Hallo gutes Video, zu 18:25 habe ich 2 Schrauben vom Lager in die Löcher von den Rädern Befestigungen eingedreht und das ganze hat wie eine Abziehvorrichtung funktioniert.
Guten Tag, sehr gutes Video. Als Ergänzung möchte ich einige eigene Erfahrungen anfügen: Bei meinem Astra H Bj. 09 waren beide Raddrehsensoren vorne ausgefallen. Also neue Radlager. Ich fing vorne links an. Ich glaubte, es wäre eine gute Idee die Faltenbalgmanschette zurückzuschieben. In anderen Videos wird empfohlen die Ragaufhängung vom Federbein zu lösen. Dann muss man hinterher zur Achsvermessung; Kostenpunkt über 100€. Aber das Lösen der Manschette war auch nicht gut. Ich hatte hinterher eine Mordsschweinerei mit dem ausgetretenen Fett. Ich bin dann besser an die obere Schraube gekommen, ja. Aber auf der rechten Seite bin ich auf eine andere Idee gekommen. Davon später. Das linke Radlager habe ich ums verrecken nicht lösen können. Auch nicht mit massiven Schlägen auf einen scharf geschliffenen Meisel nicht. Dabei wurde nur das Schutzblech zersteört. Das ständige Nachölen mit Rostlöser hat mir schließlich geholfen. Im Internet findet man dieses Blech jedoch nicht. Statt dessen ein etwas größeres, welches auch gleich die Bremsscheibe mit abdeckt. Nun zur rechten Seite. Alles easy, Ich hatte das Radlager in Rekordzeit draußen. Ein Tipp hierzu: Um besser an obere Schraube zu kommen habe ich den unteren Achaschenkel mit einem Wagenheber angehoben. Dadurch verändert sich die Gelenkgemetrie und man hat gut Platz. Es sind auch nicht alle Werkzeuge so schlank, dass man in beengten Verhältnissen noch gut dran kommt. Rechts hatte ich dann eine besondere Erfahrung: Die zwei Schrauben, die die Bremssattelhalterung festhalten, sind ungleich; oben ein 19er Schraubenkopf mit einem dicken Schaft und unten ein 18er Schraubenkopf mit einem dünneren Schaft. Man kann die Schrauben nicht verwechseln, weil die Bohrungen und Gewinde unterschiedlich sind. Auf der linken Seite sind beide Schrauben mit gleichem Schaft und 18er Kopf. Wer es begreift? Noch etwas: rechts habe ich an dem alten Kabel gesehen, dass die Isolierung durchgeschliffen war. Kurzschluss? Fehlmeldungen? Bitte, achtet darauf, dass das Kabel eng am Gestänge geführt wird. Beide Raddrehsensoren waren völlig hinüber. Genauso, wie in dem Video. Frage: Warum haben die Abdeckungsringe der Sensormechank zwei längliche Önnungen? Großes Eingangstor fü Wasser und Dreck. Vielleicht kann mich jemand aufklären. Danke und liebe Grüße an Alle
@@franklandgraf8681 man soll Schrauben nicht ölen und fetten ... Drehmoment wird nicht erreicht und die Schraube kann abreissen. siehe auch Thema Radschrauben / Foren kann sein muss aber nicht Ggf. nur ganz dünn oder dünn mit Keramikpaste Neueste Mythem im Internet ... Kupferpaste fördert Korrosion!
![OPEL ASTRA H Limousine Radlager wechseln [AUTODOC TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/p_ClYqNxuNU/mqdefault.jpg)
Eine Top Erklärung und alles super gezeigt. Immer wieder . Deine Videos sind einfach Klasse. Daumen hoch.
Vielen Dank!
Hallo gutes Video, zu 18:25 habe ich 2 Schrauben vom Lager in die Löcher von den Rädern Befestigungen eingedreht und das ganze hat wie eine Abziehvorrichtung funktioniert.
Hat wunderbar geklappt. Danke für die Anleitung.
Sehr gut ! Hat mir geholfen 👍
Das freut mich!
Perfekt erklärt..vielen Dank und weiter so
Mega geile Erklärung. Dankeschön
Die selbe Arbeit wartet demnächst auf mich. Danke für das Video.
