Стоимость энергии в Беларуси за два сезона и 7000 км - 20$. Расход 3 кВт/ч на 100 км, 7000 км = 210 кВт/ч. 210 кВт/ч умножайте на ваш тариф за электроэнергию тогда узнаете сколько стоит проехать 7000 км в вашем регионе. Также на моем канале другие сравнения по мощности и динамике с бензиновым скутером. ruclips.net/p/PLsBVe0wQ0nuIdmz7UoHvRCUzgT38xLg2C
@@minimehanik- Как бы там не было,но если вы живёте в квартире многоэтажного дома-то кроме электровелосипеда ,может быть электросамаката,обычного велосипеда других альтернатив нет.Скутер бензиновый вы в квартиру не затащите.Вонять будет сильно,да и тащить тяжело. А электровелосипед сам по ступенькам заезжает, газу немного даёшь,а спускаю по ступенькам на тормозах и не устают.
Есть разные литивовые аккумуляторы с разным цыклом зарядов от 50-1000,чем больше циклов тем он дороже.Японские аккумуляторы самые качественные,но есть немало потделок их.Ещо хочу добавить,что литивые в два раза легче,что продляет дальность проезда за цыкл зарядки.
Я не думаю, что кто то считает циклы. Я лично купил велогибрид с литиевым акб в 2014 году. До сих пор жив АКБ, хотя немного потерял в пробеге. Не скажу, что езду постоянно, т к имею мотоцикл ещё и конечно на расстояния больше 50 км не поедешь на электро. АКБ в велосипеде у меня очень дорогой....он стоит 500 долларов, т к она встраиваемая в раму. На счёт «или электро или бензин» - тема по мне в корне неверная. Электро имеет главный недостаток (что авто, что ведосипед, что шуруповёрт и т д ) - это то, что не очень большой ресурс акб и большое время зарядки, сложность зарядки в пути. Поэтому электро это использование где то недалёко от дома, чтобы хватило доехать и вернуться. Ну если это велогибрид и можно крутить педали, то в принципе можно ехать и при закончившемся акб. На мотоцикле или аналоге, ты не имеешь никакого ограничения по расстоянию (в теории конечно, т к в реально не очень комфортно ездить на расстояния там 500 и далее ). Т е по мне лучше иметь и то и другое и автомобиль тоже. Часто я использую, к примеру, сочетания элекровелосипед и авто...когда кладу его в багажник, проезжаются там 400 км и на месте езжу 30-40 км уже по окрестностям на велосипеде...потом возвращаюсь на авто. Кстати и на мотоцикле я тоже делаю аналогично....ставлю мотоцикл в кузов своего пикапа и еду 1000-1500 км на отдых, там снимаю мотоцикл и езжу на нем. У каждого средства свои преимущества и недостатки. Преимущества электро в том, что это можно хранить дома часто, ездить там, где нельзя на бензиновом чем то, совмещать легко с электричками там или с авто и ещё многое чего. Но Вы ограничены расстоянием! Т е в день если 40 км проехать - все ок. Если больше - очевидно, мото только. Сравнения поэтому довольно странные. И по своему опыту скажу, что стоимость АКБ «убивает» всю экономию на топливе и прочее. Поэтому лучше это вообще отбросить из анализа при выборе средства, а главное тут - куда Вы собираетесь ездить, сколько в день, где хранить, вес и т д.
Спасибо Вам за отзыв и Ваш развернутый ответ!!! Во многом соглашусь, но не во всем. Очевидно что электромобиль подойдёт не каждому! Но кому подойдёт, тот вряд ли вернётся к авто с ДВС. Два года езжу на электромобиле и к ДВС не планирую возвращаться. В остальном да, смотря какие цели, если до 100 км в день и поездки пару раз в год, есть своя розетка - электромобиль будет идеальным. Пару раз в год можно и на прокатном авто скататься. Хотя вот на этой неделе я даже на Лифе в один присест проехал 600 км, было несколько быстрых зарядок. Хундай Ионик на это расстояния понадобилась бы одна зарядка, Тесла могла бы без подзарядок. Поэтому электро уже прямой конкурент ДВС.
Ну и насчёт старости батареи, мой батареи сейчас 9 лет, батарея исправна, все ячейки целые, деградация за 9 лет 27%. С новой батарей машина приезжала 160 км, сейчас 120 на одном заряде. Чего ещё больше хотеть от нее, она окупилась трехкратно. Сейчас новая батарея мой ёмкости стоит от 3800$, оригинальная 5600€. машина проехала 165000 км, по 10 литров на 100 км это 16500 литров топлива или по нынешним ценам 16.5$, и это только топливо, а ещё ТО и я уверен в течении этого пробега, разного рода ремонты. К слову, ремонт ДВС или АКПП, стоит примерно в половину стоимости батареи
@@minimehanik- ну тогда у нас подходы одинаковые:))) надо сочетать преимущества каждого вида и чем больше ты видом транспорта используешь, тем больше у тебя возможностей по применению. И все хорошо в нужных , подходящих для данного вида, условиях:)
Езжу на электровелах с 2013г, прада с перерывом с 16 по 21-й )) За всё время проехал около 20 000км. Из них 12к на авиамодельном литий-полимере (у которого по мнению моделистов ресурс до 200-300 циклов, 500 в идеале). Полных циклов заряда/разряда у той батареи было не больше десятка, а то и меньше, ну а частичных, как минимум 1100-1200 и остаточная ёмкость ячеек, купленных в 2013г еще около 70% от начальной..... Главный секрет в том, что литий тоже очень не любит глубокого разряда. Также не любит полного заряда..Не переносит заряда при отрицательных температурах. Еще он очень не любит хранения в полностью заряженном состоянии. Особенно при высокой температуре (30+) Наиболее комфортно они себя чувствуют около "напряжения средней точки" (3,6В для литий-иона и 3,7В для литий-полимера). А вообще, скорость деградации ячеек, в зависимости от условий хранения, может отличаться в 10-15 раз, достигая 40% в год. Поэтому я, зная куда я собираюсь ехать в течение дня, по возможности заряжаю батарею не полностью, а на столько,, чтобы к моменту возвращения домой, она разрядилась до тех самых 3,6В на элемент. Если же возникает внезапная необходимость заехать куда-то еще, то у меня есть запас электричества как минимум на 30-40% от полного запаса хода. В моём случае это 20-25км. Чего мне в большинстве случаев хватает.
@@minimehanik- спасибо. Есть желание купить, но отзывы противоречивые, кто хвалит, кто хает. Заинтересовала фирма YAKAMA, но в основном информация о citycoco
@@ПавелКривцов-н7я очень хороший агрегат, к бензиновому скутеру точно уже не вернусь. Мой 2018 года, первые модели ещё слабенькие были. Сейчас бы брал помощнее минимум 2 кВт, лучше 3 кВт, чтобы максимальная скорость была не ниже 70 км/ч. Ничего маркам и моделям сказать не могу, не знаю. Берите в фирме где дают реальную гарантию, по отзывам изучите предложения. Читаю иногда, обзоры, отзывы, бывает продают разные поделки и батареи долго не ходят, и бывает горят, взрываются.
Литий-ионный аккумулятор живёт 700 - 800 циклов, после этой отметки начинает ощютимо падать ёмкость, примерно на 20 процентов. Проверял лично сам на смартфоне Samsung Galaxy Note 9 (фирма как ни как), если при покупке нового он проживал в режиме просмотра видео на ютьюбе 6 - 7 то сейчас с трудом вытягивает 5 - 5,5. И приложение по проверки емкости показало 3200 млА/ч вместо заводского значения в 4000. Заряжал каждый день в течении 2х лет 365×2=730 циклов, вот и вся арифметика.
Да умные люди уже давно посчитали что на электроскуторе будет дешевле ездить относительно бензинового скутера. А если сравнить с 3-х литровым авто(в моём случае), то вообще волосы дыбом встают. Скутер конечно не заменит авто, но в хорошую погоду, не в большом городке ездить на работу и по магазинам да детей покатать-офигительная техника. На трайки вот смотрю, ну блин скорость на них маловата, придётся с редуктором что-то мудрить.
Враньё!!! Скутеры потоебля ют 2 литра только на минимальных скоростях, до 30 км/ч, дальше расход увеличивается и очень сильно 5-6, а то и 7 литров, электро ездят медленнее 50-60-ти, но и проблем с ними меньше, если не насиловать
Пиздешь, батарея сколько стоит?На батарее за 270 долларов ездить будете вокруг дома,от заявленного пробега не проедеш и половины лесная, гравейка,полевая дай бог км 8.Все испробовал за 4 года на собственном шкуре Пока все электрички это полное гавно . Мальчик пиз...т как дышит.
Ну во первых, давно не мальчик, пятьдесят лет в обед. Во вторых, не знаю что вы там пробовали, но мой скутер 2017 года, новым проезжал в районе 50 км, сейчас проезжает в районе 30-40 км. Батарея 16 амперчас, самая слабая для таких скутеров. Есть такие же скутеры с двумя батареями по 20 амперчас, они легко 100 км проезжают. Живу в деревне, скутер асфальта почти не видел, все это по лесам и по полям. Покатался на этом скутере, к бензину больше не вернусь, скажу больше купил электромобиль, четвертый год катаюсь на электромобиле, проехал уже 100000 км, повторюсь, к бензину больше не вернусь
Спасибо за очередное толковое видео, сам занимаюсь торговлей б/у скутеров из Японии с контейнера. С каждым годом они всё дороже и хуже по своему состоянию приходят в Россию. В том году уже брал на пробу торговать электро. Так вот скажу что по динамике конечно электро уступает а вот по эмоциям и комфорту только превосходит. ПОДПИСКА и теперь если кто будет спрашивать при покупке на счёт эксплуатации, буду давать твой канал 👌. Ещё раз спасибо за обзоры🙏.
@@minimehanik- это вам спасибо за толковые обзоры о технике. Так то инфы по ним много, но в основном поверхностно. Так чтоб именно кто эксплуатирует и рассказывал про это еденицы
"По динамике -электро уступает"? -это вы какие сравнивали? у меня один из скутеров с 800 ватным мотором всего, но не родным контроллером , а ватт наверное 1000 или 1500, так по динамике , разгону он наверное не уступает 150 куб амахе, . Да дальнейшая скорость конечно разная и уступит., большая проблема трогаться на мокрой траве. Вы чувствоволи как иной раз разгоняется троллейбус?
В месяц накатываю тысячу км, минимум, акб самосборка, электро куда лутше бензо, это касается эл вела в сравнении со скутером. Себестоимость 100км пути (резина, колодки, смазка, ремурс акб, цена электричества, ресурс вилки, втулки и тд) не более 35руб!! А бензоскутер сожрёт только бензина на 100р, а ешё масло, расходники и тд! За электро будущее!!!
Все зависит от правильно подобраного сочетания мотор колеса и емкости акб. У меня к примеру штатный 13ач при прямоприводном моторе 500ватт.за год и после 5тысяч км пробега он потерял 10% емкости. Но главная проблема динамика и скорость которая просела на 30-40%. В начале он пробегал 20км до 48в(примерно половина) сейчас 12км. Конкретно цыклы считать смысла мало, либо надо иметь 2 акаммулятора 1 на зарядке 1 в работе.
Скажите пожалуйста,можно ли заряжать два акума от одного заряда,сити коко gt11 pro, можно ли подключать сразу два акума,штатныи и в деки, не могу наити ответ на этот вопрос,продавец так же затруднился четко ответить
Не нужно путать литий ионную батарею с Lifepo4. В литий ионной плотность энергии выше, чем lifepo4. Но за то lifepo4 служит на много дольше, чем литий ионная.
добавлю: Lifepo4 процентов на 25 тяжелее от литий ионной такой же характеристики, и в объеме наверно на столько же будет крупнее. Но это в любом случае в разы легче от свинцовых. -18 мороза никак не повлияло на Lifepo4 , зимой оспользовал с преобразователем в 220 вольт
@@asv808 У меня были гелевые (кислотные)36 вольт 12 ампер отслужил 3 года с каждым годом характеристики сокрощались км на 10 пробега +варьируется раза в 2 в зависимости от температуры воздуха на улице. Стал вопрос о новом аккумуляторе.Литий ионный отпал сразу-при хорошей плотности энергии (вес,габариты) у него есть очень серьёзный недостаток для меня. Это срок службы 3 года примерно.Рассматривал ещё вариант Литийтитанатный аккумулятор-но там при всех плюсах (срок службы +возможность зарядки большими токами),вообще не серьёзные габариты и вес.Я выбрал Lifepo4. Заказал у Киевской фирмы Grin.Teh.В мой бокс из под гелевых аккумуляторов на электровелосипеде вместили Lifepo4 на 36 вольт 29 ампер.Купил у них же зарядку на 5 ампер. (Заряжает до полного заряда с нуля 6 часов)Докупил в интернете зарядку на 10 ампер. (Быстрая зарядка 3 часа).На больше ампер зарядку нельзя для моей батареи. Быстрая зарядка должна быть -30% от ёмкости вашего аккумулятора, чтобы не сильно портить его характеристики. В основном заряжаю 5 амперной зарядкой.Мне некоторые писали почему на 36 вольт батарея?Потому что мне нет смысла переделывать электровелосипед на 48-72вольта,по нашим дорогам. У меня на 36 вольт спицы летят по ямам нормально. А для больших скоростей нужен двух подвес.
