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4WD-AUTOと4WD-ROCKが有るところを見ると、新型のCVT の4WDですよね？？？そもそもそのモデルはセンターデフは有りませんが、センターデフ付きのフルタイム4WDの様な使い方が可能です。4WD-AUTOは後輪駆動の2WDで走りつつ、左右どちらかが滑った瞬間にフロントにも駆動力を配分し、4WDに自動で入るモードです。つまり、フルタイム4WDみたいなもの。（厳密に言えばフルタイム4WDはセンターデフを装備し、常時駆動力が4輪に伝わっているので方式が異なりますが。。。）用途はフルタイム4WDも4WD-AUTOもほぼ同じで、雨や雪・ダートやグラベル等を走る時は4WDAUTOを使いましょう。4WD-ROCKはセンターデフがロックの状態で前後の駆動軸を直結して駆動させるパートタイム式4WD状態です。さらにデフROCKボタンを押し、シフトをB又は Rに入れた時だけ後輪のデフがロックされますので、対角線スタックは起きなくなります。が、曲がり難くなりますので、スタックから脱出したら即後軸の左右デフROCKは解除しておきましょう！！せっかくデフROCKボタンを押していても、Dポジションで前進したのでは何の意味も有りませんよ。
コメント失礼します。その説明はハイゼットトラックでハイゼットカーゴには当てはまらないのではないでしょうか？
北海道なら夏でもチェーンとスコップとスノーヘルパーなどの常備は必要ですね😅
砂浜はGとかルビとかジムニーでも油断するとすぐスタックするからしょうがない
凄いチャレンジャーですね。見ててドキドキしました。私も対角スタックを検証すべく、スコップ積んで試しましたが、回転が上がらないのはトラクションコントロールではありませんかね？私の場合、対角スタックなので高回転で石や枝を飛ばしてしまい、穴が掘れてしまうのでトラクションコントロール切らないで頑張る方が良いという結論ですが、砂や泥は違うのかもしれません。スタック脱出の時は、4WD LOCKが良いと思います。今度、河原のオフロードアタックの動画をつくりたいと思ってましたが、これを見たら怖くなりました。(笑)
コメントありがとうございます！天気の良い日は釣り人の車が海岸沿いにずらっと並んでいるので、余裕でクルマで入れる場所だと思って入ってしまいました😅トラクションコントロールは完全にOFFにして移動しています。砂に埋まると四輪全てに重い負荷がかかるので、トラクションコントロールONだと全く動きませんでした、、、四駆のモードですがロックもオートもあんまり差が分かりませんでした。意図せず、スタックを繰り返していますが、スタックするのであれば携帯の通じる場所が良いと思います！！😅
Bphだけどスタックした事はないですね。やばいとこには来行きましたけど。雪道も平気でした。
スタック経験あるのでドキドキしながら見てしまいます。次回完全スタックしそうですね？
コメントありがとうございます！完全スタック！怖いですね、、、せめて、携帯の電波が届く範囲だと良いのですが、電話が通じない場所に行く事が多いです、、、
トラクションコントロールのスイッチはOFFにしていましたか？エンジン回転あまり上がっていないようでしたので気になりました。
コメントありがとうございます。トラクションコントロールはOFFにしています。ONになっていると、そもそも全く動けませんでした。トラクションコントロールは、細かく制御してくれるわけではなく、滑った瞬間に、ガッツリ駆動力が無くなってしまいました。
@@sino.s 😅
先週（８月末）同じ道路を使って海岸線までミニキャブブラボーターボ４WDで行ってました。人気の無い海岸。生活四駆のミニキャブ（エブリィ）なので砂浜に行くのは躊躇して途中で引き返した。なんせ、誰もいない海岸にトーチカ群。気味が悪くて。。
コメントありがとうございます！ここは晴れた日にいくと、海岸沿いは車が並び釣人が溢れています。その記憶のまま、曇りの朝方にいくとこんな有様です😅旭浜トーチカ地味に好きなんですよね。ちなみにここのトーチカ群、作られただけで一回も活用はされなかったようです。
車両の重みで、タイヤが砂の中に埋没してしまうんですよねー。4駆をロックアップに切り替えて、後どうやって脱出したか、とにかく恐怖だったことあります。(笑)
バックで出るとか空気圧下げるとか？
楽しんでますね〜俺もやったよ、スタックして手で掘ったもんね😅でも懲りないんだわ〜サンドラダーとスコップ持ってまたチャレンジ(^ ^)
がんばれーって言ってしまった❗
1台で行く場所では無いですね
スタックは当たり前だよ、オープンデフだからね。リフトアップとは関係ない。しかも、そのスピードでは尚更はまる😂
