Die Druckluftbremse ist die Betriebsbremse. Die Federspeicherbremse die Bremse welche die Lok beim abstellen mittels vorgespannter Federkraft sichert. In bestimmten Konstellationen Druckluft-/Federspeicherbremse kann es wie hier dazu kommen, dass die Kraft der Druckluftbremse der der Federspeicherbremse überwiegt, diese also überbremst ist. Führt dann zu der Anzeige Druckluftbremse angelegt und Federspeicherbremse gelöst, obwohl beide angelegt sind.
Wenn mein Lieblingseisenbahner meine Lieblingsneubaudiesellok bearbeitet, lasse ich den Daumen hoch schon da, bevor das Video überhaupt veröffentlich ist :) ......vielleicht steht ja auch irgendwann noch ne V60, V36 und 132/232 in der ersten Reihe, dann hat mein Lieblingseisenbahner alle meine Lieblingsdieselloks bearbeitet ..........
Servus, bin noch mit V36 Doppel im Eilzugdienst von Frankfurt via Aschaffenburg nach Miltenberg Nord gefahren in den 70ern und Silberlingen. Im Sommer war es brühwarm auf dem Führerstand. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
@@micha6982 Servus Micha, es ist der dritte BÜ in Rathen, Elbweg 44. Grüße gehen nach Stadt Wehlen. Bin auch schon mal bei dir mit dem Raddampfer vorbei bis nach Decin. Ist ne wunderbare Ecke dort. Auch die Fähre in Rathen, als Ortsgäste dann zum Spezialtarif. Die ist nicht im VVO? Aber mega Umweltfreundlich mit Strömungsantrieb.😊👍 Gruß von Robert aus Frankfurt am Main, noch warm und sonnig, an die Oberelbe
Hi Alex, Deine Erklärungen sind einfach Spitze und sehr informativ....selbst für mich als Eisenbahnfan. Leider ist vor kurzem meine liebe Lebenspartnerin ganz plötzlich verstorben. Ich muss mir eine neue Bleibe suchen weil sich die Erben nicht von der guten Seite zeigen. Ist eine sehr traurige und schwierige Zeit. Deshalb versuche ich Deine Videos mir anzusehen, das lenkt vom Schmerz etwas ab. Viele Grüße von Ralf
Hallo Ralf, das tut mir sehr leid, meine herzliche Anteilnahme. Meine Frau hat sich von mir getrennt. Es ist als ob sie gestorben wäre. Ich weiß, wie du dich fühlst. Eine gute Ablenkung für mich sind auch solche tollen Videos. Schön, wenn man sich ablenken kann. Es tut dann nicht mehr so weh. Ich wünsche Dir weiterhin viel Kraft.
...schade dass diejenigen, die den "Daumen runter" anklicken, nicht wenigstens die Eier haben, geradeheraus in einem kurzen Kommentar zu erklären woran die negative Kritik gelegen hat. Danke fürs Video, Alex.....mal wieder schöne technische Einblicke bekommen!
Moin Alex, ich bin wieder platt, am Samstag noch unter Dampf und am Sonntag mit Diesel. War wieder sehr informativ, vielen Dank und eine schöne Woche wünscht der Holli.
Recht herzlichen Dank lieber Alex für die sehr guten Erläuterungen mal wieder. Ich kann sehr viel für meine laufende Quali zum Tf mitnehmen! Heute waren wir auf dem Gelände des Gbf Seelze, wo auch eine Gravita steht. Perfektes Timing vom Lehrstoff her! Viele Grüße gen Süden... und bleib bitte gesund.
