Tolles Video auch nach 4 Jahren noch! Bin junger Schrauber und komme grad in der Tuning Welt an, daher absolut passend. Vielen Dank. Gerne mehr solch content 🙋🏻♂️
Hab ein geschlossenes Schubumluftventil von Forge drin. Hab mit dem Gedanken gespielt ein offenes zu verbauen. War aber etwas skeptisch. Durch deine Erklärung hab ich über 150 Euro gespart 😁
Ich wusste schon vorher das es nicht wirklich was bringt aber ich mag einfach das Geräusch 😌 Hab ein offenes von Forge im 8er Evo verbaut. Damit sind schon einige Fußgänger erschreckt worden 😂
Stututututuuuu oder Pfffffff? Ich habe jetzt auch die Evo -Seuche, kurz bevor der Sommer beginnt will ich mir einen kaufen. Hast du da einen rat für mich? Vom Evo 10 raten ja manche ab da er n neuen Motor hat, aber, ist das wirklich so schlimm? Was ich mich zudem auch frage wie ist das wenn mir ein Motor um die ohren fliegt? Bekommt man welche von Mitsu? Oder bleib dann nur noch n Motor swap?
für mich bringt es was, ich hab schneller Ladedruck anliegen nachem schalten, sprich ich bin wieder schneller auf hoher Drehzahl und da es auch den Turbo schont fahre ich nur noch mit
Beim richtigen Antifa wird über ein 2tes Schubumluftventil die überschüssige Luft direkt in die Abgasführungen der Zylinder geleitet. So spult der Lader mit dem,,geknalle, sprich Explosionen im Krümmer durch Mischung der überschüssigen Luft und des weiter eingespielten Spritmenge weiter. So funktioniert es in den Rallyfahrzeugen😉
Hallo turbo Zentrum, danke für das Erklär Video, ich habe eine frage zum forge splitter...welche einstellung ist zu wählen , sprich wie viele Klicks muss ich einstellen um eine optimale Einstellungen für einen serien 1.8T mit 190 ps , 0,9 bar ladedruck, zu erhalten. Und drehe ich links oder rechts im uhrzeigersinn um die kolben gegenkraft zu erhöhen? Dankeschön im voraus an alle wissenden.
Wo nehme ich denn bei einem Turbo umbau den Unterdruck für Bremskraftversterker etc. ab wen diese vorher beim Sauger an der ASB abgenommen worden sind ? Weil bei dem umbau auf Turbo entsteht bei geöffneter DK ja dann ein überdruck , oder irre ich mich da ?
Hi ich habe einen golf 7 mit 1.2 TSI 110 PS Motor, bei diesem Motor gibt es gar kein Ventil ab Werk ich habe eines zum nachrüsten gesehen macht das Sinn im Bezug auf Langlebigkeit und muss es für den TÜV ausgebaut werden? Mit freundlichen Grüßen
kleine frage wie kann ich das ventil denn ladedruck regeln lassen ich möchte es es immer bei 0,5 bar aufmacht und wenn ich vom gas geh komplet aufmacht. will mein polo 86c 1.0 AAU kompressor aufladen. und mit rund 0,5 bar fahren. danke
Hi, kann sich das blow off geräusch je nach aussentemp auch ändern ? Habe heute bei 33 grad eher ein zischen beim gangwechsel bei hoher last gehabt. Die tage zuvor war es eher ein pfeifen
Du wirst damit keinen Leistungszuwachs erhalten, gerade beim Diesel gibt es nur eines das passt: www.turbozentrum.de/Universal-Kompact-BOV-fuer-Diesel-Motoren-inkl-BOV-Controller-Kit-schwarz-Turbosmart
Beides ist nicht optimal. Am besten ist es, wenn man so gut wie gar kein Geräusch hört - denn das bedeutet, dass der Lader nicht abgebremst wird oder zu viel Luft abgelassen hat um wieder auf Drehzahl zu kommen.
Reicht bei einem Turbo-Diesel ein BOV oder sollte man zusätzlich ein Wastegate einbauen? Es geht um ein 1,9TDI fürs Feld mit einem größeren Turbolader ohne Wastegate von einem älteren Trecker.
Grundsätzlich hat ein Wastegate eine komplett andere Funktion als ein BOV. Dafür solltest du dir mal unsere Videos zu der Thematik anschauen. Ladedruckregelung: ruclips.net/video/uTeVEUfCPq0/видео.html Welches Wasetgate: ruclips.net/video/rsuzJTO-xRY/видео.html Internes und externes Wastegate: ruclips.net/video/Fj1x-E3zzTI/видео.html Wenn dein Turbolader ab Werk kein Wastegate hatte, dann würde ich da nichts verändern, da sonst die Einspritzung aufgrund der veränderten Ladedruckregelung nicht mehr passt.
@@TurboZentrum ich würde gerne wissen wie sich dass bei dem Puma verhält da es Serienmäßig ist wollte ich wissen ob das bei dem Puma optimiert ist mit dem Ventil oder ob es da Nachteile gibt ?
ich fahre ein BMW 114d 95ps mit racechip tuning drauf, und ich hätte gerne dieses pfeifen von BOV drauf....würde das machbar sein so was einzubauen? und wenn ja welche model von BOV is passend für mein model...weil viele sagen das model von BOV egal sein sollte. vielen dank.
Das hat nichts mit der DK zu tun. Beim Diesel ist es generell nicht "einfach" möglich ein BOV funktionierend zu verbauen. Dafür bieten wir spezielle Systeme an: www.turbozentrum.de/Universal-Kompact-BOV-fuer-Diesel-Motoren-inkl-BOV-Controller-Kit-schwarz-Turbosmart
Wie sieht es bei alten saugdieseln aus,welche keine elektronische kraftstoffregelung haben?Muss ich mit problemen rechnen wenn ich ein blowoff ventil einbaue und den ladedruck geringfügig erhöhe?