こんにちは。LSDデフを入れて見て同じ所を走って欲しいです。
所詮なんちゃって四駆無理は禁物です❗️
お疲れでした！冒険がお好きのようなので、タイヤの金属チェーン(安い奴)四輪分を用意しておくと良いかもです。ジャッキと丈夫な板(ジャッキの下に敷く)とスコップも常備。周囲に石が大量に有るので、地道に轍に敷き詰めるのも有りかもですね。四輪タイヤチェーンとデフロック併用で突破力上がると思います。
コメントいただき、ありがとうございます！チェーンも考えましたが、インチアップ後だと、フロントタイヤとバンパーのクリアランスがギリギリなのでチェーンは無理かなと感じていました。リヤデフはちょっと考えましたが、アトレー用のリヤデフって使えるものあるんでしょうかね？あったら、装着してみたいですね。
急なところは射面に対して直角ではなく斜めに上がるほうが良いのでは？
コメントありがとうございます。最後の坂が上がれ無さそうなので最初は斜めにアプローチしたのですが、そもそも車が砂の上では全く進まない状況だったので、なんとか砂利の上を移動して、直角の位置まで来ました。
やはりタイヤ径が小さいですね。
コメントいただきまして、ありがとうございます！タイヤ外径が小さいのは、かなり影響していると思います。ジムニーとかとタイヤの横幅はそんなに変わらないので、やはり外径で差が出るんだと思います。
センターデフをロックしたのは最後3回ですか？
コメントありがとうございます。4WDのモードはテンパっていたのであまり覚えいていないです。ただ、切り替えてもあまり差は感じられませんでした。それよりも後から動画見て思ったのですが、ミッションで駆動力が逃げている気がします。車内はエンジン回っている音はしていたので、タイヤ空転していると思っていたのですが外からの映像を見るとタイヤ回っていないんですよね。シフトも、B、S、Dそれぞれ試してみましたが、Bだと速度が上がらないため、最終的にSで脱出しました。
フルタイム4WDだとセンターデフが作用して1輪が空転すると残りの3輪にトラクションがかからなくなるみたいですよ。アトレーの4WD制御がパッシブなのかアクティブなのか勉強不足ですが、パートタイム4WDならトラクションかかりやすいのではと思います。タイヤが回るので前に進む力が強くなる反面、砂をかいて沈みやすくなります😅
出れてよかったですね…見ててヒヤヒヤしました…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
そんなんで行くからだよ
ダイハツじゃ無料
頑張れダイハツ！！ミラ アバンツァートR再販してください！！
過信は禁物ですね‼︎デリカが出始めの頃、雪がそんなに積もってなかったにも関わらず、田んぼに落ちてるのを見たことあります🤣
生活四駆じゃしんどいですね。
四駆の方式が原因ではないです。やはりタイヤ径が小さいのです。
ハイゼットカーゴには普通の生活四駆と違ってセンターデフロック機能がありますのでスタックしずらいと思いますが対角スタックは無理と思われます。しかしハイゼットトラックならさらにリアデフロック機能がありますのでタイヤ径関係無くきっと問題なく走行出来たのではないかと思います。
ワロタって…わらうな
コメントありがとうございます。早朝から一人で海で何をやってるんだと思うと、結構笑えます😂脱出するまでは、かなり焦ってました、、、
そもそも砂浜自体が車輌走行禁止でわ、、、？
タイヤの幅を広くしたら行けたかもですねでも、そうすると違反車になってしまうので無理ですが、設置面が狭いので仕方ないですねそこはやっぱり、ジムニーやランクルには完敗ですね
ジムニーとランクルは比べられない性能ですね。
コメントありがとうございます。タイヤの幅は重要ですね。しかもタイヤ小さいので、すぐタイヤが砂の下に埋まるんですよね。この状況で、タイヤ幅が同じくらいのジムニーだとどのくらい違うのかは気になりました。
ジムニーとランクルの車重の差がどう影響するかは気になります。ランクルは4WDの制御にも差があると思いますが、一度ガッツリ埋まると、車重分大変そうですね。
@@user-ih4dp7ns3t ごもっともです
@@sino.s やはりいくら悪路走行に適してるとはいえ、限界がありますね
なんちゃって四駆で、タイヤ小さいあるあるです。CVTミッション壊さんで良かったわ。
コメントありがとうございます。本当にミッションにはかなり負担かけかと思います、、、エンジンベタ踏みで、タイヤが止まる状況でしたので、、、
![Converting a small car to overnight specifications [New ATRAI]](http://i.ytimg.com/vi/NlsMXhKNtvU/mqdefault.jpg)
