Андрей , чем раньше зажигание, тем сильнее греется двигатель и шумнее работает. Когда позже, двигун работает мягче и греется не так сильно. Потому нужна золотая середина. При раннем зажигании мотор детонирует и появляется стук. Вам нужно создавать своё конструкторское бюро. В Советское время доводке двигателей никто не занимался. Поэтому два движка с одинаковой кубатурой имеют разную мощность . ЗАЗ И ВАЗ, разница в50,,/" . Ничего не переделывая, после доводки до плановых по чертежам мощность становится равной. Просто отшлифовать все каналы. Я это проходил в 70ых годах. А Вам КЛАСС!!
Благодаря ви другарю Романкаевич за обстойното и изчерпателно видео вие сте добър учител от който се учим!Поздравявам ви за вашата работа и за вашите видея!Подружка вам из Болгарии! Отлично
Здравствуйте. Спасибо за интересное видео. У меня на Уд-25 рабочая температура 140 градусов. А зажигание попробуйте выставить по стробоскопу сняв переднюю крышку маховика-вентилятора.
Андрей привет 🤝, спасибо за видео обзор 👍,у меня вопрос не много не по теме ,у меня на моём УД 25 моторе с карбюратором с к 16 ,при работе в меже с плугом начинает работать очень плохо ,стрелять ,кашлять и глохнет ,а когда стоит ровно работает боле менее ,в чём подвох ,я думаю что то с поплавком при на клоне ,может закусывает ?Подскажите пожалуйста ,карбюратор старый и менял когда-то поплавок из за износа иглы ,но тоже не первой свежести , ещё есть у меня два старых снятых с моего скутера 150сс карбюратора ,может как то их можно приладить к двигателю ,только вот с токарными работами проблема ,желательно чтобы ,я сам сделал этот переходник из подручных средств кусок трубки и кусок металла толщиной 10мм ,что посоветуете ,как поступить ,а то этот карбюратор замучал ,уже больше тридцати лет отработал в тяжёлых условиях .
Да, это проблемы, скорее всего, из-за карбюратора. У него поплавковая камера смещена вперёд от оси карбюратора и при наклонах в ней меняется уровень топлива. На просторах ютуба есть несколько видео об установке карбюратора 150СС. Единственный минус, к нему трудно адаптировать регулятор оборотов.
Когда переделывал УД-25 под 92 бензин, поднял степень сжатия до 9- 9,2 и передвинул шестерню привода магнето на 1 зуб позже (на 18 градусов), соответственно опережение сместилось с 33 градусов (крайне раннее) на 15 градусов (вполне адекватное). В итоге двигатель работает ровно, без перегревов, пахота на трети открытия газа, иначе уходит в отсечку (постоянная перегазовка регулятора оборотов). Почва у меня тяжелая, дополнительные груза стоят на колесах помимо штатных еще самодельные по 25 кг, двигателю хватает тяги. После года эксплуатации начал хандрить старый К16Б, но найти ему замену крайне тяжело, единственное, что стоит всегда учитывать при выборе карбюратора- расчетный объем цилиндра, так как расчетная скорость прохождения воздуха через диффузор- крайне важная величина.
Андрей, я Вам не так давно писал про мой ск12 на ХТЗ Т 012. Я его отфрезировал и заварил поршни. Этим летом пытался работать с фронтальной косилкой. Достаточно тяжёлый и энергоёмкий агрегат. В начале, у меня стоял К16 м, но потом поставил К45М3. Работать было не возможно. Через двадцать минут, головка огонь, стуки, падение давления. На К45 тяга была заметно лучше, свечи на обоих карбюрах сухие, но работать не возможно. Эти моторы в самом деле очень выносливые так как после перегрева, охлаждённым мотор снова работал как ни в чём не бывало. После того, как я написал Вам, Андрей, я тоже попробовал поиграть углом УОЗ, как и у Вас, в самом крайнем раннем положении двигатель заработал лучше. На испытаниях мощность значительно увеличилась, но мотор всё равно перегрелся, хотя и не так радикально. Давление масла упало, но до стуков в моторе не доходило. Андрей, Ваши видео на текущий момент, для меня самые интересные трейлеры. Надеюсь, что получится докопаться до истины. Спасибо и Вам Иван. Надо попробовать поэксперементировать. Но почему всё таки в самом раннем положении работает лучше и выше мощность???
Что ж ознакомился с этой статьёй. Возможно что Вы всё таки сможете извлечь из этого разумное зерно, но не я. Одно я увидел ясно, что после поворота на всю в сторону раннего, у мотора стало ощутимо больше мощи, и всё таки стал меньше греться. Андрей верю, что Вы всё таки добьётесь от наших моторов толка. Они станут сильными как Камаз и холодными как пингвин.
Андрей, приветствую! Смотрю, я на всё это..., нет слов. Этот двигатель, как минимум требует и будет требовать, всё больше и больше времени и внимания, причём Вашего! А его у нас, как всегда не хватает. Диапазон передач, крутящего момента, на мтз предостаточен. Люди с китайской техникой и то, подружились! А она не отличается малыми оборотами! Под Ваши потребности, подойдёт дизелёк, но ценообразование, склоняет покупать, бензиновые ДВС. Я уверен, что Вы всё равно, приобретёте, современный двигатель, может даже и БУ, но современный! Вопрос времени! Я бы по возможности, на Вашем месте, разорился и купил бы 15-ти сильный бенз. или 9-ти диз. И забыл бы эти головные двигатели навсегда! И тратил бы время, не на ремонт, а на полезное, жизненно необходимое дело! Я поставил китайца на МБ-1, не нарадуюсь! Есть ещё у меня КАСКАД, родной двс снял, хотя он и новый, также поставлю китай, без вариантов! Выбор за Вами! Спасибо за понимание!🖐
Добрый день. На сколько я понимаю, мотор УД 25, это половина запорожского тридцатки. Запорожский мотор работает в довольно горячем режиме. У него допустимая рабочая температура 110 градусов.Причём датчик меряет температуру масла в поддоне после радиатора. В связи с таким режимом на двигателе используются свечи с высоким калильным числом А 23. Так же следует уделять большое внимание зазору в клапанах. Для впускных клапанов - 0,08 мм., а для выпускных 0,1 мм. Цифры взяты из инструкции к "Запорожцу" 1968г. Я провёл аналогию между этими моторами, поскольку цилиндро - поршневая группа и головка цилиндров с начинкой взаимозаменяемы. Холостые обороты у ЗАЗ 965 - 300. Желаю успехов.
