In de EV database (zoek eens naar die site) staat netjes het verbruik en rijbereik voor elk type wagen, zelfs met details voor zomer/winter, stadsverkeer en autostrade.
Mooi gedaan! Ik heb een tijdje geleden hetzelfde vergelijk gemaakt en kwam tot dezelfde conclusie. Alleen is verbruik van een hybride niet alleen hoger door de kleinere motor, maar vooral door de extra elektromotor en accupakket die de auto zwaarder maken. Een 320e is bv 250kg zwaarder als een gewone 320
Klopt, het zijn eigenlijk 2 auto's in 1. Men drijft mensen er vooral naartoe ivm fiscaal voordeel. Op zich hebben die wagens hun plaats denk ik, maar ik zou er niet (meer) mee naar Frankrijk of Spanje rijden.
@@balconygarden2885 Nee, inderdaad. Ik was in het begin sceptisch over elektrisch en keer naar hybride, maar na verschillende test ritjes en de laadsnelheid enzo te gaan vergelijken, was ik snel teleurgesteld in hybride. Het rijbereik en vermogen is minimaal op de electromotor, het laden gaat traag (3.5h voor 50km) en het rijplezier vond ik ook minder bij hybride wanneer je schakelt tussen elektrisch/brandstof wanneer je wat sportiever wilt rijden.
@@broodro0ster Klopt als een bus. Sowiso, hoe kleiner de batterij, hoe trager je kan laden voor de gezondheid van die batterij. Veel hangt ook af waar de batterij zit. Bij mijn 530e nam de batterij 100L koffer ruimte in. Ik had nooit een testrit gedaan (want hij was er niet). Wij waren toen met de lening bezig voor het huis en het idee van 'dit scheelt mij 80 euro netto per maand' was prioritair toen ik hem bestelde. Maar verhuizen met 100L minder koffer ruimte is minder plezant dan ik dacht.. Bij ons op het werk zijn ze nu ook enorm streng geworden op de hybrides. Ze kijken je brandstof verbruik na, en als je meer dan 7L/100km zit, dan gaat het verschil van je loon af. We hadden er die aan 13 a 15L/100km zaten..
ah top dit had ik nodig, was het ook aan het maken. Heb al naar de minister geschreven met de vraag of ze willen invoeren dat op een laadpalen altijd de prijs vermeld moet staan zoals bij benzine. En inderdaad het verbruik bij wagen terug vinden is verschikkelijk.
Met mijn laadpaal in eco modus laad die met de overschot van mijn zonnepanelen. In de praktijk komt dat uit op laden aan 6A, zijn er dan ook zoveel laadverliezen? Want dan is het misschien voordeliger om snachts niet aan die 6A te laden maar aan het maximum vermogen.
Eigenlijk kan je dat heel goed zien op je auto. Als ik aan 6A laad zegt hij 7km/h of zoiets. Aan 32A is dat 48km/h. Dat opladen aan 6A is goed als je over hebt en het anders voor een habbekrats naar het net duwt. Als het voor van het net te halen is ben je beter met een wat hoger vermogen.
Ik kan enkel publiek laden en er is een groot verschil afhankelijk welke laadkaart je kiest en bij welke fastcharger je die gebruikt. Ik kan momenteel snelladen aan 0,26 euro. Publiek laden is momenteel een jungle, het is goedkoper momenteel om te snelladen voor mij dan een publieke 11 kw ac laadpaal.
Dat is het inderdaad. Is dat in Belgie of Nederland? Want aan 26c laden zou V2L wel eens heel interessant kunnen maken. Ik heb 2 laadpassen, eentje van mobility+ en eentje van Shell. Van het werk uit vragen ze expliciet om zoveel mogelijk thuis te laden, dan pas m+ en als het echt niet anders kan Shell. Veel laadpalen tonen de prijs niet als je er voor staat, er zijn dan wel weer apps voor, maar laat ons eerlijk zijn, dat is een gedoe als je het eerst moet gaan beginnen opzoeken.