@@asv808 На всяк. случай добавлю - эксплуатировать при минусовой температуре можно - заряжать нельзя. Только при плюсовой (следует дождаться когда аккум. нагреется). Занимаюсь эл.транспортом неск.лет, сейчас занимаюсь сборкой этих аккум. на фирме.
ВСТРОЙ В ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА, А АККУМУЛЯТОРОВ ДОЛЖНО БЫТЬ - 3 ШТ. С ОДИНАКОВЫМИ ПАРАМЕТРАМИ, А КОНТРОЛЛЕРЫ ЗАРЯДКИ СДЕЛАННЫ НА СССР-СКИХ ТИРИСТОРАХ КУ201 ИЛИ КУ 202 (СМИТРИ ИНЕТ !). АККУМУЛЯТОРЫ ДОЛЖНЫ ЗАРЯЖАТЬСЯ НА "ХОДУ", С ПРИМЕНЕНИЕМ АВТОРОТАЦИИ(АВТОМАТИЧЕСКИ !) МЕНЯЯСЬ НА " ХОДУ" !....
Если посчитать полную стоимость покупки и эксплуатации бензинового и электро скутеров на весь срок их службы, получатся примерно одинаковые цифры. НО! - электричка не тарахтит и НЕ ВОНЯЕТ!!!
Если покупать новыми, у меня электро во владении выходит значительно дешевле даже с потерями на продаже. До электро было много разных лёгких мотоциклов и бензиновых скутеров, есть с чем сравнить. И с буэшными электро наверное тоже уже получается владение недорогим, как и с бензиновыми, рынок насыщается бэушным электротранспортом цены падают.
@@minimehanik- Я приценяюсь к электрификации велика и смотрел сравнение с дырчиком - там вышло поровну. А вот электроскутеры в итоге действительно дешевле. Сегодня глянул цены - у бензо и электро продажная цена практически одинаковая. Зато дальше на электричке начинается чистая экономия. Минус скутера - возня с правами-мусорами-номерами, в отличии от велика.
Тяговых аккум хватило на велике 5-лет. Каждый день и зимой и летом. Мотор 48-вольт. 500-ват. Сейчас литий-ионная. Два года. Мотору 7-лет. Без проблем. полёт нормальный.
@@KVAZI_mode 30-50 км в день. Заряжал каждый вечер. Никогда на давал полной разрядки. Сейчас собрал. электрофетбайк. И знаешь довольный и мотоцикла не надо. Особенно с положением с топливом у нас. Выручает.
Да полного разряда теряют свою долговечность как и до полного заряда , не даром у теста заряд стоит до 97 % и все отключает автоматика ... и проверенной не поломоечными машинами , а в селеконовоц далине... так , что малость ты преукрасил ... А полный разряд сулит на 5% в минус долговечности ... у кого такой транспорт и на такой батарее ,советую НЕ РАЗРЯЖАТЬ ДО КОНЦА И НЕ ЗАРЯДАТЬДО 100% И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ ... А во стольном все по теме и хорошо ,спасибо и лайк за продвежение электро будущего ...
Скорее всего есть превышение по удельной мощности для данной конструкции,вот и батарея быстро сдувается.Ток продолжительного разряда для долгой жизни лития не должен превышать 1С
Нужно не литиевые, а натриевые брать, они и дешевле и имеют большую удельную ёмкость, правда есть одна проблема - сейчас их хрен достанешь, т.к. они только начали производится, но скоро они будут повсюду.
@@AlexxxV18 Вода состоит из водорода и кислорода, при чём тут натрий? У нас в России химия натриевых аккумуляторов содержит ванадий и фосфатную группу, так что если и есть проблема, то только с ванадием.
Батарее в декабре 7 лет, она продолжает работать и при этом не сильно деградировала. Кроме того у меня четвертый год есть ниссан лиф, батареи 11 лет, деградация 30%, тоже литий ион, прошла много больше чем 900 циклов, и это только за мои 3 года, разряжается почти в ноль и щаряжается до 100% каждую ночь. Лиф кстати, из жаркой Калифорнии.
Хз про какие 2000 циклов говорит автор, в реальности же после 300 циклов у ли-она уже очень сильно возрастает внутреннее сопротивление и ёмкость теряется не менее чем на 30%. Так что не все так радужно, как говорит автор.
Автор не сказал о производителе ячеек , в поломойках используют высокотоковые типо панасоник, а в самокатах дешевый Китай, разница между ними в цене - до 7 раз
да даже хваленые Panasonic оригинальные после 250 циклов 30% потеряли в электровелике...автор сказочник. где он батарею за 270$ покупать собрался в Беларуси то!$
Да норм аппарат я уже второй год откатал. Проблем нет никаких пока что .У меня такой же как у вас примерно 1.500 ватт мотор 12 ампер часов батарея .Хватало максимум на 38 км на 1 и второй скоростях по реальному бездорожью в горах к морю.А так сегодня катался в горах хватило на разных скоростях через два года эксплуатации на 18 км но подъемов было реально много.
Да ну его на фиг. Лучше ехать на обыкновенном 50 кубовом мопеде. который едет в два раза быстрее, без риска разрядить батарею на первых 15 километрах. Он и пассажира возьмет, и на подъем тянет. полтора литра бензина хватает на сто километров. И в холодную погоду батареи не сядут.
Покупка самоката с литием обычно заканчивается гибелью ячеек от износа гораздо раньше, чем 2000 циклов. Проблема не в тряске и нагрузках и прочей ерунде. Конечно, нужно открыть и убедиться, что в АКБ и провода не закручен саморез, это да, это сплошь и рядом. Но роликь-то про износ! Проблемы ровно две: 1) допустимые токи ячеек и номинальная мощность двигателя. Если ячейки нагреваются и перегружаются, это конец. 2) встроенная BMS. Если нет балансира или он кривой, тоже конец задолго до 2000 циклов. А возможно, и пожар. Остальное сущие мелочи Успехов.
@@sergeichupa3885 бананы из ушей вынимаем и слушаем автора, смотрим ролик до конца. Автор озвучивает вещи, которые считает верными. Даже спорить не с чем! В своих выводах он абсолютно прав. Я же в комментах пишу своё мнение, что промышленное оборудование (поломойки) нельзя сравнивать с китайговном, где брак - это норма.
Согласен с комментарием. Аккумулятор на моем китайском самокате E9 вышел из строя спустя всего три сезона (маскимум 200 зарядок). И это при аккуратной эксплуатации и регулярных зарядках. Теперь и пары километров проехать не могу. Новый аккум - это треть, а то и половина стоимости самоката. Согласен, что электротранспорт намного комфортнее топливных, но вопрос качественных аккумуляторов и всяких электронных контроллеров для них стоит очень остро. Пром оборудование не стоит сравнивать с товарами широкого потребления. С последними, кому как повезёт.
Зная как шустро развиваются «электровеники» (сам электрик)очень любопытно , что будет через год ,другой..👍подписался ..интересно ,..буду смотреть ..может куплю или соберу.. СПАСИБО!
Мужики самые лучшие акумы (гелевые) ИМХО. У меня BAIK GREEK-2. Вес 90кг, 5батарей 12в20а.везет 160кг нормально. Зимой пробовал 2раза подзарядить ,зарядка шла 2-3 минуты. Эксплуатирую 3 год. Хранение в холодном гараже. Пробега хватает сейчас на 50км при скорости 45-50км/ч. Баиком доволен, один такой в городе. Брал за 90р новый. Как то так.
Sergey Sherstov какие такие гелевые?это те,которые маркируются как YTX?так они ж вообще не тягового типа и не предназначены для эксплуатации в электротранспорте.а если ты их все же эксплуатируешь,значит они не гелевые.потому что "гель"--это то же H2SO4+H2O(серная кислота и дисвода)но с добавлением силикатной присадки для затвердеваете этого электролита.разве что твои АКБ маркируются как DZM,но тогда их ресурс уже не 1200+ циклов,как литий-ионные,а только 500 где то.да и вес например АКБ 6DZM12 --одного аккумулятора где то 5,5-6 кг.а представь,когда тебе нужно скомпоновать 60В из 5 таких АКБ?зато они конечно же,дешёвые!))
Ты наверное имеешь ввиду AGM АКБ.внутри стекловолокно,которое абсорбирует электролит,который становится малоподвижным и не испаряется.следовательно,их тоже не нужно обслуживать.так GEL и AGM --это две разных технологии,но которые приводят практически к одному и тому же результату.
"ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ" это самый главный первый вопрос у всех скептиков , дилетантов, диванных "экспертов" ну и прочих нытиков. Я обычно сразу объезжаю таких, не стоит затраченного времени отвечать на него, раньше на этот вопрос я отвечал встречным вопросом " А КУДА ТЫ ДО ЭТОГО ДАК ДАЛЕКО ЕЗДИЛ???? !!!" ПРЯМО ДАЛЬНОБОИ ВСЕ !!! Все что больше 50 км я уже еду на машине (с 1981 года за рулем с самой армии и по сей день) и ехать на любом скутере уже задница заболит, во вьетнаме и тае, на 150куб ямахах только может быть проезжал в путешествиях около 100 км за день и все ! Сам уже лет 10 имею электротранспорт, от первого Е-самоката 800 ватт еще цепной был коллекторный мотор, отец ездил четыре года, и три электроскутера 800 ватные(НЕ такие как у автора видео, тогда таких еще не было), свинец уже давно заменил на литийжелезофосфат 48 вольт 20 ампер (полный кажется 52-53 вольта) ,и по москве ездил, и вдвоем во мне 86 и жена 58 и по маленьким городам,с собой часто берем в машину хундай старекс, так как он легкий закидываю его за руль двумя руками сначало переднее колесо закатываю и ОДНОЙ РУКОЙ ЗА БАГАЖНИК заднее. Ни разу не накатывал в ноль, ездили отрезками вообщем до 50 км , (и это по GPS а не по его спидометру) без дозарядок хватало всегда. Когда еду один скорость до 53 км/час,при разряде где-то 46-48км/час, вдвоем не пробовал на всю-жена боится. Брат ставил 72 вольта -странно что не сгорел , но колесо грелось -скорость 65-67, но тормоза не расчитаны на такую скорость. До сих пор не знаю на сколько километров хватает аккумуляторов, городок на юге где живут родители 7на 5 км, так 48 вольт 10 АМПЕРНОГО !! хватает ездить в магазины по друзьям и всяким делам на целый день! СРАВНИВАЕТЕ С БЕНЗИНОВЫМИ - были у отца (водителем проработал всю жизнь) и у нас братьев мопеды, тот еще гимор. Когда отцу привез ,разложил , показал эл-самокат, объяснил что ничего делать не надо просто крути ручку и все . Жалею до сих пор что не снял на видео его эмоции после того как он приехал: "Е.... ТВОЮ МАТЬ , А ПОЧЕМУ РАНЬШЕ ТАКОЕ НАЛЬЗЯ БЫЛО СДЕЛАТЬ??? !!!!!!"
Забув сказати автор що Літій старіє навіть коли просто зберігається. У літій FpO4 Теж старіє але набагато повільніше. В літій титанату старіння майже немає
Ну почему ложь? Даже не на примере самоката, а шуроповерта, риоби с литьевыми зимы переживает разряженным и явных признаков деградации нет. Любой другой шуроповерт даже при правильной эксплуатации ежегодно теряет ёмкость это видно. С кислотными литий нет смысла сравнивать, кислотный и один полный разряд может не пережить.
Не могу утверждать но хуже всего аккумуляторы переживают зимы. Самокат за два сезона несколько раз разряжался в ноль, признаков деградации я не видел, не спорю возможно она была. Дома есть ещё один самокат с кислотными АКБ, дети разряжали в ноль, до зимы работал нормально, ёмкость падала, но не критично, после зимы максимум смог проехать два км. Дома есть много инструмента с литьевым АКБ: робот-пылесос, кусторез, работают без признаков падения ёмкости. Кусторез вообще лет пять непонятно кто и когда его заряжает, пользуются им все, я за ним не слежу, зимы разряженный лежит. Шуруповерта не с литием хватает на пару лет, потом ёмкость серьезно падает, на морозе ёмкость заметно падает, разряженный за зиму такой АКБ просто погибнет.