Добрый день, Георгий. Двигатель УД-25 не совсем половина от МеМЗ-965, хотя база у них одна. У МеМЗ-965 ход поршня на 6 мм меньше, чем в УД, поэтому и цилиндр короче на 6 мм. А это означает, что рабочий объем цилиндра МеМЗ меньше УД. Отсюда и камера сгорания МеМЗ-965 меньше, чем УД. Именно поэтому, используя головку МеМЗ на УД, мы получаем бОльшую степень сжатия. Рабочая температура двигателей с воздушным охлаждением примерно 120 - 140°С, МеМЗ и УД не исключение. По инструкции УД зазор в клапанах 0,1 - 0,2 мм, поэтому обычно делают 0,15. Так, что полную аналогию проводить нельзя.
Да, я знаю, что на Вашем УД установлен карбюратор от жигулей. Однако, гораздо проще приспособить карбюратор от Хонды (я показывал), и расход так же уменьшается.
Я не моторист, тому чему учили в школе уже подзабылось, но логично чем больше мощность больше и расход топлива, а площадь охлаждения не в 2 раза больше. Если температура не превышает рабочую пусть греется меньше масла будет кушать соответственно и сечи должны быть суше. Комментарий не специалиста в двигателях, но в поддержку канала
По поводу температуры двигателя, я писал ранее, что поставил карбюратор Р-21 на УД-25, и он у меня не перегревается. Установил китайский датчик температуры на клапанную крышку, даже при пахоте он больше 60 не показывает. У меня охлаждения масла нет, дело однозначно в карбюраторе, он слишком большой для этого двигателя. Нужно ставить от 240 куб. двигателя
Андрей, добрый вечер. Очень надеюсь, что у Вас есть уже какие то мысли о том как нам побороть эту проблему. Приходится работать на тракторке, постоянно доводя до перегрева, иначе работа встанет.
Добрый вечер, Олег. Мысли то мыслями, но надо пробовать. Просто мой мотоблок в деревне, а до неё далековато. Да и думаю, что до завершения огородных работ не начинать переделки, чтобы вдруг хуже не сделать.
Большое спасибо, Алексей, за совет. Я понимаю, если сравнивать объем одноцилиндровых двигателей, а как сравнить объем одноцилиндрового и двухцилиндрового двигателя?
@@RomankevichAndrei рабочий объем Двс многоцилиндрового это сумма объемов всех цилиндров, попробуй сделать побогаче смесь,зажигание по мануалы,тяжело ему на бедной смеси вот и греется
Как считается объем двигателя я знаю. А как рассчитать объем топлива, пригатовленного карбюратором, если цилиндры работают поочерёдно, то есть, скажем так в два раза чаще, чем у одноцилиндрового? И как может быть смесь бедной, если свечи мокрые?
у меня тоже уд-25 с родним карбюратором, пробовал позднее и ранее зажигание, грееться очень сильно и так и так. так и не смог понять какое зажигание лучше для уд-25. а карбюратор от уд-15, можно смело ставить на уд-25, так как на уд-25 тоже работает только один цилиндр, а второй вхолостую без смеси. возможно из-за етого уд-25 больше грееться, чем уд-15. вообшем буду ждать совет по зажиганию. удачи!
Из-за слишком раннего зажигания у тебя постреливает в глушитель. Почему так утверждаю, потому что у меня на уазике была такая же проблема, пока не поставил зажигание чуть позже
В комментариях автор пишет, что расход топлива стал 1,5 литра на час работы. Мой УД-25 с карбюратором от 390-ой Хонды потребляет 870 граммов на один моточас.
Доброго времени суток. Мне кажется, шкив для запуска мешает всасыванию воздуха вентилятору охлаждения. Такая система пуска не штатная. У двигателя же есть кик стартер, почему его не используете? Попробуйте масло залить 20W50, минеральное, оно для высокотемпературных двигателей с воздушным охлаждением. Я такое заливаю в мотоцикл Урал Волк.
Доброе утро, Алексей. Спасибо за совет. Масло обязательно попробую. А кикстартером я не пользуюсь из-за того, что двигатель стоит высоко и приходится слишком высоко задирать ногу.
@@RomankevichAndrei У меня случай в 90-х был ,трудился я в совхозе на ЗИЛ-130,у нас заправщица уходила в декретный отпуск , чтобы скрыть недостачу она бензин разбодяжила соляркой ,дак зажигание не отрегулировать ,тяги нет,после смены ,масло на щупу два уровня (солярка не сгорает всё в поддон)ну а двигатель хуже на заводится.
Может если перевозить дизтопливо и бензин одним бензовозом. Водитель топивозаправщика говорил, что остаётся немного на дне и в насосе, перед заливом бензина он остатки ДТ себе в топливный бак сливал, но всё равно остаётся. Это не на заправке.
@@23dementia68 Сейчас бензовозы немного другие. У них огромная цистерна, разделенная на секции. В одной секции перевозят только солярку, в другой - 92-й, в третьей - 95-й.
Попробуйте поставити з скутера 150сс,за 7 років експлуатації такий карб показав себе прекрасно, єдиний його мінус це заводка зимою але двигун працює дуже мягко,економний,не гріється і свічі сухі.Холостий чудово тримає 600 об, максимально розкручується до 5600 об/хв.Шестерні зміщав на зуб ефект був гірший,працюю на заводських мітках.
Да, я видел, что на УД ставят карбюратор от скутера, но его проблемно согласовать с регулятором оборотов. Для Вашего трактора это не существенно, у него ножной газ, а на мотоблоке без регулятора работать сложно.
Я так понимаю если на стандартный двигатель поставить механический нагнетатель типа рутс то степень сжатия и ненадо увеличивать. Зато мощности будет прилично.
