[FR] REAL 737 PILOT - TUTO SYSTÈMES et Overhead panel PMDG 737-800 sur MSFS 2020! PART 1
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- Опубликовано: 1 апр 2024
- Bonjour à tous, moi c'est Gio737 et retrouvez-moi sur cette vidéo où je vous explique tout sur les systèmes du PMDG B737-800. On passera en revue le overhead panel!
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Cette vidéo est uniquement destinée à des fins de divertissement pour de la simulation aérienne, et elle n’est en aucun cas une vidéo d'instructions pour une véritable formation au pilotage. Pour une vraie formation au pilotage ou pour toute technique de pilotage, veuillez consulter les manuels approuvés fournis par les agences officielles et par votre employeur. 
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![[FR] REAL 737 PILOT - MSFS 2020 PMDG - Volons ensemble jusqu'à Skiathos! avec YOKE CAM](http://i.ytimg.com/vi/lsdh5U4tvAc/mqdefault.jpg)
![[FR] REAL 737 PILOT - MSFS 2020 PMDG - Volons ensemble jusqu'à Skiathos! avec YOKE CAM](/img/tr.png)
Bonjour Gio,
Un immense MERCI🙏 pour ce partage.
Très pédagogique et tellement bien expliqué, que du bonheur !
Encore merci
Bonjour, avec plaisir et merci à vous ✈️
+1 abonné, un vrai pilote de 737 francophone qui nous explique tout sur le simulateur, que demander de plus ?
Merci pour toutes ces précisions, j'attend les futures vidéos !!
Merci beaucoup pour ton soutien heureux que mes vidéos te plaisent 🙂
Bonsoir et toutes mes félicitations,
Enfin je trouve un super passionné qui m'explique simplement mais avec une efficacité redoutable comment fonctionne dans les grandes lignes mon avion préféré.
C'est déjà la 3ème fois que je repasse cette vidéo et je découvre à chaque fois un petit détail riche en informations. Si je deviens un bon élève je vais peut-être enclancher quelques pannes aléatoires et comprendre ce Quick Reference Handbook, que je parcoure fréquemment, mais qui me met une "trouille" pas possible.
Merci encore et peut être une vidéo sur un incident en vol .....
Bonjour, merci beaucoup pour votre gentil commentaire et heureux que mes vidéos vous soient utiles. Je n’ai plus bcp de temps pour l’instant mais dès que je peux les prochaines vidéos reviendront de manière régulières, bons vols!
Merci Gio la sortie de tes vidéos est toujours un bonheur pour apprendre ou se perfectionner. Japprend à chaque fois.
Le fayot celui la❤
Merci beaucoup Denis heureux que mes vidéos puissent t’aider! 😁
merci pour cette video qui m a fait comprendre tant de choses
Merci beaucoup, heureux qu’elle soit utile 🙂✈️
Encore une super vidéo qui m'a permis de répondre a pas mal d'interrogations sur le 737 pmdg!
Merci beaucoup et heureux que ma vidéo vous soit utile! 🙂✈️
Bonjour super tuto très intéressant clair et précis merci pour ce partage 👍
Merci beaucoup!
Merci pour tes vidéos de qualité 😉
Merci à toi Jipi 💪
merci Gio 737 . c est tout simplement exelent . fly safe
Merci beaucoup!
J'hesitais a me prendre le 737 de PMDG, tu m'a convaincu avec tes videos, c'est sympa de partager, merci :)
Tu ne regretteras pas le 737 de PMDG, un vrai plaisir, on ne peut pas s'en lasser :)
@@zispo en effet je confirme, je ne suis pas déçu ! j'attend avec impatience la suite de ce tuto du coup, merci encore :)
Bonjour, il faut pas hésiter, le 737 est un avion qui s’apprécie fortement lorsqu’on comprend son fonctionnement 😁✈️
Salut Gio737, une bien belle vidéo, mieux qu'un FCOM, le 737-800 fait partie de mes avions préféré avec l'A320, deux superbe avions parmi tant d'autres. Sans checklist j'ai du mal à faire les choses dans l'ordre donc des fois certains système ne fonctionne pas, il me faut mieux apprendre je pense. J'avais arrêté la simu en 2018 et j'ai repris il y a quelques semaines.😃 Ton 600ème abonné 😃
Merci beaucoup pour ton soutien et j’espère que mes vidéos continueront à t’aider 😊
Merci pour cette vidéo, je vais commencer mon ATPL c’est genial !