Есть два аккума, один 10s10p 20амперчасов первая. 10s6p 10 амперчас. Вторая Первая собрана из банок Hvvea 18650-20cb, ёмкостью 2 амперчас, банки были почти новые, остаточной ёмкости более 1.8 амперчас. Вторая из двух половин , самсунги и ноунейм . Так, вот, обе использовались в паралель, макс ток 14А. Пробег за полтора года 15 тыс км.. Провёл ревизию. Первый акк остаток 13.7 амперчас.😢 Второй 10 так и осталось. От качества аккумов сильно зависит их ресурс!
Не знаю как обычный Li-ion не пробовал, я собирал батарею в 2014г. с элементов LiFe-Po4 20An A123 SYSTEMS на 48v. Покупал на али отдал 32тр.+2тр. BMS на 30А + зарядка на 4А. где-то 4тр. На днях проверил ёмкость был приятно удивлён, за 6 лет как собрал емкость не упала, Заливается 19.560Ah. Отдаёт 20.146Ah. Правда по циклам заряд разряд где-то не больше 15 раз за лето, мало ездию. Самокат с мотором 1000Вт.
Мой АКБ декабрь 2017 года выпуска, продолжает работать. К сожалению, после трёх сезонов статистику не веду, продал. Но с человеком, который купил общаюсь. Скутер ездит, исправен каких то деталей сказать не могу.
В Беларуси на два сезона и 7000 км на энергию ушло 20$. 3 кВт/час на 100 км, всего 210 кВт/час. В других видео на моем канале подробное сравнение с бензиновым скутером по мощности и расходам.
Мой сын купил в октябре 2016 года велосипед с литиевым аккумулятором и проехал он на нем 6000 километров и он сказал мне пап купи у меня этот велосипед боясь что сдохнет аккумулятор и вот я на нем проехал 5000 километров и до сих пор этот аккумулятор служит и хватает так же на одной зарядки 73 километра 4 года без проблем
Чет я не понял...... Из истории понял что сын хотел кинуть отца на то что он впухнет в ближайшее время на цену батареи. Но отцу повезло..... Ещё не впух....
Доходчиво и понятно,приобрёл себе Woqu x-1 год назад,катаю 2й сезон особо проблем ни каких разве что тормозную жидкость заменил,аппарат супер,ни бензина ни масла ни каких таинств с клапанами карбами и т п,и т д.Пересаживаться на бензиновый скутер уже и в мыслях нет.Спасибо за полезную информацию.
а разряд и заряд циклы ето как понять полностью заряжаешь с нуля и пока не разрядится...или скока раз заряжал в независимости от объёма накопленной эенергии?
Даже в компании поломоечных машин мне не разъяснили понятие заряд-разряд. Короткие дозаряды кто-то считает, кто-то не считает. У меня же, идёт ровно, я высаживаю батарею процентов до 20, заряжаю до 100. За всё время только пару раз дозаряжался не 100 процентов.
@@minimehanik- для меня к примеру сложно рассчитать куда когда я поеду по этому даже после коротких поездок всегда заряжаю акум...мой акум из элементов 18650 самых дешевых на али..три года уже стоит и проблем нет.
Собрал всё что можно. А по сути нужно установить на зарядке ваттметр. И тогда всё станет понятно. В характеристике указана батарея 16 Ач, реально у китайцев она составляет 80% от заявленной мощности. При таком весе аппарата и мощности его пробег при ровной поверхности составит составит чуть более 20 км. Не надо выдавать желаемое за действительное. Сам езжу на электровелосиде с мотором 350 вт 36 в с батареей 11,5 Ач, при заявленной 14 Ач, при активной работе педалями запас хода 53 км со средней скоростью 30 км/ ч при условии, что стоит ведущая звёздочка 60т.
От себя могу добавить, что активно передвигаюсь по Москве. С учётом что велосипед складной и весит в зависимости от загрузки багажника 25 кг, езжу в метро и общественном транспорте. В сравнении с имеющимся лёгким мотоциклом Ямаха ДТ50, это в городе намного. удобнее.
Основной вопрос, не раскрыт по поводу качества самих литий-ионных аккумуляторов. А он наиболее важен, аккумулятор с характеристиками в 1000 циклов, должен быть производства качественного производителя, типа Панасоник, Самсунг, Лджи и т. д., и сборка самого блока желательно от такого же производителя. Мы же имеем дело в 90 процентах техники дело с батареями собранными на ноунейм батареях китайского производства, где очень часто выходят из строя отдельные элементы питания , тем самым выходит из строя вся батарея. Цена батареи на оригинальных, неподдельных элементах, часто кратно дороже ноунейма, поэтому и не ставится китайскими производителями. Соответственно заявлять о 1000-1500 циклах которые относятся к фирменным аккумуляторах не приходится. На деле из своего опыта, использования китайских шуруповёртов и фонариков, именно на таких элементах питания, могу сказать, не выдерживают и ста циклов, один из элементов ломается и под замену весь блок, благо в китае они стоят недорого, элемент лотереи очень выражен при использовании таких элементов. А так всем и так понятно, что за электротранспортом будущее, только аккумуляторы сильно тормозят этот процесс, надёжных, ёмких, дешёвых и долговечных аккумуляторов пока нет.
Интересный рассказ! Я езжу на бензиновом скутере и сейчас думаю купить электро скутер! Бензиновый проехал 23000 км и надо делать кап ремонт двигателя, но я планировал купить новый двигатель в зборе ( получается дешевле) . И всё чаще думаю о электро скутере , в день произжаю 33-35 км
Спасибо вам за отзыв и ваше мнение! Я после Ситикоко не смог уже вернутся к бензиновой технике. Купил даже электромобиль. Также у нас с сыном еще есть моноколесо и электрический веломотоцикл Spetime K6 pro, он одноместный с педалями тоже невероятная штука. Ситикоко мастер перевозок, но жесткий по сравнению с современными электроскутерами.
семь лет на инвалидных колясках литиевые гоняю . самые суперные гелевые стоят уже как неименитые китайцы. только гелевые на два года, а китайцы на 5-6 и никаких недозарядов-перезарядов не боятся, весят в 4 раза меньше на ту же ёмкость. на холоде работоспособность падает в разы у всех. фирменный китаец живет уже восьмой год ежедневной круглогодичной эксплуатации и пережил три коляски, емкость упала с 22ач до 18ач - раритет наш.
гадание на кофейной гуще проедет 1000км на этом акб или нет.И где купить оригинальные высокотоковые банки 18650 с алиэкспрес та еще лотерея,на ноут банки купить оригинал по приемлемой цене уже проблема,а уж про самокат.
@@maksimbobrov1939 думаю нормально. Если низкое давление сопротивление качению большое, он как бы вязнет в шинах. Высокое давление, тогда очень жёстко. Я от одного до полутора бар ставлю. По асфальту, подкачиваю на заправке до 1.5, по плохой дороге снижаю давление.
При одной и той же энергоемкости батареи, LiFePO4 батарея будет в двое тяжелее Li-Ion, а из титанатных элементов ( LTO) батарея будет даже тяжелее LiFePO4. Для электротранспорта LiFePO4 мало пригодна, а LTO и подавно. Сейчас сильно развивается химия Li-NMC. У меня на канале много видео с тестами данной химии. Можете зайти полюбопытствовать.
@@phenixx7920 Цены на современные Li-NMC элементы ниже чем на те же Li-Ion 18650. Я знаю о чем говорю. У меня на канале есть много тестов разных аккумуляторов.
@@phenixx7920 Даже если бы не было элементов LI-NMC, то все равно не вижу смысла в LIFePO4 на электротранспорте. Лучше сделать на Li-Ion и иметь вдвое большую емкость при тех же размерах и весе. При этом купить Smart BMS, выставить более щадящие пороги отключения, тем самым продлив срок службы. В целом это будет лучше чем LIFePO4. Но так как есть LI-NMC. которые сами по себе, имеют ресурс в среднем 1500-2000 циклов, плюс сделать более щадящие пороги и получим аккумулятор который можно будет внукам передать. А надо ли это? Через 5 лет аккумулятор уже не особо актуален. А лет через 10 - тем более. Появляется что то новое.
Лайк за рассказ, но не все так гладко как вы рассказываете. Мой опыт. Купил новый после езды только летом за 2 сезона стало ездить просто не реально емкость упала с заявленных 12А до 8А то есть с 30-35км на одном заряде осталась 12-15км а проехал на нем всего 800км от силы. Посмотрим как на новом аккумуляторе от езжу.
Жаль, что так произошло. Как зимой хранили батарею? На какой процент была заряжена перед хранением, при какой температуре хранилась? Какой ёмкости купили новую батарею и сколько она стоила?
Дело может быть в контактах проводов балансира. Надо смотреть! Провод мог отлететь и пару ячеек могли не заряжаться и не отдавать заряд. Ещё и саму бмс можно проверить. Маловероятно, что за два года батарея так убилась.
@@Нехайщастить-р7сплата бмс точно рабочая стоит сейчас в другом АКБ и замечательно работает, так же не мог не какой провод баланса отпасть иначе бы вся плата просто отключилась. После всей разборки АКБ половина ячеек (аккумуляторов) на выброс емкости почти не осталась процентов 10 не более. Которые с более менее нормальной емкостью то есть 80-90% у них внутреннее сопротивление за 100мОм то есть только для фонарика и то нет. Так что все их почти раздал даром. Собрал сам новый акб
@@НикитаДёрышев Понятно. Значит, дешёвые и некачественные элементы были, новые не значит хорошие. Плата бмс при отрыве нескольких проводов балансира не отключится, и будет заряжать те ячейки, с которыми есть контакт. (У меня есть небольшой опыт. Езжу круглый год в любую погоду. Были косяки, пришло самому во всём разобраться.)
очень разные вещи сравниваешь. Аккамулятор убивает не только циклы, а сила тока которую ты с нее пытаешься взять аогда едешь в гору. В идевльных условиях дорогой аккум проживет не больше 500 циклов. Поломоющая машина может в себя вместить много аккамуляторов и снимать с них большую силу токв без вреда для аккамулчтора, в электротранспорте места не так много, подключи свой аккум в поломоющую машину и через 30 цыклов емкости в нем уже не будет.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Я ведь пропорционально сравниваю, говорю про поломоечную машину с одним типом АКБ и с другим. Если в самосвал поставить мотор от жигулей в нем ведь тоже поубавится мощности после пары поездок. Ну АКБ в самокате всё ещё живы, работают с декабря 2017 года. Ёмкость конечно меньше, но запаса хода хватает поэтому в замене необходимости нет.
Можно заряжать в жилом помещении, можно но не нужно, если он закоротит все считай жилого помещения нет. И как то странно всех производителей литийионных под одну прекрасную гребенку подводить, они все разные, одни работают положенный срок вторые сдохнут на 10 заряде. и какие засунули в ваш скутер никто не знает
хватит называть по привычке курок ручками газа, у вас же уже нет двс!!! а вообще лайк, буду друзьям ссылки кидать, многих интересует ресурс батарей кстати
Считаю я и то и другое, в других видео где сравниваю расходы. Но считать по сути нечего на полную зарядку батареи нужен один киловатт час у нас сегодня по ночному тарифу 1 кВт час стоит 0.04$
@@redminote5969 да, красные, я разбирал, но говорят ,что это только название и их купили вроди сони, шуриком работал профессионально с утра до вечера..
не,мне на рыбалку 32 км в одну сторону. В обратку пешком надо.Не,мы по старинке-2л бензина и еще свата могу забрать и лодку.Не,уговаривать не надо,совершенствуйте аккумуляторы..Хотя это ,по моему,тупиковая ветка.
Я к бензинке уже не вернусь. Если далеко ездить, есть ситикоко с запасом сто и более километров. На счёт свата... Я на своем вдвоем ездил, ещё и цемент в мешках под ногами вёз.
Ну вообще литий ещё как взрывоопасен и возгораемый,при замыкании или перезарядке,если полетит защитная система,литий так пылыхнет,что не один пожарник не погасит,а второе,литий не любит глубоких разрядов так как нету запоминающейся памяти,и может утерять из за этого ёмкость,а также не стоит его заряжать до 100%,больше таким образом сохранишь цикличность.Уже два года сижу в форумах по литию,и гелий куда вроде как безопасней.
Хотя сам езжу на литии,так как стараюсь правильно эксплуатировать и он легче,и токо отдача суперская,но прежде чем собирать АКБ из лития,советую хорошо об этом почитать,это очень опасная штука!Если правильно его эксплуатировать,то все норм будет.
Согласен с вами риск пожара есть, но все равно количество пожаров на процент техники с литием мал. Особенно если включать туда всех с литием: роботов пылесосов, телефоны, наушники, видеокамеры, садовый инструмент, автомобили. И аварии чаще всего происходят с самоделками или с батареями после разного рода ремонтов, во время ремонтов. С качественным товаром случаи единичные, и не факт, что предшествовало этим случаям. Литию доверяют настолько, что, я сам удивился, авиакомпании берут в багаж электросамокаты и моноколеса.
