@@electricbikers59 ПРИВЕТИ ЗНАТАКИ . ПОМОЩ НУЖНА ... ВОТ КОЛЁСНУЮ ДОСКУ СКЕЙТБОРД СОБИРАЮ КАРОЧ 4 МОТОРА ТРЁXФАЗНИКА КАЖДЫЙ ПО 4700ВАТТ ТЯНЕТ . ТАК НА КАКОЙ АККАМУЛЯТОР СДЕЛАТь СТАВКУ - НИЗКОВОЛьТОВЫЙ ВЫСОКО ТОКОВЫЙ ИЛИ ВЫСOКОВОЛьТОВЫЙ НИЗКОТОКОВЫЙ ??? ВРЕМЯ ПОДЖИМАЕТ .......
самый большой плюс LiFePO4 батарей - это не количество циклов заряд-разряд, а их пожаробезопасность в сравнении с LiIon. LiIon хоть и выигрывает 20-30% по удельной энергоёмкости, но проблема самовоспламенения ставит крест на возможности их использовать в каких либо серьезных проектах, где батарейку приходится оставлять без присмотра. В противном случае нужно создавать противопожарные контейнеры к-рые сведут на нет всё преимущество в удельной энергоёмкости.
Опыт первого года использования. Батареи (2) Boston Swing 48 в. 5,3 а\ч. (каждая). Пробег 1000 км. по лесным, полевым, таежным и грунтовым дорогам (тяжелые условия, мало асфальта). Просадка у одного с 54,4 до 53,6, другого - 54,4-53,1(похоже изначально не качественная сборка). Циклов разряда-заряда примерно 45 раз. Хранение в холодильнике при +8-10 гр. Важно при зарядке вначале подключать к зарядному устройству батарею, а потом в сеть (хотя здесь есть противоречие с другими рекомендациями-строго наоборот. И здесь остается неясность). Стараться не превышать время зарядки после отключения з\у. Трижды пришлось высаживать до отключения АКБ - что не благо, но таковы были обстоятельства.Судя по всему заявленное количество зарядов-разрядов до 1000 раз должны выдержать. Относительно 2000-3000 тыс. циклов (по паспорту) пока вызывают сомнение. Две батареи при экономном режиме +активно педали позволяют проехать 60-80 км. в зависимости от условий (грунт,рельеф,ветер, резина,давление в шинах, активность помощи ногами). Да и возраст 66 лет, не позволяет активно помогать, когда надо. Думается, что молодым было бы легко доступно и более 100 км. при таких показателях АКБ.
У меня 36в, 10 а*ч пробег с педалями 70 км по асфальту. Первая батарея на покупном электровелике умерла через два года. После разборки и тестирования ячеек выявился интересный результат. Из 40 ячеек сразу оказались годными 20 шт. После принудительной зарядки повышенным напряжением в 6 вольт, реанимировались ещё десять и показали практически полны ёмкость. Из двух аккумуляторов набралось ячеек на полноценный аккумулятор. Купил на Али два комплекта и собрал новые аккумуляторы в старых корпусах. Теперь буду тратить на сколько хватит.
Если бы были графеновые аккумуляторы с ёмкость 10 кВтч на 1 кг, то это была бы революция. Потому как удельная теплоемкость бензина составляет 12.5 кВтч на кг. Но двигатель внут сгорания может преобразовать всего на 15-20%. В то время как эффективность электрической системы может быть 85%
Хотелось бы подытожить как-то. Какие аккумы все таки лучше? Что скажешь про Boston Swing 5300мАч? Я вот склоняюсь к минимальному количеству ячеек в сборке. Меньшее количество, меньше шансов что какая-то ячейка сдохнет. Поэтому для 72В хочу купить 20шт. литий NMC на 52Ач. А то как вспомню пайку двухсот штук 18650, так передергивает. И да, самый главный вопрос, где и как можно купить качественные элементы, или это невозможно? (Расковырять соседскую теслу на батарейки, я уже думал - не предлагать😂😂)
Начал ездить с 6 июня этого года. Проехал 2200 км. Аккумулятор литий-магний-кадмий, 48 вольт, 14 ампер, колеса 20".пока посадки аккумулятора нет, как проезжал 52-54 км(без педалей), так и сейчас столько же. Сейчас будет зима, весной посмотрим. Езжу по всякому, батарею эксплуатирую довольно прилично, но без фанатизма.
Химо С20 Пробег от 15 марта 2020---2100км. максимум 52км пробег летом.Но сейчас в -6 мороза пробег где то до 30км и все. Причем вижу что раз от раза как то пробег падает.Но после полного заряда на приподнятом заднем колесе максималка дома все та же как только что купил 30.2 км час.Так что ездить хочется зимой но боюсь литьевая батарея слабеет от мороза.Всегда заряжаю полностью после поездки.Зимой греется дома 3 часа и после заряжаю ее.Мой вес в зимнем около 100кг.Емкость 10Ампер.
У меня вон Samsung ICR18650-24E. Выняты из уменшего ноута 10! лет назад. Ноут на то время был уже старенький достаточно. 8 банок. Напаял туда оловом плюсов, до сих пор 4 штук отец использует в фонарике очень мощном, постоянно заряжает, а я 4 штуки то в павербанк, то ребенку в толокар вместо свинца, то еще чего. Жду жду пока подохнут, что бы выбросить, да все никак. Год вот провалялись без дела у меня незаряженные (2,1 вольт было когда достал, зарядил, опять в дело). Потому ресурс именно старения это точно такой сибе миф. Ща я поставлю imax-ом потестить. UPD: Током 1А разрядил 1390Ah показало. Как по мне, это отлично.
Здравствуйте. У меня пауэр банк карку 21 е ровер, внутри пакет, пакеты вздулись. Опасно это или нет. Из чего лучше собирать устройства таково типа подскажите пожалуйста.
Отличное видео, еще добавлю что литий стареет из за времени. даже 1 месяц простоя (полностью заряжен ) повлиял на емкость. 48в 11ач 2016 года элементы(самсунг). сейчас остаток 9.5+- пробег 2500 км. брал с нее 9-10А. ездил зимой но не долго и утеплял. ресурс остался на месте пока на 1 месяц не оставил без использования. 72В 55ач 2017 года элементы(панасоник). 5000 км за 3 месяца(только собрал перед летом) беру с нее 110-120А на разгон и 50-60 на постоянке. увы потратить в день более 2 квт не получается. проверить остаточную емкость нету возможности. Обещают 1000 циклов во что сложно верится до потери 20%...
ПРИВЕТИ ЗНАТАКИ . ПОМОЩ НУЖНА ... ВОТ КОЛЁСНУЮ ДОСКУ СКЕЙТБОРД СОБИРАЮ КАРОЧ 4 МОТОРА ТРЁXФАЗНИКА КАЖДЫЙ ПО 4700ВАТТ ТЯНЕТ . ТАК НА КАКОЙ АККАМУЛЯТОР СДЕЛАТь СТАВКУ - НИЗКОВОЛьТОВЫЙ ВЫСОКО ТОКОВЫЙ ИЛИ ВЫСOКОВОЛьТОВЫЙ НИЗКОТОКОВЫЙ ??? ВРЕМЯ ПОДЖИМАЕТ .......
Я так и не понял что брать . За ресурс уход разряд заряд-понял . А что брать чтоб не попость на г. Тесла ,бостон, гнусмас, лж, панасоник, 18650, 5700 ,2700?? Какими токами заряжать?
Всем доброго здоровья! Посоветуйте какой аккумулятор выбрать литий или LiFePO4? Мой акум ровно год выдержал, это литий Бостон свинг. Мне нужно каждый день по полевой дороге 6 км туда и 6км обратно ездить, скорость не важно, главное круглый год и чтоб ресурс был побольше. Мотор задний,500W. И надежного продавца аккумуляторов посоветуйте, если возможно. Спасибо!
Катаюсь на LiFePo4 уже 8 лет. По пробегу всего почти 12 000км. Езжу только в теплую погоду, поначалу катался до нуля градусов, но таки холодно на скорости. Банки 26650 от А123, скорей всего оригинал т.к. дербанились из аккумов шупуповерта Dewalt. Сказать чтобы сильно стало заметно уменьшение пробега не могу, все таки рельеф и ветер влияет, а ездил до нуля всего несколько раз и всегда были примерно одинаковые расстояния 33-37км. В основном езда на половину дистанции. Ну а разбирать это все для измерений влом т.к. собрано капитально. Хранится в неотапливаемом гараже, т.е. бывает там и минус 10 когда на улице -20. Надеюсь таки на долгий срок службы, производителем заявлены приличные сроки, а так как это не с Алиэкспресс, то возможно и проработают
Интересно, спасибо за такой развёрнутый комментарий. Перепробовали много фабрик в целом примерно одна картина, оригиналы от А123 конечно попробовать не удалось. А как же с балансировкой? не разбегаются, не нужно балансировать в конце сезона? и какая ёмкость и токи снимаются?