Salut, bon courage pour ton ATPL! J’espère que mes vidéos te seront utiles
Merci Gio pour cette super vidéo comme d'habitude et merci pour la dédicace à la fin :D
Merci Zispo et avec plaisir c’est bien la moindre des choses!
Bonjour Gio-737
Excellente vidéo très instructive.
Ta chaine est une vraie belle découverte.
Un grand Merci.
Merci beaucoup, heureux que mes vidéos te plaisent !
Très sympa, ce petit refresh :=) jl
Merci !
Excelent..je m interresse au sim depuis 2017 grace a la vr.. et cest seulement mzintenant que je trouve un contenu edifiant de detail. La meme chose sur la vnav que je n arrive pas a comprendre son comportement, et je m achete un 737 pour emmener ma femme en vacance. Encore grand MERCI
Salut, merci à toi et heureux de pouvoir t’aider. Bientôt VNAV ne sera plus un secret non plus sur cette chaîne !
Top les explications, merci!
Merci 🙂
J'attendais cette vidéo depuis longtemps! Un grand merci Gio!!! 😊
Avec plaisir 😊✈️
600 abonnes vu la qualite je pensais que tu en aurais plus merci tu maides beaucoup +1
J’ai commencé mes vidéos sérieusement il y a seulement un mois, j’espère que ça va continuer à monter 🙂 merci à toi !
Salut Gio! Encore une nouvelle pépite! Merci pour cette vidéo hyper intéressante. Si je peux me permettre une petite suggestion pour une prochaine vidéo, j'aimerais savoir ce qui se passe entre les rotations, de block time à block time. Le débrief, le logbook, les systèmes à reseter, l'inspection, etc...
Salut Vince, merci beaucoup!
Pas de souci j’expliquerai ça au prochain vol, mais si tu regardes la vidéo avec mon vol jusqu’à Palerme, tu vas voir que je serai en configuration “turn around” - à ce moment là l’autre pilote fait le tour de l’avion puis revient et on termine notre briefing le temps que le carburant et les passagers soient chargés. Il y a aussi un peu de paperasse à faire mais je ne saurai pas expliquer tout ça dans une vidéo car c’est spécifique à chaque compagnies aériennes. Le logbook c’est la responsabilité du pilote et c’est à lui de décider quand il veut le faire. Debrief: on en fait pas sauf dans le cas d’un vol training ou d’un examen - ou dans le cas où un événement non habituel s’est passé lors du vol (rapport à faire, etc)
Encore une fois explications complètes et très professionnel.👍👍
Merci beaucoup 🙂
Whaohhh, impressionnant les détails de cette vidéo, moi qui vole principalement sur Boeing, je ne connaissais pas tout mais alors là…… merci énormément 👍
Top, c’est le but! 😁
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos 👏
Merci beaucoup!!
Super vidéo. très intéressante et instructive. Abonnez vous pour une fois que nous avons un pro du 737 francophone qui nous donne des explications techniques et très abordables pour tous.
Merci beaucoup!! 😁💪
génial, merci
Merci à toi !
Très très bonne vidéo! merci! un pouce et un abo
Merci beaucoup!
Une perle ! A quand la prochaine vidéo technique ?
Merci beaucoup! Alors ça fait plus de deux mois que je n’ai plus rien publié mais c’est pour une bonne raison (que j’annoncerai bientôt) et puis je reprendrai mes vidéos à fond! Donc ici il faudra encore patienter un peu malheureusement je n’ai plus du tout eu le temps d’y consacrer du temps. J’espère en publier une ces prochaines semaines!
genial !
Merci !
Top merci
Merci à toi!
MERCI.
Merci à toi 😊
Génial tes vidéos elles sont très explicatives et très instructives
Merci beaucoup rgs!!
Bonjour Gio-737, quel régal de suivre tes vidéos, très pédagogiques pour le moins, merci ! je regarde plusieurs vidéos, je ne sais pas comprendre ce qu'est le point de rosée, pourrais-tu ( de façon très schématique et simplifiée) me l'expliquer stp ?
Bonjour, merci beaucoup 😊 le point de rosée c’est la température à laquelle une molécule d’air devient saturée en humidité et est donc contrainte de laisser s’évaporer de l’eau. Lors du planning, si tu vois que tu as une température proche du point de rosée, c’est qu’il fait probablement humide et tu peux anticiper des conditions adverses associées comme par exemple une piste assez glissante en hiver par exemple lorsque la température est très proche du point de rosée (un exemple parmis tant d’autre) pareil pour le brouillard par exemple
Salut Gio, superbe t’es vidéos 🙌
En terme de réalisme de pilotage tu préfères le 737 de X-PLANE ou de MSFS ?
