Wir hatten das dq200 in unserem Golf 7, 1.5tsi 150ps und das Getriebe hat immer geruckelt im kalten Zustand. Auch nach einen Update wurde es nicht besser. Haben uns dann einen Passat (EZ 2018) 2.0 TDI mit dem DSG dq381 gekauft und hier gibt kein Ruckeln und null Probleme. Nie wieder trockenes DSG!
Ich habe beim Passat ein ruckeln wenn das DSG vom 2 in den 3 Gang schaltet, die VW Werkstatt sagt dass es normal sei, deswegen fahre ich zu einem DSG Spezialisten 😅
Mein GolfPlus hat auch das DQ200 verbaut, 3x Kupplung erneuert während der Garantiezeit, seitdem zum Glück Ruhe. Mein Tiguan hat das DQ500, läuft seit 180tkm Kilometer ohne irgend ein Problem und das trotz 2.5t Anhängelast.
Das ist wie bereits geschrieben ein sogenanntes „nasses“ DSG, wo die Kupplungen in Öl laufen. Die fahren besser an und halten meistens länger. Ist bei den Autos zweier Freunde verbaut: Passat 2.0 TDI DSG Bj 2007 285tkm Škoda Superb II Combi 2.0 TDI Bj 2012 250tkm Das trockene DQ200 ist leider sehr anfällig.
Habe 1:1 die gleichen Probleme mit meinem 1.2 TSI mit 7-Gang DSG. Fahre damit jetzt zu Werk2 Nähe Treuchtlingen! Die werden das mit Sicherheit reparieren können und dann wird der Laufen wie eine 1.
@@switek16v Moin, der Aufwand ist es Wert, glaub mir. In Surberg sind die in Bayern. Der hat dort eine neue Kupplung bekommen, da die alte verschlissen war + Getriebe Software und Stage 1. Kostet zwar etwas, aber lohnt sich.
Hallo bei ei dem DSG Getriebe ist das eigentlich normal weil es ein so ungefähr ist wie ein automatisiertes Schaltgetriebe ist das auch es eine gewisse Drehzahl braucht und die Kraft zu übertragen wenn du mit einem DSG lamgsam anfährst ist es so als würdest du die Kupplung die ganze Zeit nicht komplett kommen lassen sondern nur bis zum Schleifpunkt das heißt mit etwas Gas anfahren weil so bald du von der Bremse gehst kuppelt das DSG getribe eine und wenn du kein Gas gibst schleift das die ganze Zeit und du wirst sehr früh Probleme kriegen mit deinem getribe deswegen eher auf eine Wandler Automatik greifen nach möglichkeit oder auf ein stufenloses Getriebe z.b. cvt die sind wesentlich Verschleiß ärmer
Mathias Ribbecke Ja die war deaktiviert. Der Golf SV ist einfach auf grader Ebene mit deaktivierter AutoHold Funktion in D bei losgelassener Bremse nicht angerollt. VW hat nach etlichen hin und her das Kupplungspaket und die Mechatronik getauscht, seitdem funktioniert es wie es soll
Sehe das Problem nicht ist doch gut so. Es ist ja ein Schaltgetriebe mit normalen Kuplungen. Wer fährt beim Schalter mit 1.200rpm an? Ich meine dies reicht vollkommen aus. Aber was sagt der freundliche dazu?
Ich habe Peugeot 307cc 2.0 Motor Benziner automatikgetriebe. Bei dem ist fast gleich bzw noch schlimmer. Also bei 3000U/min , fängt er zurollen . Wenn ich auf manuelle Schalte , wird er dann erst ab 3 Gang weiter ganz normal fahren . Weißt jemand , woran es liegt . Ich hab mit über Kupplung gedacht , obwohl beim Auto kein Drehzahl schwankungen.
Das Problem ist bis dato nicht wieder aufgetreten, fahre den Wagen aber nur alle paar Wochen, da dieser meinem Opa gehört. Das Getriebe hat mit den neuen Kupplungen auch nur 10-15tkm seit dem gemacht.
Wenn überhaupt würde ich es nur mit Anschluss-Garantie kaufen und den Wagen mit Ablauf der Garantie wieder verkaufen. Aber der Konzern an sich trägt mit die Nase viel zu hoch.
Habe mich auch immer gewehrt, nach 90.000km DQ200 immer noch alles in Ordnung. Ein Tipp gegen den Verschleiß, im Stau, starken Verkehr, Parkhaus immer in den manuellen Modus wechseln. Und immer schön die Bremse durchtreten das die Kupplung im stand getrennt wird.
@@mixed1451 Reicht Auto Hold auch? Im Stop&Go auf M1 zu schalten ist als Alternative auch sehr gut brauchbar, dann sollte man aber das Stop&Follow im Stau aber eher nicht nutzen?
@@kjell_j2421 ich hatte bis Anfang 2019 einen Skoda Oktavia 1.8 mit DSG. War von 2009 und hatte etwas über 60K gelaufen. Ruckelte und rutschte beim Schalten. Zwar hatte ein Update und eine Grundjustage nochmal Erfolg. Ich habe den Wagen dann in Zahlung geben, bei Hyundai. Der neue hat auch trocken DSG, ist aber mit Anschlussgarantie nur geleast. Geht leider heut zu Tage nicht mehr anders.
