Саня молодец, всё же добился своего, не обломался и снял видос. Я тоже брызжал слюной что всё это хрень, но был не прав. Но всё же скажу, что диски надо всё равно беречь, и иногда лучше получить удар в подвеску чем удар по своему кошельку, меняя погнутый диск, т.к. рельсы у нас иногда торчат очень высоко.
Всё по делу. Не даром говорят: "больше скорость меньше ям!" Себе же установил максимальный профиль, и на неровностях в пределах профиля, вообще не торможу, если нет других препятствий. А с учётом моей езды по лесным дорогам, не совсем ровному асфальту и многокилометровым гравийным дорогам Карелии и Псковской области, артикуляция подвески полная. При такой эксплуатации, сайлент-блоки заменил на 220 000 км. 220 000 КАРЛ!!! Стойки стабилизации каждые 30 000. Ступичные подшипники примерно на 200 000 км. Сейчас пробег 250 000 за этот пробег заменена одна шаровая и один рулевой наконечник. И это при такой эксплуатации ! Машина, Ситроен С5.
Меня учили на машине с рессорами сзади и первое чему учили в части ходовки - "проглядел яму - не тормози", хуже будет если на малой скорости а еще хуже если и вовсе торможением...
молодец, что слушаешь. Прям понравилось :) Даже сам захотел повторить)))) Но тут хорошо бы сделать несколько проездов: 5, 10, 15, 20, 30,40,50,60,70...и на разных препятствиях. А в идеале вообще на разных автомобилях. Но это уже дрочь. Не знаю, кто первый волну погнал про неподрессоренное, но когда я писал свой коммент (говорил, что надо крепить на колесо), я подразумевал, что датчик надо повесить перед амортом, что ты сейчас и сделал! ПС: быстро ездить следует только по знакомым кочкам! Иногда небольшая на вид издалека, при близком рассмотрении оказывается неприятной.... А на скорости уже поздно что-то делать. Можно "вильнуть", но это отдельный вопрос.
Поддерживаю. Любой эксперимент во-первых проводится ни один раз, а 3 минимум для исключения погрешности. Во-вторых несколькими проездами, как ты написал, можно составить график ускорения подвески в зависимости от скорости для конкретного автомобиля и конкретной ямы. Это дроч, но кто , если не мы? Автопроизводителям пох на нашу подвеску, им выгодно , чтоб мы чаще ремонтировались
Лично проверял слова Александра, в место 30 км/ч летел под 70-80 км/ч и глубокие ямы (но не большие около 30см в диаметре) пролетал не замечая. Колесо просто не успевает попасть в яму! И это круто!!!
Александр! речь ведь идёт про впадины? Их да, можно перелететь. А вот что касается выступов. Выступы - это в любом случае удар, разве нет? Шина конечно гасит колебание, но она всё равно передаёт удар на подвеску. В этом видео ты переезжаешь такие рельсы, которые можно действительно перелететь. Больше впадин, чем выступов. А ведь бывает, что кусок резины прямо торчит над рельсом, или сам рельс торчит. Что тогда в этом случае? Если рельсы выступающие совсем мелкие, то тут да, шина гасит этот удар тем сильнее, чем больше скорость. А по поводу перелёта ямки есть идея для видео. Ведь то, как далеко колесо прилетит, и то, как глубоко провалится колесо в яму, зависит сила отбоя амортизатора. А на многих машинах это по-разному. Я например поставил себе на заднюю ось Chevrole REZZO амортизаторы от Шевроле нивы. так у них оочень тугой отбой и мягкое сжатие - сравнивал руками с оригиналом . Так вот. рельсы, подобные на видео ( со впадинами преимущественно ) на большой скорости задней осью стали замечаться меньше. То есть колесо стало очень тяжело проваливаться во впадины дороги и чаще пролетать над ними. На родных колесо проваливалось внутрь. Советую поставить эксперименты на амортизаторах - очень интересная тема и можно недорого на разборах брать живые образцы.
а при движении с большей скоростью меньше по времени и упругий элемент "резина" не успевает сильно разогнать неподресореную массу подвески, соответственно амплитуда колебаний в этом случае менше, соответственно и кузов меньше колебаеться ... НО скорость этих колебаний выше и тут надо думать какие амортизаторы стоят мягкие или жосткие.....;)
Pravilnost Ну я же пишу относительно именно этого переезда . К именно нему и применим мой комментарий . Надо было по-идее ему тестировать самое популярное препятствие в городе - лежачий полицейский и различные трамвайные пути , которых полно в городе .
Ну Саня! Решил взорвать мозг подписчикам. А, что будет, если проехать эти рельсы на скорости 5 км/ч., а если давление в шинах снизить, а если радиус колеса изменить и т.д.? Саня, жги резину!
эксперимент отличный! подтверждающий... 2 вывода.. чем выше профиль, тем мягче... чем выше скорость... тем более опытным должен быть водила т.к. реакция после неровности должна быть предсказана)
3 часть и в 3 раз полностью с тобой согласен! у нас в семье даже жена ездит по принципу " больше скорость..." и меня это больше устраивает чем переписываться через каждую кочку и биться головой..
