part, 34ch pour l’Aprilia RS, un chassis de course et pneu de compétition. Ca me rappel bien des choses. Pas de frein moteur, passage des rapports régulier, piston tous les 10000km, l’odeur du 2 temps sur les vêtements, la vrais vie quoi !!! Se plaindre des 15ch max aujourd’hui ok mais c’est pire en électrique, une 125 TC Max super machin a les perf d’un Peugeot SV 80.
Test intéressant, mais fait par des "parisiens gros cubes". Dommage. Les 125 ce n'est pas "que" pour des ados et des urbains. Les autres tests, que j'ai vu, on était fait par des motards qui se sont mis au niveau des 125.
J'ai un vieux CB 125 de 79 coupé (très) court au cadre, à cornets et une selle de tracteur d'époque (celles en fer avec plein de trous, voyez? :) ) 17 ch à l'époque... une perle :) Super retours encore, merci à vous ! :)
woouaw j’ai beaucoup aimé l’intervention de votre stagiaire ! Bonne énergie
Il y a aussi les petites rieju century ! Petite moto espagnole qui est monté sur un piaggo très nerveux. Et très sympa aussi en terme de look
Bonjour, merci pour ce beau reportage, pour ma part à 50 ballais je suis resté fidèle aux 125, j'ai vendu mon DTMX mais gardé mon dtr débridé avec lequel rouler est un plaisir, je vais craquer pour la Yam même si moi aussi je sais bien que c'est pas un 2 temps ;)
Pas mieux que toi.
J’ai commencé à rouler sur route avec une Honda 125 K5 … car ça ne valait rien.
J’ai ensuite acheté une 125 TZR, puis une cagiva mito, puis une aprilia RS, et un 125 kdx. Ça c’était de sacrées meules.
Vive le 2 temps pour les petites cylindrées.
Honda avait essayé de faire un retour en 1995 en engageant un proto 2 temps « propre » au Dakar (la 400 exp 2 qui avait même fini 5 ème) … à ce moment là je m’étais mis à rêver d’une application pour la route. Mais il n’en fut rien 😢
L'Aprilia RS, elle a fait des ravages.
Il manque la CB125R, quand même :-)
On note ! Pour une prochaine vidéo
Superbe émission une fois de plus. Un plaisir de retrouver Philippe qu’on sent très à sa place chez Moto Mag.
Sinon, c’est très intéressant de parler des 125, on a quasiment tous commencé le 2 roues avec, et aujourd’hui, même si cela est rageant pour doubler sur route, on a de belles sensations, jouer avec la mécanique, tirer sur les rapports sans craindre pour son permis. Et sur réseau secondaire, c’est très suffisant.
Je suis parti en 2012, 3 semaines en vacances avec une Hyosung Karion 125, même si la portion d’A20 entre vierzon et limoges était difficile, j’ai gardé un sublime souvenir de ces vacances sur les routes de Dordogne et de Corrèze, ou jamais je ne me suis senti limité.
Il serait très intéressant de poursuivre l’aventure 125 sur la chaîne, avec d’autres montures, les futures Mash liquides, les Zontes, les Lexmoto, Benelli TNT125 et BN125 sans oublier les masai furieuses ou keeway RKF.
V à tous
Un beau programme
Moi je m'amuse bien avec ma F.B Mondial HPS Ubbiali, mais le coté de pas pouvoir dépasser ( sauf si tu est en descente ) est frustrant. Et c'est sur que les voies rapides tu peux oublier.
C'est ce sentiment d'insécurité sur nationale (parce que des fois t'as pas d'autre choix que prendre un bout de nationale) qui m'a amené à passer le permis. Mais j'ai encore un 125 pour aller chercher le pain. 😁
Super reportage, mais contrairement à ce qui est dit à la fin, pour rouler à 160 km/h, pas une 125 débridée, mais au moins un 500. voir plus gros. On s'y retrouve en tout : freinage, reprise etc... Une 125 est faite pour la ville ou la ballade, pas se taper de l'autoroute ou du périphérique ...
On voit bien que tu n'as jamais essayé une Cagiva Mito ou une RS125 pour sortir une bêtise pareille: 35ch pour 125Kg avec un vrai chassis et des vrais freins. Ta 500 basique 2022 qui pèse un âne mort et montée sur un cadre en ourson Haribo, elle ne va rien comprendre...