Salut, alors X-Plane 12 je ne l’ai jamais testé, ceci dit j’ai beaucoup utilisé le Zibo sur xplane 11 et je dois dire qu’il est très bien aussi - ceci dit à choisir je préfère le PMDG et concernant la dynamique de vol pour moi les deux sont bien, et ceux qui disent le contraire de MSFS je ne comprendrai pas, ça dépend également de l’avion sélectionné. Concernant le pmdg il est très bien ainsi que sa dynamique de vol.
Je met le pouce
Je regarderais plus tard..merci merci...:)
Merci pour le soutien j’espère que la vidéo te plaira 😊
bonjour ! est ce que vous pourriez faire une vidéo sur votre set-up !!! il m'a l'aire super intéressant !!!!!! bonne journée
Bonjour, je le ferai dès mon retour :)
@@Gio-737 ok pas de problèmes !!! merci !
Excellente video !! On en redemande encore, merci bcp pour ton partage de connaissance.
Une question stp : quand est ce exactement que tu utilises l'engine anti ice en l'air? (Notamment par raport a ta SAT), ce n'est pas tres clair.
Merxi bcp et bravo !
Merci beaucoup! Engine anti ice pendant la montée lorsque TAT =< 10 degrés et humidité visible (nuages, brouillard, précipitations, etc)
Lors de la montée toujours, quand SAT < -40 degrés, on n’a plus besoin d’en mettre - et également non recommandé au dessus du niveau 300.
Pendant la descente, même au dessus du niveau 300 et quelle que soit la SAT, c’est recommandé de mettre l’engine anti ice ON si on a de l’humidité visible et une TAT =< 10 degrés C.
Voilà !
@@Gio-737 super retour !! Merci bcp d avoir pris le temps. En attendant pleins d autres videos interessantes de ta part. Merci !
Merci Gio pour cette nouvelle vidéo ! Que du bonheur!
Une petite question tu précises que l'on doit mettre ENGINE Anti-ice sur ON Si humidité & T°< 10° . mais peux -tu expliciter? quand tu parles d'humidité, tu parles de chute de pluie mais aussi d'un tau d'humidité par rapport à la température et le point de rosée? En vol, à chaque fois qu'il pleut? Merci d'avance pour d'autres precisions
Salut, je parle d’humidité visible -> nuages, brouillard, pluie, neige, etc.
Température totale (TAT visible sur ton écran moteur)
Si T=< 10 degrés et humidité visible alors engine anti ice ON
Si du givre est suspecté sur les ailes, wing anti ice on
Au dessus du niveau 300 on évite l’anti-ice pour optimiser notre pressurisation. (Surtout le wing anti-ice)
@@Gio-737 Merci Gio super! Permets moi d'abuser... Quelle est la différence au niveau du panel des IRS entre la position pour le Track et le Heading?
Salut, alors la différence entre heading et track c’est que le heading ne prends pas en compte les déviations dûes au vent alors que le track est le résultat final de ton heading + déviation du vent, pour expliquer de manière très simple 😊
Merci 🙏
Merci à toi !
merci bien pour toutes ces explications, une question: dans la partie réglage AIR TEMP il y la la position Pack tous à droite, je suppose que c'est le choix de la source? (tu t'es arrêté à l'explication du PASS CAB) Merci.....
Salut, supply duct c’est la température à la sortie du conduit vers la cabine
Pass cab c’est la température actuelle dans la zone sélectionnée
Pack c’est simplement la température à la sortie du pack, on l’utilise très rarement pour ainsi dire quasi jamais, généralement on regarde la température du supply, puis on regarde la température cabine pour voir si c’est +- pareil
Tu peux faire un tuto comment lire les Notams ?
Salut, j’en parle un peu à 21 minutes sur cette vidéo :
ruclips.net/video/9wMylSJVGME/видео.htmlsi=Y8Q7cXerf1QMrm05
Bonjour excellente vidéo merci beaucoup 1 abonné de plus. juste une petite question moi sur airbus a320 mon TOD est calculé automatiquement dans mon MCDU grâce à mes performances, le carbu etc. Je fais mon radius dans fixe info éventuellement ma radiale et c'est bon. pour vous chez Boeing vous avez la fonction fix info ? et ou comment calculer votre TOD ? Merci fly safe 😉
Bonjour, merci beaucoup 🙂
Le TOD est automatiquement calculé par VNAV sur le 737 et s’affiche écrit en vert “T/D” - je ne connais pour ainsi dire rien du tout sur Airbus donc si les fix et radiales auxquels tu te réfères sont des cercles d’un diamètre choisi et où une radiale partant d’un certain point, on peut effectivement afficher cela grâce à notre page FIX.
