Стоимость энергии в Беларуси за два сезона и 7000 км - 20$. Расход 3 кВт/ч на 100 км, 7000 км = 210 кВт/ч. 210 кВт/ч умножайте на ваш тариф за электроэнергию тогда узнаете сколько стоит проехать 7000 км в вашем регионе. Также на моем канале другие сравнения по мощности и динамике с бензиновым скутером. ruclips.net/p/PLsBVe0wQ0nuIdmz7UoHvRCUzgT38xLg2C
@@minimehanik- Как бы там не было,но если вы живёте в квартире многоэтажного дома-то кроме электровелосипеда ,может быть электросамаката,обычного велосипеда других альтернатив нет.Скутер бензиновый вы в квартиру не затащите.Вонять будет сильно,да и тащить тяжело. А электровелосипед сам по ступенькам заезжает, газу немного даёшь,а спускаю по ступенькам на тормозах и не устают.
Я не думаю, что кто то считает циклы. Я лично купил велогибрид с литиевым акб в 2014 году. До сих пор жив АКБ, хотя немного потерял в пробеге. Не скажу, что езду постоянно, т к имею мотоцикл ещё и конечно на расстояния больше 50 км не поедешь на электро. АКБ в велосипеде у меня очень дорогой....он стоит 500 долларов, т к она встраиваемая в раму. На счёт «или электро или бензин» - тема по мне в корне неверная. Электро имеет главный недостаток (что авто, что ведосипед, что шуруповёрт и т д ) - это то, что не очень большой ресурс акб и большое время зарядки, сложность зарядки в пути. Поэтому электро это использование где то недалёко от дома, чтобы хватило доехать и вернуться. Ну если это велогибрид и можно крутить педали, то в принципе можно ехать и при закончившемся акб. На мотоцикле или аналоге, ты не имеешь никакого ограничения по расстоянию (в теории конечно, т к в реально не очень комфортно ездить на расстояния там 500 и далее ). Т е по мне лучше иметь и то и другое и автомобиль тоже. Часто я использую, к примеру, сочетания элекровелосипед и авто...когда кладу его в багажник, проезжаются там 400 км и на месте езжу 30-40 км уже по окрестностям на велосипеде...потом возвращаюсь на авто. Кстати и на мотоцикле я тоже делаю аналогично....ставлю мотоцикл в кузов своего пикапа и еду 1000-1500 км на отдых, там снимаю мотоцикл и езжу на нем. У каждого средства свои преимущества и недостатки. Преимущества электро в том, что это можно хранить дома часто, ездить там, где нельзя на бензиновом чем то, совмещать легко с электричками там или с авто и ещё многое чего. Но Вы ограничены расстоянием! Т е в день если 40 км проехать - все ок. Если больше - очевидно, мото только. Сравнения поэтому довольно странные. И по своему опыту скажу, что стоимость АКБ «убивает» всю экономию на топливе и прочее. Поэтому лучше это вообще отбросить из анализа при выборе средства, а главное тут - куда Вы собираетесь ездить, сколько в день, где хранить, вес и т д.
Спасибо Вам за отзыв и Ваш развернутый ответ!!! Во многом соглашусь, но не во всем. Очевидно что электромобиль подойдёт не каждому! Но кому подойдёт, тот вряд ли вернётся к авто с ДВС. Два года езжу на электромобиле и к ДВС не планирую возвращаться. В остальном да, смотря какие цели, если до 100 км в день и поездки пару раз в год, есть своя розетка - электромобиль будет идеальным. Пару раз в год можно и на прокатном авто скататься. Хотя вот на этой неделе я даже на Лифе в один присест проехал 600 км, было несколько быстрых зарядок. Хундай Ионик на это расстояния понадобилась бы одна зарядка, Тесла могла бы без подзарядок. Поэтому электро уже прямой конкурент ДВС.
Ну и насчёт старости батареи, мой батареи сейчас 9 лет, батарея исправна, все ячейки целые, деградация за 9 лет 27%. С новой батарей машина приезжала 160 км, сейчас 120 на одном заряде. Чего ещё больше хотеть от нее, она окупилась трехкратно. Сейчас новая батарея мой ёмкости стоит от 3800$, оригинальная 5600€. машина проехала 165000 км, по 10 литров на 100 км это 16500 литров топлива или по нынешним ценам 16.5$, и это только топливо, а ещё ТО и я уверен в течении этого пробега, разного рода ремонты. К слову, ремонт ДВС или АКПП, стоит примерно в половину стоимости батареи
@@minimehanik- ну тогда у нас подходы одинаковые:))) надо сочетать преимущества каждого вида и чем больше ты видом транспорта используешь, тем больше у тебя возможностей по применению. И все хорошо в нужных , подходящих для данного вида, условиях:)
Литий-ионный аккумулятор живёт 700 - 800 циклов, после этой отметки начинает ощютимо падать ёмкость, примерно на 20 процентов. Проверял лично сам на смартфоне Samsung Galaxy Note 9 (фирма как ни как), если при покупке нового он проживал в режиме просмотра видео на ютьюбе 6 - 7 то сейчас с трудом вытягивает 5 - 5,5. И приложение по проверки емкости показало 3200 млА/ч вместо заводского значения в 4000. Заряжал каждый день в течении 2х лет 365×2=730 циклов, вот и вся арифметика.
Доходчиво и понятно,приобрёл себе Woqu x-1 год назад,катаю 2й сезон особо проблем ни каких разве что тормозную жидкость заменил,аппарат супер,ни бензина ни масла ни каких таинств с клапанами карбами и т п,и т д.Пересаживаться на бензиновый скутер уже и в мыслях нет.Спасибо за полезную информацию.
Есть два аккума, один 10s10p 20амперчасов первая. 10s6p 10 амперчас. Вторая Первая собрана из банок Hvvea 18650-20cb, ёмкостью 2 амперчас, банки были почти новые, остаточной ёмкости более 1.8 амперчас. Вторая из двух половин , самсунги и ноунейм . Так, вот, обе использовались в паралель, макс ток 14А. Пробег за полтора года 15 тыс км.. Провёл ревизию. Первый акк остаток 13.7 амперчас.😢 Второй 10 так и осталось. От качества аккумов сильно зависит их ресурс!
Да норм аппарат я уже второй год откатал. Проблем нет никаких пока что .У меня такой же как у вас примерно 1.500 ватт мотор 12 ампер часов батарея .Хватало максимум на 38 км на 1 и второй скоростях по реальному бездорожью в горах к морю.А так сегодня катался в горах хватило на разных скоростях через два года эксплуатации на 18 км но подъемов было реально много.
Тяговых аккум хватило на велике 5-лет. Каждый день и зимой и летом. Мотор 48-вольт. 500-ват. Сейчас литий-ионная. Два года. Мотору 7-лет. Без проблем. полёт нормальный.
@@KVAZI_mode 30-50 км в день. Заряжал каждый вечер. Никогда на давал полной разрядки. Сейчас собрал. электрофетбайк. И знаешь довольный и мотоцикла не надо. Особенно с положением с топливом у нас. Выручает.
Есть разные литивовые аккумуляторы с разным цыклом зарядов от 50-1000,чем больше циклов тем он дороже.Японские аккумуляторы самые качественные,но есть немало потделок их.Ещо хочу добавить,что литивые в два раза легче,что продляет дальность проезда за цыкл зарядки.
Спасибо за очередное толковое видео, сам занимаюсь торговлей б/у скутеров из Японии с контейнера. С каждым годом они всё дороже и хуже по своему состоянию приходят в Россию. В том году уже брал на пробу торговать электро. Так вот скажу что по динамике конечно электро уступает а вот по эмоциям и комфорту только превосходит. ПОДПИСКА и теперь если кто будет спрашивать при покупке на счёт эксплуатации, буду давать твой канал 👌. Ещё раз спасибо за обзоры🙏.
@@minimehanik- это вам спасибо за толковые обзоры о технике. Так то инфы по ним много, но в основном поверхностно. Так чтоб именно кто эксплуатирует и рассказывал про это еденицы
"По динамике -электро уступает"? -это вы какие сравнивали? у меня один из скутеров с 800 ватным мотором всего, но не родным контроллером , а ватт наверное 1000 или 1500, так по динамике , разгону он наверное не уступает 150 куб амахе, . Да дальнейшая скорость конечно разная и уступит., большая проблема трогаться на мокрой траве. Вы чувствоволи как иной раз разгоняется троллейбус?
Езжу на электровелах с 2013г, прада с перерывом с 16 по 21-й )) За всё время проехал около 20 000км. Из них 12к на авиамодельном литий-полимере (у которого по мнению моделистов ресурс до 200-300 циклов, 500 в идеале). Полных циклов заряда/разряда у той батареи было не больше десятка, а то и меньше, ну а частичных, как минимум 1100-1200 и остаточная ёмкость ячеек, купленных в 2013г еще около 70% от начальной..... Главный секрет в том, что литий тоже очень не любит глубокого разряда. Также не любит полного заряда..Не переносит заряда при отрицательных температурах. Еще он очень не любит хранения в полностью заряженном состоянии. Особенно при высокой температуре (30+) Наиболее комфортно они себя чувствуют около "напряжения средней точки" (3,6В для литий-иона и 3,7В для литий-полимера). А вообще, скорость деградации ячеек, в зависимости от условий хранения, может отличаться в 10-15 раз, достигая 40% в год. Поэтому я, зная куда я собираюсь ехать в течение дня, по возможности заряжаю батарею не полностью, а на столько,, чтобы к моменту возвращения домой, она разрядилась до тех самых 3,6В на элемент. Если же возникает внезапная необходимость заехать куда-то еще, то у меня есть запас электричества как минимум на 30-40% от полного запаса хода. В моём случае это 20-25км. Чего мне в большинстве случаев хватает.
Интересный рассказ! Я езжу на бензиновом скутере и сейчас думаю купить электро скутер! Бензиновый проехал 23000 км и надо делать кап ремонт двигателя, но я планировал купить новый двигатель в зборе ( получается дешевле) . И всё чаще думаю о электро скутере , в день произжаю 33-35 км
Спасибо вам за отзыв и ваше мнение! Я после Ситикоко не смог уже вернутся к бензиновой технике. Купил даже электромобиль. Также у нас с сыном еще есть моноколесо и электрический веломотоцикл Spetime K6 pro, он одноместный с педалями тоже невероятная штука. Ситикоко мастер перевозок, но жесткий по сравнению с современными электроскутерами.
Я лично на своей электричке в год проезжаю порядка 15 000 км., за 4 года акум литиевый почти умер, но все же едет до сих пор, но не высаживал ни когда в ноль, пробеги конечно уменьшились по расстоянию, но думаю что в новом году уже буду менять на новый и скорее всего на титанатный, вот такой мой вывод, транспорт достоин и имеет право на жизнь, в отличии от бензиновых.
@@aromkiev7876 спасибо! Цены, да. Я и об Лиф до этого года не мечтал, но у нас отменили растаможку, в Америке из-за пандемии припали цены и как то все сложилось, получился для меня Лиф по цене проданой до этого бензинки...
Мой АКБ декабрь 2017 года выпуска, продолжает работать. К сожалению, после трёх сезонов статистику не веду, продал. Но с человеком, который купил общаюсь. Скутер ездит, исправен каких то деталей сказать не могу.
Не нужно путать литий ионную батарею с Lifepo4. В литий ионной плотность энергии выше, чем lifepo4. Но за то lifepo4 служит на много дольше, чем литий ионная.
добавлю: Lifepo4 процентов на 25 тяжелее от литий ионной такой же характеристики, и в объеме наверно на столько же будет крупнее. Но это в любом случае в разы легче от свинцовых. -18 мороза никак не повлияло на Lifepo4 , зимой оспользовал с преобразователем в 220 вольт
@@asv808 У меня были гелевые (кислотные)36 вольт 12 ампер отслужил 3 года с каждым годом характеристики сокрощались км на 10 пробега +варьируется раза в 2 в зависимости от температуры воздуха на улице. Стал вопрос о новом аккумуляторе.Литий ионный отпал сразу-при хорошей плотности энергии (вес,габариты) у него есть очень серьёзный недостаток для меня. Это срок службы 3 года примерно.Рассматривал ещё вариант Литийтитанатный аккумулятор-но там при всех плюсах (срок службы +возможность зарядки большими токами),вообще не серьёзные габариты и вес.Я выбрал Lifepo4. Заказал у Киевской фирмы Grin.Teh.В мой бокс из под гелевых аккумуляторов на электровелосипеде вместили Lifepo4 на 36 вольт 29 ампер.Купил у них же зарядку на 5 ампер. (Заряжает до полного заряда с нуля 6 часов)Докупил в интернете зарядку на 10 ампер. (Быстрая зарядка 3 часа).На больше ампер зарядку нельзя для моей батареи. Быстрая зарядка должна быть -30% от ёмкости вашего аккумулятора, чтобы не сильно портить его характеристики. В основном заряжаю 5 амперной зарядкой.Мне некоторые писали почему на 36 вольт батарея?Потому что мне нет смысла переделывать электровелосипед на 48-72вольта,по нашим дорогам. У меня на 36 вольт спицы летят по ямам нормально. А для больших скоростей нужен двух подвес.
@@asv808 На всяк. случай добавлю - эксплуатировать при минусовой температуре можно - заряжать нельзя. Только при плюсовой (следует дождаться когда аккум. нагреется). Занимаюсь эл.транспортом неск.лет, сейчас занимаюсь сборкой этих аккум. на фирме.
Мужики самые лучшие акумы (гелевые) ИМХО. У меня BAIK GREEK-2. Вес 90кг, 5батарей 12в20а.везет 160кг нормально. Зимой пробовал 2раза подзарядить ,зарядка шла 2-3 минуты. Эксплуатирую 3 год. Хранение в холодном гараже. Пробега хватает сейчас на 50км при скорости 45-50км/ч. Баиком доволен, один такой в городе. Брал за 90р новый. Как то так.
Sergey Sherstov какие такие гелевые?это те,которые маркируются как YTX?так они ж вообще не тягового типа и не предназначены для эксплуатации в электротранспорте.а если ты их все же эксплуатируешь,значит они не гелевые.потому что "гель"--это то же H2SO4+H2O(серная кислота и дисвода)но с добавлением силикатной присадки для затвердеваете этого электролита.разве что твои АКБ маркируются как DZM,но тогда их ресурс уже не 1200+ циклов,как литий-ионные,а только 500 где то.да и вес например АКБ 6DZM12 --одного аккумулятора где то 5,5-6 кг.а представь,когда тебе нужно скомпоновать 60В из 5 таких АКБ?зато они конечно же,дешёвые!))
Ты наверное имеешь ввиду AGM АКБ.внутри стекловолокно,которое абсорбирует электролит,который становится малоподвижным и не испаряется.следовательно,их тоже не нужно обслуживать.так GEL и AGM --это две разных технологии,но которые приводят практически к одному и тому же результату.