Ich habe das Problem das mein Golf 6 Variant dsg 1 4l 160ps ab und zu (eher selten) wenn er kalt ist den Gang nicht annimmt und auch kein Gas annimmt. Dann nochmal auf p und dann wieder r oder d und dann geht alles.... Ölpumpe? Kupplung? Mfg aus Erfurt
Steffen Schliebner DSG sind was für den Rennsport, aber dass die nicht für Drehmoment gebaut sind bezweifle ich .. der 1.2 TSI hat „wahnsinnige“ 175Nm ... deswegen laufen bei den größeren Dieseln die Kupplungen auch in Öl statt trocken.
Das ist nicht richtig. Die Drehzahl spielt eine völlig andere Rolle. DSG/ DKG sind durchaus für Drehmoment ausgelegt. Hängt jedoch der Art des DKG's ab. Trockenkupplung ist bis 250Nm ausgelegt und Nasskupplung, also Ölbad für höheres. Diese Getriebeart ist eben dafür gedacht, das Flottenziel des Verbrauches zu erreichen und hält durch frühes Hochschalten (je nach Fahrweise) die Drehzahl niedrig. Wenn man z.B. Anhängerlast hat, dann macht Wandler eher Sinn. DSG ist zwar ein echt geiles Getriebe, aber nur so lange, bis die ersten Probleme auftreten.
Bei mir passiert nur wenn AutoStart aktiviert ist. Manchmal mit AutoStart will nicht starten, einfach geht nicht....danach kommt gleiche Problem genau wie im Video.
@@argexpert Dazu kann ich leider keine Aussage treffen. Seit dem bei dem Fahrzeug der Kupplungssatz neu ist, ist Ruhe. Fahre ab und zu einen Golf VI Plus 1.4 TSI mit 7-Gang DSG (auch DQ200), der läuft seit Tag 1 (Bj 2013) Problemlos und hat mittlerweile 150tkm runter.
Philip Pölzl-Huemer Wahrscheinlich hat sie dann auch das nasse 6-Gang DSG, was den Anhängerbetrieb um Welten besser abkann. Aber die beste Lösung ist für Anhänger immer noch der Wandler.
Bei VW DSG muss man die Bremse treten damit die Kupplung nicht schleift. Am besten Auto Hold aktivieren und drauf achten das die grüne LED leuchtet. Bei meinem Tuareg kann ich es selber im Menü einstellen ob der Wagen von selber anrollen soll oder nicht falls man von der Bremse geht.
Ja das ist so richtig beschrieben. Nur, wo AutoHold deaktiviert war, rollte der Golf Sportsvan nicht an. Nach einer Längeren Diskussion und einer genauen Untersuchung gab VW zu, dass die Kupplung 1 (für Gänge 1,3,5,7) verschlissen war.
Da hast aber echt Pech mit deinem Golf. Hab 3 Jahre lang einen Golf 7 GTI DSG gefahren und derlei Erfahrungen nicht machen müssen. Nur im Parkhaus, wenn es mal sehr steil und langsam hoch ging wollte der immer noch im 2. Gang fahren und ruckelte da. Mußte man halt manuell in den 1. Gang schalten, dann ging das aber auch. Zurück gerollt ist der aber echt niemals.
Meiner wa vorkurzem bei vw hatte ne neue mechatronik bekommen und dann hatte ich das Problem das das Fahrzeug wie ein Anfänger einkuppelte darauf hin wieder zu VW dann wurde Kupplung ausgetauscht jetzt geht er wie bei dir erst auf 1200 u und dann fährt er ist das normal und wenn er fährt mach drehzahl kleine Sprünge
@@1erow1 Da haut irgendetwas nicht hin .. das mit dem Rückwärtsgang ist sehr mehr würdig. Beim Einparken finde ich es zu unberechenbar mit plötzlichem einkuppeln. Ich hoffe für dich, dass VW das übernimmt und hinbekommt.
@@kjell_j2421 habe fast 11 jahre golf 5 diesel mit dem 200er gefahren. Das mit dem ruppigen rückwärtsgang kommt aber daher wenn auch die bremse nicht ganz von D auf R durchgedrückt wird. Also kurze reaktionszeit der mechatronik. Besser sollte es sein wenn du von D auf N (kurz bremse lösen), und dann auf R gehst. Dann sollte es ruhiger gehen. und der Mechtronik die gedenksekunde zum kuppeln geben. Ich spreche aus viel Erfahrung mit guten 310000km mit einem Getriebe und einer kupplung bei 50000. Passiert auch wenn du beim Rückwärts fahren viel mit der bremse spielen musst. Die Mecha ist beim 200er zu sensibel gewesen. VW baut es ja nun nicht mehr und daher nur noch Vollhydraulisch. Aber dein problem liegt diifinitiv an der Mecha. Die ist hinüber.
@@FalscherHunderter Der Rückwärtsgang funktionierte einwandfrei, betroffen war der Vorwärtsgang ;) Mit dem Umschalten hast du Recht, kenne das auch von meinem Wandler im Mercedes, der Hektik hasst und dann mit Rucken antwortet, deswegen immer komplett anhalten, umschalten, Bremse lösen und langsam aufs Gas. Die Kupplungen und die Mechatronik wurden Anfang Februar getauscht, seitdem fährt der wieder vernüftig in beide Richtungen an.
