항상 좋은정보 감사드립니다,^^ 디스크타입 더블챔버교환 후 라이닝조세를 꼭 해야 하는지요?? 부품마다 다른지요? 처음 교환한 챔버는 조세이를 안하고 제동이 잘되었는데 두번째 교환한 챔버는 조세이를 하지 않아서 그런지 제동이 잘 되질 않습니다 참고로 만 추레라 14년식 540ps 입니다, 올바른 해결 방법좀 알려주시면 감사 하겠습니다,
겉으로 보이는 호스는 두꺼우니 파킹라인을 따라 프레임 안쪽으로 보면 보통 알고 있는 일반 고무 에어라인이 있습니다. 파킹 라인의 에어라인을 잘라 개폐형 원터치로 바꾼 뒤 에어를 차단 시켜놓고 챔버 뚜껑의 볼트를 다 해제시켜 놓고 정비소로 간다던지 차고지로 간다던지 잠시 운행을 하시면 될 것 같습니다.
알고 계시리라 생각되지만 에어 브레이크 회로는 세계 각국 메이커에 관계없이 같거나 대동소이하고 단지 구성부품의 모양이 조금 다를 뿐입니다. 영상에서 벤덱스 챔버로 보이는데요 와바코, 나바코, 벤덱스 등에 관계없이 교체한 14벨브 드레인쪽에 에어가 새는 경우 벨브자체 고무재질의 벨브시트가 마모 된 경우와 지금과 같이 주차해제시 스프링을 밀어주는 챔버내에서 서비스브레이크 쪽으로 에어가 넘어가지 못하게 하는 영상의 씰의 문제로 14벨브 드레인 쪽으로 역류 누기되는 경우가 대부분입니다. 국산 수입차 중장비 등 차량제조사들간 호완 되는 부품이 많으므로 참조 바랍니다. 물론 피팅을 위한 니쁠은 얼마든지 개조가 가능 할 것입니다. 가끔 연결되어 있는 12벨브도 고장없이 드레인 쪽에 새는 경우가 있는데 분배를 위한 체크벨브를 확인히시면 해결에 도움이 될 것입니다. 고무접시 모양의 다이야후렘(피스톤식의 씰포함)에서 새는 경우는 소리가 크고 쉽게 발견 될 것이고 운행중 지금과 같은 상황시 응급처치로 막는 방법은 에어경로를 이해하시는 분은 어렵지 않게 해결 하실 수 있을 겁니다.
응급조치 정말유용하네요
감사합니다
네 시청해주셔서 감사합니다
말로만 피스톤 타입챔버라고 들었지 실제 안을 본건 처음이네요.
좋은 정보 감사합니다
시청해주셔서 감사합니다
에어차단 유니온 하나정도는
준비해 다녀야겠어요 😀👍
영상 감사합니다
네 몇몇 부품과 유니온들은 챙기면 분명히 덕보는게 있습니다
좋은 내용이었습니다
시청해주셔서 감사합니다~
ㅎ 운전만 할줄 알앗지 많은정보 잘보구 있읍니다^^
감사합니다~
항상 좋은정보 감사드립니다,^^
디스크타입 더블챔버교환 후 라이닝조세를 꼭 해야 하는지요??
부품마다 다른지요?
처음 교환한 챔버는 조세이를 안하고 제동이 잘되었는데
두번째 교환한 챔버는 조세이를 하지 않아서 그런지 제동이 잘 되질 않습니다
참고로 만 추레라 14년식 540ps 입니다,
올바른 해결 방법좀 알려주시면 감사 하겠습니다,
답이 늦었습니다.
더블챔버의 롯드(튀어나오는 막대기)가 길이가 한정되어 있으니 라이닝 조정은 무조건 하는 것이 맞습니다.
그리고 기왕 한군데만 만지는 것이 아니고 전체적인 바퀴의 라이닝 조정을 (주기적으로)해주는 것이 가장 좋습니다.
답글이 도움이 되길 바랍니다
스카니아 기어봉 교채 영상 올려주세요~~
전선도 있고 기어봉이 분해 방법이 궁금합니다~
기회가 되면 올리겠습니다~
항상 좋은 정보 감사드립니다..
챔바가 터져서 에어가 빠질때
11번브레이크 12번파킹 구분 해서 에에를 차단해야 하는지
아니면 IN쪽만 차단하는지요...
올바른 방법 조언 부탁드립니다..