@@RomankevichAndrei хороший вариант перевести старые советские двигатели на 92 бензин, применив механический наддув.Только с охлаждением при нагрузке будут проблемы.
Богатая смесь горит «медленно», при этом уменьшается мощность двигателя и значительно увеличивается расход топлива. Обедненная смесь имеет несколько меньшую скорость сгорания, чем обогащенная смесь, но двигатель работает экономично, хотя и развивает несколько меньшую мощность.
Да.. понимаю... у меня те же чувства.мне кажется, что двигатель стал менее отзывчивым, но под нагрузкой в натяге, не так быстро просаживается. А вод по поводу заводки не сксаа. Как только я сменил к16 на к45, двигатель перестал заводиться с лапки, теперь кручу электростартером. Говорят, что нужно задрать уровень в поплавковой камере, но как то не хочется, думаю станет богатить.
Андрей, сегодня я при установке совершил ошибку. Я переставил зуб в раннюю сторону. И вот тогда я первый раз на этом моторе при подаче газа услышал детонацию. Когда УОЗ было 33 я этого не слышал никогда. Когда вы в ролике крутите в раннюю, мотор явно увеличивает обороты, ему это нравиться. Может всё таки правильно двигаться в сторону улучшения охлаждения? С вашим уд 15 ведь нет проблем с перегревом. Крыльчатка дует на один цилиндр и масло охлаждается дополнительным радиатором. Травкин в своём ролике произнёс, что на повышенных скоростях, при резкой подаче газа и при правильно настроеном зажигании должен быть кратковременный прозвон и это является универсальным способом для настройки УОЗ.
Я думаю, что настроить зажигание на прозвон для этого двигателя не подходит. Дело в том, что у карбюратора нету ускорительного насоса, поэтому не получается резко дать газ.
Привет! Свечи на моем двигателе сухие ,но " подключенные" . Тут ,скорее всего, дело в том ,что глушим мотор кнопкой, искра отсутствует,а топливо поступает. Другого объяснения я не вижу. Возможно ,если отключать подачу топлива,то свечи останутся сухими,но возникнут другие проблемы,снова покачивать топливо в карбюратор. Наверное,это и есть недостатки старых двигателей. Если перевести на газ, таких проблем точно не будет. Как то так. Удачи.
Добрый вечер, Юрий. Нет, Ваша версия не подтверждается. Всё ДВС, в том числе и два других моих УД, глушатся отключением зажигания, а свечи при этом остаются сухими. Тем более, что я показывал в своих видео, как я пробовал глушить двигатель, отсоединив шланг от карбюратора, но свечи всё равно мокрые.
У тебя каша в голове ! Если смесь богатая, то черный нагар, а не мокрые свечи ! Мокрые свечи - признак того что свечи не соответствуют этому двигателю. У свечей есть калильное число, поставь более горячие. А эти форкамерные отдай обратно, пусть себе в одно место их засунут.
@@RomankevichAndrei Я пробував оставлять родной фильтр заводиться робить нормально їхать а в нього провали мошности поставив такой фильтр как у вас с места передні колеса земли не торкаються
Так у меня же родное магнето, а вообще, они все одинаково работают. Магнето вращается по часовой стрелке, поэтому, если повернуть его навстречу вращению, то есть против часовой стрелки, то зажигание станет раньше.
@@uy2361 В пределах сектора регулировки, можно без опасения регулировать. Я показывал в своих видео, что переставил зажигание на целый зуб шестерни. Теперь у меня УОЗ не 33°, а примерно 20°, и всё нормально работает не хуже.
Я не раз говорил, что у китайских двигателей нету холостых оборотов, 1500 минимальных для меня слишком много. Тем более, что производители не рекомендуют длительную работу двигателя на минимальных оборотах. Я понимаю, у Вас стоит редуктор, уменьшаются обороты двигателя, но он меня не устраивает тем, что уменьшает и обороты ВОМ.
По ходу просмотра возникали коментарии, попробую озвучить возникающие мысли Нагрев клапанной крышки который вы сравниваета с 1ц-м мотором зависят не только от маслорадиатора, выхолы 2х цилиндров с 2х сторон клапанной крышки увеличивают общий нагрев, а также расположение глушителя рядом с крышкой, тоже дает нагрев излучением, на 1ц. Двигателе такого нет, увас глушитель в другую сторону отвернут. Отвелите глушитель от двигателя и тогда можно будет сравнить нагрев. А еще при длительном движении под нагрузкой, (около 15 км, и 1.5 т. Груза, у нас прогревались так трубы сто светились вишнёвым, а в темноте красным.
Если возвратная пружина кикстартера в порядке, то скорее всего клинит храповая шестерня. Попробуйте через щель в кожухе брызнуть на неё вэдэшки или лучше масла.
@@RomankevichAndrei аредукционный клапан дает такое же давление топлива ,как если бы топливо текло самотеком? К тому же на китайских моторах топливо подается именно так.
Проблема в том, что у китайцев нету холостых оборотов, у них минимальные - 1500 об/мин, да и то на них долго не рекомендуется работать. А мне, для оптимальной работы некоторого навесного оборудования надо порядка 1000 об/мин.
Во-первых, свечи с таким калильным числом указаны в инструкции по эксплуатации. Во-вторых, сначала надо бы посмотреть мои видео, а потом советовать карбюратор.
Добрий день стикнувся з проблемою уд 25 на холостому ходу переливає (обороти 1000 падають до 740 починає дим підкидать дав газу проробився знову 940-1000 обороти устойчиві потім знову робить не устойчиво падають обороти закриваю кранік працює чудово відкриваю знову падають обороти рівень в поплавкові камері зменшив в карбюраторі 25мл бензину на закритому краніку на холостому працює 43секунди потім глохне в карбюраторі залишається 15мл бензину на закритому краніку двигун працює чудово відкриваю не устойчиво працює карбюратор не тече. грішу на голку від вібрації вжимається пружинка голка пропускає бензин
@@RomankevichAndrei ранше не написав бензин іде самотьоком від бензонасоса відмовився дуже переливав був тройнік обратка в бак (бак з дизельного мотоблока )бензонасос був з жигуля так як рідного не було
Если переливает только на холостых оборотах, то проверьте воздушный жиклер холостого хода. Если смотреть на карбюратор сзади, то этот жиклер находится слева от воздушной заслонки.