Ну Александр всё правельно говорит, резина берёт на себя основной удар и поэтому на маленькой скорости она прокатывается по препятствию передовая всё на стойку, а на большой скорости наоборот поглощает удар принимая форму придмета. Ну опять же если у вас низкопрофельная резина, то она сама по себе убийца вашей подвески, шаровых, рулевых, стоек, потому что все удары она передаёт на прямую.
я стараюсь перед переездом придавить газ дабы переместить центр тяжести..., но в меру чтобы не получить удар на заднюю часть. езжу на sportage t-gdi подвеска жёсткая. Спасибо автору за все видео
Друзья неровность дороги нужно либо пролетать на большой скорости либо практически полностью останавливаться а не как здесь, километрах на 20 конечно треханет))
Бывает езжу по гравийке где много неровностей. Заметил, что на скорости 90-100 мягче ехать, чем 40-60, даже большие ямы иногда отрабатывает хорошо, но бывают и удары если яма больше колеса в разы. Но такие стараюсь обруливать.
Предлагаю такой тест. Две ямы 10см и 30см в длину (30 см - это, вроде. как раз, чтобы подвеску не размочить). И по каждой тоже два раза проехать. Интересно, процент разницы показаний на обеих ямах такой же будет? Я думаю с увеличением размера ямы сила удара будет расти еще быстрее. Так как колесо будет больше проваливаться и меньше пролетать на скорости. Я таких людей встречал, весь год ездит, подвеской радуется. А весной: ночь, лужа, яма , ремонт. И в такую ситуацию может попасть каждый. Я так понимаю, главное знать яму и пятно контакта шины. Чем больше шина, тем лучше. Спасибо за видео. Открыл новое для себя).
Александр, умников не переубедить! Сейчас будут доказывать теорему Ферма и решать уравнение Бернулли. Ты молодчага! Подниму руку и опусти. Каждый дро..т как хочет!
Александр, при всём уважении, не занимайтесь фигнёй! Подвеску наших машин убивает не то, как мы проезжаем препятствия, а их огромное количество, не рельсов и лежачих, а ям на дорогах!!!
"пишите в комментарии"...пишем! судя по видео сброс скорости производился непосредственно перед препятствием (такое ощущение, что и на препятствии). такие действия являются неправильными, т.к. препятсвия ( всё-же взять для примера не маленькие рельсы, а высокие лежачие полицейские) необходимо проезжать накатом. Почему? потому что при торможении непосредственно перед препятствием, подвеска испытывает дополнительное напряжение (попробуйте для примера резко ударить на педаль при движении и ваша машина клюнет носом)...и вот под этим напряжением вы въезжаете на ямку...результат известен заранее. Чувствую, придётся вам третий раз снимать видео)))
ну я могу сказать одно, при проезде лежака на заправке на скорости 20 и на скорости 90, очень разный, на 90 мне показалось что я прям упал с высоты в этом кресле...удар просто дикий. nissan x-trail резина 215х70r16
У меня Мишлен 80тыс . и ей уже хана на весну надо новые , но 80 тыс . это общий пробег авто , какой конкретно пробег на лете я не знаю , но точно как минимум половиночка из этого есть. 40-50 тыс.
Езжу 30 км по грунтовой дороге где чистит трактор и оставляет от гусениц неровности и заметил что при скорости 40 едишь как по стиральной доске но после 60 едишь уже как по пересеченке а при 80 уже как по хорошей дороге профиль кстати 70
Напомни умным about silent block 8) Если ходят даже китайские схемы, где заменяют подшипники втулкой из резины/фторопласта, которую в миру используют в качестве сайлентблока на рычаг с "глубоким" ухом.
Все бы хорошо, но делать выводы по показаниям акселерометра, встроенного в телефон - неверно! Дело в том, что в телефоны устанавливают дешевые акселерометры для всяких игрушек и т. п. Они имеют узкий частотный диапазон, который вдобавок режется аппаратным и программным фильтрами. Поэтому, относительно медленные перемещения акселерометр еще "видит", а быстрые перемещения данный акселерометр зафиксировать не в состоянии. Предположу, что на еще большей скорости (до определенного значения) показания телефона будут еще меньше. Для измерения ударов и вибрации в данном случае необходимо использовать не телефон, а специализированный датчик. Как то так, если коротко.
Саня, все не так, давай на колесо клей. А кстати, ты ещё не померил какая скорость лучше когда боком проезжаешь. Ну а если по серьезному тогда можно сказать что в принципе результат и должен быть таким: когда я быстрее проезжаю рельсы тогда шума от подвеске меньше слышу. А меньше шума это значит меньше удара, короче все у тебя правильно.
Clickoncar Блин, что ж я сразу не подумал что за такую ерунду в топ попадают? А почему тогда и не взять Galaxy Note за 800$? Ну что-бы ещё взрыв был в последствии. Тогда ещё подцепишь аудиторию из горячих точек, вася.
Резина весь удар берет на себя и после агрессивной езды вздуваются боковины грыжами, а если её профиля не хватает то удар добирается до диска загибая обод и колесо спускает за пару секунд. Большая скорость плюс пробитое колесо прямой путь за обочину в канаву или в столб(тут как повезет) . Как по мне, я лучше аморты поменяю, чем статистику аварийности поддерживать.