Да полного разряда теряют свою долговечность как и до полного заряда , не даром у теста заряд стоит до 97 % и все отключает автоматика ... и проверенной не поломоечными машинами , а в селеконовоц далине... так , что малость ты преукрасил ... А полный разряд сулит на 5% в минус долговечности ... у кого такой транспорт и на такой батарее ,советую НЕ РАЗРЯЖАТЬ ДО КОНЦА И НЕ ЗАРЯДАТЬДО 100% И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ ... А во стольном все по теме и хорошо ,спасибо и лайк за продвежение электро будущего ...
Не знаю как обычный Li-ion не пробовал, я собирал батарею в 2014г. с элементов LiFe-Po4 20An A123 SYSTEMS на 48v. Покупал на али отдал 32тр.+2тр. BMS на 30А + зарядка на 4А. где-то 4тр. На днях проверил ёмкость был приятно удивлён, за 6 лет как собрал емкость не упала, Заливается 19.560Ah. Отдаёт 20.146Ah. Правда по циклам заряд разряд где-то не больше 15 раз за лето, мало ездию. Самокат с мотором 1000Вт.
Вот ты гониш. Электроскутер пройдёт 3- 8000 кил в лудшем случаи. А бензиновый 15-2500 кил без ремонта, в зависимости от эксплотации. И мощь двигателя и скорость, агромный фактор удобства. Проверил на себе. Добавлю, я очень акуратен к технике. Не лей воду в уши не кому. Электротранспорт так же ломается и требует дороботки, смотри конал Мыслин Сергей Ютуб.
В электротеме с 2017 года, к два больше не вернусь. Конкретно этому скутеру 7 лет, батарея родная, пробег в районе 15 км. Сейчас у нас электромотоцикл и уже второй электромобиль
Я вот дополнительный акумулятор установил в свой самокат. Было 11А/ч Стало 23А/ч Щас на одном заряде могу проехать 45км. смело. Так же, чем больше емкость батареи и чем меньше мощность мотора тем больше ресурс батареи. Мотор у меня 500ват. Планирую собрать трейтий акумулятор и тоже соеденить паралельно.
семь лет на инвалидных колясках литиевые гоняю . самые суперные гелевые стоят уже как неименитые китайцы. только гелевые на два года, а китайцы на 5-6 и никаких недозарядов-перезарядов не боятся, весят в 4 раза меньше на ту же ёмкость. на холоде работоспособность падает в разы у всех. фирменный китаец живет уже восьмой год ежедневной круглогодичной эксплуатации и пережил три коляски, емкость упала с 22ач до 18ач - раритет наш.
Лайк за рассказ, но не все так гладко как вы рассказываете. Мой опыт. Купил новый после езды только летом за 2 сезона стало ездить просто не реально емкость упала с заявленных 12А до 8А то есть с 30-35км на одном заряде осталась 12-15км а проехал на нем всего 800км от силы. Посмотрим как на новом аккумуляторе от езжу.
Жаль, что так произошло. Как зимой хранили батарею? На какой процент была заряжена перед хранением, при какой температуре хранилась? Какой ёмкости купили новую батарею и сколько она стоила?
Дело может быть в контактах проводов балансира. Надо смотреть! Провод мог отлететь и пару ячеек могли не заряжаться и не отдавать заряд. Ещё и саму бмс можно проверить. Маловероятно, что за два года батарея так убилась.
@@Нехайщастить-р7сплата бмс точно рабочая стоит сейчас в другом АКБ и замечательно работает, так же не мог не какой провод баланса отпасть иначе бы вся плата просто отключилась. После всей разборки АКБ половина ячеек (аккумуляторов) на выброс емкости почти не осталась процентов 10 не более. Которые с более менее нормальной емкостью то есть 80-90% у них внутреннее сопротивление за 100мОм то есть только для фонарика и то нет. Так что все их почти раздал даром. Собрал сам новый акб
@@НикитаДёрышев Понятно. Значит, дешёвые и некачественные элементы были, новые не значит хорошие. Плата бмс при отрыве нескольких проводов балансира не отключится, и будет заряжать те ячейки, с которыми есть контакт. (У меня есть небольшой опыт. Езжу круглый год в любую погоду. Были косяки, пришло самому во всём разобраться.)
а разряд и заряд циклы ето как понять полностью заряжаешь с нуля и пока не разрядится...или скока раз заряжал в независимости от объёма накопленной эенергии?
Даже в компании поломоечных машин мне не разъяснили понятие заряд-разряд. Короткие дозаряды кто-то считает, кто-то не считает. У меня же, идёт ровно, я высаживаю батарею процентов до 20, заряжаю до 100. За всё время только пару раз дозаряжался не 100 процентов.
@@minimehanik- для меня к примеру сложно рассчитать куда когда я поеду по этому даже после коротких поездок всегда заряжаю акум...мой акум из элементов 18650 самых дешевых на али..три года уже стоит и проблем нет.
Скажите пожалуйста,можно ли заряжать два акума от одного заряда,сити коко gt11 pro, можно ли подключать сразу два акума,штатныи и в деки, не могу наити ответ на этот вопрос,продавец так же затруднился четко ответить
Лучше конечно к специалистам с этим вопросом. Я ставил на маленький самокат одну литий-ионную в замен двух тяговых. Зарядка для лития обязательно должна своя быть. По тяге разницы не почувствовал. Литий больше понравился.
@@minimehanik- спасибо. Есть желание купить, но отзывы противоречивые, кто хвалит, кто хает. Заинтересовала фирма YAKAMA, но в основном информация о citycoco
@@ПавелКривцов-н7я очень хороший агрегат, к бензиновому скутеру точно уже не вернусь. Мой 2018 года, первые модели ещё слабенькие были. Сейчас бы брал помощнее минимум 2 кВт, лучше 3 кВт, чтобы максимальная скорость была не ниже 70 км/ч. Ничего маркам и моделям сказать не могу, не знаю. Берите в фирме где дают реальную гарантию, по отзывам изучите предложения. Читаю иногда, обзоры, отзывы, бывает продают разные поделки и батареи долго не ходят, и бывает горят, взрываются.
подскажите как поменять аккамуляторы? на моём электровелосипеде Amanat x5 , стоят 4 аккаумялятора которые между собой соединены клеймами, если купить ионный аккумулятор смогу ли я его поставить? с каким переходником нужно покупать
Если посчитать полную стоимость покупки и эксплуатации бензинового и электро скутеров на весь срок их службы, получатся примерно одинаковые цифры. НО! - электричка не тарахтит и НЕ ВОНЯЕТ!!!
Если покупать новыми, у меня электро во владении выходит значительно дешевле даже с потерями на продаже. До электро было много разных лёгких мотоциклов и бензиновых скутеров, есть с чем сравнить. И с буэшными электро наверное тоже уже получается владение недорогим, как и с бензиновыми, рынок насыщается бэушным электротранспортом цены падают.
@@minimehanik- Я приценяюсь к электрификации велика и смотрел сравнение с дырчиком - там вышло поровну. А вот электроскутеры в итоге действительно дешевле. Сегодня глянул цены - у бензо и электро продажная цена практически одинаковая. Зато дальше на электричке начинается чистая экономия. Минус скутера - возня с правами-мусорами-номерами, в отличии от велика.
Все зависит от правильно подобраного сочетания мотор колеса и емкости акб. У меня к примеру штатный 13ач при прямоприводном моторе 500ватт.за год и после 5тысяч км пробега он потерял 10% емкости. Но главная проблема динамика и скорость которая просела на 30-40%. В начале он пробегал 20км до 48в(примерно половина) сейчас 12км. Конкретно цыклы считать смысла мало, либо надо иметь 2 акаммулятора 1 на зарядке 1 в работе.
Нужно не литиевые, а натриевые брать, они и дешевле и имеют большую удельную ёмкость, правда есть одна проблема - сейчас их хрен достанешь, т.к. они только начали производится, но скоро они будут повсюду.
@@AlexxxV18 Вода состоит из водорода и кислорода, при чём тут натрий? У нас в России химия натриевых аккумуляторов содержит ванадий и фосфатную группу, так что если и есть проблема, то только с ванадием.
Покупка самоката с литием обычно заканчивается гибелью ячеек от износа гораздо раньше, чем 2000 циклов. Проблема не в тряске и нагрузках и прочей ерунде. Конечно, нужно открыть и убедиться, что в АКБ и провода не закручен саморез, это да, это сплошь и рядом. Но роликь-то про износ! Проблемы ровно две: 1) допустимые токи ячеек и номинальная мощность двигателя. Если ячейки нагреваются и перегружаются, это конец. 2) встроенная BMS. Если нет балансира или он кривой, тоже конец задолго до 2000 циклов. А возможно, и пожар. Остальное сущие мелочи Успехов.
@@sergeichupa3885 бананы из ушей вынимаем и слушаем автора, смотрим ролик до конца. Автор озвучивает вещи, которые считает верными. Даже спорить не с чем! В своих выводах он абсолютно прав. Я же в комментах пишу своё мнение, что промышленное оборудование (поломойки) нельзя сравнивать с китайговном, где брак - это норма.
Согласен с комментарием. Аккумулятор на моем китайском самокате E9 вышел из строя спустя всего три сезона (маскимум 200 зарядок). И это при аккуратной эксплуатации и регулярных зарядках. Теперь и пары километров проехать не могу. Новый аккум - это треть, а то и половина стоимости самоката. Согласен, что электротранспорт намного комфортнее топливных, но вопрос качественных аккумуляторов и всяких электронных контроллеров для них стоит очень остро. Пром оборудование не стоит сравнивать с товарами широкого потребления. С последними, кому как повезёт.
Всё правильно сказали я купил себе электросамокат CITYCOCO SMD Z10 с убитой свинцовой батарейкой, новая литиевая 60 вольт 21 А стоит 230 долларов её вес около пяти килограмм, против пяти свинцовых банок, тут получается экономия и по весу и по мощности и её хватит лет на пять, буду менять однозначно!
Возможна она на двухсторонем скотче, возможно на смоле или прикручена винтами. Вариантов может быть несколько. К сожалению сложно ответить не видя. Я бы обратился к продавцу, он должен знать.
Здравствуйте! К сожалению, без диагностики невозможно ответить на этот вопрос. Но при правильном заряде, и при правильной температуре, литиевая батарея легко может перенести длительное хранение с минимальными потерями здоровья. Лучше всего проверить это в тестовой поездке, и если она исправна сейчас, то обольщаться не стоит. Такой длительный простой мог отразится на ней и выйти она из строя может в любой момент.
Зная как шустро развиваются «электровеники» (сам электрик)очень любопытно , что будет через год ,другой..👍подписался ..интересно ,..буду смотреть ..может куплю или соберу.. СПАСИБО!
24в 12ач.... мотор 450вт щеточный ,проезжаю 50км в день, в месяце 20 рабочих дней ...значит 1000км в месяц 7 мес, в год катаюсь 70000тыс.в год, 2 й год аккуме. и нечуствую, что просела .что у вас там за аккумы? у меня китай так что доволен......
@@redminote5969 да, красные, я разбирал, но говорят ,что это только название и их купили вроди сони, шуриком работал профессионально с утра до вечера..
Резина за два сезона и 7000 км не разу не требовала внимания, не считая контроля давления. И что удивительно, за 7000 км почти нет износа, жалею, что не замерял глубину протектора, было бы интересно следить и за этим параметром.
Здравствуйте! Нет не повредит. Главное не хранить заряженную до 100% и разряженную менее 20% батарею. Всё остальное не так принципиально, можно дозаряды делать, с любого процента заряжаться. Если хранить долго батарею, тогда заряд должен быть 60-70%, хранить в сухом прохладном помещении.
@@Евгений-ы7ь5ь если у вас нет датчика в процентах, то при длительном хранении оставляйте аккумулятор в пределах 60-62 вольта, это будет в районе 60-70%. На 100% лучше не хранить, особенно в теплом помещении или в помещении где меняется температура. Идеально хранить в сухом подвале или тамбуре с температурой 4-15 градусов.
Два сезона эксплуатировал три свинцово гелиевых аккумулятора по 12в 14ач на велосипеде. Практически ежедневно ездил на работу за 23 км от дома. По началу хватает на 40км. Через 3 месяца едва до работы. К концу сезона часть пути педалями. Таким образом, максимум 200 дней и если считать туда и обратно то 400 циклов максимум. А то и 300. Никаких 500 они не доходили. На второй сезон покупал новые. Я их здорово не напрягал. На самых небольших подьемах обязательно помогал педалями. По приезду немедленно ставил на заряд. Короче, ничего не помогло. И на последок. Батареи были новые. Если кто купит которые два года и более лежали на складе с момента выпуска, будьте уверены, что на старых проездите меньше 300 полных циклов и максимум 500 на полразряда. После двух лет эксплуатации вынужден отказаться от велонабора и купил велосипедный бензиновый мотор. Тоже, уже отьездил благополучно два сезона но сейчас в ремонте. Электровелосипед был в ремонте раз пять за два года. В основном датчики холла. Так что в моем случае, эксплуатация была длительная.
Сейчас на Авито можно купить полуживые б.у. батареи очень за недорого. Мне удавалось купить от 30 банок за 1000 рублей. Последний раз купил 200 штук за 3000, размер 18650 ёмкостью около 3000 м.а. выкинув 30 мертвых из сборок у меня осталось 170 живых, их хватит как минимум на 2 батареи 52 вольт 20 а.ч. По сути батарею небольшой ёмкости можно обновить за 2-3тыс., это совсем недорого, но это вариант только для рукастых, кто с пайкой и мультиметром дружит.
Что именно вы имеете ввиду? По возможности нужно сделать гидроизоляцию мотора. Шины менять заднюю с передней, подшипники закрытые - ходят. Чего то особенного там делать не нужно и без обслуживания у многих неплохо ходят.
Мой сын купил в октябре 2016 года велосипед с литиевым аккумулятором и проехал он на нем 6000 километров и он сказал мне пап купи у меня этот велосипед боясь что сдохнет аккумулятор и вот я на нем проехал 5000 километров и до сих пор этот аккумулятор служит и хватает так же на одной зарядки 73 километра 4 года без проблем
Чет я не понял...... Из истории понял что сын хотел кинуть отца на то что он впухнет в ближайшее время на цену батареи. Но отцу повезло..... Ещё не впух....
Хз про какие 2000 циклов говорит автор, в реальности же после 300 циклов у ли-она уже очень сильно возрастает внутреннее сопротивление и ёмкость теряется не менее чем на 30%. Так что не все так радужно, как говорит автор.
