Yo mi k75 c la compré en el 2000 y cada vez k la cojo,alucino por su elasticidad y sonido y comportamientos en carretera y ciudad. Es muy manejable. En fin enamorado me tiene.
En este vídeo hablo sobre la K75 S, porque varió un poco con los años, Comprar por 1.200€ y Vender por 7.500€ | BMW K75 S ruclips.net/video/Nz2IubInpkk/видео.html
Creo que hace cuatro décadas ver una moto BMW, y tenerla, debía ser más de lo que es ahora que parece que las regalan y encima tienen un montón de problemas ilógicos…✌🏻
Que gustazo de ver tus videos solamente por ver tu moto y escucharte, el detalle del cubre depósito de cuero, me encanta, así llevo también mi Bandit 600S motor SACS con su cubre y bolsa Bagster 👍✌️
Me gusta llevar el depósito con su funda y la bolsa encima, hice unos vídeos sobre ello, Bolsas y Fundas Sobre Depósito | BMW K75 K100 ruclips.net/video/dPRmiUJHtoY/видео.html Limpiar e Hidratar CUERO MOTO | Nivea | Grasa de Caballo | 500 Pelas y 2 Duros | Bagster y AMR ruclips.net/video/KvArLx1QS90/видео.html Estreno Funda de Depósito AMR y Bolsa BAGSTER | BMW K75 ruclips.net/video/W4zMRFoc9vE/видео.html
@@NACHOakaBS1 yo me acostumbre a llevar la bolsa grande y aun llevando maletas y baúl, va siempre conmigo, gracias por el enlace, Le daremos un vistazo yo aquí en Galicia, la hidrato con grasa de caballo
Hola, hay una k100 rs 16v azul con muy buena pinta ahora en Wallapop 😅, hace años tuve una k75 metropolitan negra y me sorprendió lo efectiva en carreteras que necesitan bajos y medios respecto a motos más deportivas.
De la mayoría de curvas sales en tercera sin problemas con una K porque empuja desde muy abajo, y no hace falta correr más de lo que coge de velocidad punta o la velocidad de crucero que pueden mantener con consumo bajo y calidad BMW de la época…✌🏻
Tienes absoluta razón, a pesar que he tenido tres BMW y varias japonesas que sobre todo Honda su calidad es máxima, tengo una CB 750 Seven Fifty del 92 y parece que la estrené ayer, pero si BMW aquellos años era calidad top, hoy también sus coches son otra cosa ya no se diseñan pensando en muchos años de vida útil.
Tu Honda es una maravilla de moto, personalmente creo que tiene una estética (y fiabilidad igualmente) atemporal. Yo creo que en aquellos 80s y 90s Honda estaba un paso por delante del resto de marcas japonesas. En otros modelos me da la sensación, y mi Dominator de 1988 comparada con Yamaha Trail de la época era mejor claramente.
@@NACHOakaBS1 ciertisimo, mi primera BMW fue la bóxer R650R y aquello no fallaba ni a golpes, era simple pero efectiva el puro placer de andar en moto, en el 89 no me pude resistir a la VFR perfecta en todo, en el 92 compré la CBR 1000 F que aún conserva un amigo en increíble estado, pero ese algo que engancha de BMW me hizo pasar después por la R100 R Roadster y después la R 1150 R esta increíble y creo la mejor bóxer de la marca, la vendí pues se fue el embrague con 40K Kmts y no me hizo gracia desmontar entera la moto por un disco, BMW tiene algo que engancha pero las actuales han perdido aquella efectividad basada en tecnología vangarduastista pero simple, una moto no ha de ser tan complicada como ahora una R 1200 GS. Las K fueron un auténtico ejercicio de diseño incomprensible pero exitoso en aquel boom de las 4 en línea japonesas.
Disfruté más de 250.000 kms. de dos CB750 Sevenfifty seguidas que por ahí siguen circulando, una del 92 y otra del 97; de las K me gustaba su planteamiento y aspecto general, aunque desde luego no me gustaba su precio, pero en cuanto leí a los probadores del momento detallando su clara alergia a las curvas perdí completamente el interés; tampoco añoro a las CB, pero éso es otra historia que no viene a cuento, y es porque accedí al pepino turístico definitivo, la CBR 1100 XX de 2003 que conservo como oro en paño.
@@hondeep te digo lo mismo que al del otro comentario que hay por aquí sobre una CB750...; y ojo, que una cosa es lo que diga un probador, y otra puede ser la realidad, que aunque una K no esté concebida para carreteras ratoneras (son largas, tipo Autobahn), en buenas manos se puede decir eso de que no es la flecha y sí el indio..., y hablo con conocimiento de causa y kilómetros... Igualmente con otro tipo de moto competencia directa no puedes meterte tiradas largas, con acompañante, maletas y extras originales como puños calefactables, etc. y apenas cansarte. De la CB750 no tengo precio en revistas que conservo de 1991, pero sí de la Revere (917.000 Pesetas) y de la VFR750 F (1.317.000 Pesetas), por lo que no variaban mucho de precio respecto a una K75 Base (1.210.000 Pesetas) pero sí con una K100 RS 16V (1.825.000 Pesetas). Independientemente de esto, las prestaciones no son la temática de este vídeo, ya que BMW por aquella época nunca compitió en prestaciones, su filosofía era otra... Lo de competir en segmentos de otras marcas es política de BMW actual desde hace unos años, con sus consecuencias...
Tú opinión cual sería la rival más cercana a k75, k100. K1100?, salvando modelos. Para mi k75 VS CB750 K100 VS yamaha diversion 900 K1100rt VS pan european. 1100. Gracias por tu labor divulgativa. Saludos
Los que aparecen en el vídeo y en las fotos y etiquetas que he puesto en la publicación en Instagram, instagram.com/p/CzB4eNUImXJ/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
In my humble opinion, the K100rs is amongst the finest engineered motorcycles ever produced. I've been riding one for over thirty years. Stable, comfortable, fast and reliable.
