Илья, ты настолько интересно рассказываешь, как всегда хочется побежать покупать! Тебе надо мотоциклы продавать, я считаю!) Спасибо за выпуск, рад тебя видеть
Я как бывший владелец 955го тут чуть чуть попишу: 04:02 вибрация на ручках руля. Также было на 955м (это если что прям старый мот, 01-07 года гдет), при чём это совпадало с пиком крутящего момента. Но ехать трассу было неудобно. 05:04 насчёт динамики. хотел бы заметить, что тройка своеобразный в плане динамики мотор. У меня сложилось ощущение что она лучше четвёрки на низах но лучше двойки крутится наверх. То есть если был уже опыт на гусе или сутенере то мотор покажется куда как более крутильным. 07:08 driving 4 answers хорошо рассказал чё это за Т-образный коленвал) 09:37 я смотрю они себе верны. первый пинок у 955го был на 4,5 тысячах, второй после 6 при отсечке в 10. И этот похоже такой же. Если он не будет доставать вибрациями зудящими то хорошо и на 24:05 похоже об этом и речь. 18:38 вот только хотел сказать. У гуся есть вибрации. И на выдуманных 1,50 есть. Но они не раздражают. А на 955м меня раздражали, затекали прям руки. Но чтобы это понять нужно не просто удержать какую-то скорость несколько секунд. И для меня это пожалуй один из главных вопросов. 23:16 люфты в кардане по идее должны быть, но на том же ГСе есть демпфер. Возможно клацанье кардана проявится у более пробежных моделей. 28:35 955й подстёгивал докручивать ручку из-за выхлопа, всё время казалось что мотору тяжеловато по звуку и что надо бы добавить. Или это из-за отсутствия у меня опыта жизни с рядниками. В любом случае хорошо что у этого - не так. 31:21 Сравнивая с 1300кой выгодно, да, но если мы не миллионеры то там и 1250 участвует. Если этот 2 с небольшим сейчас от 1250й также. И оба они будут б/у-шки. 32:27 Немного жёстке подвеска, чуть поагрессивней тормоза.. я бы такое на джимхану включал) 34:32 А как он в сравнении с 1290? Мне у 955го очень не нравилось как сильно тот клюёт. Гусь почти не клюёт, но расплачивается за это проблемой с фронтальными ударами. 1290й всё равно клюёт не смотря на полуактивные подвески. А этот как, сильнее или слабее клюёт? На самом деле если человек не фанат Триумфа, то главный вопрос, на который надо для себя ответить это "почему этот мот а не гусь". Минусы понятны - меньше популярность модели, сложнее найти мастера и запчасти. Москва - ок. А не Москва? Я не знаю откуда инфа про 3 месяца на бмв, мне стопорное кольцо пришло за месяц а сцепление я купил в 2 км от дома в наличии. Если упадёт будет сложнее поднять чем гуся. Плюсы - 148 сил это так-то больше чем у старых фыжеров. Классическая вилка лучше телелевера при фронтальных ударах. Плюс - цена.. но так-то если мы покупаем мотоцикл то у нас есть лимит по деньгам. Вот допустим это 2 с небольшим. 1250й туда тоже влезает так-то с небольшим пробегом. А продавать его потом как? Гусь с 100к пробега спокойно продаётся, а вот тайгер эт вопрос.
Обслуживать его не сложнее чем любой другой мот, при условии рук не из штанов. Это какой то миф, что Триумфы какие то особенные в обслуживании и ремонте мотоциклы. Уж точно не десмо. А что значит "если упадёт, будет сложнее поднять чем гуся"? Есть сравнительные подъёмы? Или опять же опираясь на мифы о торчащих горшках, которые не дают ему лечь плашмя? Или все владельцы гусей профи, которые умеют поднимать гуся с газа?
@mrakostv8714 я не про работы, а про запчасти. Я поднимал 955й потому что им владел, доводилось поднимать ктм 1190й, ну и три года владел гусем оппозитным. Гуся легче поднимать и я объясню, почему. Если вы поднимали мот то знаете, что первые градусы от горизонтали самые сложные, последние к вертикали самые лёгкие. В случае с гс мот ложится на руль и горшок, но его легко перевалить на горшок-колесо. И из этого положения поднимать легче потому что первые градусы уже пройдены, мот не лежит плашмя.
