Ich bin schwer begeistert... werde das Video an meine Azubis verteilen. Bitte mir mal eine PN schicken bzgl. mehr Details über Container und hier insbesondere über Kühlcontainer. Ich arbeite für eine große Container-Reederei und würde dir gerne mehr Input ermöglichen.
Ich hab bis jetzt nur 2 Videos geschaut und bis jetzt mehr über diese 2 Themen gelernt als in meiner Ausbildung als Fachkraft für Lagerlogistik vor 10 Jahren. Der Kanal ist Gold wert.
Ultrafreezer hatte ich schon öfter, aber immer von der selben Firma. Meine mussten bei -73 Grad gehalten werden und das war auch ohne Probleme möglich. Die werden auch meistens nicht an der normalen Rampe geladen. Ich musste in eine Art Schleuse fahren, in der mir der CTR abgenommen wurde. Von dort ging er dann in eine andere Halle, wo er beladen wurde. Das gleiche dann zurück. In meinem Fall waren es Chemische Stoffe, die unter ADR Bestimmungen gefahren wurden. Die Temp Einstellungen waren aber bis -75 Grad möglich, also kann ich mir vorstellen, dass es auch welche für -80 gibt. Wer das fährt sollte hoffen das er nicht übernachten muss mit dem Ding, da ist ein Normaler Kühler schon echt sehr leise ;)
Ich glaube ich habe in letzter Zeit zu viel Satisfactory gezockt, ein besserer Grund fällt mir nicht ein warum der RUclips Algorithmus mir sowas vorsetzt. Habe mir das Video trotzdem mal bis zum Ende angeschaut. Es ist ganz gut präsentiert :-)
Man braucht nur in den Hafen Hamburg , da sind die ganzen Ozeanriesen mit Containern , und im Vergleich dazu das Museumsschiff "Cap San Diego" an den Landungsbrücken. Sie war noch der klassische Stückgutfrachter bevor in den 1980ern die Container aufkamen . Die Video´s sind wirklich so schön, da kann man Stundenlang zuschauen. 😊
Tolles Video. Schön wäre dabei der Hinweis für Palletenmaße gewesen. Den der ISO Container verfügt im Innenraum nicht über Palettenmaße. Dafür mass der Eurocontainer/Palettenweite Container verwendet werden. Ebenso wäre ein kleiner Ausflug zu Abroll-, Absetz- und Aircargocontainer wünschenswert. Gerne auch nochmal der Vergleich zur Wechselbrücke mit den Unterschiedliechen Umschlag- oder Aufnahmesystemen und dessen Transportfahrzeuge.
Hallo :). Ein informatives Video! Was mich jetzt noch interessieren würde ist, wie die Verteilung von Container von statten geht? Woher erhält eine Spedition einen leeren Container? Wie wird hier abgerechnet? Was geschieht am Ende der Containerreise? Wo werden sie gelagert? Wie stellen Containerbesitzer sicher, dass Sie wieder zu Ihrem Container kommen? Vielleicht wäre das eine Idee für ein kommendes Video? Würde mich freuen. Viele Grüße und weiter so!
Wie währe es mit einem kurzen Ausflug in die Luftfahrt? Auch hier gibt es sehr viel verschiedene Containerarten. Viele dieser Container werden auch mit LKWs transportiert zB von Hamburg nach Frankfurt und werden dann da in Flugzeuge verladen.
Grad auf den Kanal hier gestoßen. Wunderbar erklärt! Hab vor fast 15 Jahren ne Ausbildung zur Fachkraft Lagerlogistik gemacht und obwohl alles was hier im Video gesagt wurde auch damals schon Thema war, ist dies hier doch weit anschaulicher ausgearbeitet. Jetzt ist Logistik auf dem Niveau F. Lageroli keine Raketenwissenschaft (diesen Komplexitätsgrad ereicht das erst auf Kontinentalem oder gar Globalem level), dennoch wäre ich für solches Unterrichtsmaterial, zumindest zur Einführung in die jeweiligen Themen, mehr als nur dankbar gewesen. In diesem Sinne: Top! Und vielen Dank!
Danke Horst für Deinen Content. Also mit Logistik habe ich in etwa soviel zu tun, wie eine Lehrerin mit Straßenbau: Punktum: Nichts. Nur, ich bin Modellbauer in Europa seltenen Maß 1/64. Besser bekannt unter Matchbox und Co. Aber, da Du uns die Maße und die Arten der Container beschrieben hasz, kann ich die im Modell selber bauen. Vielen Dank dafür!
Klasse Video!!! Durch meine Modellfahrzeug-Sammelleidenschaft begeistert mich seit einiger Zeit auch das Thema Transport/Logistik. Habe lange nach einer einfachen und interessanten Übersicht zu den Container-Typen gesucht - und dein Video hat’s wunderbar erklärt. Vielen Dank dafür!!!
Da ich im Seecontainer Business unterwegs bin, ist es sehr interessant zu erfahren das es noch mehr Container Arten gibt als ich bisher gefahren bin :) echt klasse Kanal. Bin schon Stammgast bei dir.
Ich bin Jurist und sollte mich auf meine arbeit konzentrieren, jedoch bin ich hier. Keine Ahnung warum oder wie, aber ich hab nichts dagegen. Super video, super animationen!!
Ein super Viedeo. Immer wieder schön zu sehen. Ich kann mir vorstellen wie viel tausend Arten es an Container gibt. Ich Persönlich finde den von Warsteiner interessant, bei dem die Seite mit einer Plane versehen ist.
Was ich des öfteren an meiner vorherigen Arbeitsstelle erleben durfte war das Schuttgüter im Standard Container geliefert wurden. Meistn in USA wurde der Contauner aufgestellt, Schüttgut rein, Plane drauf und Tür zu - immer ein Heidenspass das zu entladen.
@@SKA-jl9sk Ist das in irgendeinster Weise logisch zu erklären? Sind Schüttgutcontainer teuerer? Sind die in den USA nicht so weit verbreitet? Oder einfach Unwissenheit? Es dürfte ja auch wesentlich aufwendiger sein so einen Container aufrecht zu stellen und dann zu beladen.
Was genau es war keine Ahnung, aber ich habe teils wirklich das gefühl gehabt dass man einfach eh immer standard container nimmt. Asiaten haben teilweise ihr Schüttgut in Säcke oder eher Säckchen gepackt die dann in Kartons steckten die im Container gestapelt waren - natürlich OHNE Palette drunter
Tolles Video! Gut recherchiert und interessant erklärt. Ein kleiner Fehler ist mir aufgefallen: bei den Temperaturangaben der Kühlcontainer stand immer 20°Grad. Der Ring steht schon für Grad, daher ist das Wort "Grad" überflüssig. Man könnte es einfach weglassen, oder durch "Celsius" ersetzen.
Ja, das stimmt. Das ist dann doppelt. Wenn man es richtig machen möchte MUSS man es aber durch Celsius oder C ersetzen, da es sonst einen Winkel bezeichnet. Bei einer Angabe der Temperatur in Kelvin müsste man das ° übrigens weglassen, da "300° K - 300 Grad Kelvin" falsch wäre - man schreibt 300 K und sagt 300 Kelvin.
Wo wir dann bei Container sind, vielleicht gibt es auch die Idee ein Video über die Verschiedenen Wechselbrücken Arten. Gibt ja in Verschiedenen Längen und Aufbauarten. Fahre selbst auch Wechselbrücke
Ich habe das video geschaut weil ich einen flachen 20 fuß container gesehen hatte und mich interessiert hat wozu der da ist. Er war nur halb so hoch wie ein normaler. Schade. Ansonsten sehr gutes video. Toll gemacht. :) Lg
12:22 Und selbst Bulk Container für Schüttgut werden kaum genutzt. Weil sie manchmal schwer zu bekommen sind. Standard Container hingegen bekommt man in jeden Terminal um die ecke. In dem Container kommt dann einfach ein Inlet rein (Großer Sack). Aber auch nur, wenn es sich um spezielle Fracht handelt (Getreide usw.). Selbst Steine oder Sand, Schrott usw werden einfach lose reingeladen. Generell kann man in Standard Container ALLES transportieren. Sie sind im vergleich zu Spezial Containern billiger, und dazu noch an jeder ecke zu bekommen.