Hola Nacho Allá por 1990 adquirí la que ha sido mi primera y única superbike. Estuve mirando la K75 y sobre todo la K100RS. Pero entonces apareció, y fue probada en la revista Motociclismo por Augusto Moreno de Carlos, la Honda VFR 750 F. Después de leer la prueba y verla m
Me decidí por la Honda. Ha sido y es una moto fabulosa. Hay que tener en cuenta que BMW en aquellos años no competía directamente con las marcas japonesas en cuanto a prestaciones. La calidad de las Honda en esa época era muy buena y bien mantenidas han dado un magnífico resultado. Al igual que hago yo con mi Honda, me alegra que gente como tú mantenga vivas las K. Un saludo
@@salvadorllorcaborras2344 Un maquinón sin duda! Precios en 1991, VFR 750 F - 1.317.000 K75 Base - 1.210.000 K75 S - 1.350.000 K75 RT - 1.510.000 K100 RS - 1.825.000 Todo esto sin añadir ningún extra a las BMW. Si ponía soportes, maletas, top case, casco…, te gastabas 250.000 tranquilamente… Esto siempre fue caro jaja, sin embargo modelos similares de Suzuki, Kawasaki y Yamaha no pasaban las 900.000 Pesetas…✌🏻
I think also.. The R1100RS is a very underrated motorcycle and deserves to be twinned with the K series for performance, comfort and speed. I still ride one over 25 years. It's a difficult choice choosing which to take on a particular day! But... If you can obtain one you won't regret it.
Nunca es tarde si la dicha es buena dicen... Sin duda son grandes motos estas BMW antiguas. Tenía un amigo que disfrutaba con solo pasar el trapo a su R90 S que conservaba casi desde nueva y con algunos extras. Ahora es del hijo. En alguno de mis vídeos sale.
Negativo… En las K75 no hay toma de diagnosis, en las K de 16V y 1200 ya creo que sí tenían algo pero no estoy seguro. Si la K75 tiene ABS si puedes poner un led en el cable del reseteo y en función de los parpadeos saber dónde está el problema, pero eso lo explico en el vídeo sobre resetear el ABS, ruclips.net/video/QskNCi0tjqM/видео.htmlsi=E3W6R8Ng6PxqX0YV
@NACHOakaBS1 Esa moto la acabo de comprar, tiene solamente 2500 millas todo está original es una K75RT pero le quite todo el carenado, tiene 30 años parada. muchisimas gracias por la información muy amable tus videos son los mejores, saludos desde Venezuela
Eran unas motos magníficas. Superfiables y muy cómodas. El problema era BMW España en esa época. Eran unos auténticos chorizos. Yo tuve un problema endémico y recurrente en una k 75 y en cuántos se acabó la garantía no había forma de poder mantener la moto. Las reparaciones eran carísimas. Una pena. Un buen producto con mala gente para gestionar su uso.
¿Cuál era el problema que tenía?, porque endémico no me suena ninguno que se de sí o sí, y ya he tenido dos K y diez años con ellas y miles de kilómetros. BMW ha sido cara siempre, y no se si estás informado de cómo está la marca a día de hoy…✌🏻
Antiguo malaguita ex propietario de la mejor moto que he tenido(teniendo en cuenta que he tenido muchísimas pues mis padres eran propietarios de un conce de triumph y vehículos de ocasión en la carretera de Cádiz), una K100 RS 16V.Gastaba poquísimo, andaba razonablemente bien, cómoda y dura como ella sola. Le hice 45mil kms en 3 años. Solo un fallo en el abs. La vendí por tener que poner sustitutivo del plomo cada vez que repostaba. El amortiguador trasero ya pedía cambiar(95000kms).La vendí con sus tres maletas, ni un rocecito... Maldito sea el dia
Pues te voy a dar una mala noticia, el sustituto del plomo no hacía falta que se lo echases, porque tanto esa 16V como los anteriores modelos K sacados desde octubre de 1983 tienen el motor y la culata y válvulas preparados para ir con gasolina sin plomo. Yo jamás he echado ese producto y llevo ya más de esos 40 y pico mil kilómetros. Y conozco un montón de propietarios más de estas motos y tampoco lo usan y ni un problema. El ABS siempre ha sido un mal endémico de estas motos, pero se suele resetear fácil (tengo vídeo explicando cómo se hace) y el amortiguador a partir de 250-300€ ya tienes cosas mejores o similar al de serie. 95.000 kilómetros para estos motores K es "casi" rodaje...
De ver tus vídeos me he envenenado con la K75. Yo soy muy de boxer, pero esta moto tiene un magnetismo especial. Voy a probar alguna y empiezo a moverme para conseguir una.
O la amas o la odias, pero gana por goleada la gente que la ama y sigue usándola o guarda buenos recuerdos sobre una K75. Mi experiencia en más de diez años es positiva. Si encuentras una reserva dinero para hacerle cosas y lo que busques seguro está en vídeo, ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV6lAA-s18VIXpj3N78IygtY&si=l1s5pgLhcSbJhNTY ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn&si=nFhEtadhmH2XSXZZ
Yo recuerdo perfectamente cuando salió esa K75 negra con el asiento color geranio y la rayita perimetral. La compró el tipo de una agencia de viajes y sí, también le puso un carenado (puig) similar al RS pero con faro redondo... Ninguna otra k75 me pareció más bonita.
Sin duda es la K75 que más "detalles" tenía de serie, y eso que era la más Básica… Botellas y puente de horquilla pulidos, manillar cromado, soporte de top case cromado, embellecedor de silencioso cromado, asiento color naranja, fileteado completo, motor, soportes de estriberas y transmisión completa color aluminio (mejor que pintada negra para mi gusto), tambor atrás que hace la moto más simple y limpia (para mi gusto), etc. Aquí explicó por qué mi modelo de 1987 es la mejor K75 (para mi), ruclips.net/video/ITDwCQtewx4/видео.htmlsi=Rh10TfJREjJdrMtv
@@NACHOakaBS1 creo que la dejaron de hacer en el 95. Yo la compré a principios del 96 de una serie que se llamaba k75 anniversary edition que por lo visto solo llegaban 100 para España. En ese momento no era consciente, pero ahora me doy cuenta de lo valiosa que sería ahora ese edición limitada
La GUZZI vlll 500, para hacer mantenimientos, también quedaba el motor caja de cambios basculante palier cardan y rueda trasera con caballete en el suelo, rueda delantera y chasis por otro lado
Claro, las Guzzi son motos similares, incluso su cardan es parecido. Lo que pasa que a día de hoy no se ven tantas motos de esa marca ni por calle a diario ni en carretera. Tengo los listados de precios de Guzzi en 1991 aunque no del modelo que comentas, V35 Florida - 847.520 Pesetas V65 NTX - 682.700 V65 Florida - 995.042 V75 NTX - 782.950 750 Nevada - 1.150.115 1000 SP III - 1.171.700 California III - 1.478.200
Primera prueba a la BMW K75 (Motociclismo 918, 1985), www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K75_Motociclismo_n918_1985.pdf Las primeras BMW K75 de 1987 (Motociclismo 990, 1987), www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K75_Motociclismo_n%C2%BA_990_1987.pdf Prueba de la BMW K75 tras 40 años, www.escuderia.com/prueba-bmw-k75-s-de-1986-40-anos-del-gran-cambio-tecnologico/ Primera prueba de la BMW K100 Base (Solo Moto 30 número 9, 1983), www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K100_Solo_Moto_30_n%C2%BA9_1983.pdf Prueba de la BMW K100 RS 16V (Motociclismo nº 1143, 1990), www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K100RS_16V_Motociclismo_n%C2%BA1143_1990.pdf Prueba de la BMW K100 RS 16V vs. K1 (La Moto número 2, 1990), www.motosclasicas80.com/images/pdf/Comparativa-BMW-K100RS-16v-vs-K1-La-Moto-n2-1990.pdf
Sí, y lo comparto en vídeo para que aprendas tú, Mecánica, ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV6lAA-s18VIXpj3N78IygtY&si=K52x1CUswz2zMqSf Restauración, ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn&si=ArTmgaN2nKD1HCm_
Dilo claro,pasarlas a cafe racer es destrozar la moto en toda sus formas .. masacrarlas que algunas ni se reconocen como una k sino te fijas bien...y pasara como con los bmw e36.. busca uno que este original ..