@@kjell_j2421 das klingt gut. ok das gleiche galt von R auf D. ein wandler mit dem Getriebe zu vergleichen ist schon heiss, da es nun 2 verschiedene sind. Aber die richtung passt schon. Ja richtig. das DQ200 ist nun geschichte bei VW. Das problem hat VW wohl erkannt. Das mit dem 90grad wassertemp im Video hat wenig mit der Öltemperatur zu tun bis da ungefair 88grad öltemp anstehen. Viele meinen wenn das wasser 90grad hat ist der motor warm. das stimmt nicht. Aber viel glück soweit und gute fahrt.
Aircraft Expert 12.000 Jedem das seine. Gestern bin ich quer durch Hamburg gefahren und da hätte ich kein Bock auf Schalten gehabt - war aber auch mit meinem Benz und Wandlerautomatik und nicht wie im Video mit Opas VW und DSG
Die Funktion ist schon dabei, Mann muss nur sichergehen dass das Autohold-Modus ausgeschaltet ist, erst dann darf das Auto "kriechen" ! Besonders hilfreich bei manuellem Parken in enge Plätze ansonsten beim Anfahren belastet nur die Kupplung, nicht zu empfehlen.
Erstmal zum Händler und fertig evtl stimmt ja was mit der Getriebe Software nicht. Mein Audi 7 Gang läuft top. Und unser Golf 7 macht das auch nicht mit DSG.
@@Mr.T-77 Auf manuellen 1. Gang schalten und einfach nicht immer sofort anfahren, auch mal eine größere Lücke lassen. Mach ich schon immer so, auch beim Handschalter. Dieses ständige Ein- und Auskuppeln wegen ein paar Meter ist halt einfach Blödsinn.
Dominik B Wenn dein Seat noch Garantie hat, dann ab zum Händler und Fehler reklamieren. Du solltest möglichst in der Lage sein, den Fehler gut reproduzieren zu können; meist tritt dies bei Steigungen auf.
Nico Ocin Der Wagen gehört meinen Großeltern und die fahren seit 10 Jahren nur noch Automatik. Bei VW würde ich mir persönlich auch nichts anderes als einen Schalter holen. Persönlich fahre ich in meiner C-Klasse eine 5 Gang Wandlerautomatik die ihren Dienst unauffällig seit 230tkm verrichtet
Religion is curable! Hätte man durchaus machen können, mir wurde aber gesagt, wenn der Computer ausgibt, dass die Adaption nicht nötig war, dann müsse man die Kosten ~2-3 Arbeitsstunden selber tragen. Dadrauf hatte ich keine Lust und habe weiter Druck gemacht - am Ende bekam der Golf SV ein neues Doppelkupplungspaket und neue Getriebesteuereinheit.
duy nguyen Nach 7maligen erscheinen im Autohaus, einem ehrlichen, negativen Kommentar auf Facebook kam Bewegung in die Sache und es wurde das Kupplungspaket (Doppelkupplung) und die Mechatronik gewechselt. Das war Anfang Februar, seitdem ist Ruhe und das DSG verrichtet seinen Dienst ordentlich
HaeSeL Mann Das ist keine Handbremse sondern eine elektrische Parkbremse 😜 Handbremsen haben einen vernünftigen Handbremshebel Auto Hold war in dem Fall nicht aktiv und der Golf SV ist nicht angerollt. Bei aktivierter AutoHold Funktion hätte die Taste geleuchtet und im Stand die Parkbremse in grün 😉 Auch im Kriechvorgang mit aktiver AutoHold ist der Wagen nach kurzer Zeit zurückgerollt. Aufjedenfall läuft die Kiste wieder nach dem Kupplungs- und Mechatroniktausch - natürlich auf VW Kosten 😈
Ne, leider nicht. Zum Glück fahre ich den nicht jeden Tag - vielleicht 3-4mal im Monat, aber das reicht schon um wieder genervt von dem rotten DSG zu sein. War letzte Woche mit dem in einer Tiefgarage, beim Anfahren an der Steigung bin ich schnell von der Bremse aufs Gas gewechselt, in der kurzen Zeit ist der ohne AutoHold 30cm zurückgerollt und anschließend mit durchdrehenden Reifen angefahren. Donnerstag gehts wieder zum Händler - hab echt die Schnauze gestrichen voll.
Das soll dann heißen? DSG ist Gülle, normal ist langlebiger? Ich dachte DSG ist eine verbesserte neuere Generation vom normalem Wandler? Also Finger weg von DSG???
Nein, DSG ist eine andere Getriebeart wie die Wandlerautomatik. Je nach Marke werden je nach Modell bzw. Motor entweder Doppelkupplungsgetriebe oder Wandlergetriebe verbaut. z.B: VW: alles DSG, nur Amarok, Touareg, Crafter 8-Gang-Wandler Mercedes: A,B,CLA,GLA,GLB Doppelkupplung ab C-Klasse 9-Gang-Wandler PSA/Opel: 6-und 8-Gang Automatik .....