Super Video. Ich würde mir ein ähnliches Video für Wechselbehälter wünschen, da es zu den vier Längen, ja auch diverse Höhen gibt und vorallem auch verschiedene Abstellhöhen und diese auch nicht auf alle Lkw passen. Für mich als nicht Spediteur ein sehr kompliziertes Thema, mit leider sehr wenigen Informationen im Internet. Ich würde mich freuen wenn du da weiterhelfen kannst.
Ich bekomme dieses Video in die Empfehlungen weil ich vor ein paar Tagen nach tutorials für Container für Elemente von GUIs in Java Swing gesucht habe. Es tut mir leid aber die Übernahme der Weltherrschaft durch Killerroboter lässt noch etwas auf sich warten 😂
Interessant währe auch was die Buchstaben und Zahlen am Container bedeuten? (BIC Code), und was ein Container für voraussetzung haben muss damit er ein Container ist bzw als dieser Zugelassen wird.
Interessant wäre wohl auch was der Transport eines Standardcontainers kostet (Hongkong oder New York >> Hamburg (=100%) und wie die Preise für die anderen Varianten relativ dazu sind (Flat mit Überhöhe). Wenn es irgendwie geht wird ein normaler Logistiker sein zu transportierendes Gut in einen Standardcontainer stecken. Der Vorteil des Flats ist schnell dahin wenn er für Ladung mit Überhöhe verwendet wird. Schaut es oben raus wird es schwierig mit Verpackung und "seefest". Mit "Stapeln" ist dann Essig. Beim Landweg mag eine Platform oder ein Flat praktisch erscheinen, dennoch wird, soweit es das Beförderungsgut zulässt eher "ohne" transportiert weil man Gewicht und Höhe spart und zum Laden eh' einen Kran braucht. Natürlich gibt es auch Transporte zwischen Partnern die beide darauf eingestellt sind. Bei der Bahnverladung ist die Höhe ohnehin kritisch. Die Tunnels sind wie sie sind und man kann den Waggon nicht für 400 m absenken oder die Luft aus den Reifen lassen. Die Mindestfüllhöhe für Tankcontainer ist mir unverständlich. Das gleiche Problem mit schwappenden Flüssigkeiten hat jeder normale Tankzug. Dort löst man das Problem mit mehreren Kammern oder mit Schlingerblechen. Doch wie dem auch sei: Ein informatives Video
@@FriedrichHerschel Das ist zwar auch eine interessante Antwort aber sie beantwortet meine Frage nicht. Heute betragen die Kosten für einen Standardcontainer 13 TEUR, vorher waren es 3 TEUR. Das sind jeweils die 100%. Was kosten "Flat" oder andere Varianten? Drückt man es relativ zu einem Standardcontainer aus , so ist es (nur für die Relation!") egal was der Standardcontainer tatsächlich kostet.
@@geertrebreps191 Es beantwortet zumindest die Teilfrage, was ein Standardcontainer aus Asien so kostet. Ja, die Frage ging dann noch weiter, aber die Firma, für die ich arbeite nutzt nur 20- oder 40-Fuss Standard, ich kann dir also den Rest der Frage nicht beantworten. Ich dachte mir aber, dass zumindest etwas Info besser wäre als keine Info.
Tolles Video.. Nichts was ich als BKF sowieso schon wusste :D Aber man will sich ja immer Weiterbilden und nicht in 20 Jahren noch immer den selben Job machen...
Es gibt noch weitere, in Europa allerdings nicht verwendete Container: 45'. 48'. 53'. Diese dann als Standard, oder Highcube. In den USA und Kanada werden Container per Bahn auch als Double Stack, also zwei Container aufeinder gestapelt, transportiert.
Hallo Horst! Wunderbares Video, selbst für Menschen ohne direkten Bezug zur Logistik - so wie mich. 😀 Danke! Frage: Wie erstellst Du Deine Animationen, also ist das ein bestimmtes Tool oder bist Du auch noch nebenberuflich Grafiker/Animator? Weiter so, macht Spaß beim Zuschauen.
@@Logistik-Kanal Damit ist nun ein großes Geheimnis gelüftet xD Beste Grüße an dich Horst und an deine Frau. Danke für die Videos, sie haben mir sehr bei meinem C95 geholfen :D
Ich habe regelmäßig Container auf meinem Zug beladen und erstelle teilw. auch die Ladeliste für die Wagen. Hier wird auch HC / DC angegeben. HC, klar High Container, aber wofür steht DC? Interessantes Video! Daumen hoch!
Hat sich nicht durchgesetzt. Hamburg Süd hatte mal zwei Schiffe, die entsprechend ausgerüstet waren. Die Nutzung dieser Container setzte aber die entsprechende Infrastruktur voraus, was ihn letztlich unattraktiv machte.
Relativ unpraktisch aus logistischer Sicht, da immer übergroß, sowohl in Länge, als auch Höhe (45 feet Standard High cube), was die Kosten enorm gestaltet. Weiterhin ist die Zuladung geringer als beim 40 Fuß Container. Es werden also ausschließlich lange, anders quasi nicht zu transportierende Elemente damit befördert. Extra leichtes Stückgut, was nicht sehr lang ist, kann in jedem Fall günstiger mit dem Standard 40 Fuß transportiert werden.
Danke für das Video und auch das andere zur Geschichte des Containers. Vielleicht hast Du ja eine Antwort auf die Frage: warum ist ein Container 2,44m breit und damit nicht so gut für palettierte Ware geeignet? Und seit wann gibt es pallet-wide Container und wie häufig werden diese genutzt?
4:24 ein ganz entscheidender Hinweis fehlt leider: Das limitierende Maß eines GP oder HC ist immer die Türhöhe und nicht die Innenhöhe, da man nicht alle Gegenstände legen/kippen kann um sie in den Container zu verbringen.
Wie und wo kann ich denn als Privatmensch einen 20-Fuss-Standard-Container kostengünstig erwerben? Auf was muss ich dabei achten, Tipps, Preise? Mieten oder kaufen? Meine Überlegung war, so eine Kiste vors Haus in den Hof zu stellen und den Hausrat darin auszulagern, während das Gebäude renoviert/saniert/umgebaut wird....
Schau Dich mal nach Umzugsunternehmen in Deiner Gegend um, die Einlagerung anbieten. Sehr viele dieser Einlagerungen erfolgen in 20-Fuß-Containern in Hallen des Umzugsunternehmens. Die Vorteile wären die fachgerechte Verpackung und Einlagerung inkl. Versicherung des Gutes während der Einlagerung. Als Hauptnachteil wäre zu nennen, dass Du während der Lagerung nur umständlich und z.T. unter Extrakosten an den Hausrat herankommst.
Es gibt genug Firmen die die vermieten, kommt n LKW mit Kran und stellt dir den überall hin wo er fahren kann. Aber man muss bedenken das eine Antrag beim Bauamt stellen muss, komm jetzt aber nicht drauf wie die genau heißt. Für langfristige Sachen brauch man n Bauantrag.
Schöne Erklärung, mich stört nur der Begriff Isoliercontainer, da eine Isolierung technisch gesehen nur bei Elektrizität stattfindet. Hier geht es aber.um Temperatur. Nach der Wärmelehre handelt es sich demnach um Dämmung. Somit wäre der passende Begriff Wärmegedämmte Container.