4WD-AUTOと4WD-ROCKが有るところを見ると、新型のCVT の4WDですよね？？？
そもそもそのモデルはセンターデフは有りませんが、センターデフ付きのフルタイム4WDの様な使い方が可能です。
4WD-AUTOは後輪駆動の2WDで走りつつ、左右どちらかが滑った瞬間にフロントにも駆動力を配分し、4WDに自動で入るモードです。つまり、フルタイム4WDみたいなもの。（厳密に言えばフルタイム4WDはセンターデフを装備し、常時駆動力が4輪に伝わっているので方式が異なりますが。。。）
用途はフルタイム4WDも4WD-AUTOもほぼ同じで、雨や雪・ダートやグラベル等を走る時は4WDAUTOを使いましょう。
4WD-ROCKはセンターデフがロックの状態で前後の駆動軸を直結して駆動させるパートタイム式4WD状態です。さらにデフROCKボタンを押し、シフトをB又は Rに入れた時だけ後輪のデフがロックされますので、対角線スタックは起きなくなります。が、曲がり難くなりますので、スタックから脱出したら即後軸の左右デフROCKは解除しておきましょう！！
せっかくデフROCKボタンを押していても、Dポジションで前進したのでは何の意味も有りませんよ。
コメント失礼します。
その説明はハイゼットトラックでハイゼットカーゴには当てはまらないのではないでしょうか？
北海道なら夏でもチェーンとスコップとスノーヘルパーなどの常備は必要ですね😅
砂浜はGとかルビとかジムニーでも油断するとすぐスタックするからしょうがない
凄いチャレンジャーですね。
見ててドキドキしました。
私も対角スタックを検証すべく、スコップ積んで試しましたが、回転が上がらないのはトラクションコントロールではありませんかね？
私の場合、対角スタックなので高回転で石や枝を飛ばしてしまい、穴が掘れてしまうのでトラクションコントロール切らないで頑張る方が良いという結論ですが、砂や泥は違うのかもしれません。
スタック脱出の時は、4WD LOCKが良いと思います。
今度、河原のオフロードアタックの動画をつくりたいと思ってましたが、これを見たら怖くなりました。(笑)
コメントありがとうございます！
天気の良い日は釣り人の車が海岸沿いにずらっと並んでいるので、余裕でクルマで入れる場所だと思って入ってしまいました😅
トラクションコントロールは完全にOFFにして移動しています。
砂に埋まると四輪全てに重い負荷がかかるので、トラクションコントロールONだと全く動きませんでした、、、
四駆のモードですがロックもオートもあんまり差が分かりませんでした。
意図せず、スタックを繰り返していますが、スタックするのであれば携帯の通じる場所が良いと思います！！😅
Bphだけどスタックした事はないですね。やばいとこには来行きましたけど。雪道も平気でした。
スタック経験あるのでドキドキしながら見てしまいます。次回完全スタックしそうですね？
コメントありがとうございます！
完全スタック！怖いですね、、、
せめて、携帯の電波が届く範囲だと良いのですが、電話が通じない場所に行く事が多いです、、、
トラクションコントロールのスイッチはOFFにしていましたか？
エンジン回転あまり上がっていないようでしたので気になりました。
コメントありがとうございます。
トラクションコントロールはOFFにしています。
ONになっていると、そもそも全く動けませんでした。
トラクションコントロールは、細かく制御してくれるわけではなく、滑った瞬間に、ガッツリ駆動力が無くなってしまいました。
@@sino.s 😅
先週（８月末）同じ道路を使って海岸線までミニキャブブラボーターボ４WDで行ってました。人気の無い海岸。生活四駆のミニキャブ（エブリィ）なので砂浜に行くのは躊躇して途中で引き返した。なんせ、誰もいない海岸にトーチカ群。気味が悪くて。。
コメントありがとうございます！
ここは晴れた日にいくと、海岸沿いは車が並び釣人が溢れています。
その記憶のまま、曇りの朝方にいくとこんな有様です😅
旭浜トーチカ地味に好きなんですよね。
ちなみにここのトーチカ群、作られただけで一回も活用はされなかったようです。
車両の重みで、タイヤが砂の中に埋没してしまうんですよねー。4駆をロックアップに切り替えて、後どうやって脱出したか、とにかく恐怖だったことあります。(笑)
バックで出るとか空気圧下げるとか？
楽しんでますね〜
俺もやったよ、スタックして手で掘ったもんね😅
でも懲りないんだわ〜
サンドラダーとスコップ持ってまたチャレンジ(^ ^)
がんばれーって言ってしまった❗
1台で行く場所では無いですね
スタックは当たり前だよ、オープンデフだからね。リフトアップとは関係ない。
しかも、そのスピードでは尚更はまる😂