с итоговой фразой полностью согласен. на счёт эксперимента снимают шляпу. молодца. на счёт результатов то думаю что разрешающая способность телефона. датчика не позволила замерить всю картину. то есть на графике срезан пик. датчик был перегружен. сейчас по считаю примерные параметры ускорений на рычаг при скорости 10 км/ч и 60км/ч при наезде на кочку 5х5 см. и следующим сообщением пришлю.
Уже 40 лет назад один раллист объяснил мне этот непреложный факт. Перед переездом нужно УВЕЛИЧИВАТЬ скорость, тогда и проедешь с меньшей тряской и подвеску сбережешь. Принцип "больше газа - меньше ям"! :) Не относится к "лежачим полицаям"!
Здравствуйте.смотрю ваше видео уже давно.вопрос мой конечно не по теме но может что нибудь подскажите.Что все таки выбрать,новый Дастер или б/ у Киа Спортадж
при наезде на кочку подвеска прожмется на 5 см (теоретически. практически чем меньше скорость тем меньше прожмется из за того что кузов будет успевать перемещается) в расчёте это не учтем.
при скорости 10 км/ч или 2.7 м/с препятствие 0.05 м пронзжаем за 0.02с. за это время подвеска прожимается на 0.05м. s=(at^2)/2 отсюда а=0.05*2/0,02^2 = 250м/с^2. или 25g реально ускорение будет меньше из за резины. ухода кузова и прочих неучтенных
Я согласен с автором без всяких доказательств. Для каждой неровности есть оптимальная скорость, кто не ленится учится, тот за долю секунды определяет её. К примеру пересечения рельса, кто не знает, что подвеске и пассажирам комфортнее если рельс пересекается под углом, так чтобы колёса не касались рельса одновременно.
Но кто из водителей это делает? Тупят до последнего, и бахаются левым и правым колесом одновременно, потом снижают скорость до 0. Или "лежачий полицай" все знают, как надо притормозить, чтобы машина "запрыгнула" на неровность, но кто это делает. Главное мозг не парить.
Людей, переезжающих переезд на скорости 15 км в мас не переубедишь: своего рода тараканы в голове. Будет держаться до последнего и отрицать очевидное. Автору респект за грамотное изложение.
когда с Владивостока машины гоняли, еще по гравийке 2000 км, перекупы шли там 80-90, те кто гнал для себя- ползли тихо. в итоге у перекупов пробито пара колес, у тех кто для себя- резина целая, а подвеска вхлам. сам по плохой дороге езжу быстро, колеса пробивал и диски гнул, подвеске пока похрен. передние стойки прошли уже около сотки, задние пока меньше
Все гораздо проще. Вы знаете сколько стоят измерительные высокочастотные акселерометры? Примерно столько же сколько этот телефон. Это только сам датчик, а еще нужен аппаратно-программный комплекс, который будет обрабатывать сигнал от датчика, а он вообще стоит космос. В телефонах ставят акселерометры, которые нужны для определения тряски и наклона телефона. Ни о каких измерениях тут речи не идет. Возможно телефонного акселерометра будет достаточно для того чтобы измерить медленно меняющееся ускорение. А что он покажет при ускорении 20g действующем 0,05 секунды? Какова разрешающая способность этого акселерометр? 2, 5 Гц? Чем выше скорость автомобиля, тем время действие ускорения короче, тем хуже телефонный акселерометр справляется с поставленной задачей, размазывая 20g действующие 0,05 секунды на интервал в 0,5 секунды. При этом получается не 20g, а 2g. А закон сохранения импульса еще никто не отменял. Чем выше скорость, тем сильнее удар. И покрышка с ее ходом в 10-15 мм (плавность хода напрямую зависит от упругого хода подвески, больше ход - больше плавность) не способна отработать серьезный удар, хоть она и является частью подвески автомобиля. А судя по данному видео, покрышки достаточно для успешного сглаживания ударов от неровностей. Так зачем тогда подвеска?
телефон плохо подходит для таких экспериментов, кто знает с каким периодом опрашивается датчик, да и какое быстродействие у датчика... Одного проезда маловато, надо минимум 3. Просто по работе занимаюсь постами взвешивания в движении, так если асфальт кривой че там только не бывает... через несколько месяцев возможно будем делать подобный эксперимент на нормальных датчиках правда на камазе
К чему был прикручен смартфон? Если к амортизатору, то это все равно что поставить телефон в салоне, как в прошлый раз. Если цель измерить колебания подвески, то прикручивать надо к рычагу. По поводу неподрессореных масс, не надо вдаваться в казуистику и крутить терминами, Вы и так поняли про что шла речь. Разница в том, что корпус подрессорен и резиной и подвеской, а подвеска только резиной, и это большая разница. Дальше, что пишет ваш датчик? Если амплитуду перемещений, то это никакого отношения к ударному воздействию не имеет. Александр, с уважением, но Вы продолжаете морочить людям голову, вещая антинаучную ересь )))
Глупо отвечать, но все же отвечу. Я крепил телефон на переднюю стойку, кот жёстко связана через шаровую опору с рычагом подвески. Крепить тел на рычаг считаю неверным, т к стойка крепится в самой крайней точке рычага, где мах амплитуда колебаний.