겉으로 보이는 호스는 두꺼우니 파킹라인을 따라 프레임 안쪽으로 보면 보통 알고 있는 일반 고무 에어라인이 있습니다. 파킹 라인의 에어라인을 잘라 개폐형 원터치로 바꾼 뒤 에어를 차단 시켜놓고
챔버 뚜껑의 볼트를 다 해제시켜 놓고 정비소로 간다던지 차고지로 간다던지 잠시 운행을 하시면 될 것 같습니다.
자가정비 하는데 많은 도움이 되고 있습니다
감사합니다...
볼보차 evs밸브소음기쪽에서 에어가새서 점검차 챔버뒤쪽24미리 볼트가 너무 뻑뻑해서 안풀어지는데 완전히 다 풀어야할까요?당연히 사이드는 풀어놓고 했습니다..풀다보니 압이 조금 빠지는는듯한 현상이 있었습니다.
볼보ebs소음기 에어 새는건 청소를 하고 상황에 따라 고무 교환하면 해결될것이라 보고 챔버는 윤활해놓고 왔다갔다하면 끝까지 풀리실껍니다
근데 푸는과정에 달그락달그락 움직이는게 느껴지면 챔버안쪽 스프링파손이 의심되고 끝까지 안 풀릴 수 있이니 참고하시길 바랍니다
사이드가 채워져있는상태에서 강제로 24미리 돌려서 사이드해제 시켜도 나사산이나.. 나중에 재사용하는덴 문제가 없나요?
바퀴 굴러가지않게 사이드 해제하고 챔버를 풀면 더 수월하실겁니다
하지만 해제안하고 24미리를 풀어도 힘이 들뿐 재사용하거나 성능에는 지장이 없습니다
유진석산 인가요?
입구가 그렇게 보이네요.ㅋ
네 유진석산입니다~
볼보덤프사용중입니다
날추울때챔바가어는것같습니다
예방법좀있을까요
다른 댓글에도 남겨드린 것도 있지만 예전에 공장방문했을 때 에어라인 얼지 말라고 공장에서 알콜을 에어탱크에 반통을 넣어주고 잠시 뒤에 에어를 다시 쏵 빼줬던 기억이 있습니다
주변 분들에게 이런 경험 물어보시고 참고해주셔요
챔버 분해시 잘못되면 스프링 팅겨서 위험하지 않나요?
크기가 큰 구형 더블 챔버가 분해할 때 조심하셔야 하고 영상의 챔버는 괜찮습니다. 시청해주셔서 감사합니다
에어라인 벨브로 막아주는 방식 좋은거 같습니다. 만약 라인 꺽어서 메꾸라이 시키거나..들리는 말에 의하면 리벳못 으로 막는다고도 하던데요..
신형 10원짜리로도 된다 들었습니다
그런 방법도 상황에 따라 유용하겠네요
@@BuBuDamPu 하지만 리벳못 십원짜리 어찌 고정되서 막아지는지 이해는 안갑니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ...
알고 계시리라 생각되지만 에어 브레이크 회로는 세계 각국 메이커에 관계없이 같거나
대동소이하고 단지 구성부품의 모양이 조금 다를 뿐입니다.
영상에서 벤덱스 챔버로 보이는데요 와바코, 나바코, 벤덱스 등에 관계없이 교체한 14벨브 드레인쪽에 에어가 새는 경우 벨브자체 고무재질의 벨브시트가 마모 된 경우와 지금과 같이 주차해제시 스프링을 밀어주는 챔버내에서 서비스브레이크 쪽으로 에어가 넘어가지 못하게 하는 영상의 씰의 문제로 14벨브 드레인 쪽으로 역류 누기되는 경우가 대부분입니다.
국산 수입차 중장비 등 차량제조사들간 호완 되는 부품이 많으므로 참조 바랍니다.
물론 피팅을 위한 니쁠은 얼마든지 개조가 가능 할 것입니다.
가끔 연결되어 있는 12벨브도 고장없이 드레인 쪽에 새는 경우가 있는데 분배를 위한 체크벨브를 확인히시면 해결에 도움이 될 것입니다.
고무접시 모양의 다이야후렘(피스톤식의 씰포함)에서 새는 경우는 소리가 크고 쉽게 발견 될 것이고 운행중 지금과 같은 상황시 응급처치로 막는 방법은 에어경로를 이해하시는 분은 어렵지 않게 해결 하실 수 있을 겁니다.
정보 감사합니다