SVEAGLE Mal abgesehen davon das es in diesem Fall nichts damit zu tun hat, kann es auch an falschem Getriebeöl bei einer Trockenkupplung liegen. Egal ob Trocken oder Nass, die Kupplung wird von der Mechatronik betätigt, sprich über Öldruck. Ist Flasches Öl drauf kann diese nicht richtig arbeiten und es können auch bei einer trockenkupplung so Fehler auftreten.
Hä wo ist nun das Problem? Da geht man in die Werkstatt und oh wunder, auch bei dir haben sie es auf Garantie gerichtet. Auch Autos können macken haben!
Pi et Gerichtet hat VW es erst, nachdem ich eine ehrliche Bewertung auf Google über das entsprechende Autohaus abgegeben habe und bereits 7mal da war, aber die meinten immer es wäre doch alles in Ordnung... Das Video lasse ich trotzdem drin, damit andere Betroffene wissen was für ein Problem vorliegt.
Es ist nur ein scheiß 1.2er Motor, was erwartest du?^^ Beim Bremsen geht die Drehzahl hoch, damit genung Unterdruck für den Bremskraftverstärker aufgebaut wird.
Wir hatten das dq200 in unserem Golf 7, 1.5tsi 150ps und das Getriebe hat immer geruckelt im kalten Zustand. Auch nach einen Update wurde es nicht besser. Haben uns dann einen Passat (EZ 2018) 2.0 TDI mit dem DSG dq381 gekauft und hier gibt kein Ruckeln und null Probleme. Nie wieder trockenes DSG!
Ich habe beim Passat ein ruckeln wenn das DSG vom 2 in den 3 Gang schaltet, die VW Werkstatt sagt dass es normal sei, deswegen fahre ich zu einem DSG Spezialisten 😅
Liegt das wirklich an der trockenen DSG? Manchmal nervt mich das Ruckeln. Fühlt sich so an als ob es seine eigene Laune hätte.
@@sinanorhan8916liegt an verschlissenen Kupplung
@@JingZPGCund hat der DSG Spezialst es lösen können?
Ist ähnlich wie beim Schalter, wenn die Kupplung zu oft gebraucht wird verschleißt diese. Eventuell lässt du die Kupplungen schleifen oder so.
Degga bei Automatik?
Ein beeindruckendes Plädoyer GEGEN DSG...
Eines der besten Automatikgetriebe das ich je gefahren bin!!!!
Ist halt der letzte Schrott!
Mein GolfPlus hat auch das DQ200 verbaut, 3x Kupplung erneuert während der Garantiezeit, seitdem zum Glück Ruhe.
Mein Tiguan hat das DQ500, läuft seit 180tkm Kilometer ohne irgend ein Problem und das trotz 2.5t Anhängelast.
Seit 3 Jahren ist zum Glück Ruhe beim Sportsvan und bei dem Golf VI Plus mit DQ200 läuft das seit 160tkm Problem los
Wir haben in Moment auch ein Golf mit 7 Gang DSG Aber mit ein 2 Liter Diesel und der fährt gut an und der Rollt auch wenn man von der Bremse geht
Nils wieviel km gefahren ?
Der Diesel hat ja auch ein nasses DSG und nicht das trockene wie im Vidio. Das Nasse ist unauffällig.
Dsg killer nennt man das
Das ist wie bereits geschrieben ein sogenanntes „nasses“ DSG, wo die Kupplungen in Öl laufen.
Die fahren besser an und halten meistens länger.
Ist bei den Autos zweier Freunde verbaut:
Passat 2.0 TDI DSG Bj 2007 285tkm
Škoda Superb II Combi 2.0 TDI Bj 2012 250tkm
Das trockene DQ200 ist leider sehr anfällig.
Habe 1:1 die gleichen Probleme mit meinem 1.2 TSI mit 7-Gang DSG. Fahre damit jetzt zu Werk2 Nähe Treuchtlingen! Die werden das mit Sicherheit reparieren können und dann wird der Laufen wie eine 1.
Wo ist denn das? Konnte ich leider nicht finden. Habe das dasselbe Problem mit einem G7 1.2.
@@switek16v Moin, der Aufwand ist es Wert, glaub mir. In Surberg sind die in Bayern. Der hat dort eine neue Kupplung bekommen, da die alte verschlissen war + Getriebe Software und Stage 1. Kostet zwar etwas, aber lohnt sich.
@@andrez3729 OK danke, dann nichts mit Treuchtlingen. Das wäre nämlich ein Katzensprung von mir aus gewesen ;).
@@switek16v ne sorry Traunstein war das :) die Nähte
Nähe
Hallo bei ei dem DSG Getriebe ist das eigentlich normal weil es ein so ungefähr ist wie ein automatisiertes Schaltgetriebe ist das auch es eine gewisse Drehzahl braucht und die Kraft zu übertragen wenn du mit einem DSG lamgsam anfährst ist es so als würdest du die Kupplung die ganze Zeit nicht komplett kommen lassen sondern nur bis zum Schleifpunkt das heißt mit etwas Gas anfahren weil so bald du von der Bremse gehst kuppelt das DSG getribe eine und wenn du kein Gas gibst schleift das die ganze Zeit und du wirst sehr früh Probleme kriegen mit deinem getribe deswegen eher auf eine Wandler Automatik greifen nach möglichkeit oder auf ein stufenloses Getriebe z.b. cvt die sind wesentlich Verschleiß ärmer
hast du die Auto hold Funktion deaktiviert? denn die hält ja das Fahrzeug, um ein vorrollen zu verhindern
Mathias Ribbecke
Ja die war deaktiviert.