Илья, добрый день. Если читаешь сообщения то дополни обзор, иначе введёшь людей в заблуждение. При установке режимов оффроад в комфорт, при удержании кнопки с изображением домик - мот опускается на 30 мм. и поднимается затем сам при скорости более 70 км. И надо было бы пообщаться с владельцами. Эта опция не заявлена в 23 году, но она уже была. Её заявили официально лишь в 24. Но дилеры о ней не знают, парадоксально но это факт. У меня GT Exp. По вибрациям с ГС1250 вообще не сравнивай гусь - по сравнению с ним вибрирует как трактор.
Гуси с Японии часто приезжают с заниженной подвеской. Японцы не всегда высоки ростом. И от этого хода подвесок уже не те. А что с Тайгерами с Японии? Та же тенденция на занижение высоты седла, через установку короткоходной подвески? С всеми вытекающими - другие комплектующие, потеря эндурности, сложность в перепродаже?
@@ProJapanя 800 тигра купил с Японии,был заниженный.На прогресси линк стоял с занижением и перья вилки просажены в траверсах сантиметра на полтора.Вернул всё назад как должно быть с завода
Для меня, этот мотоцикл не интересен. При этом посмотрел с удовольствием. У меня мот весит 160 кг, плюс багаж и еще второй человек. А тут 80 кг еще плюсом. Тут в Сочи мне он все руки вырвет. Вы это тоже в видео для людей доносите. Чтоб люди не разочаровывались в выборе. Ну и в дополнение, отсутвует информация, на сколько удобно пасажиру. За видос лайк.
Жаль в самом ролике, хотя бы кратко/парой слов, не обмолвился чем обозреваемый отличается от актуального, после рестайла. В остальном достаточно информативно.
@@ProJapan Так в самом же начале ролика 1:08 - Цитата: "Представлен 1200-ый Тайгер был в 2022-ом. Сейчас у нас самый конец 2024-го, и уже в конце этого года был рестайлинг. Но этот мот 23-го года - дорестовый." А в чём собственно был рестайлинг: меняли ли чисто внешний вид с мелкими доработками или, перенастраивали двигатель, как на 900-ом Тайгере, ни слова.
Спасибо за обзор! У гуся больше плюшек. А нужны ли они? Главное в адвенчерах, это надёжность, удобная эргономика, хорошие тормоза, умеренный аппетит, нормальный свет, ветрозащита. А для меня приоритет, это кардан, кроме прочего. Жаль, что нельзя при покупке не добавить допы, а наоборот убрать некоторые функции в угоду стоимости. Я бы оставил один режим езды и отключаемый АБС, также убрал помощник при старте с места и старта на подъёме. Короче, чтобы было, как в супер тенере примерно, а на разницу в цене поставил подогрев ручек и сидений, если нету и высокий ветровик. Жаль, что маркетологи не хотят уступать свой кусок хлеба 😅.
Очень хороший мот, рассматривал его к покупке, но есть проблема с комплектующими (заказал и к концу сезона привезут, и так каждый сезон 🙂), поэтому взял V-Strom 1050XT. До BMW R1300GS не дотягивает, можно наверное сравнить с BMW R1250S, мот V-Strom 1050 уступает по ветрозащите, электронике, подвеске.
Стекла есть аналоги хорошие, к углу наклона всё чуствительно, подогрев ручек тоже не дорого поставить, подвески я часто не кручу, дома одна, в дальняк вторая. Альтернатива хорошая конечно Тайгер, его наверное и попробую следующим мотиком, ещё тыщ 20-30 катну свой 1050xt, а там наверное китай уже всех переплюнет 😁
Ещё заметил момент на 33:14 Под стойками руля пластиквые заглушки - это просто заглушки, или под ними скрыта возможность регулировки руля вперёд-назад?
Спасибо за видео, Илья. Очень интересно было посмотреть. Мне кажеться что Тигр слизали с Гуся: кардан, брызговичек на заднем колесе. Даже рамки держателя кофров. Меня привлекает Тигр тем, что они более дружелюбны к райдерам низкого роста. У них версии Low ниже БМВшных. Когда-то я рассматривал его к покупке и очень лежала к нему душа. Эх, смотрю твое видео и вспоминаю мотосезон.. ждать осталось 2.5 месяца до нового, а внутри уже свербит. Хочется уже сесть и покататься.
