Men hoeft geen zeer dure bi-directionele lader te kopen om een EV als thuisbatterij of noodbatterij te gebruiken. Elke EV met V2L kan daarvoor worden gebruikt. Vehicul to Load is meestal aanwezig op EV's van niet Europese makelij., behalve Tesla. Met zonnepanelen kan men gebruik maken van een hybride all in one omvormer welke normaal ook beschikt over een GEN ingang waaraan je dan je EV via V2L rechtstreeks kan aansluiten om je woning van stroom te voorzien en dit voor het prijsverschil tussen een gewone omvormer en een all in one hybride, of ongeveer 300 a 400€. Met 2 of 3 KW piek heb je meestal genoeg voor normaal gebruik tijdens de avond en nacht, maar via een thuisbatterij heb je steeds het piekvermogen van de thuisbatterij ter beschikking.
Hi! Dank voor je heldere uitleg. Thuisbatterijen zijn natuurlijk stapelbaar, waarbij het altijd belangrijk is om te kijken naar wat je opwekt en wat je verbruikt. Met deze rekensom in gedachten zijn wij van mening dat een elektrische auto te kostbaar is om twee doelen te bedienen. Zeker nu je de BTW van thuisbatterijen terug mag vragen indien je beschikt over een dynamisch energiecontract. Groeten, Roos van Otovo.
Interessant, maar ze weet niet het verschil tussen vermogen en capaciteit. Vooral dat een accu in een ev ontzettend duur is zou mij ervan weerhouden hem ook thuis te gebruiken
Hi! Vermogen en capaciteit zijn inderdaad verschillende dingen, maar het vergelijken is een beetje lastiger aangezien de auto natuurlijk ook een andere functie heeft dan enkel het op- en ontladen. De prijs is inderdaad in sommige gevallen een flinke investering. We hebben kortgeleden een aantal interviews gedaan met onder andere Solarclarity & Bright, waarin ze hun verwachting voor de toekomst delen mbt de thuisbatterij. Mocht je het interessant vinden, kun je die hier raadplegen: www.otovo.nl/blog/drieluik-energieopslag-visie-van-bright/ en www.otovo.nl/blog/drieluik-energieopslag-visie-van-solarclarity/. Groeten, Otovo.
Indien men kijkt naar het bruikbaar vermogen is een LFP autobatterij van een EV per KWh aanzienlijk goedkoper dan een netgekoppelde thuisbatterij.van bijv Tesla. Zo betaal je voor een gehomologeerde thuisbatterij al gouw 800€ tot 1000€ per KWh opslag Vertaal dit naar een EV met 60 kWh opslag dan kom je aan 48000€ tot 60000€ ; Daarvoor koop je heden al een mooie EV met alles er op en er aan, inbegrepen V2L. In vergelijking met een subsidieerbare thuisbatterij is een Accu van een EV zeer goedkoop.
@@demilleenpatjeonline9631 Geen idee waar je al die bedragen vandaan haalt, maar als dat echt zo is, is dat heel rap aan het veranderen. Ik verwacht dat de thuisaccu de markt zal gaan veroveren op het moment dat de salderingsregeling verdwijnt. Veel mense kunnen niet voor de deur parkeren, maar hebben wel plek voor een accu. Deze aanzuigende werking zal de prijs doen kelderen, zeker als er straks afgeschreven accu pakketen van ev's beschikbaar komen voor de thuis accu markt.
Overdag laden op zonnestroom en in de avond je huis ermee verwarmen. Ik ben centrum-rechts en doe dit omdat ik juist onafhankelijk wil zijn en niet afhankelijk wil zijn van fluctuerende stroom/gas prijzen die worden gereguleerd door overheden of buitenlandse spelers. Heeft dus niks met links/rechts te maken.
Super leuk en interessante video ❤❤❤
Heel duidelijk uitgelegd.
Mijn thuisbatterij is nooit thuis als de zon schijnt 😞
Lekker laden op werk en gebruiken s avonds voor de was😂
@@SonAndDadFPV 's avonds wassen, 's morgens lopen of op de fiets.