@@electricbikers59 Емкость 2.3А/ч*4элемента впараллель=чуть больше 9А/ч. А потом эти по 4 шт. включены 16 последовательно. Балансировка при заряде происходит, только не китайские 3.9В и потом стравливание, а сам собирал на 3.6В без телепаний туда сюда напряжения, ограничил на 3.6В и при достижении начинается уже уменьшение тока заряда. Разряд небольшими токами, как для таких аккумов - всего лишь 500Вт мотор-колесо, это около 10А, ну может там пики какие побольше и бывают иногда при разгонах. Заряд - 2.хА - на 9.х А/ч тоже ни о чем для них, но это потому, что зарядник запиханный внутрь и чтобы поменьше был размер да и побыстрей сделать по известной схеме, а не возиться отдельно, и так с BMS провозился долго, аж к концу сезона велик только собрал, а загорелся этим в начале весны. И не понимаю о какой балансировке в конце сезона речь, они при каждой зарядке выравниваются. Если у тебя было по другому, то не удивительно, что они не выживали. Емкость мерял на нескольких элементах только при сборке, всë совпало -2.3А/ч и всë, больше нет, пробег примерно одинаковый пока что (в этом году раз высадил до отключения)
@@kzk_pp7138 Пока работают, тьфу-тьфу-тьфу. До полного за несколько поездок один раз разрядилось и отключалось при нагрузке, но напряжение на ручке газа показывало полностью. Раньше отключалось когда один светодиод тух. Но на ручке газа сделано ж под свинцовые аккумы (она у меня с тремя светодиодами), а тут напряжения совсем другие поэтому это не показатель. Но вот то, что когда полностью разряжены какая-то банка немного проседает под нагрузкой и отключается BMS-кой говорит, что немного уже идет износ. Хотя может там мизер, я ж не знаю когда на ручке тухнут светодиоды, помню лишь, что раньше когда один тух, то уже очень скоро полный разряд (в общем, в ручке газа я так пороги и не переделывал). Но таки 10 лет прошло уже ж, обычные литии уже б менял второй раз, а это таки геморно всю эту кучу банок спаять и уложить. И пролетели эти 10 лет для велосипеда как-то ваще незаметно, я бы выкинул если бы мне второй раз пришлось менять банки, у меня это всë в раме расположено в железном корпусе и это всë разобрать-собрать тот ещë гемор. Та брал на ебее аккумы для шуруповерта и деребанил, тогда в них ставили А123 ячейки. Сейчас такого уже ж нет. Да и самого А123 тоже, а соответственно и таких аккумов. А то что китайцы сейчас делают не факт, что по времени выходит столько лет.
@@tanixtx5298 ого, круто 👍 достаточно не мало времени прошло. А какой пробег набежал за этот период? Сейчас ещё есть хорошие аккумы на NMC химии. За 100 полных циклов теряет 0,5% ёмкости. Только вот не могу определиться с химией окончательно и с типоразмером. Очень уж хороши плоские, они имеют 30ач и выше. Таких мне понадобится 20 шт. (батарея на 72 вольта) и что хорошо, будет меньше элементов, соответственно, проще будет найти и заменить самый отсталый (а он будет со временем, как показывает практика). И ещё, контроллер где брали?
Лития ионки нужно хранить при температурах 0-20°С и заряжеными на 40-50% и тогда потери ёмкости почти не будет! ХРАНИТЬ при 0, но не заряжать и не разряжать, иначе испортится
У ламп накаливания, ресурс был около 100 лет , чтобы не прогореть производители в 30-х годах прошлого века уменьшили в несколько раз ресурс. С графеном поступят так же , или будет безумно дорог, или снизят ресурс!
бабушкины сказки. Во первых, цвет таких ламп был далёк от современных - красно оранжевый, на счёт низкой температуры накала. Во вторых - их светимость была на порядок ниже, и для освещения одинаковой площади требовалось как минимум в 10 раз больше лампочек. Ну и в последних, завал в ик спектре позволял хорошо греть помещение, и плохо освещать. У ламп накаливания с высокой температурой спирали кпд светимости составлял около 4%, тогда как у низких меньше 1%.
@@C2H5OH-2H2O Я не рассуждаю о силе света и кпд ламп накаливания того времени, данная справка была приведена как вариант возможного развития событий с графеновыми аккумуляторами(если вы по контексту не догадались)!
@@C2H5OH-2H2O Но абсолютно не выгодно если они будут работать очень долго для бытовой аппаратуры , уже сейчас появляются приборы на данных акб , и стоимость при прочих равных, только за счёт графена, в три раза выше!
@@Beloutin Если использовать в транспорте то это плюс,всегда имеешь одинаковую максимальную скоростью,а остаток заряда можно контролировать с помощью ватт-метра.
@@tihiiPSIH Если электротранспорт спроектирован так, что используемая в обычном режиме скорость составляет 60-70% от максимальной, то падение напряжения Li-ion в процессе разряда не будет иметь значения. Если мы говорим про многодневные путешествия на электровелосипеде, то Wh-meter - устройство, которое в дороге может сломаться и его затруднительно в полевых условиях будет чем-либо заменить. Что резко затруднит оценивание остатка заряда на весь остаток путешествия.
@@Beloutin а если вы многодневном путешествие сломается контроллер,то вообще на педалях предется ехат... Ещё лжф не горит,что позволяет использовать недорогие китайские элементы, например когда я делал себе элвел то использовал элементы 32700 на 6а/ч весом 140гр по цене 3 доллара с бесплатной доставкой и снимал с одного элемента 50ампер что недорогому литийиону и не снилось. И количество циклов заряд-разряд на лжф лучше в разы. Литийион лучше только весом и размером поэтому он самый популярный.
Учитесь правильно эксплуатировать аккумуляторы и жить они все будут очень долго. У меня например на велосипеде ЛЖФ от А123, куплены уже б/у, шесть лет назад с емкостью 18 ач, прошла уже более 1000 циклов и емкость абсолютно не снизилась. Проверено
тем временем я, который отъездил уже год на батарее из тех аккумуляторах, которые находил в мусорных баках для батареек, но есть нюанс. конфигурация у меня 10s12p и пиковая мощность не превышала 1 кВт
Здравствуйте покупал скутер в Китае шесть лет назад аккумулятора хватило на четыре сезона после перестал брать зарядку. На калисе написано всё по китайскому понятны только цыфры 800 на заряднике 48v. Сняв и разобрав аккамуляторы понял что в двух контэнерах стоят четыре свинцовых 12v 20a. Подскажите пожалуйста какие по мащности аккумуляторы теперь мне приобрести чтобы повысить мощность и скорость. Ехал он 40км в час хотелось бы побыстрее и резвее.
контроллер помощнее на 1000 вт ,а лучше 1500, ну и масло залить в мотор придётся + я бы наверно поставил батарею на 72В - скорость 50-60 должна быть. Но всё это нужно смотреть по месту.
@@electricbikers59 Хорошо. Я с Иркутской области у нас пока ещё зима как только потеплеет начну курочить. По поводу акамуляторов какие всё-таки покупать такие же как и стояли?
Всё верно,не разряжайте ниже 30% от остаточной ёмкости,не разряжайте большим током ,не заряжать до 100% и ресурс умножиться на два!У меня ячейки Самсунг 30 Q.Мощные,высокотоковые.Одному из них уже три года,эксплуатация нещадная,более двухсот циклов,пока работает отлично.
Батарея 13S12P 48V40Ah из ячеек Liitokala NCR18650B. За 14 месяцев и около 13000 км пробега износ составил около 5%, сейчас по факту 38Ач. Циклов пройдено около 100. Но да, использовалась не вся глубина разряда, в основном работа в участке 10-90%, зарядный ток 7-12А, разрядный в основном 10А, редко 15-20А.
Я тоже на LiFePo4 (железофосфатах) обломился, в пакетах брал, через полтора года один пакет распух у второго контакт сломался прямо в притык к пакету, у пакетов контакты надо было мне чем то фиксировать по мощнее, например каким нибудь клеем. От дребезга контакты отламываются и как раз в притык так что никак их потом не восстановить. Мотор колесо 250 Ватт 36 Вольт. Сейчас пока педали кручу). Думаю попробовать гелевые аккумуляторы, в магазине видел для UPS есть 12 Вольт 7 и 9 Ампер, хоть и тяжёлые, но я думаю будет выгоднее их покупать, с кем бы вот только посоветоваться какой у них реальный ресурс если на вело использовать? И комфортно ли будет их использовать вообще?
нее. свинец забудь навсегда как страшный сон. уже проверено. в данный момент самые хитовые это китайские самсунги 2.6ач. по 100-130 рублей за штуку. по моему. они дешевые и вполне неплохие. лот 40 штук стоит 68 долларов.
@@GANYBEISENOV ..плюс ко всему свинец выйдет дороже чем те же по ёмкости Литиион. Свинец будет служить долго если во первых, снимать токи не более 20-25% от ёмкости в а*ч, во вторых они должны быть специальные тяговые. В промышленных электрокарах вполне отхаживают по 5-6 лет. Аккумы от УПСов не отходят и сезон.
@@ed584071 вообще. раньше когда литий стоил безумно дорого я делал гибридный аккумулятор. то есть метод такой. берем высокотоковый литий, немного. и свинец от упса. и они работают параллельно. зарядка от лития у меня на 48вольт. то есть 13 эс . это 54.6 вольт полный заряд. у свинца это будет почти 13.8 вольт, 4 штуки. что равно буферному режиму. заряд 90%. такая батарея стоила недорого. а свинец работал гораздо лучше и отдавал почти всю емкость. при пиковых токах литий брал на себя основную нагрузку. но щас это по моему не имеет смысла так как литий уже стоит не так дорого. но можно использовать такой метод если купили гтовый китайский аппарат с свинцовым аккумом. можно проапгредить его с минимальными вложениями.