Автор не сказал о производителе ячеек , в поломойках используют высокотоковые типо панасоник, а в самокатах дешевый Китай, разница между ними в цене - до 7 раз
да даже хваленые Panasonic оригинальные после 250 циклов 30% потеряли в электровелике...автор сказочник. где он батарею за 270$ покупать собрался в Беларуси то!$
Спасибо за обзор. Хочу купить такой же скутер как на этом видео, куплен в апреле, а пробег 1080км.Что посоветуете? Раньше не разу не сталкивался с электротранспортом. Просит 45т.р.
Мне сложно вам что то посоветовать, 45000 рос. руб это ведь 630 долларов. У нас в Минске новые Ситикоко на маленьких колесах стоят меньше 600 долларов, на больших 800-1000 долларов. Я бы брал новый, пусть бы он стоит даже на 100-200 долларов дороже.
@@minimehanik- Где в Минске можно купить Сити коко новый за 600$?))) Электровелосипед новый не менее 1900 руб., с более менее батареей))) А это 766$)))
@@ИзМегаполисавБеларускуюглубинк ну вот здесь например: Ситикоко мини 1500 руб. 600$, Ситикоко 201 2400 руб это около 1000$. Но нужно искать сейчас осень, скидки. electrodrive.by/katalog/dvuhkolosnie
Основной вопрос, не раскрыт по поводу качества самих литий-ионных аккумуляторов. А он наиболее важен, аккумулятор с характеристиками в 1000 циклов, должен быть производства качественного производителя, типа Панасоник, Самсунг, Лджи и т. д., и сборка самого блока желательно от такого же производителя. Мы же имеем дело в 90 процентах техники дело с батареями собранными на ноунейм батареях китайского производства, где очень часто выходят из строя отдельные элементы питания , тем самым выходит из строя вся батарея. Цена батареи на оригинальных, неподдельных элементах, часто кратно дороже ноунейма, поэтому и не ставится китайскими производителями. Соответственно заявлять о 1000-1500 циклах которые относятся к фирменным аккумуляторах не приходится. На деле из своего опыта, использования китайских шуруповёртов и фонариков, именно на таких элементах питания, могу сказать, не выдерживают и ста циклов, один из элементов ломается и под замену весь блок, благо в китае они стоят недорого, элемент лотереи очень выражен при использовании таких элементов. А так всем и так понятно, что за электротранспортом будущее, только аккумуляторы сильно тормозят этот процесс, надёжных, ёмких, дешёвых и долговечных аккумуляторов пока нет.
Василий, все хорошо и правильно рассказал, молодец. Но вот как эти самокаты горки берут в Инете тишина. У нас в городе холмистая месность, купи самокат и катайся вокруг дома - все видео езда по прямой местности. Как они себя чувствуют при преодалении горок? Отпиши.
Вот, пожалуйста про подъем. За рулём не я, но я тоже поднимаюсь на нем на эту горку, мой вес 80 кг. Электросамокат грузы возит, цемент и прочее. Смотрите видео на канале. У моего ситикоко, мощность 1 кВт, если возьмёте 2 кВт, тогда думаю с любыми подъёмами проблем не будет. Есть самокаты и 3 и больше кВт. ruclips.net/video/WkEUEFXUNCI/видео.html
Вася, ты красава - молодец! Вася, а какой выбрать эл.скутересли -весмой 90кг, местность у нас холмистая (с горками) и скорость больше35 км/ч не нужна, а вот пробег на одном заряде до соточки было бы здорово. Что посоветуешь?
Смотря для каких целей вам, если только асфальт и лёгкий грунт я бы брал в классическом дизайне, предложений масса, скорость до 45 км/ч, дальность свыше ста, цена 1500-2000 долларов. Если бездорожье, тогда ситикоко, но с полноценной подвеской, характеристики схожи, цена от 1000 долларов.
@@minimehanik- Ну и ответил, взял балалайку за три копейки , что бы рассуждать для каких целей. Ехал по асфальту потом пересаживайся? Если он меня в километровую гору 45градусов не вытянет с грузом -то нахрена сей девай нужон. У нас гора на горе и горой погоняет, а есть и затяжные по 5км. и куды на етом ишаке? на себе его таскать.
на работоспособность литиевого аккумулятора кроме качества элементов влияет наличие активного балансира. большинство китайских бмс не являются балансирами. подробности на моей стр фб.
@@maksimbobrov1939 думаю нормально. Если низкое давление сопротивление качению большое, он как бы вязнет в шинах. Высокое давление, тогда очень жёстко. Я от одного до полутора бар ставлю. По асфальту, подкачиваю на заправке до 1.5, по плохой дороге снижаю давление.
4:47 ВЛИЯЮТ !!!!!! ЕЩЕ выше степенью зависимы чем кислотные !!! ЕСЛИ " БАНКА" потеряет заряд ниже 3.2 ВОЛЬТА там происходят необратимые процессы "кристализация " пластин которые прокалывают межпластиные полимер ХИМ АКТИВНЫЙ .. и ИТОГ микро"КЗ" чем больше разряз и время разряда тем быстрее этот процесс .. Т.Е "БАЛАНСНИК " контролирует КАЖДУЮ банку на степень разряда и заряда !!
На поломоечной компании мне сказали, что кислотные могут потерять ёмкость, до невозможности нормальной работы уже после нескольких глубоких разрядов. Литий в этом плане более выносливый, если постоянно выезжать в ноль ёмкость теряется, но не лавинообразно.
@@андреймайер-н1к в вольтах не скажу, видел в интернете разные формулы, как рассчитать процент заряда основываясь на вольтах, но их много и принять какую-то из них... также решать при каком проценте хранить от 40 до 80, это все равно, как лотерея - может правильно, а может и нет. Я перед зимой заряжаю до 100 процентов, потом проезжаю треть пробега на одном заряде, получается плюс-минус 70 процентов, снимаю батарею и храню в подвале при температуре +7 градусов.
хватит называть по привычке курок ручками газа, у вас же уже нет двс!!! а вообще лайк, буду друзьям ссылки кидать, многих интересует ресурс батарей кстати
Привет стоит заглянуть в ячейки . Стоит зарядить и посмотреть где что заряжено и недозаряжено .но и непомешает разрядить .тогда можно углядеть те ячейки что емкость уже отдали .разряжаются быстрее всех . Но ровнять стоит по верхушке заряда . Все поездки это заряд 🙂
Глубокие разряды не влияют на срок службы литиевых? ЧЕГО??? А исследования как раз говорят о том, что после глубокого разряда литий теряет значительную часть ёмкости. Также и на 100% их заряжать не рекомендуется из-за избыточного напряжения. Также не согласен с покупкой скутера на литиевых аккмуляторах Во-первых, для литиевых выводится особая форма в корпусе, что означает что в будущем заменить аккмулятор можно будет либо на такой же, либо даже меньше чтобы он влез в корпус, но это только в случае, если он вообще будет в продаже, потому что форма то уникальная. Во-вторых, под литиевые в скутере отводится очень ограниченное количество места под них, и при замене аккмулятора на аккум большей ёмкости заменить будет невозможно, он тупо не влезет. Тогда как под свинцовые(там где их 6) изначально выводится много места и после того, как они выйдут из строя можно будет заказать литиевый гораздо бОльшей ёмкости, чем если бы вы покупали с литием изначально.
В теории да. Но в видео я говорю о практическом опыте. Может быть я не совсем корректно провел прямую параллель между скутерами и поломойками, но принцип же тот же, поэтому думаю сравнение уместно. И у компании за несколько лет скопилась большая статистика по всем акб. В этой компании на обслуживании сотни поломоечных машин по всей республике, и они говорят о том что если хотите чтоб было долго и надёжно тогда только литий, в итоге будет и дешевле, потому что литий переживет две или три замены кислотных АКБ. Про глубокие разряды, они говорят что после 10-20 глубоких разрядов кислотные значительно потеряют ёмкость и умрут значительно раньше чем могли бы. Литий при глубоком разряде тоже теряет ёмкость но в меньшей степени, в этом плане он гораздо более вынослив. На морозе литий теряет ёмкость но едет, один минус литий нельзя хранить и заряжать на морозе. Хотя странно в Ниссан Лиф тоже литий и в Хабаровске они нормально эксплуатируются. Далее. Мопед с литием легче. Новую АКБ купить не проблема, всегда в наличии, даже доставки ждать не надо. Аккумулятор продается такой же или большей ёмкости и большой тоже поместится в штатный ящик, у меня акб 12 амперчас, а в этот ящик можно поставить 20 амперчас. Также предусмотренно конструкцией вертикальное место под сидением для второго АКБ 20 и более амперчас, в итоге можно достичь запаса хода в 150-200 км. Только зачем? Мне хватает своих 12 амперчас, я его даже ни каждый день заряжаю.
@@minimehanik- Вы говорите о скутере как об устройстве, покупающемся на 4-5 лет(потому что ну не производит производитель аккум одного и то же форм-фактора очень долго, они тупо заменяются другими)и найти замену после многих лет сложно даже уже полежавшего аккума, не говоря уже о новом, только что произведённом с полной ёмкостью. Тогда как в случае со свинцово-кислотными там столько места, что найти кастомный с свежий литиевый аккум не составит проблемы. "Также предусмотренно конструкцией вертикальное место под сидением для второго АКБ 20 и более амперчас" то есть они работают одновременно? или он там отдельно стоит как запасной? если второе, то это же неудобно, так как их нужно заряжать по-отдельности, если бы был изначально на 40 ампер было бы гораздо удобнее, чего и можно добиться если заменить 6 свинцово-кислотных на один крупный литиевый. Сейчас есть компании, производящие литиевые аккумы для скутеров, и можно заказать такой ёмкости, которая влезет в скутер и не париться с кастомными, переживая что новый в корпус старого скутера просто не влезет.
@@TabalugaDragon да, работают и заряжаются по отддельностти. согласен с вами, что неудобно. Нужно просто изначально исходить для чего покупается скутер, мне с запасом хватает своих 12 амперчас. Нравится именно такой самокат с такой батареей, он лёгкий с большой площадкой на которой я вожу груузы. Сейчас у меня другой самокат и в нем 8.8 амперчас и этого мне тоже хватает. Потому что скутер мне нужен на короткие расстояния 10-20 км, ехать 10 км в одну сторону на машине и быстрее и удобнее. На самокате или скутере жалко времени ездить далеко.
@@minimehanik- вот я просто скоро покупаю скутер, которого должно хватать минимум на 40км, потому что буду часто ездить между городом и деревней, и потому к примеру 12 Ач для меня не вариант. А в будущем буду ездить между городами(там где не огромная дистанция, а 200-300 км) и поэтому нужен будет ёмкий литиевый аккум. Покупать бензиновый скутер как Вы понимаете не хочу. Вот нацелился сейчас на Lima BWS, 6 свинцовых аккумов суммарной 20 Ач\72 вольта, максимальная(реальная, а не на спидометре) скорость - 55 км\ч
@@TabalugaDragon удачи вам с выбором скутера. У каждого свой путь, мне интересно раз в два-три года менять технику. Не покупаю себе технику на долгую перспективу, если меняются обстоятельства или условия просто продаю и покупаю новую более подходящую для себя технику.
очень разные вещи сравниваешь. Аккамулятор убивает не только циклы, а сила тока которую ты с нее пытаешься взять аогда едешь в гору. В идевльных условиях дорогой аккум проживет не больше 500 циклов. Поломоющая машина может в себя вместить много аккамуляторов и снимать с них большую силу токв без вреда для аккамулчтора, в электротранспорте места не так много, подключи свой аккум в поломоющую машину и через 30 цыклов емкости в нем уже не будет.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Я ведь пропорционально сравниваю, говорю про поломоечную машину с одним типом АКБ и с другим. Если в самосвал поставить мотор от жигулей в нем ведь тоже поубавится мощности после пары поездок. Ну АКБ в самокате всё ещё живы, работают с декабря 2017 года. Ёмкость конечно меньше, но запаса хода хватает поэтому в замене необходимости нет.
Ну почему ложь? Даже не на примере самоката, а шуроповерта, риоби с литьевыми зимы переживает разряженным и явных признаков деградации нет. Любой другой шуроповерт даже при правильной эксплуатации ежегодно теряет ёмкость это видно. С кислотными литий нет смысла сравнивать, кислотный и один полный разряд может не пережить.
Не могу утверждать но хуже всего аккумуляторы переживают зимы. Самокат за два сезона несколько раз разряжался в ноль, признаков деградации я не видел, не спорю возможно она была. Дома есть ещё один самокат с кислотными АКБ, дети разряжали в ноль, до зимы работал нормально, ёмкость падала, но не критично, после зимы максимум смог проехать два км. Дома есть много инструмента с литьевым АКБ: робот-пылесос, кусторез, работают без признаков падения ёмкости. Кусторез вообще лет пять непонятно кто и когда его заряжает, пользуются им все, я за ним не слежу, зимы разряженный лежит. Шуруповерта не с литием хватает на пару лет, потом ёмкость серьезно падает, на морозе ёмкость заметно падает, разряженный за зиму такой АКБ просто погибнет.
В месяц накатываю тысячу км, минимум, акб самосборка, электро куда лутше бензо, это касается эл вела в сравнении со скутером. Себестоимость 100км пути (резина, колодки, смазка, ремурс акб, цена электричества, ресурс вилки, втулки и тд) не более 35руб!! А бензоскутер сожрёт только бензина на 100р, а ешё масло, расходники и тд! За электро будущее!!!
Ну вообще литий ещё как взрывоопасен и возгораемый,при замыкании или перезарядке,если полетит защитная система,литий так пылыхнет,что не один пожарник не погасит,а второе,литий не любит глубоких разрядов так как нету запоминающейся памяти,и может утерять из за этого ёмкость,а также не стоит его заряжать до 100%,больше таким образом сохранишь цикличность.Уже два года сижу в форумах по литию,и гелий куда вроде как безопасней.
Хотя сам езжу на литии,так как стараюсь правильно эксплуатировать и он легче,и токо отдача суперская,но прежде чем собирать АКБ из лития,советую хорошо об этом почитать,это очень опасная штука!Если правильно его эксплуатировать,то все норм будет.
Согласен с вами риск пожара есть, но все равно количество пожаров на процент техники с литием мал. Особенно если включать туда всех с литием: роботов пылесосов, телефоны, наушники, видеокамеры, садовый инструмент, автомобили. И аварии чаще всего происходят с самоделками или с батареями после разного рода ремонтов, во время ремонтов. С качественным товаром случаи единичные, и не факт, что предшествовало этим случаям. Литию доверяют настолько, что, я сам удивился, авиакомпании берут в багаж электросамокаты и моноколеса.
@@minimehanik- да в мокрой технике он не так опасен,он опасен для в основном для тяговых техник,а это в освноном транспорт,если снимать с них большие токи,то может быть нагрев а там и всякое до бабаха,если неправильно эксплуатировать тоже самое,ну и конечно внешние повреждения,перетирка банок,или пакетов, повреждения,короче самые опасные факторы,перегрев,перезаряд, повреждения и замыкание.А так согласен,на рынке первое место литий уже вроде занимает.