Ещё вопрос назрел: ты говоришь по ветрозащите при твоём росте, что тебя хорошо закрывает обтекатель, поток бьёт чуть выше визора. Нет ли из-за вот этого набега воздуха тонкой видрации в затылке? Так же вопрос, в каком шлеме катался? Про вибрацию спросил потому, как у меня ветровик на рейдере был, он так же бил чуть выше визора, но отражалось это на затылке. Сначала незаметно, а через час-полтора поездки у тебя голова гудит... Шлем был Icon Airmada
Вибраций никаких нет, для роста 180 вполне норм; но у штатного ветровика довольно широкий вырез-ноздря посередине, и вот когда о него ударяются пчелы и разные крупные насекомые, брызги от них через этот вырез попадают в аккурат на грудь водителю 😂😂
Интересно, то есть на младших моторах они перешли с Т-образного коленвала на псевдо кросплэйн, а на старших наоборот? Кстати, Т- коленвал наоборот должен раскручиваться хуже, в том числе за счёт неравномерных вспышек))
@ProJapan на 900 тигре т-коленвал?🙄 Как-то давно смотрел твоё видео про триумф и там механик сказал(особо сделав акцент на порядке работы цилиндров) , что они перешли на псевдо - кросплэйн в моторах 900 и 1200. В моем понимании псевдо-кросплэйн, это зажигание 120/120/120 не важно с каким порядком работы 1.2.3 или 1.3.2. Понятно, что для 3х цилиндрового двигателя понятие кросплэйн - это в принципе бред, так как это по умолчанию кросплэйн. Но в этом случае механик, который такое озвучил, по крайней мере меня точно ввёл в заблуждение)) Поэтому я и спросил, неужели они отказались от т-коленвала, так как называть такой коленвал кросплейном ещё более странно, чем называть кросплейном двигатель агусты например)))
я, к собственному стыду, не совсем понимаю, как реагирует электроника, если, например, проводишь смену аккумулятора (для примера). Нужно ли адаптацию проводить какую-либо. И требуется ли для этого спецПО для обслуживания мецецикла, и есть ли функции адаптации, заложенные в сам мотоцикл (насколько знаю, например, в бемельве можно поменять, к примеру, ручку газа и самим же мотоциклом адаптировать её)
Спасибо за обзор,но ты плохо подготовился ) Простая версия есть только GT, которую очень быстро сняли с производства,тупо никто не покупал Подвеска проседает так же как на гусях и панамериках, в 23 году обновили прошивку, надо просто обратиться к диллеру, ето безплатно По поводу подогрева сидений ,в 1200 ето стоковая комплектация,нету только в простом GT(там где подвеска простая) Чото ты за радар не вспомнил в версии експлоурер По поводу надёжности, знакомый в Германии накатал уже 120тис ,версия ралли про, из всех проблем ето вспотел сальник кардана на моторе,менял сам, цена копейки, а вот его другу на 1250 гусе,повезло меньше, у того на 42тис стуканул мотор,при етом на 16тис меняли кардан по гарантии, но самое интересное,диллер отказал в гарантии, сказали что он не правильно експлуатировал мот🤷
У нас на 1200 есть всё по опциям в стандарте, и подогревы и тпмс, разница между про и експлоурер только бак и радар,в этом и тигр интересней гуся, если в гуся всунуть все опции что есть на тмгре в стоке, то он перевалит за 30к,
При владения Tiger 900 RP много думал поменять его а 1200RP. Но ем больше информации получаю тем больше разочаровывать в сложности конструкции 1200, его надёжность, вес и прочее. А главный аргумент кардан. Буду дальше на 900 ездить)
Асистент троганья и автовыключение поворотников, это такая редкая функция что я о ней почти не слышу в обзорах? или просто на этом мало кто рассказывает? У меня на ВФР кросранере есть и то и то, но в обзорах на моты про эти функции тока 1й раз наверное услышал.
наверное единственный сегодня для меня вариант замены v-strom, беспокоит одно, вибрации на руле сильнее, чем на v-strom? Т.к. доводилось мне 2 мультистрады катать, 950 и 1260 и обе заставляли разминать руки каждые 100км🤷♀️ на v-strom 1050 проехал 36к, проблем вообще нет, и да, он простой, но комбибрейк...не поверю, что здесь его нет🧐
Равномерные вспышки могут быть только у 3-цилиндрового двухтактника, у 3-цилиндрового 4-тактника не может быть равномерных фспышек же. Это так, позанудствовать)))) Мотоцикл больше 2 миллионов - мне такое не купиьт никогда
Главный недостаток Тайгер это его цена, с учётом предыдущего , который совсем не удачный. Т.е. многие ли рискнут покупать данный мотоцикл зная что прошлый модельный ряд был очень проблемный. Ну а другой недостаток то что он зарекомендовал себя как ненадёжный мотоцикл.
@ProJapan нет это не правда , у меня есть опыт владения данной марки, начинал с боневиля, И я сам ремонтирую мотоциклы, проблема с качеством у данной марки присутствует. Вопрос на каком пробеге начинаются проблемы.