Yo reconozco el trabajo de modificar algo, desde pequeño siempre he tenido motos de campo y competición y ahora después de haber restaurado motos se la de horas y gastos que se lleva. Que cada uno haga con su moto lo que le de la gana, yo se que con mi K75 no haría una cafe-Racer, no le veo la gracia a eso y para el uso que yo hago de mi moto (rutas grandes y viajes) la dejaría inútil. Lo que no entiendo es la cantidad de horas de mano de obra, dinero en piezas y gastos en homologación para luego usarlas un poco y pretender vender una K por más de 5-6-7-8.000€ o más… Pero bueno que cada uno haga lo que quiera con su moto claro jaja…, lo que sí me he fijado es que la mayoría de K cafe-Racer son estética, luego la puesta a punto (en condiciones) y solución de fugas brilla por su ausencia. El último ejemplo sobre esto lo viví ayer mismo.
@@NACHOakaBS1 es como lo que comentas del cuadro,o cualquier elemento que hace la k unica, alguien te dice tengo una K 75 y luego ves que no conserva ni el cuadro y los faros,medio chasis cortado,y mas aberraciones que miras la moto y dices.. eso de k75 no le queda nada... Y por cierto me gustaria que vieses la mia en instagram y me digas de cuantas versiones esta formada la mia
Gracias por tu opinión, pero no has comprendido el vídeo; cuántas XJ 600 quedan a día de hoy, además rodando a diario, comparadas con BMW serie K. Yo he viajado por Europa (de Andorra hacia arriba) y varias veces por España y Portugal con K75, y conozco gente que incluso compró una K100 nueva en el 86, ha viajado mucho más allá de Estambul y está por el medio millón de kilómetros. Iguala tú eso…
@@alejandromorales5698 no hace falta tener estadísticas (unidades vendidas comparadas con unidades actualmente en vigor y circulando)... Basta con mirar el mercado de segunda mano (donde además se puede ver cuántos modelos conservan piezas originales importantes como el escape y otras), o la cantidad de etiquetas que la gente publica en alguna red social (esto puede parecer una tontería, pero no lo es y es indicativo de bastantes cosas), o los foros específicos que hay de los modelos según marcas y la actividad que hay, o las publicaciones que hacen páginas o revistas sobre esos modelos, o ver cómo en una concentración de K se presentan fácilmente un centenar rodando al día sin ningún problema... O salir a la calle a diario, o por carretera, y mirar... En mi caso, en Málaga fotografío cada moto con años que veo y aquí tienes dos galerías detalladas (por cierto una XJ600 MA-Y he añadido hoy en la segunda galería). BMW K por Málaga facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3 Motos clásicas por Málaga facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3 Tu viaje con la XJ está bien, ¿la sigues conservando y usando o sigue rodando al día?. Sería una aguja en un pajar, pero por igualar eso no van los tiros...; también he bajado prácticamente a Sáhara Occidental con otra moto de los ochenta, japonesa, y sin ningún tipo de problema, y en mi garaje también tengo otra japonesa más... Te copio las preguntas que dejaba en un párrafo de la descripción, por si no la no leíste... Partiendo de la base que las motos BMW siempre fueron, por lo general, más caras de compra y mantenimiento que las demás, ¿por qué a día de hoy se ven más BMW serie K en circulación?, ¿no quedan tantas japonesas, italianas e inglesas de aquella época y sí alemanas?, ¿cómo han envejecido después de tres décadas o más?, ¿qué recambio siguen ofreciendo las marcas oficiales para sus motos después de tantos años?, ¿por qué no es raro salir por carreteras o pasear por ciudad y ver una BMW ya clásica circulando o aparcada?. Alguna K clásica incluso se sigue dejando ver en la retransmisión de vueltas ciclistas, tal y como hacían hace treinta años. Además también te aconsejo leer el último párrafo de la descripción, que ese no te lo copio, aunque muchas de las cosas que redacto están contadas durante el vídeo, el cual parece no has escuchado... Y si alguien sabe los fallos que tienen, o tuvieron, las K soy yo, y no me avergüenzo para nada de ellos y los digo abiertamente, no como otros que actualmente tienen una BMW moderna y se callan cosas que yo también cuento... Es más, hice un vídeo enumerándolos, Fallos, Modificaciones y Mejoras | BMW K100 K75 K1 ruclips.net/video/sgukXI-gHO4/видео.html
@@muelledriver pues no te calientes mucho que ahora encima llega el calor Jajaj…, a por ella! Aunque las 16V ya tienen más potencia y prestaciones de neumáticos y suspensiones ya son motos más complejas que las K100 8V y sobre todo las K75. Ya hice un vídeo explicando por qué prefiero la K75 a una K100 y contando historia del modelo.