@@RomankevichAndrei Это я к тому что лобио кушать очень просто сел ,да ешь . (Эта фраза из какого-то произведения или кинофильма отражающее соотношение сложности процессов,) А подобный двигатель изучить все его нюансы немножко сложнее
У меня тоже электронное зажигание. Карбюратор, как в этом видео, трудно адаптировать с регулятором оборотов. Я понимаю, что на минитракторе с ножным газом регулятор не нужен, а на мотоблоке без него работать неудобно.
Спасибо что делитесь опытом безкорыстно! Дай бог здоровья!
Большое спасибо, Виталий. И Вам всех благ.
Андрей , чем раньше зажигание, тем сильнее греется двигатель и шумнее работает. Когда позже, двигун работает мягче и греется не так сильно. Потому нужна золотая середина. При раннем зажигании мотор детонирует и появляется стук. Вам нужно создавать своё конструкторское бюро. В Советское время доводке двигателей никто не занимался. Поэтому два движка с одинаковой кубатурой имеют разную мощность . ЗАЗ И ВАЗ, разница в50,,/" . Ничего не переделывая, после доводки до плановых по чертежам мощность становится равной. Просто отшлифовать все каналы. Я это проходил в 70ых годах. А Вам КЛАСС!!
Большое спасибо, Александр, за совет.
Благодаря ви другарю Романкаевич за обстойното и изчерпателно видео вие сте добър учител от който се учим!Поздравявам ви за вашата работа и за вашите видея!Подружка вам из Болгарии! Отлично
Благодаря ти много, Боян.
Всё как всегда очень интересно. Спасибо за видео.
И Вам, Артур, большое спасибо.
Спасибо большое, очень интересно. Так подробно об уд 25 и 15 ещё ни кто не рассказал.
Большое спасибо, Максим. Я стараюсь.
@@RomankevichAndrei спасибо, блогадоря вам я и купил себе мотоблок мтз, сейчас делаю прицеп, потом буду делать адаптер как у вас. Спасибо вам большое.
Я, вобщем-то, для того и снимаю видео, чтобы опытом обмениваться.
Весьма признателен за обзор!👍👍👍
Всегда - пожалуйста.
Здравствуйте. Спасибо за интересное видео. У меня на Уд-25 рабочая температура 140 градусов. А зажигание попробуйте выставить по стробоскопу сняв переднюю крышку маховика-вентилятора.
Добрый день, Василий. Спасибо за совет, попробую.
лайк и коммент в поддержку автора. продолжайте в том же духе
Большое спасибо, Денис.
Приветствую 🖐️ все было очень интересно 👍
Большое спасибо, Владимир.
Привет. Ни чего время будет настроишь как часики будет работать. 👍💯.
Спасибо, Андрей. Надеюсь на это.
Андрей, попробуйте поработать на К 45М3. или К16. У меня на этих карбах сухие свечи, но греется тармоядерно.
Попробовать, конечно, можно, главное время на это найти.
Андрей привет 🤝, спасибо за видео обзор 👍,у меня вопрос не много не по теме ,у меня на моём УД 25 моторе с карбюратором с к 16 ,при работе в меже с плугом начинает работать очень плохо ,стрелять ,кашлять и глохнет ,а когда стоит ровно работает боле менее ,в чём подвох ,я думаю что то с поплавком при на клоне ,может закусывает ?Подскажите пожалуйста ,карбюратор старый и менял когда-то поплавок из за износа иглы ,но тоже не первой свежести , ещё есть у меня два старых снятых с моего скутера 150сс карбюратора ,может как то их можно приладить к двигателю ,только вот с токарными работами проблема ,желательно чтобы ,я сам сделал этот переходник из подручных средств кусок трубки и кусок металла толщиной 10мм ,что посоветуете ,как поступить ,а то этот карбюратор замучал ,уже больше тридцати лет отработал в тяжёлых условиях .
Да, это проблемы, скорее всего, из-за карбюратора. У него поплавковая камера смещена вперёд от оси карбюратора и при наклонах в ней меняется уровень топлива. На просторах ютуба есть несколько видео об установке карбюратора 150СС. Единственный минус, к нему трудно адаптировать регулятор оборотов.
@@RomankevichAndrei Андрей спасибо ,будем смотреть .
Когда переделывал УД-25 под 92 бензин, поднял степень сжатия до 9- 9,2 и передвинул шестерню привода магнето на 1 зуб позже (на 18 градусов), соответственно опережение сместилось с 33 градусов (крайне раннее) на 15 градусов (вполне адекватное). В итоге двигатель работает ровно, без перегревов, пахота на трети открытия газа, иначе уходит в отсечку (постоянная перегазовка регулятора оборотов). Почва у меня тяжелая, дополнительные груза стоят на колесах помимо штатных еще самодельные по 25 кг, двигателю хватает тяги. После года эксплуатации начал хандрить старый К16Б, но найти ему замену крайне тяжело, единственное, что стоит всегда учитывать при выборе карбюратора- расчетный объем цилиндра, так как расчетная скорость прохождения воздуха через диффузор- крайне важная величина.
Большое спасибо, Иван. Очень ценная информация. Я как-то побаивался экспериментировать с УОЗ.
Андрей, я Вам не так давно писал про мой ск12 на ХТЗ Т 012. Я его отфрезировал и заварил поршни. Этим летом пытался работать с фронтальной косилкой. Достаточно тяжёлый и энергоёмкий агрегат. В начале, у меня стоял К16 м, но потом поставил К45М3. Работать было не возможно. Через двадцать минут, головка огонь, стуки, падение давления. На К45 тяга была заметно лучше, свечи на обоих карбюрах сухие, но работать не возможно. Эти моторы в самом деле очень выносливые так как после перегрева, охлаждённым мотор снова работал как ни в чём не бывало. После того, как я написал Вам, Андрей, я тоже попробовал поиграть углом УОЗ, как и у Вас, в самом крайнем раннем положении двигатель заработал лучше. На испытаниях мощность значительно увеличилась, но мотор всё равно перегрелся, хотя и не так радикально. Давление масла упало, но до стуков в моторе не доходило. Андрей, Ваши видео на текущий момент, для меня самые интересные трейлеры. Надеюсь, что получится докопаться до истины. Спасибо и Вам Иван. Надо попробовать поэксперементировать. Но почему всё таки в самом раннем положении работает лучше и выше мощность???