Der Golf SV ist einfach auf grader Ebene mit deaktivierter AutoHold Funktion in D bei losgelassener Bremse nicht angerollt.
VW hat nach etlichen hin und her das Kupplungspaket und die Mechatronik getauscht, seitdem funktioniert es wie es soll
gut zu wissen. bekomm nächste Woche auch meinen sv mit 7 Gang dsg. hoffe ohne Probleme
Sehe das Problem nicht ist doch gut so. Es ist ja ein Schaltgetriebe mit normalen Kuplungen. Wer fährt beim Schalter mit 1.200rpm an? Ich meine dies reicht vollkommen aus.
Aber was sagt der freundliche dazu?
Hallo habe das gleiche Problem mit mein Audi A4 B6 1.9 Tdi weißt vielleicht jemand woran es liegt 😬
Ich habe Peugeot 307cc 2.0 Motor Benziner automatikgetriebe. Bei dem ist fast gleich bzw noch schlimmer. Also bei 3000U/min , fängt er zurollen . Wenn ich auf manuelle Schalte , wird er dann erst ab 3 Gang weiter ganz normal fahren . Weißt jemand , woran es liegt . Ich hab mit über Kupplung gedacht , obwohl beim Auto kein Drehzahl schwankungen.
Nun bald 2 Jahre. Hast du das Problem wieder? Oder hast du das Auto nicht einmal mehr?
Das Problem ist bis dato nicht wieder aufgetreten, fahre den Wagen aber nur alle paar Wochen, da dieser meinem Opa gehört.
Das Getriebe hat mit den neuen Kupplungen auch nur 10-15tkm seit dem gemacht.
@@kjell_j2421 Danke für die Antwort.
Nun das ist wirklich nicht viel. Viel "Glück" weiterhin
@@afry3301
Danke. Bei Opas Fahrleistung hält die hoffentlich noch wieder 20tkm also 4,5 Jahre 😅
Ich schwöre sonst auf Wandlerautomatik 😂
Das hat meine Entscheidung jetzt endgültig befestigt, es wird KEIN DSG Getriebe!
Wenn überhaupt würde ich es nur mit Anschluss-Garantie kaufen und den Wagen mit Ablauf der Garantie wieder verkaufen.
Aber der Konzern an sich trägt mit die Nase viel zu hoch.
Habe mich auch immer gewehrt, nach 90.000km DQ200 immer noch alles in Ordnung. Ein Tipp gegen den Verschleiß, im Stau, starken Verkehr, Parkhaus immer in den manuellen Modus wechseln. Und immer schön die Bremse durchtreten das die Kupplung im stand getrennt wird.
@@mixed1451 Reicht Auto Hold auch? Im Stop&Go auf M1 zu schalten ist als Alternative auch sehr gut brauchbar, dann sollte man aber das Stop&Follow im Stau aber eher nicht nutzen?
@@kjell_j2421 ich hatte bis Anfang 2019 einen Skoda Oktavia 1.8 mit DSG. War von 2009 und hatte etwas über 60K gelaufen. Ruckelte und rutschte beim Schalten. Zwar hatte ein Update und eine Grundjustage nochmal Erfolg. Ich habe den Wagen dann in Zahlung geben, bei Hyundai. Der neue hat auch trocken DSG, ist aber mit Anschlussgarantie nur geleast. Geht leider heut zu Tage nicht mehr anders.
@@RadfahrerProductions Würde ich selber auch nicht anders machen - nur solange fahren, wie Garantie vorhanden oder verlängerbar ist
Ich habe das Problem das mein Golf 6 Variant dsg 1 4l 160ps ab und zu (eher selten) wenn er kalt ist den Gang nicht annimmt und auch kein Gas annimmt. Dann nochmal auf p und dann wieder r oder d und dann geht alles.... Ölpumpe? Kupplung? Mfg aus Erfurt
Das eine gute Frage, könnte auch an der Mechatronik liegen ...
Bremszylinder verklemmt? Schau deine bremsen nach? Kann ein bremskolben blockiert sein.
Luciano Marques
Nene, lag an der Doppelkupplung
DSG Getriebe sind für Drehzahl gebaut und nicht für Drehmoment, das sollte man schon bedenken.
Steffen Schliebner
DSG sind was für den Rennsport, aber dass die nicht für Drehmoment gebaut sind bezweifle ich .. der 1.2 TSI hat „wahnsinnige“ 175Nm ... deswegen laufen bei den größeren Dieseln die Kupplungen auch in Öl statt trocken.
Das ist nicht richtig.
Die Drehzahl spielt eine völlig andere Rolle.
DSG/ DKG sind durchaus für Drehmoment ausgelegt.
Hängt jedoch der Art des DKG's ab.
Trockenkupplung ist bis 250Nm ausgelegt und Nasskupplung, also Ölbad für höheres.
Diese Getriebeart ist eben dafür gedacht, das Flottenziel des Verbrauches zu erreichen und hält durch frühes Hochschalten (je nach Fahrweise) die Drehzahl niedrig.