Hi, super Video, gibt es auch geschlossene Lösungen sprich ohne schädliche Nachteile für den Motor und turbo für einen Alfa romeo mito mit 1.4 turbo? Liebe Grüße
Ja haben wir. www.turbozentrum.de/GFB-DV-T9356-Schubumluftventil-fuer-Dodge-Dart-BMW-F30-335iBMW-F20-BMW-F21-M135i-Fiat-Abarth-Alfa-Romeo-Giulietta-2010 Das passt auch beim Mito !
Hallo super Video ich habe mir ein Geschlosenes Kolben bolw off Ventil von ×-parts mit 3 Federn gekauft . Ich fahre max 1,1 Bar Ladedruck . Muss ich dann das Ventil so einbauen das der Ladedruck auf den Kolben drückt? Denn habe es jetzt so eingebaut dass der Kolben seitlich auch das Ventil trifft! Sie sahen dass sollte man aber nur bei über 2 Bar so einbauen! Würde mich sehr über eine Antwort freuen. Mfg
Schaut man in die Motorsport Klassen, dann sieht man das das BOV/SUV immer so nah wie möglich an der Drosselklappe verbaut werden, damit die zurückgedrückte Luft so schnell wie möglich aus dem Druckbereich des Ladeluftsystems verschwindet. Eine Ausnahme sind Anti-Lag Systeme, da dort systembedingt die zurückgedrückte Luft in den Abgaskrümmer geleitet und entzündet wird um den Turbolader auf Drehzahl zu halten (WRC Technik). Daher ist dort das BOV auch etwas anders aufgebaut und sitzt meist zwischen Abgaskrümmer und Turbolader.
Wie sieht es denn aus bei einem BMW 335i N55 (2012) aus? Ich hatte ein deffektes Saugrohr dass das Zischen verursacht hatte und ich wurde immer wieder drauf angesprochen wie geil sich das anhört. Jetzt ist das Saugrohr erneuert worden, mein Wagen hat eine neue Downpipe, Sportladeluftkühler und ein Chip (ingesamt 450 PS) ABER mein geliebtes zischen ist weg. Wie bekomme ich mein Zischen zurück ohne Leistungsverlust? Vielen Dank im Voraus für die Antwort. Schlüsselnummer 0005/AUV
Also ein Stück weit hast du dir die Frage selbst schon beantwortet. Wenn es irgendwo zischt, entweicht Luft. Das ist zwar bei einem offenen BOV ein kontrollierter Verlust, aber dennoch Luft, die dein Ladedrucksystem verlässt. Ein kleiner Verlust im Ansprechverhalten wird bei einem offenen System nicht zu verhindern sein.
Hey, ein BOV muss immer im Druckbereich installiert werden und lässt die überschüssige Luft rezirkulierend hinter dem Luftmassenmesser wieder rein, weil dieser ja schon die Luft berechnet hat die im System sein soll.
@@TurboZentrum Achsooo, danke für die Antwort. Aber könnte man nicht den Luftmassenmesser (rein theoretisch) kurz vor die Einlassventile installieren und so genau nur die Luft messen, welche auch in den Zylinder geht? Dann könnte man doch das schöne zuzuzututu Geräusch haben ohne Fehler von lambdasonde und luftmassenmeser.
Könnt Ihr evtl. Einen Einstelltipp geben zum geschlossenen gfb Ventil mit etwa 1,1 1,2bar Ladedruck in nem Ford Focus mk3 St 250ps? Bin mir nicht schlüssig wie weit ich die Inbus schraube reindrehen soll, danke
Eine Einstellung ist bei allen DV+ Ventilen (außer DVX), die in Verbindung mit einer Magnetventileinheit verwendet werden (= elektrische Ansteuerung), nicht notwendig. Nur die Ventile der Deceptor Pro II, Mach 2 und Respons TMS Reihe und die druckgesteuerten DV+ Ventile + DVX Serie können eingestellt werden: Über die kleine Edelstahlschraube oben auf dem Ventil wird die Vorspannung der Kolbenfeder reguliert. Wird die Schraube hineingedreht, wird die Federvorspannung größer, wird sie herausgedreht, weicher. Die Federvorspannung reguliert ausschließlich die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (Schalten) und hat nichts mit der Dichtigkeit des Ventils zu tun, da alle GFB Ventile per Druck und Gegendruck dicht halten. Dies steht im Gegensatz zu Ventilen von anderen Herstellern, bei denen verschiedene Federsätze mit unterschiedlichen Federhärten für unterschiedliche Ladedrücke benötigt werden, um die Dichtigkeit zu gewährleisten. Dies ist bei allen GFB Ventilen nicht der Fall! D.h. dass GFB Ventile auch ohne weitere Einstellung der Schraube unabhängig vom gefahrenen Ladedruck dicht sind! Ziel der Einstellung: Es muss eine Einstellung der Federvorspannung gefunden werden, die das Ventil gerade so viel öffnet (d.h. gerade so viel Luft entweicht), dass kein Turbo Surging entsteht (die Turbine des Turboladers also durch Druckstau im Ladedrucksystem beim Lastwechsel gebremst wird), zugleich aber auch nicht zu viel Druck beim Lastwechsel aus dem System entweicht, sodass beim erneuten "Tritt aufs Gas" der Turbolader den Druck im System nicht erneut aufbauen muss. Eine optimale Einstellung führt so zu einem optimalen Ansprechverhalten. Zu Anfang der Einstellungsphase wird die Feder auf die geringste Vorspannung eingestellt, d.h. die Schraube wird maximal nach oben gedreht. Dabei darf die Schraube nicht mehr als 3mm aus dem Ventil herausgedreht werden, da diese sonst im Betrieb herausfallen könnte. Bei einer Probefahrt kann nun die endgültige Einstellung durch Probieren herausgefahren werden. Die weichste Einstellung wird vermutlich zu viel Luft aus dem System beim Lastwechsel entweichen lassen. Drehen Sie daher die Schraube nach jeder Fahrt eine Umdrehung weiter hinein. So kann man sich an das Turbo Surging herantasten. Irgendwann wird der Motor beim Schalten haken oder es wird eine Art "Zwitschergeräusch" auftreten, da dann das Surging des Turbos einsetzt. Drehen Sie die Schraube in diesem Fall wieder eine Umdrehung zurück, um so das Surging (="Zwitschergeräusch") zu vermeiden aber gleichzeitig den optimalen Druck beim Lastwechsel im System zu behalten.