@@valentinrouge9371 Oui, ben suis pas un adepte des 125, je roule au quotidien avec une 850 TDM, mais je maintient que rouler vec une 500, c'est largement plus sécurisant que pousser un berlingo de 125cm3 à de pareils régimes et contraintes. Pas pressé d’arriver au cimetière, moi ! Et je voulais tirer des bourres, ce serait plutôt avec un Suz Hayabuza.
Je suis parfaitement de ton avis. Une bonne Gilera cx, sp01, Aprilia RS, Suzuki rgv avec 160 km/ h. Un bon 125 cm3 facile et rapide.
Moi j'ai commencé ma vie de "motard" en 50... en mettant un poil les mains dedans elle fonctionnait franchement pas mal. Récemment j'ai testé une 125moderne, 4tps donc, et bien je suis certain que ma 50 fonctionnait mieux ! C'est sérieusement un attrape couillon le permis 125 de nos jours !
Et je ne compare même pas à ma vieille 125 Yam (d'autant plus qu'elle est magiquement passée en 175), il faudrait au minimum une 250 moderne qui marche vraiment vraiment bien pour aligner les mêmes vitesses.
J'espère au moins que les moteurs sont plus costaud que les vieux 2tps
J'attend souvent parler d'un nouvau concept ou amélioration pour la yamaha 125 xsr , la distribution variable, qui améliore la puissance et le couple, meilleur accélération même en 6 ème ! Dans ces essais aucun commentaire à ce sujet, voir la fille qui dit le contraire, quelle broutte en 3ème aux feux ?!
Oui je ne comprends pas ces dires alors que justement la xsr est équipée du vva et que dans d'autres vidéos ils disent que justement elle ne cale pas et ne broute pas, bien au contraire et de plus la Husqvarna paine à atteindre les 100kmh alors que la xsr atteint les 110 facilement....
Honnêtement je ne trouve pas cet essai crédible!!!
Après plusieurs visionnages j'ai décidé de commander la xsr dans son nouveau coloris, bleue et jantes dorées,
Bonne route à tous ✌️
Je ne suis pas du tout d accord avec vous.Les départementales étant limitées à 80 ,quel intérêt d une grosse.Pour le problème des voies rapides je suis d accord mais je n ai pas le choix la nuit,le jour petites routes.Je fais dans les 70 kms quand je prends ma chinoise pour aller au boulot.Personnellement je préfère la yamaha même si j aime le look de la svarpilen mais pas sa position pour passer les vitesses
C'est vrai que début 1980 ,dans la circulation routière en 125 tu pouvais doubler sans problème.
👍✌🙏
oui et non. car les autres roulaient plus vite, je me rappelle des camions qui faisaient du 130
Please in English: what’s the conclusions? Which is better? Which one do you recommend buying?
Même ma 50cc avait plus de peps que ma 125 :D
+2
1 pour la remarque
1 pour l'airsoft
@@Psychothropicstrip ahhaha thx
Petite préférence pour la Yamaha... Mais c'est vrai que le prix.. Ça calme 🤔... Sinon je pense que l'on va retrouver le comparatif dans le prochain motomag..?
Allez bisous sur le casque 😁
non, ça, on l'a fait juste pour notre chaîne RUclips. Par contre Nadège va nous écrire un petit comparo pour le site internet de motomag...
Je roule encore en 125 TDR débridée, 100 à 110 en croisière et pointe a 135. Vive le 2T en 125. Les 4T sont des veaux dangereux sans fun. Alors 125 en 2T mais pas en 4T.
Oui ressortez nous les 125 2T comme les NSR, TZR et autres Gamma qui nous envoyaient sur orbite quand on étaient gamins!
Grave !!
j'aimerais tellement ça !
Tout à fait d'accord avec Philippe sur les 125 deux tps. Bon maintenant j'ai commencé la 125 avec la daelim vt qui pesait 154 kg mais 120 en pointe quand même. Je prenais les routes de campagne essentiellement et dans ce cas on est pas toujours dans l'insécurité. Après j'ai eu une 125 tuono deux temps de 114 kg à sec et 150 facile avec un petit pot arrow qui sent bon le 2tps. Et débridé c'est 34 chevaux pour 175 km/h couché comme une limande mais avec une fiabilité aléatoire. Mais elle avait un châssis de course des freins brembos et une fourche inversée. Puis après ces 3ans de 125 je suis passé directement à la fazer 1000 fzs. Ma copine a une 125 roadsport daelim qui roule à plus de 130 . Ensemble on part à la mer sur la côte et c'est fiable et ça roule correctement. Le compteur donne les mêmes indications que ma r1. Donc on peut rouler quand même en 125 et alligner des kilomètres sans problèmes. Mais en ville de toute façon même avec ma r1 sur Paris...non merci
bien résumé, nombre de 125 sont de vraies motos avec lesquelles on peut rouler...