@@balconygarden2885 Belgie, ik rij met een Tesla Y rwd. Ik kan enkel publiek laden. Omdat ik enkel publiek kan laden heb ik mij verdiept in de publieke laadinfrastructuur en het kluwen van laadpassen. Ik heb er nog geen enkele business logica in gevonden. het is momenteel voor mij goedkoper laden met een Franse laadpas op een BMW garage Luminus snellader dan ac laden aan 11kw op een Allego laadpaal om de hoek. Met de juiste laadpas kan je substantieel goedkoper laden op de Ionity snelladers dan rechtstreeks via ionity, 0,0 logica momenteel in heel die business. Aan 0,26 is het zelfs momenteel competitief met thuisladen.
beetje overal. Deze tekening legt het wel een beetje uit: ecomento.de/wp-content/uploads/2022/09/ladeverluste-elektroauto-wallbox-2048x1170.jpg Maar eigenlijk moet je denken, je laad best aan een bepaalde temp, dus je auto gaat je batterijen koelen of voorverwarmen. Je hebt verliezen met de omzetting. Elke kabel brengt verliezen, ... Het zit dus een beetje overal, maar sowiso in het omzetten van AC naar DC. Met DC laden moeten je ook nog eens aan zaken als de C-Factor denken om geen schade te hebben.
@@balconygarden2885 laadverlies neemt ook toe naarmate de batterij kouder is, als de wagen buiten staat dan zal in de winter het laadverlies groter zijn dan in de zomer. Op een granny lader zal je in meer extreme omstandigheden er zelfs soms niet in slagen om een kwh in de batterij te krijgen omdat alle vermogen gebruikt wordt om de batterij op te warmen. Je kan youtube videos vinden van extreme omstandigheden waarbij men een Tesla een nachtje laat slapen aan -30 en die dan inplugt in een tesla supercharger, duurt 40 minuten voor die begon te laden omdat die de batterij eerst moet preconditionen.
@@balconygarden2885 Zeer goeie video, vooral het gedeelte over laadverliezen is onderbelicht. Velen met laadpalen thuis krijgen nu de raad van "experts" om traag te laden wegens capaciteitstarief en houden er geen rekening mee dat afhankelijk van hoeveel je moet laden dat de meerkost van het aantal kwh wegens laadverlies mogelijks hoger is dan een hoger capaciteitstarief. Iedereen zal zijn persoonlijke situatie moeten bekijken om correcte afweging te maken.
In de EV database (zoek eens naar die site) staat netjes het verbruik en rijbereik voor elk type wagen, zelfs met details voor zomer/winter, stadsverkeer en autostrade.
Goede site precies. Kende hem niet.
Mooi gedaan! Ik heb een tijdje geleden hetzelfde vergelijk gemaakt en kwam tot dezelfde conclusie. Alleen is verbruik van een hybride niet alleen hoger door de kleinere motor, maar vooral door de extra elektromotor en accupakket die de auto zwaarder maken. Een 320e is bv 250kg zwaarder als een gewone 320
Klopt, het zijn eigenlijk 2 auto's in 1. Men drijft mensen er vooral naartoe ivm fiscaal voordeel. Op zich hebben die wagens hun plaats denk ik, maar ik zou er niet (meer) mee naar Frankrijk of Spanje rijden.
@@balconygarden2885 Nee, inderdaad. Ik was in het begin sceptisch over elektrisch en keer naar hybride, maar na verschillende test ritjes en de laadsnelheid enzo te gaan vergelijken, was ik snel teleurgesteld in hybride. Het rijbereik en vermogen is minimaal op de electromotor, het laden gaat traag (3.5h voor 50km) en het rijplezier vond ik ook minder bij hybride wanneer je schakelt tussen elektrisch/brandstof wanneer je wat sportiever wilt rijden.
@@broodro0ster Klopt als een bus. Sowiso, hoe kleiner de batterij, hoe trager je kan laden voor de gezondheid van die batterij. Veel hangt ook af waar de batterij zit. Bij mijn 530e nam de batterij 100L koffer ruimte in. Ik had nooit een testrit gedaan (want hij was er niet). Wij waren toen met de lening bezig voor het huis en het idee van 'dit scheelt mij 80 euro netto per maand' was prioritair toen ik hem bestelde. Maar verhuizen met 100L minder koffer ruimte is minder plezant dan ik dacht..
Bij ons op het werk zijn ze nu ook enorm streng geworden op de hybrides. Ze kijken je brandstof verbruik na, en als je meer dan 7L/100km zit, dan gaat het verschil van je loon af. We hadden er die aan 13 a 15L/100km zaten..
Goede interessante inhoud!
Thanks
ah top dit had ik nodig, was het ook aan het maken.
Heb al naar de minister geschreven met de vraag of ze willen invoeren dat op een laadpalen altijd de prijs vermeld moet staan zoals bij benzine.
En inderdaad het verbruik bij wagen terug vinden is verschikkelijk.
Ik ben benieuwd of de minister zal antwoorden. Ik vind het enorm jammer dat de consument eigenlijk niet genoeg beschermd word.
Met mijn laadpaal in eco modus laad die met de overschot van mijn zonnepanelen. In de praktijk komt dat uit op laden aan 6A, zijn er dan ook zoveel laadverliezen? Want dan is het misschien voordeliger om snachts niet aan die 6A te laden maar aan het maximum vermogen.