Wenn man z.B. Anhängerlast hat, dann macht Wandler eher Sinn.
DSG ist zwar ein echt geiles Getriebe, aber nur so lange, bis die ersten Probleme auftreten.
vielleicht Getriebeöl falsche Viskosität dann kann das passieren.
Bei einem Drehmomentwandler ja aber bei einem dsg eigentlich nicht oder?🤔🤔🤔 weil im warmen und im kaltem Zustand es ja nicht richtig funktioniert.
@@simonbuchmeier5922 Bei einem DSG mit Nasskupplung kann das falsche Öl viel ausmachen. Aber ich denke der 1.2 TSI hat ne Trockenkupplung.
Diese Probleme entstehen wenn man zu schnell schaltet, das heißt wenn auto auf d noch nach Vorwärts rollt und Mann schon denn gang R einlegt.
Aber nicht, wenn das Auto steht!
Bei mir passiert nur wenn AutoStart aktiviert ist. Manchmal mit AutoStart will nicht starten, einfach geht nicht....danach kommt gleiche Problem genau wie im Video.
Tja ein DSG hat auch Kupplungen, die verschleißen in D halt schnell weil er öfters schleifen lässt.
und repariert?
Kmh?
Welches Baujahr ist das Fahrzeug
2015
@@kjell_j2421 ist das Problem, ab einem bestimmten Baujahr behoben oder wenigstens viel besser
@@argexpert
Dazu kann ich leider keine Aussage treffen.
Seit dem bei dem Fahrzeug der Kupplungssatz neu ist, ist Ruhe.
Fahre ab und zu einen Golf VI Plus 1.4 TSI mit 7-Gang DSG (auch DQ200), der läuft seit Tag 1 (Bj 2013) Problemlos und hat mittlerweile 150tkm runter.
@@kjell_j2421 das macht mir Hoffnung. Wollte eigentlich auch nen Passat kaufen, aber dein Video machte einem etwas Angst
Da hat einer das Prinzip von dsg auf jedenfall verstanden :)))))))) ((
ugur Gürübz
Jo, das hab ich :D ... fahre selber lieber Wandler-Automatik, verträgt sich besser mit einem Anhänger.
Philip Pölzl-Huemer
Wahrscheinlich hat sie dann auch das nasse 6-Gang DSG, was den Anhängerbetrieb um Welten besser abkann. Aber die beste Lösung ist für Anhänger immer noch der Wandler.
@@kjell_j2421 warum genau ? :)
Bei VW DSG muss man die Bremse treten damit die Kupplung nicht schleift. Am besten Auto Hold aktivieren und drauf achten das die grüne LED leuchtet. Bei meinem Tuareg kann ich es selber im Menü einstellen ob der Wagen von selber anrollen soll oder nicht falls man von der Bremse geht.
Ja das ist so richtig beschrieben. Nur, wo AutoHold deaktiviert war, rollte der Golf Sportsvan nicht an.
Nach einer Längeren Diskussion und einer genauen Untersuchung gab VW zu, dass die Kupplung 1 (für Gänge 1,3,5,7) verschlissen war.
@@kjell_j2421 Hattest du denn Garantie ?
@@o.g.2027 Ja zum Glück XD
Da hast aber echt Pech mit deinem Golf. Hab 3 Jahre lang einen Golf 7 GTI DSG gefahren und derlei Erfahrungen nicht machen müssen. Nur im Parkhaus, wenn es mal sehr steil und langsam hoch ging wollte der immer noch im 2. Gang fahren und ruckelte da. Mußte man halt manuell in den 1. Gang schalten, dann ging das aber auch. Zurück gerollt ist der aber echt niemals.
Ist der Druckspeicher, ist undicht, Dichtung ist kaputt
Hab momentan gleiche Problem bei meinem Golf 7 1.4 TSI DSG....es ist echt nervig.
Meiner wa vorkurzem bei vw hatte ne neue mechatronik bekommen und dann hatte ich das Problem das das Fahrzeug wie ein Anfänger einkuppelte darauf hin wieder zu VW dann wurde Kupplung ausgetauscht jetzt geht er wie bei dir erst auf 1200 u und dann fährt er ist das normal und wenn er fährt mach drehzahl kleine Sprünge
@@1erow1
Da haut irgendetwas nicht hin .. das mit dem Rückwärtsgang ist sehr mehr würdig. Beim Einparken finde ich es zu unberechenbar mit plötzlichem einkuppeln.
Ich hoffe für dich, dass VW das übernimmt und hinbekommt.
@@kjell_j2421 habe fast 11 jahre golf 5 diesel mit dem 200er gefahren. Das mit dem ruppigen rückwärtsgang kommt aber daher wenn auch die bremse nicht ganz von D auf R durchgedrückt wird. Also kurze reaktionszeit der mechatronik. Besser sollte es sein wenn du von D auf N (kurz bremse lösen), und dann auf R gehst. Dann sollte es ruhiger gehen. und der Mechtronik die gedenksekunde zum kuppeln geben. Ich spreche aus viel Erfahrung mit guten 310000km mit einem Getriebe und einer kupplung bei 50000.
Passiert auch wenn du beim Rückwärts fahren viel mit der bremse spielen musst. Die Mecha ist beim 200er zu sensibel gewesen. VW baut es ja nun nicht mehr und daher nur noch Vollhydraulisch.