«Все цифры выдуманы…» - звучит очень мило)))
Илья, ты настолько интересно рассказываешь, как всегда хочется побежать покупать! Тебе надо мотоциклы продавать, я считаю!) Спасибо за выпуск, рад тебя видеть
Я продаю иногда))
Посмотрел. Мотоцикл шикарный, красивый со всех сторон! Отличный обзор, спасибо.
Спасибо за обзор!
Привет из снежного Челябинска )
Клёвый мот, на кардане. Локации все знакомые, душевно.
Никаких Вкудахте, только ютупъ😎
Смотрю с завистью... На улице минус 15 и до сезона ещё очень далеко
Это жуть какая-то, в хорошем смысле😅, у нас зим почти нет, но этот год, нет от слова совсем. Сезон можно продолжать. Привет с берегов Дуная
Крутизна. Завидую счастливым владельцам
Сразу лайк!
интересно - спасибо
выглядит мот симпатично
а почему сравнение только с 1 поколением? а где 2-е ? существенно отличается от 1-го в лучшую сторону
Спасибо за обзор Триумфа,недооценëный мот в России.
Спасибо за интересный обзор!
Поменять грузики на руле,что я и сделал,все стало намного лучше на руле с виброй
Сергей, а можно подробнее про грузики на новом Тигре? Тоже интересно попробовать
@ДмитрийЧе-я9р SW motech зуд на зеркалах почти изчес
Я как бывший владелец 955го тут чуть чуть попишу:
04:02 вибрация на ручках руля. Также было на 955м (это если что прям старый мот, 01-07 года гдет), при чём это совпадало с пиком крутящего момента. Но ехать трассу было неудобно.
05:04 насчёт динамики. хотел бы заметить, что тройка своеобразный в плане динамики мотор. У меня сложилось ощущение что она лучше четвёрки на низах но лучше двойки крутится наверх. То есть если был уже опыт на гусе или сутенере то мотор покажется куда как более крутильным.
07:08 driving 4 answers хорошо рассказал чё это за Т-образный коленвал)
09:37 я смотрю они себе верны. первый пинок у 955го был на 4,5 тысячах, второй после 6 при отсечке в 10. И этот похоже такой же. Если он не будет доставать вибрациями зудящими то хорошо и на 24:05 похоже об этом и речь.
18:38 вот только хотел сказать. У гуся есть вибрации. И на выдуманных 1,50 есть. Но они не раздражают. А на 955м меня раздражали, затекали прям руки. Но чтобы это понять нужно не просто удержать какую-то скорость несколько секунд. И для меня это пожалуй один из главных вопросов.
23:16 люфты в кардане по идее должны быть, но на том же ГСе есть демпфер. Возможно клацанье кардана проявится у более пробежных моделей.
28:35 955й подстёгивал докручивать ручку из-за выхлопа, всё время казалось что мотору тяжеловато по звуку и что надо бы добавить. Или это из-за отсутствия у меня опыта жизни с рядниками. В любом случае хорошо что у этого - не так.
31:21 Сравнивая с 1300кой выгодно, да, но если мы не миллионеры то там и 1250 участвует. Если этот 2 с небольшим сейчас от 1250й также. И оба они будут б/у-шки.
32:27 Немного жёстке подвеска, чуть поагрессивней тормоза.. я бы такое на джимхану включал)
34:32 А как он в сравнении с 1290? Мне у 955го очень не нравилось как сильно тот клюёт. Гусь почти не клюёт, но расплачивается за это проблемой с фронтальными ударами. 1290й всё равно клюёт не смотря на полуактивные подвески. А этот как, сильнее или слабее клюёт?
На самом деле если человек не фанат Триумфа, то главный вопрос, на который надо для себя ответить это "почему этот мот а не гусь". Минусы понятны - меньше популярность модели, сложнее найти мастера и запчасти. Москва - ок. А не Москва? Я не знаю откуда инфа про 3 месяца на бмв, мне стопорное кольцо пришло за месяц а сцепление я купил в 2 км от дома в наличии. Если упадёт будет сложнее поднять чем гуся. Плюсы - 148 сил это так-то больше чем у старых фыжеров. Классическая вилка лучше телелевера при фронтальных ударах. Плюс - цена.. но так-то если мы покупаем мотоцикл то у нас есть лимит по деньгам. Вот допустим это 2 с небольшим. 1250й туда тоже влезает так-то с небольшим пробегом.
А продавать его потом как? Гусь с 100к пробега спокойно продаётся, а вот тайгер эт вопрос.