Davor: Container? Wirklich, Algorithmus? Danach: Container! Danke, Algorithmus! ...Tatsächlich ein spannendes Thema. Kühlcontainer haben sicher auch Potenzial im Pflanzenanbau - nicht nur wegen der Kontrollierbarkeit der Temperatur neben anderen Faktoren im Innenraum, sondern auch wegen der Stapelbarkeit auf begrenzter Fläche.
Es gibt schon verschiedene Firmen die solche Lösungen bereits anbieten. Allerdings sind die weniger für Stapelbarkeit in begrentzer Fläche genutzt, sondern primär um gebietsfremde oder sehr anfällige Arten lokal anbauen zu können. Was Fläche angeht ist der Begrenzende Faktor das Sonnenlicht. Die meisten Pflanzen brauchen eine gewisse Mindestmenge an Licht, weswegen richtiges Stapeln nicht lohnt da man maximal 2-3 Fache Stapelung erreicht.
@@reappermen Vielen Dank für die Info - bei anfälligen Arten macht es absolut Sinn! Dank der Einteilung in kleine Räume kann man einzelne sicher auch als „Quarantäne-Container“ designieren, dort Pflanzenkrankheiten behandeln und Gefahr von den gesunden Pflanzen abwenden. Oder bei Zucht die Pflanzen so trennen, dass keine ungewünschte Kreuzung entsteht. In Bezug auf die Beleuchtung dachte ich eher an Kunstlicht - je nachdem, wieviel Wärme es erzeugt, ließe es sich auch durch die Klimaanlage ausgleichen.
@@TakingTrams Das ist möglich, aber da lohnen sich Container dan nicht mehr wirklich. Da ist man resourcensparender dran wenn man eine dedizierte Struktur baut. Ansonsten habe ich vor 2 Jahren oder so was von ner Amerikanischen Firma gesehen die neben erzeugung von Empfindlichen Pflanzen loakl in Städten in Container (grünen Salat und ähnliches) an Katastrophenhilfe arbeitet. Die Idee da ist einen Fertigen, in sich größtenteils geschlossenen Anbaucontainer in Katastrophenregionen wo z.B. durch Flut der Anbau Zerstört wurde abzusetzen damit lokal relativ schnell etwas angebaut werden kann.
Sehr interessantes und kurzweiliiges Video, weil mir das als Modellbahner einen Überblick und echt viel Neues gebracht hat. Danke vielmals. Ich frage mich nur was mit den 45'' Container los ist. Warum wurden sie nicht erwähnt? Diese kommen ja auf den Bahnwagen Sdggmrs/T2000 oder Sdggmrs 738/T3000 durchaus auch vor. Und die 30'' Granulatcontainer (Bulk Container)? Danke für ergänzende Informationen.
Hi, interessantes Video sehr nice👍 ein paar Fragen hätte ich sind die Container dicht? Und kann man ungefähr sagen was so ein 40 Fuß container kostet wenn man einen kaufen will?
Mal kurz gegoogelt: 20 Fuß um die 2500 € etwa neu. 40 Fuß etwa das doppelte. Gebrauchte bekommt man, je nach Zustand, teilweise sogar gegen Übernahme der Transportkosten geschenkt. Die sind dann aber meistens nur noch als Standcontainer brauchbar. Mir wurde z. B. schon mal einer angeboten. Hätte mich 250 € für den Transport gekostet. Und ums abladen hätte ich mich kümmern müssen. In einem ländlichen Dorf, wo ich wohne, aber eigentlich kein Problem. Nur der Platz fehlte.
Hm, ich habe weder auf Bildern noch auf Videos von Containerschiffen andere als Standardcontainer gesehen. Werden diese nicht verschifft oder gibt es Regeln/Bestimmungen, daß diese nur unterhalb der Deckslinie verstaut werden dürfen? Und eine weitere Frage: können Highcube-Container mit einem LKW transportiert werden, ohne dass die Höhengrenze von 4m überschritten wird?
Hallo! Wäre es möglich, mal eine Erklärung der Ausdrucke des digitalen Fahrtenschreibers zu machen? Der Schrieb ist ja manchmal ein Buch mit 7 Siegeln. Im Übrigen danke für die segr interessanten Beiträge.
Wie wird ein Kühlcontainer per Bahn transportiert? Muss da das Dieselaggregat die ganze Zeit laufen, oder wird der Container mit einer Stromversorgung der Lock verbunden und man muss beim Beladen halt aufpassen, dass dieser Kühlcontainer ganz vorne steht? Und wie funktioniert das bei mehreren Containern? Wird dann quasi ein Verlängerungskabel bis zum letzten Kühlcontainer gelegt, an dem mehrere Steckdosen sind, über die die Container angeschlossen werden können? Eine weitere Herausforderung sehe ich in Rangierbahnhöfen. Für kurze Rangier- und Standzeiten kann ich mir vorstellen, dass man einfach das Dieselaggregat laufen lässt, was aber, wenn der Zug oder Waggon da mal etwas länger ohne Lock rumsteht? Gibt es dann für die Kühlcontainer quasi Landstrom? Nebenbei, das mit dem Landstrom wäre mal eine coole Idee für Rastplätze. In den Ruhezeiten, und hier wäre das gerade in den längeren Ruhezeiten interessant, in denen der Fahrer auch schläft, könnte der LKW an den Landstrom angeschlossen werden, über den dann auch der Kühlcontainer weiter betrieben werden kann und in heißen Sommernächten auch die Klimaanlage für den Fahrer. Das hätte den Vorteil, dass der Dieselmotor und/oder das Dieselaggregat nicht durchlaufen müssen, was neben der Umweltbelastung auch den Lärm reduzieren würde, was gerade während der Schlafenszeit eine große Erleichterung für den Fahrer darstellen könnte. Abrechnungstechnisch sollte das auch kein Problem darstellen, bei E-Autos funktioniert das ja auch. Ich würde zur Vereinfachung des ganzen Systems aber auf eine Kredit- und EC-Kartenlösung setzen, bei der ein zentraler Automat die Anschlüsse jeweils für eine vom Fahrer bestimmte Zeit freischaltet, ähnlich, wie das bei Tankautomaten heute schon funktioniert. Zur Verhinderung von Stromklau könnte man auf eine Verriegelung des Steckers im LKW setzen, wie sie in E-Autos heute schon beim Laden Standard ist.
Interessantes Video - nur leider haben mir Frachtbeispiele für Isoliercontainer gefehlt, als nicht Logistiker kann ich mir adhoc keinen Verwendungszweck vorstellen 😅 Ansonsten alles gut erklärt und sehr informativ 👍
so an Sicht ein sehr gutes Video, aber paar Fehler sind da schon denn zu den Standard Container gehören mittlerweile auch die 45" Container und mit den wird es auch immer mehr. So wie die aussage bei den Highcube das sie vermehrt als 40" auftreten ist leider Falsch sie werden am meisten als 20" benutzt und zu erkennen an den schwarz/gelben Markierung nur oben, des weiteren gibt es halt auch noch den super Highcube der hat dann eine höhe von 3,10m zu erkennen an der Schwarz/gelben Markierung oben Waagerecht und oben vorne, Seiten und hinten senkrecht, aber die sind wirklich seltener.
Hallo, ich habe da eine Frage (Ich wohne an der Brenner-Strecke): Auf Zügen werden viele Container, aber auch komplette Auflieger (Wechselbrücken) verlastet und transportiert. Was sind die Vor- und Nachteile dieser Transportarten? Ein Container ist doch viel leichter und zudem tauschbar. Und auch die Auflieger werden doch nicht auf den Zug gefahren, sondern gekrant (Spreader), wobei beide Versionen ja mit Container-Brücken oder Container-Staplern verlastet werden. Am Zielort dürfte es doch lediglich eine Frage der Logistik sein, ob der Folgeunternehmer mit einer Sattelzugmaschine oder einer BDF-Lafette anrückt. Der Auflieger ist schwerer (Tara) und muß ja zum Besitzer (notfalls leer!) zurückgebracht werden, während der Container in den Pool wandert.