Gracias Nacho por tu trabajo. Me encantó la K75 me siguen gustando. Pero curiosamente siempre me he decantado por las japonesas, y mi primera fue la Honda Rebel 125 durante 1 año, la Honda Deauville NT650 durante 6 años, la Honda Pan European ST 1100 ABS-TCS durante 7 años y la que actualmente tengo la Honda Pan European ST 1300 ABS. Como verás soy de japonesas. Las BMW pues eso.....muy buena suspensión-estabilidad-frenada, pero de fiabilidad ...........no digo más. Saludos VSSSSS
¿Buena suspensión?, ¿problemas de fiabilidad?, no se a qué BMW te estás refiriendo…, porque las suspensiones de las BMW han sido (y siguen siendo) muy justas, y en cuanto a fiabilidad, las BMW ya clásicas poco tienen que decir jeje, la mía con 36 años aún da mucha guerra!
Sobre la pregunta porque se ven menos japonesas a BMW es fácil responder, pues las BMW son más caras y las japonesas no, entonces las japonesas han sido víctima de los GP que las pillaban tiradas de precio para romperlas en estos eventos..... Una lastima, por cierto hoy voy a ver una k100rt haber si se viene para mí casa 😊 un saludo 😋👍
@@NACHOakaBS1 cualquier cosa barata, aquí en el puerto de santa María he visto motores en carros de compras del super cortando encendido hasta romper el motor....
@@nolo-s4j yo también he estado en la Motorada, pero en cualquier caso no me cuadran las cuentas, estamos hablando de unidades sueltas para "quemarlas" como hacen esos inconscientes. Aquí en Málaga, y sin alejarme más de diez o quince kilómetros a la redonda de donde yo vivo, ya tengo fichadas más de cien unidades de BMW serie K, y la Kedada de Alicante es otra prueba del éxito de estas motos cuarenta años después. Casi todas las K que veo por mis cercanías las voy adjuntando a este álbum con más de 660 fotos, facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3 Y el resto de motos clásicas que voy viendo también las voy añadiendo aquí, facebook.com/media/set/?set=a.874577371370292&type=3 facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3
Quizá "nunca" falla(ban), y sí que cometían fallos; pero lo de ahora es de traca... Sobre fallos en las K, Fallos, Modificaciones y Mejoras | BMW K100 K75 K1 ruclips.net/video/sgukXI-gHO4/видео.html Y actual, 440.000 Motos BMW GS y RT-P a Revisión | CARDAN Sí Necesita Mantenimiento | 100 Años BMW R32 ruclips.net/video/VDRwuDaN5Q0/видео.html Calidad Constante en el Tiempo | 250.000 Motos BMW Problema Caja Cambios | Desgaste Árbol Levas ruclips.net/video/OcXbvF3DMQo/видео.html Embrague MonoDisco Seco vs. Alternador - Encendido - Estator | Problemas MOTOS BMW | Antes y Ahora ruclips.net/video/ZKJlrVL-I9Y/видео.html Motos BMW con FALLOS en CARDAN | PALIER, CRUCETA, ESTRIADO | Sin MANTENIMIENTO dicen... ruclips.net/video/0Wk1JxudHvg/видео.html Eje Primario Caja Cambios BMW R 850 - 1100 - 1150 - 1200 | Error de Diseño | Solución | Cardan GS ruclips.net/video/AylEG7zfxd8/видео.html Rotura EJE PRIMARIO Caja Cambio y Disco EMBRAGUE | Compro Eje New | BMW R 850 R | Moto Boxer Ignacio ruclips.net/video/ZrWc-Ulb5Q8/видео.html Y vídeos que se publicarán..., Cambiar CARDAN a 80.000Km | Revisión 20.000 | Queja Software Caja Cambios | Configurar BMW R1300 GS ruclips.net/video/lu4AZhbLqR4/видео.html Cambiar CARDAN a 60.000Km | Revisión 20.000 | BMW R1250 GS RT RS R ruclips.net/video/-Ni1zvb8qoY/видео.html Y pendiente tengo hacer un vídeo sobre este nuevo tema, 700.000 BMW tendrán que cambiar o revisar el cardán soymotero.net/noticia/700000-bmw-cambiar-cardan/
De hecho yo por Málaga tengo fichadas muchísimas motos clásicas, y divididas en estas dos galerías de fotos, BMW K por Málaga facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3 Motos clásicas por Málaga facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3
BMW K por Málaga
facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3
Motos clásicas por Málaga
facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3
Yo mi k75 c la compré en el 2000 y cada vez k la cojo,alucino por su elasticidad y sonido y comportamientos en carretera y ciudad. Es muy manejable. En fin enamorado me tiene.
Pues imagínate los que la compraron cuando salió en 1986… Y luego ves cosas de las BMW modernas, por mucho que se vendan, y te echas a temblar…
Yo tuve una K75S y me quedaba alucinado de lo bien que estaba hecha. Todavía la veo por las calles de Granada
En este vídeo hablo sobre la K75 S, porque varió un poco con los años,
Comprar por 1.200€ y Vender por 7.500€ | BMW K75 S
ruclips.net/video/Nz2IubInpkk/видео.html
Gran vídeo. Recuerdo hace 40 años que vi en La Coruña una K75 aparcada, se me caía la baba...y sigue siendo mi moto preferida.
Creo que hace cuatro décadas ver una moto BMW, y tenerla, debía ser más de lo que es ahora que parece que las regalan y encima tienen un montón de problemas ilógicos…✌🏻
Que gustazo de ver tus videos solamente por ver tu moto y escucharte, el detalle del cubre depósito de cuero, me encanta, así llevo también mi Bandit 600S motor SACS con su cubre y bolsa Bagster 👍✌️
Me gusta llevar el depósito con su funda y la bolsa encima, hice unos vídeos sobre ello,
Bolsas y Fundas Sobre Depósito | BMW K75 K100
ruclips.net/video/dPRmiUJHtoY/видео.html
Limpiar e Hidratar CUERO MOTO | Nivea | Grasa de Caballo | 500 Pelas y 2 Duros | Bagster y AMR
ruclips.net/video/KvArLx1QS90/видео.html
Estreno Funda de Depósito AMR y Bolsa BAGSTER | BMW K75
ruclips.net/video/W4zMRFoc9vE/видео.html
@@NACHOakaBS1 yo me acostumbre a llevar la bolsa grande y aun llevando maletas y baúl, va siempre conmigo, gracias por el enlace, Le daremos un vistazo yo aquí en Galicia, la hidrato con grasa de caballo
Hola, hay una k100 rs 16v azul con muy buena pinta ahora en Wallapop 😅, hace años tuve una k75 metropolitan negra y me sorprendió lo efectiva en carreteras que necesitan bajos y medios respecto a motos más deportivas.