Aber dein problem liegt diifinitiv an der Mecha. Die ist hinüber.
@@FalscherHunderter
Der Rückwärtsgang funktionierte einwandfrei, betroffen war der Vorwärtsgang ;)
Mit dem Umschalten hast du Recht, kenne das auch von meinem Wandler im Mercedes, der Hektik hasst und dann mit Rucken antwortet, deswegen immer komplett anhalten, umschalten, Bremse lösen und langsam aufs Gas.
Die Kupplungen und die Mechatronik wurden Anfang Februar getauscht, seitdem fährt der wieder vernüftig in beide Richtungen an.
@@kjell_j2421 das klingt gut. ok das gleiche galt von R auf D. ein wandler mit dem Getriebe zu vergleichen ist schon heiss, da es nun 2 verschiedene sind. Aber die richtung passt schon. Ja richtig. das DQ200 ist nun geschichte bei VW. Das problem hat VW wohl erkannt.
Das mit dem 90grad wassertemp im Video hat wenig mit der Öltemperatur zu tun bis da ungefair 88grad öltemp anstehen. Viele meinen wenn das wasser 90grad hat ist der motor warm. das stimmt nicht.
Aber viel glück soweit und gute fahrt.
Ich nehme mir nur Vor Handschaltung zu Fahren zu lernen.
Beide Füsse haben eine Funktion
Links Kupplung
👈
Rechts Gas und Bremse
👉
Aircraft Expert 12.000
Jedem das seine.
Gestern bin ich quer durch Hamburg gefahren und da hätte ich kein Bock auf Schalten gehabt - war aber auch mit meinem Benz und Wandlerautomatik und nicht wie im Video mit Opas VW und DSG
Die Funktion ist schon dabei, Mann muss nur sichergehen dass das Autohold-Modus ausgeschaltet ist, erst dann darf das Auto "kriechen" ! Besonders hilfreich bei manuellem Parken in enge Plätze ansonsten beim Anfahren belastet nur die Kupplung, nicht zu empfehlen.
Was sagt die Werkstatt;b.z.w. wo liegt der Fehler??
Kupplung 1 war verschlissen + neue Mechatronik
Was war dann die Lösung dieses Problems, das wäre viel interessanter gewesen. So bleibt der Zuschauer im Ungewissen......
Sedge Sedge
Lösung: neues Kupplungspaket
Erstmal zum Händler und fertig evtl stimmt ja was mit der Getriebe Software nicht.
Mein Audi 7 Gang läuft top.
Und unser Golf 7 macht das auch nicht mit DSG.
EaSyMaN_LP
Nachdem 7. Besuch bei VW wurde endlich die Mechatronik und die Kupplungen getauscht - natürlich alles auf Garantie
Mit einem DSG sollte man nicht kriechen. Die ganze Zeit schleift die Kupplung. Will man kriechen oder schwere Hänger ziehen: Wandlerautomatik.
Ist halt Opas Auto ... sonst haben wir Wandlerautomatik 😎
Und was macht man im Stau,wenn nur kriechen möglich ist?
@@Mr.T-77 Das ist so eine Sache, wenn möglich ein kleine Lücke lassen - schwierig wird's, wenn sich andere reindrängeln
@@Mr.T-77 Auf manuellen 1. Gang schalten und einfach nicht immer sofort anfahren, auch mal eine größere Lücke lassen. Mach ich schon immer so, auch beim Handschalter. Dieses ständige Ein- und Auskuppeln wegen ein paar Meter ist halt einfach Blödsinn.
im lkw ist das ganz normal und er regt sich auf das er im pkw keine kriechfunktion hat hahaha
Wenn etwas vorhanden ist, soll es auch funktionieren.
Bei meinem Seat ist das Leider auch so habe einen 1.4er mit 150 Ps manchmal macht der manchmal fährt der auch direkt an
Dominik B Wenn dein Seat noch Garantie hat, dann ab zum Händler und Fehler reklamieren. Du solltest möglichst in der Lage sein, den Fehler gut reproduzieren zu können; meist tritt dies bei Steigungen auf.
Kauf einen Hyundai mit 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe und du hast keines dieser Probleme.
Kauf dir einfach in Schalter. Ist billiger und funktioniert
Nico Ocin
Der Wagen gehört meinen Großeltern und die fahren seit 10 Jahren nur noch Automatik.
Bei VW würde ich mir persönlich auch nichts anderes als einen Schalter holen.
Persönlich fahre ich in meiner C-Klasse eine 5 Gang Wandlerautomatik die ihren Dienst unauffällig seit 230tkm verrichtet
Schalter ist scheiße, ständig rühren, automatik ist Komfort
Beim Freundlichen adaptieren lassen !
Religion is curable!
Hätte man durchaus machen können, mir wurde aber gesagt, wenn der Computer ausgibt, dass die Adaption nicht nötig war, dann müsse man die Kosten ~2-3 Arbeitsstunden selber tragen.