@@user-no2jz8fs7e
Я вот тут нашёл интересную информацию. avtika.ru/uoz-i-harakteristiki-dvigatelya/
Что ж ознакомился с этой статьёй. Возможно что Вы всё таки сможете извлечь из этого разумное зерно, но не я. Одно я увидел ясно, что после поворота на всю в сторону раннего, у мотора стало ощутимо больше мощи, и всё таки стал меньше греться. Андрей верю, что Вы всё таки добьётесь от наших моторов толка. Они станут сильными как Камаз и холодными как пингвин.
@@user-no2jz8fs7e
Я попробую.
Андрей, с двигателями УД можно работать на участках с наклоном 20-30 градусов?
В паспорте ограничений по углам наклона нету.
Андрей, приветствую! Смотрю, я на всё это..., нет слов. Этот двигатель, как минимум требует и будет требовать, всё больше и больше времени и внимания, причём Вашего! А его у нас, как всегда не хватает. Диапазон передач, крутящего момента, на мтз предостаточен. Люди с китайской техникой и то, подружились! А она не отличается малыми оборотами! Под Ваши потребности, подойдёт дизелёк, но ценообразование, склоняет покупать, бензиновые ДВС. Я уверен, что Вы всё равно, приобретёте, современный двигатель, может даже и БУ, но современный! Вопрос времени! Я бы по возможности, на Вашем месте, разорился и купил бы 15-ти сильный бенз. или 9-ти диз. И забыл бы эти головные двигатели навсегда! И тратил бы время, не на ремонт, а на полезное, жизненно необходимое дело! Я поставил китайца на МБ-1, не нарадуюсь! Есть ещё у меня КАСКАД, родной двс снял, хотя он и новый, также поставлю китай, без вариантов! Выбор за Вами! Спасибо за понимание!🖐
Для меня вся вот эта возня с железяками ничего более, чем хобби, то есть любимое занятие на досуге.
Андрей добрый день, с кажите у вас можно приобрести готовый шкив чтобы заводить с ремня. Двг
Нет у меня его, сам думаю где бы другой заказать.
Добрый день. На сколько я понимаю, мотор УД 25, это половина запорожского тридцатки. Запорожский мотор работает в довольно горячем режиме. У него допустимая рабочая температура 110 градусов.Причём датчик меряет температуру масла в поддоне после радиатора. В связи с таким режимом на двигателе используются свечи с высоким калильным числом А 23. Так же следует уделять большое внимание зазору в клапанах. Для впускных клапанов - 0,08 мм., а для выпускных 0,1 мм. Цифры взяты из инструкции к "Запорожцу" 1968г. Я провёл аналогию между этими моторами, поскольку цилиндро - поршневая группа и головка цилиндров с начинкой взаимозаменяемы. Холостые обороты у ЗАЗ 965 - 300. Желаю успехов.
Добрый день, Георгий. Двигатель УД-25 не совсем половина от МеМЗ-965, хотя база у них одна. У МеМЗ-965 ход поршня на 6 мм меньше, чем в УД, поэтому и цилиндр короче на 6 мм. А это означает, что рабочий объем цилиндра МеМЗ меньше УД. Отсюда и камера сгорания МеМЗ-965 меньше, чем УД. Именно поэтому, используя головку МеМЗ на УД, мы получаем бОльшую степень сжатия.
Рабочая температура двигателей с воздушным охлаждением примерно 120 - 140°С, МеМЗ и УД не исключение.
По инструкции УД зазор в клапанах 0,1 - 0,2 мм, поэтому обычно делают 0,15.
Так, что полную аналогию проводить нельзя.
👍 лайк за видео.
Большое спасибо, Сергей.
Поставь карбюратор от ваз=2105 или 07 и свечи будут коричневые и сухенькие - почти белые. Расход по сравнению с УД на половину меньше.
Да, я знаю, что на Вашем УД установлен карбюратор от жигулей. Однако, гораздо проще приспособить карбюратор от Хонды (я показывал), и расход так же уменьшается.
Здравствуйте!Хотелось бы увидеть как Вы копаете картофель этой чудо техникой
Доброе утро, Семён. Обязательно всё увидите, видео уже монтируется.
Андрей приветствую, я свой уд 25 после доработок перегрелся по итогу.. Работа с фразой.. Удачи в решении проблемы перегрева))
Но карбюратор стоит от 270 хонды
Добрый день, Илья. Ну вот я поставлю на свой двигатель карбюратор от 270-ой Хонды, тогда посмотрим на итог.
@@RomankevichAndrei так у меня карбюратор от 270 и перегрел его.. После фрезеровщик гбц стал сильно греться..
Я понял, но у меня то сейчас установлен карбюратор от 390-ой Хонды и тоже греется двигатель.
Я не моторист, тому чему учили в школе уже подзабылось, но логично чем больше мощность больше и расход топлива, а площадь охлаждения не в 2 раза больше. Если температура не превышает рабочую пусть греется меньше масла будет кушать соответственно и сечи должны быть суше. Комментарий не специалиста в двигателях, но в поддержку канала
В том то и проблема, что свечи мокрые.
По поводу температуры двигателя, я писал ранее, что поставил карбюратор Р-21 на УД-25, и он у меня не перегревается. Установил китайский датчик температуры на клапанную крышку, даже при пахоте он больше 60 не показывает. У меня охлаждения масла нет, дело однозначно в карбюраторе, он слишком большой для этого двигателя. Нужно ставить от 240 куб. двигателя
Спасибо за совет. Я так и планирую, поставить карбюратор Р-21 с УД-15 на этот двигатель.