А как связана амплитуда колебаний подвески, которую Вы мерите, с ударной нагрузкой на подвеску? И как Вы учитывете продольную составляющую удара, которая возрастает с увеличением скорости в геометрической прогрессии? Ведь телефон померил только поперечную амплитуду, в направлении которой движется подвеска?
Понятно, значит телефон показывет результирующее усилие? Тогда почему Вы не говорите о том, что с увеличением скорости доля продольной составляющей резко увеличивается? Ведь именно эта нагрузка приносит подвеске наибольший ущерб, т.к. она не имеет возможности перемещаться в продольном направлении и демпфировать удары (за исключением сайлентблоков и прочих резинок). Иными словами Вы показываете одну картинку с (утрированно) поперечным перемещением и вторую картинку с (утрированно) продольным ударом и основываясь на больших значениях колебаний первой картинки делаете вывод о вреде первого. Вы не учитываете изменения характера прилагаемого усилия на подвеску с увеличением скорости. И, да, фтопку тормозов не переездах )))
К сожалению фабержистам ничего не докажешь, они как переносили на руках свои кредитопоймоки через трамвайные пути и создавали пробки, так и будут это делать.
Саня молодец, всё же добился своего, не обломался и снял видос. Я тоже брызжал слюной что всё это хрень, но был не прав. Но всё же скажу, что диски надо всё равно беречь, и иногда лучше получить удар в подвеску чем удар по своему кошельку, меняя погнутый диск, т.к. рельсы у нас иногда торчат очень высоко.
Скотч тоже сарматизировал, надо на саморезы крепить.
надо на саморезы + супер клей)))
Только сварка к рычагу. Только хардкор )
нет нет! надо подать заявку на все заводы производители автомобилей! пускай прямо на конвеере ставят смартфоны с G-сенсорами! вообще крутяк будет!
Всё по делу. Не даром говорят: "больше скорость меньше ям!"
Себе же установил максимальный профиль, и на неровностях в пределах профиля, вообще не торможу, если нет других препятствий. А с учётом моей езды по лесным дорогам, не совсем ровному асфальту и многокилометровым гравийным дорогам Карелии и Псковской области, артикуляция подвески полная.
При такой эксплуатации, сайлент-блоки заменил на 220 000 км. 220 000 КАРЛ!!!
Стойки стабилизации каждые 30 000. Ступичные подшипники примерно на 200 000 км.
Сейчас пробег 250 000 за этот пробег заменена одна шаровая и один рулевой наконечник. И это при такой эксплуатации ! Машина, Ситроен С5.
Меня учили на машине с рессорами сзади и первое чему учили в части ходовки - "проглядел яму - не тормози", хуже будет если на малой скорости а еще хуже если и вовсе торможением...
молодец, что слушаешь. Прям понравилось :) Даже сам захотел повторить)))) Но тут хорошо бы сделать несколько проездов: 5, 10, 15, 20, 30,40,50,60,70...и на разных препятствиях. А в идеале вообще на разных автомобилях. Но это уже дрочь. Не знаю, кто первый волну погнал про неподрессоренное, но когда я писал свой коммент (говорил, что надо крепить на колесо), я подразумевал, что датчик надо повесить перед амортом, что ты сейчас и сделал!
ПС: быстро ездить следует только по знакомым кочкам! Иногда небольшая на вид издалека, при близком рассмотрении оказывается неприятной.... А на скорости уже поздно что-то делать. Можно "вильнуть", но это отдельный вопрос.
Поддерживаю. Любой эксперимент во-первых проводится ни один раз, а 3 минимум для исключения погрешности. Во-вторых несколькими проездами, как ты написал, можно составить график ускорения подвески в зависимости от скорости для конкретного автомобиля и конкретной ямы. Это дроч, но кто , если не мы? Автопроизводителям пох на нашу подвеску, им выгодно , чтоб мы чаще ремонтировались
Лично проверял слова Александра, в место 30 км/ч летел под 70-80 км/ч и глубокие ямы (но не большие около 30см в диаметре) пролетал не замечая. Колесо просто не успевает попасть в яму! И это круто!!!
Александр! речь ведь идёт про впадины? Их да, можно перелететь. А вот что касается выступов. Выступы - это в любом случае удар, разве нет? Шина конечно гасит колебание, но она всё равно передаёт удар на подвеску. В этом видео ты переезжаешь такие рельсы, которые можно действительно перелететь. Больше впадин, чем выступов. А ведь бывает, что кусок резины прямо торчит над рельсом, или сам рельс торчит. Что тогда в этом случае? Если рельсы выступающие совсем мелкие, то тут да, шина гасит этот удар тем сильнее, чем больше скорость.