Дорогой у вас бензин. В Ростове на Дону, 55 центов за 1 литр 95-го. И вы забыли сказать, сколько в Белоруссии стоит 1 кв света при такой высокой цене за бензин. Не знаю, как у других, но мой четырëх тактный жрëт 1-1.5 лит на сотню. Скорость 75 км/ч. 49 куб. При таких же параметиах, надо колесо мин. 1.5 кв, 72 вольта. На пробег, хотя бы 120 км, надо минимум 30 ампер. А это 180 лит пальчиковых аккумуляторов по 3 вата. Цена одного более менее нормального, 400 руб. И того, 72000 руб. Если сам заморочишься паять. Если купить, умнож на два. Если повезëт с батарейками, хватит на 500 циклов. Это 60000 км. Если считать 1 цикл 120 км. Даже если, как ты сказал, расход топлива скутера 2 л/100 км, это 120 литров. Даже, если эти безумные батарейки, пройдут 1000 циклов, ( что маловероятно) то при таких параметиах, это 120000 км. Расход топлива на это расстояние, 240 лит. Умножаем на 60 руб. И получаем 14400 руб. Плюс масло 120 лит по 400 руб. И того максимум 20 тыс руб, скутер бензин. И 72000 аккумулятор скутера. Еще при каждом цикле, на такой аккум 2 кв. света и того 200 к/ват. Но я думаю качественная батарейка, с париаметрами 72 вольта и 30 ампер, стоит раза в два, а то и в три дороже. Сравнивай ранозначные модели. И мощности. А ты берëшь скутер 48 вольт с дешманской батарейкой, которой хватает на 50 км, и колесом 350 ват, тулиш к ней 1000 зарядов от професиональной мойки. И сравниваешь с нормальным скутером. Любой отрегулированный четырëхтактный скутер 49 кубов, разгоняется до семидесяти км в час и потребляет максимум 2 л/100 км. Лохматить бабушку не надо. Лохов подписчиков тебе больше. И удачи. Учи мат часть. 😂😂😂
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение! Впечатляет расход вашего мопеда при скорости 75 км/ч всего 1-1.5 литра. Все мои мопеды если ехать нормально брали не меньше двух литров. Но спорить не стану, батарее в этом декабре 7 лет, она продолжает работать. После трёх лет электроскутера заменил весь садовый бензоинструмент на электро и купил электромобиль, также самокат и скутер с сыном заменили на моноколеса. К ДВС больше не вернусь.
@@minimehanik- Ещë раз здравствуйте. Какое у вас стоит колесо, сколько вольт и ампер, какая батарея, сколько в ней ампер, какая скорость скутера, и максимальное расстояние. А по поводу моего. У меня РАЙСЕР, четырех тактник, 49 кубов. Во мне 120 кг. Расход от 1 л. До полтора. Тянет средне без фанатизма. Мне хватает.. Скорость 70-75. На 80 кубов не хочу. Будет жрать. Купил за 20000 , год катаюсь. Проехал 10000 км жалоб нет. А вот купил тактик двухтактный 72 куба. Тот валит шо чумной. С моим весом до 90. С места делает практически всю городскую технику. В городе равных нет вообще. Но жрëт гад, 3-3.5 лит. Я отрепетировал вариатор. Но больше ездию на рейсере. Расход меньше, и масло не надо в бенз. Думаю ради прикола взять электричку но пока не решил. И скажи, если колесо 800 ват, 48 вольт. Можно поставить контроллер на 72 Вольта, или сгорит нахрен?
@@Дима-о7г1ф у меня 60 вольт, 1000 ватт, но ему 7 лет уже. Сейчас у нас самый ходовой 72 вольта, 3-4 киловатта, в Беларуси на такие права не нужны. Есть полноприводные два мотора по 2 кВт, на разгоне с темой тягается. Насчёт контролёра можно менять, но нужно смотреть все индивидуально, моторы, контролёры если ошибаетесь с нагрузкой горят
@@Дима-о7г1ф если только контролёр, то нет, но возможно не запуститься, если поставить батарею 72 вольта и контролёр, а мотор оставить 48 вольт, возможно мотор сгорит, но не факт. Самодельщики по разному комбинируют и часто у них работают несовместимые вещи, но все на свой страх и риск.
"ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ" это самый главный первый вопрос у всех скептиков , дилетантов, диванных "экспертов" ну и прочих нытиков. Я обычно сразу объезжаю таких, не стоит затраченного времени отвечать на него, раньше на этот вопрос я отвечал встречным вопросом " А КУДА ТЫ ДО ЭТОГО ДАК ДАЛЕКО ЕЗДИЛ???? !!!" ПРЯМО ДАЛЬНОБОИ ВСЕ !!! Все что больше 50 км я уже еду на машине (с 1981 года за рулем с самой армии и по сей день) и ехать на любом скутере уже задница заболит, во вьетнаме и тае, на 150куб ямахах только может быть проезжал в путешествиях около 100 км за день и все ! Сам уже лет 10 имею электротранспорт, от первого Е-самоката 800 ватт еще цепной был коллекторный мотор, отец ездил четыре года, и три электроскутера 800 ватные(НЕ такие как у автора видео, тогда таких еще не было), свинец уже давно заменил на литийжелезофосфат 48 вольт 20 ампер (полный кажется 52-53 вольта) ,и по москве ездил, и вдвоем во мне 86 и жена 58 и по маленьким городам,с собой часто берем в машину хундай старекс, так как он легкий закидываю его за руль двумя руками сначало переднее колесо закатываю и ОДНОЙ РУКОЙ ЗА БАГАЖНИК заднее. Ни разу не накатывал в ноль, ездили отрезками вообщем до 50 км , (и это по GPS а не по его спидометру) без дозарядок хватало всегда. Когда еду один скорость до 53 км/час,при разряде где-то 46-48км/час, вдвоем не пробовал на всю-жена боится. Брат ставил 72 вольта -странно что не сгорел , но колесо грелось -скорость 65-67, но тормоза не расчитаны на такую скорость. До сих пор не знаю на сколько километров хватает аккумуляторов, городок на юге где живут родители 7на 5 км, так 48 вольт 10 АМПЕРНОГО !! хватает ездить в магазины по друзьям и всяким делам на целый день! СРАВНИВАЕТЕ С БЕНЗИНОВЫМИ - были у отца (водителем проработал всю жизнь) и у нас братьев мопеды, тот еще гимор. Когда отцу привез ,разложил , показал эл-самокат, объяснил что ничего делать не надо просто крути ручку и все . Жалею до сих пор что не снял на видео его эмоции после того как он приехал: "Е.... ТВОЮ МАТЬ , А ПОЧЕМУ РАНЬШЕ ТАКОЕ НАЛЬЗЯ БЫЛО СДЕЛАТЬ??? !!!!!!"
Да умные люди уже давно посчитали что на электроскуторе будет дешевле ездить относительно бензинового скутера. А если сравнить с 3-х литровым авто(в моём случае), то вообще волосы дыбом встают. Скутер конечно не заменит авто, но в хорошую погоду, не в большом городке ездить на работу и по магазинам да детей покатать-офигительная техника. На трайки вот смотрю, ну блин скорость на них маловата, придётся с редуктором что-то мудрить.
Если поломоечная машина работает на 1 аккуме 5-6 часов, то это значит, что аккум стоит с большим запасом по емкости, токопотребление для него небольшое - вот и служат долго - работа в щядящем режиме, а не максимальном - это ж промышленная техника, а не потребительская. Поломойку нельзя перегрузить в принципе. А вот батарею скутера без контроля ампер потребления перегрузить легко, особенно на жаре, поэтому и служат меньше. Это касается и мотора и регулятора. Но если следить, а это мало кто делает, то все гуд.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Стоимость энергии в Беларуси за два сезона и 7000 км - 20$. Расход 3 кВт/ч на 100 км, 7000 км = 210 кВт/ч. 210 кВт/ч умножайте на ваш тариф за электроэнергию тогда узнаете сколько стоит проехать 7000 км в вашем регионе. Также на моем канале другие сравнения по мощности и динамике с бензиновым скутером. ruclips.net/p/PLsBVe0wQ0nuIdmz7UoHvRCUzgT38xLg2C
К 20$ нужно ещё добавить стоимость батареи😉👍
@@АртурКургинян-ч6и я в конце добавил и батарею, и стоимость мотора на всякий случай.
Здравствуйте,что вы можете сказать про white siberian 2000w ,надумал именно его покупать ,за ранее спасибо за ответ
@@minimehanik- Как бы там не было,но если вы живёте в квартире многоэтажного дома-то кроме электровелосипеда ,может быть электросамаката,обычного велосипеда других альтернатив нет.Скутер бензиновый вы в квартиру не затащите.Вонять будет сильно,да и тащить тяжело. А электровелосипед сам по ступенькам заезжает, газу немного даёшь,а спускаю по ступенькам на тормозах и не устают.
@@АртурКургинян-ч6и для бензиновых скутеров надо добавить капремонт двигателя после 7000км пробега..
Я не думаю, что кто то считает циклы. Я лично купил велогибрид с литиевым акб в 2014 году. До сих пор жив АКБ, хотя немного потерял в пробеге. Не скажу, что езду постоянно, т к имею мотоцикл ещё и конечно на расстояния больше 50 км не поедешь на электро. АКБ в велосипеде у меня очень дорогой....он стоит 500 долларов, т к она встраиваемая в раму. На счёт «или электро или бензин» - тема по мне в корне неверная. Электро имеет главный недостаток (что авто, что ведосипед, что шуруповёрт и т д ) - это то, что не очень большой ресурс акб и большое время зарядки, сложность зарядки в пути. Поэтому электро это использование где то недалёко от дома, чтобы хватило доехать и вернуться. Ну если это велогибрид и можно крутить педали, то в принципе можно ехать и при закончившемся акб. На мотоцикле или аналоге, ты не имеешь никакого ограничения по расстоянию (в теории конечно, т к в реально не очень комфортно ездить на расстояния там 500 и далее ). Т е по мне лучше иметь и то и другое и автомобиль тоже. Часто я использую, к примеру, сочетания элекровелосипед и авто...когда кладу его в багажник, проезжаются там 400 км и на месте езжу 30-40 км уже по окрестностям на велосипеде...потом возвращаюсь на авто. Кстати и на мотоцикле я тоже делаю аналогично....ставлю мотоцикл в кузов своего пикапа и еду 1000-1500 км на отдых, там снимаю мотоцикл и езжу на нем. У каждого средства свои преимущества и недостатки. Преимущества электро в том, что это можно хранить дома часто, ездить там, где нельзя на бензиновом чем то, совмещать легко с электричками там или с авто и ещё многое чего. Но Вы ограничены расстоянием! Т е в день если 40 км проехать - все ок. Если больше - очевидно, мото только. Сравнения поэтому довольно странные. И по своему опыту скажу, что стоимость АКБ «убивает» всю экономию на топливе и прочее. Поэтому лучше это вообще отбросить из анализа при выборе средства, а главное тут - куда Вы собираетесь ездить, сколько в день, где хранить, вес и т д.
Спасибо Вам за отзыв и Ваш развернутый ответ!!! Во многом соглашусь, но не во всем. Очевидно что электромобиль подойдёт не каждому! Но кому подойдёт, тот вряд ли вернётся к авто с ДВС. Два года езжу на электромобиле и к ДВС не планирую возвращаться. В остальном да, смотря какие цели, если до 100 км в день и поездки пару раз в год, есть своя розетка - электромобиль будет идеальным. Пару раз в год можно и на прокатном авто скататься. Хотя вот на этой неделе я даже на Лифе в один присест проехал 600 км, было несколько быстрых зарядок. Хундай Ионик на это расстояния понадобилась бы одна зарядка, Тесла могла бы без подзарядок. Поэтому электро уже прямой конкурент ДВС.
А в багажнике у меня, чтоб кататься по месту лежит моноколесо
Ну и насчёт старости батареи, мой батареи сейчас 9 лет, батарея исправна, все ячейки целые, деградация за 9 лет 27%. С новой батарей машина приезжала 160 км, сейчас 120 на одном заряде. Чего ещё больше хотеть от нее, она окупилась трехкратно. Сейчас новая батарея мой ёмкости стоит от 3800$, оригинальная 5600€. машина проехала 165000 км, по 10 литров на 100 км это 16500 литров топлива или по нынешним ценам 16.5$, и это только топливо, а ещё ТО и я уверен в течении этого пробега, разного рода ремонты. К слову, ремонт ДВС или АКПП, стоит примерно в половину стоимости батареи
@@minimehanik- ну тогда у нас подходы одинаковые:))) надо сочетать преимущества каждого вида и чем больше ты видом транспорта используешь, тем больше у тебя возможностей по применению. И все хорошо в нужных , подходящих для данного вида, условиях:)
Очень информативно и интересно. Спасибо тебе за подобные видео)
Огромное спасибо. Очень полезная информация.
Спасибо за ролик , всё чётко ясно понятно и коротко.
Спасибо, чувствуется с умом и с душой сделано видео, приятно и информативно! Блогеры - учитесь. Подписка!
Спасибо за ваш отзыв и статистику!!!
Спасибо за развёрнутый ролик по узкой теме, многое стало ясно!
Литий-ионный аккумулятор живёт 700 - 800 циклов, после этой отметки начинает ощютимо падать ёмкость, примерно на 20 процентов. Проверял лично сам на смартфоне Samsung Galaxy Note 9 (фирма как ни как), если при покупке нового он проживал в режиме просмотра видео на ютьюбе 6 - 7 то сейчас с трудом вытягивает 5 - 5,5. И приложение по проверки емкости показало 3200 млА/ч вместо заводского значения в 4000. Заряжал каждый день в течении 2х лет 365×2=730 циклов, вот и вся арифметика.
Спасибо , всё с расстановкой и обоснованием . 👍👍👍
тоже второй год езжу на электросамокатах,сперва на с3 теперь ,smartone ms1 18ампер,не каких проблем,очень доволен
Доходчиво и понятно,приобрёл себе Woqu x-1 год назад,катаю 2й сезон особо проблем ни каких разве что тормозную жидкость заменил,аппарат супер,ни бензина ни масла ни каких таинств с клапанами карбами и т п,и т д.Пересаживаться на бензиновый скутер уже и в мыслях нет.Спасибо за полезную информацию.
Я тоже о бензине уже не думаю, даже автомобиль планирую уже электро.
Есть два аккума, один 10s10p 20амперчасов первая.
10s6p 10 амперчас. Вторая
Первая собрана из банок Hvvea 18650-20cb, ёмкостью 2 амперчас, банки были почти новые, остаточной ёмкости более 1.8 амперчас.
Вторая из двух половин , самсунги и ноунейм .
Так, вот, обе использовались в паралель, макс ток 14А.
Пробег за полтора года 15 тыс км..
Провёл ревизию.
