Да я ж ничего толком не объяснял) А углы установки колёс, а что такое Аккерман, а какие есть виды зависимой подвески лучше чем эта! И почему моя задняя подвеска склонна к опрокидыванию.. блин, да там много всего. Но, Благодарю!)
Класс! Кстати я как-то полгода назад интересовался самыми совершенными паровыми авто и наткнулся на инфу по тачке Добла, это самый настоящий зверь, который стартует через полминуты после запуска печки и едет без вредных выбросов черного дыма. Были бы у таких энтузиастов хорошие деньги, можно было бы попробовать возродить это чудо и даже усовершенствовать. Я сам только начинаю мастерить (этим летом купил себе сварочный аппарат и впервые попробовал варить), пока что сделал простой четырехколесный веломобиль, хочу тоже начать снимать видео. Жаль никто из знакомых в реале техническим конструированием не интересуется, даже не с кем пообсуждать
По сварке обучающие видео хорошие на каналах "Сварщик в городе" и "Гори дуга". По автомобилю Добля. Да он хорош, но говорят ломался часто, без причины. Но сейчас, конечно, к нему стремятся, как к некому идеалу. Я ещё думаю, что локомобили не стали массово выпускать (и в наше время в том числе) из-за высокой их опасности, тем более при аварии. Веломобилей у меня было 2 и оба на 3х колёсах_) Мне дед делал, который и привил любовь к технике. Видео конечно снимай, но делай это качественно. Когда картинка не трясётся и речь у диктора грамотная и размеренная, то смотреть интереснее. В общем, тут тоже не всё от балды делается) Благодарю и удачи)
без вредных выбросов? Если честно, то я не уверен, что во времена Добла проводили глубокую очистку бензина от серы. Думаю, что все же вредные выбросы были
@@AlexUnitedKingdom Конечно да! Но всё равно в ДВС под давлением сгорание топлива происходит хуже, об этом везде написано, поэтому получается что и в те времена он был более экологичным, чем ДВС тех времен и в наше время тоже прошел бы все евро нормы. Есть даже видео, где катаются на отреставрированной модели по дорогам общего пользования без проблем
Классно. Хорошо снято! А простые механизмы привлекают поклонников простоты в механике. Спартанский стиль: "Колесница из подручных материалов" Интрига в котле и его мощности, КПД. И двигатель. Интересно бы к котлу турбину просчитать как альтернативу поршневому двигателю . Если котел рассчитан на высокое давление, то может турбина будет эффективней поршневого двига? Турбина а потом добавить электромотор до полного привода и в итоге получить " Паравой турбированный гибрид" СПАРТАНЕЦ. по моему это хорошее маркетинговое название и можно налаживать производство на продажу ;).
Мне тут подсказали (в комментах под прошлыми видео), что турбина не рентабельна для маломощных паровых авто. Примерно до 300 л.с. лучше себя показывают поршневые двигатели. Но если в качестве "протестировать", для видео, то конечно можно.
@@ЭраСтимпанка конечно, что маломощные турбины не развиты. Но т.к. идея должна сильно опережать реализацию и в целях поддержания творческого дискурса ;). Погулив опредим 2 важнейших принципа эффективности - это давление пара и скорость с которой пар попадает на лопатки (желательно выше 200м/с) и пока сильного противоречия не найдено. Да и пока на паровой турбине транспорта на RUclips пока нет ;)
@@RuslanKlimov полно транспорта на паровой турбине на ютубе. Например, Адмирал Кузнецов. КПД начинает превышать КПД поршневого двигателя только после определенного объема. и он огромен. Связано это с двумя причинами - 1 объем изменяется пропорциоанльно кубу от линейных размеров, а площадь пропорционально квадрату. вторая причина, при равной угловой скорости вала, линейная скорость края лопатки будет ниже у маленькой турбины, а для эффективной работы турбины линейная скорость лопатки должна быть сопоставима с линейной скоростью истечения пара. Вердикт печальный - багги на паровой турбине просто не поедет. от слова совсем.
@@AlexUnitedKingdom для поддержания дискуссии возражу :). Все зависит от скорости движения пара на лопатку турбины. Очевидно, что на больших турбинах хорошего КПД добиться проще , но что нам мешает передать такой же импульс от пара на лопатку турбины если пар разгоним до приличной скорости? т.к у нас усиливается центробежная сила( значительно больше чем у большой турбины)то есть подозрения на повышение плотности па наружному радиусу турбины, то может ещё изменить конструкцию, что бы дополнительно ещё и центробежную силу пара использовать. Мне кажется что заявлят о непригодности малых турбин рановато, т.к. веских оснований для этого пока нет.