А по поводу перелёта ямки есть идея для видео. Ведь то, как далеко колесо прилетит, и то, как глубоко провалится колесо в яму, зависит сила отбоя амортизатора. А на многих машинах это по-разному. Я например поставил себе на заднюю ось Chevrole REZZO амортизаторы от Шевроле нивы. так у них оочень тугой отбой и мягкое сжатие - сравнивал руками с оригиналом . Так вот. рельсы, подобные на видео ( со впадинами преимущественно ) на большой скорости задней осью стали замечаться меньше. То есть колесо стало очень тяжело проваливаться во впадины дороги и чаще пролетать над ними. На родных колесо проваливалось внутрь. Советую поставить эксперименты на амортизаторах - очень интересная тема и можно недорого на разборах брать живые образцы.
Российские дороги идеальны для подвески автомобиля!)
Точно!!! Не дадут застояться шаровым и амортам!)))
Телефон в подвеску ето жесть.Любит человек свое дело.Респект и уважуха.Красава.
последний вывод улыбнул)))).
частенько смотрю, мало пишу, много толкового.
Надо еще отметить, что при движении с малой скоростью воздействие на подвеску более продолжительно по времени
а при движении с большей скоростью меньше по времени и упругий элемент "резина" не успевает сильно разогнать неподресореную массу подвески, соответственно амплитуда колебаний в этом случае менше, соответственно и кузов меньше колебаеться ... НО скорость этих колебаний выше и тут надо думать какие амортизаторы стоят мягкие или жосткие.....;)
Ну думаю все поняли , что на 80 км в ч ты " перелетел " препятствие , а на 20 км в ч был небольшой удар и поэтому "G" больше .
смотря какое препятствие. Александр не очень уточняет про это, но важно, что перелететь можно только впадины дороги.
Pravilnost Ты не заметил что это был ж/д переезд ?
Переезды бывают разными В данном случае переезд довольно мягкий. В нём больше впадин, чем выступов. А это очень важно
Pravilnost Ну я же пишу относительно именно этого переезда . К именно нему и применим мой комментарий . Надо было по-идее ему тестировать самое популярное препятствие в городе - лежачий полицейский и различные трамвайные пути , которых полно в городе .
Rodion Gurin
вот и я о том же:) Здесь довольно-таки мягкий переезд. Но даже на нём почему-то все тормозят...
бам бам бам бам бам, неужели самому приятно слушать этот зуммер?
Ну Саня! Решил взорвать мозг подписчикам. А, что будет, если проехать эти рельсы на скорости 5 км/ч., а если давление в шинах снизить, а если радиус колеса изменить и т.д.? Саня, жги резину!
Экран на подвеске...иксзиббит отдыхает)
эксперимент отличный! подтверждающий... 2 вывода.. чем выше профиль, тем мягче... чем выше скорость... тем более опытным должен быть водила т.к. реакция после неровности должна быть предсказана)
Сошников просто агент юлсана.Чем больше раздолбаешь свою подвеску,тем больше купишь запчастей у юлсана. Бизнес елух.)
3 часть и в 3 раз полностью с тобой согласен! у нас в семье даже жена ездит по принципу " больше скорость..." и меня это больше устраивает чем переписываться через каждую кочку и биться головой..
Ну Александр всё правельно говорит, резина берёт на себя основной удар и поэтому на маленькой скорости она прокатывается по препятствию передовая всё на стойку, а на большой скорости наоборот поглощает удар принимая форму придмета.
Ну опять же если у вас низкопрофельная резина, то она сама по себе убийца вашей подвески, шаровых, рулевых, стоек, потому что все удары она передаёт на прямую.
я стараюсь перед переездом придавить газ дабы переместить центр тяжести..., но в меру чтобы не получить удар на заднюю часть. езжу на sportage t-gdi подвеска жёсткая. Спасибо автору за все видео
Друзья неровность дороги нужно либо пролетать на большой скорости либо практически полностью останавливаться а не как здесь, километрах на 20 конечно треханет))
Бывает езжу по гравийке где много неровностей. Заметил, что на скорости 90-100 мягче ехать, чем 40-60, даже большие ямы иногда отрабатывает хорошо, но бывают и удары если яма больше колеса в разы. Но такие стараюсь обруливать.
Предлагаю такой тест. Две ямы 10см и 30см в длину (30 см - это, вроде. как раз, чтобы подвеску не размочить). И по каждой тоже два раза проехать. Интересно, процент разницы показаний на обеих ямах такой же будет? Я думаю с увеличением размера ямы сила удара будет расти еще быстрее. Так как колесо будет больше проваливаться и меньше пролетать на скорости. Я таких людей встречал, весь год ездит, подвеской радуется. А весной: ночь, лужа, яма , ремонт. И в такую ситуацию может попасть каждый. Я так понимаю, главное знать яму и пятно контакта шины. Чем больше шина, тем лучше. Спасибо за видео. Открыл новое для себя).
Александр, умников не переубедить! Сейчас будут доказывать теорему Ферма и решать уравнение Бернулли. Ты молодчага! Подниму руку и опусти. Каждый дро..т как хочет!
Александр, при всём уважении, не занимайтесь фигнёй! Подвеску наших машин убивает не то, как мы проезжаем препятствия, а их огромное количество, не рельсов и лежачих, а ям на дорогах!!!