Généralement pour notre descente on utilise un fix ring qui va se trouver à notre niveau de vol/10x3 soit FL390 et bien on va mettre un ring à 39x3 soit 117 NM de la piste - ceci dit c’est uniquement à titre indicatif et un planning méticuleux de notre descente aura été planifié au départ, de manière à éviter une descente de haute énergie (trop haut trop rapide)
Je ferai une vidéo détaillée sur comment calculer le TOD en français, sinon j’ai 2 vidéos sur ma playlist aviation qui expliquent en détails comment préparer ta descente et faire tes calculs. Ceci dit c’est en anglais
@@Gio-737 oui très bonne idée de faire une vidéo sur le TOD oui je parle du cercle qui s'affiche sur notre ND qui est créé via le fix de notre MCDU
Ahhh ce fameux TOD moi on m'a toujours appris ce fameux Delta fl / 3 🤣😂😁🤣
Oui de toute façon ont fait tout les calculs avant de décoller
Mais c'est vraiment bien de voir les différences entre nous les airbusiens et Boeing
Oui en français c'est toujours mieux pour ceux qui ont du mal avec l'anglais
Une vidéo sur le TOD et moi j'ai fait une vidéo sur la route alternate beaucoup plus accès pour que les débutants puissent le faire dans fs2020 ça pourrait être sympa aussi de le voir en Boeing moi je m'y connais pas du tout en Boeing je suis un airbusiens 😁🤣😂
Bons vols
Haha je le ferai pour Boeing du coup! Par contre les calculs dont je parle se passent en l’air pas avant le décollage car on anticipe les raccourcis éventuels et si jamais on fini trop haut / trop rapide faudra prendre certaines actions pour se retrouver dans une situation stable etc. Et les rings, c’est la vie 😁
Merci pour la vidéo ! J'ai une question, j' avais lu que certaines compagnies obligeait les pilotes à garder l'APU lors de la phase de décollage par sécurité en cas de panne de moteur pour avoir du courant et de l'hydraulique sans avoir à attendre sa remise en fonctionnement et donc un gain de temps. Est-ce réel ?
Salut, alors c’est possible mais en tout cas pas là où je vole. Ce serait utile uniquement dans le cas d’une double panne moteur car avec une panne simple tu perds seulement un générateur mais l’autre prendra le relais grâce à ce qu’on appelle les bus tie breaker, et l’hydraulique fonctionnera toujours pour les commandes de vol car comme tu as pu voir le système A et le système B contrôlent tous les deux les contrôles de vol et donc même si tu en perds un tu auras toujours l’autre système qui te donnera la puissance hydraulique pour tes contrôles de vol)
On parlerait de “manual reversion” (contrôlé uniquement via les câbles) uniquement en cas de double panne moteur, tu perdrais donc les deux pompes hydraulique “moteur” mais aussi les pompes électriques car tu n’aurais pas de courant AC vu que tu auras également perdu les générateurs du au fait qu’aucun moteur ne les fait plus tourner, dans ce cas l’APU sera très utile oui, pour le courant AC surtout, voire pressurisation si plus haut que 10.000ft - mais c’est un scénario assez improbable (sauf dans le cas de l’Hudson par exemple)
@@Gio-737 ok c'est très improbable mais possible ! merci pour cette réponse très précise !
Mec je veux devenir pilote de ligne mais j'ai Un daltonisme j'abandonne ?😢😢😢😢😢😢
Je ne connais pas les dernières règles en matière de médecine aéronautique, je te conseille d’aller voir un AME (médecin aéronautique) qui pourra tout te détailler
@@Gio-737 merci beaucoup de Ta réponse
Waw 😂 en quelques vidéo tu as ridiculiser ma chaîne RUclips
Il ne faut pas te dévaloriser 😊
non tkt c'est humoristique :) @@zispo
Mais non dis 😄
@@Gio-737 tkt je plaisante :) 😀 en tout cas continue j apprend beaucoup grâce à toi ;)
Merci beaucoup, content qu’elles te soient utiles