@@RuslanKlimov "то есть подозрения на повышение плотности па наружному радиусу турбины" это как? "дополнительно ещё и центробежную силу пара использовать" что такое центробежная сила пара? " Мне кажется что заявлят о непригодности малых турбин рановато" я не говорю о их полной непригодности. Я говорю об их непригодности для багги. На паровозах применялись турбогенераторы, то есть электрогенератор, который вращался паровой турбиной. Например ТГ-М, но! он имел мощность электрическую всего в 1 квт и служил для питания фар при этом потреблял 500 кг пара в час при давлении в 14 очков! А его разрабатывали лучшие инженеры Советского Союза. Думаю, что у кустарного турбогенератора парового расход будет еще больше при меньшей мощности. Физику не обмануть. А вот у огромных паровых турбин с КПД все в порядке. Он даже выше, чем у ДВС
@@miaminight1702 в недалёком будущем только поставлю золотниковый клапан, останется он так же одностороннего. Потом будет более жирный вариант, сделаю его двухсторонним)
привет! надо вторую стадию -усовершенствование котла-переделка в жаротрубный-у него кпд с площади выше, и он более компактный....ну и 3 стадия переделка двигателя в двойного расширения,что бы повысить кпд с 5% до 10..это оч хорошо...распред конечно с нормальными фазами..-будет шоколад...при испытаниях котла-прятаться:)...давление надо 6атм и верхний конттур труб при заполлнении котла на 25% будет иметь температуру пара около 200,это+кпд........котёл конечно с трёх ходовым движением газов те верхние 2 контура будут перегревать пар...манометр взять для горячей воды.. удлинитель на 20 см ,что бы не перегревался и работал корекктно..так же 2 манометр рядом для надёжности..тк при таких давлениях ощибка равна- кило тратилла-:)после сварки котёл дожен выдерживать при температуре 90 градусов 10-12 атм..тогда при 200 будет держать 6...атм..это при наличии квалифицированной сварки..могу немного консультировать кда то учился в ргту-Баумана.подсказка если сделать турбину в виде 2-3 заходной спирали архимеда получится хороший кпд но вялый старт..поэтому турбины используют на судах..там ускорение за 10 минут до 20 узлов это норм...:) ну вершина всего ютуб упадёт к твоим ногам когда запилиш паровик с 4 стеренями расширения -клапанный..забыл как зовут чела жил лет 150 назад 4 клапана на цилиндр..там кпд на установке в 100 киловатт до 31% доведено ,правда давление 60 атм..и пар 450 градусов при 120 об.мин.(и моонструозный крутящий момент с нуля до предельных оборотов)..сам понимаеш ,чем выше температура рабочего тела..тем больше кпд..Удачи..разумеется краны нужны игольчатые или конусные без резинок всяких и полиэстеров...и всё утеплять-утеплять каждую деталь..и к ответственным узлам подводить смазки раумеется...и постедннее...мне кААтся лодка с хорошим движком 4 х кратного расширения-это большое дело(корпус-сани фокса позволит при массе судна и конструкции 500 кг и мощности 20 киловатт выйти на глисер даже на дровах...
Приветствую! Завтра буду мастерить паропровод от нового жаротрубного котла к двигателю (который остался без изменений). Котёл опрессовал давлением в 24 атм, думаю 10 рабочих выдержит. Кран типа клиновая задвижка на выходе из котла и шаровый перед двигателем, по идее должен выдержать фторпласт эту температуру. 4-х кратный двигатель без станков сложновато будет) но в будущем я скорее всего буду пытаться его делать.. в далёком будущем. эхх
@@ЭраСтимпанка дада не торопись внимательно рассмотри как устроены жаротрубные -двух ,лучше трёх канальные котлы в которых верхняя часть труб и есть- п р о п е р е г е в а т е ль...это просто и надёжно так как давление происходит на трубу с внешних стенок ,в нутри трубы - газы..=это надёжно...там только внешний корпус и стенки должны быть по толще или...почаще и побольше труб.....наполнение котла на 25% ...потом понадобится просто насос для добавления воды в бак под давлением..он устроен просто как домкрат с обратным клапаном..
Ладно про углы и точность измерений молчу, но можно хотя бы металл потолще использовать, а не эту профильную фольгу?) И про амортизаторы в заднюю подвеску не забудь) Да и передние стойки, думаю, надо немного в стороны разнести, чтобы и не зажимало, и не скосило в одну сторону.