Possesseur d'une kdx 125, l'idée de passer sur une 125 4temps me térrifie pour un usage de "secours" sur voie rapide.
Belle vidéo . moi j'ai la 125 Yamaha xsr Légacy depuis 15 mois et elle un frein moteur incroyable " limite c'est un 3ème frein . déjà fait 6000km dans les hautes alpes ... 😍j'adore .
Merci pour ce comparatif passionnant !
Personnellement en attendant le A2, j’ai la Husqvarna et n’en déplaise à Frédéric, tous les motards me saluent ! 😉
Bizou sur le casque !
Merci Thierry pour ton retour ! Appel de phare et Bizou sur le casque
Je confirme le manque de puissance actuelle des 125 , j'ai l'aprilia tuono 125 euro5 agréable à conduire, mais zéro sensation. Et j'ai repris un deux roues 40 ans après mon 103 SP.......j'ai 55 ans et je regrette presque de ne pas avoir pris un scooter, je vais me renseigner pour un kit 150 ou 175,
Moi j'ai la XSR125 en jaune, c'est ma première moto après une 50cc lorsque j'étais ado. J'hésitais beaucoup avec la Svartpilen mais quitte à mettre plus de 5300€ autant passer à la 400cc du même constructeur, ce que je vais sans doute faire l'année prochaine après avoir passé mon permis A2. J'adore le look des Husqvarna (à vos souhaits), en déplaise à certains :)
bonne route avec cette XSR jaune !
La question n'a pas été vite répondu, c'est comment une 125cc 4t débridée? Ça cause?
Bonjour, merci pour cet essai. En termes de performances (accélération) , comment se place t-elle (la svartpilen 125) par rapport à une CB125R 2021 ?
HUSQVARNA niveau look et qualité sans hésiter. Je trouve la Yamaha beaucoup plus low cost et petite ... après il manque la Fanctic Caballero et là le choix aurait été encore plus clair ;)
...mais bon il manque un zéro derrière 125 pour que je sois ravi ...sinon un petit rêve au cas où : une 1301 ! les gens d'Husqvarna si vous m'endentez... ;)
Carrément le Svartpilen, j'ai la 701 😍😍et rassure toi la 901 arrive😉😉
Ok mais avec une vraie selle
@@Moto-MagazineTV Déjà fais 450 bornes de départementales (voir communal )dans la journée sans mauvais souvenirs avec ma 701 Style.... et pourtant à 59 balais
La sécurité pour moi c’est autant le freinage que l’accélération! Et quand tu veux mettre la sauce!! Ça le fait pas faut pas se mentir 🤥 pour démarrer et en ville ok pour la suite !! Et combien de différences de prix avec une 500 ? Mais tout de même vive la jeunesse et soyez prudents ✌️
Ah les 125 de mes 15 ans Honda NSR, Suzuki GR Gamma, Cagiva Mito et j'en passe,30 CV voir plus des vraies motos comme on n'en fait plus.
des noms pareils ça me fait rêver...
Pauvre petits jeunes! Obligés de rouler sur des trétaux à 5000 balles. A mon époque de vieux cons, je roulais en 125 Nsr, après le rodage, tu passais chez le concessionnaire avec un mot de ton père (que t'avais écrit toi même) qui t'autorisait à débrider. Tu roulais sur un avion de plus de 30 bourrins qui déposait les Golfs GTI à l'accélération et prenait 170 ! Arf! Comme c'était bon!!!
C'était un temps que les moins de 20 ans ne connaitront jamais. Il parait qu'on appelle cela le progrès.
Un peu moins de 30 chevaux mais c'était de la balle quand même. En plus je la trouvais très jolie
La 125 est en cette période et peut-être pour longtemps un excellent choix niveau consommation. Après pour les perfs, ben c'est fini les Cagiva Mito de 30cv....
Merci les Garçons et la Fille pour vos avis 👍🏻😎
Pour la part, mon premier contact avec les 2 roues motorisés c’était ma mobylette.