Первый акк остаток 13.7 амперчас.😢
Второй 10 так и осталось.
От качества аккумов сильно зависит их ресурс!
Да норм аппарат я уже второй год откатал. Проблем нет никаких пока что .У меня такой же как у вас примерно 1.500 ватт мотор 12 ампер часов батарея .Хватало максимум на 38 км на 1 и второй скоростях по реальному бездорожью в горах к морю.А так сегодня катался в горах хватило на разных скоростях через два года эксплуатации на 18 км но подъемов было реально много.
Спасибо за отзыв!
Тяговых аккум хватило на велике 5-лет. Каждый день и зимой и летом. Мотор 48-вольт. 500-ват. Сейчас литий-ионная. Два года. Мотору 7-лет. Без проблем. полёт нормальный.
Спасибо за отзыв.
И зимой и летом?))И в дождь и в снег ?Может машину надо было купить ?
Читаю, одни сказочники!)))
А пробег то какой
@@KVAZI_mode 30-50 км в день. Заряжал каждый вечер. Никогда на давал полной разрядки. Сейчас собрал. электрофетбайк. И знаешь довольный и мотоцикла не надо. Особенно с положением с топливом у нас. Выручает.
@@ЭдуардИбрагимов-м3о то есть 1000 циклов без просадки для лития реальны при бережной эксплуатации и хранении?
Есть разные литивовые аккумуляторы с разным цыклом зарядов от 50-1000,чем больше циклов тем он дороже.Японские аккумуляторы самые качественные,но есть немало потделок их.Ещо хочу добавить,что литивые в два раза легче,что продляет дальность проезда за цыкл зарядки.
Кров ыз глаз пашла
Спасибо за очередное толковое видео, сам занимаюсь торговлей б/у скутеров из Японии с контейнера. С каждым годом они всё дороже и хуже по своему состоянию приходят в Россию. В том году уже брал на пробу торговать электро. Так вот скажу что по динамике конечно электро уступает а вот по эмоциям и комфорту только превосходит. ПОДПИСКА и теперь если кто будет спрашивать при покупке на счёт эксплуатации, буду давать твой канал 👌. Ещё раз спасибо за обзоры🙏.
Спасибо вам.
@@minimehanik- это вам спасибо за толковые обзоры о технике. Так то инфы по ним много, но в основном поверхностно. Так чтоб именно кто эксплуатирует и рассказывал про это еденицы
"По динамике -электро уступает"? -это вы какие сравнивали? у меня один из скутеров с 800 ватным мотором всего, но не родным контроллером , а ватт наверное 1000 или 1500, так по динамике , разгону он наверное не уступает 150 куб амахе, . Да дальнейшая скорость конечно разная и уступит., большая проблема трогаться на мокрой траве. Вы чувствоволи как иной раз разгоняется троллейбус?
Прикольно всё разложил, с видео и психоделической музыкой 😄 спс
У меня после года эксплуатации получилось 10-12 зарядок в год. Как меня это видео успокоило!
у аккумулятора есть естественный износ - это 10 - 15 лет. Можете не успеть искатать аккуму, так она сама умрет...
То есть вы проехали 300-400 км за сезон. Но это мало очень мало.
@@Алексрус-ь5цЗа неделю столько проезжаю
Езжу на электровелах с 2013г, прада с перерывом с 16 по 21-й )) За всё время проехал около 20 000км. Из них 12к на авиамодельном литий-полимере (у которого по мнению моделистов ресурс до 200-300 циклов, 500 в идеале). Полных циклов заряда/разряда у той батареи было не больше десятка, а то и меньше, ну а частичных, как минимум 1100-1200 и остаточная ёмкость ячеек, купленных в 2013г еще около 70% от начальной.....
Главный секрет в том, что литий тоже очень не любит глубокого разряда. Также не любит полного заряда..Не переносит заряда при отрицательных температурах. Еще он очень не любит хранения в полностью заряженном состоянии. Особенно при высокой температуре (30+) Наиболее комфортно они себя чувствуют около "напряжения средней точки" (3,6В для литий-иона и 3,7В для литий-полимера). А вообще, скорость деградации ячеек, в зависимости от условий хранения, может отличаться в 10-15 раз, достигая 40% в год.
Поэтому я, зная куда я собираюсь ехать в течение дня, по возможности заряжаю батарею не полностью, а на столько,, чтобы к моменту возвращения домой, она разрядилась до тех самых 3,6В на элемент. Если же возникает внезапная необходимость заехать куда-то еще, то у меня есть запас электричества как минимум на 30-40% от полного запаса хода. В моём случае это 20-25км. Чего мне в большинстве случаев хватает.
Спасибо Вам за отзыв и информацию! Полезного много.
Все четко. Молодца.
Интересный рассказ! Я езжу на бензиновом скутере и сейчас думаю купить электро скутер! Бензиновый проехал 23000 км и надо делать кап ремонт двигателя, но я планировал купить новый двигатель в зборе ( получается дешевле) . И всё чаще думаю о электро скутере , в день произжаю 33-35 км
Спасибо вам за отзыв и ваше мнение! Я после Ситикоко не смог уже вернутся к бензиновой технике. Купил даже электромобиль. Также у нас с сыном еще есть моноколесо и электрический веломотоцикл Spetime K6 pro, он одноместный с педалями тоже невероятная штука. Ситикоко мастер перевозок, но жесткий по сравнению с современными электроскутерами.
Я лично на своей электричке в год проезжаю порядка 15 000 км., за 4 года акум литиевый почти умер, но все же едет до сих пор, но не высаживал ни когда в ноль, пробеги конечно уменьшились по расстоянию, но думаю что в новом году уже буду менять на новый и скорее всего на титанатный, вот такой мой вывод, транспорт достоин и имеет право на жизнь, в отличии от бензиновых.
Круто, а я свой продал, сейчас на электромобиле езжу.
@@minimehanik- Поздравляю, лиф, это хорошо, хочу теслу взять, но цены пока кусаются.
@@aromkiev7876 спасибо! Цены, да. Я и об Лиф до этого года не мечтал, но у нас отменили растаможку, в Америке из-за пандемии припали цены и как то все сложилось, получился для меня Лиф по цене проданой до этого бензинки...
@@minimehanik- Супер! удачи вам.
@@minimehanik- за сколько получилось?
и на сколько в итоге циклов (лет) таки хватило акб вашего электросамоката?
Мой АКБ декабрь 2017 года выпуска, продолжает работать. К сожалению, после трёх сезонов статистику не веду, продал. Но с человеком, который купил общаюсь. Скутер ездит, исправен каких то деталей сказать не могу.
это хорошо что с 2017 года до сих пор АКБ служит ,так сказать очень хороший показатель долговечности АКБ электросамокатов/электроскутеров
Не нужно путать литий ионную батарею с Lifepo4. В литий ионной плотность энергии выше, чем lifepo4. Но за то lifepo4 служит на много дольше, чем литий ионная.
Да, спасибо. Важное замечание.
добавлю: Lifepo4 процентов на 25 тяжелее от литий ионной такой же характеристики, и в объеме наверно на столько же будет крупнее. Но это в любом случае в разы легче от свинцовых. -18 мороза никак не повлияло на Lifepo4 , зимой оспользовал с преобразователем в 220 вольт
@@asv808 У меня были гелевые (кислотные)36 вольт 12 ампер отслужил 3 года с каждым годом характеристики сокрощались км на 10 пробега +варьируется раза в 2 в зависимости от температуры воздуха на улице. Стал вопрос о новом аккумуляторе.Литий ионный отпал сразу-при хорошей плотности энергии (вес,габариты) у него есть очень серьёзный недостаток для меня. Это срок службы 3 года примерно.Рассматривал ещё вариант Литийтитанатный аккумулятор-но там при всех плюсах (срок службы +возможность зарядки большими токами),вообще не серьёзные габариты и вес.Я выбрал Lifepo4. Заказал у Киевской фирмы Grin.Teh.В мой бокс из под гелевых аккумуляторов на электровелосипеде вместили Lifepo4 на 36 вольт 29 ампер.Купил у них же зарядку на 5 ампер. (Заряжает до полного заряда с нуля 6 часов)Докупил в интернете зарядку на 10 ампер. (Быстрая зарядка 3 часа).На больше ампер зарядку нельзя для моей батареи. Быстрая зарядка должна быть -30% от ёмкости вашего аккумулятора, чтобы не сильно портить его характеристики. В основном заряжаю 5 амперной зарядкой.Мне некоторые писали почему на 36 вольт батарея?Потому что мне нет смысла переделывать электровелосипед на 48-72вольта,по нашим дорогам. У меня на 36 вольт спицы летят по ямам нормально. А для больших скоростей нужен двух подвес.
@@asv808 На всяк. случай добавлю - эксплуатировать при минусовой температуре можно - заряжать нельзя. Только при плюсовой (следует дождаться когда аккум. нагреется). Занимаюсь эл.транспортом неск.лет, сейчас занимаюсь сборкой этих аккум. на фирме.
@@OGr-je1ve ждать чтобы Акум нагрелся,в смысле до комнатной температуры? И сколько по времени выждать?
Спасибо за обзор
Спасибо Вам за отзыв!!!
Мужики самые лучшие акумы (гелевые) ИМХО. У меня BAIK GREEK-2. Вес 90кг, 5батарей 12в20а.везет 160кг нормально. Зимой пробовал 2раза подзарядить ,зарядка шла 2-3 минуты. Эксплуатирую 3 год. Хранение в холодном гараже. Пробега хватает сейчас на 50км при скорости 45-50км/ч. Баиком доволен, один такой в городе. Брал за 90р новый. Как то так.
Sergey Sherstov какие такие гелевые?это те,которые маркируются как YTX?так они ж вообще не тягового типа и не предназначены для эксплуатации в электротранспорте.а если ты их все же эксплуатируешь,значит они не гелевые.потому что "гель"--это то же H2SO4+H2O(серная кислота и дисвода)но с добавлением силикатной присадки для затвердеваете этого электролита.разве что твои АКБ маркируются как DZM,но тогда их ресурс уже не 1200+ циклов,как литий-ионные,а только 500 где то.да и вес например АКБ 6DZM12 --одного аккумулятора где то 5,5-6 кг.а представь,когда тебе нужно скомпоновать 60В из 5 таких АКБ?зато они конечно же,дешёвые!))
Ты наверное имеешь ввиду AGM АКБ.внутри стекловолокно,которое абсорбирует электролит,который становится малоподвижным и не испаряется.следовательно,их тоже не нужно обслуживать.так GEL и AGM --это две разных технологии,но которые приводят практически к одному и тому же результату.
Да полного разряда теряют свою долговечность как и до полного заряда , не даром у теста заряд стоит до 97 % и все отключает автоматика ... и проверенной не поломоечными машинами , а в селеконовоц далине... так , что малость ты преукрасил ... А полный разряд сулит на 5% в минус долговечности ... у кого такой транспорт и на такой батарее ,советую НЕ РАЗРЯЖАТЬ ДО КОНЦА И НЕ ЗАРЯДАТЬДО 100% И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ ... А во стольном все по теме и хорошо ,спасибо и лайк за продвежение электро будущего ...
В ноль я думаю ни кто не высаживает. Заряжают многие до 100 процентов, в бюджетной техники зарядки не настраиваются.
Не знаю как обычный Li-ion не пробовал, я собирал батарею в 2014г. с элементов LiFe-Po4 20An A123 SYSTEMS на 48v. Покупал на али отдал 32тр.+2тр. BMS на 30А + зарядка на 4А. где-то 4тр. На днях проверил ёмкость был приятно удивлён, за 6 лет как собрал емкость не упала, Заливается 19.560Ah. Отдаёт 20.146Ah. Правда по циклам заряд разряд где-то не больше 15 раз за лето, мало ездию. Самокат с мотором 1000Вт.
Спасибо за отзыв!
Вот ты гониш. Электроскутер пройдёт 3- 8000 кил в лудшем случаи. А бензиновый 15-2500 кил без ремонта, в зависимости от эксплотации. И мощь двигателя и скорость, агромный фактор удобства. Проверил на себе. Добавлю, я очень акуратен к технике. Не лей воду в уши не кому. Электротранспорт так же ломается и требует дороботки, смотри конал Мыслин Сергей Ютуб.
В электротеме с 2017 года, к два больше не вернусь. Конкретно этому скутеру 7 лет, батарея родная, пробег в районе 15 км. Сейчас у нас электромотоцикл и уже второй электромобиль
Что за модель скутера у Вас?
не за мощность или длительность службы берут бензин, а за то что это можно заправить за минуту!
Я вот дополнительный акумулятор установил в свой самокат.
Было 11А/ч
Стало 23А/ч
Щас на одном заряде могу проехать 45км. смело.
Так же, чем больше емкость батареи и чем меньше мощность мотора тем больше ресурс батареи.
Мотор у меня 500ват.
Планирую собрать трейтий акумулятор и тоже соеденить паралельно.
семь лет на инвалидных колясках литиевые гоняю . самые суперные гелевые стоят уже как неименитые китайцы. только гелевые на два года, а китайцы на 5-6 и никаких недозарядов-перезарядов не боятся, весят в 4 раза меньше на ту же ёмкость. на холоде работоспособность падает в разы у всех. фирменный китаец живет уже восьмой год ежедневной круглогодичной эксплуатации и пережил три коляски, емкость упала с 22ач до 18ач - раритет наш.
Спасибо за отзыв. Хорошая, полная статистика у вас получилась.
Лайк за рассказ, но не все так гладко как вы рассказываете. Мой опыт. Купил новый после езды только летом за 2 сезона стало ездить просто не реально емкость упала с заявленных 12А до 8А то есть с 30-35км на одном заряде осталась 12-15км а проехал на нем всего 800км от силы. Посмотрим как на новом аккумуляторе от езжу.
Жаль, что так произошло. Как зимой хранили батарею? На какой процент была заряжена перед хранением, при какой температуре хранилась? Какой ёмкости купили новую батарею и сколько она стоила?
Дело может быть в контактах проводов балансира. Надо смотреть! Провод мог отлететь и пару ячеек могли не заряжаться и не отдавать заряд. Ещё и саму бмс можно проверить. Маловероятно, что за два года батарея так убилась.
@@Нехайщастить-р7сплата бмс точно рабочая стоит сейчас в другом АКБ и замечательно работает, так же не мог не какой провод баланса отпасть иначе бы вся плата просто отключилась. После всей разборки АКБ половина ячеек (аккумуляторов) на выброс емкости почти не осталась процентов 10 не более. Которые с более менее нормальной емкостью то есть 80-90% у них внутреннее сопротивление за 100мОм то есть только для фонарика и то нет. Так что все их почти раздал даром. Собрал сам новый акб
@@НикитаДёрышев Понятно. Значит, дешёвые и некачественные элементы были, новые не значит хорошие. Плата бмс при отрыве нескольких проводов балансира не отключится, и будет заряжать те ячейки, с которыми есть контакт. (У меня есть небольшой опыт. Езжу круглый год в любую погоду. Были косяки, пришло самому во всём разобраться.)