Профиль был в лёгком доступе, думаю его на долго хватит (дольше чем первый вариант). Аморты в заднюю подвеску в ближайшее время не планировал. Только после того как поедет, поставлю и их. Если передние стойки всё же будет поджимать, то я их разнесу как вы сказали. Благодарю (:
Думаю утеплённая магистраль в рабочем режиме не будет тратить много энергии. Конечно, чем короче, тем лучше, но менять расположение агрегатов ради небольшой экономии не хочется. Для меня эстетика не менее важна) Труба на 60 поди большевата будет? Я делаю из того, что есть в доступе.
Тихоходное помоему оно у тебя только с горки ездит или когда его кто-то с зади толкает😂 Друг мой мне кажется что хотя бы простое ременное сцепление не помешает да передаточные числа надо менять за давление я молчу чтобы была мощь надо хотя бы 10 давить
Вы совершено правы) Ремённое сцепление будет уже скоро и пока машина одностороннего действия - это действительно актуально. Рабочее давление поднимется с новым паровым котлом, над которым я в данный момент работаю. Спасибо.
Был, потому, что сейчас он на воде. На самом деле, это был паровой мот с прямоточным котлом, а чтобы зимой на соревнованиях вода не замёрзла в трубах, разбавил спиртом. Но из за того, что там на всё село яблочной бражкой запахло, подумали, что на водке.
вообще эта тема необычная.. в мире ютуба в сша 2 чела делают такое в англии 2-3 компании..и у нас 2 самоделкина..и всё....да и стоимость движка с 4 степенями расширения..очень высокая..так как при хорошем котле у него кпд чуть недотягивает до бензиновых.... а работает на дровах....Двигател Стирлинга по расчётам имеют высокий кпд..а в реале нет..и металлоёмкость у них в 5-10 раз выше чем у паровых...поэтому-Стирлинг это-Тупик...не трать время на это.....компания Филипс после многих лет заявиля о их неэфективности по многим параметрам..
Суть же ещё не только в кпд, но и в мощности, в простоте конструкции, а самое главное - в безопасности. Я считаю тупиковым любой тепловой двигатель, у них эффективность никогда не будет высокой.. От этого грустно. Но я всё же продолжу заниматься тем, чем занимаюсь, потому что мне это приносит удовольствие)
@@ЭраСтимпанка я изучал наработки Тэслы.....его так называемая передача энергии на расстояние это всего лиш Генератор Сверх высокой частоты,а точнее Нано частоты...естесственно такие волны направленной антеной можно передать на большое расстояние,разумееется они очень вредны для нашей Углеродной формы жизни..это как открытая свч печка и голова в ней..:) дада его секрет не сразу расскрыли....Тэсла был -шоу мэн больше чем..инженер ..и темболее учёный...он любил устраивать шоу... и большинство и з его патентов ничего из себя толкового не представляют...даже заявка на Асинхронник...тоесть уже были генераторы и двигатели состоящие из 2 обмоток...он просто добавил третью и соедИнил звездой...он был эксперементатор и ему повезло...время такое было-время открытий которые сами напрашивались.....А двигатели внутр.сгорания..это предел нашей цивилизации,больше увы ни чего не будет....проблема в более мощном топливе..Его на земле -нет.....
@@andreyrudnev9885 Проблема в отсутствии прогресса во всех направлениях, кроме электроники. Больше экран на телефоне - лучше управление толпой.. Прошлая цивилизация смогла достигнуть таких технологических высот, что даже как то стыдно за нас.. Разве сейчас мы сможем сделать нечто подобное ruclips.net/video/RCdVMKUj9Ok/видео.html ??? нет. А это значит, что ещё есть куда стремиться.. хотя бы чтобы догнать по развитию предков)
Если "паро перегревателя" в этой системе не будет, то и толку мало будет, рассказал об этом Романтик?, как бы он к этому вроде подошел, но еше не пилил на эту тему!?.
Концепция автомобиля не изменится, лишь только некоторые нюансы связанные с парогеном и двиглом. Ии тупо копировать не хочется. Хотя если бы просто копировал, то ездил бы сейчас на паровом трайке =D
да и алюминий нельзя использовать в поршнях пар оббладает высокой теплопередачей..итог неравномерные деформацци(линейные и дагоналные) и клин.. при 200 градусах+ а стенки цилинтра не успеют отвести такое тепло...да и отводить его нельзя это потеря кпд....
Конкретно этому двигателю клин не страшен, тут такие зазоры что... в общем они есть и по моему о будет молотить пока не расплавится)) А вообще приму к сведению, спасибо.
Музыку надо если в паузах то приглушать на -3..-5дБ. Если на надиктовке, то -8...-12. В монтажорке должен быть индикатор уровня звука. Голос дожен болтаться в районе -2..-3дБ, но так, чтобы без перегруза. Музло соотв, ниже. Тогда будет комфортнее.