@@electricbikers59 сейчас собираю батарею на NMC ячейках 20s60А , за защиту АКБ отвечает смарт БМС , теперь весит вопрос какие выставить пороги заряда и разряда с ссылкой на сохранность батареи ?!
Липо живут уже 7 лет) правда пара пакетов полностью сдохли, но мопед ездит) сильно стала напруга проседать, но ездить можно ещё. Тут главное высчитать , чтоб ток нагрузки выше 0.5С не был никогда, 10 лет проживут).
@@electricbikers59 ёмкость вообще не потеряла, ну было 5А*ч в каждой котлете, стало 4.9. Но это если мерять слаботочкой. На мопеде просаживается под нагрузкой, и контроллер отрубает, хотя ёмкость исчерпана не вся. По идее можно сделать из неё акб для ибп, а на мопед новую сделать. Я к тому, что выбрасывать их не надо, они ещё годы могут служить, только под малой нагрузкой.
@@andruxxa1984 еще можно просто купить немного новых элементов что бы взбодрить аккум в целом. я так ездил нормально. гибридный аккумулятор. старый аккум просто работает как емкость. а токи берет на себя в основном новый аккум. емкость при этом будет большой. я так даже подключал свинец+литий и ездил так 1.5 года. нормально работает правда щас свинец уже вообще не актуально так как литий подешевел прилично. мифы про утечки тока полная хрень. все проверено. никаких утечек нету. просто после мощного газа очень слабый ток течет из слабого аккума в мощный аккум. кстати. многие почему то думают что наоборот должно быть. но я все проверил с амперметром. то есть аккум с меньшим внутренним сопротивлением заряжается от аккума(старого) с большим сопротивлением.
@@GANYBEISENOV А ведь хорошая идея. Ведь в основном при старении лития не столько садится ёмкость, сколько растёт внутренне сопротивление и посадка напряжения до отсечки контроллера, воспринимается как потеря ёмкости. Соединив параллельно старую и новую прошлом срок службы и старой батареи и новой, так как часть тока все равно будет давать старая. Особенно эта схема подойдёт для больших великов, грузовых трайков, там где есть место для размещения второй батареи.
у меня с пустя два года на акумуляторе с али экспрес начилася лютая расбалансировка как результат начил колхозится с ним и спалил его,щас в ремонт его отнёс,подскажите есть ли смысл с ним возится?пхах
Пока не начнём сами производить нормальные акумуляторы, итайцы так и будут нам хлам за бешаные деньги продовать, у них весь товар такой. У меня японская макита была на никель кадмиевых акумкляторв использовали в автосервис 7 лет без проблем работала пока сами по ней машина не проехались. А умы реально хорошие были и не разрижались сами по себе. Этой макита болты на 14 откручивал и ничего не ломалось. Сейчас китайцы делают макиту и акумы у них живут максимум 2 года потом выкинут придётся.... Так и вёл с китайскими акумами. Нужно искать акумы не китайские. Видеокамера у меня сони была 90 годов так она досехпор с родным акумам работает , и ничего с ним не случилось, или самсунговский телефон раскладушка оригинал акум 10 лет пролежал в шкафу акумы не сдулся зарядил и пользуйся ничего не сломался, не сдулся. Китайский акум год работает потом начинает сдуватся...
У меня самокат. Батарея на 18650 по схеме 10S2P. Откатал один сезон. Хранился по инструкции производителя полностью заряженый в квартире. Никаких отрицательных температур. В этом году при открытии сезона оказалось что пробег упал в 4 раза. С 10 до 2,5 км. При проверке оказалось, ты умерло 4 батареи из 20. Заменил. Пробег стал близкий в оригиналу. Банки проверял аналогом нагрузочной вилки.
Количество циклов сильно зависит от токов заряда и разряда, а не только от полноты циклов. Причем при больших токах, хоть и вписывающихся в заявленные производителем, можно получить сраные 300 циклов по сравнению с заявленными 2000.
С эти согласен полностью. По лилию яркой статистики нет, а вот по другой химии очень хорошо видно. Никель-кадмий...в фонарях это почти вечные элементы если не подтекает электролит. Встречаются фонари с дисковыми аккумуляторами, 86 года с рабочими аккумуляторами и ёмкостью 80% от заявленной. В то же время в шуруповертах они бывает даже сезон не отхаживают. Там снимают токи в 20-30 С. Кислотные в электрокарах на предприятии легко отхаживают 5-7 лет. При ёмкости 280 а*ч, двигатель потребляет 40-50 А. Купили трицикл грузовой, аккум умер за полтора года совсем. Ёмкость 40а*ч, токи на старте 50 А, номинал двигателя-20А. Токи заряда тоже по всей видимости влияют. У меня планшет 2013 года. Ток заряда ограничен контроллером 0,67 А Ёмкость батареи 4,5 А*ч. За 6 лет ёмкость составляет 90% от начальной. В телефонах с ускоренной зарядкой в 2А, потеря ёмкости заметна уже через два-три года. Это мои наблюдения.
Смотрите допустимые токи заряд- разряд ,делите как минимум на 3 тогда он послужит подольше. Разряд если 10, 20с не значит что это ток эксплуатации (рекламные уловки) может быть допустим на 0,1сек или 1 сек, характеристики могут быть хитронаписанными.
Павел Дементеев Привет с тюмени . Тоже связался с титанатом 2 квт 30 кг . Да неубиваем даже в 0.005 вольт 0.05 в и так далее . Бмс глюкнулся . Щас просто без нее езжу .3 год . 1 год без нее .
Девальт літієві 18650 (самсунг) акум 10 банок 3ач 18-20в у мене в холод і жару пропрацював 8 р. І в один рік, цієї зими всі вийшли з ладу! Банки полетіли. Приблизно 3000 циклів!! Я не велосипедист, я будівельник
18650-22p samsung 40 штук 36в 8,8 а/ч. Мотор 350вт макс 17а За 5 лет прошла 21600 км Сейчас емкость около 5 ач токоотдача сильно упала ездит круглый год заряжаю каждый день (если ездил )не зависимо от того сколько ездил реальний пробег уменшился в 2 раза
@@electricbikers59 К сожалению не знаю, китаец и видимо повезло )) на другом велике у меня два года работают dmeg 18650 ,nmc) и все пока в полном порядке вообще для определения "усталости " батарейки достаточно взглянуть на вольтметр ) ...когда у ячейки падает емкость - она начинает заряжаться быстрее, соответственно бмс отрубает зарядку, когда остальные еще не дозаряжены .. и напряжение общее акб начинает падать , ...так что если при 48 в -54.6 держится, значит с батарейкой полный порядок , если хоть на 0.2 -03 вольт упало - значит батарея начала деградировать ... , самый лучший вариант смарт бмс с блютусом )
Раньше японцы делали макиты на никель кадмиевых акумуляторах, 10 12 служили и ничего с ними не случалось у меня на работе досехпор работают эти батареи, шуруповерт распался а акумы живые. Вывод китайцы делают товары очень левые. Шуруповерт макита Китай живёт всего 2 года и акумы на выброс стоют дорого. Китайские батареи специально сделаны очень плохого качество. Пока сам не научимся матать ленты и делать электролит это тема с электровела и шляпа и боловство
Почитал коментарии что у всех мощная техника? Смысл электровелосипеда в том что он лёгкий и права не нужны, а мощный и тяжёлый это лучше уж обычный мотоцикл ДВС и уедешь далеко и дешевле выдет. У меня 350 ватт, литий ион 10 Ач я отъездил 2500 км год и зиму тоже, пока всё в норме Eltreco XT800. Хотелось бы что-то типа фетбайка чтобы зимой более уверенно ехать, и моторчик 1,5 киловатт, но пока одни Ашанбайки в продаже, нормальных увы не встречал, с весом максимум 32 кг. Вольтреко и Эльтреко и тому подобное Ашаны. ЛенФэтбайк вроде получше, но сомнительная контора.
@@lord.k ага, и ты тот "эксперт" и судья, который определяет, где смысл здравый а где нет, много ли здравого в нашем мире? И кто ты чтоб судить других и указывать им что их занятие тебе показалось не таким как ты хочешь? Вам место с бабками у подъезда, пердеть своим вонючим ртом на прохожих.
сложно говорить. я например хочу крутить педали. но при этом хочу что бы вел с места рвал в нужный момент. а это значит должен стоить 3квт мотор. но, при этом у меня очень большие пробеги и ресурс нужен огромный. это значит циклон или другие кареточные моторы обеспечивающие большой момент не подходят. только мощное мотор колесо. то есть. какой то универсальный аппарат. в принципе такой и сделал. рама дешевый но прочный хардтейл. мотор мощный МК 3000ватт. мощный контроллер и аккумулятор. педали крутить удобно из за стандартной рамы. чуть чуть добавляя газ. при этом в опасном городском потоке можно резко проскочить или увернуться от опасности. тяга адская с места. можно конечно содержать два или даже три электровела. один легкий другой как мотоцикл итд. но это по финансам сложно да и дома скажут что я прихуел. :)
По порядку: графеновые- не производят по причине отсутствия промышленного(дешевого) способа производства графена, Титанат- очень тяжелый циклы отрабатывает как положено, но если их делать подряд, а не растягивать на 20 лет, железофосфат та же хрень,э но чуть легче. NMC по моему одна из лучших химий на данный момент по совокупности параметров(вес, циклы, токаотдача) . Езжу на 30 Ач пакетах NMC снимаю 110 Ампер в пиках на разгоне, за 2 года емкость упала до 28 Ач пройдено чуть больше 18000 км. Да пакеты капризны и не очень безопасны, но если правильно собирать то по цене и характеристикам равных нет. Кстати на Лифе батарея из пакетов собрана.