De la mayoría de curvas sales en tercera sin problemas con una K porque empuja desde muy abajo, y no hace falta correr más de lo que coge de velocidad punta o la velocidad de crucero que pueden mantener con consumo bajo y calidad BMW de la época…✌🏻
Tienes absoluta razón, a pesar que he tenido tres BMW y varias japonesas que sobre todo Honda su calidad es máxima, tengo una CB 750 Seven Fifty del 92 y parece que la estrené ayer, pero si BMW aquellos años era calidad top, hoy también sus coches son otra cosa ya no se diseñan pensando en muchos años de vida útil.
Tu Honda es una maravilla de moto, personalmente creo que tiene una estética (y fiabilidad igualmente) atemporal.
Yo creo que en aquellos 80s y 90s Honda estaba un paso por delante del resto de marcas japonesas. En otros modelos me da la sensación, y mi Dominator de 1988 comparada con Yamaha Trail de la época era mejor claramente.
@@NACHOakaBS1 ciertisimo, mi primera BMW fue la bóxer R650R y aquello no fallaba ni a golpes, era simple pero efectiva el puro placer de andar en moto, en el 89 no me pude resistir a la VFR perfecta en todo, en el 92 compré la CBR 1000 F que aún conserva un amigo en increíble estado, pero ese algo que engancha de BMW me hizo pasar después por la R100 R Roadster y después la R 1150 R esta increíble y creo la mejor bóxer de la marca, la vendí pues se fue el embrague con 40K Kmts y no me hizo gracia desmontar entera la moto por un disco, BMW tiene algo que engancha pero las actuales han perdido aquella efectividad basada en tecnología vangarduastista pero simple, una moto no ha de ser tan complicada como ahora una R 1200 GS. Las K fueron un auténtico ejercicio de diseño incomprensible pero exitoso en aquel boom de las 4 en línea japonesas.
Disfruté más de 250.000 kms. de dos CB750 Sevenfifty seguidas que por ahí siguen circulando, una del 92 y otra del 97; de las K me gustaba su planteamiento y aspecto general, aunque desde luego no me gustaba su precio, pero en cuanto leí a los probadores del momento detallando su clara alergia a las curvas perdí completamente el interés; tampoco añoro a las CB, pero éso es otra historia que no viene a cuento, y es porque accedí al pepino turístico definitivo, la CBR 1100 XX de 2003 que conservo como oro en paño.
@@hondeep te digo lo mismo que al del otro comentario que hay por aquí sobre una CB750...; y ojo, que una cosa es lo que diga un probador, y otra puede ser la realidad, que aunque una K no esté concebida para carreteras ratoneras (son largas, tipo Autobahn), en buenas manos se puede decir eso de que no es la flecha y sí el indio..., y hablo con conocimiento de causa y kilómetros... Igualmente con otro tipo de moto competencia directa no puedes meterte tiradas largas, con acompañante, maletas y extras originales como puños calefactables, etc. y apenas cansarte.
De la CB750 no tengo precio en revistas que conservo de 1991, pero sí de la Revere (917.000 Pesetas) y de la VFR750 F (1.317.000 Pesetas), por lo que no variaban mucho de precio respecto a una K75 Base (1.210.000 Pesetas) pero sí con una K100 RS 16V (1.825.000 Pesetas).
Independientemente de esto, las prestaciones no son la temática de este vídeo, ya que BMW por aquella época nunca compitió en prestaciones, su filosofía era otra... Lo de competir en segmentos de otras marcas es política de BMW actual desde hace unos años, con sus consecuencias...
@@NACHOakaBS1 100% de acuerdo
Tú opinión cual sería la rival más cercana a k75, k100. K1100?, salvando modelos.
Para mi k75 VS CB750
K100 VS yamaha diversion 900
K1100rt VS pan european. 1100. Gracias por tu labor divulgativa. Saludos
Los que aparecen en el vídeo y en las fotos y etiquetas que he puesto en la publicación en Instagram,
instagram.com/p/CzB4eNUImXJ/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
In my humble opinion, the K100rs is amongst the finest engineered motorcycles ever produced. I've been riding one for over thirty years. Stable, comfortable, fast and reliable.
Nice! It,s a very good bike still today!
La mitad de las k 75 producidas se vendieron en España... Buen video..
Por ahí he dejado el enlace a un artículo donde pone las unidades y ventas en comparación con K100 y modelos Bóxer.
Hola Nacho
Allá por 1990 adquirí la que ha sido mi primera y única superbike. Estuve mirando la K75 y sobre todo la K100RS. Pero entonces apareció, y fue probada en la revista Motociclismo por Augusto Moreno de Carlos, la Honda VFR 750 F. Después de leer la prueba y verla m
Me decidí por la Honda. Ha sido y es una moto fabulosa. Hay que tener en cuenta que BMW en aquellos años no competía directamente con las marcas japonesas en cuanto a prestaciones. La calidad de las Honda en esa época era muy buena y bien mantenidas han dado un magnífico resultado.
Al igual que hago yo con mi Honda, me alegra que gente como tú mantenga vivas las K.
Un saludo
@@salvadorllorcaborras2344 Un maquinón sin duda!
Precios en 1991,
VFR 750 F - 1.317.000
K75 Base - 1.210.000
K75 S - 1.350.000
K75 RT - 1.510.000
K100 RS - 1.825.000
Todo esto sin añadir ningún extra a las BMW. Si ponía soportes, maletas, top case, casco…, te gastabas 250.000 tranquilamente…
Esto siempre fue caro jaja, sin embargo modelos similares de Suzuki, Kawasaki y Yamaha no pasaban las 900.000 Pesetas…✌🏻
I think also.. The R1100RS is a very underrated motorcycle and deserves to be twinned with the K series for performance, comfort and speed. I still ride one over 25 years. It's a difficult choice choosing which to take on a particular day! But... If you can obtain one you won't regret it.
Also a great bike too, but I prefer the Flying Brick series. Its almost electric engine.
Buenas explicaciones, yo tengo una R100GS del 88' y también estoy loquito con ella!!!!
Buena máquina!
Yo me quedé con las ganas de tener una K 100/1100 RS y es una de las motos que más me gustan. Por cierto, tengo una R90/S de 1975 que sigo utilizando.
Nunca es tarde si la dicha es buena dicen... Sin duda son grandes motos estas BMW antiguas.
Tenía un amigo que disfrutaba con solo pasar el trapo a su R90 S que conservaba casi desde nueva y con algunos extras. Ahora es del hijo. En alguno de mis vídeos sale.