@@pashalot3205 В этом видео громкость музыки во время болтовни -18,3 дБ и + к этому я урезал громкость самой дорожки с музыкой до -6,2 дБ. Громкость дорожки с голосом не трогал. На ползунок перегруза не смотрел во время монтажа. Прога для монтажа Vegas Pro 13.
Работаю над новым проектом... Нужно многое ещё успеть сделать, пока снова не уеду далеко от своей "обители". И вместе с этим я накапливаю видеоматериал, который с февраля по лето польётся аки речка после дождя. А пока крепитесь, не падайте духом и гоните тревожные мысли!)
Всё получится, профессионализм виден, учитель достиг успеха, ученик прославляет его продолжая дело цепи ученической преемственности, сварка,болгарка и имеющийся металл - залог успеха в транспортостроении, с Хобби жить веселей, чем работать не от души, желаю удачи в благоприятных начинаниях и тд (h t t p s : / / w w w .) ruclips.net/video/ymKLMhz4exo/видео.html
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Первый раз увидел, так сказать, на пальцах, как подвеска работает. Спасибо! Очень всё понятно объяснено.
Да я ж ничего толком не объяснял) А углы установки колёс, а что такое Аккерман, а какие есть виды зависимой подвески лучше чем эта! И почему моя задняя подвеска склонна к опрокидыванию.. блин, да там много всего. Но, Благодарю!)
Отличная серия! Наконец-то камера толковая. Как же приятно смотреть, как кто то работает, сидя на диване.🤣
Благодарю!)
а камера та же, что и в двух прошлых видео
Теперь особо интересны серии про двиг и котёл. Жду с нетерпением.
Тут запланировано ещё кое-что интересное помимо котла..
Кстать, после опрессовки могу отписаться как всё прошло.
На какое давление опрессовываешь и при каком хочешь ездить?
Рабочее 8-10 бар, опрессовка 20 бар. Безопасность превыше всего, всм. запас прочности
Нормально. Это даже с запасом. Из чего делать будешь? Какая стенка?
Котёл из газового баллона на 27 литров. Я тебе в ВК скидывал, летом ещё
Наконец-то вернулся!!!)
Ааа, Романтик!!! Тогда я спокоен, гидроудара не будет)))
Класс! Кстати я как-то полгода назад интересовался самыми совершенными паровыми авто и наткнулся на инфу по тачке Добла, это самый настоящий зверь, который стартует через полминуты после запуска печки и едет без вредных выбросов черного дыма. Были бы у таких энтузиастов хорошие деньги, можно было бы попробовать возродить это чудо и даже усовершенствовать. Я сам только начинаю мастерить (этим летом купил себе сварочный аппарат и впервые попробовал варить), пока что сделал простой четырехколесный веломобиль, хочу тоже начать снимать видео. Жаль никто из знакомых в реале техническим конструированием не интересуется, даже не с кем пообсуждать
По сварке обучающие видео хорошие на каналах "Сварщик в городе" и "Гори дуга".
По автомобилю Добля. Да он хорош, но говорят ломался часто, без причины. Но сейчас, конечно, к нему стремятся, как к некому идеалу. Я ещё думаю, что локомобили не стали массово выпускать (и в наше время в том числе) из-за высокой их опасности, тем более при аварии.
Веломобилей у меня было 2 и оба на 3х колёсах_) Мне дед делал, который и привил любовь к технике.
Видео конечно снимай, но делай это качественно. Когда картинка не трясётся и речь у диктора грамотная и размеренная, то смотреть интереснее. В общем, тут тоже не всё от балды делается)
Благодарю и удачи)
@@ЭраСтимпанка Спасибо большое буду смотреть видео по сварке. А так же жду новых видео на канале =)
без вредных выбросов? Если честно, то я не уверен, что во времена Добла проводили глубокую очистку бензина от серы. Думаю, что все же вредные выбросы были
@@AlexUnitedKingdom Конечно да! Но всё равно в ДВС под давлением сгорание топлива происходит хуже, об этом везде написано, поэтому получается что и в те времена он был более экологичным, чем ДВС тех времен и в наше время тоже прошел бы все евро нормы. Есть даже видео, где катаются на отреставрированной модели по дорогам общего пользования без проблем
А вы в каком городе?
Ура! Цой жиф!
Давай дальше, интересно!
Какой пёс милый на заднем плане
Отличная работа! Так держать!