Лифер по цыклам тоже отрабатывает, но как и титанат не будет много лет работать. Пакеты нужно сжимать чтобы они не упиралиль боковыми швами в корпус, это основная проблема механическое повреждение или внутреннее замыкание в следствии замятий углов.
А Вы пробовали поставить лифер на циклирование заряд разряд пока емкость не просядит? Займет пару месяцев непрерывно, один товарищь с форума заморочился с о сборкой стенда для автоматической прогонки, если точно помню цилиндрик лифера прошол около 5000 циклов с потерей 20% емкости, но это не значит что он проработает 10 лет
@@tatianamaslikova Интересно стало. Попробую на днях замкнуть банку. А коли не сгорит - дам ей прикурить от 12 вольт. кому интересно напомните через неделю.
Не кажется ли вам, что прогресс в аккумуляторах искусственно тормозят пузатые дяди, хозяева жизни торгующие нефтью и бензином? А то сделают хороший аккумулятор служащий 10+ лет и кому нужны будут авто с ДВС?)))
мне так не кажется. пузатые дяди с деньгами и властью хотят ещё больше денег и власти. если у тебя есть технология и деньги ты выпускаешь продукт и нагибаешь конкурентов. электромобили тоже делают на заводах. создателям аккумуляторов вставляют палки в колёса химия и физика на шей вселенной. хозяева жизни торгующие нефти и газа просто продавцы, у них начинают везде шевелится волосы когда цены падают, готовы ронять цены только бы вытеснить конкурента с рынка, они не могут договорится между собой если смотреть на опек.
как я устал в этом копаться, только казалось бы приходишь к какому-то мнению тут же натыкаешься на противоположное, черт.. Все, уже думал ничего лучше элементов Li-NMC призматических нет, как в этом видосе - говно, не стоит брать.. Вы говорите в ролике что у них цикл заряд/разряд не более 300, тогда как везде абсолютно пишут про 2000-3000 т. Кому верить и как уже черт возьми выбрать что брать, это начинает угнитать
Пишут , говорят бла бла бла, я ездил и ремонтировал батарейки различных магазинов:) Элементы акб должны быть качественные - это касается любой химии, тогда и с батареей проблем нет и служит относительно долго. А пакеты разные бывают...есть те которые вроде норм, но не пакеты лифер. В предпоследнем видео на канале эту тему затрагивал!
@@electricbikers59 посмотрел видео. получается можно собирать батарею из чего угодно, из Li-NMC призматических например, главное что бы ячейки были оригинальными и соблюдать правила эксплуатации на заряд\разряд, и они прослужат долго как и любые другие аккумуляторы.. если это так, в таком случае склоняюсь к выбору акб исходить из способности отдавать "ровное" напряжение без просадок на 2-3 вольта под нагрузкой, так же их внутренним сопротивлением. тогда остается не так много вариантов - либо Li-NMC призматических элементов, либо из таких же батарей пакетных.. Все так? Убидительная просьба записать видео на эту тему, т.к. она все еще не закрыта и не только у меня одного, думаю, многие люди находятся просто в ступоре от количества противоположной информации в данной теме - из чего собирать аккум, какой мощностью и ёмкостью, как подобрать акб под выбранный/имеющийся мотор - зависит ли этот выбор от мотора или контроллера с бмс.. если со сборкой 18650 есть куча подробных роликов и гайдов, то на счет правильных соединений (призматических/пакетов) нет ни одного годного ролика, типа как правильно их соединить, как правильно подобрать необходимую конфигурацию например 48v 20mah... спасибо за ваш контент, и прошу прощения за профанские вопросы, просто хотелось бы уже найти хотя бы на них ответы, дельной информации очень мало. Надеюсь тематика электротраспорта будет развиваться, и появятся готовые, массовые варианты для обычных пользователей без специального образования, что бы мне, гуманитарию, не приходилось пол года сидеть на форумах и разбираться в отличиях кобольто-магниевых акб от литий-ионных и прочей инфы..
судя по сюжету тебе нужен электропоезд.
я бы не отказался
@@electricbikers59 ПРИВЕТИ ЗНАТАКИ . ПОМОЩ НУЖНА ... ВОТ КОЛЁСНУЮ ДОСКУ СКЕЙТБОРД СОБИРАЮ КАРОЧ 4 МОТОРА ТРЁXФАЗНИКА КАЖДЫЙ ПО 4700ВАТТ ТЯНЕТ . ТАК НА КАКОЙ АККАМУЛЯТОР СДЕЛАТь СТАВКУ - НИЗКОВОЛьТОВЫЙ ВЫСОКО ТОКОВЫЙ ИЛИ ВЫСOКОВОЛьТОВЫЙ НИЗКОТОКОВЫЙ ??? ВРЕМЯ ПОДЖИМАЕТ .......
короче ниАчем.
li-ion - 10ah - 2 года - пробег 5000 км . когда новая была - хватало на 26 км - сейчас на 15 км
Li-ion 20 ah; 3,5года-пробег 12000. Новой хватало на 70 км, сейчас проезжает 32 км.
Судя по картинке вы путевой обходчик :-)
Музыка из Диабло порадовала)
меня тоже:) последнее время редко натыкаюсь на столь атмосферные произведения)
самый большой плюс LiFePO4 батарей - это не количество циклов заряд-разряд, а их пожаробезопасность в сравнении с LiIon. LiIon хоть и выигрывает 20-30% по удельной энергоёмкости, но проблема самовоспламенения ставит крест на возможности их использовать в каких либо серьезных проектах, где батарейку приходится оставлять без присмотра. В противном случае нужно создавать противопожарные контейнеры к-рые сведут на нет всё преимущество в удельной энергоёмкости.
Это правда, так!
Только почему- то мало кто это вообще понимает!
Спасибо!
Опыт первого года использования. Батареи (2) Boston Swing 48 в. 5,3 а\ч. (каждая). Пробег 1000 км. по лесным, полевым, таежным и грунтовым дорогам (тяжелые условия, мало асфальта). Просадка у одного с 54,4 до 53,6, другого - 54,4-53,1(похоже изначально не качественная сборка). Циклов разряда-заряда примерно 45 раз. Хранение в холодильнике при +8-10 гр. Важно при зарядке вначале подключать к зарядному устройству батарею, а потом в сеть (хотя здесь есть противоречие с другими рекомендациями-строго наоборот. И здесь остается неясность). Стараться не превышать время зарядки после отключения з\у. Трижды пришлось высаживать до отключения АКБ - что не благо, но таковы были обстоятельства.Судя по всему заявленное количество зарядов-разрядов до 1000 раз должны выдержать. Относительно 2000-3000 тыс. циклов (по паспорту) пока вызывают сомнение. Две батареи при экономном режиме +активно педали позволяют проехать 60-80 км. в зависимости от условий (грунт,рельеф,ветер, резина,давление в шинах, активность помощи ногами). Да и возраст 66 лет, не позволяет активно помогать, когда надо. Думается, что молодым было бы легко доступно и более 100 км. при таких показателях АКБ.
У меня 36в, 10 а*ч пробег с педалями 70 км по асфальту. Первая батарея на покупном электровелике умерла через два года. После разборки и тестирования ячеек выявился интересный результат. Из 40 ячеек сразу оказались годными 20 шт. После принудительной зарядки повышенным напряжением в 6 вольт, реанимировались ещё десять и показали практически полны ёмкость. Из двух аккумуляторов набралось ячеек на полноценный аккумулятор. Купил на Али два комплекта и собрал новые аккумуляторы в старых корпусах. Теперь буду тратить на сколько хватит.
Если бы были графеновые аккумуляторы с ёмкость 10 кВтч на 1 кг, то это была бы революция. Потому как удельная теплоемкость бензина составляет 12.5 кВтч на кг. Но двигатель внут сгорания может преобразовать всего на 15-20%. В то время как эффективность электрической системы может быть 85%
Про графены не слышно до сих пор, а первые новости о скором запуске производств слышал ещё в 2014)
@@electricbikers59 Уже 22й год, результатов нет)
Да хотябы один киловаттчас на один кг и один литр!!! Уже былоб огонь!!
Хотелось бы подытожить как-то. Какие аккумы все таки лучше? Что скажешь про Boston Swing 5300мАч? Я вот склоняюсь к минимальному количеству ячеек в сборке. Меньшее количество, меньше шансов что какая-то ячейка сдохнет. Поэтому для 72В хочу купить 20шт. литий NMC на 52Ач. А то как вспомню пайку двухсот штук 18650, так передергивает. И да, самый главный вопрос, где и как можно купить качественные элементы, или это невозможно? (Расковырять соседскую теслу на батарейки, я уже думал - не предлагать😂😂)
Начал ездить с 6 июня этого года. Проехал 2200 км. Аккумулятор литий-магний-кадмий, 48 вольт, 14 ампер, колеса 20".пока посадки аккумулятора нет, как проезжал 52-54 км(без педалей), так и сейчас столько же. Сейчас будет зима, весной посмотрим. Езжу по всякому, батарею эксплуатирую довольно прилично, но без фанатизма.