Андрей, добрый вечер. Очень надеюсь, что у Вас есть уже какие то мысли о том как нам побороть эту проблему. Приходится работать на тракторке, постоянно доводя до перегрева, иначе работа встанет.
Добрый вечер, Олег. Мысли то мыслями, но надо пробовать. Просто мой мотоблок в деревне, а до неё далековато. Да и думаю, что до завершения огородных работ не начинать переделки, чтобы вдруг хуже не сделать.
Спасибо за ответ.
А диффузор на карбюраторе у вас какого диаметра если хотя-бы сравнить со старым?
Диффузор - 27 мм, точно такой же, как и у К-16М ,
Принцип такой,карб с двс большего объема можно ставить на Двс меньшего объёма - а наоборот нет,как всегда лайк и всех благ!
Большое спасибо, Алексей, за совет. Я понимаю, если сравнивать объем одноцилиндровых двигателей, а как сравнить объем одноцилиндрового и двухцилиндрового двигателя?
@@RomankevichAndrei рабочий объем Двс многоцилиндрового это сумма объемов всех цилиндров, попробуй сделать побогаче смесь,зажигание по мануалы,тяжело ему на бедной смеси вот и греется
Как вариант попробуй на родном карбюраторе
Как считается объем двигателя я знаю. А как рассчитать объем топлива, пригатовленного карбюратором, если цилиндры работают поочерёдно, то есть, скажем так в два раза чаще, чем у одноцилиндрового? И как может быть смесь бедной, если свечи мокрые?
Если будете крутить зажигание сделайте ролик пожалуйста )
Да, обязательно, я покажу все мои доработки.
у меня тоже уд-25 с родним карбюратором, пробовал позднее и ранее зажигание, грееться очень сильно и так и так. так и не смог понять какое зажигание лучше для уд-25. а карбюратор от уд-15, можно смело ставить на уд-25, так как на уд-25 тоже работает только один цилиндр, а второй вхолостую без смеси. возможно из-за етого уд-25 больше грееться, чем уд-15. вообшем буду ждать совет по зажиганию. удачи!
Спасибо, Роман. Для начала мне хотелось бы узнать почему свечи мокрые.
Андрей, из-за слишком раннего зажигания и идёт сильный нагрев двигателя.
Большое спасибо, Александр, за совет. Буду копать картошку, попробую поставить позднее.
Из-за слишком раннего зажигания у тебя постреливает в глушитель. Почему так утверждаю, потому что у меня на уазике была такая же проблема, пока не поставил зажигание чуть позже
Практика практикой, но Вы не правы. Стрелять в глушитель может из-за позднего зажигания, а при раннем, стреляет в карбюратор.
Любой опыт, тоже опыт, тем более если этот опыт такого специалиста!
Большое спасибо, Валентин. Однако, хотелось бы услышать мнение и других специалистов.
От богатой смеси хлопки бывают в выхлопной. У вас есть?
Я понимаю, осталось найти причину.
Какое стоит магнето? Похоже без акумулятора работает?
Все магнето работают без аккумулятора. На этом двигателе установлено электронное магнето КАТЭК 13.3728.
Добрый день. Мокрая от масла или бензина?
Эксперименты показали, что от масла.
Купил у этого человека доработаный карб150сс с переходником. Работает прекрасно
В комментариях автор пишет, что расход топлива стал 1,5 литра на час работы. Мой УД-25 с карбюратором от 390-ой Хонды потребляет 870 граммов на один моточас.
ruclips.net/video/LAWJiIYGD5s/видео.html
@@RomankevichAndrei 1.5л на орке 2 корп плугом
Доброго времени суток.
Мне кажется, шкив для запуска мешает всасыванию воздуха вентилятору охлаждения. Такая система пуска не штатная.
У двигателя же есть кик стартер, почему его не используете?
Попробуйте масло залить 20W50, минеральное, оно для высокотемпературных двигателей с воздушным охлаждением. Я такое заливаю в мотоцикл Урал Волк.
Доброе утро, Алексей. Спасибо за совет. Масло обязательно попробую. А кикстартером я не пользуюсь из-за того, что двигатель стоит высоко и приходится слишком высоко задирать ногу.
Я не подумал про высоту. Теперь понятно.
Подозреваю, что свечи мокрые от масла. Проверить бы воздушный тракт на наличие следов масла во впуске.
Хорош й вариант, попробую снять глушитель.
👍👍👍
Большое спасибо, Сана.
Андрей,ты вроде поршневую перебирал,кольца притрутся и масло уйдет,вот и вся арифметика,бензин с соляркой быть не может-же?
Надеюсь. Бензин не должен быть с соляркой, я всегда покупаю его на заправке. Не выгодно его разбавлять: солярка дороже 92-го.
@@RomankevichAndrei У меня случай в 90-х был ,трудился я в совхозе на ЗИЛ-130,у нас заправщица уходила в декретный отпуск , чтобы скрыть недостачу она бензин разбодяжила соляркой ,дак зажигание не отрегулировать ,тяги нет,после смены ,масло на щупу два уровня (солярка не сгорает всё в поддон)ну а двигатель хуже на заводится.
Может если перевозить дизтопливо и бензин одним бензовозом. Водитель топивозаправщика говорил, что остаётся немного на дне и в насосе, перед заливом бензина он остатки ДТ себе в топливный бак сливал, но всё равно остаётся. Это не на заправке.
@@23dementia68
Сейчас бензовозы немного другие. У них огромная цистерна, разделенная на секции. В одной секции перевозят только солярку, в другой - 92-й, в третьей - 95-й.
Попробуйте поставити з скутера 150сс,за 7 років експлуатації такий карб показав себе прекрасно, єдиний його мінус це заводка зимою але двигун працює дуже мягко,економний,не гріється і свічі сухі.Холостий чудово тримає 600 об, максимально розкручується до 5600 об/хв.Шестерні зміщав на зуб ефект був гірший,працюю на заводських мітках.
Да, я видел, что на УД ставят карбюратор от скутера, но его проблемно согласовать с регулятором оборотов. Для Вашего трактора это не существенно, у него ножной газ, а на мотоблоке без регулятора работать сложно.