Hallo! Das Video hat mir ganz viele bisher unbekannte Informationen gebracht- Danke!! Eine Frage hat sich mir aufgedrängt: Wenn ein Container infolge Havarie oder Sturm über/ von Bord gerissen wird und ins Meer fällt, schwimmt er sicher einige Zeit und geht vielleicht auch unter. Schwimmt er, ist er eine große Gefahr für andere Schiffe oder eine große Gefahr, wenn sich giftige Inhaltsstoffe im Container befinden. Ebenfalls könnte der Inhalt sehr wertvoll sein. Könnte man vielleicht jeden Container mit einem Tracker ausstatten , ähnlich einer Blackbox bei Fliegern? War das eine Schnapsidee oder sollte man darüber nachdenken? Freue mich schon auf eine kompetente Antwort. Liebe Grüße Gerd
Ich habe eine ganze Sammlung an Containern für meine Intermodal Modelleisenbahn. Da hab ich noch 48fuss, 53fuss sowie andere Wände (glatt statt gewellt. Ich habe gehört dass für die interkontinentale Schifffahrt lediglich eine eingeachränkte Typenvielfalt erlaubt ist um die Beladbarkeit der Frachtschiffe zu standardisieren.
Ist es mit Open-Top bzw. Hard-Top Containern nicht auch möglich Lose Güter zu transportieren? Ansonsten sehr interessantes Video. Werde mir den Kanal definitiv noch öfter zu Gemüte führen.
Ich bin nicht vom Fach, kann mir aber vorstellen, dass es kompliziert ist die losen Güter wieder zu entladen bzw. ist es schwer zu kontrollieren, wenn man keine geeignete Entladeöffnung hat, sondern nur die Standardtüren.
Interessantes Video, auch wenn ich mit dem Thema nichts zu tun habe. (Wobei: JEDER hat irgendwie damit zu tun ;-) Eine Frage: Wenn bei Containerschiffen von 10000 Containern die Rede ist - dann ist damit wohl immer ein 10 Fuß Container Äquivalent gemeint, oder? Also: Ein 40 Fuß Container wird als 4 Container gezählt (?)
Bei Containerschiffen wird die Containerkapazität in TEU angegeben. Ein TEU entspricht etwa einem 20Fuß Container. Wenn also von 10.000 Containern die Rede ist werden es ungefähr 5.000 40Fuß Container sein, welche das Schiff laden kann.
Danke für info's auf meinem kanal ; ). Sehr interessant, und das das konstante bleibt- freue mich. Vielleicht jetzt,werden lockerungen in strafen strafregister durchgenommen,oder noch mehr Einwanderer werden als Kraftfahrer tätig.. Viel Erfolg!
@@franka4667 48er könnten bald nach Europa kommen, da im Zuge der "Gigaliner" ja jezt auch 14,90 m lange Sattelauflieger zugelassen sind, und 48 Fuß nur 14,63 m sind, womit die im legalen Rahmen wären.
@@holger_p Nein, ist im Boden eine Stelle wo der nur sehr dünn ist, um im Bereich der Sattelkupplung überlappend und versenkt auf Containerchassis sitzen zu können. Damit der Container ansich höher sein kann, wie wenn er auf den Chassis oben drauf sitzt, und gleichzeitig die Zugmaschine keine all zu kleinen Reifen haben muss um noch drunter zu passen.
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Hat euch das Video gefallen?
Habt ihr Videovorschläge für mich?
Lasst es mich gerne in den Kommentaren wissen.
Super Stimme🤗
Mich würde ein Video über die Anwendungsbereiche der Blockchain Technologie in der Logistik interessieren 😊
Sehr interessant, informativ und ohne Schnickschnack. Bitte fortsetzen. 👍👍
Gruß.
Markus Frömbgen
Ich bin schwer begeistert... werde das Video an meine Azubis verteilen. Bitte mir mal eine PN schicken bzgl. mehr Details über Container und hier insbesondere über Kühlcontainer. Ich arbeite für eine große Container-Reederei und würde dir gerne mehr Input ermöglichen.
@@Dealwithpiel wie kann man denn hier PN's verschicken? LG
Ich bin zwar fernab der Zielgruppenbranche ... aber Klasse, wieder was gelernt!
Ich hab bis jetzt nur 2 Videos geschaut und bis jetzt mehr über diese 2 Themen gelernt als in meiner Ausbildung als Fachkraft für Lagerlogistik vor 10 Jahren.
Der Kanal ist Gold wert.
Dieses Video eignet sich erforragend für ein Trinkspiel immer wenn Container gesagt wird nimmt man einen Schluck
Alkoholvergiftung incoming.👍🤣
Ultrafreezer hatte ich schon öfter, aber immer von der selben Firma. Meine mussten bei -73 Grad gehalten werden und das war auch ohne Probleme möglich. Die werden auch meistens nicht an der normalen Rampe geladen. Ich musste in eine Art Schleuse fahren, in der mir der CTR abgenommen wurde. Von dort ging er dann in eine andere Halle, wo er beladen wurde. Das gleiche dann zurück. In meinem Fall waren es Chemische Stoffe, die unter ADR Bestimmungen gefahren wurden. Die Temp Einstellungen waren aber bis -75 Grad möglich, also kann ich mir vorstellen, dass es auch welche für -80 gibt. Wer das fährt sollte hoffen das er nicht übernachten muss mit dem Ding, da ist ein Normaler Kühler schon echt sehr leise ;)
Oh cool, danke für die Infos aus der Praxis.
Das Video von dem du nicht wusstetst das du es brauchst. Aber wieder was gelernt.
Ich glaube ich habe in letzter Zeit zu viel Satisfactory gezockt, ein besserer Grund fällt mir nicht ein warum der RUclips Algorithmus mir sowas vorsetzt. Habe mir das Video trotzdem mal bis zum Ende angeschaut. Es ist ganz gut präsentiert :-)
Man braucht nur in den Hafen Hamburg , da sind die ganzen Ozeanriesen mit Containern , und im Vergleich dazu das Museumsschiff "Cap San Diego" an den Landungsbrücken.
Sie war noch der klassische Stückgutfrachter bevor in den 1980ern die Container aufkamen .
Die Video´s sind wirklich so schön, da kann man Stundenlang zuschauen. 😊
Hab gar nix am Hut mit Logistik, aber das ist sau interessant
Keine Ahnung warum RUclips mit dieses Video angezeigt hat aber ich habe wirklich etwas spannendes gelernt. 😍
Tolles Video. Schön wäre dabei der Hinweis für Palletenmaße gewesen. Den der ISO Container verfügt im Innenraum nicht über Palettenmaße. Dafür mass der Eurocontainer/Palettenweite Container verwendet werden. Ebenso wäre ein kleiner Ausflug zu Abroll-, Absetz- und Aircargocontainer wünschenswert. Gerne auch nochmal der Vergleich zur Wechselbrücke mit den Unterschiedliechen Umschlag- oder Aufnahmesystemen und dessen Transportfahrzeuge.
Spannendes Video. Auch wenn man mit Logistik eigentlich nichts am Hut hat.
Sehr schönes Video! Ich bin zwar völlig branchenfremd, aber ich fand es sehr interessant.
Ich, um 01:40 Nachts: Ich habe zwar nicht im geringsten etwas mit Containern zu tun, aber aufhören zu schauen konnte ich trotzdem nicht xD
same
Hallo :). Ein informatives Video! Was mich jetzt noch interessieren würde ist, wie die Verteilung von Container von statten geht? Woher erhält eine Spedition einen leeren Container? Wie wird hier abgerechnet? Was geschieht am Ende der Containerreise? Wo werden sie gelagert? Wie stellen Containerbesitzer sicher, dass Sie wieder zu Ihrem Container kommen?