и как результат за 4 года?
Химо С20 Пробег от 15 марта 2020---2100км. максимум 52км пробег летом.Но сейчас в -6 мороза пробег где то до 30км и все. Причем вижу что раз от раза как то пробег падает.Но после полного заряда на приподнятом заднем колесе максималка дома все та же как только что купил 30.2 км час.Так что ездить хочется зимой но боюсь литьевая батарея слабеет от мороза.Всегда заряжаю полностью после поездки.Зимой греется дома 3 часа и после заряжаю ее.Мой вес в зимнем около 100кг.Емкость 10Ампер.
У меня вон Samsung ICR18650-24E. Выняты из уменшего ноута 10! лет назад. Ноут на то время был уже старенький достаточно. 8 банок. Напаял туда оловом плюсов, до сих пор 4 штук отец использует в фонарике очень мощном, постоянно заряжает, а я 4 штуки то в павербанк, то ребенку в толокар вместо свинца, то еще чего. Жду жду пока подохнут, что бы выбросить, да все никак. Год вот провалялись без дела у меня незаряженные (2,1 вольт было когда достал, зарядил, опять в дело). Потому ресурс именно старения это точно такой сибе миф. Ща я поставлю imax-ом потестить. UPD: Током 1А разрядил 1390Ah показало. Как по мне, это отлично.
спасибо
Здравствуйте. У меня пауэр банк карку 21 е ровер, внутри пакет, пакеты вздулись. Опасно это или нет. Из чего лучше собирать устройства таково типа подскажите пожалуйста.
это вредно и опасно
Отличное видео, еще добавлю что литий стареет из за времени. даже 1 месяц простоя (полностью заряжен ) повлиял на емкость.
48в 11ач 2016 года элементы(самсунг). сейчас остаток 9.5+- пробег 2500 км. брал с нее 9-10А. ездил зимой но не долго и утеплял. ресурс остался на месте пока на 1 месяц не оставил без использования.
72В 55ач 2017 года элементы(панасоник). 5000 км за 3 месяца(только собрал перед летом) беру с нее 110-120А на разгон и 50-60 на постоянке. увы потратить в день более 2 квт не получается. проверить остаточную емкость нету возможности. Обещают 1000 циклов во что сложно верится до потери 20%...
с таким режимом эксплуатации возможно и проедет, ёмкость то что нужно) главное фиксировать циклы)
electricbikers цикл аналист. 95 +- циклов ц
За 5000 км...
ПРИВЕТИ ЗНАТАКИ . ПОМОЩ НУЖНА ... ВОТ КОЛЁСНУЮ ДОСКУ СКЕЙТБОРД СОБИРАЮ КАРОЧ 4 МОТОРА ТРЁXФАЗНИКА КАЖДЫЙ ПО 4700ВАТТ ТЯНЕТ . ТАК НА КАКОЙ АККАМУЛЯТОР СДЕЛАТь СТАВКУ - НИЗКОВОЛьТОВЫЙ ВЫСОКО ТОКОВЫЙ ИЛИ ВЫСOКОВОЛьТОВЫЙ НИЗКОТОКОВЫЙ ??? ВРЕМЯ ПОДЖИМАЕТ .......
а для бесперебоника подойдет железофосфат? у меня на 24в бесперебойник и там литий не совсем подходит по номиналам напряжения, зато будет жить дольше
подойдёт!
Я так и не понял что брать .
За ресурс уход разряд заряд-понял .
А что брать чтоб не попость на г.
Тесла ,бостон, гнусмас, лж, панасоник, 18650, 5700 ,2700??
Какими токами заряжать?
Дак оригиналы все +- отличные, главное на подделку не нарваться
Всем доброго здоровья! Посоветуйте какой аккумулятор выбрать литий или LiFePO4? Мой акум ровно год выдержал, это литий Бостон свинг. Мне нужно каждый день по полевой дороге 6 км туда и 6км обратно ездить, скорость не важно, главное круглый год и чтоб ресурс был побольше. Мотор задний,500W. И надежного продавца аккумуляторов посоветуйте, если возможно. Спасибо!
в первую очередь должен быть качественным в плане элементов, в остальном каждая химия может неплохо работать , вопрос качества.
Катаюсь на LiFePo4 уже 8 лет. По пробегу всего почти 12 000км. Езжу только в теплую погоду, поначалу катался до нуля градусов, но таки холодно на скорости. Банки 26650 от А123, скорей всего оригинал т.к. дербанились из аккумов шупуповерта Dewalt. Сказать чтобы сильно стало заметно уменьшение пробега не могу, все таки рельеф и ветер влияет, а ездил до нуля всего несколько раз и всегда были примерно одинаковые расстояния 33-37км. В основном езда на половину дистанции. Ну а разбирать это все для измерений влом т.к. собрано капитально. Хранится в неотапливаемом гараже, т.е. бывает там и минус 10 когда на улице -20. Надеюсь таки на долгий срок службы, производителем заявлены приличные сроки, а так как это не с Алиэкспресс, то возможно и проработают
Интересно, спасибо за такой развёрнутый комментарий. Перепробовали много фабрик в целом примерно одна картина, оригиналы от А123 конечно попробовать не удалось. А как же с балансировкой? не разбегаются, не нужно балансировать в конце сезона? и какая ёмкость и токи снимаются?
@@electricbikers59 Емкость 2.3А/ч*4элемента впараллель=чуть больше 9А/ч. А потом эти по 4 шт. включены 16 последовательно. Балансировка при заряде происходит, только не китайские 3.9В и потом стравливание, а сам собирал на 3.6В без телепаний туда сюда напряжения, ограничил на 3.6В и при достижении начинается уже уменьшение тока заряда. Разряд небольшими токами, как для таких аккумов - всего лишь 500Вт мотор-колесо, это около 10А, ну может там пики какие побольше и бывают иногда при разгонах. Заряд - 2.хА - на 9.х А/ч тоже ни о чем для них, но это потому, что зарядник запиханный внутрь и чтобы поменьше был размер да и побыстрей сделать по известной схеме, а не возиться отдельно, и так с BMS провозился долго, аж к концу сезона велик только собрал, а загорелся этим в начале весны.
И не понимаю о какой балансировке в конце сезона речь, они при каждой зарядке выравниваются. Если у тебя было по другому, то не удивительно, что они не выживали. Емкость мерял на нескольких элементах только при сборке, всë совпало -2.3А/ч и всë, больше нет, пробег примерно одинаковый пока что (в этом году раз высадил до отключения)
Здравствуйте. Как ведут аккумуляторы на сегодняшний день? Где брали, если не секрет?
@@kzk_pp7138 Пока работают, тьфу-тьфу-тьфу. До полного за несколько поездок один раз разрядилось и отключалось при нагрузке, но напряжение на ручке газа показывало полностью. Раньше отключалось когда один светодиод тух. Но на ручке газа сделано ж под свинцовые аккумы (она у меня с тремя светодиодами), а тут напряжения совсем другие поэтому это не показатель. Но вот то, что когда полностью разряжены какая-то банка немного проседает под нагрузкой и отключается BMS-кой говорит, что немного уже идет износ. Хотя может там мизер, я ж не знаю когда на ручке тухнут светодиоды, помню лишь, что раньше когда один тух, то уже очень скоро полный разряд (в общем, в ручке газа я так пороги и не переделывал). Но таки 10 лет прошло уже ж, обычные литии уже б менял второй раз, а это таки геморно всю эту кучу банок спаять и уложить. И пролетели эти 10 лет для велосипеда как-то ваще незаметно, я бы выкинул если бы мне второй раз пришлось менять банки, у меня это всë в раме расположено в железном корпусе и это всë разобрать-собрать тот ещë гемор.
Та брал на ебее аккумы для шуруповерта и деребанил, тогда в них ставили А123 ячейки. Сейчас такого уже ж нет. Да и самого А123 тоже, а соответственно и таких аккумов. А то что китайцы сейчас делают не факт, что по времени выходит столько лет.
@@tanixtx5298 ого, круто 👍 достаточно не мало времени прошло. А какой пробег набежал за этот период? Сейчас ещё есть хорошие аккумы на NMC химии. За 100 полных циклов теряет 0,5% ёмкости. Только вот не могу определиться с химией окончательно и с типоразмером. Очень уж хороши плоские, они имеют 30ач и выше. Таких мне понадобится 20 шт. (батарея на 72 вольта) и что хорошо, будет меньше элементов, соответственно, проще будет найти и заменить самый отсталый (а он будет со временем, как показывает практика). И ещё, контроллер где брали?
Путевые заметки.
Diablo 1 !!!!!
Литий Нмс пока лучшие
Лития ионки нужно хранить при температурах 0-20°С и заряжеными на 40-50% и тогда потери ёмкости почти не будет! ХРАНИТЬ при 0, но не заряжать и не разряжать, иначе испортится
Если элементы плохого качества - ничего не поможет, разряжаться будут при любых условиях.
@@electricbikers59 Ну это да
если хранить заряженным на 40-50% то разряженным до какого уровня?