@@Нехайщастить-р7с отключается плата лично проверял. Это тоже самое как будто аккумулятор сел
а разряд и заряд циклы ето как понять полностью заряжаешь с нуля и пока не разрядится...или скока раз заряжал в независимости от объёма накопленной эенергии?
Даже в компании поломоечных машин мне не разъяснили понятие заряд-разряд. Короткие дозаряды кто-то считает, кто-то не считает. У меня же, идёт ровно, я высаживаю батарею процентов до 20, заряжаю до 100. За всё время только пару раз дозаряжался не 100 процентов.
@@minimehanik- для меня к примеру сложно рассчитать куда когда я поеду по этому даже после коротких поездок всегда заряжаю акум...мой акум из элементов 18650 самых дешевых на али..три года уже стоит и проблем нет.
Отличное видео!
Спасибо!
Скажите пожалуйста,можно ли заряжать два акума от одного заряда,сити коко gt11 pro, можно ли подключать сразу два акума,штатныи и в деки, не могу наити ответ на этот вопрос,продавец так же затруднился четко ответить
Думаю можно, если есть способ их два одновременно подключить, просто время зарядки удвоется.
@@minimehanik- спасибо,что ответили.
Вот у меня вопрос можно ставить литионую батарею .В замен старой тяговой. Или может потом при замене падать скорость.
Лучше конечно к специалистам с этим вопросом. Я ставил на маленький самокат одну литий-ионную в замен двух тяговых. Зарядка для лития обязательно должна своя быть. По тяге разницы не почувствовал. Литий больше понравился.
Здравствуйте, нужно ли ставить его на учёт, страховка и тд. Спасибо.
Здравствуйте! У нас в Беларуси ничего не нужно, ни страховки, ни учёта и т.д. что-то планируют сделать, а сделают или нет не понятно.
@@minimehanik- спасибо. Есть желание купить, но отзывы противоречивые, кто хвалит, кто хает. Заинтересовала фирма YAKAMA, но в основном информация о citycoco
@@ПавелКривцов-н7я очень хороший агрегат, к бензиновому скутеру точно уже не вернусь. Мой 2018 года, первые модели ещё слабенькие были. Сейчас бы брал помощнее минимум 2 кВт, лучше 3 кВт, чтобы максимальная скорость была не ниже 70 км/ч. Ничего маркам и моделям сказать не могу, не знаю. Берите в фирме где дают реальную гарантию, по отзывам изучите предложения. Читаю иногда, обзоры, отзывы, бывает продают разные поделки и батареи долго не ходят, и бывает горят, взрываются.
@@minimehanik- спасибо
подскажите как поменять аккамуляторы? на моём электровелосипеде Amanat x5 , стоят 4 аккаумялятора которые между собой соединены клеймами, если купить ионный аккумулятор смогу ли я его поставить? с каким переходником нужно покупать
Если посчитать полную стоимость покупки и эксплуатации бензинового и электро скутеров на весь срок их службы, получатся примерно одинаковые цифры. НО! - электричка не тарахтит и НЕ ВОНЯЕТ!!!
Если покупать новыми, у меня электро во владении выходит значительно дешевле даже с потерями на продаже. До электро было много разных лёгких мотоциклов и бензиновых скутеров, есть с чем сравнить. И с буэшными электро наверное тоже уже получается владение недорогим, как и с бензиновыми, рынок насыщается бэушным электротранспортом цены падают.
@@minimehanik- Я приценяюсь к электрификации велика и смотрел сравнение с дырчиком - там вышло поровну. А вот электроскутеры в итоге действительно дешевле. Сегодня глянул цены - у бензо и электро продажная цена практически одинаковая. Зато дальше на электричке начинается чистая экономия. Минус скутера - возня с правами-мусорами-номерами, в отличии от велика.
Все зависит от правильно подобраного сочетания мотор колеса и емкости акб. У меня к примеру штатный 13ач при прямоприводном моторе 500ватт.за год и после 5тысяч км пробега он потерял 10% емкости. Но главная проблема динамика и скорость которая просела на 30-40%. В начале он пробегал 20км до 48в(примерно половина) сейчас 12км. Конкретно цыклы считать смысла мало, либо надо иметь 2 акаммулятора 1 на зарядке 1 в работе.
Нужно не литиевые, а натриевые брать, они и дешевле и имеют большую удельную ёмкость, правда есть одна проблема - сейчас их хрен достанешь, т.к. они только начали производится, но скоро они будут повсюду.
Спасибо Вам за отзыв!!!
есть еще одна проблема с натрием это вода
@@AlexxxV18 Вода состоит из водорода и кислорода, при чём тут натрий? У нас в России химия натриевых аккумуляторов содержит ванадий и фосфатную группу, так что если и есть проблема, то только с ванадием.
Покупка самоката с литием обычно заканчивается гибелью ячеек от износа гораздо раньше, чем 2000 циклов. Проблема не в тряске и нагрузках и прочей ерунде. Конечно, нужно открыть и убедиться, что в АКБ и провода не закручен саморез, это да, это сплошь и рядом. Но роликь-то про износ! Проблемы ровно две: 1) допустимые токи ячеек и номинальная мощность двигателя. Если ячейки нагреваются и перегружаются, это конец. 2) встроенная BMS. Если нет балансира или он кривой, тоже конец задолго до 2000 циклов. А возможно, и пожар. Остальное сущие мелочи Успехов.
Автор говорил всего про 500 циклов.
@@sergeichupa3885 бананы из ушей вынимаем и слушаем автора, смотрим ролик до конца. Автор озвучивает вещи, которые считает верными. Даже спорить не с чем! В своих выводах он абсолютно прав. Я же в комментах пишу своё мнение, что промышленное оборудование (поломойки) нельзя сравнивать с китайговном, где брак - это норма.
Согласен с комментарием. Аккумулятор на моем китайском самокате E9 вышел из строя спустя всего три сезона (маскимум 200 зарядок). И это при аккуратной эксплуатации и регулярных зарядках. Теперь и пары километров проехать не могу. Новый аккум - это треть, а то и половина стоимости самоката. Согласен, что электротранспорт намного комфортнее топливных, но вопрос качественных аккумуляторов и всяких электронных контроллеров для них стоит очень остро. Пром оборудование не стоит сравнивать с товарами широкого потребления. С последними, кому как повезёт.
Всё правильно сказали я купил себе электросамокат CITYCOCO SMD Z10 с убитой свинцовой батарейкой, новая литиевая 60 вольт 21 А стоит 230 долларов её вес около пяти килограмм, против пяти свинцовых банок, тут получается экономия и по весу и по мощности и её хватит лет на пять, буду менять однозначно!
Как вытащить батарею для более удобного подключения зарядки? Батарея как будто приварена:(((
Возможна она на двухсторонем скотче, возможно на смоле или прикручена винтами. Вариантов может быть несколько. К сожалению сложно ответить не видя. Я бы обратился к продавцу, он должен знать.
после 3 лет и 18 тыщ км lifepo4 циклов 500 вышло,пока емкость по замерам не падает пока.
Спасибо за отзыв!
Здравствуйте!
Хочу купить мощный электро-САМОКАТ!
ОН 2019 года.
и на нём проехали 100км.
вопрос: живая там батарея???
Здравствуйте! К сожалению, без диагностики невозможно ответить на этот вопрос. Но при правильном заряде, и при правильной температуре, литиевая батарея легко может перенести длительное хранение с минимальными потерями здоровья. Лучше всего проверить это в тестовой поездке, и если она исправна сейчас, то обольщаться не стоит. Такой длительный простой мог отразится на ней и выйти она из строя может в любой момент.
Рискнул!
Очень долго заряжался до 100%
*Хотя оставшийся заряд был около 30-35%*
Проехал 29км. И только тогда упало одно деление батареи..
@@Urka1983 поздравляю с покупкой! Всё будет хорошо!
Здравствуйте, кто скажет как увеличить скорость на таком электро скутере ? Это надо отключить какой то провод ?
Зная как шустро развиваются «электровеники» (сам электрик)очень любопытно , что будет через год ,другой..👍подписался ..интересно ,..буду смотреть ..может куплю или соберу..
СПАСИБО!
Тимофей с Алтая ты не электрик, а брехун
@@alexmals8441 чё так? Вас розетка покусала?я Вам что-то пообещал и невыполнил? откуда такой пессимизм?😉
@@ТимофейсАлтая это не пессимизм а долбоебизм)сам собераю своим знакомым такую ерунду(самокаты велики итп. )И все норм.
24в 12ач.... мотор 450вт щеточный ,проезжаю 50км в день, в месяце 20 рабочих дней ...значит 1000км в месяц 7 мес, в год катаюсь 70000тыс.в год, 2 й год аккуме. и нечуствую, что просела .что у вас там за аккумы? у меня китай так что доволен......
7000 т .км. в год проезжаю опечатка выше.....
Спасибо за отзыв!
Супер
Что вы считаете циклом?
Один заряд процентов до 80, один разряд процентов до 20. В поломойках заряжаются до 100 и высаживают пока едет.
@@minimehanik- в поломойках как раз правильно используют.
Пока сам не попробуеш непочуствуеш вкуса
Привет, я на ситикоко проехал 38 тысяч км.это примерно 800 циклов заряда,и минус 30 процентов ёмкости батареи.
Спасибо за отзыв и статистику! Впечатляет! За сколько лет проехали 38000 км?
@@minimehanik- это четвёртый сезон
@@Anton-hz5wj круто!!! Нормально вы так накатываете по 8-9 тысяч за сезон
@@minimehanik- рекорд 400 км за световой день,брал у знакомых три батареи,но замучался вылы.
Сколько можно проехать на батаре 12 ампер ?
Думаю километров 20 в лучшем случае, с небольшим весом
Литиевые батареи саньё в моём шуруповерте 7 лет уже живут, в работе регулярно.
Удивительно, саньё а такое живучее))
санио в шурике .... как то удивительно.... может Вы шурика совсем не гоняете в хвост и в гриву )
Sanyo ?
@@redminote5969 да, красные, я разбирал, но говорят ,что это только название и их купили вроди сони, шуриком работал профессионально с утра до вечера..
А резина как себя чувствует? Проколы?
Резина за два сезона и 7000 км не разу не требовала внимания, не считая контроля давления. И что удивительно, за 7000 км почти нет износа, жалею, что не замерял глубину протектора, было бы интересно следить и за этим параметром.
@@minimehanik- а какое давление в шинах?
@@СергейШевцов-л7р нужно подбирать под свой вес. Перед 1.3-1.5 бар, задняя до 2 бар
@@minimehanik- спасибо
Всё верно сказал
Здравствуйте, если остался заряд примерно 40 процентов не повредит АКБ если заряжать? 60в20 а
Здравствуйте! Нет не повредит. Главное не хранить заряженную до 100% и разряженную менее 20% батарею. Всё остальное не так принципиально, можно дозаряды делать, с любого процента заряжаться. Если хранить долго батарею, тогда заряд должен быть 60-70%, хранить в сухом прохладном помещении.
Спасибо, заряженный на 100 процентов акумулятор месяц будет стоять ничего не будет или разрядить поцентов 20
Парни, объясните мне, что означает хранить при 60-70%, не разряжать ниже 20% это сколько в вольтах? 😢
@@minimehanik- объясни мне неразумному 😅 сколько эти проценты в вольтах? У меня батарея 60 вольт.
@@Евгений-ы7ь5ь если у вас нет датчика в процентах, то при длительном хранении оставляйте аккумулятор в пределах 60-62 вольта, это будет в районе 60-70%. На 100% лучше не хранить, особенно в теплом помещении или в помещении где меняется температура. Идеально хранить в сухом подвале или тамбуре с температурой 4-15 градусов.
Был служебный муровей китайский, понял что надо покупать электрический и купил
Два сезона эксплуатировал три свинцово гелиевых аккумулятора по 12в 14ач на велосипеде.
Практически ежедневно ездил на работу за 23 км от дома.
По началу хватает на 40км. Через 3 месяца едва до работы. К концу сезона часть пути педалями.
Таким образом, максимум 200 дней и если считать туда и обратно то 400 циклов максимум. А то и 300. Никаких 500 они не доходили. На второй сезон покупал новые.
Я их здорово не напрягал. На самых небольших подьемах обязательно помогал педалями. По приезду немедленно ставил на заряд. Короче, ничего не помогло.
И на последок. Батареи были новые. Если кто купит которые два года и более лежали на складе с момента выпуска, будьте уверены, что на старых проездите меньше 300 полных циклов и максимум 500 на полразряда.
После двух лет эксплуатации вынужден отказаться от велонабора и купил велосипедный бензиновый мотор. Тоже, уже отьездил благополучно два сезона но сейчас в ремонте. Электровелосипед был в ремонте раз пять за два года. В основном датчики холла.
Так что в моем случае, эксплуатация была длительная.
Спасибо за отзыв! Хорошая статистика получилась!
"По приезду немедленно ставил на заряд" т.е вы нагретый аккум сразу ставили на зарядку???
В 2014 году подарили ноутбук, батарея и сейчас жива. Уже 2022 год.
У меня сейчас электромобиль 2013 года и батарея не просто жива - в хорошем состоянии.
Сейчас на Авито можно купить полуживые б.у. батареи очень за недорого. Мне удавалось купить от 30 банок за 1000 рублей. Последний раз купил 200 штук за 3000, размер 18650 ёмкостью около 3000 м.а. выкинув 30 мертвых из сборок у меня осталось 170 живых, их хватит как минимум на 2 батареи 52 вольт 20 а.ч. По сути батарею небольшой ёмкости можно обновить за 2-3тыс., это совсем недорого, но это вариант только для рукастых, кто с пайкой и мультиметром дружит.
LIKE за собаку в шоломі! Коли надумав купувати собі електричку твої відосики непогано так стимулювали)
Скажи как обслуживать колеса
Что именно вы имеете ввиду? По возможности нужно сделать гидроизоляцию мотора. Шины менять заднюю с передней, подшипники закрытые - ходят. Чего то особенного там делать не нужно и без обслуживания у многих неплохо ходят.
Мой сын купил в октябре 2016 года велосипед с литиевым аккумулятором и проехал он на нем 6000 километров и он сказал мне пап купи у меня этот велосипед боясь что сдохнет аккумулятор и вот я на нем проехал 5000 километров и до сих пор этот аккумулятор служит и хватает так же на одной зарядки 73 километра 4 года без проблем
Спасибо за отзыв, хорошая статистика у вас получилась.
Чет я не понял...... Из истории понял что сын хотел кинуть отца на то что он впухнет в ближайшее время на цену батареи. Но отцу повезло..... Ещё не впух....