@@minimehanik- да в мокрой технике он не так опасен,он опасен для в основном для тяговых техник,а это в освноном транспорт,если снимать с них большие токи,то может быть нагрев а там и всякое до бабаха,если неправильно эксплуатировать тоже самое,ну и конечно внешние повреждения,перетирка банок,или пакетов, повреждения,короче самые опасные факторы,перегрев,перезаряд, повреждения и замыкание.А так согласен,на рынке первое место литий уже вроде занимает.
Вы не учли стоимость дома, который спалит литий-ионная батарея при малейшей разгерметизации. Они горят как ядерное топливо при контакте с кислородом. Если уж поясняете про батареи, то просто обязаны были на это указать чтобы уберечь людей от беды. Есть же пожаробезопасные литий-железо-фосфатные батареи - LiFePo4. Они уже почти сравнялись по цене с литий-ионными при том что имеют ряд преимуществ, в том числе и ресурс в 4 раза выше. Есть так же безопасные литий-титанатные - LTO. Ни слова про это. Свинец, гелий и опасный литий-ион, все на этом свет сошелся. Посмотрит обыватель видео, наберется "знаний" и спалит к чертям квартиру, а то и весь дом.
Я лично на своей электричке в год проезжаю порядка 15 000 км., за 4 года акум литиевый почти умер, но все же едет до сих пор, но не высаживал ни когда в ноль, пробеги конечно уменьшились по расстоянию, но думаю что в новом году уже буду менять на новый и скорее всего на титанатный, вот такой мой вывод, транспорт достоин и имеет право на жизнь, в отличии от бензиновых.
@@aromkiev7876 спасибо! Цены, да. Я и об Лиф до этого года не мечтал, но у нас отменили растаможку, в Америке из-за пандемии припали цены и как то все сложилось, получился для меня Лиф по цене проданой до этого бензинки...
Возможна она на двухсторонем скотче, возможно на смоле или прикручена винтами. Вариантов может быть несколько. К сожалению сложно ответить не видя. Я бы обратился к продавцу, он должен знать.
на работоспособность литиевого аккумулятора кроме качества элементов влияет наличие активного балансира. большинство китайских бмс не являются балансирами. подробности на моей стр фб.
У меня проще есть мотор колесо киловатт и два контролёра один на 250 ват для дешовых малоемкосных акомуляторов их у меня несколько с разрядом вопроса нет всегда с собой и дома заряженный есть цена вопроса от 1500. Второй на киловатт для дорогих акомуляторов. Сразу убиваю несколько зайцев у меня нету проблем недозаряда дешовые акомуляторы всегда можно поменять да и цена нормальная. Да и проблем с дорогим аккумулятором по ёмкости сразу решаю использовать можно когда это нужно а не использовать по пустякам.
Привет стоит заглянуть в ячейки . Стоит зарядить и посмотреть где что заряжено и недозаряжено .но и непомешает разрядить .тогда можно углядеть те ячейки что емкость уже отдали .разряжаются быстрее всех . Но ровнять стоит по верхушке заряда . Все поездки это заряд 🙂
Лучше конечно к специалистам с этим вопросом. Я ставил на маленький самокат одну литий-ионную в замен двух тяговых. Зарядка для лития обязательно должна своя быть. По тяге разницы не почувствовал. Литий больше понравился.
Какой режим использования и хранения аккумуляторов только при летней эксплуатации? Нужно ли их постоянно держать в "тонусе" зимой, если техника на "приколе" в помещении с нормальной , плюсовой температурой? Смотрю на эти ролики и фото... "Сердце останавливается". Как можно таскать такой "не габарит" и горы мешков на раме самоката? Неужели за время эксплуатации не возникла мысль как-то организовать перевозки грузов, приладив какой-то прицепчик? Скутер не предназначен для перевоза мешков! Вы что не понимаете, что гробите "машинку"!? Вам вот что надо: electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2498.0
Летом и зимой, если перерывы в эксплуатации не большие до двух месяцев, держите батарею в пределах 50-80 процентов заряда. Если хранение больше трёх месяцев, заряд нужно проверить и если нужно дозарядить. Нельзя хранить батарею полностью разряженную, заряженную до 100 процентов, нельзя хранить при минусовой температуре. Также при высокой температуре, больше 20-25 градусов. Оптимальное для хранения место, это сухое помещение с постоянной температурой плюс 5-10 градусов.
Ну, а то что я гружу его жёстко, так во-первых, по грузоподъёмности нагрузки я не превышаю, общий вес со мной до 200 кг получается. Площадка под ногами мощная и вреда я ей не причиняю. Мотор и электрика напрягается, это да. Но у меня ведь ресурсный тест, я ищу предел и конечно рискую. И честно сказать я впечатлен надёжностью и выносливостью этого бюджетного, китайского скутера. Был бензиновый китайский, за год в нем наверное поломалась всё, даже рама лопнула, при том что он не испытывал подобных нагрузок.
да кто их считает эти цыклы? Вы хоть раз приезжали на склад , журналы зарядки акб ведутся формально. А катаются граждане снг , которые еще недавно овц пасли.... И по нашей жизни , цены на акб , точно не упадут , а если еще и вникнуть из чего делаются эти акб , то они просто никогда не подешевеют !
Если литий бахнет так бахнет, зайдите на электрофорум, там оживленая теиа по пожарам и взрывам самокатов. Это реальные случаи. И на ютубе наберите, случаев полно. Люди боятся эту технику дома держать
непонятно что есть цикл, как негативно сказывается рекуперация тоже непонятно. Электротранспорт это не экономия из-за деградации батареи, это просто эксплуатация в иных условиях.
Про цикл вы правы, непонятно как его считать. Рекуперация, хаотичные дозарядки... У меня сейчас Ниссан Лиф машине 9 лет, у меня полтора года, проехал 40000 км. За всё время было 4300 зарядок, деградация батареи 26%. Все ячейки исправны, батарея работает, летом легко проезжает 120 км, зимой около 80 км. Поэтому рано делать выводы по ресурсу батарей. Я просто проговариваю свои наблюдения, делюсь опытом.
@@minimehanik- , у меня с батареей вела резко чето началось непонятное, изучаю, меньше резко стал пробег и 54.6 (48) не заряжает, а максимум 54.4 и потом быстро падает до 54, потом по 0.2 в день падает, может переморозил тоже, но ниже 0 не ездил, правда было около 0 и ветер, но старался не останавливаться чтобы её подогрев был, да и чуть утеплена она, заметил одно, что даже когда просто на улице встал постоять 5 минут, то она быстрее просаживалась, короче не стоит ниже +3 ездить, просто риск убить аккум. У меня недавно было ощущение что хлопало за 2 зарядки неск раз может защита от перегрева срабатывала на банках, вот насматриваюсь инфы, надо вскрывать изучать (((
Стоимость энергии в Беларуси за два сезона и 7000 км - 20$. Расход 3 кВт/ч на 100 км, 7000 км = 210 кВт/ч. 210 кВт/ч умножайте на ваш тариф за электроэнергию тогда узнаете сколько стоит проехать 7000 км в вашем регионе. Также на моем канале другие сравнения по мощности и динамике с бензиновым скутером. ruclips.net/p/PLsBVe0wQ0nuIdmz7UoHvRCUzgT38xLg2C
К 20$ нужно ещё добавить стоимость батареи😉👍
@@АртурКургинян-ч6и я в конце добавил и батарею, и стоимость мотора на всякий случай.
Здравствуйте,что вы можете сказать про white siberian 2000w ,надумал именно его покупать ,за ранее спасибо за ответ
@@minimehanik- Как бы там не было,но если вы живёте в квартире многоэтажного дома-то кроме электровелосипеда ,может быть электросамаката,обычного велосипеда других альтернатив нет.Скутер бензиновый вы в квартиру не затащите.Вонять будет сильно,да и тащить тяжело. А электровелосипед сам по ступенькам заезжает, газу немного даёшь,а спускаю по ступенькам на тормозах и не устают.
@@АртурКургинян-ч6и для бензиновых скутеров надо добавить капремонт двигателя после 7000км пробега..
Есть разные литивовые аккумуляторы с разным цыклом зарядов от 50-1000,чем больше циклов тем он дороже.Японские аккумуляторы самые качественные,но есть немало потделок их.Ещо хочу добавить,что литивые в два раза легче,что продляет дальность проезда за цыкл зарядки.
Кров ыз глаз пашла
Я не думаю, что кто то считает циклы. Я лично купил велогибрид с литиевым акб в 2014 году. До сих пор жив АКБ, хотя немного потерял в пробеге. Не скажу, что езду постоянно, т к имею мотоцикл ещё и конечно на расстояния больше 50 км не поедешь на электро. АКБ в велосипеде у меня очень дорогой....он стоит 500 долларов, т к она встраиваемая в раму. На счёт «или электро или бензин» - тема по мне в корне неверная. Электро имеет главный недостаток (что авто, что ведосипед, что шуруповёрт и т д ) - это то, что не очень большой ресурс акб и большое время зарядки, сложность зарядки в пути. Поэтому электро это использование где то недалёко от дома, чтобы хватило доехать и вернуться. Ну если это велогибрид и можно крутить педали, то в принципе можно ехать и при закончившемся акб. На мотоцикле или аналоге, ты не имеешь никакого ограничения по расстоянию (в теории конечно, т к в реально не очень комфортно ездить на расстояния там 500 и далее ). Т е по мне лучше иметь и то и другое и автомобиль тоже. Часто я использую, к примеру, сочетания элекровелосипед и авто...когда кладу его в багажник, проезжаются там 400 км и на месте езжу 30-40 км уже по окрестностям на велосипеде...потом возвращаюсь на авто. Кстати и на мотоцикле я тоже делаю аналогично....ставлю мотоцикл в кузов своего пикапа и еду 1000-1500 км на отдых, там снимаю мотоцикл и езжу на нем. У каждого средства свои преимущества и недостатки. Преимущества электро в том, что это можно хранить дома часто, ездить там, где нельзя на бензиновом чем то, совмещать легко с электричками там или с авто и ещё многое чего. Но Вы ограничены расстоянием! Т е в день если 40 км проехать - все ок. Если больше - очевидно, мото только. Сравнения поэтому довольно странные. И по своему опыту скажу, что стоимость АКБ «убивает» всю экономию на топливе и прочее. Поэтому лучше это вообще отбросить из анализа при выборе средства, а главное тут - куда Вы собираетесь ездить, сколько в день, где хранить, вес и т д.
Спасибо Вам за отзыв и Ваш развернутый ответ!!! Во многом соглашусь, но не во всем. Очевидно что электромобиль подойдёт не каждому! Но кому подойдёт, тот вряд ли вернётся к авто с ДВС. Два года езжу на электромобиле и к ДВС не планирую возвращаться. В остальном да, смотря какие цели, если до 100 км в день и поездки пару раз в год, есть своя розетка - электромобиль будет идеальным. Пару раз в год можно и на прокатном авто скататься. Хотя вот на этой неделе я даже на Лифе в один присест проехал 600 км, было несколько быстрых зарядок. Хундай Ионик на это расстояния понадобилась бы одна зарядка, Тесла могла бы без подзарядок. Поэтому электро уже прямой конкурент ДВС.
А в багажнике у меня, чтоб кататься по месту лежит моноколесо
Ну и насчёт старости батареи, мой батареи сейчас 9 лет, батарея исправна, все ячейки целые, деградация за 9 лет 27%. С новой батарей машина приезжала 160 км, сейчас 120 на одном заряде. Чего ещё больше хотеть от нее, она окупилась трехкратно. Сейчас новая батарея мой ёмкости стоит от 3800$, оригинальная 5600€. машина проехала 165000 км, по 10 литров на 100 км это 16500 литров топлива или по нынешним ценам 16.5$, и это только топливо, а ещё ТО и я уверен в течении этого пробега, разного рода ремонты. К слову, ремонт ДВС или АКПП, стоит примерно в половину стоимости батареи
@@minimehanik- ну тогда у нас подходы одинаковые:))) надо сочетать преимущества каждого вида и чем больше ты видом транспорта используешь, тем больше у тебя возможностей по применению. И все хорошо в нужных , подходящих для данного вида, условиях:)
Все четко. Молодца.
Езжу на электровелах с 2013г, прада с перерывом с 16 по 21-й )) За всё время проехал около 20 000км. Из них 12к на авиамодельном литий-полимере (у которого по мнению моделистов ресурс до 200-300 циклов, 500 в идеале). Полных циклов заряда/разряда у той батареи было не больше десятка, а то и меньше, ну а частичных, как минимум 1100-1200 и остаточная ёмкость ячеек, купленных в 2013г еще около 70% от начальной.....