Guten Tag,
sehr gutes Video. Als Ergänzung möchte ich einige eigene Erfahrungen anfügen:
Bei meinem Astra H Bj. 09 waren beide Raddrehsensoren vorne ausgefallen. Also neue Radlager.
Ich fing vorne links an. Ich glaubte, es wäre eine gute Idee die Faltenbalgmanschette zurückzuschieben. In anderen Videos wird empfohlen die Ragaufhängung vom Federbein zu lösen. Dann muss man hinterher zur Achsvermessung; Kostenpunkt über 100€. Aber das Lösen der Manschette war auch nicht gut. Ich hatte hinterher eine Mordsschweinerei mit dem ausgetretenen Fett.
Ich bin dann besser an die obere Schraube gekommen, ja. Aber auf der rechten Seite bin ich auf eine andere Idee gekommen. Davon später.
Das linke Radlager habe ich ums verrecken nicht lösen können. Auch nicht mit massiven Schlägen auf einen scharf geschliffenen Meisel nicht. Dabei wurde nur das Schutzblech zersteört. Das ständige Nachölen mit Rostlöser hat mir schließlich geholfen. Im Internet findet man dieses Blech jedoch nicht. Statt dessen ein etwas größeres, welches auch gleich die Bremsscheibe mit abdeckt.
Nun zur rechten Seite. Alles easy, Ich hatte das Radlager in Rekordzeit draußen. Ein Tipp hierzu: Um besser an obere Schraube zu kommen habe ich den unteren Achaschenkel mit einem Wagenheber angehoben. Dadurch verändert sich die Gelenkgemetrie und man hat gut Platz. Es sind auch nicht alle Werkzeuge so schlank, dass man in beengten Verhältnissen noch gut dran kommt.
Rechts hatte ich dann eine besondere Erfahrung: Die zwei Schrauben, die die Bremssattelhalterung festhalten, sind ungleich; oben ein 19er Schraubenkopf mit einem dicken Schaft und unten ein 18er Schraubenkopf mit einem dünneren Schaft. Man kann die Schrauben nicht verwechseln, weil die Bohrungen und Gewinde unterschiedlich sind. Auf der linken Seite sind beide Schrauben mit gleichem Schaft und 18er Kopf. Wer es begreift?
Noch etwas: rechts habe ich an dem alten Kabel gesehen, dass die Isolierung durchgeschliffen war.
Kurzschluss? Fehlmeldungen? Bitte, achtet darauf, dass das Kabel eng am Gestänge geführt wird.
Beide Raddrehsensoren waren völlig hinüber. Genauso, wie in dem Video.
Frage: Warum haben die Abdeckungsringe der Sensormechank zwei längliche Önnungen? Großes Eingangstor fü Wasser und Dreck. Vielleicht kann mich jemand aufklären.
Danke und liebe Grüße an Alle
doch einfacher als ich dachte. Steht mir jetzt bevor danke für die super Erklärung.
Immer gerne :)
Top erklärt. Besser geht es kaum. Auf das nächste Video :) !
du hast eine Garage, bin neidisch auf so ein Luxus
Sehr gut erklärt weiter so Top
War die Mutter so locker?
Danke für das Video, ein Abo mehr👍
beste schrauberkanal diese
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Vielen Dank.
Woher bekommt man die drehmoment Angaben? Ich habe einen zafira b 1,7 cdti
Super
Top
Any chance for English version?.
Was macht man wenn der spurstangenkopf nichts zum kontern hat? Muss der spurstangenkopf zwindeng raus? Beste Grüße.
Bei mir war das heute auch, wenn festgezogen wird, dreht er sich nicht mehr.
@@gergokarteszi2319 beim Fest ziehen hat es sich bei mir auch nicht mit gedreht aber halt beim lösen .
Die Schrauben an dem Bremssattelhalter werden NICHT mit Kupferpaste eingeschmiert!!!!
Welche Nachteil hat das denn wenn man Kupferpaste verwendet?
@@franklandgraf8681 man soll Schrauben nicht ölen und fetten ... Drehmoment wird nicht erreicht und die Schraube kann abreissen.
siehe auch Thema Radschrauben / Foren
kann sein muss aber nicht
Ggf. nur ganz dünn oder dünn mit Keramikpaste
Neueste Mythem im Internet ... Kupferpaste fördert Korrosion!