Men hoeft geen zeer dure bi-directionele lader te kopen om een EV als thuisbatterij of noodbatterij te gebruiken. Elke EV met V2L kan daarvoor worden gebruikt. Vehicul to Load is meestal aanwezig op EV's van niet Europese makelij., behalve Tesla. Met zonnepanelen kan men gebruik maken van een hybride all in one omvormer welke normaal ook beschikt over een GEN ingang waaraan je dan je EV via V2L rechtstreeks kan aansluiten om je woning van stroom te voorzien en dit voor het prijsverschil tussen een gewone omvormer en een all in one hybride, of ongeveer 300 a 400€. Met 2 of 3 KW piek heb je meestal genoeg voor normaal gebruik tijdens de avond en nacht, maar via een thuisbatterij heb je steeds het piekvermogen van de thuisbatterij ter beschikking.
Hi! Dank voor je heldere uitleg. Thuisbatterijen zijn natuurlijk stapelbaar, waarbij het altijd belangrijk is om te kijken naar wat je opwekt en wat je verbruikt. Met deze rekensom in gedachten zijn wij van mening dat een elektrische auto te kostbaar is om twee doelen te bedienen. Zeker nu je de BTW van thuisbatterijen terug mag vragen indien je beschikt over een dynamisch energiecontract. Groeten, Roos van Otovo.
Interessant, maar ze weet niet het verschil tussen vermogen en capaciteit. Vooral dat een accu in een ev ontzettend duur is zou mij ervan weerhouden hem ook thuis te gebruiken
Hi! Vermogen en capaciteit zijn inderdaad verschillende dingen, maar het vergelijken is een beetje lastiger aangezien de auto natuurlijk ook een andere functie heeft dan enkel het op- en ontladen. De prijs is inderdaad in sommige gevallen een flinke investering. We hebben kortgeleden een aantal interviews gedaan met onder andere Solarclarity & Bright, waarin ze hun verwachting voor de toekomst delen mbt de thuisbatterij. Mocht je het interessant vinden, kun je die hier raadplegen: www.otovo.nl/blog/drieluik-energieopslag-visie-van-bright/ en www.otovo.nl/blog/drieluik-energieopslag-visie-van-solarclarity/. Groeten, Otovo.
Indien men kijkt naar het bruikbaar vermogen is een LFP autobatterij van een EV per KWh aanzienlijk goedkoper dan een netgekoppelde thuisbatterij.van bijv Tesla. Zo betaal je voor een gehomologeerde thuisbatterij al gouw 800€ tot 1000€ per KWh opslag Vertaal dit naar een EV met 60 kWh opslag dan kom je aan 48000€ tot 60000€ ; Daarvoor koop je heden al een mooie EV met alles er op en er aan, inbegrepen V2L. In vergelijking met een subsidieerbare thuisbatterij is een Accu van een EV zeer goedkoop.
@@demilleenpatjeonline9631 Geen idee waar je al die bedragen vandaan haalt, maar als dat echt zo is, is dat heel rap aan het veranderen. Ik verwacht dat de thuisaccu de markt zal gaan veroveren op het moment dat de salderingsregeling verdwijnt. Veel mense kunnen niet voor de deur parkeren, maar hebben wel plek voor een accu. Deze aanzuigende werking zal de prijs doen kelderen, zeker als er straks afgeschreven accu pakketen van ev's beschikbaar komen voor de thuis accu markt.
Een auto als batterij geeft de staat van wereldvreemd en gesubsidieerd links goed weer
Overdag laden op zonnestroom en in de avond je huis ermee verwarmen. Ik ben centrum-rechts en doe dit omdat ik juist onafhankelijk wil zijn en niet afhankelijk wil zijn van fluctuerende stroom/gas prijzen die worden gereguleerd door overheden of buitenlandse spelers. Heeft dus niks met links/rechts te maken.