Главный секрет в том, что литий тоже очень не любит глубокого разряда. Также не любит полного заряда..Не переносит заряда при отрицательных температурах. Еще он очень не любит хранения в полностью заряженном состоянии. Особенно при высокой температуре (30+) Наиболее комфортно они себя чувствуют около "напряжения средней точки" (3,6В для литий-иона и 3,7В для литий-полимера). А вообще, скорость деградации ячеек, в зависимости от условий хранения, может отличаться в 10-15 раз, достигая 40% в год.
Поэтому я, зная куда я собираюсь ехать в течение дня, по возможности заряжаю батарею не полностью, а на столько,, чтобы к моменту возвращения домой, она разрядилась до тех самых 3,6В на элемент. Если же возникает внезапная необходимость заехать куда-то еще, то у меня есть запас электричества как минимум на 30-40% от полного запаса хода. В моём случае это 20-25км. Чего мне в большинстве случаев хватает.
Спасибо Вам за отзыв и информацию! Полезного много.
Спасибо
Здравствуйте, нужно ли ставить его на учёт, страховка и тд. Спасибо.
Здравствуйте! У нас в Беларуси ничего не нужно, ни страховки, ни учёта и т.д. что-то планируют сделать, а сделают или нет не понятно.
@@minimehanik- спасибо. Есть желание купить, но отзывы противоречивые, кто хвалит, кто хает. Заинтересовала фирма YAKAMA, но в основном информация о citycoco
@@ПавелКривцов-н7я очень хороший агрегат, к бензиновому скутеру точно уже не вернусь. Мой 2018 года, первые модели ещё слабенькие были. Сейчас бы брал помощнее минимум 2 кВт, лучше 3 кВт, чтобы максимальная скорость была не ниже 70 км/ч. Ничего маркам и моделям сказать не могу, не знаю. Берите в фирме где дают реальную гарантию, по отзывам изучите предложения. Читаю иногда, обзоры, отзывы, бывает продают разные поделки и батареи долго не ходят, и бывает горят, взрываются.
@@minimehanik- спасибо
Литий-ионный аккумулятор живёт 700 - 800 циклов, после этой отметки начинает ощютимо падать ёмкость, примерно на 20 процентов. Проверял лично сам на смартфоне Samsung Galaxy Note 9 (фирма как ни как), если при покупке нового он проживал в режиме просмотра видео на ютьюбе 6 - 7 то сейчас с трудом вытягивает 5 - 5,5. И приложение по проверки емкости показало 3200 млА/ч вместо заводского значения в 4000. Заряжал каждый день в течении 2х лет 365×2=730 циклов, вот и вся арифметика.
Да умные люди уже давно посчитали что на электроскуторе будет дешевле ездить относительно бензинового скутера. А если сравнить с 3-х литровым авто(в моём случае), то вообще волосы дыбом встают. Скутер конечно не заменит авто, но в хорошую погоду, не в большом городке ездить на работу и по магазинам да детей покатать-офигительная техника. На трайки вот смотрю, ну блин скорость на них маловата, придётся с редуктором что-то мудрить.
Враньё!!! Скутеры потоебля ют 2 литра только на минимальных скоростях, до 30 км/ч, дальше расход увеличивается и очень сильно 5-6, а то и 7 литров, электро ездят медленнее 50-60-ти, но и проблем с ними меньше, если не насиловать
Очень информативно и интересно. Спасибо тебе за подобные видео)
а литийполимерфосфат
Прикольно всё разложил, с видео и психоделической музыкой 😄 спс
Огромное спасибо. Очень полезная информация.
не за мощность или длительность службы берут бензин, а за то что это можно заправить за минуту!
тоже второй год езжу на электросамокатах,сперва на с3 теперь ,smartone ms1 18ампер,не каких проблем,очень доволен
Пиздешь, батарея сколько стоит?На батарее за 270 долларов ездить будете вокруг дома,от заявленного пробега не проедеш и половины лесная, гравейка,полевая дай бог км 8.Все испробовал за 4 года на собственном шкуре Пока все электрички это полное гавно . Мальчик пиз...т как дышит.
Ну во первых, давно не мальчик, пятьдесят лет в обед. Во вторых, не знаю что вы там пробовали, но мой скутер 2017 года, новым проезжал в районе 50 км, сейчас проезжает в районе 30-40 км. Батарея 16 амперчас, самая слабая для таких скутеров. Есть такие же скутеры с двумя батареями по 20 амперчас, они легко 100 км проезжают. Живу в деревне, скутер асфальта почти не видел, все это по лесам и по полям.
Покатался на этом скутере, к бензину больше не вернусь, скажу больше купил электромобиль, четвертый год катаюсь на электромобиле, проехал уже 100000 км, повторюсь, к бензину больше не вернусь
Спасибо за очередное толковое видео, сам занимаюсь торговлей б/у скутеров из Японии с контейнера. С каждым годом они всё дороже и хуже по своему состоянию приходят в Россию. В том году уже брал на пробу торговать электро. Так вот скажу что по динамике конечно электро уступает а вот по эмоциям и комфорту только превосходит. ПОДПИСКА и теперь если кто будет спрашивать при покупке на счёт эксплуатации, буду давать твой канал 👌. Ещё раз спасибо за обзоры🙏.
Спасибо вам.
@@minimehanik- это вам спасибо за толковые обзоры о технике. Так то инфы по ним много, но в основном поверхностно. Так чтоб именно кто эксплуатирует и рассказывал про это еденицы
"По динамике -электро уступает"? -это вы какие сравнивали? у меня один из скутеров с 800 ватным мотором всего, но не родным контроллером , а ватт наверное 1000 или 1500, так по динамике , разгону он наверное не уступает 150 куб амахе, . Да дальнейшая скорость конечно разная и уступит., большая проблема трогаться на мокрой траве. Вы чувствоволи как иной раз разгоняется троллейбус?
Батарея 17 года сейчас 24 без промблем 17ач 36в
У меня тоже 17 года, но свой продал уже, но вроде как ездит он ещетнатродной, дети катаются большой запас хода не нужен
Музыка гипнотическая...
Спасибо за ролик , всё чётко ясно понятно и коротко.
В месяц накатываю тысячу км, минимум, акб самосборка, электро куда лутше бензо, это касается эл вела в сравнении со скутером. Себестоимость 100км пути (резина, колодки, смазка, ремурс акб, цена электричества, ресурс вилки, втулки и тд) не более 35руб!! А бензоскутер сожрёт только бензина на 100р, а ешё масло, расходники и тд!
За электро будущее!!!
К тому же надёжность двухтактного ДВС гораздо ниже електронабора. Серьезная экономия ещё и при тех обслуживании в дабавок.
Спасибо , всё с расстановкой и обоснованием . 👍👍👍
Все зависит от правильно подобраного сочетания мотор колеса и емкости акб. У меня к примеру штатный 13ач при прямоприводном моторе 500ватт.за год и после 5тысяч км пробега он потерял 10% емкости. Но главная проблема динамика и скорость которая просела на 30-40%. В начале он пробегал 20км до 48в(примерно половина) сейчас 12км. Конкретно цыклы считать смысла мало, либо надо иметь 2 акаммулятора 1 на зарядке 1 в работе.
Скажите пожалуйста,можно ли заряжать два акума от одного заряда,сити коко gt11 pro, можно ли подключать сразу два акума,штатныи и в деки, не могу наити ответ на этот вопрос,продавец так же затруднился четко ответить
Думаю можно, если есть способ их два одновременно подключить, просто время зарядки удвоется.
@@minimehanik- спасибо,что ответили.
Не нужно путать литий ионную батарею с Lifepo4. В литий ионной плотность энергии выше, чем lifepo4. Но за то lifepo4 служит на много дольше, чем литий ионная.
Да, спасибо. Важное замечание.
добавлю: Lifepo4 процентов на 25 тяжелее от литий ионной такой же характеристики, и в объеме наверно на столько же будет крупнее. Но это в любом случае в разы легче от свинцовых. -18 мороза никак не повлияло на Lifepo4 , зимой оспользовал с преобразователем в 220 вольт
@@asv808 У меня были гелевые (кислотные)36 вольт 12 ампер отслужил 3 года с каждым годом характеристики сокрощались км на 10 пробега +варьируется раза в 2 в зависимости от температуры воздуха на улице. Стал вопрос о новом аккумуляторе.Литий ионный отпал сразу-при хорошей плотности энергии (вес,габариты) у него есть очень серьёзный недостаток для меня. Это срок службы 3 года примерно.Рассматривал ещё вариант Литийтитанатный аккумулятор-но там при всех плюсах (срок службы +возможность зарядки большими токами),вообще не серьёзные габариты и вес.Я выбрал Lifepo4. Заказал у Киевской фирмы Grin.Teh.В мой бокс из под гелевых аккумуляторов на электровелосипеде вместили Lifepo4 на 36 вольт 29 ампер.Купил у них же зарядку на 5 ампер. (Заряжает до полного заряда с нуля 6 часов)Докупил в интернете зарядку на 10 ампер. (Быстрая зарядка 3 часа).На больше ампер зарядку нельзя для моей батареи. Быстрая зарядка должна быть -30% от ёмкости вашего аккумулятора, чтобы не сильно портить его характеристики. В основном заряжаю 5 амперной зарядкой.Мне некоторые писали почему на 36 вольт батарея?Потому что мне нет смысла переделывать электровелосипед на 48-72вольта,по нашим дорогам. У меня на 36 вольт спицы летят по ямам нормально. А для больших скоростей нужен двух подвес.
@@asv808 На всяк. случай добавлю - эксплуатировать при минусовой температуре можно - заряжать нельзя. Только при плюсовой (следует дождаться когда аккум. нагреется). Занимаюсь эл.транспортом неск.лет, сейчас занимаюсь сборкой этих аккум. на фирме.
@@OGr-je1ve ждать чтобы Акум нагрелся,в смысле до комнатной температуры? И сколько по времени выждать?
ВСТРОЙ В ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА, А АККУМУЛЯТОРОВ ДОЛЖНО БЫТЬ - 3 ШТ. С ОДИНАКОВЫМИ ПАРАМЕТРАМИ, А КОНТРОЛЛЕРЫ ЗАРЯДКИ СДЕЛАННЫ НА СССР-СКИХ ТИРИСТОРАХ КУ201 ИЛИ КУ 202 (СМИТРИ ИНЕТ !).
АККУМУЛЯТОРЫ ДОЛЖНЫ ЗАРЯЖАТЬСЯ НА "ХОДУ", С ПРИМЕНЕНИЕМ АВТОРОТАЦИИ(АВТОМАТИЧЕСКИ !) МЕНЯЯСЬ НА " ХОДУ" !....
Здравствуйте, кто скажет как увеличить скорость на таком электро скутере ? Это надо отключить какой то провод ?
Если посчитать полную стоимость покупки и эксплуатации бензинового и электро скутеров на весь срок их службы, получатся примерно одинаковые цифры. НО! - электричка не тарахтит и НЕ ВОНЯЕТ!!!
Если покупать новыми, у меня электро во владении выходит значительно дешевле даже с потерями на продаже. До электро было много разных лёгких мотоциклов и бензиновых скутеров, есть с чем сравнить. И с буэшными электро наверное тоже уже получается владение недорогим, как и с бензиновыми, рынок насыщается бэушным электротранспортом цены падают.
@@minimehanik- Я приценяюсь к электрификации велика и смотрел сравнение с дырчиком - там вышло поровну. А вот электроскутеры в итоге действительно дешевле. Сегодня глянул цены - у бензо и электро продажная цена практически одинаковая. Зато дальше на электричке начинается чистая экономия. Минус скутера - возня с правами-мусорами-номерами, в отличии от велика.
Тяговых аккум хватило на велике 5-лет. Каждый день и зимой и летом. Мотор 48-вольт. 500-ват. Сейчас литий-ионная. Два года. Мотору 7-лет. Без проблем. полёт нормальный.
Спасибо за отзыв.
И зимой и летом?))И в дождь и в снег ?Может машину надо было купить ?
Читаю, одни сказочники!)))
А пробег то какой
@@KVAZI_mode 30-50 км в день. Заряжал каждый вечер. Никогда на давал полной разрядки. Сейчас собрал. электрофетбайк. И знаешь довольный и мотоцикла не надо. Особенно с положением с топливом у нас. Выручает.
@@ЭдуардИбрагимов-м3о то есть 1000 циклов без просадки для лития реальны при бережной эксплуатации и хранении?
Да полного разряда теряют свою долговечность как и до полного заряда , не даром у теста заряд стоит до 97 % и все отключает автоматика ... и проверенной не поломоечными машинами , а в селеконовоц далине... так , что малость ты преукрасил ... А полный разряд сулит на 5% в минус долговечности ... у кого такой транспорт и на такой батарее ,советую НЕ РАЗРЯЖАТЬ ДО КОНЦА И НЕ ЗАРЯДАТЬДО 100% И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ ... А во стольном все по теме и хорошо ,спасибо и лайк за продвежение электро будущего ...