@@R_Kh_ напряжение на элемент примерно 3,5 -3,6 В
Вы аккумуляторщик?
Подскажите А из-за чего при езде греется сильно батарея
Когда вы колите дрова вы нагреваетесь?
У ламп накаливания, ресурс был около 100 лет , чтобы не прогореть производители в 30-х годах прошлого века уменьшили в несколько раз ресурс. С графеном поступят так же , или будет безумно дорог, или снизят ресурс!
бабушкины сказки. Во первых, цвет таких ламп был далёк от современных - красно оранжевый, на счёт низкой температуры накала. Во вторых - их светимость была на порядок ниже, и для освещения одинаковой площади требовалось как минимум в 10 раз больше лампочек. Ну и в последних, завал в ик спектре позволял хорошо греть помещение, и плохо освещать. У ламп накаливания с высокой температурой спирали кпд светимости составлял около 4%, тогда как у низких меньше 1%.
@@C2H5OH-2H2O Я не рассуждаю о силе света и кпд ламп накаливания того времени, данная справка была приведена как вариант возможного развития событий с графеновыми аккумуляторами(если вы по контексту не догадались)!
@@kortex0994 На накопителях из графеновых аккумуляторов можно хорошо заработать. Никто не будет прятать перспективную технологию.
@@C2H5OH-2H2O Но абсолютно не выгодно если они будут работать очень долго для бытовой аппаратуры , уже сейчас появляются приборы на данных акб , и стоимость при прочих равных, только за счёт графена, в три раза выше!
@@kortex0994 Это странно. Порошок графена дешёв. Либо спецом задрали цену, либо технология ещё не отработана и малый выпуск диктует высокую цену.
Ещё плюс ЛЖФ это почти прямая "кривая разряда",то есть к концу заряда напряжение не сильно отличается от начала заряда. В отличии от ли-она...
Это скорее минус. По напряжению не понять остаток заряда.
@@Beloutin Если использовать в транспорте то это плюс,всегда имеешь одинаковую максимальную скоростью,а остаток заряда можно контролировать с помощью ватт-метра.
@@tihiiPSIH Если электротранспорт спроектирован так, что используемая в обычном режиме скорость составляет 60-70% от максимальной, то падение напряжения Li-ion в процессе разряда не будет иметь значения.
Если мы говорим про многодневные путешествия на электровелосипеде, то
Wh-meter - устройство, которое в дороге может сломаться и его затруднительно в полевых условиях будет чем-либо заменить.
Что резко затруднит оценивание остатка заряда на весь остаток путешествия.
@@Beloutin а если вы многодневном путешествие сломается контроллер,то вообще на педалях предется ехат... Ещё лжф не горит,что позволяет использовать недорогие китайские элементы, например когда я делал себе элвел то использовал элементы 32700 на 6а/ч весом 140гр по цене 3 доллара с бесплатной доставкой и снимал с одного элемента 50ампер что недорогому литийиону и не снилось. И количество циклов заряд-разряд на лжф лучше в разы. Литийион лучше только весом и размером поэтому он самый популярный.
Сталкер ты же в зоне отчуждения! Почему не бросаешь гайки? Кругом аномалии!
Учитесь правильно эксплуатировать аккумуляторы и жить они все будут очень долго. У меня например на велосипеде ЛЖФ от А123, куплены уже б/у, шесть лет назад с емкостью 18 ач, прошла уже более 1000 циклов и емкость абсолютно не снизилась. Проверено
это дело не хитрое, другой вопрос качества батарейки.
123 в электроинструменте за 12 лет 10-15 % снизилась емкость(разброс по банкам)
А как именно называется аккум? Это химия nmc, верно?
тем временем я, который отъездил уже год на батарее из тех аккумуляторах, которые находил в мусорных баках для батареек, но есть нюанс. конфигурация у меня 10s12p и пиковая мощность не превышала 1 кВт
12 штук много достаточно, такие сборки редкость
Здравствуйте покупал скутер в Китае шесть лет назад аккумулятора хватило на четыре сезона после перестал брать зарядку. На калисе написано всё по китайскому понятны только цыфры 800 на заряднике 48v. Сняв и разобрав аккамуляторы понял что в двух контэнерах стоят четыре свинцовых 12v 20a. Подскажите пожалуйста какие по мащности аккумуляторы теперь мне приобрести чтобы повысить мощность и скорость. Ехал он 40км в час хотелось бы побыстрее и резвее.
контроллер помощнее на 1000 вт ,а лучше 1500, ну и масло залить в мотор придётся + я бы наверно поставил батарею на 72В - скорость 50-60 должна быть. Но всё это нужно смотреть по месту.
@@electricbikers59 Хорошо.
Я с Иркутской области у нас пока ещё зима как только потеплеет начну курочить. По поводу акамуляторов какие всё-таки покупать такие же как и стояли?
@@user-dx1uv3jm2r NMC норм, но если денег не много то те же можно взять
Всё верно,не разряжайте ниже 30% от остаточной ёмкости,не разряжайте большим током ,не заряжать до 100% и ресурс умножиться на два!У меня ячейки Самсунг 30 Q.Мощные,высокотоковые.Одному из них уже три года,эксплуатация нещадная,более двухсот циклов,пока работает отлично.
смсунги отлично работают, кстати сами элементы какого года производства? Не долг на складе провалялись?
Эксплуатация на предельных режимах и убивает батареи.
Батарея 13S12P 48V40Ah из ячеек Liitokala NCR18650B.
За 14 месяцев и около 13000 км пробега износ составил около 5%, сейчас по факту 38Ач.
Циклов пройдено около 100.
Но да, использовалась не вся глубина разряда, в основном работа в участке 10-90%, зарядный ток 7-12А, разрядный в основном 10А, редко 15-20А.
Я тоже на LiFePo4 (железофосфатах) обломился, в пакетах брал, через полтора года один пакет распух у второго контакт сломался прямо в притык к пакету, у пакетов контакты надо было мне чем то фиксировать по мощнее, например каким нибудь клеем. От дребезга контакты отламываются и как раз в притык так что никак их потом не восстановить. Мотор колесо 250 Ватт 36 Вольт. Сейчас пока педали кручу). Думаю попробовать гелевые аккумуляторы, в магазине видел для UPS есть 12 Вольт 7 и 9 Ампер, хоть и тяжёлые, но я думаю будет выгоднее их покупать, с кем бы вот только посоветоваться какой у них реальный ресурс если на вело использовать? И комфортно ли будет их использовать вообще?
нее. свинец забудь навсегда как страшный сон. уже проверено. в данный момент самые хитовые это китайские самсунги 2.6ач. по 100-130 рублей за штуку. по моему. они дешевые и вполне неплохие. лот 40 штук стоит 68 долларов.
@@GANYBEISENOV ..плюс ко всему свинец выйдет дороже чем те же по ёмкости Литиион. Свинец будет служить долго если во первых, снимать токи не более 20-25% от ёмкости в а*ч, во вторых они должны быть специальные тяговые. В промышленных электрокарах вполне отхаживают по 5-6 лет. Аккумы от УПСов не отходят и сезон.
@@ed584071 вообще. раньше когда литий стоил безумно дорого я делал гибридный аккумулятор. то есть метод такой. берем высокотоковый литий, немного. и свинец от упса. и они работают параллельно. зарядка от лития у меня на 48вольт. то есть 13 эс . это 54.6 вольт полный заряд. у свинца это будет почти 13.8 вольт, 4 штуки. что равно буферному режиму. заряд 90%. такая батарея стоила недорого. а свинец работал гораздо лучше и отдавал почти всю емкость. при пиковых токах литий брал на себя основную нагрузку. но щас это по моему не имеет смысла так как литий уже стоит не так дорого. но можно использовать такой метод если купили гтовый китайский аппарат с свинцовым аккумом. можно проапгредить его с минимальными вложениями.
@@ed584071 вот я гоняю на гибридном аккуме. видео старое. 2013 год. ruclips.net/video/D5oehZeeq30/видео.html
В пакетах не стоит покупать? А как же NMC пакеты? Они щас популярны среди продвинутых электробайкеров.
Не очень то доверяю пакетам, в том числе из-за нежности таких батареек!
вот тоже сейчас на лето буду собирать из NMC пакетов новых на самокат мощный , не хочу 21700 и призматики -пакеты лучше намного
kollter tinbon с ячейками INR SAMSUNG 18650 35e цилиндрические, пробег 7500км, циклов ~150 остаточная емкость 95%, режим эксплуатации 80%-20% 2С max
Всё хорошо но что теперь скажите про новую химию NMC ?!
года 2 откатали без проблем, по велосипедам нет статистики более 2 х лет.
@@electricbikers59 сейчас собираю батарею на NMC ячейках 20s60А , за защиту АКБ отвечает смарт БМС , теперь весит вопрос какие выставить пороги заряда и разряда с ссылкой на сохранность батареи ?!
@@stepanybanzhi1528 на что ставите и сколько хотите чтоб проезжала на одном заряде?
Ребят, вывод однозначно, рано покупать тс на аккумуляторах.
Даже сейчас есть выгода от бу электромобилей. Так что я бы с удовольствием приобрёл:)
Не покупай, ходи пешком.
Липо живут уже 7 лет) правда пара пакетов полностью сдохли, но мопед ездит) сильно стала напруга проседать, но ездить можно ещё. Тут главное высчитать , чтоб ток нагрузки выше 0.5С не был никогда, 10 лет проживут).