@@TurboZentrum was würde passieren wenn die schraube raus fällt? Das System bleibt doch trotzdem aktiv oder? Lediglich die feder hat die minimalste Vorspannung ohne schraube
Nicht direkt für den 1.0er, die BOV Upgrades gibt es oftmals nur Plug&Play für stärkere Motoren oder direkt die Performance Modelle (wie bei vielem anderen auch im Tuningteile Markt).
Also ich hoffe jemand der Ahnung hat kann mir schnell antworten. Ich hab nen E46 330d bj2001 und würde gerne ein blow off Ventil einbauen. Hab überlegt ein Bypass oder Hybrid Ventil zu verbauen. Möchte eigentlich nur diesen geilen sound haben. Kann ich das machen ohne große Probleme zu bekommen ? Und welches Ventil wäre bei meinem Auto empfehlenswert ? Mit freundlichen Grüßen Elias
Es gibt von GFB, Forge und Turbosmart elektronisch angesteuerte BOV/SUV's, manche unterscheiden sich in Aufbau, Ansprechverhalten oder auch "dual" fähig, dass heißt ein Teil der Luft wird in die Atmosphäre abgelassen und ein anderer Teil rezirkulierend geführt. Mehr Sound aber weiterhin rezurkulierend.
@@marcusjackel6084 natürlich: www.turbozentrum.de/GFB-VTA-T9451-Blow-Off-Ventil-fuer-VAG-20-25-18-und-einige-14-TFSI-VW-Golf-6-incl-Variant-2009-2013 oder www.turbozentrum.de/GFB-DV-T9351-Schubumluftventil-fuer-VAG-20-25-18-und-einige-14-TFSI-VW-Golf-6-inkl-Variant-2009-2013_1 Ich empfehle das T9351
Kann mann jeder kolben blow off Ventil im puhs Mode fahren ? Ich habe mir eins von X- parts gekauft und fahre 0.5 bar Ladedruck ales serie 1.8t. Habe auch schon bei X-parts nachgefragt aber die wissen das selber nicht. Würdest du es mir empfehlen bei 0.5 bar Ladedruck ein Kolbenventil im Push Mode einbauen?
Ich hätte da mal eine frage.... was ist wenn das originale geschlossene pop off mit einem von forge motorsport ebenfals geschlossenen pop off getauscht wird? Hat jemand schon erfahrungen gemacht, vor allem ob es eine veränderung gibt am geräusch wäre interessant? Liebe grüsse
Wenn die Abmessungen des Ein- und Auslassöffnungen nahezu gleich sind, wird man nur einen marginalen Soundunterschied hören. Es "kann" auch sein, das eine Kolben BOV Version etwas lauter klingt.
Nicht nur, durch einen Überdrehschaden kann auch der Läufer/Turbinenschaft brechen, dann löst sich das Verdichterrad in Teilen auf und der Motor saugt das alles an. Das ist dann ein kompletter Motorschaden.
Wiedereinmal super tolles Erklär Video von euch. Das Blow Off Ventil schütz den Motor, vollkommen richtig. Nur eins bitte immer dabei sagen, diese Ventile sind in Deutschland zu 100 % illegal und dürfen nicht im Straßenverkehr benutzt oder verwendet werden. Egal welche sehr positiven nutzen Sie bringen. Bitte bei all der schönen Technik nicht den TÜV und die Polizei außer Acht lassen, Spaß verstehen die nicht.
Guter und wichtiger Punkt - betrifft aber am ehesten die offenen BOVs, die man in DE nicht (legal) eingetragen bekommt. Bei geschlossenen ist es wiederum eine andere Sache. Es gibt - bspw. beim VR6 Turbo mit TiAL BOV - schon einige Fälle, in denen geschlossene (= leise, aber eben stärkere) BOVs eingetragen werden konnten. Nur ohne TÜV Besuch sind diese Teile - wie jedes andere Bauteil, welches ohne ABE / EG-Genehmigung am Fahrzeug verändert wird - natürlich illegal.
Tolles Video, könntet ihr vielleicht nochmal die wichtigsten Punkte für eine Tüv Eintragung eines Turbo Umbaus zusammen fassen? Offene BOV sind ja beispielsweise verboten. Wie siehts mit einem offenen Luftfilter aus? Was muss ich noch alles beachten und ab wann ist ein Abgasgutachten notwendig? Danke im Voraus! :)
Ich habe auch einen blow off ventil eingebaut, bei mir stößt der schon luft aus bevor ich schalte. Also im Grunde beim gas geben schon. Woran liegt das. Muss ich schnell agieren? Fahren einen a3 2.0 tfsi
Hey, also eigentlich öffnet das, sobald im Fahrbetrieb - also wenn Druck aufgebaut wird - vom Gas gegangen wird. Die überschüssige Luft muss sofort abgebaut werden.
Nein, nicht direkt. Das bekannte "Turboloch" ist der Zeitraum, in dem noch nicht genug Abgas produziert wird und der Turbolader noch nicht ordentlich angetrieben wird. Das Blow Off lässt auch Ladedruck entweichen, ist aber nicht der Hauptgrund für das Turboloch.