Vielleicht wäre das eine Idee für ein kommendes Video? Würde mich freuen. Viele Grüße und weiter so!
Wie währe es mit einem kurzen Ausflug in die Luftfahrt? Auch hier gibt es sehr viel verschiedene Containerarten. Viele dieser Container werden auch mit LKWs transportiert zB von Hamburg nach Frankfurt und werden dann da in Flugzeuge verladen.
Grad auf den Kanal hier gestoßen. Wunderbar erklärt!
Hab vor fast 15 Jahren ne Ausbildung zur Fachkraft Lagerlogistik gemacht und obwohl alles was hier im Video gesagt wurde auch damals schon Thema war, ist dies hier doch weit anschaulicher ausgearbeitet.
Jetzt ist Logistik auf dem Niveau F. Lageroli keine Raketenwissenschaft (diesen Komplexitätsgrad ereicht das erst auf Kontinentalem oder gar Globalem level), dennoch wäre ich für solches Unterrichtsmaterial, zumindest zur Einführung in die jeweiligen Themen, mehr als nur dankbar gewesen.
In diesem Sinne:
Top!
Und vielen Dank!
Wie immer geteilt, auch für Laien mal sehr interessant.
Wünsche dir noch eine ruhige und stressfreie Woche.
Danke für die Erklärung, denn ich habe jeden Tag mit Container zu tun. Denn auch der kühlcontainer wird Reefer genannt
Nur noch einmal RUclips aktualisieren vor dem schlafen, oh ein Video über Container ... Voll interessant, es hat sich rentiert! :D
Danke Horst für Deinen Content. Also mit Logistik habe ich in etwa soviel zu tun, wie eine Lehrerin mit Straßenbau: Punktum: Nichts. Nur, ich bin Modellbauer in Europa seltenen Maß 1/64. Besser bekannt unter Matchbox und Co. Aber, da Du uns die Maße und die Arten der Container beschrieben hasz, kann ich die im Modell selber bauen. Vielen Dank dafür!
Für mich als Epoche V / VI Modellbahner interessant zu erfahren über das große Thema Container
Klasse Video!!! Durch meine Modellfahrzeug-Sammelleidenschaft begeistert mich seit einiger Zeit auch das Thema Transport/Logistik. Habe lange nach einer einfachen und interessanten Übersicht zu den Container-Typen gesucht - und dein Video hat’s wunderbar erklärt. Vielen Dank dafür!!!
Interessant.
Ich habe Gas als Ladegut vermisst.
Bester Kanal, vor allem wenn man Fachkraft für Lagerwirtschaft wird wie ich :)
Vielen dank für dieses tollen Kanal
Hallo Horst
Wie wäre es mit einem Video über Aufbauten mit Plane
Hamburgerverdeck usw mit deren Eigenladungssicherungs Eigenschaften.
Bei Isoliercontainer gibt es auch die mit Stickstoff gefüllt sind. Die noch mehr runter kühlen können... Tolles Video...
Moin. Schönes Video. Nächste Lehrstunde gibt es > sicher verstauen. Hast ja schon ein bisschen angefangen beim Tankcontainer 🙂
Hallo Horst.
Das ist wieder, wie immer eine tolle interessante Folge. Macht weiter so. Liebe Grüße aus Mecklenburg-Vorpommern
Da ich im Seecontainer Business unterwegs bin, ist es sehr interessant zu erfahren das es noch mehr Container Arten gibt als ich bisher gefahren bin :) echt klasse Kanal. Bin schon Stammgast bei dir.
Bitte mehr über das Thema Container und Container Häfen wie die Container abgeholt werden usw
Ich bin Jurist und sollte mich auf meine arbeit konzentrieren, jedoch bin ich hier. Keine Ahnung warum oder wie, aber ich hab nichts dagegen. Super video, super animationen!!
Wieder einmal ein sehr informatives Video. Danke dafür.
Ein super Viedeo. Immer wieder schön zu sehen. Ich kann mir vorstellen wie viel tausend Arten es an Container gibt. Ich Persönlich finde den von Warsteiner interessant, bei dem die Seite mit einer Plane versehen ist.
Toilettencontainer und Wohncontainer fehlen. 😅
Bürocontainer?😊
Du hast auch Wohncontainer als Notunterkünfte, oder auch Baustellencontainer in die Baustellenleitung untergebracht wird
Was ich des öfteren an meiner vorherigen Arbeitsstelle erleben durfte war das Schuttgüter im Standard Container geliefert wurden. Meistn in USA wurde der Contauner aufgestellt, Schüttgut rein, Plane drauf und Tür zu - immer ein Heidenspass das zu entladen.
Nach mir die Sintflut 😂😂😂 Sintflut wortwörtlich gemeint!
@@flyingsquirrel2620 Jop man hat sich schon gefreut auf diese Spediteure
@@SKA-jl9sk Ist das in irgendeinster Weise logisch zu erklären? Sind Schüttgutcontainer teuerer? Sind die in den USA nicht so weit verbreitet? Oder einfach Unwissenheit?
Es dürfte ja auch wesentlich aufwendiger sein so einen Container aufrecht zu stellen und dann zu beladen.
Was genau es war keine Ahnung, aber ich habe teils wirklich das gefühl gehabt dass man einfach eh immer standard container nimmt.
Asiaten haben teilweise ihr Schüttgut in Säcke oder eher Säckchen gepackt die dann in Kartons steckten die im Container gestapelt waren - natürlich OHNE Palette drunter
@@SKA-jl9sk Jedes Land ist anders 😂
Die Amis eher pragmatisch, die Asiaten akribisch 😂
Sehr gutes Video und sehr hohe Qualität!
Auch ich bin fernab der Thematik, aber ich liebe diese Videos!
Die Plattform ist ja ein komischer Container.
Lehrreiches Video!
Tolles Video! Gut recherchiert und interessant erklärt.
Ein kleiner Fehler ist mir aufgefallen: bei den Temperaturangaben der Kühlcontainer stand immer 20°Grad. Der Ring steht schon für Grad, daher ist das Wort "Grad" überflüssig. Man könnte es einfach weglassen, oder durch "Celsius" ersetzen.
Ja, das stimmt. Das ist dann doppelt. Wenn man es richtig machen möchte MUSS man es aber durch Celsius oder C ersetzen, da es sonst einen Winkel bezeichnet.
Bei einer Angabe der Temperatur in Kelvin müsste man das ° übrigens weglassen, da "300° K - 300 Grad Kelvin" falsch wäre - man schreibt 300 K und sagt 300 Kelvin.
Danke! Wieder etwas gelernt ;)
Wo wir dann bei Container sind, vielleicht gibt es auch die Idee ein Video über die Verschiedenen Wechselbrücken Arten. Gibt ja in Verschiedenen Längen und Aufbauarten. Fahre selbst auch Wechselbrücke
Danke für das informative Video. Wozu zählen denn eigentlich Wohn- bzw. Baustellencontainer (mit von vornherein eingebauten Türen und Fenstern)
Hammer Video. Danke
Ich habe das video geschaut weil ich einen flachen 20 fuß container gesehen hatte und mich interessiert hat wozu der da ist. Er war nur halb so hoch wie ein normaler. Schade. Ansonsten sehr gutes video. Toll gemacht. :) Lg
Danke für das informative Video. Sehr angenehm anzusehen!
spitzen Beitrag 👍
12:22 Und selbst Bulk Container für Schüttgut werden kaum genutzt. Weil sie manchmal schwer zu bekommen sind.
Standard Container hingegen bekommt man in jeden Terminal um die ecke.
In dem Container kommt dann einfach ein Inlet rein (Großer Sack).
Aber auch nur, wenn es sich um spezielle Fracht handelt (Getreide usw.).
