Дякую!) Болт крута машина, я обирав між болтом та айкою. Із головних плюсів для мене в пользу болта: ццс розʼєм (обовʼязково б переробив на європейський ццс2) 60кВт батарея, карплей, 160кВт потужність. Мінуси: велика витрата на швидкості 90+, немає 3 фази, зовнішність малолітражки, не зручні сидіння, вертикальна посадка,
Це є, але тут важливіша передаточне число редуктора, це дуже видно на ніссан ліфах. Якщо порівнювати азео та зе1. То другий ліф набагато економніший, хоча там і кузов, і колеса, і двигуни однакові
@@kW-kilowat, можливо. В мене старий 2013 року. На нових не їздив. В економічності на швидкості до 100 км/г Теслі3 рівних нема. В мене в середньому виходить 11,5-12 кВт
@@kW-kilowat, зараз, коли вона стала набагато більш доступною, дивно, що її всі хають. Я брав свого трояка ще до ковіду за 40. Зараз така як у мене кошьує 15)
@PAPASTRATOS777 та народ дивний, замість того щоб радіти що електромобілі стають доступними , вони ниють що не вигідно купувати, так як багато втрачають в ціні...
У БМВ есть еще хитрость, там между газом и рекуперацией зашита нейтралка и даже если драйвер об этом не знает при неспешной езде он ее применяет, вместе с тонкими колесами это дает хороший накат, отсюда и экономия и киловаты
Вже ж маючи досвід дальніх поїздок, де нейтралка не дуже актуально, ще катаючись на ліфі вирахував що з горки краще набирати швидкість і тримаючи наприклад "2 шарика" потужнлсті, і потім так і тримати ці самі 2 шарика
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
Охо хо оце так битва монстрів. Тільки кожен у своєму класі.
Самый Норм контент про электрички.
А что скажете про Bolt ?
Дякую!) Болт крута машина, я обирав між болтом та айкою.
Із головних плюсів для мене в пользу болта: ццс розʼєм (обовʼязково б переробив на європейський ццс2) 60кВт батарея, карплей, 160кВт потужність.
Мінуси: велика витрата на швидкості 90+, немає 3 фази, зовнішність малолітражки, не зручні сидіння, вертикальна посадка,
Надо. Ещё подумать.
Выбираем жене, первый на Пробу.
Она хочет что бы посадка была повыше чем в легковом авто.
@aliaksandrlukashonak251 сбробуйте покататись, для міста та подорожей крута машина з великою батарейкою,
На клімат дуже впливає торпедо. На Зойці наприклад від сонця торпедо шкварить як сковорідка, практично у вас перед обличчям тен
Зато в бмв є цікавинка, коли вимикаєте кондиціонер - він ще хвилин 5 холодним дує
,👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦👍👍👍
Весь секрет економії бмв в колесах.
Це є, але тут важливіша передаточне число редуктора, це дуже видно на ніссан ліфах. Якщо порівнювати азео та зе1. То другий ліф набагато економніший, хоча там і кузов, і колеса, і двигуни однакові
Ну и карбоновый кузов на алюминиевой раме:))
Але акйка на 50кг важча за ліф
Цікава підбірка умов вийшла. Ще б на снігу додати і весь комплект)
Ну це довго чекати треба))) взимку також щось придумаю) Але
На Теслі Модел 3 по Києву та Ірпеню зі швидкістю потоку. Влітку без клімату виходило 11-12 кВт/100км. На Ліфі як не старався, нижче 13 кВт не бачив.
То наче виправили в 18 році в новому ліфі, але треба тестувати
@@kW-kilowat, можливо. В мене старий 2013 року. На нових не їздив. В економічності на швидкості до 100 км/г Теслі3 рівних нема. В мене в середньому виходить 11,5-12 кВт
Для мене тесла3 взагалі еталон електромобіля) дуже хочеться на собі все це перевірити!)
@@kW-kilowat, зараз, коли вона стала набагато більш доступною, дивно, що її всі хають. Я брав свого трояка ще до ковіду за 40. Зараз така як у мене кошьує 15)
@PAPASTRATOS777 та народ дивний, замість того щоб радіти що електромобілі стають доступними , вони ниють що не вигідно купувати, так як багато втрачають в ціні...
Лиф- кращий 😊
Ліф класна машинка, але немає охолодження, це найбільша проблема із-за якої деградує акумулятор
У БМВ есть еще хитрость, там между газом и рекуперацией зашита нейтралка и даже если драйвер об этом не знает при неспешной езде он ее применяет, вместе с тонкими колесами это дает хороший накат, отсюда и экономия и киловаты
Вже ж маючи досвід дальніх поїздок, де нейтралка не дуже актуально, ще катаючись на ліфі вирахував що з горки краще набирати швидкість і тримаючи наприклад "2 шарика" потужнлсті, і потім так і тримати ці самі 2 шарика
@@kW-kilowat згоден, але в мiстi cтарт-стоп + сгори-вниз
@diyonlygood3205 в місті так, буває так і на трасі що згори їдемо, а внизу камера 70, або світлофор
Нисан лиф самый простой и надёжный дешёвый в запчастях чем БМВ это в совокупности на 1000 процентов выиграет у БМВ вот как то так!!!
Я би на сказав що експлуатація бмв якось дорожче, електромобілі в принципі надійні
BMW E39 530d теж економна. 8л на 100км по місту. А пре.... як BMW.
Але це не 27грн за 100 км)
Яки ви на ній тошните щоб отримати 8 по місту? І навіщо, 530d класно їде!
Так не чесно, БМВ завжди їздить за ліфом, як за фурою :))
А в чому не чесно? Якщо ви про аеродинаміку - то відстань завелика для того щобпотрапити в потік, потрібно їхати десь метр за ліфом
Це не кожен поченає з відра 2010 року на вбитих батареях , так шо не треба цього .... - " ВСІ починають ".......
Казав "майже всі". І не потрібно брати "відро 10року з убитою батарею" можна взяти нормальний ліф
У ліфа є ще одна перевага він дуже страшний і його можна поставити на город щоб віпугував всіх гризунів
Це дуже суб'єктивно. Він в стилі ніссана, виглядає не стандартно, але страшним його точно не можна назвати)
Чувак я тебе подивився і через тебе купив bmw 😂
Та ладно?)
@@kW-kilowat чесно подивився як ви в житомер їдили в Одесу і завжди все чотко розхід запас і так далі і поїхав викупив таке авто тільки 2015 року
@Rost50 круто!) я сподіваюсь вам подобається!)
@@kW-kilowat чесно очікував хуже буде
Думав шкарлупа а їде досить комфортно
@Rost50 так, я поки не покатався також сумніваюся!
У вашого BMW коліса вузенькі. Ось де економія.
Різниця в передатному числі редуктора в першу чергу
Нормальный человек не купит авто с названием на Три Буквы так что делайте выводы !
Чому це?
бмв колеса вужчі
Це не пояснює такий великий розрив в витраті
Вага вирішує.
Вага ліфа - 1620кг, бмв і3 - 1670кг (данні з техпаспорта)