こんにちは。
LSDデフを入れて見て同じ所を走って欲しいです。
所詮なんちゃって四駆無理は禁物です❗️
お疲れでした！
冒険がお好きのようなので、タイヤの金属チェーン(安い奴)四輪分を用意しておくと良いかもです。
ジャッキと丈夫な板(ジャッキの下に敷く)とスコップも常備。
周囲に石が大量に有るので、地道に轍に敷き詰めるのも有りかもですね。
四輪タイヤチェーンとデフロック併用で突破力上がると思います。
コメントいただき、ありがとうございます！
チェーンも考えましたが、インチアップ後だと、フロントタイヤとバンパーのクリアランスがギリギリなのでチェーンは無理かなと感じていました。
リヤデフはちょっと考えましたが、アトレー用のリヤデフって使えるものあるんでしょうかね？
あったら、装着してみたいですね。
急なところは射面に対して直角ではなく斜めに上がるほうが良いのでは？
コメントありがとうございます。
最後の坂が上がれ無さそうなので最初は斜めにアプローチしたのですが、そもそも車が砂の上では全く進まない状況だったので、なんとか砂利の上を移動して、直角の位置まで来ました。
やはりタイヤ径が小さいですね。
コメントいただきまして、ありがとうございます！
タイヤ外径が小さいのは、かなり影響していると思います。
ジムニーとかとタイヤの横幅はそんなに変わらないので、やはり外径で差が出るんだと思います。
センターデフをロックしたのは最後3回ですか？
コメントありがとうございます。
4WDのモードはテンパっていたのであまり覚えいていないです。
ただ、切り替えてもあまり差は感じられませんでした。
それよりも後から動画見て思ったのですが、ミッションで駆動力が逃げている気がします。
車内はエンジン回っている音はしていたので、タイヤ空転していると思っていたのですが外からの映像を見るとタイヤ回っていないんですよね。
シフトも、B、S、Dそれぞれ試してみましたが、Bだと速度が上がらないため、最終的にSで脱出しました。
フルタイム4WDだとセンターデフが作用して1輪が空転すると残りの3輪にトラクションがかからなくなるみたいですよ。
アトレーの4WD制御がパッシブなのかアクティブなのか勉強不足ですが、パートタイム4WDならトラクションかかりやすいのではと思います。
タイヤが回るので前に進む力が強くなる反面、砂をかいて沈みやすくなります😅
出れてよかったですね…見ててヒヤヒヤしました…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
そんなんで行くからだよ
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頑張れダイハツ！！
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過信は禁物ですね‼︎
デリカが出始めの頃、雪がそんなに積もってなかったにも関わらず、田んぼに落ちてるのを見たことあります🤣
生活四駆じゃしんどいですね。
四駆の方式が原因ではないです。やはりタイヤ径が小さいのです。
ハイゼットカーゴには普通の生活四駆と違ってセンターデフロック機能がありますのでスタックしずらいと思いますが対角スタックは無理と思われます。しかしハイゼットトラックならさらにリアデフロック機能がありますのでタイヤ径関係無くきっと問題なく走行出来たのではないかと思います。
ワロタって…わらうな
コメントありがとうございます。
早朝から一人で海で何をやってるんだと思うと、結構笑えます😂
脱出するまでは、かなり焦ってました、、、
そもそも砂浜自体が車輌走行禁止でわ、、、？
タイヤの幅を広くしたら行けたかもですね
でも、そうすると違反車になってしまうので無理ですが、設置面が狭いので仕方ないですね
そこはやっぱり、ジムニーやランクルには完敗ですね
ジムニーとランクルは比べられない性能ですね。
コメントありがとうございます。
タイヤの幅は重要ですね。
しかもタイヤ小さいので、すぐタイヤが砂の下に埋まるんですよね。
この状況で、タイヤ幅が同じくらいのジムニーだとどのくらい違うのかは気になりました。
ジムニーとランクルの車重の差がどう影響するかは気になります。
ランクルは4WDの制御にも差があると思いますが、一度ガッツリ埋まると、車重分大変そうですね。
@@user-ih4dp7ns3t ごもっともです
@@sino.s やはりいくら悪路走行に適してるとはいえ、限界がありますね
なんちゃって四駆で、タイヤ小さいあるあるです。
CVTミッション壊さんで良かったわ。
コメントありがとうございます。
本当にミッションにはかなり負担かけかと思います、、、
エンジンベタ踏みで、タイヤが止まる状況でしたので、、、