Ah, j’en ais fais des kilomètres avec mes potes Olivier et… Olivier (ben oui, ils s’appelaient tous les 2 Olivier), des milliers de kilomètres peut-être…
À cette époque, Beny B etait un des premiers rappeurs Français (peut-être meme le premier), Chips était encore diffusé à la TV, on etait les Baker et Poncherello de la mobylette…
Puis Olivier a passé son permis moto et s’est acheté une Bandit 400, moi j’avais trop la flemme.
Pour les 125, je vais peut être en choquer certains mais j’aime pas les 125 thermiques, elles n’ont pas de pêche, pas de vitesse de pointe et ont un bruit de moteur pas très flatteur il faut bien l’avouer…
Oui, je préfère largement les « équivalent 125 électriques »
Petit (ou gros ça dépends comment on le prend) bémol :
- Le prix. Si on veut un 125 électrique correct il faudra débourser entre 8000€ et plus de 17000€…
À ce niveau de prix on peut pas dire que ça soit la moto du petit jeune qui débute dans la vie 😅
L’autre bémol de ces 125 électrique c’est…
L’autonomie, si on s’en réfère à l’usage de Fred, pour commencer à avoir une autonomie exploitable pour cet usage il va falloir partir sur une machine à plus de 12000€ (Alrendo) ou une machine à plus de 17000 € (zero S), à moins de pouvoir recharger au boulot (et encore, puisque sur autoroute, une électrique consomme plus, il faudra prendre soin de de la passer en mode Eco dès qu’on sera dans les bouchons pour épargner un peu la batterie ou un mode custom avec la moitié de couple à l’accélération et pas de freinage regeneratif pour permettre d’avancer en quasi roue libre sans ajouter de gaz).
Ceci dit, d’un point de vue purement Dynamique, la Zero S est un phénomène car elle accélère aussi fort qu’une 600 A2 (il faut dire qu’ils ont profité d’une faiblesse de la législation, qui prend en compte la puissance Nominale pour les motos électriques qui est de 10,6 kw pour ce modèle… Mais la puissance Max est de 44 kw ce qui fait 59 cv tout de même…)
Il sont rentré dans le rang avec le modèle 2024 puisque ce modèle est programmé avec un bridage A1 ce qui n’est pas le cas des générations précédentes qui n’ont pas ce bridage et peuvent maintenir le 130 sur des kilomètres (vitesse Max 139 km/ le temps de doubler un véhicule)
Mais pour les « anciens » qui ont plus de moyens et la flemme de passer le A2 ça peut être une alternative sympa
Par rapport aux 125 de ma jeunesse , ce sont deux enclumes et des enclumes trés moches.
Ma 125 TS SUZUKI DE 1976 pesait 100 kg pour 13 chevaux ...
Ca freinait pas trop bien , mais en premiere ca partait sur la roue arriere .
Et pour un trail ca montait à 115 .
J'ai fait jusqu'à 700 kms dans la journée avec ...
Les constructeurs ne veulent pas que les jeunes fassent de la moto autrement ils n'essaierait pas de nous nous vendre des monstruosités pareil.
125 aprilia europa.... Que de bon souvenir.... Yeeess retour des 2 temps qui marche fort 🤙✌️✌️😜
Genre personne dit bonjour fasse à une Svart 125....
J'ai une Vitpilen 401, même gabarit et jamais je ne me suis fais prendre de vent...faut arrêter la mythonerie à un moment....le gars aime pas les 125 et le look on a compris...
Vive les 125 !
J'ai eu la chance d'avoir la licence A1 a 16 ans... Le temps béni des rdv, GT suz et surtout du dtmx.... Dont un exemplaire dors dans mon sous sol a côté de mon fz8...
Bravo, continuez comme ça...
DTMX j'aimais bien, la GT j'ai jamais essayé
@@Moto-MagazineTV la première GT que j'ai conduit c'était en 1977.... J'avais 13 ans...
Il y en peu en occasion maintenant...
celle qui me manque en 125cc c'est la petite suzuki vanvan 125 ='/ , avec le moteur de la gsxs 125 ce serait pas vilain je pense , la monkey et le cub sont bien là
Yép ✌🏿 passé l'âge de feu follet, la 125 est une moto plaisir même pour rouler tous les jours. Et pour le prix, heureusement qu'il y a des marques comme Zontes, meilleur rapport design qualité performances n'en déplaise aux sceptiques, conformistes et autres ringards. Bonne suite... Cool Rider.