Спасибо!
Но 1250 того же года с тем же пробегом будет все равно дороже минимум на 500-600 тысяч
На 1290 я нормально не ездил
Продать можно всё, что угодно. Вопрос лишь в цене
Обслуживать его не сложнее чем любой другой мот, при условии рук не из штанов. Это какой то миф, что Триумфы какие то особенные в обслуживании и ремонте мотоциклы. Уж точно не десмо.
А что значит "если упадёт, будет сложнее поднять чем гуся"? Есть сравнительные подъёмы? Или опять же опираясь на мифы о торчащих горшках, которые не дают ему лечь плашмя? Или все владельцы гусей профи, которые умеют поднимать гуся с газа?
@mrakostv8714 я не про работы, а про запчасти. Я поднимал 955й потому что им владел, доводилось поднимать ктм 1190й, ну и три года владел гусем оппозитным. Гуся легче поднимать и я объясню, почему. Если вы поднимали мот то знаете, что первые градусы от горизонтали самые сложные, последние к вертикали самые лёгкие. В случае с гс мот ложится на руль и горшок, но его легко перевалить на горшок-колесо. И из этого положения поднимать легче потому что первые градусы уже пройдены, мот не лежит плашмя.
А ничего что вы сравнивание моты между которыми 20 лет разницы)
Там у тебя сиденье уже потрескались, или мне показалось?
Хороший обзор от человека знающего тонкости разных мотоциклов!
Хороший аппарат 😃👍🏍
Хороший аппарат 👍
Да нафиг надо на офф роад на нем! У меня для этого питок есть😂
Илья, добрый день. Если читаешь сообщения то дополни обзор, иначе введёшь людей в заблуждение. При установке режимов оффроад в комфорт, при удержании кнопки с изображением домик - мот опускается на 30 мм. и поднимается затем сам при скорости более 70 км. И надо было бы пообщаться с владельцами. Эта опция не заявлена в 23 году, но она уже была. Её заявили официально лишь в 24. Но дилеры о ней не знают, парадоксально но это факт. У меня GT Exp. По вибрациям с ГС1250 вообще не сравнивай гусь - по сравнению с ним вибрирует как трактор.
Дописал в описании
Только если обновлена пршивка. 22г. Такой опции нет у меня 23г. Но обновить впринципе можно
Езжу на 1050м, оч доволен,, выпустили бы они его современный аналог.. но и этот 1200й понравился, !
Опять встрому досталось)))😅
Я только сказал, что Тайгер похож по характеру, но всяко лучше)
@ProJapan конечно лучше))) вопрос цены щущуть будто бы.
Причём, за деньги Ви-строма, лучше мотика нет...
Среди тяжелых точно нет. Но можно глянуть 800-900сс
@@ProJapan а среди 800-900 -х у Сузы есть Штром 800DE)))
Видел такой недавно. Мне больше гуся понравился. Очень много продумано там. И сиденье в стоке удобное. Но цена $21к это очень много за адвенчур мот
расписывать не стану, можешь глянуть тех. обзор GS у мотоклуба одинокий волк
@ ты себе женщину тоже по рекомендациям выбираешь?
Сутенёр - выпал из внимания. Но не менее достоин по цене и характеристикам
Открыл видео и первая мысль: "красивый мотоцикл". Считаю, можно брать) Видео не смотрел, если что.
Гуси с Японии часто приезжают с заниженной подвеской. Японцы не всегда высоки ростом. И от этого хода подвесок уже не те.
А что с Тайгерами с Японии? Та же тенденция на занижение высоты седла, через установку короткоходной подвески? С всеми вытекающими - другие комплектующие, потеря эндурности, сложность в перепродаже?
Гусей и Африки заниженные встречаю постоянно, тигра ни одного не встречал, ни 900, ни 1200
@@ProJapanя 800 тигра купил с Японии,был заниженный.На прогресси линк стоял с занижением и перья вилки просажены в траверсах сантиметра на полтора.Вернул всё назад как должно быть с завода
Для меня, этот мотоцикл не интересен. При этом посмотрел с удовольствием. У меня мот весит 160 кг, плюс багаж и еще второй человек. А тут 80 кг еще плюсом. Тут в Сочи мне он все руки вырвет. Вы это тоже в видео для людей доносите. Чтоб люди не разочаровывались в выборе. Ну и в дополнение, отсутвует информация, на сколько удобно пасажиру. За видос лайк.
Это что за мопед на 160 кг?
@Духприключений-х3й 650 с одним котлом
Руки вырвет? На руках мотоциклы носите?