обожаю подобного рода контент)
старался сделать не смотрибительным, не как первые видео) багодарю
Успехов в работе
Благодарю
Классно. Хорошо снято! А простые механизмы привлекают поклонников простоты в механике. Спартанский стиль: "Колесница из подручных материалов" Интрига в котле и его мощности, КПД. И двигатель. Интересно бы к котлу турбину просчитать как альтернативу поршневому двигателю . Если котел рассчитан на высокое давление, то может турбина будет эффективней поршневого двига? Турбина а потом добавить электромотор до полного привода и в итоге получить " Паравой турбированный гибрид" СПАРТАНЕЦ. по моему это хорошее маркетинговое название и можно налаживать производство на продажу ;).
Мне тут подсказали (в комментах под прошлыми видео), что турбина не рентабельна для маломощных паровых авто. Примерно до 300 л.с. лучше себя показывают поршневые двигатели. Но если в качестве "протестировать", для видео, то конечно можно.
@@ЭраСтимпанка конечно, что маломощные турбины не развиты. Но т.к. идея должна сильно опережать реализацию и в целях поддержания творческого дискурса ;). Погулив опредим 2 важнейших принципа эффективности - это давление пара и скорость с которой пар попадает на лопатки (желательно выше 200м/с) и пока сильного противоречия не найдено. Да и пока на паровой турбине транспорта на RUclips пока нет ;)
@@RuslanKlimov полно транспорта на паровой турбине на ютубе. Например, Адмирал Кузнецов. КПД начинает превышать КПД поршневого двигателя только после определенного объема. и он огромен. Связано это с двумя причинами - 1 объем изменяется пропорциоанльно кубу от линейных размеров, а площадь пропорционально квадрату. вторая причина, при равной угловой скорости вала, линейная скорость края лопатки будет ниже у маленькой турбины, а для эффективной работы турбины линейная скорость лопатки должна быть сопоставима с линейной скоростью истечения пара. Вердикт печальный - багги на паровой турбине просто не поедет. от слова совсем.
@@AlexUnitedKingdom для поддержания дискуссии возражу :). Все зависит от скорости движения пара на лопатку турбины. Очевидно, что на больших турбинах хорошего КПД добиться проще , но что нам мешает передать такой же импульс от пара на лопатку турбины если пар разгоним до приличной скорости? т.к у нас усиливается центробежная сила( значительно больше чем у большой турбины)то есть подозрения на повышение плотности па наружному радиусу турбины, то может ещё изменить конструкцию, что бы дополнительно ещё и центробежную силу пара использовать. Мне кажется что заявлят о непригодности малых турбин рановато, т.к. веских оснований для этого пока нет.
@@RuslanKlimov "то есть подозрения на повышение плотности па наружному радиусу турбины"
это как?
"дополнительно ещё и центробежную силу пара использовать"
что такое центробежная сила пара?
" Мне кажется что заявлят о непригодности малых турбин рановато"
я не говорю о их полной непригодности. Я говорю об их непригодности для багги. На паровозах применялись турбогенераторы, то есть электрогенератор, который вращался паровой турбиной. Например ТГ-М, но! он имел мощность электрическую всего в 1 квт и служил для питания фар при этом потреблял 500 кг пара в час при давлении в 14 очков! А его разрабатывали лучшие инженеры Советского Союза. Думаю, что у кустарного турбогенератора парового расход будет еще больше при меньшей мощности. Физику не обмануть. А вот у огромных паровых турбин с КПД все в порядке. Он даже выше, чем у ДВС
Ура дождались))
Жду продолжения. Оч интересно
Класс жду продолжения я скоро что то похожие на это сделаю думаю через 1 год
Отлично! Чертежи уже готовы?
@@ЭраСтимпанка я сам учусь на сварщика и для дела моего он, прегодится везде.
@@ЭраСтимпанка так же, я могу начертить чертёж.
@@ЭраСтимпанка главное увидить его!
@@ЭраСтимпанка очень жду этого ибо мне очинь сильно увидеть что получится
Красавчик! Подпишусь на тебя. Болею душой за проект. Уже жду новый видосик.
От души!)
скучал)) очень))
Наконец-то, класс! Поведаешь тайну, какого типа будет котёл? Водотрубный/жаротрубный?
Жаротрубный. Если у вас есть телеграм, то могу скинуть фотку
@@ЭраСтимпанка а двиг тот же будет или на два цилиндра?
@@ЕгорШаповалов-я2к Тот же, но я его усовершенствую
@@ЭраСтимпанка будет двойного действия?
@@miaminight1702 в недалёком будущем только поставлю золотниковый клапан, останется он так же одностороннего. Потом будет более жирный вариант, сделаю его двухсторонним)
Надо было в профильные трубы варить втулки, чтобы их не сминало
Вскоре так и сделаю, спасибо
Красава жду следующей серии
Главное, чтобы доктор Дью этого не увидел.