Enfin quelqu'un qui parle en bien des chinoises ✌️ mare de payer des 125 trop chère juste parce que la marque est reconnue. Ma prochaine sera le scrambler de chez zontes qui est pour moi, imbattable rapport qualité prix. Ride safe et merci pour ton commentaire qui m'a fait plaisir a lire . ✌️ J'espère que cette concurrence fera baisser les prix de ceux qui se remplissent les poches 😁
Essayez et comparez les Voge 125 , la Honda CBR et la Zontes et CF moto. Il y a désormais du qualitatif à cote des japonaises
J'ai remis en route ma vieille tdr et il n'y a pas photo avec ces nouvelles 125 asthmatiques... merci pour le compte-rendu quand même
Bonjour à tous. Pour ma part, 49 ans a2 en 500cbf 2019 depuis mai. Avant je me suis essayé à la moto avec une fantic caballero durant 6 mois. Cher mais très très bonne expérience. Pour moi c'est le top.
Sympa ce test !!! Y'a aussi la nouvelle Honda CB125R non ? ;)
On a commencé avec ces deux machines mais on va continuer. bonne idée la CB 125, tu vois quoi en face ?
@@Moto-MagazineTV La honda CB125R coûte 4749 euros, vous pouvez faire un comparatif avec la Leonart pilder qui coûte 4670 euros et qui va coûter 4990 euros en 2022. Je serai curieux de savoir ce que vous pensez de cette moto espagnolo-chinoise.
suzuki gsxs 125 ? 🤔
@@stefb2700 l'idée c'était quand même de sortir des chinoiseries. Peut-être la Suzuki oui, on ne la voit jamais. Après cette dernière est peut-être plutôt concurrente de la MT125 et la Z125, elle est moins dans le trip "rétro haut de gamme". Mais ça peut être un comparo sympa avec TROIS bécanes cette fois (soyons fous).
@@Moto-MagazineTV donc oui la cb125r était plutôt à comparer à ces 2 tasses, au style néo-rétro. Une autre comparo sympa : gsxs125/mt125/z125
Grave ça serai bien le retour des 125 qui marchent. J'ai eu un yam dtx débridé à 22cv t'accroche le 140. Mais ça consommait. 😅 Je suivais les potes en 600 en montagne c'était cool.
c'est vrai que on était moins limité avec ces "vraies" 125 2-temps ! Avec ma DTLC je suivais aussi des plus grosses dès que ça tournait dans les Ardennes belges !
Je retiens en dernier lieu la conclusion de Philippe !
Aucun, il n'existe aucun parfum plus enivrant que la Castor No5 !
Castor, j'adoooore...
J'adore les 125cc, j'ai PCX et FORZA , les 125 sont pas faite pour rouler vite.
Superbe émission !Cela me rappelle le bon temps des anciennes 125... Bref,yavait des discussions de motards, différentes générations,et une jeune femme pour donner un point de vue assez rare.(Top case et stuff de fille,raconte à son père à quelle vitesse elle roule...)
@philippe : je ne pense pas que ce soit la tete de la moto qui fasse quel'on te dit bonjour, beaucoup de motard ne dise pas bonjour au 125 alors que l'on partage la meme chose..
beaucoup de mec en gros cube pense qu'il ont de plus grosse couilles que toi car tes en 125.
Pour certain avoir une grosse moto sa les rend plus virile, ils n'ont pas comprit que la différence était juste au niveau moteur est non dans le pantalon.
pour certain motard a grosse baloche y'a que le cerveau qui n'évolue pas.
Heureusement que je roule en 125 je ne voudrai pas régressé
Sympa votre prés' ! Bonne émission. Moi j'n'ai pas mon permis et j'aimerais aussi des 125cc plus puissantes.
J'ai les 2 moto mes perso la zontes et largement devant. Simon super vidéo
Tu as combien de kilomètres avec ta Zontes ?
@@Moto-MagazineTV j'ai actuellement 7000 kilomètres avec ma scrambler 125 c'est mon avis perso mes malgré qu'elle soit plus lourd je la trouve plus adapté au quotidien c'est ta dire route de montagne ,plat et ville
@@TT-xd2fu pour elle est "plus couplesse" et les reprises bien adapté
@@Moto-MagazineTV Cette question me rappelle un gars qui me vantait la solidité et la fiabilité d'une marque de voiture française puis un peu plus loin dans la conversation, il frimait en me disant qu'il changeait de caisse tous les 6 mois. J'ai un vieux pote qui change de voiture tous les 15/20 ans. Je préfère son avis dans ce domaine (c'est une marque qui fait des motos).