В ноль я думаю ни кто не высаживает. Заряжают многие до 100 процентов, в бюджетной техники зарядки не настраиваются.
все зависит от качества батарей. а насколько я знаю на сити коко ставят дерьмо....
Время покажет в прокатах и курьерских службах по три раза в день заряжают эти батарейки и работают они уже третий сезон.
Скорее всего есть превышение по удельной мощности для данной конструкции,вот и батарея быстро сдувается.Ток продолжительного разряда для долгой жизни лития не должен превышать 1С
Пока сам не попробуеш непочуствуеш вкуса
Нужно не литиевые, а натриевые брать, они и дешевле и имеют большую удельную ёмкость, правда есть одна проблема - сейчас их хрен достанешь, т.к. они только начали производится, но скоро они будут повсюду.
Спасибо Вам за отзыв!!!
есть еще одна проблема с натрием это вода
@@AlexxxV18 Вода состоит из водорода и кислорода, при чём тут натрий? У нас в России химия натриевых аккумуляторов содержит ванадий и фосфатную группу, так что если и есть проблема, то только с ванадием.
Спасибо, чувствуется с умом и с душой сделано видео, приятно и информативно! Блогеры - учитесь. Подписка!
Спасибо за ваш отзыв и статистику!!!
где ж такие батареи по 270$ продаются? а от 500 $ не хочешь купить самый бюджетный вариант!? откуда эти сказочники берутся
Вот пожалуйста в Минске в наличии, конкретно для этого электроскутера Ситикоко -550 бел.руб или 220$. electrodrive.by/katalog/zapchasti_k_citycoco
@@minimehanik- ну так там же 12А всего лишь...для такого мопеда/скутера нужно минимум 20-24 А брать...
@@minimehanik- видео снято в рекламных целях магазина, тогда все ясно.
Бла бла. Какие 900 циклоа😂
Батарее в декабре 7 лет, она продолжает работать и при этом не сильно деградировала.
Кроме того у меня четвертый год есть ниссан лиф, батареи 11 лет, деградация 30%, тоже литий ион, прошла много больше чем 900 циклов, и это только за мои 3 года, разряжается почти в ноль и щаряжается до 100% каждую ночь. Лиф кстати, из жаркой Калифорнии.
Хз про какие 2000 циклов говорит автор, в реальности же после 300 циклов у ли-она уже очень сильно возрастает внутреннее сопротивление и ёмкость теряется не менее чем на 30%. Так что не все так радужно, как говорит автор.
Автор не сказал о производителе ячеек , в поломойках используют высокотоковые типо панасоник, а в самокатах дешевый Китай, разница между ними в цене - до 7 раз
да даже хваленые Panasonic оригинальные после 250 циклов 30% потеряли в электровелике...автор сказочник. где он батарею за 270$ покупать собрался в Беларуси то!$
Карина Емельчук так я и имел ввиду качественные элементы. Китай говно вообще за один сезон дохнут.
У меня после года эксплуатации получилось 10-12 зарядок в год. Как меня это видео успокоило!
у аккумулятора есть естественный износ - это 10 - 15 лет. Можете не успеть искатать аккуму, так она сама умрет...
То есть вы проехали 300-400 км за сезон. Но это мало очень мало.
@@Алексрус-ь5цЗа неделю столько проезжаю
Да норм аппарат я уже второй год откатал. Проблем нет никаких пока что .У меня такой же как у вас примерно 1.500 ватт мотор 12 ампер часов батарея .Хватало максимум на 38 км на 1 и второй скоростях по реальному бездорожью в горах к морю.А так сегодня катался в горах хватило на разных скоростях через два года эксплуатации на 18 км но подъемов было реально много.
Спасибо за отзыв!
Да ну его на фиг. Лучше ехать на обыкновенном 50 кубовом мопеде. который едет в два раза быстрее, без риска разрядить батарею на первых 15 километрах. Он и пассажира возьмет, и на подъем тянет.
полтора литра бензина хватает на сто километров. И в холодную погоду батареи не сядут.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!!
К бензиновому скутеру уже точно не вернусь. Скажу больше после двух сезонов купил себе электромобиль и езжу уже два года.
@@minimehanik- На вкус и цвет, товарища нет
Покупка самоката с литием обычно заканчивается гибелью ячеек от износа гораздо раньше, чем 2000 циклов. Проблема не в тряске и нагрузках и прочей ерунде. Конечно, нужно открыть и убедиться, что в АКБ и провода не закручен саморез, это да, это сплошь и рядом. Но роликь-то про износ! Проблемы ровно две: 1) допустимые токи ячеек и номинальная мощность двигателя. Если ячейки нагреваются и перегружаются, это конец. 2) встроенная BMS. Если нет балансира или он кривой, тоже конец задолго до 2000 циклов. А возможно, и пожар. Остальное сущие мелочи Успехов.
Автор говорил всего про 500 циклов.
@@sergeichupa3885 бананы из ушей вынимаем и слушаем автора, смотрим ролик до конца. Автор озвучивает вещи, которые считает верными. Даже спорить не с чем! В своих выводах он абсолютно прав. Я же в комментах пишу своё мнение, что промышленное оборудование (поломойки) нельзя сравнивать с китайговном, где брак - это норма.
Согласен с комментарием. Аккумулятор на моем китайском самокате E9 вышел из строя спустя всего три сезона (маскимум 200 зарядок). И это при аккуратной эксплуатации и регулярных зарядках. Теперь и пары километров проехать не могу. Новый аккум - это треть, а то и половина стоимости самоката. Согласен, что электротранспорт намного комфортнее топливных, но вопрос качественных аккумуляторов и всяких электронных контроллеров для них стоит очень остро. Пром оборудование не стоит сравнивать с товарами широкого потребления. С последними, кому как повезёт.
Зная как шустро развиваются «электровеники» (сам электрик)очень любопытно , что будет через год ,другой..👍подписался ..интересно ,..буду смотреть ..может куплю или соберу..
СПАСИБО!
Тимофей с Алтая ты не электрик, а брехун
@@alexmals8441 чё так? Вас розетка покусала?я Вам что-то пообещал и невыполнил? откуда такой пессимизм?😉
@@ТимофейсАлтая это не пессимизм а долбоебизм)сам собераю своим знакомым такую ерунду(самокаты велики итп. )И все норм.
Мужики самые лучшие акумы (гелевые) ИМХО. У меня BAIK GREEK-2. Вес 90кг, 5батарей 12в20а.везет 160кг нормально. Зимой пробовал 2раза подзарядить ,зарядка шла 2-3 минуты. Эксплуатирую 3 год. Хранение в холодном гараже. Пробега хватает сейчас на 50км при скорости 45-50км/ч. Баиком доволен, один такой в городе. Брал за 90р новый. Как то так.
Sergey Sherstov какие такие гелевые?это те,которые маркируются как YTX?так они ж вообще не тягового типа и не предназначены для эксплуатации в электротранспорте.а если ты их все же эксплуатируешь,значит они не гелевые.потому что "гель"--это то же H2SO4+H2O(серная кислота и дисвода)но с добавлением силикатной присадки для затвердеваете этого электролита.разве что твои АКБ маркируются как DZM,но тогда их ресурс уже не 1200+ циклов,как литий-ионные,а только 500 где то.да и вес например АКБ 6DZM12 --одного аккумулятора где то 5,5-6 кг.а представь,когда тебе нужно скомпоновать 60В из 5 таких АКБ?зато они конечно же,дешёвые!))
Ты наверное имеешь ввиду AGM АКБ.внутри стекловолокно,которое абсорбирует электролит,который становится малоподвижным и не испаряется.следовательно,их тоже не нужно обслуживать.так GEL и AGM --это две разных технологии,но которые приводят практически к одному и тому же результату.
Что то будет аккумулятору если я его заряжаю от 90 процентов до 100.
Сам сейчас в процессе выбора! Но не забывайте про огромный минус;- НА ДАЛЬНЯК НЕ ПОЕДЕШЬ!!! 😒
Ну я и на бензиновом больше чем на 20-30 км не ездил, на машине это расстояние получится и быстрее и комфортнее.
@@minimehanik- Вы правы, и, мало того, - как ни странно, безопасней!
@@ВладимирГаврилов-щ9щ да, кстати. Тоже важный момент.
@@minimehanik- эх нету в вас тяги к прекрасному и единению с космосом....
"ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ" это самый главный первый вопрос у всех скептиков , дилетантов, диванных "экспертов" ну и прочих нытиков. Я обычно сразу объезжаю таких, не стоит затраченного времени отвечать на него, раньше на этот вопрос я отвечал встречным вопросом " А КУДА ТЫ ДО ЭТОГО ДАК ДАЛЕКО ЕЗДИЛ???? !!!" ПРЯМО ДАЛЬНОБОИ ВСЕ !!! Все что больше 50 км я уже еду на машине (с 1981 года за рулем с самой армии и по сей день) и ехать на любом скутере уже задница заболит, во вьетнаме и тае, на 150куб ямахах только может быть проезжал в путешествиях около 100 км за день и все !
Сам уже лет 10 имею электротранспорт, от первого Е-самоката 800 ватт еще цепной был коллекторный мотор, отец ездил четыре года, и три электроскутера 800 ватные(НЕ такие как у автора видео, тогда таких еще не было), свинец уже давно заменил на литийжелезофосфат 48 вольт 20 ампер (полный кажется 52-53 вольта) ,и по москве ездил, и вдвоем во мне 86 и жена 58 и по маленьким городам,с собой часто берем в машину хундай старекс, так как он легкий закидываю его за руль двумя руками сначало переднее колесо закатываю и ОДНОЙ РУКОЙ ЗА БАГАЖНИК заднее. Ни разу не накатывал в ноль, ездили отрезками вообщем до 50 км , (и это по GPS а не по его спидометру) без дозарядок хватало всегда. Когда еду один скорость до 53 км/час,при разряде где-то 46-48км/час, вдвоем не пробовал на всю-жена боится. Брат ставил 72 вольта -странно что не сгорел , но колесо грелось -скорость 65-67, но тормоза не расчитаны на такую скорость. До сих пор не знаю на сколько километров хватает аккумуляторов, городок на юге где живут родители 7на 5 км, так 48 вольт 10 АМПЕРНОГО !! хватает ездить в магазины по друзьям и всяким делам на целый день!
СРАВНИВАЕТЕ С БЕНЗИНОВЫМИ - были у отца (водителем проработал всю жизнь) и у нас братьев мопеды, тот еще гимор. Когда отцу привез ,разложил , показал эл-самокат, объяснил что ничего делать не надо просто крути ручку и все . Жалею до сих пор что не снял на видео его эмоции после того как он приехал: "Е.... ТВОЮ МАТЬ , А ПОЧЕМУ РАНЬШЕ ТАКОЕ НАЛЬЗЯ БЫЛО СДЕЛАТЬ??? !!!!!!"
Забув сказати автор що Літій старіє навіть коли просто зберігається. У літій FpO4 Теж старіє але набагато повільніше. В літій титанату старіння майже немає
про не боязнь глубоких разрядов у лития и не падения ёмкости при снижении температуры всё ложь в видео.
Ну почему ложь? Даже не на примере самоката, а шуроповерта, риоби с литьевыми зимы переживает разряженным и явных признаков деградации нет. Любой другой шуроповерт даже при правильной эксплуатации ежегодно теряет ёмкость это видно. С кислотными литий нет смысла сравнивать, кислотный и один полный разряд может не пережить.
@@minimehanik- пока он лежит зимой он не разряжается глубоко. у лития саморазряд очень маленький. он может более года лежать и в ноль не разрядится
Не могу утверждать но хуже всего аккумуляторы переживают зимы. Самокат за два сезона несколько раз разряжался в ноль, признаков деградации я не видел, не спорю возможно она была. Дома есть ещё один самокат с кислотными АКБ, дети разряжали в ноль, до зимы работал нормально, ёмкость падала, но не критично, после зимы максимум смог проехать два км. Дома есть много инструмента с литьевым АКБ: робот-пылесос, кусторез, работают без признаков падения ёмкости. Кусторез вообще лет пять непонятно кто и когда его заряжает, пользуются им все, я за ним не слежу, зимы разряженный лежит. Шуруповерта не с литием хватает на пару лет, потом ёмкость серьезно падает, на морозе ёмкость заметно падает, разряженный за зиму такой АКБ просто погибнет.
@@minimehanik- нормальный акум литиевый за год не разрядится не то что в ноль, а даже и на 10%
Есть два аккума, один 10s10p 20амперчасов первая.