Me ha encantado el video sobre todo la k75s en gris, preciosaaa!!!! Y yo te puedo decir que para viajar es una gozada, un saludo Nacho😊
Confirmo…✌🏻
Hola Nacho una pregunta la K75 1994 se puede conectar al scanner tiene algún tipo de conexion? Gracias
Negativo… En las K75 no hay toma de diagnosis, en las K de 16V y 1200 ya creo que sí tenían algo pero no estoy seguro.
Si la K75 tiene ABS si puedes poner un led en el cable del reseteo y en función de los parpadeos saber dónde está el problema, pero eso lo explico en el vídeo sobre resetear el ABS,
ruclips.net/video/QskNCi0tjqM/видео.htmlsi=E3W6R8Ng6PxqX0YV
@NACHOakaBS1 Esa moto la acabo de comprar, tiene solamente 2500 millas todo está original es una K75RT pero le quite todo el carenado, tiene 30 años parada. muchisimas gracias por la información muy amable tus videos son los mejores, saludos desde Venezuela
Eran unas motos magníficas. Superfiables y muy cómodas. El problema era BMW España en esa época. Eran unos auténticos chorizos. Yo tuve un problema endémico y recurrente en una k 75 y en cuántos se acabó la garantía no había forma de poder mantener la moto. Las reparaciones eran carísimas. Una pena. Un buen producto con mala gente para gestionar su uso.
¿Cuál era el problema que tenía?, porque endémico no me suena ninguno que se de sí o sí, y ya he tenido dos K y diez años con ellas y miles de kilómetros.
BMW ha sido cara siempre, y no se si estás informado de cómo está la marca a día de hoy…✌🏻
Antiguo malaguita ex propietario de la mejor moto que he tenido(teniendo en cuenta que he tenido muchísimas pues mis padres eran propietarios de un conce de triumph y vehículos de ocasión en la carretera de Cádiz), una K100 RS 16V.Gastaba poquísimo, andaba razonablemente bien, cómoda y dura como ella sola. Le hice 45mil kms en 3 años. Solo un fallo en el abs. La vendí por tener que poner sustitutivo del plomo cada vez que repostaba. El amortiguador trasero ya pedía cambiar(95000kms).La vendí con sus tres maletas, ni un rocecito... Maldito sea el dia
Pues te voy a dar una mala noticia, el sustituto del plomo no hacía falta que se lo echases, porque tanto esa 16V como los anteriores modelos K sacados desde octubre de 1983 tienen el motor y la culata y válvulas preparados para ir con gasolina sin plomo.
Yo jamás he echado ese producto y llevo ya más de esos 40 y pico mil kilómetros. Y conozco un montón de propietarios más de estas motos y tampoco lo usan y ni un problema.
El ABS siempre ha sido un mal endémico de estas motos, pero se suele resetear fácil (tengo vídeo explicando cómo se hace) y el amortiguador a partir de 250-300€ ya tienes cosas mejores o similar al de serie.
95.000 kilómetros para estos motores K es "casi" rodaje...
De ver tus vídeos me he envenenado con la K75. Yo soy muy de boxer, pero esta moto tiene un magnetismo especial. Voy a probar alguna y empiezo a moverme para conseguir una.
O la amas o la odias, pero gana por goleada la gente que la ama y sigue usándola o guarda buenos recuerdos sobre una K75. Mi experiencia en más de diez años es positiva.
Si encuentras una reserva dinero para hacerle cosas y lo que busques seguro está en vídeo,
ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV6lAA-s18VIXpj3N78IygtY&si=l1s5pgLhcSbJhNTY
ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn&si=nFhEtadhmH2XSXZZ
@@NACHOakaBS1 Gracias amigo!!
Yo recuerdo perfectamente cuando salió esa K75 negra con el asiento color geranio y la rayita perimetral. La compró el tipo de una agencia de viajes y sí, también le puso un carenado (puig) similar al RS pero con faro redondo... Ninguna otra k75 me pareció más bonita.
Sin duda es la K75 que más "detalles" tenía de serie, y eso que era la más Básica…
Botellas y puente de horquilla pulidos, manillar cromado, soporte de top case cromado, embellecedor de silencioso cromado, asiento color naranja, fileteado completo, motor, soportes de estriberas y transmisión completa color aluminio (mejor que pintada negra para mi gusto), tambor atrás que hace la moto más simple y limpia (para mi gusto), etc.
Aquí explicó por qué mi modelo de 1987 es la mejor K75 (para mi),
ruclips.net/video/ITDwCQtewx4/видео.htmlsi=Rh10TfJREjJdrMtv
Hola Nacho, yo tuve una K75 anniversary preciosa. La comore nueva en el año 1996.
Sería ya casi de las últimas...
@@NACHOakaBS1 creo que la dejaron de hacer en el 95. Yo la compré a principios del 96 de una serie que se llamaba k75 anniversary edition que por lo visto solo llegaban 100 para España. En ese momento no era consciente, pero ahora me doy cuenta de lo valiosa que sería ahora ese edición limitada
A mi me dijo Suzuki que no estaban obligados a servir recambios de motos con más de 25 años de antigüedad. Por éso tengo una k-75.
Yo en Honda no tuve problemas con el recambio para la Dominator de 1988.
La GUZZI vlll 500, para hacer mantenimientos, también quedaba el motor caja de cambios basculante palier cardan y rueda trasera con caballete en el suelo, rueda delantera y chasis por otro lado
Claro, las Guzzi son motos similares, incluso su cardan es parecido. Lo que pasa que a día de hoy no se ven tantas motos de esa marca ni por calle a diario ni en carretera.