Спасибо
Хз про какие 2000 циклов говорит автор, в реальности же после 300 циклов у ли-она уже очень сильно возрастает внутреннее сопротивление и ёмкость теряется не менее чем на 30%. Так что не все так радужно, как говорит автор.
Автор не сказал о производителе ячеек , в поломойках используют высокотоковые типо панасоник, а в самокатах дешевый Китай, разница между ними в цене - до 7 раз
да даже хваленые Panasonic оригинальные после 250 циклов 30% потеряли в электровелике...автор сказочник. где он батарею за 270$ покупать собрался в Беларуси то!$
Карина Емельчук так я и имел ввиду качественные элементы. Китай говно вообще за один сезон дохнут.
Водительское удостоверение Нужно?
В Беларуси не нужно, но собираются ввести.
формально, в России нужно удостоверение на электротранспорт с мотором выше 250 ватт мощности. Но пока вроде никого не тормозят и не спрашивают.
Спасибо за обзор. Хочу купить такой же скутер как на этом видео, куплен в апреле, а пробег 1080км.Что посоветуете? Раньше не разу не сталкивался с электротранспортом. Просит 45т.р.
Мне сложно вам что то посоветовать, 45000 рос. руб это ведь 630 долларов. У нас в Минске новые Ситикоко на маленьких колесах стоят меньше 600 долларов, на больших 800-1000 долларов. Я бы брал новый, пусть бы он стоит даже на 100-200 долларов дороже.
@@minimehanik- Где в Минске можно купить Сити коко новый за 600$?))) Электровелосипед новый не менее 1900 руб., с более менее батареей))) А это 766$)))
@@ИзМегаполисавБеларускуюглубинк ну вот здесь например: Ситикоко мини 1500 руб. 600$, Ситикоко 201 2400 руб это около 1000$. Но нужно искать сейчас осень, скидки. electrodrive.by/katalog/dvuhkolosnie
electrodrive.by/katalog/electricscooter_LIMA такой ещё есть электроскутер, 1200$
Хорошо что если литий 500 осилит, уже после 100 циклов самокаты заметно проседают
Основной вопрос, не раскрыт по поводу качества самих литий-ионных аккумуляторов. А он наиболее важен, аккумулятор с характеристиками в 1000 циклов, должен быть производства качественного производителя, типа Панасоник, Самсунг, Лджи и т. д., и сборка самого блока желательно от такого же производителя. Мы же имеем дело в 90 процентах техники дело с батареями собранными на ноунейм батареях китайского производства, где очень часто выходят из строя отдельные элементы питания , тем самым выходит из строя вся батарея. Цена батареи на оригинальных, неподдельных элементах, часто кратно дороже ноунейма, поэтому и не ставится китайскими производителями. Соответственно заявлять о 1000-1500 циклах которые относятся к фирменным аккумуляторах не приходится. На деле из своего опыта, использования китайских шуруповёртов и фонариков, именно на таких элементах питания, могу сказать, не выдерживают и ста циклов, один из элементов ломается и под замену весь блок, благо в китае они стоят недорого, элемент лотереи очень выражен при использовании таких элементов. А так всем и так понятно, что за электротранспортом будущее, только аккумуляторы сильно тормозят этот процесс, надёжных, ёмких, дешёвых и долговечных аккумуляторов пока нет.
если каждый раз полностью заряжать-разряжать то конечно.
Василий, все хорошо и правильно рассказал, молодец. Но вот как эти самокаты горки берут в Инете тишина. У нас в городе холмистая месность, купи самокат и катайся вокруг дома - все видео езда по прямой местности. Как они себя чувствуют при преодалении горок? Отпиши.
Вот, пожалуйста про подъем. За рулём не я, но я тоже поднимаюсь на нем на эту горку, мой вес 80 кг. Электросамокат грузы возит, цемент и прочее. Смотрите видео на канале. У моего ситикоко, мощность 1 кВт, если возьмёте 2 кВт, тогда думаю с любыми подъёмами проблем не будет. Есть самокаты и 3 и больше кВт. ruclips.net/video/WkEUEFXUNCI/видео.html
Электротехнику недооценивают, вот на что они способны и их моторы даже не греются после таких нагрузок ruclips.net/video/_tp9jbA8ob4/видео.html
Сложно придумать лучшего перевозчика чем ситикоко: ruclips.net/video/cbLaPLj4BWM/видео.html
Вася, ты красава - молодец! Вася, а какой выбрать эл.скутересли -весмой 90кг, местность у нас холмистая (с горками) и скорость больше35 км/ч не нужна, а вот пробег на одном заряде до соточки было бы здорово. Что посоветуешь?
Смотря для каких целей вам, если только асфальт и лёгкий грунт я бы брал в классическом дизайне, предложений масса, скорость до 45 км/ч, дальность свыше ста, цена 1500-2000 долларов. Если бездорожье, тогда ситикоко, но с полноценной подвеской, характеристики схожи, цена от 1000 долларов.
@@minimehanik- где купить? где вы свой покупали? много подделок
@@game_jgr3483 я покупал в Минске. Их сайт electrodrive.by. подделок у них точно нет.
@@minimehanik- Ну и ответил, взял балалайку за три копейки , что бы рассуждать для каких целей. Ехал по асфальту потом пересаживайся? Если он меня в километровую гору 45градусов не вытянет с грузом -то нахрена сей девай нужон. У нас гора на горе и горой погоняет, а есть и затяжные по 5км. и куды на етом ишаке? на себе его таскать.
@@minimehanik- Благодарен вам за ответ - удовлетворил так удовлетворил!
А расходы за электричество кто считать будет?
В Беларуси на электричество ушло 20$ за два сезона и 7000 км. 3 кВт на 100 км, 7000км = 210 кВт.
@@minimehanik- Видимо сильно дешевле российского оно у вас там. У нас вот на бензине выгоднее ездить
Теща пусть платит за него.
У моего полукиловаттного вела на 100км один киловатт тратится, 4руб!!
Музыка в ролике очень мешает если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
Прошу прощения, тогда я ещё не был хорошим монтажёром.
на работоспособность литиевого аккумулятора кроме качества элементов влияет наличие активного балансира. большинство китайских бмс не являются балансирами. подробности на моей стр фб.
Спасибо за ссылку и отзыв.
название не подходит. Нужно назвать: Какой аккумулятор и транспорт выбрать
Спасибо! Согласен, есть несоответствие в названии, но в целом здесь речь о ресурсе батареек. Следующие видео будет о выборе батареек.
@@minimehanik- Здравствуйте вы не подскажите какое давление в шинах вы ставите я например ставлю 1.2 переднюю и 1.4 заднюю это нормально? или ..
@@maksimbobrov1939 думаю нормально. Если низкое давление сопротивление качению большое, он как бы вязнет в шинах. Высокое давление, тогда очень жёстко. Я от одного до полутора бар ставлю. По асфальту, подкачиваю на заправке до 1.5, по плохой дороге снижаю давление.
@@minimehanik- понял спасибо за ответ в принципе я с вами согласен .Я что то забыл про жесткость вы правы будет не комфортно .
4:47 ВЛИЯЮТ !!!!!! ЕЩЕ выше степенью зависимы чем кислотные !!! ЕСЛИ " БАНКА" потеряет заряд ниже 3.2 ВОЛЬТА там происходят необратимые процессы "кристализация " пластин которые прокалывают межпластиные полимер ХИМ АКТИВНЫЙ .. и ИТОГ микро"КЗ" чем больше разряз и время разряда тем быстрее этот процесс .. Т.Е "БАЛАНСНИК " контролирует КАЖДУЮ банку на степень разряда и заряда !!
На поломоечной компании мне сказали, что кислотные могут потерять ёмкость, до невозможности нормальной работы уже после нескольких глубоких разрядов. Литий в этом плане более выносливый, если постоянно выезжать в ноль ёмкость теряется, но не лавинообразно.
@@minimehanik- У меня куча Li-Po шек которые за 40вым циклом на емкости не оставалось ничего .. больше половины
Скажи пожалуйста как хранить батарею зимой литий ионную 72вольт 20 ампер . Полностью заряженной? Или как? Полностью заряженная 82 вольта.
Заряд должен быть 60- 80 процентов.
Лучше около 50
Да но сколько это в вольтах если БМС отключает батарею при 65 вольтах?
В районе 3.60 вольт на банку.Умножить на колличество в последовательном соединении и будет итоговый вольтаж
@@андреймайер-н1к в вольтах не скажу, видел в интернете разные формулы, как рассчитать процент заряда основываясь на вольтах, но их много и принять какую-то из них... также решать при каком проценте хранить от 40 до 80, это все равно, как лотерея - может правильно, а может и нет. Я перед зимой заряжаю до 100 процентов, потом проезжаю треть пробега на одном заряде, получается плюс-минус 70 процентов, снимаю батарею и храню в подвале при температуре +7 градусов.
хватит называть по привычке курок ручками газа, у вас же уже нет двс!!!
а вообще лайк, буду друзьям ссылки кидать, многих интересует ресурс батарей кстати
Да, спасибо, буду стараться говорить правильно. В ситикоко кстати не курок стоит, как во многих электричках, а ручка... Как бы её правильно обозвать?
1 год проходил 132 км на 2 год 114 км и 3 год 96 км . 40 ампер 1 скорость
Спасибо! Хорошая статистика!
Привет стоит заглянуть в ячейки .
Стоит зарядить и посмотреть где что заряжено и недозаряжено .но и непомешает разрядить .тогда можно углядеть те ячейки что емкость уже отдали .разряжаются быстрее всех .
Но ровнять стоит по верхушке заряда .
Все поездки это заряд 🙂
На следующий год проедешь 45 км. 😁
Глубокие разряды не влияют на срок службы литиевых? ЧЕГО??? А исследования как раз говорят о том, что после глубокого разряда литий теряет значительную часть ёмкости. Также и на 100% их заряжать не рекомендуется из-за избыточного напряжения.
Также не согласен с покупкой скутера на литиевых аккмуляторах
Во-первых, для литиевых выводится особая форма в корпусе, что означает что в будущем заменить аккмулятор можно будет либо на такой же, либо даже меньше чтобы он влез в корпус, но это только в случае, если он вообще будет в продаже, потому что форма то уникальная.
Во-вторых, под литиевые в скутере отводится очень ограниченное количество места под них, и при замене аккмулятора на аккум большей ёмкости заменить будет невозможно, он тупо не влезет. Тогда как под свинцовые(там где их 6) изначально выводится много места и после того, как они выйдут из строя можно будет заказать литиевый гораздо бОльшей ёмкости, чем если бы вы покупали с литием изначально.
В теории да. Но в видео я говорю о практическом опыте. Может быть я не совсем корректно провел прямую параллель между скутерами и поломойками, но принцип же тот же, поэтому думаю сравнение уместно. И у компании за несколько лет скопилась большая статистика по всем акб. В этой компании на обслуживании сотни поломоечных машин по всей республике, и они говорят о том что если хотите чтоб было долго и надёжно тогда только литий, в итоге будет и дешевле, потому что литий переживет две или три замены кислотных АКБ. Про глубокие разряды, они говорят что после 10-20 глубоких разрядов кислотные значительно потеряют ёмкость и умрут значительно раньше чем могли бы. Литий при глубоком разряде тоже теряет ёмкость но в меньшей степени, в этом плане он гораздо более вынослив. На морозе литий теряет ёмкость но едет, один минус литий нельзя хранить и заряжать на морозе. Хотя странно в Ниссан Лиф тоже литий и в Хабаровске они нормально эксплуатируются. Далее. Мопед с литием легче. Новую АКБ купить не проблема, всегда в наличии, даже доставки ждать не надо. Аккумулятор продается такой же или большей ёмкости и большой тоже поместится в штатный ящик, у меня акб 12 амперчас, а в этот ящик можно поставить 20 амперчас. Также предусмотренно конструкцией вертикальное место под сидением для второго АКБ 20 и более амперчас, в итоге можно достичь запаса хода в 150-200 км. Только зачем? Мне хватает своих 12 амперчас, я его даже ни каждый день заряжаю.
@@minimehanik- Вы говорите о скутере как об устройстве, покупающемся на 4-5 лет(потому что ну не производит производитель аккум одного и то же форм-фактора очень долго, они тупо заменяются другими)и найти замену после многих лет сложно даже уже полежавшего аккума, не говоря уже о новом, только что произведённом с полной ёмкостью.
Тогда как в случае со свинцово-кислотными там столько места, что найти кастомный с свежий литиевый аккум не составит проблемы.
"Также предусмотренно конструкцией вертикальное место под сидением для второго АКБ 20 и более амперчас" то есть они работают одновременно? или он там отдельно стоит как запасной? если второе, то это же неудобно, так как их нужно заряжать по-отдельности, если бы был изначально на 40 ампер было бы гораздо удобнее, чего и можно добиться если заменить 6 свинцово-кислотных на один крупный литиевый.
Сейчас есть компании, производящие литиевые аккумы для скутеров, и можно заказать такой ёмкости, которая влезет в скутер и не париться с кастомными, переживая что новый в корпус старого скутера просто не влезет.
@@TabalugaDragon да, работают и заряжаются по отддельностти. согласен с вами, что неудобно. Нужно просто изначально исходить для чего покупается скутер, мне с запасом хватает своих 12 амперчас. Нравится именно такой самокат с такой батареей, он лёгкий с большой площадкой на которой я вожу груузы. Сейчас у меня другой самокат и в нем 8.8 амперчас и этого мне тоже хватает. Потому что скутер мне нужен на короткие расстояния 10-20 км, ехать 10 км в одну сторону на машине и быстрее и удобнее. На самокате или скутере жалко времени ездить далеко.
@@minimehanik- вот я просто скоро покупаю скутер, которого должно хватать минимум на 40км, потому что буду часто ездить между городом и деревней, и потому к примеру 12 Ач для меня не вариант. А в будущем буду ездить между городами(там где не огромная дистанция, а 200-300 км) и поэтому нужен будет ёмкий литиевый аккум. Покупать бензиновый скутер как Вы понимаете не хочу. Вот нацелился сейчас на Lima BWS, 6 свинцовых аккумов суммарной 20 Ач\72 вольта, максимальная(реальная, а не на спидометре) скорость - 55 км\ч
@@TabalugaDragon удачи вам с выбором скутера. У каждого свой путь, мне интересно раз в два-три года менять технику. Не покупаю себе технику на долгую перспективу, если меняются обстоятельства или условия просто продаю и покупаю новую более подходящую для себя технику.
Это относится только фирменным АКБ Кореи и Японии, а Китай на три года если хватит то хорошо
Мой АКБ 2017 года, и он продолжает работать.
@@minimehanik- как повезёт, у приятеля самокат kugo один сезон проездил и надо перебирать АКБ, вместо 30км едет всего 5
@@minimehanik- АКБ и 10 летней давности будут работать, вопрос в том какая в них ёмкость осталось!!??!