Гонял груженым по серпантинам Сочи и Крыма на новом Тайгере. Ничего не «вырывает» :)))
@@ДмитрийЧе-я9р просто, я там живу и езжу каждый день. Там не только серпантины. По серпантинам и голда не плохо поедет.
4:53 Дерзко)
Просто интересно, а что за красный ключик моргает на приборной панели? За обзор лайк, как обычно 🙂
На ТО пора
Жаль в самом ролике, хотя бы кратко/парой слов, не обмолвился чем обозреваемый отличается от актуального, после рестайла.
В остальном достаточно информативно.
Так еще не было рестайла
@@ProJapan Так в самом же начале ролика 1:08 - Цитата: "Представлен 1200-ый Тайгер был в 2022-ом. Сейчас у нас самый конец 2024-го, и уже в конце этого года был рестайлинг. Но этот мот 23-го года - дорестовый."
А в чём собственно был рестайлинг: меняли ли чисто внешний вид с мелкими доработками или, перенастраивали двигатель, как на 900-ом Тайгере, ни слова.
Спасибо за обзор! У гуся больше плюшек. А нужны ли они? Главное в адвенчерах, это надёжность, удобная эргономика, хорошие тормоза, умеренный аппетит, нормальный свет, ветрозащита. А для меня приоритет, это кардан, кроме прочего. Жаль, что нельзя при покупке не добавить допы, а наоборот убрать некоторые функции в угоду стоимости. Я бы оставил один режим езды и отключаемый АБС, также убрал помощник при старте с места и старта на подъёме. Короче, чтобы было, как в супер тенере примерно, а на разницу в цене поставил подогрев ручек и сидений, если нету и высокий ветровик. Жаль, что маркетологи не хотят уступать свой кусок хлеба 😅.
Очень хороший мот, рассматривал его к покупке, но есть проблема с комплектующими (заказал и к концу сезона привезут, и так каждый сезон 🙂), поэтому взял V-Strom 1050XT. До BMW R1300GS не дотягивает, можно наверное сравнить с BMW R1250S, мот V-Strom 1050 уступает по ветрозащите, электронике, подвеске.
Поглядите видео про надежность, ребята привозят всё
ну штром это как бы... дешево и сердито. подвесок нет
@@alexfintch1958там регулируется всё, пусть и механически, но по сути мне хватает 2 вариантов, на дальняк помягче и дома (серпантины) пожесче 👌
Стекла есть аналоги хорошие, к углу наклона всё чуствительно, подогрев ручек тоже не дорого поставить, подвески я часто не кручу, дома одна, в дальняк вторая. Альтернатива хорошая конечно Тайгер, его наверное и попробую следующим мотиком, ещё тыщ 20-30 катну свой 1050xt, а там наверное китай уже всех переплюнет 😁
Ещё заметил момент на 33:14
Под стойками руля пластиквые заглушки - это просто заглушки, или под ними скрыта возможность регулировки руля вперёд-назад?
Погляжу, сходу не видел
@@ProJapan черкани, плиз, потом. Просто если можно двигать руль, то это офигеть какая крутецкая опция
Руль вперед-назад не регулируется
@@ДмитрийЧе-я9р это печально (
ProJapan
Хороший обзор, но кардан нужно было на 1 передаче проверить. На 3-4 никакой не будет щелкать! Красивый
Нет щелчков в сравнении с БМВ
@@ДмитрийЧе-я9р у меня выфер кростурер, так там на первой только странные вещи, потом нормально 😊
Триумф - лучшие мотики в мире! 🎉🔥😊
Спасибо за видео! 👍
Если вы не было БМВ 😊
@garison2085 все относительно. Кому то и альфа норм.
@@ЭдЭдманс точно... кому-то и кобыла невеста...
На встроме 650 большая вибрация? Рассматриваю к приобретению.
Ну вотМишаня "explosive" не парится показывать скорость))))
Спасибо Илья!
А у вас трейдына нет?))))) На мот купленный у вас же)))))))))))
Я разгоняюсь с исследовательскими целями и не хочу никому подавать пример
Трейд-ин есть на некоторые мото
Спасибо за видео, Илья. Очень интересно было посмотреть. Мне кажеться что Тигр слизали с Гуся: кардан, брызговичек на заднем колесе. Даже рамки держателя кофров. Меня привлекает Тигр тем, что они более дружелюбны к райдерам низкого роста. У них версии Low ниже БМВшных. Когда-то я рассматривал его к покупке и очень лежала к нему душа.