Tengo los listados de precios de Guzzi en 1991 aunque no del modelo que comentas,
V35 Florida - 847.520 Pesetas
V65 NTX - 682.700
V65 Florida - 995.042
V75 NTX - 782.950
750 Nevada - 1.150.115
1000 SP III - 1.171.700
California III - 1.478.200
Prueba 25.0000 kilómetros BMW K75 (Motociclismo 1.037, enero de 1988). Desmontaje, medición de desgastes y conclusiones.
www.imagevenue.com/view/o/?i=32631_k75-01_122_932lo.JPG&h=img138
www.imagevenue.com/view/o/?i=32633_k75-02_122_564lo.JPG&h=img191
www.imagevenue.com/view/o/?i=32639_k75-03_122_647lo.JPG&h=img132
www.imagevenue.com/view/o/?i=32645_k75-04_122_54lo.JPG&h=img260
www.imagevenue.com/view/o/?i=32646_k75-05_122_437lo.JPG&h=img145
www.imagevenue.com/view/o/?i=32649_k75-06_122_237lo.JPG&h=img267
www.imagevenue.com/view/o/?i=32650_k75-07_122_484lo.JPG&h=img176
www.imagevenue.com/view/o/?i=32651_k75-08_122_159lo.JPG&h=img241
www.imagevenue.com/view/o/?i=32654_k75-09_122_903lo.JPG&h=img127
www.imagevenue.com/view/o/?i=32660_k75-10_122_1135lo.JPG&h=img132
Primera prueba a la BMW K75 (Motociclismo 918, 1985),
www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K75_Motociclismo_n918_1985.pdf
Las primeras BMW K75 de 1987 (Motociclismo 990, 1987),
www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K75_Motociclismo_n%C2%BA_990_1987.pdf
Prueba de la BMW K75 tras 40 años,
www.escuderia.com/prueba-bmw-k75-s-de-1986-40-anos-del-gran-cambio-tecnologico/
Primera prueba de la BMW K100 Base (Solo Moto 30 número 9, 1983),
www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K100_Solo_Moto_30_n%C2%BA9_1983.pdf
Prueba de la BMW K100 RS 16V (Motociclismo nº 1143, 1990),
www.motosclasicas80.com/images/pdf/BMW_K100RS_16V_Motociclismo_n%C2%BA1143_1990.pdf
Prueba de la BMW K100 RS 16V vs. K1 (La Moto número 2, 1990),
www.motosclasicas80.com/images/pdf/Comparativa-BMW-K100RS-16v-vs-K1-La-Moto-n2-1990.pdf
bs ds nacho aka, tu reparas las k75 y k100 ?,gracias
Sí, y lo comparto en vídeo para que aprendas tú,
Mecánica,
ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV6lAA-s18VIXpj3N78IygtY&si=K52x1CUswz2zMqSf
Restauración,
ruclips.net/p/PLYdn-UWV_uV5a4qumLQrfrcnXNrZRMjfn&si=ArTmgaN2nKD1HCm_
Dilo claro,pasarlas a cafe racer es destrozar la moto en toda sus formas .. masacrarlas que algunas ni se reconocen como una k sino te fijas bien...y pasara como con los bmw e36.. busca uno que este original ..
Yo reconozco el trabajo de modificar algo, desde pequeño siempre he tenido motos de campo y competición y ahora después de haber restaurado motos se la de horas y gastos que se lleva.
Que cada uno haga con su moto lo que le de la gana, yo se que con mi K75 no haría una cafe-Racer, no le veo la gracia a eso y para el uso que yo hago de mi moto (rutas grandes y viajes) la dejaría inútil.
Lo que no entiendo es la cantidad de horas de mano de obra, dinero en piezas y gastos en homologación para luego usarlas un poco y pretender vender una K por más de 5-6-7-8.000€ o más…
Pero bueno que cada uno haga lo que quiera con su moto claro jaja…, lo que sí me he fijado es que la mayoría de K cafe-Racer son estética, luego la puesta a punto (en condiciones) y solución de fugas brilla por su ausencia. El último ejemplo sobre esto lo viví ayer mismo.
@@NACHOakaBS1 es como lo que comentas del cuadro,o cualquier elemento que hace la k unica, alguien te dice tengo una K 75 y luego ves que no conserva ni el cuadro y los faros,medio chasis cortado,y mas aberraciones que miras la moto y dices.. eso de k75 no le queda nada... Y por cierto me gustaria que vieses la mia en instagram y me digas de cuantas versiones esta formada la mia
Muy interesante el video.
Gracias! ✌🏻
Con mi Yamaha XJ 600 51J de 1986 me fui ida y vuelta a Estambul (Turquía) sin problema alguno. Iguálamelo ;-)
Gracias por tu opinión, pero no has comprendido el vídeo; cuántas XJ 600 quedan a día de hoy, además rodando a diario, comparadas con BMW serie K.
Yo he viajado por Europa (de Andorra hacia arriba) y varias veces por España y Portugal con K75, y conozco gente que incluso compró una K100 nueva en el 86, ha viajado mucho más allá de Estambul y está por el medio millón de kilómetros. Iguala tú eso…
@@NACHOakaBS1 Ni idea. Tienes las estadísticas?
@@alejandromorales5698 no hace falta tener estadísticas (unidades vendidas comparadas con unidades actualmente en vigor y circulando)...
Basta con mirar el mercado de segunda mano (donde además se puede ver cuántos modelos conservan piezas originales importantes como el escape y otras), o la cantidad de etiquetas que la gente publica en alguna red social (esto puede parecer una tontería, pero no lo es y es indicativo de bastantes cosas), o los foros específicos que hay de los modelos según marcas y la actividad que hay, o las publicaciones que hacen páginas o revistas sobre esos modelos, o ver cómo en una concentración de K se presentan fácilmente un centenar rodando al día sin ningún problema...
O salir a la calle a diario, o por carretera, y mirar... En mi caso, en Málaga fotografío cada moto con años que veo y aquí tienes dos galerías detalladas (por cierto una XJ600 MA-Y he añadido hoy en la segunda galería).
BMW K por Málaga
facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3
Motos clásicas por Málaga
facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3
Tu viaje con la XJ está bien, ¿la sigues conservando y usando o sigue rodando al día?. Sería una aguja en un pajar, pero por igualar eso no van los tiros...; también he bajado prácticamente a Sáhara Occidental con otra moto de los ochenta, japonesa, y sin ningún tipo de problema, y en mi garaje también tengo otra japonesa más...
Te copio las preguntas que dejaba en un párrafo de la descripción, por si no la no leíste...
Partiendo de la base que las motos BMW siempre fueron, por lo general, más caras de compra y mantenimiento que las demás, ¿por qué a día de hoy se ven más BMW serie K en circulación?, ¿no quedan tantas japonesas, italianas e inglesas de aquella época y sí alemanas?, ¿cómo han envejecido después de tres décadas o más?, ¿qué recambio siguen ofreciendo las marcas oficiales para sus motos después de tantos años?, ¿por qué no es raro salir por carreteras o pasear por ciudad y ver una BMW ya clásica circulando o aparcada?. Alguna K clásica incluso se sigue dejando ver en la retransmisión de vueltas ciclistas, tal y como hacían hace treinta años.
Además también te aconsejo leer el último párrafo de la descripción, que ese no te lo copio, aunque muchas de las cosas que redacto están contadas durante el vídeo, el cual parece no has escuchado...