@@iMaveTube Auch nicht. Das Blow Off arbeitet ja nicht beim Ladedruckaufbau (sprich beim Turboloch) sondern ja z.B. beim Schaltvorgang oder wenn du aus dem Gas gehst. Ohne ein BOV würde da theoretisch der Druck in diesen Momenten voll stehen bleiben und somit nach dem Schalten nicht neu aufgebaut werden müssen. Ist aber nicht gesund für den Turbolader - ergo gibt es das BOV. Es gibt aber z.B. das Schubumluftventil, womit der Ladedruck gehalten wird.
Wie arbeitet ein halb offenes blowoff Ventil, sodass das berühmte "stustustu" zum Vorschein kommt? Und diesem Video nehme ich also heraus, dass ein offenes blowoff Ventil ein etwas schlechteres ansprechverhalten zum vorschein bringt und sonst keine Nachteile mit sich führt? :)
Die Geräuschentwicklung ist von vielen Faktoren abhängig, so das man dies nicht allein auf die Konstruktion schieben kann. "stustustu" ist immer ein schlechtes Zeichen und bedeutet das der Verdichter gegen sich selbst arbeitet, sei es das das BOV zu klein ist oder man gar ohne SUV/BOV fährt (Audi IMSA GTO mit Polygonwelle). Weitere Nachteile / Folgen können auch ein Fehler im Motormanagement sein, da die Luftmasse nicht mehr mit den Daten des LMM passt, dadurch zusätzliche Anfettung, Kraftstoffanreicherugn im ÖL, der Katalysator wird mehr verrußt...etc.
Ich will einfach nur meine Arbeitskollegen verarschen 🤣 so nach dem Motto habe jetzt 500 PS 🤣 aber es müsste ja schnell ein und wieder ausbaubar ohne merklich Spuren zu hinterlassen wenn das Ding jedes Mal zischt beim Fahren währe das irgendwann rodes nervig 🤣
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Tolles Video auch nach 4 Jahren noch!
Bin junger Schrauber und komme grad in der Tuning Welt an, daher absolut passend.
Vielen Dank.
Gerne mehr solch content 🙋🏻♂️
Klasse videos👍🏼 und eure Lieferzeiten waren bisher immer mega. Meistens schon am nächsten Tag da. Weiter so.
Danke für das positive Feedback :) kannst uns ja auch eine kurze Bewertung bei Google oder Facebook hinterlassen, da freuen sich die Kollegen immer :)
Hab ein geschlossenes Schubumluftventil von Forge drin. Hab mit dem Gedanken gespielt ein offenes zu verbauen. War aber etwas skeptisch. Durch deine Erklärung hab ich über 150 Euro gespart 😁
Danke fürs erklären. 👍👍👍
Kenne mich nicht wirklich gut mit Motoren aus und finde nur den Sound geil 😄
Ich wusste schon vorher das es nicht wirklich was bringt aber ich mag einfach das Geräusch 😌
Hab ein offenes von Forge im 8er Evo verbaut. Damit sind schon einige Fußgänger erschreckt worden 😂
Stututututuuuu oder Pfffffff?
Ich habe jetzt auch die Evo -Seuche, kurz bevor der Sommer beginnt will ich mir einen kaufen. Hast du da einen rat für mich? Vom Evo 10 raten ja manche ab da er n neuen Motor hat, aber, ist das wirklich so schlimm? Was ich mich zudem auch frage wie ist das wenn mir ein Motor um die ohren fliegt? Bekommt man welche von Mitsu? Oder bleib dann nur noch n Motor swap?
für mich bringt es was, ich hab schneller Ladedruck anliegen nachem schalten, sprich ich bin wieder schneller auf hoher Drehzahl und da es auch den Turbo schont fahre ich nur noch mit
@@GoldroGERgg der neue Evo X Motor ist von Hyundai...
Ich hab ein geschlossenes BOV und trotzdem ein cooles Geräusch dank CAI mit offenem Luftfilter.
Super erklärt,mich würde mal die Funktion/Aufbau eines Anti Lag System interessieren.
Danke für die Idee, wir haben deinen Vorschlag vermerkt ;)
Beim richtigen Antifa wird über ein 2tes Schubumluftventil die überschüssige Luft direkt in die Abgasführungen der Zylinder geleitet. So spult der Lader mit dem,,geknalle, sprich Explosionen im Krümmer durch Mischung der überschüssigen Luft und des weiter eingespielten Spritmenge weiter. So funktioniert es in den Rallyfahrzeugen😉
Hallo turbo Zentrum, danke für das Erklär Video, ich habe eine frage zum forge splitter...welche einstellung ist zu wählen , sprich wie viele Klicks muss ich einstellen um eine optimale Einstellungen für einen serien 1.8T mit 190 ps , 0,9 bar ladedruck, zu erhalten.
Und drehe ich links oder rechts im uhrzeigersinn um die kolben gegenkraft zu erhöhen? Dankeschön im voraus an alle wissenden.
Wenn ihr von Ladedruck redet, ist das absolut, oder relativ?
Wo nehme ich denn bei einem Turbo umbau den Unterdruck für Bremskraftversterker etc. ab wen diese vorher beim Sauger an der ASB abgenommen worden sind ? Weil bei dem umbau auf Turbo entsteht bei geöffneter DK ja dann ein überdruck , oder irre ich mich da ?
Hi ich habe einen golf 7 mit 1.2 TSI 110 PS Motor, bei diesem Motor gibt es gar kein Ventil ab Werk ich habe eines zum nachrüsten gesehen macht das Sinn im Bezug auf Langlebigkeit und muss es für den TÜV ausgebaut werden? Mit freundlichen Grüßen
Wie macht sich das bei einem Automatik bemerkbar? Ist das Geräusch dann genauso wie bei manuellem Getriebe?