La 125 c'est super. Bon pour elle ne sont pas chinoises..... Le nom OK.....
Pour ne pas avoir de regrets pour les 125 2 temps, le plus simple est d'en acheter une, il y en a encore énormément à vendre avec de tout petit kilométrage. Etant moi même l'heureux propriétaire d'une Aprilia 125 rs tuono kitée en 140 Italkit et d'une Yamaha 125 dtr elle aussi kitée en 170 Athena, je ne les échangerais pour rien au monde avec une de ces nouvelles machines. Nous sommes effectivement dans un autre monde au niveau des performances.
Ca me vexe quand il dit que les 125 japonaises ou européennes sont plutôt moches... J'adore ma Honda Varadero 125, elle est loin d'être moche et j'ai également de la peine à me séparer de ma première moto Yamaha SR 125 (1994) qui est plutôt fun et retro même si elle est un peu petite pour moi, mais parfaite pour ma femme...
on voulait juste dire que récemment, l'offre "entrée de gamme" chez Honda et Yamaha, c'était des CB 125 F et YSR 125 et que c'était pas très glamour...
Merci d'avoir pris le temps de me répondre personnellement... C'est un gage de ta qualité de journaliste et de vlogueur. Je te trouvais déjà sympa en plus de faire du bon boulot. On attend tes prochaines vidéos.
Je possède une svartpilen 125, achetée pour me traîner, en avoir marre, passer le gros cube, et prendre sa grande sœur la 401.
Pour la remarque sur le frein avant puissant dans la vidéo : oui c'est puissant, mais ça reste dosable, on s'y fait assez vite.
Pour le coucou des autres motards, je suis pas d'accord. Ils disent tous bonjour, à l'exception (habituelle) de la plupart des possesseurs de Harley et de BMW GS (Les Harley disent plus souvent coucou que les GS...)
Pour le look, j'aime bien la yam (surtout en jaune), mais je préfère la husky pour son côté atypique.
D'accord avec madame, la husky est souple en 2, 3 et 4, ce qui est sympa en ville
Côté vitesse, j'ai pas essayé la yam, on peut de temps en temps sur plat et dans de bonnes conditions atteindre un timide 115 compteur avec la Svartpilen, mais faut être patient et que les conditions le permettent. Comme (j'imagine) toutes les 125 actuelles, à partir de 90km/h, c'est "zéro reprise". Triste quand t'arrives à 110 derrière une voiture, que tu te calles à 80 comme elle, et qu'elle fait à ce moment-là un écart pour te laisser passer. Du coup je fait comprendre à la voiture par des signes que "non, replace-toi, car ça c'est tout petit..."
Défauts de la Svartpilen :
- 5453€ clé en main (quand elle est annoncée à 5300, donc hors promotion)
- haute (en dessous d'1m70, ça va être compliqué)
- chiffres du compte tour pas rétroéclairés et pas phosphorescents. La nuit tu vois que la jauge...
- Visibilité dans les rétros pas fantastique (mais tourner la tête n'est pas compliqué avec cette position de conduite)
- moteur creux en dessous de 6000 tours/min à partir du 4ème rapport (la Zontes Scrambler est plus coupleuse à bas régime, mais se fait ratatiner ensuite)
- Prise au vent importante, et je doute que les différents saute-vent en option améliorent ça. Le 115 compteur, c'est en limande... Sur longues lignes droites, tu feras des bisous à la barre du guidon (PS : les boulons moches qui tiennent cette barre... Merci Husky... Noirs ils étaient trop chers ?)
- Options chères...150 à 200 balles chacune
- 15 chevaux... aahh, TDR 125, Derby 125 GPR Nude... nostalgie...
- (edit) pas de feux de détresse. A ce prix ça fait un peu chier
Qualités :
- Partie cycle. C'est un vélo à manier (identique à la 401 qui ne fait que 6kg de plus du fait d'un moteur plus gros et d'un embrayage différent. Ça explique sans doute pourquoi le frein est si balèze et puissant sur la 125)
- Pneus, étonnamment bons sur route comme sur terre (PS : ABS arrière déconnectable), même si c'est pas une pure tout-terrain ni une pure routière.