Eigenlijk kan je dat heel goed zien op je auto. Als ik aan 6A laad zegt hij 7km/h of zoiets. Aan 32A is dat 48km/h. Dat opladen aan 6A is goed als je over hebt en het anders voor een habbekrats naar het net duwt. Als het voor van het net te halen is ben je beter met een wat hoger vermogen.
Ik kan enkel publiek laden en er is een groot verschil afhankelijk welke laadkaart je kiest en bij welke fastcharger je die gebruikt. Ik kan momenteel snelladen aan 0,26 euro. Publiek laden is momenteel een jungle, het is goedkoper momenteel om te snelladen voor mij dan een publieke 11 kw ac laadpaal.
Dat is het inderdaad. Is dat in Belgie of Nederland? Want aan 26c laden zou V2L wel eens heel interessant kunnen maken.
Ik heb 2 laadpassen, eentje van mobility+ en eentje van Shell. Van het werk uit vragen ze expliciet om zoveel mogelijk thuis te laden, dan pas m+ en als het echt niet anders kan Shell.
Veel laadpalen tonen de prijs niet als je er voor staat, er zijn dan wel weer apps voor, maar laat ons eerlijk zijn, dat is een gedoe als je het eerst moet gaan beginnen opzoeken.
@@balconygarden2885 Belgie, ik rij met een Tesla Y rwd. Ik kan enkel publiek laden. Omdat ik enkel publiek kan laden heb ik mij verdiept in de publieke laadinfrastructuur en het kluwen van laadpassen. Ik heb er nog geen enkele business logica in gevonden. het is momenteel voor mij goedkoper laden met een Franse laadpas op een BMW garage Luminus snellader dan ac laden aan 11kw op een Allego laadpaal om de hoek. Met de juiste laadpas kan je substantieel goedkoper laden op de Ionity snelladers dan rechtstreeks via ionity, 0,0 logica momenteel in heel die business. Aan 0,26 is het zelfs momenteel competitief met thuisladen.
@@FrankNolf goede tip! Het is bijna zo ingewikkeld als vliegtuigtickets
@@FrankNolf Vraagje van een andere volger. Welke franse laadpas is het juist?
@@balconygarden2885 Freshmile
zit het laadverlies in de AC/DC omzetting in de wagen, of in de laadpaal / 230V laadkabel
beetje overal.
Deze tekening legt het wel een beetje uit: ecomento.de/wp-content/uploads/2022/09/ladeverluste-elektroauto-wallbox-2048x1170.jpg
Maar eigenlijk moet je denken, je laad best aan een bepaalde temp, dus je auto gaat je batterijen koelen of voorverwarmen. Je hebt verliezen met de omzetting. Elke kabel brengt verliezen, ...
Het zit dus een beetje overal, maar sowiso in het omzetten van AC naar DC.
Met DC laden moeten je ook nog eens aan zaken als de C-Factor denken om geen schade te hebben.
@@balconygarden2885 laadverlies neemt ook toe naarmate de batterij kouder is, als de wagen buiten staat dan zal in de winter het laadverlies groter zijn dan in de zomer. Op een granny lader zal je in meer extreme omstandigheden er zelfs soms niet in slagen om een kwh in de batterij te krijgen omdat alle vermogen gebruikt wordt om de batterij op te warmen. Je kan youtube videos vinden van extreme omstandigheden waarbij men een Tesla een nachtje laat slapen aan -30 en die dan inplugt in een tesla supercharger, duurt 40 minuten voor die begon te laden omdat die de batterij eerst moet preconditionen.
@@FrankNolf klopt. Dat staat in dat ene artikel. Goede opmerking wel!
@@balconygarden2885 Zeer goeie video, vooral het gedeelte over laadverliezen is onderbelicht. Velen met laadpalen thuis krijgen nu de raad van "experts" om traag te laden wegens capaciteitstarief en houden er geen rekening mee dat afhankelijk van hoeveel je moet laden dat de meerkost van het aantal kwh wegens laadverlies mogelijks hoger is dan een hoger capaciteitstarief. Iedereen zal zijn persoonlijke situatie moeten bekijken om correcte afweging te maken.
@@FrankNolf Zoals steeds, ALS je zaken uitrekent, moet je ALLE bepalende factoren meerekenen, zo niet zal het altijd fout zijn.
Waarom niet allemaal de oude tesla model s tot bouwjaar 2018 met FREE SUPERCHARGING KOPEN!!! EN IS VOOR ALTIJD GRATIS LADEN😂😂😂