10s6p 10 амперчас. Вторая
Первая собрана из банок Hvvea 18650-20cb, ёмкостью 2 амперчас, банки были почти новые, остаточной ёмкости более 1.8 амперчас.
Вторая из двух половин , самсунги и ноунейм .
Так, вот, обе использовались в паралель, макс ток 14А.
Пробег за полтора года 15 тыс км..
Провёл ревизию.
Первый акк остаток 13.7 амперчас.😢
Второй 10 так и осталось.
От качества аккумов сильно зависит их ресурс!
Не знаю как обычный Li-ion не пробовал, я собирал батарею в 2014г. с элементов LiFe-Po4 20An A123 SYSTEMS на 48v. Покупал на али отдал 32тр.+2тр. BMS на 30А + зарядка на 4А. где-то 4тр. На днях проверил ёмкость был приятно удивлён, за 6 лет как собрал емкость не упала, Заливается 19.560Ah. Отдаёт 20.146Ah. Правда по циклам заряд разряд где-то не больше 15 раз за лето, мало ездию. Самокат с мотором 1000Вт.
Спасибо за отзыв!
и на сколько в итоге циклов (лет) таки хватило акб вашего электросамоката?
Мой АКБ декабрь 2017 года выпуска, продолжает работать. К сожалению, после трёх сезонов статистику не веду, продал. Но с человеком, который купил общаюсь. Скутер ездит, исправен каких то деталей сказать не могу.
это хорошо что с 2017 года до сих пор АКБ служит ,так сказать очень хороший показатель долговечности АКБ электросамокатов/электроскутеров
пока я не знаю какие банки внутри акума я его стопудов не куплю. дешевле и качественнее самому собрать
А вообще, смахивает на заказной ролик от магазина.
да но 45км это не очем по сравнению кскутеру
Да, не быстро, но скутеру третий год, новые модели разгоняются до 75 км/ч и запас хода 70 и более км.
Электроэнергию для заряда аккомулятора утаил!
В Беларуси на два сезона и 7000 км на энергию ушло 20$. 3 кВт/час на 100 км, всего 210 кВт/час. В других видео на моем канале подробное сравнение с бензиновым скутером по мощности и расходам.
Был служебный муровей китайский, понял что надо покупать электрический и купил
Мой сын купил в октябре 2016 года велосипед с литиевым аккумулятором и проехал он на нем 6000 километров и он сказал мне пап купи у меня этот велосипед боясь что сдохнет аккумулятор и вот я на нем проехал 5000 километров и до сих пор этот аккумулятор служит и хватает так же на одной зарядки 73 километра 4 года без проблем
Спасибо за отзыв, хорошая статистика у вас получилась.
Чет я не понял...... Из истории понял что сын хотел кинуть отца на то что он впухнет в ближайшее время на цену батареи. Но отцу повезло..... Ещё не впух....
Доходчиво и понятно,приобрёл себе Woqu x-1 год назад,катаю 2й сезон особо проблем ни каких разве что тормозную жидкость заменил,аппарат супер,ни бензина ни масла ни каких таинств с клапанами карбами и т п,и т д.Пересаживаться на бензиновый скутер уже и в мыслях нет.Спасибо за полезную информацию.
Я тоже о бензине уже не думаю, даже автомобиль планирую уже электро.
а разряд и заряд циклы ето как понять полностью заряжаешь с нуля и пока не разрядится...или скока раз заряжал в независимости от объёма накопленной эенергии?
Даже в компании поломоечных машин мне не разъяснили понятие заряд-разряд. Короткие дозаряды кто-то считает, кто-то не считает. У меня же, идёт ровно, я высаживаю батарею процентов до 20, заряжаю до 100. За всё время только пару раз дозаряжался не 100 процентов.
@@minimehanik- для меня к примеру сложно рассчитать куда когда я поеду по этому даже после коротких поездок всегда заряжаю акум...мой акум из элементов 18650 самых дешевых на али..три года уже стоит и проблем нет.
Собрал всё что можно. А по сути нужно установить на зарядке ваттметр. И тогда всё станет понятно. В характеристике указана батарея 16 Ач, реально у китайцев она составляет 80% от заявленной мощности. При таком весе аппарата и мощности его пробег при ровной поверхности составит составит чуть более 20 км. Не надо выдавать желаемое за действительное. Сам езжу на электровелосиде с мотором 350 вт 36 в с батареей 11,5 Ач, при заявленной 14 Ач, при активной работе педалями запас хода 53 км со средней скоростью 30 км/ ч при условии, что стоит ведущая звёздочка 60т.
От себя могу добавить, что активно передвигаюсь по Москве. С учётом что велосипед складной и весит в зависимости от загрузки багажника 25 кг, езжу в метро и общественном транспорте. В сравнении с имеющимся лёгким мотоциклом Ямаха ДТ50, это в городе намного. удобнее.
Хорошо что если литий 500 осилит, уже после 100 циклов самокаты заметно проседают
Основной вопрос, не раскрыт по поводу качества самих литий-ионных аккумуляторов. А он наиболее важен, аккумулятор с характеристиками в 1000 циклов, должен быть производства качественного производителя, типа Панасоник, Самсунг, Лджи и т. д., и сборка самого блока желательно от такого же производителя. Мы же имеем дело в 90 процентах техники дело с батареями собранными на ноунейм батареях китайского производства, где очень часто выходят из строя отдельные элементы питания , тем самым выходит из строя вся батарея. Цена батареи на оригинальных, неподдельных элементах, часто кратно дороже ноунейма, поэтому и не ставится китайскими производителями. Соответственно заявлять о 1000-1500 циклах которые относятся к фирменным аккумуляторах не приходится. На деле из своего опыта, использования китайских шуруповёртов и фонариков, именно на таких элементах питания, могу сказать, не выдерживают и ста циклов, один из элементов ломается и под замену весь блок, благо в китае они стоят недорого, элемент лотереи очень выражен при использовании таких элементов. А так всем и так понятно, что за электротранспортом будущее, только аккумуляторы сильно тормозят этот процесс, надёжных, ёмких, дешёвых и долговечных аккумуляторов пока нет.
если каждый раз полностью заряжать-разряжать то конечно.
после 3 лет и 18 тыщ км lifepo4 циклов 500 вышло,пока емкость по замерам не падает пока.
Спасибо за отзыв!
Интересный рассказ! Я езжу на бензиновом скутере и сейчас думаю купить электро скутер! Бензиновый проехал 23000 км и надо делать кап ремонт двигателя, но я планировал купить новый двигатель в зборе ( получается дешевле) . И всё чаще думаю о электро скутере , в день произжаю 33-35 км
Спасибо вам за отзыв и ваше мнение! Я после Ситикоко не смог уже вернутся к бензиновой технике. Купил даже электромобиль. Также у нас с сыном еще есть моноколесо и электрический веломотоцикл Spetime K6 pro, он одноместный с педалями тоже невероятная штука. Ситикоко мастер перевозок, но жесткий по сравнению с современными электроскутерами.
Спасибо за развёрнутый ролик по узкой теме, многое стало ясно!
семь лет на инвалидных колясках литиевые гоняю . самые суперные гелевые стоят уже как неименитые китайцы. только гелевые на два года, а китайцы на 5-6 и никаких недозарядов-перезарядов не боятся, весят в 4 раза меньше на ту же ёмкость. на холоде работоспособность падает в разы у всех. фирменный китаец живет уже восьмой год ежедневной круглогодичной эксплуатации и пережил три коляски, емкость упала с 22ач до 18ач - раритет наш.
Спасибо за отзыв. Хорошая, полная статистика у вас получилась.
гадание на кофейной гуще проедет 1000км на этом акб или нет.И где купить оригинальные высокотоковые банки 18650 с алиэкспрес та еще лотерея,на ноут банки купить оригинал по приемлемой цене уже проблема,а уж про самокат.
Я проехал за два сезона 7000 км, после меня уже в целом самокат едет на родной батарейке пятый сезон.
Бред. Насчет литий-ионних. Кажется кто-то перепутал с литий железо фосфатными.
В чем конкретно бред?
название не подходит. Нужно назвать: Какой аккумулятор и транспорт выбрать
Спасибо! Согласен, есть несоответствие в названии, но в целом здесь речь о ресурсе батареек. Следующие видео будет о выборе батареек.
@@minimehanik- Здравствуйте вы не подскажите какое давление в шинах вы ставите я например ставлю 1.2 переднюю и 1.4 заднюю это нормально? или ..
@@maksimbobrov1939 думаю нормально. Если низкое давление сопротивление качению большое, он как бы вязнет в шинах. Высокое давление, тогда очень жёстко. Я от одного до полутора бар ставлю. По асфальту, подкачиваю на заправке до 1.5, по плохой дороге снижаю давление.
@@minimehanik- понял спасибо за ответ в принципе я с вами согласен .Я что то забыл про жесткость вы правы будет не комфортно .
LiFePO4 живут 3-5 раза больше, а LTO 20 раз больше.
При одной и той же энергоемкости батареи, LiFePO4 батарея будет в двое тяжелее Li-Ion, а из титанатных элементов ( LTO) батарея будет даже тяжелее LiFePO4. Для электротранспорта LiFePO4 мало пригодна, а LTO и подавно.
Сейчас сильно развивается химия Li-NMC. У меня на канале много видео с тестами данной химии. Можете зайти полюбопытствовать.
может и так, но посмотри на цены.
@@phenixx7920 Цены на современные Li-NMC элементы ниже чем на те же Li-Ion 18650. Я знаю о чем говорю. У меня на канале есть много тестов разных аккумуляторов.
@@vashenkoandrey LiFePO4 минимум на 30-40% дороже, чем Li-Ion 18650. Про Li-NMC слышу впервые.
@@phenixx7920 Даже если бы не было элементов LI-NMC, то все равно не вижу смысла в LIFePO4 на электротранспорте. Лучше сделать на Li-Ion и иметь вдвое большую емкость при тех же размерах и весе. При этом купить Smart BMS, выставить более щадящие пороги отключения, тем самым продлив срок службы. В целом это будет лучше чем LIFePO4. Но так как есть LI-NMC. которые сами по себе, имеют ресурс в среднем 1500-2000 циклов, плюс сделать более щадящие пороги и получим аккумулятор который можно будет внукам передать. А надо ли это? Через 5 лет аккумулятор уже не особо актуален. А лет через 10 - тем более. Появляется что то новое.
Что вы считаете циклом?
Один заряд процентов до 80, один разряд процентов до 20. В поломойках заряжаются до 100 и высаживают пока едет.
@@minimehanik- в поломойках как раз правильно используют.
Лайк за рассказ, но не все так гладко как вы рассказываете. Мой опыт. Купил новый после езды только летом за 2 сезона стало ездить просто не реально емкость упала с заявленных 12А до 8А то есть с 30-35км на одном заряде осталась 12-15км а проехал на нем всего 800км от силы. Посмотрим как на новом аккумуляторе от езжу.
Жаль, что так произошло. Как зимой хранили батарею? На какой процент была заряжена перед хранением, при какой температуре хранилась? Какой ёмкости купили новую батарею и сколько она стоила?
Дело может быть в контактах проводов балансира. Надо смотреть! Провод мог отлететь и пару ячеек могли не заряжаться и не отдавать заряд. Ещё и саму бмс можно проверить. Маловероятно, что за два года батарея так убилась.
@@Нехайщастить-р7сплата бмс точно рабочая стоит сейчас в другом АКБ и замечательно работает, так же не мог не какой провод баланса отпасть иначе бы вся плата просто отключилась. После всей разборки АКБ половина ячеек (аккумуляторов) на выброс емкости почти не осталась процентов 10 не более. Которые с более менее нормальной емкостью то есть 80-90% у них внутреннее сопротивление за 100мОм то есть только для фонарика и то нет. Так что все их почти раздал даром. Собрал сам новый акб
@@НикитаДёрышев Понятно. Значит, дешёвые и некачественные элементы были, новые не значит хорошие. Плата бмс при отрыве нескольких проводов балансира не отключится, и будет заряжать те ячейки, с которыми есть контакт. (У меня есть небольшой опыт. Езжу круглый год в любую погоду. Были косяки, пришло самому во всём разобраться.)
@@Нехайщастить-р7с отключается плата лично проверял. Это тоже самое как будто аккумулятор сел
очень разные вещи сравниваешь. Аккамулятор убивает не только циклы, а сила тока которую ты с нее пытаешься взять аогда едешь в гору. В идевльных условиях дорогой аккум проживет не больше 500 циклов. Поломоющая машина может в себя вместить много аккамуляторов и снимать с них большую силу токв без вреда для аккамулчтора, в электротранспорте места не так много, подключи свой аккум в поломоющую машину и через 30 цыклов емкости в нем уже не будет.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Я ведь пропорционально сравниваю, говорю про поломоечную машину с одним типом АКБ и с другим. Если в самосвал поставить мотор от жигулей в нем ведь тоже поубавится мощности после пары поездок. Ну АКБ в самокате всё ещё живы, работают с декабря 2017 года. Ёмкость конечно меньше, но запаса хода хватает поэтому в замене необходимости нет.