Automatik ist meist etwas träger mit der Motorbremse, wird sich aber nicht viel anders anhören. Um deine Frage zu beantworten -> Ja
kleine frage wie kann ich das ventil denn ladedruck regeln lassen ich möchte es es immer bei 0,5 bar aufmacht und wenn ich vom gas geh komplet aufmacht. will mein polo 86c 1.0 AAU kompressor aufladen. und mit rund 0,5 bar fahren. danke
Hi, kann sich das blow off geräusch je nach aussentemp auch ändern ? Habe heute bei 33 grad eher ein zischen beim gangwechsel bei hoher last gehabt. Die tage zuvor war es eher ein pfeifen
Super erklärt. Danke.
Sehr gut erklärt
Gut erklärt 👍🏼
Danke 👍
Lohnt sich das Ventil an nen Audi A3 8P 2.0 TDI?
Du wirst damit keinen Leistungszuwachs erhalten, gerade beim Diesel gibt es nur eines das passt: www.turbozentrum.de/Universal-Kompact-BOV-fuer-Diesel-Motoren-inkl-BOV-Controller-Kit-schwarz-Turbosmart
Sehr gut erklärt 👍
Im diesel auch Mit sound oder nicht?
Kann ich das problemlos bei nem VW 1,2 TSI machen? Also ohne "splitter"?
Kann das blowoff ventil irgendwelche schäden am c180 turbo von 2014 verursachen oder ist es safe?
Ist nicht empfehlenswert, sorgt in diesem Fall dafür, dass der Ladedruck unnötigerweise entschwindet wodurch ein größeres Turboloch folgt.
@@TurboZentrum alles klar, danke dir
@@TurboZentrum schade, danke euch trotzdem immerhin hört man den turbo auch so leicht wenn man drauf achtet
Verstehe ich das korrekt? Bei dem fluttering hat man weniger leistung als beim zischen?
Beides ist nicht optimal. Am besten ist es, wenn man so gut wie gar kein Geräusch hört - denn das bedeutet, dass der Lader nicht abgebremst wird oder zu viel Luft abgelassen hat um wieder auf Drehzahl zu kommen.
Heii ich fahre einen Golf 1.4 Tsi was würdest du mir da empfehlen?
Hi, am besten du wendest dich direkt an unsere Technik Abteilung: 030991949995 oder technik@turbozentrum.de.
Halte bitte deine Fahrzeugdaten bereit
Keinen Golf zu fahren 😂
Bmw e60 2.0diesel 177ps pass oder nur Benziner motor
Bei Evo´s mit originalem Schubumluftventil z.B. vom 9ner, geht die Pullmode Variante nicht, die Federrate ist zu hoch.
Reicht bei einem Turbo-Diesel ein BOV oder sollte man zusätzlich ein Wastegate einbauen?
Es geht um ein 1,9TDI fürs Feld mit einem größeren Turbolader ohne Wastegate von einem älteren Trecker.
Grundsätzlich hat ein Wastegate eine komplett andere Funktion als ein BOV. Dafür solltest du dir mal unsere Videos zu der Thematik anschauen.
Ladedruckregelung: ruclips.net/video/uTeVEUfCPq0/видео.html
Welches Wasetgate: ruclips.net/video/rsuzJTO-xRY/видео.html
Internes und externes Wastegate: ruclips.net/video/Fj1x-E3zzTI/видео.html
Wenn dein Turbolader ab Werk kein Wastegate hatte, dann würde ich da nichts verändern, da sonst die Einspritzung aufgrund der veränderten Ladedruckregelung nicht mehr passt.
Hat der proceed GT aus 2020 auch so ein Kreislauf, dass der Druck abgeht? Oder sollte ich mir ein Blow Off kaufen ?
Serienmäßig haben alle modernen Autos eine Art von Ladedruckzirkulation, um Ansprechverhalten und Turbolader-Lebenszeit zu optimieren.
Wie ist das mit dem Blow off Ventil von dem turbo des Ford Puma st ? Würde mich interessieren;)
Was möchtest du denn wissen? :)
@@TurboZentrum ich würde gerne wissen wie sich dass bei dem Puma verhält da es Serienmäßig ist wollte ich wissen ob das bei dem Puma optimiert ist mit dem Ventil oder ob es da Nachteile gibt ?
Haben das die alten 1.8t Motoren serienmäßig drin??
Ein Turbomotor hat grundsätzlich eine Art Schubumluftventil / Blow-Off Ventil, um die überschüssige Luft bei Gaswegnahme abzulassen oder umzuleiten :)
Ich habe einen 2.2 turbomotor bj 1991 lohnt sich das ?
Das kommt ganz darauf an, was du vor hast. Wenn der Motor serie ist und so bleiben soll, wird es dir nicht viel bringen :)
ich fahre ein BMW 114d 95ps mit racechip tuning drauf, und ich hätte gerne dieses pfeifen von BOV drauf....würde das machbar sein so was einzubauen? und wenn ja welche model von BOV is passend für mein model...weil viele sagen das model von BOV egal sein sollte. vielen dank.
Grüß dich, schreib gerne mal direkt unserem Technik Support via technik@turbozentrum.de :)
Wie soll den das pop-off ventil sich öffnen können beim diesel wenn keine drosselklappe dran ist ?
Das hat nichts mit der DK zu tun. Beim Diesel ist es generell nicht "einfach" möglich ein BOV funktionierend zu verbauen. Dafür bieten wir spezielle Systeme an: www.turbozentrum.de/Universal-Kompact-BOV-fuer-Diesel-Motoren-inkl-BOV-Controller-Kit-schwarz-Turbosmart
Wie sieht es bei alten saugdieseln aus,welche keine elektronische kraftstoffregelung haben?Muss ich mit problemen rechnen wenn ich ein blowoff ventil einbaue und den ladedruck geringfügig erhöhe?
Ein Saugdiesel hat - wie der Name schon beschreibt - keine Aufladung (bzw. Turbo). Somit wirst du leider nichts dergleichen verändern können.