круто, а ёмкость примерно сколько потеряла? в случае больших мощностей это сложно в плане финансов на такой акб насобирать и разместить на веле)
@@electricbikers59 ёмкость вообще не потеряла, ну было 5А*ч в каждой котлете, стало 4.9. Но это если мерять слаботочкой. На мопеде просаживается под нагрузкой, и контроллер отрубает, хотя ёмкость исчерпана не вся. По идее можно сделать из неё акб для ибп, а на мопед новую сделать. Я к тому, что выбрасывать их не надо, они ещё годы могут служить, только под малой нагрузкой.
@@andruxxa1984 еще можно просто купить немного новых элементов что бы взбодрить аккум в целом. я так ездил нормально. гибридный аккумулятор. старый аккум просто работает как емкость. а токи берет на себя в основном новый аккум. емкость при этом будет большой. я так даже подключал свинец+литий и ездил так 1.5 года. нормально работает правда щас свинец уже вообще не актуально так как литий подешевел прилично.
мифы про утечки тока полная хрень. все проверено. никаких утечек нету. просто после мощного газа очень слабый ток течет из слабого аккума в мощный аккум. кстати. многие почему то думают что наоборот должно быть. но я все проверил с амперметром. то есть аккум с меньшим внутренним сопротивлением заряжается от аккума(старого) с большим сопротивлением.
@@GANYBEISENOV А ведь хорошая идея. Ведь в основном при старении лития не столько садится ёмкость, сколько растёт внутренне сопротивление и посадка напряжения до отсечки контроллера, воспринимается как потеря ёмкости. Соединив параллельно старую и новую прошлом срок службы и старой батареи и новой, так как часть тока все равно будет давать старая. Особенно эта схема подойдёт для больших великов, грузовых трайков, там где есть место для размещения второй батареи.
@@ed584071 я так и езжу. используя аккумулятор до последней капли. мой байк проехал уже 69 745 км. просто видок будет нелепым.
у меня с пустя два года на акумуляторе с али экспрес начилася лютая расбалансировка как результат начил колхозится с ним и спалил его,щас в ремонт его отнёс,подскажите есть ли смысл с ним возится?пхах
на мой взгляд нет,батарейка продолжит сыпаться, я бы все элементы поменял на новые.
Запихайте его туда (картинка подскажет)
Пока не начнём сами производить нормальные акумуляторы, итайцы так и будут нам хлам за бешаные деньги продовать, у них весь товар такой. У меня японская макита была на никель кадмиевых акумкляторв использовали в автосервис 7 лет без проблем работала пока сами по ней машина не проехались. А умы реально хорошие были и не разрижались сами по себе. Этой макита болты на 14 откручивал и ничего не ломалось. Сейчас китайцы делают макиту и акумы у них живут максимум 2 года потом выкинут придётся.... Так и вёл с китайскими акумами. Нужно искать акумы не китайские. Видеокамера у меня сони была 90 годов так она досехпор с родным акумам работает , и ничего с ним не случилось, или самсунговский телефон раскладушка оригинал акум 10 лет пролежал в шкафу акумы не сдулся зарядил и пользуйся ничего не сломался, не сдулся. Китайский акум год работает потом начинает сдуватся...
У меня так же камера сони и аккум 600Миллиампер разряжен в ноль но зарядив работает как новый...тоже камеру брал лет 10 назад.
У меня самокат. Батарея на 18650 по схеме 10S2P. Откатал один сезон. Хранился по инструкции производителя полностью заряженый в квартире. Никаких отрицательных температур. В этом году при открытии сезона оказалось что пробег упал в 4 раза. С 10 до 2,5 км. При проверке оказалось, ты умерло 4 батареи из 20. Заменил. Пробег стал близкий в оригиналу. Банки проверял аналогом нагрузочной вилки.
Alex Sh хранить 40% заряда,10 градусов
Количество циклов сильно зависит от токов заряда и разряда, а не только от полноты циклов. Причем при больших токах, хоть и вписывающихся в заявленные производителем, можно получить сраные 300 циклов по сравнению с заявленными 2000.
да вроде всё по фэншую, качество элементов очень сильно влияет, пробовали разные варианты с фабрик - статистика не очень хорошая.
С эти согласен полностью. По лилию яркой статистики нет, а вот по другой химии очень хорошо видно. Никель-кадмий...в фонарях это почти вечные элементы если не подтекает электролит. Встречаются фонари с дисковыми аккумуляторами, 86 года с рабочими аккумуляторами и ёмкостью 80% от заявленной. В то же время в шуруповертах они бывает даже сезон не отхаживают. Там снимают токи в 20-30 С. Кислотные в электрокарах на предприятии легко отхаживают 5-7 лет. При ёмкости 280 а*ч, двигатель потребляет 40-50 А. Купили трицикл грузовой, аккум умер за полтора года совсем. Ёмкость 40а*ч, токи на старте 50 А, номинал двигателя-20А. Токи заряда тоже по всей видимости влияют. У меня планшет 2013 года. Ток заряда ограничен контроллером 0,67 А Ёмкость батареи 4,5 А*ч. За 6 лет ёмкость составляет 90% от начальной. В телефонах с ускоренной зарядкой в 2А, потеря ёмкости заметна уже через два-три года. Это мои наблюдения.
Смотрите допустимые токи заряд- разряд ,делите как минимум на 3 тогда он послужит подольше. Разряд если 10, 20с не значит что это ток эксплуатации (рекламные уловки) может быть допустим на 0,1сек или 1 сек, характеристики могут быть хитронаписанными.
@@ed584071 Узко мыслите. Honnor i10 за полгода с двух дней, скатился до 8 часов.
Привет из Перми. 😉
Заказал себе новые батарейки Lpto от Microvast на 45 Ач - 28 штук(4,5 кВтч) весом 20 кг. Посмотрим что получится.
пока у нас плачевная статистика получаемая от людей, квалификация китайских продавцов - отличный метод по утилизации брака.
electricbikers, как прийдут батарейки могу дать потестить.
@@user-bq3ub5rt7j хорошо, интересно. Мы тоже ищем долговечные и дешевые источники...истина где то рядом:)
Павел Дементеев
Привет с тюмени .
Тоже связался с титанатом 2 квт 30 кг .
Да неубиваем даже в 0.005 вольт 0.05 в и так далее .
Бмс глюкнулся .
Щас просто без нее езжу .3 год .
1 год без нее .
Привет! Ну и как батарейки?
Девальт літієві 18650 (самсунг) акум 10 банок 3ач 18-20в у мене в холод і жару пропрацював 8 р. І в один рік, цієї зими всі вийшли з ладу! Банки полетіли. Приблизно 3000 циклів!! Я не велосипедист, я будівельник
А почему ни слова о литий-титанате?
вам бы комментатором на радио..
эх...не берут...
Не, пусть рельсы осматривает.
Ездию на велосипеде маленьком xiaomi qicycle, пробег 3600 км, просадки не вижу, батарея родная из 20 шт 18650
батарея li-ion или лифер?
Всего 20 штучек, как они вообще могут тянуть?
Молодец, умеешь ездить.
у меня 330 шт 18650 sony, за 4 года простоя и 10 циклов потеряли 40-50mah
а в процентном соотношении от общей ёмкости?
18650-22p samsung
40 штук 36в 8,8 а/ч. Мотор 350вт макс 17а
За 5 лет прошла 21600 км
Сейчас емкость около
5 ач токоотдача сильно упала ездит круглый год заряжаю каждый день (если ездил )не зависимо от того сколько ездил реальний пробег уменшился в 2 раза
11 лет отходил лифер, и ходит до сих пор , 12 ah ) 36 вольт на электровелике)
Отличный результат! Какой производитель? Как эксплуатируется? Это было бы полезно для всех, заранее благодарю!
@@electricbikers59 К сожалению не знаю, китаец и видимо повезло )) на другом велике у меня два года работают dmeg 18650 ,nmc) и все пока в полном порядке
вообще для определения "усталости " батарейки достаточно взглянуть на вольтметр ) ...когда у ячейки падает емкость - она начинает заряжаться быстрее, соответственно бмс отрубает зарядку, когда остальные еще не дозаряжены .. и напряжение общее акб начинает падать , ...так что если при 48 в -54.6 держится, значит с батарейкой полный порядок , если хоть на 0.2 -03 вольт упало - значит батарея начала деградировать ... , самый лучший вариант смарт бмс с блютусом )
Какой пробег за это время??
не считали) но он сдох в этом году , заменили на NMC ячейки ) 20 ah )
@@destroyka1 ооо, нмц самый топ лития, по ёмкости ь живучести и весу
Ни слова какой год выпуска брать,если 2015 то хана точно или нет?
Хэдвэй и литокала смотрите, они прошли проверку временем. 10 лет потеря ёмкости 2%
Пакеты не рекомендую
*у меня опыт езды уже 40 лет и все эти годы я пользуюсь исключительно одной и той-же химией,эта химия происходит в мышцах тела,сжигание калорий.*
Отличная химия и здоровье в подарок!
На электро быстрее поедешь,дальше и полегче ,педальки крутить тоже не запрещено .