Selbst Steine oder Sand, Schrott usw werden einfach lose reingeladen.
Generell kann man in Standard Container ALLES transportieren.
Sie sind im vergleich zu Spezial Containern billiger, und dazu noch an jeder ecke zu bekommen.
Du bist der beste
Super Video.
Ich würde mir ein ähnliches Video für Wechselbehälter wünschen, da es zu den vier Längen, ja auch diverse Höhen gibt und vorallem auch verschiedene Abstellhöhen und diese auch nicht auf alle Lkw passen. Für mich als nicht Spediteur ein sehr kompliziertes Thema, mit leider sehr wenigen Informationen im Internet.
Ich würde mich freuen wenn du da weiterhelfen kannst.
Ach herrlich da hab ich ne menge Flashbacks an meine ausbildung :)
Ich bekomme dieses Video in die Empfehlungen weil ich vor ein paar Tagen nach tutorials für Container für Elemente von GUIs in Java Swing gesucht habe.
Es tut mir leid aber die Übernahme der Weltherrschaft durch Killerroboter lässt noch etwas auf sich warten 😂
Interessant währe auch was die Buchstaben und Zahlen am Container bedeuten? (BIC Code), und was ein Container für voraussetzung haben muss damit er ein Container ist bzw als dieser Zugelassen wird.
Die Plattformen werden auch Bolster genannt. Die Reederei Lykes hatte früher sogar 30'-Container und Sea-Land 35'-Container.
Interessant wäre wohl auch was der Transport eines Standardcontainers kostet (Hongkong oder New York >> Hamburg (=100%) und wie die Preise für die anderen Varianten relativ dazu sind (Flat mit Überhöhe).
Wenn es irgendwie geht wird ein normaler Logistiker sein zu transportierendes Gut in einen Standardcontainer stecken. Der Vorteil des Flats ist schnell dahin wenn er für Ladung mit Überhöhe verwendet wird. Schaut es oben raus wird es schwierig mit Verpackung und "seefest". Mit "Stapeln" ist dann Essig.
Beim Landweg mag eine Platform oder ein Flat praktisch erscheinen, dennoch wird, soweit es das Beförderungsgut zulässt eher "ohne" transportiert weil man Gewicht und Höhe spart und zum Laden eh' einen Kran braucht. Natürlich gibt es auch Transporte zwischen Partnern die beide darauf eingestellt sind.
Bei der Bahnverladung ist die Höhe ohnehin kritisch. Die Tunnels sind wie sie sind und man kann den Waggon nicht für 400 m absenken oder die Luft aus den Reifen lassen.
Die Mindestfüllhöhe für Tankcontainer ist mir unverständlich. Das gleiche Problem mit schwappenden Flüssigkeiten hat jeder normale Tankzug. Dort löst man das Problem mit mehreren Kammern oder mit Schlingerblechen.
Doch wie dem auch sei: Ein informatives Video
Schöne Ergänzung! Danke dafür!
Shanghai -> Hamburg für 40 Fuss Standard wurde meiner Firma letzte Woche für 13000-15000 angeboten. Vor Corona waren wir bei ca. 3000-4000.
@@FriedrichHerschel Das ist zwar auch eine interessante Antwort aber sie beantwortet meine Frage nicht.
Heute betragen die Kosten für einen Standardcontainer 13 TEUR, vorher waren es 3 TEUR. Das sind jeweils die 100%.
Was kosten "Flat" oder andere Varianten? Drückt man es relativ zu einem Standardcontainer aus , so ist es (nur für die Relation!") egal was der Standardcontainer tatsächlich kostet.
@@geertrebreps191 Es beantwortet zumindest die Teilfrage, was ein Standardcontainer aus Asien so kostet. Ja, die Frage ging dann noch weiter, aber die Firma, für die ich arbeite nutzt nur 20- oder 40-Fuss Standard, ich kann dir also den Rest der Frage nicht beantworten. Ich dachte mir aber, dass zumindest etwas Info besser wäre als keine Info.
Ich würde mich über ein video zum thema wechselbehälter, binnencontainer und unterscheidung zu den ISO-containern freuen. Danke.
Tolles Video.. Nichts was ich als BKF sowieso schon wusste :D Aber man will sich ja immer Weiterbilden und nicht in 20 Jahren noch immer den selben Job machen...
Bitte ein Video zu 60' und 53' bzw.44'-48' Conrainer
Es gibt noch weitere, in Europa allerdings nicht verwendete Container: 45'. 48'. 53'. Diese dann als Standard, oder Highcube. In den USA und Kanada werden Container per Bahn auch als Double Stack, also zwei Container aufeinder gestapelt, transportiert.
Das video war klasse, aber mir haben totzdem die Luftfrachtcontainer gefehlt
Sehr interessant...
Danke für die Informationen
Hallo Horst! Wunderbares Video, selbst für Menschen ohne direkten Bezug zur Logistik - so wie mich. 😀 Danke! Frage: Wie erstellst Du Deine Animationen, also ist das ein bestimmtes Tool oder bist Du auch noch nebenberuflich Grafiker/Animator? Weiter so, macht Spaß beim Zuschauen.
Danke für dein Feedback 😀 Die Videos erstellt meine Frau mit dem Programm Vyond. :)
@@Logistik-Kanal Ah, interessant, danke! Das schaue ich mir mal an. Schönen Sonntag noch. 👍
@@Logistik-Kanal Damit ist nun ein großes Geheimnis gelüftet xD
Beste Grüße an dich Horst und an deine Frau. Danke für die Videos, sie haben mir sehr bei meinem C95 geholfen :D
Ich habe regelmäßig Container auf meinem Zug beladen und erstelle teilw. auch die Ladeliste für die Wagen. Hier wird auch HC / DC angegeben. HC, klar High Container, aber wofür steht DC?
Interessantes Video! Daumen hoch!
DC = dry container = standard box :)
Porthole-Container gibt's nur noch im Museum. Einen der wichtigsten den man hätte erwähnen müssen: Pallet-Wide vs Standard.
Hat sich nicht durchgesetzt. Hamburg Süd hatte mal zwei Schiffe, die entsprechend ausgerüstet waren. Die Nutzung dieser Container setzte aber die entsprechende Infrastruktur voraus, was ihn letztlich unattraktiv machte.
Was schon wäre wenn du die 45 Fuß container mit auf genommen hättest bei der Erklärung wie Länge und Benutzung..
Relativ unpraktisch aus logistischer Sicht, da immer übergroß, sowohl in Länge, als auch Höhe (45 feet Standard High cube), was die Kosten enorm gestaltet.
Weiterhin ist die Zuladung geringer als beim 40 Fuß Container. Es werden also ausschließlich lange, anders quasi nicht zu transportierende Elemente damit befördert. Extra leichtes Stückgut, was nicht sehr lang ist, kann in jedem Fall günstiger mit dem Standard 40 Fuß transportiert werden.
Die werden hauptsächlich im Pazifikverkehr eingesetzt.
Danke für das Video und auch das andere zur Geschichte des Containers.
Vielleicht hast Du ja eine Antwort auf die Frage: warum ist ein Container 2,44m breit und damit nicht so gut für palettierte Ware geeignet?
Und seit wann gibt es pallet-wide Container und wie häufig werden diese genutzt?
4:24 ein ganz entscheidender Hinweis fehlt leider: Das limitierende Maß eines GP oder HC ist immer die Türhöhe und nicht die Innenhöhe, da man nicht alle Gegenstände legen/kippen kann um sie in den Container zu verbringen.
Es gibt auch noch Side-Door-Container die über die ganze Länge Türen haben zum schnellen be- und entladen.