😂
Frage dazu . Bei Vollgas zischt ab 4000umin bis begrenzer mein blow up 1.8t motor hat auch n chip
Heißt also ich fahre zu viel ladedruck und das ding zischt
Kann auch einfach sein, dass es verschlissen ist und nicht mehr dicht hält
Hi, super Video, gibt es auch geschlossene Lösungen sprich ohne schädliche Nachteile für den Motor und turbo für einen Alfa romeo mito mit 1.4 turbo? Liebe Grüße
Ja haben wir.
www.turbozentrum.de/GFB-DV-T9356-Schubumluftventil-fuer-Dodge-Dart-BMW-F30-335iBMW-F20-BMW-F21-M135i-Fiat-Abarth-Alfa-Romeo-Giulietta-2010
Das passt auch beim Mito !
Ich habe ein clk 200 Kompressor kann man da auch sowas installierenm
Geht bei dem Modell tatsächlich nicht. Es gibt für große V8 Kompressor Motoren von TiAL etwas, Mercedes hat aber bereits eine interne Vorrichtung.
@@TurboZentrum schade.. kann man überhaupt was bei dem w209 was machen? Zb sound oder mehr Power vom stand?
Kann ich ein Blow off/ Pop off Ventil in ein 1.6 tdi einbauen (Seat Leon 5F) ?
Hast du nicht gehört? 3:09
Hallo super Video ich habe mir ein Geschlosenes Kolben bolw off Ventil von ×-parts mit 3 Federn gekauft . Ich fahre max 1,1 Bar Ladedruck . Muss ich dann das Ventil so einbauen das der Ladedruck auf den Kolben drückt? Denn habe es jetzt so eingebaut dass der Kolben seitlich auch das Ventil trifft! Sie sahen dass sollte man aber nur bei über 2 Bar so einbauen! Würde mich sehr über eine Antwort freuen. Mfg
Hi, da müsstest du dich mal direkt an den Hersteller bzw. den Händler wenden.
Erstmal super Video 💪🏽
Ich habe ein fiat grande punto 1.4 t-jet Turbo
Wollte fragen welches Produkt blow off ventil für mein Fiat lohnt ?
Hey, schreib am besten mal unserem Technik-Support via technik@turbozentrum.de :)
Ich würde gerne wissen wo die richtige Position zum einbauen ist.
Schaut man in die Motorsport Klassen, dann sieht man das das BOV/SUV immer so nah wie möglich an der Drosselklappe verbaut werden, damit die zurückgedrückte Luft so schnell wie möglich aus dem Druckbereich des Ladeluftsystems verschwindet.
Eine Ausnahme sind Anti-Lag Systeme, da dort systembedingt die zurückgedrückte Luft in den Abgaskrümmer geleitet und entzündet wird um den Turbolader auf Drehzahl zu halten (WRC Technik). Daher ist dort das BOV auch etwas anders aufgebaut und sitzt meist zwischen Abgaskrümmer und Turbolader.
Adrian, die TZB Erklärung ist leider falsch. Das Ventil muss so nah wie möglich an den Turbolader.
Wie sieht es denn aus bei einem BMW 335i N55 (2012) aus? Ich hatte ein deffektes Saugrohr dass das Zischen verursacht hatte und ich wurde immer wieder drauf angesprochen wie geil sich das anhört. Jetzt ist das Saugrohr erneuert worden, mein Wagen hat eine neue Downpipe, Sportladeluftkühler und ein Chip (ingesamt 450 PS) ABER mein geliebtes zischen ist weg. Wie bekomme ich mein Zischen zurück ohne Leistungsverlust?
Vielen Dank im Voraus für die Antwort.
Schlüsselnummer 0005/AUV
Also ein Stück weit hast du dir die Frage selbst schon beantwortet. Wenn es irgendwo zischt, entweicht Luft.
Das ist zwar bei einem offenen BOV ein kontrollierter Verlust, aber dennoch Luft, die dein Ladedrucksystem verlässt. Ein kleiner Verlust im Ansprechverhalten wird bei einem offenen System nicht zu verhindern sein.
Verliert man dadurch Leistung?
Das kann man pauschal nicht behaupten. Nein.
Warum baut man das Ventil nicht vor dem luftmassenmesser ein. Dann misst dieser wirklich nur die Menge Luft die reingeht?
Hey, ein BOV muss immer im Druckbereich installiert werden und lässt die überschüssige Luft rezirkulierend hinter dem Luftmassenmesser wieder rein, weil dieser ja schon die Luft berechnet hat die im System sein soll.
@@TurboZentrum Achsooo, danke für die Antwort. Aber könnte man nicht den Luftmassenmesser (rein theoretisch) kurz vor die Einlassventile installieren und so genau nur die Luft messen, welche auch in den Zylinder geht? Dann könnte man doch das schöne zuzuzututu Geräusch haben ohne Fehler von lambdasonde und luftmassenmeser.
@@schatten7186 Nein das würde nicht gehen. Zudem ist das Geräusch zwar schön aber in starker Form nicht besonders gut für den Turbo.
Könnt Ihr evtl. Einen Einstelltipp geben zum geschlossenen gfb Ventil mit etwa 1,1 1,2bar Ladedruck in nem Ford Focus mk3 St 250ps?
Bin mir nicht schlüssig wie weit ich die Inbus schraube reindrehen soll, danke
Eine Einstellung ist bei allen DV+ Ventilen (außer DVX), die in Verbindung mit einer Magnetventileinheit verwendet werden (= elektrische Ansteuerung), nicht notwendig.