Эх, смотрю твое видео и вспоминаю мотосезон.. ждать осталось 2.5 месяца до нового, а внутри уже свербит. Хочется уже сесть и покататься.
Да чуть-чуть совсем ждать осталось)
Да, да уже подгорает я на счёт сезона.
Слизали всё с гуся, даже два коляска
Хороший мот,но в плане сравнения Встрома Гуся и триумфа,вспомнил что фортнайн на сузуки ездит,вряд ли у него вопрос в цене
Я вообще езжу на мв агусте. У всех свои заморочки)
Отличный обзор, а чем тебе V Strom не угодил? У меня 1050 2022 года, отличный мот
Всем угодил в целом, но он не едет на свой объем и очень простой, зато большой, надежный и недорогой - обзор есть на канале
@ProJapan согласен, если б не надо было доплачивать поменялся бы на тот мод который ты тестил
Илюха, а как ты сделал что бы погас спидометр на видосе , когда навалил ?здарова
Чудеса монтажа
Монтажер Дима еще и не такое умеет!)
Ещё вопрос назрел: ты говоришь по ветрозащите при твоём росте, что тебя хорошо закрывает обтекатель, поток бьёт чуть выше визора. Нет ли из-за вот этого набега воздуха тонкой видрации в затылке? Так же вопрос, в каком шлеме катался?
Про вибрацию спросил потому, как у меня ветровик на рейдере был, он так же бил чуть выше визора, но отражалось это на затылке. Сначала незаметно, а через час-полтора поездки у тебя голова гудит... Шлем был Icon Airmada
Не, не было такого, но я понимаю, о чем речь. Шлем agv sportmodular
Вибраций никаких нет, для роста 180 вполне норм; но у штатного ветровика довольно широкий вырез-ноздря посередине, и вот когда о него ударяются пчелы и разные крупные насекомые, брызги от них через этот вырез попадают в аккурат на грудь водителю 😂😂
Интересно, то есть на младших моторах они перешли с Т-образного коленвала на псевдо кросплэйн, а на старших наоборот? Кстати, Т- коленвал наоборот должен раскручиваться хуже, в том числе за счёт неравномерных вспышек))
Так на 900 тигре тоже Т-образный
@ProJapan на 900 тигре т-коленвал?🙄 Как-то давно смотрел твоё видео про триумф и там механик сказал(особо сделав акцент на порядке работы цилиндров) , что они перешли на псевдо - кросплэйн в моторах 900 и 1200. В моем понимании псевдо-кросплэйн, это зажигание 120/120/120 не важно с каким порядком работы 1.2.3 или 1.3.2. Понятно, что для 3х цилиндрового двигателя понятие кросплэйн - это в принципе бред, так как это по умолчанию кросплэйн. Но в этом случае механик, который такое озвучил, по крайней мере меня точно ввёл в заблуждение)) Поэтому я и спросил, неужели они отказались от т-коленвала, так как называть такой коленвал кросплейном ещё более странно, чем называть кросплейном двигатель агусты например)))
я, к собственному стыду, не совсем понимаю, как реагирует электроника, если, например, проводишь смену аккумулятора (для примера). Нужно ли адаптацию проводить какую-либо. И требуется ли для этого спецПО для обслуживания мецецикла, и есть ли функции адаптации, заложенные в сам мотоцикл (насколько знаю, например, в бемельве можно поменять, к примеру, ручку газа и самим же мотоциклом адаптировать её)
Акуум точно поменять можно)
С аккумом и его заменой проблем нет - ничего «адаптировать» не нужно. А вот с зарядкой аккума есть ньюансы: нужна под новые lifepo4
@@ДмитрийЧе-я9р погоди, там нужен только литий-полимер? и про зарядку не совсем понимаю, объясни, плиз
@@ДмитрийЧе-я9р неудели обычный гель поставить нельзя?
Спасибо за обзор,но ты плохо подготовился )
Простая версия есть только GT, которую очень быстро сняли с производства,тупо никто не покупал
Подвеска проседает так же как на гусях и панамериках, в 23 году обновили прошивку, надо просто обратиться к диллеру, ето безплатно
По поводу подогрева сидений ,в 1200 ето стоковая комплектация,нету только в простом GT(там где подвеска простая)
Чото ты за радар не вспомнил в версии експлоурер
По поводу надёжности, знакомый в Германии накатал уже 120тис ,версия ралли про, из всех проблем ето вспотел сальник кардана на моторе,менял сам, цена копейки, а вот его другу на 1250 гусе,повезло меньше, у того на 42тис стуканул мотор,при етом на 16тис меняли кардан по гарантии, но самое интересное,диллер отказал в гарантии, сказали что он не правильно експлуатировал мот🤷
По опциям - я у англичан читал на MCN :)
@ProJapan не проще к дилеру зайти и спросить?)