Шутка прикольная, но лучше пусть конечно увидит :) Это же немного прибавит просмотров.
Досмотрел до самого конца. Ну что, слуга Омниссии, дальше двигло?
Далее Сердце машины - паровой котёл.)
Спасибо)
Не за что)
Хорошее шасси получилось
эх, его ещё дорабатывать и дорабатывать.
Чтобы профиль в передней подвеске не плющило надо бы втулочки вварить туда))
Благодарю. Про эту оплошность уже знаю, исправлю как дойдут руки.
Класс
Благодарю)
Класс! Лайк прилагается. А можно ссылки на аудиоряд?))
В описании под видео название трэков, расположил усё в хронологическом порядке. Благодарю)
привет! надо вторую стадию -усовершенствование котла-переделка в жаротрубный-у него кпд с площади выше, и он более компактный....ну и 3 стадия переделка двигателя в двойного расширения,что бы повысить кпд с 5% до 10..это оч хорошо...распред конечно с нормальными фазами..-будет шоколад...при испытаниях котла-прятаться:)...давление надо 6атм и верхний конттур труб при заполлнении котла на 25% будет иметь температуру пара около 200,это+кпд........котёл конечно с трёх ходовым движением газов те верхние 2 контура будут перегревать пар...манометр взять для горячей воды.. удлинитель на 20 см ,что бы не перегревался и работал корекктно..так же 2 манометр рядом для надёжности..тк при таких давлениях ощибка равна- кило тратилла-:)после сварки котёл дожен выдерживать при температуре 90 градусов 10-12 атм..тогда при 200 будет держать 6...атм..это при наличии квалифицированной сварки..могу немного консультировать кда то учился в ргту-Баумана.подсказка если сделать турбину в виде 2-3 заходной спирали архимеда получится хороший кпд но вялый старт..поэтому турбины используют на судах..там ускорение за 10 минут до 20 узлов это норм...:) ну вершина всего ютуб упадёт к твоим ногам когда запилиш паровик с 4 стеренями расширения -клапанный..забыл как зовут чела жил лет 150 назад 4 клапана на цилиндр..там кпд на установке в 100 киловатт до 31% доведено ,правда давление 60 атм..и пар 450 градусов при 120 об.мин.(и моонструозный крутящий момент с нуля до предельных оборотов)..сам понимаеш ,чем выше температура рабочего тела..тем больше кпд..Удачи..разумеется краны нужны игольчатые или конусные без резинок всяких и полиэстеров...и всё утеплять-утеплять каждую деталь..и к ответственным узлам подводить смазки раумеется...и постедннее...мне кААтся лодка с хорошим движком 4 х кратного расширения-это большое дело(корпус-сани фокса позволит при массе судна и конструкции 500 кг и мощности 20 киловатт выйти на глисер даже на дровах...
Приветствую! Завтра буду мастерить паропровод от нового жаротрубного котла к двигателю (который остался без изменений). Котёл опрессовал давлением в 24 атм, думаю 10 рабочих выдержит. Кран типа клиновая задвижка на выходе из котла и шаровый перед двигателем, по идее должен выдержать фторпласт эту температуру. 4-х кратный двигатель без станков сложновато будет) но в будущем я скорее всего буду пытаться его делать.. в далёком будущем. эхх
@@ЭраСтимпанка дада не торопись внимательно рассмотри как устроены жаротрубные -двух ,лучше трёх канальные котлы в которых верхняя часть труб и есть- п р о п е р е г е в а т е ль...это просто и надёжно так как давление происходит на трубу с внешних стенок ,в нутри трубы - газы..=это надёжно...там только внешний корпус и стенки должны быть по толще или...почаще и побольше труб.....наполнение котла на 25% ...потом понадобится просто насос для добавления воды в бак под давлением..он устроен просто как домкрат с обратным клапаном..
@Alex Alexov "эффективную систему управления" электронную?
если так, то я пока такое не осилю. Я в электрике 0
@Alex Alexov а звучит просто, но сделать я это ещё не скоро смогу
Не лейте воду на сварные швы, потому что они будут хрупкими.
Понял, учту, спасибо.
Ладно про углы и точность измерений молчу, но можно хотя бы металл потолще использовать, а не эту профильную фольгу?) И про амортизаторы в заднюю подвеску не забудь) Да и передние стойки, думаю, надо немного в стороны разнести, чтобы и не зажимало, и не скосило в одну сторону.