Nur die Ventile der Deceptor Pro II, Mach 2 und Respons TMS Reihe und die druckgesteuerten DV+ Ventile + DVX Serie können eingestellt werden: Über die kleine Edelstahlschraube oben auf dem Ventil wird die Vorspannung der Kolbenfeder reguliert. Wird die Schraube hineingedreht, wird die Federvorspannung größer, wird sie herausgedreht, weicher. Die Federvorspannung reguliert ausschließlich die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (Schalten) und hat nichts mit der Dichtigkeit des Ventils zu tun, da alle GFB Ventile per Druck und Gegendruck dicht halten. Dies steht im Gegensatz zu Ventilen von anderen Herstellern, bei denen verschiedene Federsätze mit unterschiedlichen Federhärten für unterschiedliche Ladedrücke benötigt werden, um die Dichtigkeit zu gewährleisten. Dies ist bei allen GFB Ventilen nicht der Fall! D.h. dass GFB Ventile auch ohne weitere Einstellung der Schraube unabhängig vom gefahrenen Ladedruck dicht sind!
Ziel der Einstellung: Es muss eine Einstellung der Federvorspannung gefunden werden, die das Ventil gerade so viel öffnet (d.h. gerade so viel Luft entweicht), dass kein Turbo Surging entsteht (die Turbine des Turboladers also durch Druckstau im Ladedrucksystem beim Lastwechsel gebremst wird), zugleich aber auch nicht zu viel Druck beim Lastwechsel aus dem System entweicht, sodass beim erneuten "Tritt aufs Gas" der Turbolader den Druck im System nicht erneut aufbauen muss. Eine optimale Einstellung führt so zu einem optimalen Ansprechverhalten.
Zu Anfang der Einstellungsphase wird die Feder auf die geringste Vorspannung eingestellt, d.h. die Schraube wird maximal nach oben gedreht. Dabei darf die Schraube nicht mehr als 3mm aus dem Ventil herausgedreht werden, da diese sonst im Betrieb herausfallen könnte.
Bei einer Probefahrt kann nun die endgültige Einstellung durch Probieren herausgefahren werden. Die weichste Einstellung wird vermutlich zu viel Luft aus dem System beim Lastwechsel entweichen lassen. Drehen Sie daher die Schraube nach jeder Fahrt eine Umdrehung weiter hinein. So kann man sich an das Turbo Surging herantasten. Irgendwann wird der Motor beim Schalten haken oder es wird eine Art "Zwitschergeräusch" auftreten, da dann das Surging des Turbos einsetzt. Drehen Sie die Schraube in diesem Fall wieder eine Umdrehung zurück, um so das Surging (="Zwitschergeräusch") zu vermeiden aber gleichzeitig den optimalen Druck beim Lastwechsel im System zu behalten.
@@TurboZentrum was würde passieren wenn die schraube raus fällt? Das System bleibt doch trotzdem aktiv oder? Lediglich die feder hat die minimalste Vorspannung ohne schraube
Gibt es für den Focus mk3 facelift 1.0l auch ein Blow off ventil von euch?
Nicht direkt für den 1.0er, die BOV Upgrades gibt es oftmals nur Plug&Play für stärkere Motoren oder direkt die Performance Modelle (wie bei vielem anderen auch im Tuningteile Markt).
@@TurboZentrum habe eins von Forge die haben so eins. Wie stellt man das ein? Zwecks der Feder?
Also ich hoffe jemand der Ahnung hat kann mir schnell antworten.
Ich hab nen E46 330d bj2001 und würde gerne ein blow off Ventil einbauen. Hab überlegt ein Bypass oder Hybrid Ventil zu verbauen. Möchte eigentlich nur diesen geilen sound haben. Kann ich das machen ohne große Probleme zu bekommen ? Und welches Ventil wäre bei meinem Auto empfehlenswert ?
Mit freundlichen Grüßen Elias
Ich fahre nen Golf 6R da ist das schubumluft Ventile elektrisch gesteuert. Gibt es da bessere Lösungen?
Es gibt von GFB, Forge und Turbosmart elektronisch angesteuerte BOV/SUV's, manche unterscheiden sich in Aufbau, Ansprechverhalten oder auch "dual" fähig, dass heißt ein Teil der Luft wird in die Atmosphäre abgelassen und ein anderer Teil rezirkulierend geführt. Mehr Sound aber weiterhin rezurkulierend.
TurboZentrum habt ihr da was passendes für den 6R? Was vielleicht plag and Play passt.
@@marcusjackel6084 natürlich:
www.turbozentrum.de/GFB-VTA-T9451-Blow-Off-Ventil-fuer-VAG-20-25-18-und-einige-14-TFSI-VW-Golf-6-incl-Variant-2009-2013
oder
www.turbozentrum.de/GFB-DV-T9351-Schubumluftventil-fuer-VAG-20-25-18-und-einige-14-TFSI-VW-Golf-6-inkl-Variant-2009-2013_1
Ich empfehle das T9351
TurboZentrum www.turbozentrum.de/Kompact-EM-Plumb-Back-VR1-Blow-Off-Ventil-Turbosmart ist das nicht besser?
Kann mann jeder kolben blow off Ventil im puhs Mode fahren ? Ich habe mir eins von X- parts gekauft und fahre 0.5 bar Ladedruck ales serie 1.8t. Habe auch schon bei X-parts nachgefragt aber die wissen das selber nicht. Würdest du es mir empfehlen bei 0.5 bar Ladedruck ein Kolbenventil im Push Mode einbauen?
Was genau meinst du damit?
Wird ein Kolben blow off ventil mit dem Kolben richtung LD eingebaut. Ich fahre 0,5bar LD
@@bruceschwartz5444 Yes so ist es richtig.
Hey hey ich habe mit dem Gedanken gespielt mir ein blow off Ventil zu holen ist es schädlich für Motor oder Turbo ? (Golf 7 gti Performance)
Nur wenn falsch angeschlossen und dann eher auch für den Turbo, nicht den Motor.
Ich hätte da mal eine frage.... was ist wenn das originale geschlossene pop off mit einem von forge motorsport ebenfals geschlossenen pop off getauscht wird?
Hat jemand schon erfahrungen gemacht, vor allem ob es eine veränderung gibt am geräusch wäre interessant?