@@RomankevichAndrei згідний,я у ньому потреби не маю
Я так понимаю если на стандартный двигатель поставить механический нагнетатель типа рутс то степень сжатия и ненадо увеличивать. Зато мощности будет прилично.
Нагнетатель не повысит степень сжатия.
@@RomankevichAndrei повысит!
@@user-ep4br3gj9x
Каким образом?
@@RomankevichAndrei компрессор же сжимает воздух, чем выше давление наддува - тем меньше исходная степень сжатия.
@@RomankevichAndrei хороший вариант перевести старые советские двигатели на 92 бензин, применив механический наддув.Только с охлаждением при нагрузке будут проблемы.
Я когда учился, нам говорили что богатая смесь горит быстро, а бедная медленно.
Богатая смесь горит «медленно», при этом уменьшается мощность двигателя и значительно увеличивается расход топлива.
Обедненная смесь имеет несколько меньшую скорость сгорания, чем обогащенная смесь, но двигатель работает экономично, хотя и развивает несколько меньшую мощность.
Добрый день Андрей. Надеюсь доведете до ума двигатель. Хочу и себе переделать под карб Хонда.
Добрый день, Игорь. Я тоже на это надеюсь.
Андрей, доброго Вам вечера. Сегодня переставил привод на зуб... И??? Греется гад, греется.
Добрый вечер, Олег. Вы меня разочаровали. А как вообще заводка и работа двигателя?
Да.. понимаю... у меня те же чувства.мне кажется, что двигатель стал менее отзывчивым, но под нагрузкой в натяге, не так быстро просаживается. А вод по поводу заводки не сксаа. Как только я сменил к16 на к45, двигатель перестал заводиться с лапки, теперь кручу электростартером. Говорят, что нужно задрать уровень в поплавковой камере, но как то не хочется, думаю станет богатить.
Андрей, сегодня я при установке совершил ошибку. Я переставил зуб в раннюю сторону. И вот тогда я первый раз на этом моторе при подаче газа услышал детонацию. Когда УОЗ было 33 я этого не слышал никогда. Когда вы в ролике крутите в раннюю, мотор явно увеличивает обороты, ему это нравиться. Может всё таки правильно двигаться в сторону улучшения охлаждения? С вашим уд 15 ведь нет проблем с перегревом. Крыльчатка дует на один цилиндр и масло охлаждается дополнительным радиатором. Травкин в своём ролике произнёс, что на повышенных скоростях, при резкой подаче газа и при правильно настроеном зажигании должен быть кратковременный прозвон и это является универсальным способом для настройки УОЗ.
Я думаю, что настроить зажигание на прозвон для этого двигателя не подходит. Дело в том, что у карбюратора нету ускорительного насоса, поэтому не получается резко дать газ.
Смотрите свечи , на закрытом кране топлива )))
чтоб всё топливо выработалось ..
Я так понимаю, Вы хотите определить от чего они мокрые: от масла или от бензина.
Привет! Свечи на моем двигателе сухие ,но " подключенные" . Тут ,скорее всего, дело в том ,что глушим мотор кнопкой, искра отсутствует,а топливо поступает. Другого объяснения я не вижу. Возможно ,если отключать подачу топлива,то свечи останутся сухими,но возникнут другие проблемы,снова покачивать топливо в карбюратор. Наверное,это и есть недостатки старых двигателей. Если перевести на газ, таких проблем точно не будет. Как то так. Удачи.
Добрый вечер, Юрий. Нет, Ваша версия не подтверждается. Всё ДВС, в том числе и два других моих УД, глушатся отключением зажигания, а свечи при этом остаются сухими. Тем более, что я показывал в своих видео, как я пробовал глушить двигатель, отсоединив шланг от карбюратора, но свечи всё равно мокрые.
У тебя каша в голове ! Если смесь богатая, то черный нагар, а не мокрые свечи ! Мокрые свечи - признак того что свечи не соответствуют этому двигателю. У свечей есть калильное число, поставь более горячие. А эти форкамерные отдай обратно, пусть себе в одно место их засунут.
Если ты такой умный, то назови более горячие свечи, чем А11.
если дым черноватый то недостаточное прохождение фильтра
Естественно, при богатой смеси будет чёрный дым, но у меня при перегазовках только белый дым.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Большое спасибо, Чеслав.
хороший движок
Да, мне тоже очень нравится.
А если воздушный фильтр побольше поставить?
Я, вроде, самый большой поставил.
@@RomankevichAndrei Я пробував оставлять родной фильтр заводиться робить нормально їхать а в нього провали мошности поставив такой фильтр как у вас с места передні колеса земли не торкаються
@@user-lt3vi6zh3f
Вот и я говорю, что этого фильтра должно хватать.
А зажигание на родном магнето так же регулируется, против часовой раннее, а по часовой позднее?
Так у меня же родное магнето, а вообще, они все одинаково работают. Магнето вращается по часовой стрелке, поэтому, если повернуть его навстречу вращению, то есть против часовой стрелки, то зажигание станет раньше.
@@RomankevichAndrei Спасибо, похоже я выставил слишком позднее зажигание.
@@uy2361
В пределах сектора регулировки, можно без опасения регулировать. Я показывал в своих видео, что переставил зажигание на целый зуб шестерни. Теперь у меня УОЗ не 33°, а примерно 20°, и всё нормально работает не хуже.
@@RomankevichAndrei ну у меня двигатель стоит на генераторе, а заливаю девяносто пятый, другого нет, поэтому нужно раннее выставлять.
@@uy2361
Если степень сжатия не поднимали, то, конечно, лучше раньше сделать.
Велика пророблена робота, але мені більш подобаються китайські двигуни - поставив і забув. Тільки вчасно міняти мастило.
Я не раз говорил, что у китайских двигателей нету холостых оборотов, 1500 минимальных для меня слишком много. Тем более, что производители не рекомендуют длительную работу двигателя на минимальных оборотах. Я понимаю, у Вас стоит редуктор, уменьшаются обороты двигателя, но он меня не устраивает тем, что уменьшает и обороты ВОМ.