Игрушки для богатьіх. Не более. Исключение как ежедневное тс по необходимости при огромньіх годовьіх пробегах
ЗРЯ ты такую глупость пишешь. Ты себя ставишь мол ты умнее 2.000.000.000 китайцев.
Супер
Можно заряжать в жилом помещении, можно но не нужно, если он закоротит все считай жилого помещения нет. И как то странно всех производителей литийионных под одну прекрасную гребенку подводить, они все разные, одни работают положенный срок вторые сдохнут на 10 заряде. и какие засунули в ваш скутер никто не знает
Всё верно говорите. В моем скутере к слову удачные элементы попались, с 2017 года работают.
хватит называть по привычке курок ручками газа, у вас же уже нет двс!!!
а вообще лайк, буду друзьям ссылки кидать, многих интересует ресурс батарей кстати
Да, спасибо, буду стараться говорить правильно. В ситикоко кстати не курок стоит, как во многих электричках, а ручка... Как бы её правильно обозвать?
Что за модель скутера у Вас?
автор считает расходы на бензин, но не считает расходы на электричество
не надо так
Считаю я и то и другое, в других видео где сравниваю расходы. Но считать по сути нечего на полную зарядку батареи нужен один киловатт час у нас сегодня по ночному тарифу 1 кВт час стоит 0.04$
Литиевые батареи саньё в моём шуруповерте 7 лет уже живут, в работе регулярно.
Удивительно, саньё а такое живучее))
санио в шурике .... как то удивительно.... может Вы шурика совсем не гоняете в хвост и в гриву )
Sanyo ?
@@redminote5969 да, красные, я разбирал, но говорят ,что это только название и их купили вроди сони, шуриком работал профессионально с утра до вечера..
Музыка в ролике очень мешает если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
Прошу прощения, тогда я ещё не был хорошим монтажёром.
не,мне на рыбалку 32 км в одну сторону. В обратку пешком надо.Не,мы по старинке-2л бензина и еще свата могу забрать и лодку.Не,уговаривать не надо,совершенствуйте аккумуляторы..Хотя это ,по моему,тупиковая ветка.
Я к бензинке уже не вернусь. Если далеко ездить, есть ситикоко с запасом сто и более километров. На счёт свата... Я на своем вдвоем ездил, ещё и цемент в мешках под ногами вёз.
Ну вообще литий ещё как взрывоопасен и возгораемый,при замыкании или перезарядке,если полетит защитная система,литий так пылыхнет,что не один пожарник не погасит,а второе,литий не любит глубоких разрядов так как нету запоминающейся памяти,и может утерять из за этого ёмкость,а также не стоит его заряжать до 100%,больше таким образом сохранишь цикличность.Уже два года сижу в форумах по литию,и гелий куда вроде как безопасней.
Хотя сам езжу на литии,так как стараюсь правильно эксплуатировать и он легче,и токо отдача суперская,но прежде чем собирать АКБ из лития,советую хорошо об этом почитать,это очень опасная штука!Если правильно его эксплуатировать,то все норм будет.
Согласен с вами риск пожара есть, но все равно количество пожаров на процент техники с литием мал. Особенно если включать туда всех с литием: роботов пылесосов, телефоны, наушники, видеокамеры, садовый инструмент, автомобили. И аварии чаще всего происходят с самоделками или с батареями после разного рода ремонтов, во время ремонтов. С качественным товаром случаи единичные, и не факт, что предшествовало этим случаям. Литию доверяют настолько, что, я сам удивился, авиакомпании берут в багаж электросамокаты и моноколеса.
@@minimehanik- да в мокрой технике он не так опасен,он опасен для в основном для тяговых техник,а это в освноном транспорт,если снимать с них большие токи,то может быть нагрев а там и всякое до бабаха,если неправильно эксплуатировать тоже самое,ну и конечно внешние повреждения,перетирка банок,или пакетов, повреждения,короче самые опасные факторы,перегрев,перезаряд, повреждения и замыкание.А так согласен,на рынке первое место литий уже вроде занимает.
@@viromgamelive тоже думаю, что литий сейчас в лидерах и так будет пока не откроют новую технологию. Надеюсь качество и защита в литии будет расти.
@@minimehanik- о графеновых аккумуляторах говорят уже не первый год, а воз и ныне там.
Вы не учли стоимость дома, который спалит литий-ионная батарея при малейшей разгерметизации. Они горят как ядерное топливо при контакте с кислородом. Если уж поясняете про батареи, то просто обязаны были на это указать чтобы уберечь людей от беды. Есть же пожаробезопасные литий-железо-фосфатные батареи - LiFePo4. Они уже почти сравнялись по цене с литий-ионными при том что имеют ряд преимуществ, в том числе и ресурс в 4 раза выше. Есть так же безопасные литий-титанатные - LTO. Ни слова про это. Свинец, гелий и опасный литий-ион, все на этом свет сошелся. Посмотрит обыватель видео, наберется "знаний" и спалит к чертям квартиру, а то и весь дом.
Да, спасибо за комментарий. В других видео я об этом говорю.
Ошибка с акумами. У меня 5шт. 6DZM20.
В 2014 году подарили ноутбук, батарея и сейчас жива. Уже 2022 год.
У меня сейчас электромобиль 2013 года и батарея не просто жива - в хорошем состоянии.
Я лично на своей электричке в год проезжаю порядка 15 000 км., за 4 года акум литиевый почти умер, но все же едет до сих пор, но не высаживал ни когда в ноль, пробеги конечно уменьшились по расстоянию, но думаю что в новом году уже буду менять на новый и скорее всего на титанатный, вот такой мой вывод, транспорт достоин и имеет право на жизнь, в отличии от бензиновых.
Круто, а я свой продал, сейчас на электромобиле езжу.
@@minimehanik- Поздравляю, лиф, это хорошо, хочу теслу взять, но цены пока кусаются.
@@aromkiev7876 спасибо! Цены, да. Я и об Лиф до этого года не мечтал, но у нас отменили растаможку, в Америке из-за пандемии припали цены и как то все сложилось, получился для меня Лиф по цене проданой до этого бензинки...
@@minimehanik- Супер! удачи вам.
@@minimehanik- за сколько получилось?
Как вытащить батарею для более удобного подключения зарядки? Батарея как будто приварена:(((
Возможна она на двухсторонем скотче, возможно на смоле или прикручена винтами. Вариантов может быть несколько. К сожалению сложно ответить не видя. Я бы обратился к продавцу, он должен знать.
на работоспособность литиевого аккумулятора кроме качества элементов влияет наличие активного балансира. большинство китайских бмс не являются балансирами. подробности на моей стр фб.
Спасибо за ссылку и отзыв.
У меня проще есть мотор колесо киловатт и два контролёра один на 250 ват для дешовых малоемкосных акомуляторов их у меня несколько с разрядом вопроса нет всегда с собой и дома заряженный есть цена вопроса от 1500. Второй на киловатт для дорогих акомуляторов. Сразу убиваю несколько зайцев у меня нету проблем недозаряда дешовые акомуляторы всегда можно поменять да и цена нормальная. Да и проблем с дорогим аккумулятором по ёмкости сразу решаю использовать можно когда это нужно а не использовать по пустякам.
а что со временем дорогой акб разве не деградирует?
Сколько можно проехать на батаре 12 ампер ?
Думаю километров 20 в лучшем случае, с небольшим весом
1 год проходил 132 км на 2 год 114 км и 3 год 96 км . 40 ампер 1 скорость
Спасибо! Хорошая статистика!
Привет стоит заглянуть в ячейки .
Стоит зарядить и посмотреть где что заряжено и недозаряжено .но и непомешает разрядить .тогда можно углядеть те ячейки что емкость уже отдали .разряжаются быстрее всех .
Но ровнять стоит по верхушке заряда .
Все поездки это заряд 🙂
На следующий год проедешь 45 км. 😁
Вот у меня вопрос можно ставить литионую батарею .В замен старой тяговой. Или может потом при замене падать скорость.
Лучше конечно к специалистам с этим вопросом. Я ставил на маленький самокат одну литий-ионную в замен двух тяговых. Зарядка для лития обязательно должна своя быть. По тяге разницы не почувствовал. Литий больше понравился.
Какой режим использования и хранения аккумуляторов только при летней эксплуатации? Нужно ли их постоянно держать в "тонусе" зимой, если техника на "приколе" в помещении с нормальной , плюсовой температурой?
Смотрю на эти ролики и фото... "Сердце останавливается". Как можно таскать такой "не габарит" и горы мешков на раме самоката? Неужели за время эксплуатации не возникла мысль как-то организовать перевозки грузов, приладив какой-то прицепчик? Скутер не предназначен для перевоза мешков! Вы что не понимаете, что гробите "машинку"!?
Вам вот что надо: electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2498.0
Летом и зимой, если перерывы в эксплуатации не большие до двух месяцев, держите батарею в пределах 50-80 процентов заряда. Если хранение больше трёх месяцев, заряд нужно проверить и если нужно дозарядить. Нельзя хранить батарею полностью разряженную, заряженную до 100 процентов, нельзя хранить при минусовой температуре. Также при высокой температуре, больше 20-25 градусов. Оптимальное для хранения место, это сухое помещение с постоянной температурой плюс 5-10 градусов.
Ну, а то что я гружу его жёстко, так во-первых, по грузоподъёмности нагрузки я не превышаю, общий вес со мной до 200 кг получается. Площадка под ногами мощная и вреда я ей не причиняю. Мотор и электрика напрягается, это да. Но у меня ведь ресурсный тест, я ищу предел и конечно рискую. И честно сказать я впечатлен надёжностью и выносливостью этого бюджетного, китайского скутера. Был бензиновый китайский, за год в нем наверное поломалась всё, даже рама лопнула, при том что он не испытывал подобных нагрузок.
Это относится только фирменным АКБ Кореи и Японии, а Китай на три года если хватит то хорошо
Мой АКБ 2017 года, и он продолжает работать.
@@minimehanik- как повезёт, у приятеля самокат kugo один сезон проездил и надо перебирать АКБ, вместо 30км едет всего 5
@@minimehanik- АКБ и 10 летней давности будут работать, вопрос в том какая в них ёмкость осталось!!??!
Всё верно сказал
С такими широкими колесами еще какой расход
Расход 3 кВт час на 100 километров, это примерно сегодня 0.15$
да кто их считает эти цыклы? Вы хоть раз приезжали на склад , журналы зарядки акб ведутся формально. А катаются граждане снг , которые еще недавно овц пасли....
И по нашей жизни , цены на акб , точно не упадут , а если еще и вникнуть из чего делаются эти акб , то они просто никогда не подешевеют !
Да, приезжал, смотрел поломойки, в современных аппаратах журнал не нужен, там автоматом считает. Батарейка за два года существенно подешевела.
@@minimehanik- я работал механиком , ездил по складам , немецкие бренды , в первые слышу что там какой то счетчик зарядок есть.....
Если литий бахнет так бахнет, зайдите на электрофорум, там оживленая теиа по пожарам и взрывам самокатов. Это реальные случаи. И на ютубе наберите, случаев полно. Люди боятся эту технику дома держать
Батарея стоит как японский скутер)
Батарея стоит 200-300$, этот скутер сейчас весь новый стоит 700-800 долларов.
непонятно что есть цикл, как негативно сказывается рекуперация тоже непонятно. Электротранспорт это не экономия из-за деградации батареи, это просто эксплуатация в иных условиях.
Про цикл вы правы, непонятно как его считать. Рекуперация, хаотичные дозарядки... У меня сейчас Ниссан Лиф машине 9 лет, у меня полтора года, проехал 40000 км. За всё время было 4300 зарядок, деградация батареи 26%. Все ячейки исправны, батарея работает, летом легко проезжает 120 км, зимой около 80 км. Поэтому рано делать выводы по ресурсу батарей. Я просто проговариваю свои наблюдения, делюсь опытом.
@@minimehanik- , у меня с батареей вела резко чето началось непонятное, изучаю, меньше резко стал пробег и 54.6 (48) не заряжает, а максимум 54.4 и потом быстро падает до 54, потом по 0.2 в день падает, может переморозил тоже, но ниже 0 не ездил, правда было около 0 и ветер, но старался не останавливаться чтобы её подогрев был, да и чуть утеплена она, заметил одно, что даже когда просто на улице встал постоять 5 минут, то она быстрее просаживалась, короче не стоит ниже +3 ездить, просто риск убить аккум. У меня недавно было ощущение что хлопало за 2 зарядки неск раз может защита от перегрева срабатывала на банках, вот насматриваюсь инфы, надо вскрывать изучать (((
@@antistopham777 удачи вам!