Liebe grüsse
Wenn die Abmessungen des Ein- und Auslassöffnungen nahezu gleich sind, wird man nur einen marginalen Soundunterschied hören. Es "kann" auch sein, das eine Kolben BOV Version etwas lauter klingt.
Entsteht bei einem defekten SUV also nur ein axialer Lagerschaden?
Nicht nur, durch einen Überdrehschaden kann auch der Läufer/Turbinenschaft brechen, dann löst sich das Verdichterrad in Teilen auf und der Motor saugt das alles an. Das ist dann ein kompletter Motorschaden.
Hi
700ps bis 800ps soll ich das auch ein bauen
Schreib am besten mal an unsere Technik via technik@turbozentrum.de mit Details zu deinem Setup! :)
Wiedereinmal super tolles Erklär Video von euch. Das Blow Off Ventil schütz den Motor, vollkommen richtig. Nur eins bitte immer dabei sagen, diese Ventile sind in Deutschland zu 100 % illegal und dürfen nicht im Straßenverkehr benutzt oder verwendet werden. Egal welche sehr positiven nutzen Sie bringen.
Bitte bei all der schönen Technik nicht den TÜV und die Polizei außer Acht lassen, Spaß verstehen die nicht.
Guter und wichtiger Punkt - betrifft aber am ehesten die offenen BOVs, die man in DE nicht (legal) eingetragen bekommt. Bei geschlossenen ist es wiederum eine andere Sache. Es gibt - bspw. beim VR6 Turbo mit TiAL BOV - schon einige Fälle, in denen geschlossene (= leise, aber eben stärkere) BOVs eingetragen werden konnten. Nur ohne TÜV Besuch sind diese Teile - wie jedes andere Bauteil, welches ohne ABE / EG-Genehmigung am Fahrzeug verändert wird - natürlich illegal.
Tolles Video, könntet ihr vielleicht nochmal die wichtigsten Punkte für eine Tüv Eintragung eines Turbo Umbaus zusammen fassen? Offene BOV sind ja beispielsweise verboten. Wie siehts mit einem offenen Luftfilter aus? Was muss ich noch alles beachten und ab wann ist ein Abgasgutachten notwendig? Danke im Voraus! :)
Danke für die Vorschläge, haben wir aufgenommen und werden bei der nächsten Videoreihe das Thema mit ansprechen.
@@TurboZentrum Cool, ich freue mich drauf. Habe da bisher auch noch kein anderes Video zu gefunden.
@@janfeldt8688 hey. Wurde das Video, das deine Frage beantwortet, bereits veröffentlicht? Wenn ja, würde ich mich freuen, wenn du sagst welches
great video bro
Ich habe auch einen blow off ventil eingebaut, bei mir stößt der schon luft aus bevor ich schalte. Also im Grunde beim gas geben schon. Woran liegt das. Muss ich schnell agieren?
Fahren einen a3 2.0 tfsi
Hey, also eigentlich öffnet das, sobald im Fahrbetrieb - also wenn Druck aufgebaut wird - vom Gas gegangen wird. Die überschüssige Luft muss sofort abgebaut werden.
Pop off = turbo loch ?
Nein, nicht direkt. Das bekannte "Turboloch" ist der Zeitraum, in dem noch nicht genug Abgas produziert wird und der Turbolader noch nicht ordentlich angetrieben wird. Das Blow Off lässt auch Ladedruck entweichen, ist aber nicht der Hauptgrund für das Turboloch.
@@TurboZentrum genau als Hauptgrund wollte ich es nicht bezeichnen.
Es würde es nur größer machen zumindest bei einen Diesel.
@@iMaveTube Auch nicht. Das Blow Off arbeitet ja nicht beim Ladedruckaufbau (sprich beim Turboloch) sondern ja z.B. beim Schaltvorgang oder wenn du aus dem Gas gehst. Ohne ein BOV würde da theoretisch der Druck in diesen Momenten voll stehen bleiben und somit nach dem Schalten nicht neu aufgebaut werden müssen. Ist aber nicht gesund für den Turbolader - ergo gibt es das BOV. Es gibt aber z.B. das Schubumluftventil, womit der Ladedruck gehalten wird.
@@TurboZentrum da habe ich dieses Jahr noch was lernen können.
Wünsche euch trotz Corona schöne Weihnachten und ein guten Rutsch.
Das Ventil nach Oleg Konstantinowitsch Popow
Wie arbeitet ein halb offenes blowoff Ventil, sodass das berühmte "stustustu" zum Vorschein kommt?
Und diesem Video nehme ich also heraus, dass ein offenes blowoff Ventil ein etwas schlechteres ansprechverhalten zum vorschein bringt und sonst keine Nachteile mit sich führt? :)
Die Geräuschentwicklung ist von vielen Faktoren abhängig, so das man dies nicht allein auf die Konstruktion schieben kann.
"stustustu" ist immer ein schlechtes Zeichen und bedeutet das der Verdichter gegen sich selbst arbeitet, sei es das das BOV zu klein ist oder man gar ohne SUV/BOV fährt (Audi IMSA GTO mit Polygonwelle).
Weitere Nachteile / Folgen können auch ein Fehler im Motormanagement sein, da die Luftmasse nicht mehr mit den Daten des LMM passt, dadurch zusätzliche Anfettung, Kraftstoffanreicherugn im ÖL, der Katalysator wird mehr verrußt...etc.
👍👌😎
nicht schlecht gemacht, oder was auch immer...
Ich will einfach nur meine Arbeitskollegen verarschen 🤣 so nach dem Motto habe jetzt 500 PS 🤣 aber es müsste ja schnell ein und wieder ausbaubar ohne merklich Spuren zu hinterlassen wenn das Ding jedes Mal zischt beim Fahren währe das irgendwann rodes nervig 🤣
Funktion gut erklärt ruclips.net/video/lBY_GmKvSxI/видео.html