Y si alguien sabe los fallos que tienen, o tuvieron, las K soy yo, y no me avergüenzo para nada de ellos y los digo abiertamente, no como otros que actualmente tienen una BMW moderna y se callan cosas que yo también cuento... Es más, hice un vídeo enumerándolos,
Fallos, Modificaciones y Mejoras | BMW K100 K75 K1
ruclips.net/video/sgukXI-gHO4/видео.html
Que portada tan especial. A ver si ordeno las montañas de revistas que tengo en trastero de 80 90
Muchos recuerdos aquellas revistas de motos DE VERDAD y esas míticas pruebas que hacían…✌🏻
@@NACHOakaBS1 tiempos de torres acero , saludos
Hay una k100 rs 16v. Azul precioso la venta que se me está calentando la cabeza 😅
@@muelledriver pues no te calientes mucho que ahora encima llega el calor Jajaj…, a por ella!
Aunque las 16V ya tienen más potencia y prestaciones de neumáticos y suspensiones ya son motos más complejas que las K100 8V y sobre todo las K75. Ya hice un vídeo explicando por qué prefiero la K75 a una K100 y contando historia del modelo.
Buen video....
Gracias! Por ahí en comentarios he dejado algunos enlaces, por si te interesan.
Gracias Nacho por tu trabajo. Me encantó la K75 me siguen gustando. Pero curiosamente siempre me he decantado por las japonesas, y mi primera fue la Honda Rebel 125 durante 1 año, la Honda Deauville NT650 durante 6 años, la Honda Pan European ST 1100 ABS-TCS durante 7 años y la que actualmente tengo la Honda Pan European ST 1300 ABS. Como verás soy de japonesas. Las BMW pues eso.....muy buena suspensión-estabilidad-frenada, pero de fiabilidad ...........no digo más. Saludos VSSSSS
¿Buena suspensión?, ¿problemas de fiabilidad?, no se a qué BMW te estás refiriendo…, porque las suspensiones de las BMW han sido (y siguen siendo) muy justas, y en cuanto a fiabilidad, las BMW ya clásicas poco tienen que decir jeje, la mía con 36 años aún da mucha guerra!
En esa época se hacían las cosas para durar y hoy no. Motos como Derbi que dura eran y las osas y vamos a todos lados. Ahora pues vender y punto
Obsolescencia programada…, desde que la descubrieron se terminó la historia…
Hola Nacho:
K75 vs yamaha xj 750 seca
Dos grandes máquinas, solo que más de treinta años después se ven más las primeras que las segundas…✌🏻
Like ✌️👍
✌🏻
Sobre la pregunta porque se ven menos japonesas a BMW es fácil responder, pues las BMW son más caras y las japonesas no, entonces las japonesas han sido víctima de los GP que las pillaban tiradas de precio para romperlas en estos eventos..... Una lastima, por cierto hoy voy a ver una k100rt haber si se viene para mí casa 😊 un saludo 😋👍
Las japonesas que recibían candela en los fines de semana de GP no son del segmento que competía con la serie K de BMW y que yo pongo como ejemplo.
@@NACHOakaBS1 cualquier cosa barata, aquí en el puerto de santa María he visto motores en carros de compras del super cortando encendido hasta romper el motor....
@@nolo-s4j yo también he estado en la Motorada, pero en cualquier caso no me cuadran las cuentas, estamos hablando de unidades sueltas para "quemarlas" como hacen esos inconscientes.
Aquí en Málaga, y sin alejarme más de diez o quince kilómetros a la redonda de donde yo vivo, ya tengo fichadas más de cien unidades de BMW serie K, y la Kedada de Alicante es otra prueba del éxito de estas motos cuarenta años después.
Casi todas las K que veo por mis cercanías las voy adjuntando a este álbum con más de 660 fotos,
facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3
Y el resto de motos clásicas que voy viendo también las voy añadiendo aquí,
facebook.com/media/set/?set=a.874577371370292&type=3
facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3
Los alemanes nunca fallan
Quizá "nunca" falla(ban), y sí que cometían fallos; pero lo de ahora es de traca...
Sobre fallos en las K,
Fallos, Modificaciones y Mejoras | BMW K100 K75 K1
ruclips.net/video/sgukXI-gHO4/видео.html
Y actual,
440.000 Motos BMW GS y RT-P a Revisión | CARDAN Sí Necesita Mantenimiento | 100 Años BMW R32
ruclips.net/video/VDRwuDaN5Q0/видео.html
Calidad Constante en el Tiempo | 250.000 Motos BMW Problema Caja Cambios | Desgaste Árbol Levas
ruclips.net/video/OcXbvF3DMQo/видео.html
Embrague MonoDisco Seco vs. Alternador - Encendido - Estator | Problemas MOTOS BMW | Antes y Ahora
ruclips.net/video/ZKJlrVL-I9Y/видео.html
Motos BMW con FALLOS en CARDAN | PALIER, CRUCETA, ESTRIADO | Sin MANTENIMIENTO dicen...
ruclips.net/video/0Wk1JxudHvg/видео.html
Eje Primario Caja Cambios BMW R 850 - 1100 - 1150 - 1200 | Error de Diseño | Solución | Cardan GS
ruclips.net/video/AylEG7zfxd8/видео.html
Rotura EJE PRIMARIO Caja Cambio y Disco EMBRAGUE | Compro Eje New | BMW R 850 R | Moto Boxer Ignacio
ruclips.net/video/ZrWc-Ulb5Q8/видео.html
Y vídeos que se publicarán...,
Cambiar CARDAN a 80.000Km | Revisión 20.000 | Queja Software Caja Cambios | Configurar BMW R1300 GS
ruclips.net/video/lu4AZhbLqR4/видео.html
Cambiar CARDAN a 60.000Km | Revisión 20.000 | BMW R1250 GS RT RS R
ruclips.net/video/-Ni1zvb8qoY/видео.html
Y pendiente tengo hacer un vídeo sobre este nuevo tema,
700.000 BMW tendrán que cambiar o revisar el cardán
soymotero.net/noticia/700000-bmw-cambiar-cardan/
Pues tienes toda la razón, las K aún se ven a mogollón y las otras rara vez. 😉👍🏻
De hecho yo por Málaga tengo fichadas muchísimas motos clásicas, y divididas en estas dos galerías de fotos,
BMW K por Málaga
facebook.com/media/set/?set=a.3116640765126411&type=3
Motos clásicas por Málaga
facebook.com/media/set/?set=a.721573540004010&type=3