ЕГР и заслонки надо отключать. Меньше аппетит у движка становится и ресурс увеличивается. Езжу на двух машинах без всего этого. Отключал сразу после приобретения авто. В Мондео можно без прошивки глушить ЕГР. Достаточно открутить верх клапана и вытащить плоскогубцами шток шагового двигателя. Контактную группу обратно на ЕГР включаем и ЭБУ думает что он на месте )
Можно ли узнать на этих двух машинах какие двигателя по объему... И чувствуется ли разница в динамике после отключения? В основном читаю что нету разницы у людей с 1.8 объемом. Оно и понятно... Что так не едет что так... Я думаю что на моём 2.5 литра V 6 разница будет ли очень ощутимая
@@Putnik_80 можно. L8 1.8 и L3 2.3 Да, динамика на порядок лучше становится. Полностью уходит кратковременная проблема с детонацией при старте на светофоре. L8 катается на 95 бензине т.к. опережение 4 градуса у стокового вала. L3 на 92 спокойно ездит т.к. там на впускном распредвале фазовращатель и стартует с 0 градусов с последующим опережением до 2,5. На V6 2.5 можно степень сжатия если не ошибаюсь ниже чем на японских, можно будет ездить на 92 без проблем. По трассе 1.8 при езде до 100 км/ч 5.5л берет, 2.3 на автомате при тех же условиях 6.5 в среднем 92-го. Так что, можно отключать все выше написанное, кроме вакуумника длинного-короткого контура впуска.
@@sergeyshsergey8960 я хотел сказать и многие пишу ( те которые снимали вихревые заслонки,а потом ставили их назад) что при отсутствии вихревых заслонок на двигателе 2.5 литра пропадает динамика на низах. Так как на 1.8 её практически нет,то там и не особо заметно...
@@Putnik_80 динамика на 1.8 очень хорошая, тут не соглашусь. Если учесть что степень сжатия 9.8 на v6 2.5, то вероятно при подгулявшем датчике датчике расхода воздуха может у некоторых наблюдаться какой-то не большой провал (мое предположение). Я не сталкивался с таким.
@@sergeyshsergey8960 у друга 1.8 динамика по сравнению с моим 2.5 отсутствует... У меня как то выходил клапан имрц из строя который управляет вихривыми заслонками... Заслонки были всегда открыты... На низах было печально...примерно после 3000 оборотов был подхват. Я отсоединил штекер клапана имрц -заслонки закрылись. С места был рывок. После 3000 оборотов подхвата не было... Такая вот печальная история
в россии беда с сто да и вообще с ремонтом авто, готовы вырезать все подряд с таким успехом если колесо спустило зачем качать и клеить если можно колесо удалить и проблемы не будет, можно сказать что половино того что есть под капотом можно вырезать и спокойно ездить и сказать что инженера глупые люди а стошники профи
@@user-pi9du7mr7u ну на счёт экологов это вообще лучше не говорить потому что будет один мат так как они природу хотят сохранить но не с того начинают это делать а поповоду двигателя моё мнение если что то стоит это должно стоять и просто людям к машине надо относиться не как к металлолому и роскоши а как к живому организму которой возит их задницы в комфорте и экономит время а они не могут найти средства и время их обслужить, вот как то так
Зачем машину ломать, егр чистится за 30 мин со снятием, а без заслонок расход выростит на 2литра, и тупить с низов будет, и прошивка не поможет, а может и мотор помле прошивки ляжет...
У меня когда заслонки не работали из за немсправного клана то машина дико тупила пока до 3х тысяч обороты не поднимались. Расход топлива тоже большой 13-14 л бензина, какой после ремонта клапана я еще толком не замерял, но тяга добавилась значительно
Рукоблудный мастер. Он бы ещё два колеса открутил, так меньше расход будет. Какая экономия, что не придется их крутить, да и шиномонтаж подешевле. А по сути- вихревые важная часть системы впуска. Без них расход увеличится, тяга будет уже. Прежде чем что-то снимать, поучил бы мат.часть
Всё понятно и ясно
ЕГР и заслонки надо отключать. Меньше аппетит у движка становится и ресурс увеличивается. Езжу на двух машинах без всего этого. Отключал сразу после приобретения авто. В Мондео можно без прошивки глушить ЕГР. Достаточно открутить верх клапана и вытащить плоскогубцами шток шагового двигателя. Контактную группу обратно на ЕГР включаем и ЭБУ думает что он на месте )
Можно ли узнать на этих двух машинах какие двигателя по объему...
И чувствуется ли разница в динамике после отключения?
В основном читаю что нету разницы у людей с 1.8 объемом. Оно и понятно... Что так не едет что так... Я думаю что на моём 2.5 литра V 6 разница будет ли очень ощутимая
@@Putnik_80 можно. L8 1.8 и L3 2.3
Да, динамика на порядок лучше становится. Полностью уходит кратковременная проблема с детонацией при старте на светофоре. L8 катается на 95 бензине т.к. опережение 4 градуса у стокового вала. L3 на 92 спокойно ездит т.к. там на впускном распредвале фазовращатель и стартует с 0 градусов с последующим опережением до 2,5. На V6 2.5 можно степень сжатия если не ошибаюсь ниже чем на японских, можно будет ездить на 92 без проблем. По трассе 1.8 при езде до 100 км/ч 5.5л берет, 2.3 на автомате при тех же условиях 6.5 в среднем 92-го. Так что, можно отключать все выше написанное, кроме вакуумника длинного-короткого контура впуска.