@@RomankevichAndrei Кожен виходе з положеня так, як в нього получається .
Вопросов нет. Просто комментарий в продвижение
И на том спасибо.
По ходу просмотра возникали коментарии, попробую озвучить возникающие мысли
Нагрев клапанной крышки который вы сравниваета с 1ц-м мотором зависят не только от маслорадиатора, выхолы 2х цилиндров с 2х сторон клапанной крышки увеличивают общий нагрев, а также расположение глушителя рядом с крышкой, тоже дает нагрев излучением, на 1ц. Двигателе такого нет, увас глушитель в другую сторону отвернут. Отвелите глушитель от двигателя и тогда можно будет сравнить нагрев. А еще при длительном движении под нагрузкой, (около 15 км, и 1.5 т. Груза, у нас прогревались так трубы сто светились вишнёвым, а в темноте красным.
Всё правильно сказали, но суть осталась та же: больший нагрев из-за большего количества цилиндров.
Устраняйте стук и Ставьте колеса от Уаза, будет тянуть 100%. Проверено 10летней эксплуатацией
@@AXela-nt8sp
Вообще-то, при увеличении диаметра колёс, тяга уменьшается, так как уменьшается крутящий момент.
Может Александр Борковский что дельное подскажет , давно УД 25 совершенствует ...
Он редко на комментарии отвечает.
@@RomankevichAndrei может позвонить ...
Можно. У меня есть его номер телефона.
Может поставить обычные свечи , по стандарту и посмотреть ....
Ну так они и стоят сейчас.
Не дописал, двигатель СК-12, ножка начало барахлить ,при заводке закусывает приходится рукой откидывать через силу..
Если возвратная пружина кикстартера в порядке, то скорее всего клинит храповая шестерня. Попробуйте через щель в кожухе брызнуть на неё вэдэшки или лучше масла.
Попробуйте поднять бак и пустить топливо в карбюратор самотеком
Какой смысл? Давление топлива у меня регулирует редукционный клапан.
@@RomankevichAndrei аредукционный клапан дает такое же давление топлива ,как если бы топливо текло самотеком? К тому же на китайских моторах топливо подается именно так.
Естественно, клапан даёт болшее давление, чем самотёк, тем не менее оно не откроет иглу карбюратора.
@@RomankevichAndrei тогда попробуйте снять иглу со второго карбюратора ,только не надолго,ато и эта не будет держать
Не понял Вашу формулировку.
Привіт гарне відео без сумніву налаштуєте карбюратор
Большое спасибо, Юрий. Надеюсь, что всё получится.
@@RomankevichAndrei Андрей убрал картофель Ривэры и Королевы Анны заходите в гости оцэните урожай
@@user-fq5ff6yo2c
Обязательно вечером зайду.
краще купи китайський двигун і не буде проблем.і взагалі купи китайський тяжкий мотоблок 10-12 кінських сил і буде тобі радість.
Проблема в том, что у китайцев нету холостых оборотов, у них минимальные - 1500 об/мин, да и то на них долго не рекомендуется работать. А мне, для оптимальной работы некоторого навесного оборудования надо порядка 1000 об/мин.
Калильное число не подходит к этому двигателю,карбюратор поставили о хонды купите и свечи
Во-первых, свечи с таким калильным числом указаны в инструкции по эксплуатации. Во-вторых, сначала надо бы посмотреть мои видео, а потом советовать карбюратор.
От замены свечей практически никакого выигрыша. Хоть бриллиантовые ставь.
Вот я это и хочу узнать.
чего нормальные шины не поставите?)
А что в Вашем понятии нормальные?
@@RomankevichAndrei ну елку а не скребки на резине
Ёлка меня не устраивает шириной. Она 210 мм против моих 140 мм. А ещё больше она меня не устраивает ценой.
Добрий день стикнувся з проблемою уд 25 на холостому ходу переливає (обороти 1000 падають до 740 починає дим підкидать дав газу проробився знову 940-1000 обороти устойчиві потім знову робить не устойчиво падають обороти закриваю кранік працює чудово відкриваю знову падають обороти рівень в поплавкові камері зменшив в карбюраторі 25мл бензину на закритому краніку на холостому працює 43секунди потім глохне в карбюраторі залишається 15мл бензину на закритому краніку двигун працює чудово відкриваю не устойчиво працює карбюратор не тече. грішу на голку від вібрації вжимається пружинка голка пропускає бензин
Какой карбюратор на Вашем двигателе?
@@RomankevichAndrei аналог gx-390
Редукционный клапан перед ним ставили?
@@RomankevichAndrei ранше не написав бензин іде самотьоком від бензонасоса відмовився дуже переливав був тройнік обратка в бак (бак з дизельного мотоблока )бензонасос був з жигуля так як рідного не було
Если переливает только на холостых оборотах, то проверьте воздушный жиклер холостого хода. Если смотреть на карбюратор сзади, то этот жиклер находится слева от воздушной заслонки.
Да , это Вам не лобио кушать!
Вы - любитель грузинской кухни?
@@RomankevichAndrei Это я к тому что лобио кушать очень просто сел ,да ешь . (Эта фраза из какого-то произведения или кинофильма отражающее соотношение сложности процессов,)
А подобный двигатель изучить все его нюансы немножко сложнее
На таких колесах все дороги испортите.
Каким образом?
Видео на ЮТУБЕ ruclips.net/video/yJu9t7sYS6U/видео.html, ХТЗ Т012 електронне запалювання
У меня тоже электронное зажигание. Карбюратор, как в этом видео, трудно адаптировать с регулятором оборотов. Я понимаю, что на минитракторе с ножным газом регулятор не нужен, а на мотоблоке без него работать неудобно.
ruclips.net/video/LAWJiIYGD5s/видео.html
купи новый китайский 13 л.с и не мучайся,а этот продай недорого.по крайней мере я так сделал
Разве это мучение? Это - удовольствие.
Продай и купи это шило на мыло менять, ибо по расходу топлива не будет экономии а вот возможность работы 24/7 может только уд китаец вряд ли сможет