Профиль был в лёгком доступе, думаю его на долго хватит (дольше чем первый вариант). Аморты в заднюю подвеску в ближайшее время не планировал. Только после того как поедет, поставлю и их. Если передние стойки всё же будет поджимать, то я их разнесу как вы сказали. Благодарю (:
👍👍👏👏
Коммент для продвижения
ЁЁЁЁ)))) еще и коммент мой промелькнул))) вдвойне приятно))
Ну, тык сказать, не за что) Он был к месту
Слишком длинная магистраль, много энергии теряется, как считаешь? Или трубу по больше диаметром, хотяб 60мм о потом переходник на 20 уже перед движком
Думаю утеплённая магистраль в рабочем режиме не будет тратить много энергии. Конечно, чем короче, тем лучше, но менять расположение агрегатов ради небольшой экономии не хочется. Для меня эстетика не менее важна)
Труба на 60 поди большевата будет? Я делаю из того, что есть в доступе.
@@ЭраСтимпанка ну все ровно круто , продолжай
👍👍👍
Пили видосы!
Наконец то
Круто!
У автора все шансы на моё "да"
моё Солнце
@}->--
Когда видео?
Надеюсь в этом месяце, но там не про багги
Я уж думал забросил канал
Атата, у меня ещё материал на постапокалиптический мопед из бензопилы имеется)
так шо не забросил. Ты главное дождись)
Хахахааххахаз главеое дождидаться надо а то модно здохнуть от ожидания точнее от старости 😂😂😂😂
@@pablo_mano4527 мой канал как стимул жить дольше)
Тихоходное помоему оно у тебя только с горки ездит или когда его кто-то с зади толкает😂 Друг мой мне кажется что хотя бы простое ременное сцепление не помешает да передаточные числа надо менять за давление я молчу чтобы была мощь надо хотя бы 10 давить
Вы совершено правы) Ремённое сцепление будет уже скоро и пока машина одностороннего действия - это действительно актуально. Рабочее давление поднимется с новым паровым котлом, над которым я в данный момент работаю. Спасибо.
@@ЭраСтимпанка удачи дружище ждём новых серий
У романтика был паровоз на водке
А почему был?)
Был, потому, что сейчас он на воде. На самом деле, это был паровой мот с прямоточным котлом, а чтобы зимой на соревнованиях вода не замёрзла в трубах, разбавил спиртом. Но из за того, что там на всё село яблочной бражкой запахло, подумали, что на водке.
@@ЛёхаРомантик не оправдывайся, тот котёл тебе ни кто не простит 🤣🤣🤣
ахах)
А если в место парового движка паровую турбину?
нецелесообразно
вообще эта тема необычная.. в мире ютуба в сша 2 чела делают такое в англии 2-3 компании..и у нас 2 самоделкина..и всё....да и стоимость движка с 4 степенями расширения..очень высокая..так как при хорошем котле у него кпд чуть недотягивает до бензиновых.... а работает на дровах....Двигател Стирлинга по расчётам имеют высокий кпд..а в реале нет..и металлоёмкость у них в 5-10 раз выше чем у паровых...поэтому-Стирлинг это-Тупик...не трать время на это.....компания Филипс после многих лет заявиля о их неэфективности по многим параметрам..
Суть же ещё не только в кпд, но и в мощности, в простоте конструкции, а самое главное - в безопасности. Я считаю тупиковым любой тепловой двигатель, у них эффективность никогда не будет высокой.. От этого грустно. Но я всё же продолжу заниматься тем, чем занимаюсь, потому что мне это приносит удовольствие)
Эффективные автомобили мог бы нам подарить Никола Тесла. Передача электричества без проводов по его технологии этому бы способствовала. Но увы..
@@ЭраСтимпанка я изучал наработки Тэслы.....его так называемая передача энергии на расстояние это всего лиш Генератор Сверх высокой частоты,а точнее Нано частоты...естесственно такие волны направленной антеной можно передать на большое расстояние,разумееется они очень вредны для нашей Углеродной формы жизни..это как открытая свч печка и голова в ней..:) дада его секрет не сразу расскрыли....Тэсла был -шоу мэн больше чем..инженер ..и темболее учёный...он любил устраивать шоу... и большинство и з его патентов ничего из себя толкового не представляют...даже заявка на Асинхронник...тоесть уже были генераторы и двигатели состоящие из 2 обмоток...он просто добавил третью и соедИнил звездой...он был эксперементатор и ему повезло...время такое было-время открытий которые сами напрашивались.....А двигатели внутр.сгорания..это предел нашей цивилизации,больше увы ни чего не будет....проблема в более мощном топливе..Его на земле -нет.....