Ага а в переди лежащий полицейский и еще прибавляем скорость!😂
Даешь тоже самое, только в здоровенной яме! :))))
Ведь чем скорость выше, тем ям меньше, а не кочки ниже )))
спс Саня, не зря же говорят, больше газа, меньше кочек!)
надо еще это проделать на лежачих полицейских!
Если ты смотрел первый видос про это, то лежаки не считаются
"пишите в комментарии"...пишем! судя по видео сброс скорости производился непосредственно перед препятствием (такое ощущение, что и на препятствии). такие действия являются неправильными, т.к. препятсвия ( всё-же взять для примера не маленькие рельсы, а высокие лежачие полицейские) необходимо проезжать накатом. Почему? потому что при торможении непосредственно перед препятствием, подвеска испытывает дополнительное напряжение (попробуйте для примера резко ударить на педаль при движении и ваша машина клюнет носом)...и вот под этим напряжением вы въезжаете на ямку...результат известен заранее.
Чувствую, придётся вам третий раз снимать видео)))
ну я могу сказать одно, при проезде лежака на заправке на скорости 20 и на скорости 90, очень разный, на 90 мне показалось что я прям упал с высоты в этом кресле...удар просто дикий. nissan x-trail резина 215х70r16
Саня! А резину надо уже бы поменять ).
да сейчас пробег больше 160 тыс. шины устали)) но честно я поражён ресурсом этой резины, 6 сезонов и нехилый пробег. Хотя по держаку резина га...но.)
Александр Сошников нифига себе пробег на резе. У меня 70 тыс на сиде и последний сезон остался)). Буду брать мишку примаси 3.
Потому и ездит долго, что трение с дорогой слабое.
У меня Мишлен 80тыс . и ей уже хана на весну надо новые , но 80 тыс . это общий пробег авто , какой конкретно пробег на лете я не знаю , но точно как минимум половиночка из этого есть. 40-50 тыс.
Экстремально, так телефон приматывать:) Хотя, проволока скотч и изолента наше все:)
намашину ненадо обрашать внимание вот тогда авто неломается непереживать иззамашины
Езжу 30 км по грунтовой дороге где чистит трактор и оставляет от гусениц неровности и заметил что при скорости 40 едишь как по стиральной доске но после 60 едишь уже как по пересеченке а при 80 уже как по хорошей дороге профиль кстати 70
Прилепить телефон к диску колеса! :) + еще одна серия прилепит телефон к рулю! :) и т.д.
Напомни умным about silent block 8) Если ходят даже китайские схемы, где заменяют подшипники втулкой из резины/фторопласта, которую в миру используют в качестве сайлентблока на рычаг с "глубоким" ухом.
Во втором заезде видно, что с нажатой педалью тормоза проехал, естественно будет жестче
Все бы хорошо, но делать выводы по показаниям акселерометра, встроенного в телефон - неверно! Дело в том, что в телефоны устанавливают дешевые акселерометры для всяких игрушек и т. п. Они имеют узкий частотный диапазон, который вдобавок режется аппаратным и программным фильтрами. Поэтому, относительно медленные перемещения акселерометр еще "видит", а быстрые перемещения данный акселерометр зафиксировать не в состоянии. Предположу, что на еще большей скорости (до определенного значения) показания телефона будут еще меньше. Для измерения ударов и вибрации в данном случае необходимо использовать не телефон, а специализированный датчик. Как то так, если коротко.
Саня, все не так, давай на колесо клей. А кстати, ты ещё не померил какая скорость лучше когда боком проезжаешь.
Ну а если по серьезному тогда можно сказать что в принципе результат и должен быть таким: когда я быстрее проезжаю рельсы тогда шума от подвеске меньше слышу. А меньше шума это значит меньше удара, короче все у тебя правильно.
Саня, чувак дело говорит, на колесо и обязательно айфон7 - и в топ ютуба!
Clickoncar
Блин, что ж я сразу не подумал что за такую ерунду в топ попадают?
А почему тогда и не взять Galaxy Note за 800$? Ну что-бы ещё взрыв был в последствии. Тогда ещё подцепишь аудиторию из горячих точек, вася.
Резина весь удар берет на себя и после агрессивной езды вздуваются боковины грыжами, а если её профиля не хватает то удар добирается до диска загибая обод и колесо спускает за пару секунд. Большая скорость плюс пробитое колесо прямой путь за обочину в канаву или в столб(тут как повезет) . Как по мне, я лучше аморты поменяю, чем статистику аварийности поддерживать.
с итоговой фразой полностью согласен. на счёт эксперимента снимают шляпу. молодца. на счёт результатов то думаю что разрешающая способность телефона. датчика не позволила замерить всю картину. то есть на графике срезан пик. датчик был перегружен. сейчас по считаю примерные параметры ускорений на рычаг при скорости 10 км/ч и 60км/ч при наезде на кочку 5х5 см. и следующим сообщением пришлю.
Александр,лайк эа интересные опыты.
первым автомобилем у меня был опель астра вот нанем я катался очень бережно вот тогда я каждый месять ездил к мастеро
не особо видно было, кто там про кастор? датчик измерял ускорение под каким углом и к чему? замерьте если не сложно параллельно асфальту.