Dadrauf hatte ich keine Lust und habe weiter Druck gemacht - am Ende bekam der Golf SV ein neues Doppelkupplungspaket und neue Getriebesteuereinheit.
was ist daraus geworden?
duy nguyen
Nach 7maligen erscheinen im Autohaus, einem ehrlichen, negativen Kommentar auf Facebook kam Bewegung in die Sache und es wurde das Kupplungspaket (Doppelkupplung) und die Mechatronik gewechselt.
Das war Anfang Februar, seitdem ist Ruhe und das DSG verrichtet seinen Dienst ordentlich
#schwattrut Wv musstest du zahlen ? Oder wurde das mit der Garantie abgedeckt?
duy nguyen
Lief über Garantie
Au man🤦♂️ schon mal was von auto hold gehört der Knopf hinter der Handbremse
HaeSeL Mann
Das ist keine Handbremse sondern eine elektrische Parkbremse 😜
Handbremsen haben einen vernünftigen Handbremshebel
Auto Hold war in dem Fall nicht aktiv und der Golf SV ist nicht angerollt.
Bei aktivierter AutoHold Funktion hätte die Taste geleuchtet und im Stand die Parkbremse in grün 😉
Auch im Kriechvorgang mit aktiver AutoHold ist der Wagen nach kurzer Zeit zurückgerollt.
Aufjedenfall läuft die Kiste wieder nach dem Kupplungs- und Mechatroniktausch - natürlich auf VW Kosten 😈
AM! g0
Das durchgestrichene „A“ bedeutet, dass die Start-Stopp Automatik nicht aktiv ist ;)
Auto hold geht aus wenn man gas gibt 🤦♂️
OK...das sind keine guten Neuigkeiten🤧
Ne, leider nicht.
Zum Glück fahre ich den nicht jeden Tag - vielleicht 3-4mal im Monat, aber das reicht schon um wieder genervt von dem rotten DSG zu sein.
War letzte Woche mit dem in einer Tiefgarage, beim Anfahren an der Steigung bin ich schnell von der Bremse aufs Gas gewechselt, in der kurzen Zeit ist der ohne AutoHold 30cm zurückgerollt und anschließend mit durchdrehenden Reifen angefahren.
Donnerstag gehts wieder zum Händler - hab echt die Schnauze gestrichen voll.
Vielleicht sollte ich doch lieber ein VW mit Manuelle 6 Gang Handschaltung nehmen.
Das soll dann heißen? DSG ist Gülle, normal ist langlebiger? Ich dachte DSG ist eine verbesserte neuere Generation vom normalem Wandler? Also Finger weg von DSG???
Nein, DSG ist eine andere Getriebeart wie die Wandlerautomatik. Je nach Marke werden je nach Modell bzw. Motor entweder Doppelkupplungsgetriebe oder Wandlergetriebe verbaut.
z.B:
VW: alles DSG, nur Amarok, Touareg, Crafter 8-Gang-Wandler
Mercedes: A,B,CLA,GLA,GLB Doppelkupplung
ab C-Klasse 9-Gang-Wandler
PSA/Opel: 6-und 8-Gang Automatik
.....
Persönlich bevorzuge ich Wandlerautomaten, aufgrund der Erfahrungen mit dem VW DQ200 DSG.
Über andere Doppelkupplungsgetriebe kann ich nicht urteilen
Kurzschluss im Getriebesteuergerät
Das Problem ist das Getriebeöl!
Die Viskosität stimmt nicht.
Mach Rowe Öl rein und dann klappt das.
Was hat das Getriebeöl mit der Kupplung zu tun, der Wagen hat eine Trockenkupplung.
SVEAGLE Mal abgesehen davon das es in diesem Fall nichts damit zu tun hat, kann es auch an falschem Getriebeöl bei einer Trockenkupplung liegen. Egal ob Trocken oder Nass, die Kupplung wird von der Mechatronik betätigt, sprich über Öldruck. Ist Flasches Öl drauf kann diese nicht richtig arbeiten und es können auch bei einer trockenkupplung so Fehler auftreten.
Hä wo ist nun das Problem? Da geht man in die Werkstatt und oh wunder, auch bei dir haben sie es auf Garantie gerichtet. Auch Autos können macken haben!
Pi et
Gerichtet hat VW es erst, nachdem ich eine ehrliche Bewertung auf Google über das entsprechende Autohaus abgegeben habe und bereits 7mal da war, aber die meinten immer es wäre doch alles in Ordnung...
Das Video lasse ich trotzdem drin, damit andere Betroffene wissen was für ein Problem vorliegt.
Es ist nur ein scheiß 1.2er Motor, was erwartest du?^^
Beim Bremsen geht die Drehzahl hoch, damit genung Unterdruck für den Bremskraftverstärker aufgebaut wird.
Mietze212
Vernünftiges Anfahrverhalten^^ ... ist aber dank neuer Kupplungen auf VW Kosten behoben :D
Mal sehen wie viele km die jetzt durchhalten.
@@kjell_j2421 ich fahre immer mit autoholdfunktion, da würde ich das nicht mal mitbekommen. Haben auch 7 Gang DSG, aber 2.0er Motor
@@Mietze212 Ist nicht das gleiche DSG
@@Mietze212 2.0 haben kein 7 Gang sondern 6 Gang DSG, ist was ganz anderes
VW halt.....
Ja, die einzigen Fahrzeuge mit Kupplungen im Verbrennerbereich... *facepalm*