В курьерке каждый день по 100+км такой химии на долго не хватит))
@@user-ey1sp2xm6y согласен
Из-за чего при езде сильно греется батарея проехал всего 300 400 м. Мотор от гироскутера 2 штуки. Мощность не знаю. Сама батарея получается 10 с.4п.
дак батарея так себе, по нагрузке видимо не рассчитана на такую мощность.
@@electricbikers59 Спасибо
Можно с тобой по Ватсаппу связаться.
Просто есть некоторые нюансы надо бы обсудить как их сделать правильно.
Раньше японцы делали макиты на никель кадмиевых акумуляторах, 10 12 служили и ничего с ними не случалось у меня на работе досехпор работают эти батареи, шуруповерт распался а акумы живые. Вывод китайцы делают товары очень левые. Шуруповерт макита Китай живёт всего 2 года и акумы на выброс стоют дорого. Китайские батареи специально сделаны очень плохого качество. Пока сам не научимся матать ленты и делать электролит это тема с электровела и шляпа и боловство
это точно, недавно нашли человека который проехал 50 000 на лифере - 6 лет , потеря ёмкости 5%
Почитал коментарии что у всех мощная техника? Смысл электровелосипеда в том что он лёгкий и права не нужны, а мощный и тяжёлый это лучше уж обычный мотоцикл ДВС и уедешь далеко и дешевле выдет. У меня 350 ватт, литий ион 10 Ач я отъездил 2500 км год и зиму тоже, пока всё в норме Eltreco XT800. Хотелось бы что-то типа фетбайка чтобы зимой более уверенно ехать, и моторчик 1,5 киловатт, но пока одни Ашанбайки в продаже, нормальных увы не встречал, с весом максимум 32 кг. Вольтреко и Эльтреко и тому подобное Ашаны. ЛенФэтбайк вроде получше, но сомнительная контора.
Каждый сам для себя определяет смысл электровелосипеда, и на сколько тяжелым, его можно себе позволить.
@@EWDeny
Есть понятие ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ, тем более никто тебе ничего не навязывает.
@@lord.k ага, и ты тот "эксперт" и судья, который определяет, где смысл здравый а где нет, много ли здравого в нашем мире? И кто ты чтоб судить других и указывать им что их занятие тебе показалось не таким как ты хочешь? Вам место с бабками у подъезда, пердеть своим вонючим ртом на прохожих.
@@EWDeny
Сынок, блять, здравый смысл в данном случае легко определяется законами физики. А просто чьи-то хотелки - это лишь субъективное решение.
сложно говорить. я например хочу крутить педали. но при этом хочу что бы вел с места рвал в нужный момент. а это значит должен стоить 3квт мотор. но, при этом у меня очень большие пробеги и ресурс нужен огромный. это значит циклон или другие кареточные моторы обеспечивающие большой момент не подходят. только мощное мотор колесо. то есть. какой то универсальный аппарат.
в принципе такой и сделал. рама дешевый но прочный хардтейл. мотор мощный МК 3000ватт. мощный контроллер и аккумулятор.
педали крутить удобно из за стандартной рамы. чуть чуть добавляя газ.
при этом в опасном городском потоке можно резко проскочить или увернуться от опасности. тяга адская с места.
можно конечно содержать два или даже три электровела. один легкий другой как мотоцикл итд. но это по финансам сложно да и дома скажут что я прихуел. :)
По порядку: графеновые- не производят по причине отсутствия промышленного(дешевого) способа производства графена, Титанат- очень тяжелый циклы отрабатывает как положено, но если их делать подряд, а не растягивать на 20 лет, железофосфат та же хрень,э но чуть легче.
NMC по моему одна из лучших химий на данный момент по совокупности параметров(вес, циклы, токаотдача) . Езжу на 30 Ач пакетах NMC снимаю 110 Ампер в пиках на разгоне, за 2 года емкость упала до 28 Ач пройдено чуть больше 18000 км. Да пакеты капризны и не очень безопасны, но если правильно собирать то по цене и характеристикам равных нет. Кстати на Лифе батарея из пакетов собрана.
на лифе батарейка пакет в корпусе, работает хорошо. А лифер как? новая батарейка? Лифер китайский не вырабатывает все циклы, сыпется на мой взгляд.
Лифер по цыклам тоже отрабатывает, но как и титанат не будет много лет работать. Пакеты нужно сжимать чтобы они не упиралиль боковыми швами в корпус, это основная проблема механическое повреждение или внутреннее замыкание в следствии замятий углов.
По лиферу сильно сомневаюсь в этом, какой процент батарей отрабатывает хотя бы 500 циклов? Дело даже не пакетах, они так же дохнут и в жёстких банках.
А Вы пробовали поставить лифер на циклирование заряд разряд пока емкость не просядит? Займет пару месяцев непрерывно, один товарищь с форума заморочился с о сборкой стенда для автоматической прогонки, если точно помню цилиндрик лифера прошол около 5000 циклов с потерей 20% емкости, но это не значит что он проработает 10 лет
@@user-hv2bj7wk2f Да это нахрен не надо как раз, больше надо чтоб долго по времени служили.
Нуна ездить на веселопеде заряда хватает миски борща на 100 километров.
На борще далеко не уедешь , мясо надо, борщ для смазки только
@@aleksandrp5631 Да ну, обратно полезет. Макарошки с сыром, или каша - самое то. Ну и сникерсы-курага в дороге как перекус.
Ты использовал ячейки как на 12-ой минуте видео?
ruclips.net/video/sUbEyNm3EQs/видео.html
лиыер разочаровал буду пробовать NMC
я чет в продаже не найду ,ссылкой не поделитесь ?
Аккумулятор Бостон свинг,хватило на 3года,10а/ч,а рекламировали,что 10.
а, что с ним произошло, может часть ячеек еще поработают?
Литий ферум раньше производила американская фирма 123,потом они продались китайцам и качество рухнуло...
@@user-ex1gh2nx5n Вы испытали или просто балобол ?
Старые 123 были отличные.
@@tatianamaslikova Интересно стало. Попробую на днях замкнуть банку. А коли не сгорит - дам ей прикурить от 12 вольт. кому интересно напомните через неделю.
Какая разница если доканца разрезая ездить то меньше цикл если шедьить то больше цикл да а итоге в км пути нет разницы
Не кажется ли вам, что прогресс в аккумуляторах искусственно тормозят пузатые дяди, хозяева жизни торгующие нефтью и бензином? А то сделают хороший аккумулятор служащий 10+ лет и кому нужны будут авто с ДВС?)))
Не то что бы кажется, я на 90% уверен в этом))
мне так не кажется. пузатые дяди с деньгами и властью хотят ещё больше денег и власти. если у тебя есть технология и деньги ты выпускаешь продукт и нагибаешь конкурентов.
электромобили тоже делают на заводах.
создателям аккумуляторов вставляют палки в колёса химия и физика на шей вселенной.
хозяева жизни торгующие нефти и газа просто продавцы, у них начинают везде шевелится волосы когда цены падают, готовы ронять цены только бы вытеснить конкурента с рынка, они не могут договорится между собой если смотреть на опек.
как я устал в этом копаться, только казалось бы приходишь к какому-то мнению тут же натыкаешься на противоположное, черт.. Все, уже думал ничего лучше элементов Li-NMC призматических нет, как в этом видосе - говно, не стоит брать.. Вы говорите в ролике что у них цикл заряд/разряд не более 300, тогда как везде абсолютно пишут про 2000-3000 т. Кому верить и как уже черт возьми выбрать что брать, это начинает угнитать
Пишут , говорят бла бла бла, я ездил и ремонтировал батарейки различных магазинов:) Элементы акб должны быть качественные - это касается любой химии, тогда и с батареей проблем нет и служит относительно долго. А пакеты разные бывают...есть те которые вроде норм, но не пакеты лифер. В предпоследнем видео на канале эту тему затрагивал!
@@electricbikers59 посмотрел видео. получается можно собирать батарею из чего угодно, из Li-NMC призматических например, главное что бы ячейки были оригинальными и соблюдать правила эксплуатации на заряд\разряд, и они прослужат долго как и любые другие аккумуляторы.. если это так, в таком случае склоняюсь к выбору акб исходить из способности отдавать "ровное" напряжение без просадок на 2-3 вольта под нагрузкой, так же их внутренним сопротивлением. тогда остается не так много вариантов - либо Li-NMC призматических элементов, либо из таких же батарей пакетных.. Все так?
Убидительная просьба записать видео на эту тему, т.к. она все еще не закрыта и не только у меня одного, думаю, многие люди находятся просто в ступоре от количества противоположной информации в данной теме - из чего собирать аккум, какой мощностью и ёмкостью, как подобрать акб под выбранный/имеющийся мотор - зависит ли этот выбор от мотора или контроллера с бмс.. если со сборкой 18650 есть куча подробных роликов и гайдов, то на счет правильных соединений (призматических/пакетов) нет ни одного годного ролика, типа как правильно их соединить, как правильно подобрать необходимую конфигурацию например 48v 20mah... спасибо за ваш контент, и прошу прощения за профанские вопросы, просто хотелось бы уже найти хотя бы на них ответы, дельной информации очень мало. Надеюсь тематика электротраспорта будет развиваться, и появятся готовые, массовые варианты для обычных пользователей без специального образования, что бы мне, гуманитарию, не приходилось пол года сидеть на форумах и разбираться в отличиях кобольто-магниевых акб от литий-ионных и прочей инфы..