Уверенный в своей правоте человек даже рискует своим телефоном дабы донести до неблагодарного зрителя истину. Достойно!
Поехал сейчас, думал попробовать проехать по рельсам быстро, стойка правая застучала.. что делать?
Надо ,Сань ,телефон непосредственно под удар колеса положить,и потом посмотреть данные краш теста телефона
РЕСПЕКТ ОТ МОЕГО АВТОКАНАЛА
Из личного опыта проверенно ,что при езде по гравейке машина едет намного мягче и тише если едешь быстро,поэтому я согласен
Уже 40 лет назад один раллист объяснил мне этот непреложный факт. Перед переездом нужно УВЕЛИЧИВАТЬ скорость, тогда и проедешь с меньшей тряской и подвеску сбережешь.
Принцип "больше газа - меньше ям"! :)
Не относится к "лежачим полицаям"!
Давай на другой переезд который у завода ХОЛСИМ там уже так не проедешь.
Спасибо за видос!!!всё чётко!!!
при скорости 60 км/ч или 16,6 м/с время проезда 0.05 м будет составлять 0.05/16.6=0.003с а ускорение а=0.05*2/0.003^2=11000м/с^2
Надо пробовать все таки на лежачих полицейских. Потому что одно дела спрыгивать с чего-то, а другое заезжать на что-то.
Неделю назад я в Ярике на мосту залетел в яму, вроде не сильно большую, на скорости 90км, погнул оба диска, спереди конечно больше.
Здравствуйте.смотрю ваше видео уже давно.вопрос мой конечно не по теме но может что нибудь подскажите.Что все таки выбрать,новый Дастер или б/ у Киа Спортадж
новая всегда лучше старой), честно не знаю
Александр приветствую Вас! А что за такие выносливые шины у вас , что пробег больше 160 тыс. ? Корея? Кумхо или Ханкук?
всесезонные или чисто летние? а на зимних каких ездите?
Хенкук лето
при наезде на кочку подвеска прожмется на 5 см (теоретически. практически чем меньше скорость тем меньше прожмется из за того что кузов будет успевать перемещается) в расчёте это не учтем.
при скорости 10 км/ч или 2.7 м/с препятствие 0.05 м пронзжаем за 0.02с. за это время подвеска прожимается на 0.05м. s=(at^2)/2 отсюда а=0.05*2/0,02^2 = 250м/с^2. или 25g реально ускорение будет меньше из за резины. ухода кузова и прочих неучтенных
Я согласен с автором без всяких доказательств. Для каждой неровности есть оптимальная скорость, кто не ленится учится, тот за долю секунды определяет её. К примеру пересечения рельса, кто не знает, что подвеске и пассажирам комфортнее если рельс пересекается под углом, так чтобы колёса не касались рельса одновременно.
Но кто из водителей это делает? Тупят до последнего, и бахаются левым и правым колесом одновременно, потом снижают скорость до 0. Или "лежачий полицай" все знают, как надо притормозить, чтобы машина "запрыгнула" на неровность, но кто это делает. Главное мозг не парить.
Людей, переезжающих переезд на скорости 15 км в мас не переубедишь: своего рода тараканы в голове. Будет держаться до последнего и отрицать очевидное.
Автору респект за грамотное изложение.
влияет ЛИ давление в шинах ....???? на пробои подвески
может накачать на пол ОЧКА больше и летать по рельсам )
Александр, ты извини, но картинка ужасная. меняй камеру
К сожалению камера села, это мой косяк) снял на телефон.
а ну теперь ясно)
+Александр Сошников а что мешает заряжать камеру перед съемками?
+Сергей Жидков отсутствие времени, приводит к распи...ву, кося не спорю.
от та ладно все офигенно)
когда с Владивостока машины гоняли, еще по гравийке 2000 км, перекупы шли там 80-90, те кто гнал для себя- ползли тихо. в итоге у перекупов пробито пара колес, у тех кто для себя- резина целая, а подвеска вхлам. сам по плохой дороге езжу быстро, колеса пробивал и диски гнул, подвеске пока похрен. передние стойки прошли уже около сотки, задние пока меньше
Все гораздо проще. Вы знаете сколько стоят измерительные высокочастотные акселерометры? Примерно столько же сколько этот телефон. Это только сам датчик, а еще нужен аппаратно-программный комплекс, который будет обрабатывать сигнал от датчика, а он вообще стоит космос. В телефонах ставят акселерометры, которые нужны для определения тряски и наклона телефона. Ни о каких измерениях тут речи не идет. Возможно телефонного акселерометра будет достаточно для того чтобы измерить медленно меняющееся ускорение. А что он покажет при ускорении 20g действующем 0,05 секунды? Какова разрешающая способность этого акселерометр? 2, 5 Гц? Чем выше скорость автомобиля, тем время действие ускорения короче, тем хуже телефонный акселерометр справляется с поставленной задачей, размазывая 20g действующие 0,05 секунды на интервал в 0,5 секунды. При этом получается не 20g, а 2g. А закон сохранения импульса еще никто не отменял. Чем выше скорость, тем сильнее удар.