@@andreyrudnev9885 Проблема в отсутствии прогресса во всех направлениях, кроме электроники. Больше экран на телефоне - лучше управление толпой..
Прошлая цивилизация смогла достигнуть таких технологических высот, что даже как то стыдно за нас.. Разве сейчас мы сможем сделать нечто подобное ruclips.net/video/RCdVMKUj9Ok/видео.html ??? нет.
А это значит, что ещё есть куда стремиться.. хотя бы чтобы догнать по развитию предков)
@@andreyrudnev9885 про энергию Николы Тесла кратко ruclips.net/video/bpQDda9Hnc0/видео.html
Немного едиж сразусломается
Если "паро перегревателя" в этой системе не будет, то и толку мало будет, рассказал об этом Романтик?, как бы он к этому вроде подошел, но еше не пилил на эту тему!?.
Да, говорил. В первом котле у меня был змеевик. Попытаюсь частично его впихнуть в новый котёл. Спасибо
Ну надеюсь, если ты общался с Лёхой Романтиком, у тебя и сама машина изменится? Вон он работу над ошибками сделал - копируй тупо теперь и всё.)
Концепция автомобиля не изменится, лишь только некоторые нюансы связанные с парогеном и двиглом. Ии тупо копировать не хочется. Хотя если бы просто копировал, то ездил бы сейчас на паровом трайке =D
@@ЭраСтимпанка машина всмысле паровая машина
@@Mr_Flybacker Она изменится, но не сразу в идеал, а поэтапно. Следующий этап: золотниковый клапан и отсечка 50%.
да и алюминий нельзя использовать в поршнях пар оббладает высокой теплопередачей..итог неравномерные деформацци(линейные и дагоналные) и клин.. при 200 градусах+ а стенки цилинтра не успеют отвести такое тепло...да и отводить его нельзя это потеря кпд....
Конкретно этому двигателю клин не страшен, тут такие зазоры что... в общем они есть и по моему о будет молотить пока не расплавится)) А вообще приму к сведению, спасибо.
Музыка громковата
Когда ты говоришь я прибовляю звук а когда музыка играет убавляю
Учту это в будущих видео. Но я старался найти баланс.. Что ж, значит ещё не нашёл. Благодарю.
Музыку надо если в паузах то приглушать на -3..-5дБ. Если на надиктовке, то -8...-12.
В монтажорке должен быть индикатор уровня звука. Голос дожен болтаться в районе -2..-3дБ, но так, чтобы без перегруза. Музло соотв, ниже. Тогда будет комфортнее.
@@pashalot3205 Опа умные люди зашли
@@pashalot3205 В этом видео громкость музыки во время болтовни -18,3 дБ и + к этому я урезал громкость самой дорожки с музыкой до -6,2 дБ. Громкость дорожки с голосом не трогал. На ползунок перегруза не смотрел во время монтажа.
Прога для монтажа Vegas Pro 13.
@@ЭраСтимпанка хорошо. Значит, разберешься)
ХДЕ ВИДЕО?)
Работаю над новым проектом... Нужно многое ещё успеть сделать, пока снова не уеду далеко от своей "обители". И вместе с этим я накапливаю видеоматериал, который с февраля по лето польётся аки речка после дождя. А пока крепитесь, не падайте духом и гоните тревожные мысли!)
ССЫЛКА ГДЕ????
Спасибо что напомнил. Добавил в описание и продублирую тут ruclips.net/channel/UCGYgVfHu8O6FXVY7ru0S0ng
другой двигатель надо
Когда же новое видео
Как только котёл доделаю, он ещё в процессе.
Я тоже котел делаю с газового балона . На 5кг воздухом испытал счас печка в работе. Потом ссылку пришлю на видео
@@Гаражвольногомеханика может напишите мне в телеграм?
@@ЭраСтимпанка 8 921 379 43 07
Это тел. Вацап . Вайбер . Телега
ёба я в видос попал! лол)) а вообще не тени так с видосами! псдц как долго
Пульс нитевидный! Мы его теряем!! Разряд!!!
Фух, успели. Канал будет жить!))
@@ЭраСтимпанка отлично!!! Будем ждать новые видосы
Всё получится, профессионализм виден, учитель достиг успеха, ученик прославляет его продолжая дело цепи ученической преемственности, сварка,болгарка и имеющийся металл - залог успеха в транспортостроении, с Хобби жить веселей, чем работать не от души, желаю удачи в благоприятных начинаниях и тд
(h t t p s : / / w w w .) ruclips.net/video/ymKLMhz4exo/видео.html
СааБ 1973 🚘💨
нда, варить надо поучиться, да и такой тонкий металл лучше полуавтоматом варить
Ш - Шаровая