Tolles Video. Danke 😊
Geniales Video💪🏼
Hallo Horst
Könntest du mal ein Video über Schwertransporte machen
Wie und wo kann ich denn als Privatmensch einen 20-Fuss-Standard-Container kostengünstig erwerben? Auf was muss ich dabei achten, Tipps, Preise? Mieten oder kaufen? Meine Überlegung war, so eine Kiste vors Haus in den Hof zu stellen und den Hausrat darin auszulagern, während das Gebäude renoviert/saniert/umgebaut wird....
Schau Dich mal nach Umzugsunternehmen in Deiner Gegend um, die Einlagerung anbieten. Sehr viele dieser Einlagerungen erfolgen in 20-Fuß-Containern in Hallen des Umzugsunternehmens. Die Vorteile wären die fachgerechte Verpackung und Einlagerung inkl. Versicherung des Gutes während der Einlagerung. Als Hauptnachteil wäre zu nennen, dass Du während der Lagerung nur umständlich und z.T. unter Extrakosten an den Hausrat herankommst.
In manchen Städten gibt's auch Selfstorage-Lagerhäuser. Da mieteste (tw. taggenau) deinen Platz und kommst meist auch 24/7 wieder ran.
Es gibt genug Firmen die die vermieten, kommt n LKW mit Kran und stellt dir den überall hin wo er fahren kann. Aber man muss bedenken das eine Antrag beim Bauamt stellen muss, komm jetzt aber nicht drauf wie die genau heißt. Für langfristige Sachen brauch man n Bauantrag.
Schöne Erklärung, mich stört nur der Begriff Isoliercontainer, da eine Isolierung technisch gesehen nur bei Elektrizität stattfindet. Hier geht es aber.um Temperatur. Nach der Wärmelehre handelt es sich demnach um Dämmung. Somit wäre der passende Begriff Wärmegedämmte Container.
Davor: Container? Wirklich, Algorithmus?
Danach: Container! Danke, Algorithmus!
...Tatsächlich ein spannendes Thema. Kühlcontainer haben sicher auch Potenzial im Pflanzenanbau - nicht nur wegen der Kontrollierbarkeit der Temperatur neben anderen Faktoren im Innenraum, sondern auch wegen der Stapelbarkeit auf begrenzter Fläche.
Es gibt schon verschiedene Firmen die solche Lösungen bereits anbieten.
Allerdings sind die weniger für Stapelbarkeit in begrentzer Fläche genutzt, sondern primär um gebietsfremde oder sehr anfällige Arten lokal anbauen zu können.
Was Fläche angeht ist der Begrenzende Faktor das Sonnenlicht. Die meisten Pflanzen brauchen eine gewisse Mindestmenge an Licht, weswegen richtiges Stapeln nicht lohnt da man maximal 2-3 Fache Stapelung erreicht.
@@reappermen Vielen Dank für die Info - bei anfälligen Arten macht es absolut Sinn! Dank der Einteilung in kleine Räume kann man einzelne sicher auch als „Quarantäne-Container“ designieren, dort Pflanzenkrankheiten behandeln und Gefahr von den gesunden Pflanzen abwenden. Oder bei Zucht die Pflanzen so trennen, dass keine ungewünschte Kreuzung entsteht.
In Bezug auf die Beleuchtung dachte ich eher an Kunstlicht - je nachdem, wieviel Wärme es erzeugt, ließe es sich auch durch die Klimaanlage ausgleichen.
@@TakingTrams Das ist möglich, aber da lohnen sich Container dan nicht mehr wirklich.
Da ist man resourcensparender dran wenn man eine dedizierte Struktur baut.
Ansonsten habe ich vor 2 Jahren oder so was von ner Amerikanischen Firma gesehen die neben erzeugung von Empfindlichen Pflanzen loakl in Städten in Container (grünen Salat und ähnliches) an Katastrophenhilfe arbeitet.
Die Idee da ist einen Fertigen, in sich größtenteils geschlossenen Anbaucontainer in Katastrophenregionen wo z.B. durch Flut der Anbau Zerstört wurde abzusetzen damit lokal relativ schnell etwas angebaut werden kann.
Sehr interessantes und kurzweiliiges Video, weil mir das als Modellbahner einen Überblick und echt viel Neues gebracht hat. Danke vielmals. Ich frage mich nur was mit den 45'' Container los ist. Warum wurden sie nicht erwähnt? Diese kommen ja auf den Bahnwagen Sdggmrs/T2000 oder Sdggmrs 738/T3000 durchaus auch vor. Und die 30'' Granulatcontainer (Bulk Container)? Danke für ergänzende Informationen.
Hi, interessantes Video sehr nice👍 ein paar Fragen hätte ich sind die Container dicht? Und kann man ungefähr sagen was so ein 40 Fuß container kostet wenn man einen kaufen will?
Das würde mich auch mal interessieren. Gutes Video, sehr interessant!
Mal kurz gegoogelt: 20 Fuß um die 2500 € etwa neu. 40 Fuß etwa das doppelte.
Gebrauchte bekommt man, je nach Zustand, teilweise sogar gegen Übernahme der Transportkosten geschenkt. Die sind dann aber meistens nur noch als Standcontainer brauchbar. Mir wurde z. B. schon mal einer angeboten. Hätte mich 250 € für den Transport gekostet. Und ums abladen hätte ich mich kümmern müssen. In einem ländlichen Dorf, wo ich wohne, aber eigentlich kein Problem. Nur der Platz fehlte.
@@thomasweber6866 danke für die Antwort aufjedenfall interessant zu wissen
@@thomasweber6866 Interessant, vielen Dank! 👍🙂
Hm, ich habe weder auf Bildern noch auf Videos von Containerschiffen andere als Standardcontainer gesehen. Werden diese nicht verschifft oder gibt es Regeln/Bestimmungen, daß diese nur unterhalb der Deckslinie verstaut werden dürfen? Und eine weitere Frage: können Highcube-Container mit einem LKW transportiert werden, ohne dass die Höhengrenze von 4m überschritten wird?
8:00
Der ultra freezer kann bis zu -80° C kühlen aber nu mit flüssigem stikstoff
Und dann gibt es noch Gebäude-Container. Außenmaße wie ein 20" Container und einfach zu transportieren, aber für provisorische Büros, Wohnungen usw...
Hallo! Wäre es möglich, mal eine Erklärung der Ausdrucke des digitalen Fahrtenschreibers zu machen? Der Schrieb ist ja manchmal ein Buch mit 7 Siegeln. Im Übrigen danke für die segr interessanten Beiträge.
Hallo Gerd, ich schreib mir das Video gerne mal auf die Liste. Die ist aber recht lang. Finde ich aber spannend!
Sehr interessantes Thema, wenn unser Horst da Hilfe brauch kann ich ihn gerne unterstützen. Habe darüber sehr viel und gutes Schulungs Material. LG
Wir hatten mal zwei 20 Fuß Wechselbrücken-Container mit einer Planenseite.
Wie wird ein Kühlcontainer per Bahn transportiert? Muss da das Dieselaggregat die ganze Zeit laufen, oder wird der Container mit einer Stromversorgung der Lock verbunden und man muss beim Beladen halt aufpassen, dass dieser Kühlcontainer ganz vorne steht? Und wie funktioniert das bei mehreren Containern? Wird dann quasi ein Verlängerungskabel bis zum letzten Kühlcontainer gelegt, an dem mehrere Steckdosen sind, über die die Container angeschlossen werden können? Eine weitere Herausforderung sehe ich in Rangierbahnhöfen. Für kurze Rangier- und Standzeiten kann ich mir vorstellen, dass man einfach das Dieselaggregat laufen lässt, was aber, wenn der Zug oder Waggon da mal etwas länger ohne Lock rumsteht? Gibt es dann für die Kühlcontainer quasi Landstrom?