У нас на 1200 есть всё по опциям в стандарте, и подогревы и тпмс, разница между про и експлоурер только бак и радар,в этом и тигр интересней гуся, если в гуся всунуть все опции что есть на тмгре в стоке, то он перевалит за 30к,
Возможно у вас особенный рынок, на мото из теста не было мониторинга давления
Про радар на экплорере я кстати сказал - пересмотрел)
@@ProJapan да какой особенный,стандартный европейский)
Норм)
Прикольный мот, у меня он в голове почему-то соотносится с пан Америкой а не гусем, по компоновке. А что там за чек горит на почти новом байке?)
Просрочено обслуживание у дилера
Добрый день, Илья. Скажите, либо я что-то провтыкал, либо пятничных новостей нет?
Да
Сегодня четверг
@ProJapan 🤦♂️вот это я гоню. Прошу прощения. Видимо мне так захотелось ваших новостей, что я тороплю время 😁🤦♂️
При владения Tiger 900 RP много думал поменять его а 1200RP. Но ем больше информации получаю тем больше разочаровывать в сложности конструкции 1200, его надёжность, вес и прочее. А главный аргумент кардан. Буду дальше на 900 ездить)
Асистент троганья и автовыключение поворотников, это такая редкая функция что я о ней почти не слышу в обзорах? или просто на этом мало кто рассказывает? У меня на ВФР кросранере есть и то и то, но в обзорах на моты про эти функции тока 1й раз наверное услышал.
Да, это достаточно редкие штуки
@@ProJapan Понял, штуки удобные без них будет грусно, если обновлятся придётся на триумф)
@@fricone1автовыключение поворотников у Тайгера есть
2.5 млн. Занавес😂
Как жигуль
2.1-2.2
Мотоцикл классный, но когда придет пора менять амортизаторы, своей почки не хватит😊
Их перебирают ж
Снято точно в январе??
В декабре)
Годы идут, а моты так и строят по подобию Гуся))))))))))))))))
Хорошо, когда равняются на технологичный мот и производят свои вариации на тему.
@@Boroda_Denis но король один!!!!
наверное единственный сегодня для меня вариант замены v-strom, беспокоит одно, вибрации на руле сильнее, чем на v-strom? Т.к. доводилось мне 2 мультистрады катать, 950 и 1260 и обе заставляли разминать руки каждые 100км🤷♀️ на v-strom 1050 проехал 36к, проблем вообще нет, и да, он простой, но комбибрейк...не поверю, что здесь его нет🧐
Мне показалось, что сильнее
Нет вибраций при нормальной балансировке колес и правильном давлении. Комбибрейк, разумеется, есть
👍🏻
900 GT Pro лучший мот на рынке - не вижу смысла в 1200
Равномерные вспышки могут быть только у 3-цилиндрового двухтактника, у 3-цилиндрового 4-тактника не может быть равномерных фспышек же. Это так, позанудствовать)))) Мотоцикл больше 2 миллионов - мне такое не купиьт никогда
Продам всё! Покупаю!
+++👍🏻👍🏻👍🏻
В РФ и так мотоциклистов один процент так какой процент от этого процента может себе позволить купить мотоцикл за 2.5 ляма?)
Небольшой
Если человек мотоциклист, он продаст свою единственную Весту и купит мот 🤘а да, и разведется сначала 😁
Первый👍👍👍
Респект тебе как Первонаху
Главный недостаток Тайгер это его цена, с учётом предыдущего , который совсем не удачный. Т.е. многие ли рискнут покупать данный мотоцикл зная что прошлый модельный ряд был очень проблемный. Ну а другой недостаток то что он зарекомендовал себя как ненадёжный мотоцикл.
Практически весь остальной модельный ряд марки очень надежен, кроме прошлого тигра 1200. Этот с ним не имеет ни одной общей детали. Чего бояться?
@ProJapan нет это не правда , у меня есть опыт владения данной марки, начинал с боневиля, И я сам ремонтирую мотоциклы, проблема с качеством у данной марки присутствует. Вопрос на каком пробеге начинаются проблемы.
@@ProJapanпока нет какой либо статистики, говорить про надёжность преждевременно.
@@elpasso182ну расскажи нам про проблемность марки, раз уж пришел
У меня на канале интервью про надежность с основным московским сервисом по триумфам