- Confort de série, qui ne faibli qu'au bout d'une heure environ (selle confort en option à 200 balles, comme toutes les options)
- Souplesse moteur sur les 4 premiers rapport en dessous de 6 000 tours/minutes, malgré une 4ème qui apprécie moins cela.
- Position de conduite, mi-roadster mi-supermot'
- Consommation faible. Le compteur indique 2,7 litres au 100, mais à l'usage c'est plutôt 3 litres. Un plein de 9,5 litres tient 300 bornes et au plein suivant il te reste environ 50cl. Par contre le compteur panique un peu tôt. Quand il prévient, il reste le tiers du réservoir, donc un bon gros 100km d'autonomie (130 restants annoncés)
- Vibrations, présentes seulement à très haut régime et modérées
- Garantie 1 an, qui se renouvèle d'un an à chaque révision. Et vu qu'il faut faire la révision tous les ans... Tu tombes en panne au milieu de la pampa, t'appelles Husqvarna, ils viennent te chercher.
- Compteur précis. en moyenne 3km/h d'écart avec la vitesse GPS (Zontes Scrambler : 10km/h d'écart en moyenne). Ça fait parfois rager en ville (en voiture je suis les autres à 50km/h. En husky je me traîne derrière eux à 45km/h...étrange...)
- (edit) efficacité de l'éclairage de nuit. Bon phare avant, et rétroéclairage des commandes
Pour le look, il est très clivant : on aime ou on déteste. Perso je kiffe
Je confirme la qualité chinoise des Orcal, une Sirio neuve de 2020 : collecteur d’échappement qui se dévisse tout seul avec les vibrations, pire, le comodo droit qui lui aussi se dévisse tout seul comme un grand, pas pratique pour rouler en moto; etc etc ...
Mash idem!
Pourquoi sa plaque est bleue 🤔
parce qu'elle appartient à l'usine, en Autriche, et qu'elle est immatriculée comme véhicule de démo là bas. C'est curieux, on est d'accord, mais toutes les KTM / HVA de presse sont comme ça...
trop limitées pour le prix.Et quand les cb500 tournent à 3,5 l/100,elles sont trop gourmandes.
A 16 ans j’en aurais rêvé 😜 ( en 1972 🥴 ) à bientôt 😉
Super !!! Merci pour ce test de 2 motos 125 cm3 !!!J'espère qu'il y en aura d'autres : par exemple les électriques de Zero Motorcycles, la dernière Mash 125 x ride (look rétro génial !!!), la 125 SWM Ace Of Spades (une belle mécanique, d'excellents pneus), etc.
merci de ces conseils, la Zero est déjà sur la liste...
Mash plus jamais ! 3 mash et que des problèmes pas top qualité la dernière vendue était de 09 2019 falcone bruits est.......
Merci à vous trois! 👍👏✌️
✌️A toutes et à tous!
Merci Christophe !
Salut niveau look la Yam sans hésiter.
Par contre 15ch pour des machines de plus de 130kg ça pique. C'est moins performant que ma 125 SR de 87 qui faisait 12ch mais 113 kg en ordre de marche.
Je prenais 140 en solo et 110 en duo avec. Bon ok même chez Yamaha ils ont jamais compris comment elle pouvait prendre autant (plutôt 100km/h normalement). Ni pourquoi j'ai dû changer le piston 3 fois (il y a peut être un lien entre les 2 ^^ et elle faisait 127.7cm3 à la fin.).
Et j'adorais pouvoir tourner avec les RS 125 et TZR 125 débridés des potes qui faisaient dans les 34ch et moins de 130kg en ordre de marche. Voir avec une TDR 125 qui montait à 25ch pour 140-145kg en ordre de marche et qui accrochait le 160km/h sans trop de souci.
C'était mon second 2roues après ma 103, Mais contrairement à la mob, ça permettait vraiment de voyager tranquillement sur plusieurs 100e de km (en consommant 2,5l au 100km, soit 400km d'autonomie), une vrai liberté de mouvement. Je lui avait collé 15 000km en 1 an et demi avant de passer mon gros cube et de la remplacer par une 600 diversion.
Bisous sur le casque.