И покрышка с ее ходом в 10-15 мм (плавность хода напрямую зависит от упругого хода подвески, больше ход - больше плавность) не способна отработать серьезный удар, хоть она и является частью подвески автомобиля. А судя по данному видео, покрышки достаточно для успешного сглаживания ударов от неровностей. Так зачем тогда подвеска?
телефон плохо подходит для таких экспериментов, кто знает с каким периодом опрашивается датчик, да и какое быстродействие у датчика... Одного проезда маловато, надо минимум 3. Просто по работе занимаюсь постами взвешивания в движении, так если асфальт кривой че там только не бывает... через несколько месяцев возможно будем делать подобный эксперимент на нормальных датчиках правда на камазе
только не всегда удается по городу проехать на 80, надо было 50-60 км, а так все верно
конечно не удаётся. всякие тормозят на рельсах почти до нуля
Господа! у ЗР давненько был подобный тест и результаты были противоположны: больше скорость - больше перегрузки.
Еще нужно было переползти попробовать
Что эти дороги делают с водителями, не думаю что в странах где дороги есть - крепят телефон на скотч на подвеску
Резина то ни чем не подрессорина, так можно шишки подхватить.
Теперь телефон нужно закрепить на резину... 😝
Надо было минимум по два раза дублировать эксперимент и вывести среднее а так по одному разу могли сыграть фыкторы!
Я думаю так что при проезде со скоростью 80 удар принимает передняя подвеска а задняя пролетает над рельсами.
полезно всем :)
А резина мертвая) протектор то кончился) Александр, поменяйте ее, не безопасно это
респект
Вот и я говорю, лежаки надо на 80 проезжать!
Это только на субарах )))
плавные и невысокие я на такой скорости и пролетаю
Автор видео говорил, что на 80 надо проезжать ямы. Про бугры он как раз говорил, что бить будет сильнее.
а я слышал, что как раз G сенсор в телефонах очень точный
К чему был прикручен смартфон? Если к амортизатору, то это все равно что поставить телефон в салоне, как в прошлый раз. Если цель измерить колебания подвески, то прикручивать надо к рычагу. По поводу неподрессореных масс, не надо вдаваться в казуистику и крутить терминами, Вы и так поняли про что шла речь. Разница в том, что корпус подрессорен и резиной и подвеской, а подвеска только резиной, и это большая разница. Дальше, что пишет ваш датчик? Если амплитуду перемещений, то это никакого отношения к ударному воздействию не имеет. Александр, с уважением, но Вы продолжаете морочить людям голову, вещая антинаучную ересь )))
Анализируя содержимое контента, я уже начинаю сомневаться в искренности Александра и правдивости истории с Прадиком...
Глупо отвечать, но все же отвечу. Я крепил телефон на переднюю стойку, кот жёстко связана через шаровую опору с рычагом подвески. Крепить тел на рычаг считаю неверным, т к стойка крепится в самой крайней точке рычага, где мах амплитуда колебаний.
А как связана амплитуда колебаний подвески, которую Вы мерите, с
ударной нагрузкой на подвеску? И как Вы учитывете продольную
составляющую удара, которая возрастает с увеличением скорости в
геометрической прогрессии? Ведь телефон померил только поперечную
амплитуду, в направлении которой движется подвеска?
+NiEdit NiEdit G-сенсор мерит X-Y-Z во всех
Понятно, значит телефон показывет результирующее усилие? Тогда почему Вы не говорите о том, что с увеличением скорости доля продольной составляющей резко увеличивается? Ведь именно эта нагрузка приносит подвеске наибольший ущерб, т.к. она не имеет возможности перемещаться в продольном направлении и демпфировать удары (за исключением сайлентблоков и прочих резинок). Иными словами Вы показываете одну картинку с (утрированно) поперечным перемещением и вторую картинку с (утрированно) продольным ударом и основываясь на больших значениях колебаний первой картинки делаете вывод о вреде первого. Вы не учитываете изменения характера прилагаемого усилия на подвеску с увеличением скорости. И, да, фтопку тормозов не переездах )))
телефон прикрепи к резине D
Вроде человек взрослый а занимается херней. Вибрация зависит от плотности того как сильно прижмешь телефон к автомобилю
Ваван красава!
Сто процентов!!!
Кто так проводит опыты? Надо делать минимум три измерения на каждый опыт
Я вожу как пенсионер))
Зависит от глубины и формы ямы. Это не учли. Нужно 2 теста средняя яма и глубокая.
от дяди миши перешел
братуха ты полюбому прав я тоже еду по грунтовке 110 км вчас и никогда неприходилась ремонтировать подвеску
больше скорость меньше ям .
а кроме рельс есть на тест еще что ?
лайк
крепи к супорту мам более точно будет
расскажите в 2-х словах что тут... лень смотреть
Шурик дуркует
Что то ты сделал не так :D :D
Что-то ты сделал не так😠!!!
К сожалению фабержистам ничего не докажешь, они как переносили на руках свои кредитопоймоки через трамвайные пути и создавали пробки, так и будут это делать.
😄😄😄