@@sergeyshsergey8960 я хотел сказать и многие пишу ( те которые снимали вихревые заслонки,а потом ставили их назад) что при отсутствии вихревых заслонок на двигателе 2.5 литра пропадает динамика на низах. Так как на 1.8 её практически нет,то там и не особо заметно...
@@Putnik_80 динамика на 1.8 очень хорошая, тут не соглашусь.
Если учесть что степень сжатия 9.8 на v6 2.5, то вероятно при подгулявшем датчике датчике расхода воздуха может у некоторых наблюдаться какой-то не большой провал (мое предположение). Я не сталкивался с таким.
@@sergeyshsergey8960 у друга 1.8 динамика по сравнению с моим 2.5 отсутствует...
У меня как то выходил клапан имрц из строя который управляет вихривыми заслонками... Заслонки были всегда открыты... На низах было печально...примерно после 3000 оборотов был подхват. Я отсоединил штекер клапана имрц -заслонки закрылись. С места был рывок. После 3000 оборотов подхвата не было...
Такая вот печальная история
+ видео , видно теперь где находятся болты впука 🤣 и ВСЁЁЁЁ
в россии беда с сто да и вообще с ремонтом авто, готовы вырезать все подряд с таким успехом если колесо спустило зачем качать и клеить если можно колесо удалить и проблемы не будет, можно сказать что половино того что есть под капотом можно вырезать и спокойно ездить и сказать что инженера глупые люди а стошники профи
@@user-rn5vg8sw2m В ваших словах есть доля правды ☝️ но это для пресноводных экологов, ЧЕМ ПЛОХ 3S-FE или GE ну ичерт меня побери GTE?
@@user-pi9du7mr7u ну на счёт экологов это вообще лучше не говорить потому что будет один мат так как они природу хотят сохранить но не с того начинают это делать а поповоду двигателя моё мнение если что то стоит это должно стоять и просто людям к машине надо относиться не как к металлолому и роскоши а как к живому организму которой возит их задницы в комфорте и экономит время а они не могут найти средства и время их обслужить, вот как то так
Уважаемый стошник, так шо по заслонкам то? Просто уже полгода катаюсь, все жду, удалять их или реставрировать, ответьте пожалуйста!
Здравствуйте. Есть возможность делаем сток, а так тачка на ходу притензий нет, незабываем что она прошита, чем?, я не знаю
Короче машина ездит...попадается иногда)))) а что и как с ней никто не знает.....мой вывод , как пердела катала так и дальше пердокатает.....
@@RuslanRavilevich. та я відреставрував свої, вже як місяці3-4, завод є завод
Дак а где видео, когда собрали, как работала?
Как повела себя машина , без заслонок? На маздах их вообще нет.
Машина после этого пока не разу незаезжала на ремонт, атак ездит, попадается иногда
Вот бы её заманить на ремонт, и посмотреть что да как🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Я понял вы её не перепрошивали на заслонки.
Зачем машину ломать, егр чистится за 30 мин со снятием, а без заслонок расход выростит на 2литра, и тупить с низов будет, и прошивка не поможет, а может и мотор помле прошивки ляжет...
Вчера видел владельца Ford(a) после меня машина не разу не просилась на ремонт пока и это рекорд
У меня когда заслонки не работали из за немсправного клана то машина дико тупила пока до 3х тысяч обороты не поднимались. Расход топлива тоже большой 13-14 л бензина, какой после ремонта клапана я еще толком не замерял, но тяга добавилась значительно
Результат пропадает тяга на низах
Здравствуйте ну что в итоге также хочу сделать
👍
При перешивке на ЕВРО 2 , ЕГР отключается и не работает, зачем его отключать.
Клапан заклинило, нагар....
Понял👍👍
Здравствуйте а в коком городе вы делаете
Здравствуйте село. Октябрьское. От Челябинска 120км
Так а смысл его глушить,если он отшит. Клапан то закрыт все время и всё.
Может закрыт а может заклинило а может сам клапан неприлегает плотно, все может
Рукоблудный мастер. Он бы ещё два колеса открутил, так меньше расход будет. Какая экономия, что не придется их крутить, да и шиномонтаж подешевле. А по сути- вихревые важная часть системы впуска. Без них расход увеличится, тяга будет уже. Прежде чем что-то снимать, поучил бы мат.часть
Более чем согласен. автор видео полнейший кретин (((
Нахуй он столько балаболил без толку...
Ведро ездит или нет???
Ведро ездит без заслонок, и с прошивкой, обороты чуть медленней сбрасывает
Какп прошёл запуск?
Всё ок тачка на ходу
@@user-pi9du7mr7u не прошивали? Что с расходом? Заводиться лучше или хуже?)
Тачка прошита заливали в Челябинске кто делал незнаю ездит женщина притензий нет
@@user-pi9du7mr7u где обещанное видео работы двигателя после сборки?
@@user-vx1ty8jv7m где-где... В пи...
Видать, на свалке тачка после "мастера"
3 часа ни очем
Тяга лучше становится?
Просто на запчастях экономиш
@@user-pi9du7mr7u егэровских или еще что то полететь может? 2.0 дизель мондео 4 у него дорогие форсунки и тнвд ?
А сажевый фильтр, плюс на дизелях мочевина, тд итп
Просто на запчастях эканомишь и вда раза больше бензин льёшь