очень разные вещи сравниваешь. Аккамулятор убивает не только циклы, а сила тока которую ты с нее пытаешься взять аогда едешь в гору. В идевльных условиях дорогой аккум проживет не больше 500 циклов. Поломоющая машина может в себя вместить много аккамуляторов и снимать с них большую силу токв без вреда для аккамулчтора, в электротранспорте места не так много, подключи свой аккум в поломоющую машину и через 30 цыклов емкости в нем уже не будет.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Я ведь пропорционально сравниваю, говорю про поломоечную машину с одним типом АКБ и с другим. Если в самосвал поставить мотор от жигулей в нем ведь тоже поубавится мощности после пары поездок. Ну АКБ в самокате всё ещё живы, работают с декабря 2017 года. Ёмкость конечно меньше, но запаса хода хватает поэтому в замене необходимости нет.
про не боязнь глубоких разрядов у лития и не падения ёмкости при снижении температуры всё ложь в видео.
Ну почему ложь? Даже не на примере самоката, а шуроповерта, риоби с литьевыми зимы переживает разряженным и явных признаков деградации нет. Любой другой шуроповерт даже при правильной эксплуатации ежегодно теряет ёмкость это видно. С кислотными литий нет смысла сравнивать, кислотный и один полный разряд может не пережить.
@@minimehanik- пока он лежит зимой он не разряжается глубоко. у лития саморазряд очень маленький. он может более года лежать и в ноль не разрядится
Не могу утверждать но хуже всего аккумуляторы переживают зимы. Самокат за два сезона несколько раз разряжался в ноль, признаков деградации я не видел, не спорю возможно она была. Дома есть ещё один самокат с кислотными АКБ, дети разряжали в ноль, до зимы работал нормально, ёмкость падала, но не критично, после зимы максимум смог проехать два км. Дома есть много инструмента с литьевым АКБ: робот-пылесос, кусторез, работают без признаков падения ёмкости. Кусторез вообще лет пять непонятно кто и когда его заряжает, пользуются им все, я за ним не слежу, зимы разряженный лежит. Шуруповерта не с литием хватает на пару лет, потом ёмкость серьезно падает, на морозе ёмкость заметно падает, разряженный за зиму такой АКБ просто погибнет.
@@minimehanik- нормальный акум литиевый за год не разрядится не то что в ноль, а даже и на 10%
В месяц накатываю тысячу км, минимум, акб самосборка, электро куда лутше бензо, это касается эл вела в сравнении со скутером. Себестоимость 100км пути (резина, колодки, смазка, ремурс акб, цена электричества, ресурс вилки, втулки и тд) не более 35руб!! А бензоскутер сожрёт только бензина на 100р, а ешё масло, расходники и тд!
За электро будущее!!!
К тому же надёжность двухтактного ДВС гораздо ниже електронабора. Серьезная экономия ещё и при тех обслуживании в дабавок.
Ну вообще литий ещё как взрывоопасен и возгораемый,при замыкании или перезарядке,если полетит защитная система,литий так пылыхнет,что не один пожарник не погасит,а второе,литий не любит глубоких разрядов так как нету запоминающейся памяти,и может утерять из за этого ёмкость,а также не стоит его заряжать до 100%,больше таким образом сохранишь цикличность.Уже два года сижу в форумах по литию,и гелий куда вроде как безопасней.
Хотя сам езжу на литии,так как стараюсь правильно эксплуатировать и он легче,и токо отдача суперская,но прежде чем собирать АКБ из лития,советую хорошо об этом почитать,это очень опасная штука!Если правильно его эксплуатировать,то все норм будет.
Согласен с вами риск пожара есть, но все равно количество пожаров на процент техники с литием мал. Особенно если включать туда всех с литием: роботов пылесосов, телефоны, наушники, видеокамеры, садовый инструмент, автомобили. И аварии чаще всего происходят с самоделками или с батареями после разного рода ремонтов, во время ремонтов. С качественным товаром случаи единичные, и не факт, что предшествовало этим случаям. Литию доверяют настолько, что, я сам удивился, авиакомпании берут в багаж электросамокаты и моноколеса.
@@minimehanik- да в мокрой технике он не так опасен,он опасен для в основном для тяговых техник,а это в освноном транспорт,если снимать с них большие токи,то может быть нагрев а там и всякое до бабаха,если неправильно эксплуатировать тоже самое,ну и конечно внешние повреждения,перетирка банок,или пакетов, повреждения,короче самые опасные факторы,перегрев,перезаряд, повреждения и замыкание.А так согласен,на рынке первое место литий уже вроде занимает.
@@viromgamelive тоже думаю, что литий сейчас в лидерах и так будет пока не откроют новую технологию. Надеюсь качество и защита в литии будет расти.
@@minimehanik- о графеновых аккумуляторах говорят уже не первый год, а воз и ныне там.
Дорогой у вас бензин. В Ростове на Дону, 55 центов за 1 литр 95-го. И вы забыли сказать, сколько в Белоруссии стоит 1 кв света при такой высокой цене за бензин. Не знаю, как у других, но мой четырëх тактный жрëт 1-1.5 лит на сотню. Скорость 75 км/ч. 49 куб. При таких же параметиах, надо колесо мин. 1.5 кв, 72 вольта. На пробег, хотя бы 120 км, надо минимум 30 ампер. А это 180 лит пальчиковых аккумуляторов по 3 вата. Цена одного более менее нормального, 400 руб. И того, 72000 руб. Если сам заморочишься паять. Если купить, умнож на два. Если повезëт с батарейками, хватит на 500 циклов. Это 60000 км. Если считать 1 цикл 120 км. Даже если, как ты сказал, расход топлива скутера 2 л/100 км, это 120 литров. Даже, если эти безумные батарейки, пройдут 1000 циклов, ( что маловероятно) то при таких параметиах, это 120000 км. Расход топлива на это расстояние, 240 лит. Умножаем на 60 руб. И получаем 14400 руб. Плюс масло 120 лит по 400 руб. И того максимум 20 тыс руб, скутер бензин. И 72000 аккумулятор скутера. Еще при каждом цикле, на такой аккум 2 кв. света и того 200 к/ват. Но я думаю качественная батарейка, с париаметрами 72 вольта и 30 ампер, стоит раза в два, а то и в три дороже. Сравнивай ранозначные модели. И мощности. А ты берëшь скутер 48 вольт с дешманской батарейкой, которой хватает на 50 км, и колесом 350 ват, тулиш к ней 1000 зарядов от професиональной мойки. И сравниваешь с нормальным скутером. Любой отрегулированный четырëхтактный скутер 49 кубов, разгоняется до семидесяти км в час и потребляет максимум 2 л/100 км. Лохматить бабушку не надо. Лохов подписчиков тебе больше. И удачи. Учи мат часть. 😂😂😂
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение! Впечатляет расход вашего мопеда при скорости 75 км/ч всего 1-1.5 литра. Все мои мопеды если ехать нормально брали не меньше двух литров. Но спорить не стану, батарее в этом декабре 7 лет, она продолжает работать. После трёх лет электроскутера заменил весь садовый бензоинструмент на электро и купил электромобиль, также самокат и скутер с сыном заменили на моноколеса. К ДВС больше не вернусь.
@@minimehanik- Ещë раз здравствуйте. Какое у вас стоит колесо, сколько вольт и ампер, какая батарея, сколько в ней ампер, какая скорость скутера, и максимальное расстояние. А по поводу моего. У меня РАЙСЕР, четырех тактник, 49 кубов. Во мне 120 кг. Расход от 1 л. До полтора. Тянет средне без фанатизма. Мне хватает.. Скорость 70-75. На 80 кубов не хочу. Будет жрать. Купил за 20000 , год катаюсь. Проехал 10000 км жалоб нет. А вот купил тактик двухтактный 72 куба. Тот валит шо чумной. С моим весом до 90. С места делает практически всю городскую технику. В городе равных нет вообще. Но жрëт гад, 3-3.5 лит. Я отрепетировал вариатор. Но больше ездию на рейсере. Расход меньше, и масло не надо в бенз. Думаю ради прикола взять электричку но пока не решил. И скажи, если колесо 800 ват, 48 вольт. Можно поставить контроллер на 72 Вольта, или сгорит нахрен?
@@Дима-о7г1ф у меня 60 вольт, 1000 ватт, но ему 7 лет уже. Сейчас у нас самый ходовой 72 вольта, 3-4 киловатта, в Беларуси на такие права не нужны. Есть полноприводные два мотора по 2 кВт, на разгоне с темой тягается. Насчёт контролёра можно менять, но нужно смотреть все индивидуально, моторы, контролёры если ошибаетесь с нагрузкой горят
@@minimehanik- тоесть, если на мотор 48 вольт поставить контроллер 72 Вольта, он сгорит?
@@Дима-о7г1ф если только контролёр, то нет, но возможно не запуститься, если поставить батарею 72 вольта и контролёр, а мотор оставить 48 вольт, возможно мотор сгорит, но не факт. Самодельщики по разному комбинируют и часто у них работают несовместимые вещи, но все на свой страх и риск.
Сам сейчас в процессе выбора! Но не забывайте про огромный минус;- НА ДАЛЬНЯК НЕ ПОЕДЕШЬ!!! 😒
Ну я и на бензиновом больше чем на 20-30 км не ездил, на машине это расстояние получится и быстрее и комфортнее.
@@minimehanik- Вы правы, и, мало того, - как ни странно, безопасней!
@@ВладимирГаврилов-щ9щ да, кстати. Тоже важный момент.
@@minimehanik- эх нету в вас тяги к прекрасному и единению с космосом....
"ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ" это самый главный первый вопрос у всех скептиков , дилетантов, диванных "экспертов" ну и прочих нытиков. Я обычно сразу объезжаю таких, не стоит затраченного времени отвечать на него, раньше на этот вопрос я отвечал встречным вопросом " А КУДА ТЫ ДО ЭТОГО ДАК ДАЛЕКО ЕЗДИЛ???? !!!" ПРЯМО ДАЛЬНОБОИ ВСЕ !!! Все что больше 50 км я уже еду на машине (с 1981 года за рулем с самой армии и по сей день) и ехать на любом скутере уже задница заболит, во вьетнаме и тае, на 150куб ямахах только может быть проезжал в путешествиях около 100 км за день и все !
Сам уже лет 10 имею электротранспорт, от первого Е-самоката 800 ватт еще цепной был коллекторный мотор, отец ездил четыре года, и три электроскутера 800 ватные(НЕ такие как у автора видео, тогда таких еще не было), свинец уже давно заменил на литийжелезофосфат 48 вольт 20 ампер (полный кажется 52-53 вольта) ,и по москве ездил, и вдвоем во мне 86 и жена 58 и по маленьким городам,с собой часто берем в машину хундай старекс, так как он легкий закидываю его за руль двумя руками сначало переднее колесо закатываю и ОДНОЙ РУКОЙ ЗА БАГАЖНИК заднее. Ни разу не накатывал в ноль, ездили отрезками вообщем до 50 км , (и это по GPS а не по его спидометру) без дозарядок хватало всегда. Когда еду один скорость до 53 км/час,при разряде где-то 46-48км/час, вдвоем не пробовал на всю-жена боится. Брат ставил 72 вольта -странно что не сгорел , но колесо грелось -скорость 65-67, но тормоза не расчитаны на такую скорость. До сих пор не знаю на сколько километров хватает аккумуляторов, городок на юге где живут родители 7на 5 км, так 48 вольт 10 АМПЕРНОГО !! хватает ездить в магазины по друзьям и всяким делам на целый день!
СРАВНИВАЕТЕ С БЕНЗИНОВЫМИ - были у отца (водителем проработал всю жизнь) и у нас братьев мопеды, тот еще гимор. Когда отцу привез ,разложил , показал эл-самокат, объяснил что ничего делать не надо просто крути ручку и все . Жалею до сих пор что не снял на видео его эмоции после того как он приехал: "Е.... ТВОЮ МАТЬ , А ПОЧЕМУ РАНЬШЕ ТАКОЕ НАЛЬЗЯ БЫЛО СДЕЛАТЬ??? !!!!!!"
Да умные люди уже давно посчитали что на электроскуторе будет дешевле ездить относительно бензинового скутера. А если сравнить с 3-х литровым авто(в моём случае), то вообще волосы дыбом встают. Скутер конечно не заменит авто, но в хорошую погоду, не в большом городке ездить на работу и по магазинам да детей покатать-офигительная техника. На трайки вот смотрю, ну блин скорость на них маловата, придётся с редуктором что-то мудрить.
Интересно
Если поломоечная машина работает на 1 аккуме 5-6 часов, то это значит, что аккум стоит с большим запасом по емкости, токопотребление для него небольшое - вот и служат долго - работа в щядящем режиме, а не максимальном - это ж промышленная техника, а не потребительская. Поломойку нельзя перегрузить в принципе. А вот батарею скутера без контроля ампер потребления перегрузить легко, особенно на жаре, поэтому и служат меньше. Это касается и мотора и регулятора. Но если следить, а это мало кто делает, то все гуд.
Я думал следующим будет автомобиль🙀😺
Я тоже так думаю
И надеюсь что будет
С батарейкой как повезёт. Купил литий-ион хватило на два сезона. Потом сдох одномоментно, видимо один элемент коротнул.
Спасибо за отзыв! У нас батарейки ремонтируют, подбирают по ёмкости и меняют один или несколько элементов.
Спасибо за ответ и совет. Спасибо.
А как насчёт Литий-железо-фосфатных (LiFePO4) аккумуляторов
Они дороже, но на сколько я знаю стабильнее и ресурсные. На электромобилях часто встречаются.
права нужны ?
В Беларуси не нужны. В других странах не знаю.
где ж такие батареи по 270$ продаются? а от 500 $ не хочешь купить самый бюджетный вариант!? откуда эти сказочники берутся
Вот пожалуйста в Минске в наличии, конкретно для этого электроскутера Ситикоко -550 бел.руб или 220$. electrodrive.by/katalog/zapchasti_k_citycoco
@@minimehanik- ну так там же 12А всего лишь...для такого мопеда/скутера нужно минимум 20-24 А брать...
@@minimehanik- видео снято в рекламных целях магазина, тогда все ясно.
На права нужно сдавать? Я из Рб
Нет, не права, не регистрация не нужны. но ограничения есть, нельзя разгоняется выше 25 км/ч.
@@minimehanik- но можно брать который едет 50 км, просто не гонять больше 25 как я понял?
Так все и делают. Закон пока не вступил в силу, пока можно гонять без ограничений. И как скоро начнет работать закон не известно.
@@minimehanik- а гаишники когда не будь останавливали вас?
@@Mrkvasbool да много раз, и в шлеме и без шлема, ни разу не спросили никаких документов. Пока от них вопросов не было ни ко мне, ни к скутеру
А что за батарейка стоит???
Литий-ионная 60 вольт 16 Ач.