Je ne sais pas comment tu as pu monter à 140 avec une 125 sur. J'avais un copain qui avait la même et c'était 110 max. C'est ma tuono 2tps qui roulait à 150 facilement avec un pot arrow mais bridé quand même
@@pascal4649 C'est bien ce qu'on a jamais compris avec Yamaha, j'ai un pote qui en avait une aussi mais plus récente (une 94) et il accrochait difficilement le 110 (avec une bonne ligne droite et le vent dans le dos). Et lorsque je l'ai achetée elle passait péniblement le 90 en solo et le 70 en duo.
En même temps chez Yamaha ils n'avaient jamais vendu de piston non plus pour une 125 SR (encore moins 3, avec 3 réalésage) qui était d'après leur dire un model de fiabilité et de solidité moteur.
l'un va peut-être (surement) avec l'autre.
C'est d'ailleurs ce qui m'avait frustré lorsque j'étais passé sur la 600 div bridé à 34 ch et qui galérait à atteindre les 120km/h. (elle est pas resté bridé longtemps du coup)
Hello, moi après ma mob ça a été un dtmx 125 que j'ai préparé version "les cahiers du moto cross" .. (tu lève en 3 et tu passe le cul devant en 4 sur les feuilles!) que des beaux souvenirs.
Super ce test de 1/4 de litre !
C même modèle en 150cc sont parfait mais en 125cc c un peu dangereux sur les axes rapides tout comme la formation du permis 125cc !
Vivement que les lois changent pour plus de sécurité
Ne souhaite pas un changement de la loi... Parce que ça n'ira pas dans ton sens, ils limiteront les autoroutes a 110km/h. Malheureusement, c'est le sens de l'histoire, moins vite pour moins de CO2
1/4 de litre si on cumule les deux bécanes, car ce sont des 1/8 de litre.
Pour moi le problème se sont des monocylindre à mon époque les quatre temps qui avaient du peps étaient des by cylindres et la sa marchais même si les by cylindres 2 temps étaient plus rapide et allais plus vite , ily avaient bien des mono 4 temps mais s'étaient des veaux. J'ai eu une Honda 125 cc TWIN qui tournais si ma mémoire ne me fais pas défaut à 12ou 13 000 trm pour concurrencé les deux temps by cylindre tels les Suzuki , Yamaha et autre kawa.✌🏍
Perso les deux bécanes, l'une pour son look décalé et réussi, et l'autre pour son aspect 100% moto un chouille pas moderne, gros phare rond, gros réservoir, pas de carénages, et la livrée rouge pas moche.
Mais aucune pour le prix, m'enfin tu passes ton permis et t'achètes d'occase un bon CBF600, ou CB500, pour moins que ça et avec un kilométrage inférieur à 60.000, et à ce kilométrage les bloc 125 sont souvent à l'article de la mort (culasses fêlées, cylindres rayés, ect le gros classique), et bjr le prix des pièces au SAV... Un kit chaîne pour la Yam de ce comparo doit frôler les 150€ (s'est en tout cas le tarif Yam pour une YZFR125), et un haut moteur complet 500€ pour un modèle 2010. Comme les blocs sont un brin plus complexes qu'avant on imagine bien la hausse des coûts des fournitures, difficiles à digérés pour celui/celle qui fait pas de mécanique.
Alors ok un kit chaîne sur un CBF c'est plus cher forcément, mais je doute qu'en 10.000 il soit rincé, et de très loin.
Bref pour leurs coûts les motos de ce comparo sont rentables que si on fait 4-5000/an, et à condition de rouler que sur le sec et pas longtemps. Mon expérience en 125 (scoot et moto) avec 17.000/an soit 150.000 au total (tout temps) est sans appel. Mieux vaut cantonner en effet ces 15 CV que pour la ville, banlieue, sinon permis B, bien plus sécurisant, fiable.
Ta laissez un peu de tes cheveux sur le micro philipe ? Mouhahahahah
T un ancien et je c est que sur la route les mec comme toi avc leur dégaine des années 80 faut pas les chauffer même avc un 125 entre les jambes
Force à vous et merci pour vos video
..
merci !
il y a des choses qui m'échappe deux tours d'europe en 125 presque 14 mois au total mais ç,est vrai nous sommes pas des motards cordialement...
Bonjour.
Je roule en yzfr125 2019.
Je prend une route a 130 et 110 quatre fois par jour pendant 30 min.
Et jamais je suis inquiète quand je doit doublé. Car je prend les 130 sans pb.