Nebenbei, das mit dem Landstrom wäre mal eine coole Idee für Rastplätze. In den Ruhezeiten, und hier wäre das gerade in den längeren Ruhezeiten interessant, in denen der Fahrer auch schläft, könnte der LKW an den Landstrom angeschlossen werden, über den dann auch der Kühlcontainer weiter betrieben werden kann und in heißen Sommernächten auch die Klimaanlage für den Fahrer. Das hätte den Vorteil, dass der Dieselmotor und/oder das Dieselaggregat nicht durchlaufen müssen, was neben der Umweltbelastung auch den Lärm reduzieren würde, was gerade während der Schlafenszeit eine große Erleichterung für den Fahrer darstellen könnte. Abrechnungstechnisch sollte das auch kein Problem darstellen, bei E-Autos funktioniert das ja auch. Ich würde zur Vereinfachung des ganzen Systems aber auf eine Kredit- und EC-Kartenlösung setzen, bei der ein zentraler Automat die Anschlüsse jeweils für eine vom Fahrer bestimmte Zeit freischaltet, ähnlich, wie das bei Tankautomaten heute schon funktioniert. Zur Verhinderung von Stromklau könnte man auf eine Verriegelung des Steckers im LKW setzen, wie sie in E-Autos heute schon beim Laden Standard ist.
Sehr interessant. Wie werden denn die unterschiedlich großen Container auf einem Containerschiff gestapelt, bzw. befestigt?
Interessantes Video - nur leider haben mir Frachtbeispiele für Isoliercontainer gefehlt, als nicht Logistiker kann ich mir adhoc keinen Verwendungszweck vorstellen 😅
Ansonsten alles gut erklärt und sehr informativ 👍
so an Sicht ein sehr gutes Video, aber paar Fehler sind da schon denn zu den Standard Container gehören mittlerweile auch die 45" Container und mit den wird es auch immer mehr. So wie die aussage bei den Highcube das sie vermehrt als 40" auftreten ist leider Falsch sie werden am meisten als 20" benutzt und zu erkennen an den schwarz/gelben Markierung nur oben, des weiteren gibt es halt auch noch den super Highcube der hat dann eine höhe von 3,10m zu erkennen an der Schwarz/gelben Markierung oben Waagerecht und oben vorne, Seiten und hinten senkrecht, aber die sind wirklich seltener.
Hallo, ich habe da eine Frage (Ich wohne an der Brenner-Strecke): Auf Zügen werden viele Container, aber auch komplette Auflieger (Wechselbrücken) verlastet und transportiert. Was sind die Vor- und Nachteile dieser Transportarten? Ein Container ist doch viel leichter und zudem tauschbar. Und auch die Auflieger werden doch nicht auf den Zug gefahren, sondern gekrant (Spreader), wobei beide Versionen ja mit Container-Brücken oder Container-Staplern verlastet werden. Am Zielort dürfte es doch lediglich eine Frage der Logistik sein, ob der Folgeunternehmer mit einer Sattelzugmaschine oder einer BDF-Lafette anrückt. Der Auflieger ist schwerer (Tara) und muß ja zum Besitzer (notfalls leer!) zurückgebracht werden, während der Container in den Pool wandert.
Hallo! Das Video hat mir ganz viele bisher unbekannte Informationen gebracht- Danke!! Eine Frage hat sich mir aufgedrängt: Wenn ein Container infolge Havarie oder Sturm über/ von Bord gerissen wird und ins Meer fällt, schwimmt er sicher einige Zeit und geht vielleicht auch unter. Schwimmt er, ist er eine große Gefahr für andere Schiffe oder eine große Gefahr, wenn sich giftige Inhaltsstoffe im Container befinden. Ebenfalls könnte der Inhalt sehr wertvoll sein. Könnte man vielleicht jeden Container mit einem Tracker ausstatten , ähnlich einer Blackbox bei Fliegern?
War das eine Schnapsidee oder sollte man darüber nachdenken? Freue mich schon auf eine kompetente Antwort. Liebe Grüße
Gerd
45HCPW fehlt noch
Gerade in Europa sehr beliebt weil man in diesen Container 2 Paletten nebeneinander stellen kann
Ich habe eine ganze Sammlung an Containern für meine Intermodal Modelleisenbahn. Da hab ich noch 48fuss, 53fuss sowie andere Wände (glatt statt gewellt. Ich habe gehört dass für die interkontinentale Schifffahrt lediglich eine eingeachränkte Typenvielfalt erlaubt ist um die Beladbarkeit der Frachtschiffe zu standardisieren.
Ist es mit Open-Top bzw. Hard-Top Containern nicht auch möglich Lose Güter zu transportieren?
Ansonsten sehr interessantes Video. Werde mir den Kanal definitiv noch öfter zu Gemüte führen.
Ich bin nicht vom Fach, kann mir aber vorstellen, dass es kompliziert ist die losen Güter wieder zu entladen bzw. ist es schwer zu kontrollieren, wenn man keine geeignete Entladeöffnung hat, sondern nur die Standardtüren.
Interessantes Video, auch wenn ich mit dem Thema nichts zu tun habe. (Wobei: JEDER hat irgendwie damit zu tun ;-)
Eine Frage: Wenn bei Containerschiffen von 10000 Containern die Rede ist - dann ist damit wohl immer ein 10 Fuß Container Äquivalent gemeint, oder? Also: Ein 40 Fuß Container wird als 4 Container gezählt (?)
Bei Containerschiffen wird die Containerkapazität in TEU angegeben. Ein TEU entspricht etwa einem 20Fuß Container. Wenn also von 10.000 Containern die Rede ist werden es ungefähr 5.000 40Fuß Container sein, welche das Schiff laden kann.
Hallo
Eine Video über Beförderung von Lebensmitteln bitte .
General Banane und Oberfeldwebel Brot. Alle werden sie befördert
top!!!!!
Danke für info's auf meinem kanal ; ). Sehr interessant, und das das konstante bleibt- freue mich. Vielleicht jetzt,werden lockerungen in strafen strafregister durchgenommen,oder noch mehr Einwanderer werden als Kraftfahrer tätig.. Viel Erfolg!
Zur Zeit schaffe ich bei einem namenhaften Versanddienstleister und da muss ich immer 20-Fuß-Container mit Schiebetor entladen.
Das ist dann wahrscheinlich eine Wechselbrücke.
Wieso ist die Nutzlast von 20-🦶 Container höher als die 40-🦶 Container? 28,5 gg 26,5??? Danke
Das Maximalgewicht ist bei beiden gleich, der größere Container hat ein höheres Eigengewicht und dadurch insgesamt eine kleinere Nutzlast.
Wozu ich nirgends was Schönes finde ist zu KALIF und KIS oder den Kostentabellen I bis III. Das wäre für die Azubis richtig hilfreich.
Ja
Es gibt auch 45 Fuß Container und welche mit Tunnel vorn und hinten.
Gibt sogar 48 und 53 Fuß.
Aber die bewegen sich soviel ich weiß nur in der US-Binnenwirtschaft.
en.m.wikipedia.org/wiki/Intermodal_container
@@franka4667 48er könnten bald nach Europa kommen, da im Zuge der "Gigaliner" ja jezt auch 14,90 m lange Sattelauflieger zugelassen sind, und 48 Fuß nur 14,63 m sind, womit die im legalen Rahmen wären.
@@denzzlinga
Ja, wäre möglich.
Was ist ein Tunnel im Container ? Ist da ein Loch zum Durchgucken ?
@@holger_p Nein, ist im Boden eine Stelle wo der nur sehr dünn ist, um im Bereich der Sattelkupplung überlappend und versenkt auf Containerchassis sitzen zu können. Damit der Container ansich höher sein kann, wie wenn er auf den Chassis oben drauf sitzt, und gleichzeitig die Zugmaschine keine all zu kleinen Reifen haben muss um noch drunter zu passen.
Du hast den für die Logistik, gerade Übersee, wichtigsten Container vergessen, 45 Fuß