Servus Alex, die 265er wunderbar erklärt. Du in deinem Element als Ausbilder und wir als Auszubildende. Gerne waren wir dein Publikum 😊👍. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Guten Tag Alex, schon wie du die Lok so erklärst, finde ich sehr schön 😉 Habe aber ein paar kleine Anmerkungen und zusätzlich Infos Vorn am "Kühlturm" sitzt der Hydrostatiköltank mit den Wärmetauscher für Hydrostatik und Getriebeöl untergebracht ist. Die vorderen 3 Kühlelemente die für den Hochtemperaturkreislauf (also Traktionsdieselmotor Wärmetauscher Getriebeöl) Und das hintere Kühlelement für den Niedertemperaturkreislauf ( also Wärmetauscher Hydrostatiköl und Ladeluftkühler) Unter dem Fahrerhaus befinden sich die Batterien mit den Ultracaps Und das Bordnetz hat eine Spannung von 24V, aber die Batterien sind nicht sehr endladefest, deswegen soll schon ab einer Abstelldauer von 1h die Lok an die Fremdeinspeisung angeschlossen werden. Im Hinteren Vorbau befindet sich der Kompressor und Lufttrocknungsanlage mit den Hauptluftbehältern und dem Luftgerüst Und Außerdem der Generator und der Klimkompressor. Und noch ein kleiner Funfakt ;) Bei der Lok wird alles mit Hydrostatik angetriebe, der Ventilator vom "Kühlturm", der Kompressor, der Klimakompressor und auch der Generator der im übrigen 7 Anschlüsse hat ;) Einen schönen Abend noch und ich hoffe das hat etwas geholfen 👋
Guten Morgen. Danke für die Ergänzungen. Hat mir wertvolle Erkenntnisse geliefert, da ich alles was ich sagte mit nur durch Schlussfolgerungen und bekanntem von anderen Loks herleitete. Das dir Batterie derart schnell das Handtuch wirft ist ja absoluter Murks (von der Auslegung her)
@@AlexEAE Das ist leider war, die älteren Loks haben ja nicht ohne Grund 110V Bordspannung ;) Und da die Blei-Gel-Batterien nicht dafür gemacht sind große Ströme in kurzer Zeit zu liefern braucht man die Ultra als Und Feststellbremse ist bei dieser Lok etwas speziel, keine Ahnung was Voith sich dabei gedacht hat, die besitzt vorrangig eine pneumatische Feststellbremse ( ca 3,7 bar im Bremszylinder) und wenn dann infolge von Undichtigkeiten der Druck im Bremszylinder absinken greift der Federspeicher und gleicht so denn fehlenden Druck aus. Der Federspeicher ist also vom Tf nicht bedienbar. MfG
Hi Alex, da hatte ein anderer Kommentar den "Erklärbär" beinhaltet 👍😂. Ich finde es auch sehr gut wie du alles zu erklären weißt 😃. Danke dafür und einen guten Start in die neue Woche 👋 🙏🚒
Hallo Alex, insgesamt ein sehr gutes Erklärvideo, ich hab da aber noch ein paar Ergänzungen bzw. Berichtigungen. Die Notfangeinrichtung ist eine Abhebesicherung und dient dazu das wenn die Lok am Lokrahmen angehoben wird das Drehgestell auch an der Lok dran bleibt. Die Batterien sind garnicht so umfangreich, die BR 261/265 sind mit 2 in Reihe geschalteten 12V/165Ah Batterien ausgestattet. Zum Vergleich die BR 294 hat 110V/200Ah. Desweiteren werden die Batterien bei der Gravita nur indirekt zum Versorgen des Anlassers mit elektrischer Energie verwendet. Hierzu hat man Hochleistungskondensatoren(Ultracaps) verbaut. Diese werden über DC/DC Wandler aufgeladen und versorgen beim starten des Motors den Anlasser mit der benötigten Spannung. Die Federspeicherbremse nennt sich bei dieser Lok Feststellbremse, da die Bauart etwas anders ist als bei den meisten anderen Loks. Ich möchte das hier jetzt nicht unbedingt erläutern da das dann den Rahmen sprengen würde. Es sei denn es möchte jemand ubeding wissen. Gruß von Philip
Interessant finde ich das man auf das Design der V100/V90/V60 aus den 50ern zurückgreift. Die damaligen Konstrukteure müssen viel richtig gemacht haben. Zumal ja auch noch viele der alten Loks immer noch im Dienst sind. Das mit dem Stromanschluss ist sehr löblich. Beim LKW leider zu selten, vor allem was die Anschlussdosen am Parkplatz angeht. Daher laufen die LKW viel im Leerlauf. Im Sommer für die Klimaanlage, im Winter für die Heizung und das warm halten des Motors. Auf den Truckstops ist es hullelaut. Und natürlich was da an Sprit verfeuert wird.
Sehr interessant und gut erklärt. Übrigens: die 1.000 Vectron von Siemens wurde heute an die dänischen Staatsbahnen DSB übergeben. Wäre doch ein Anlass, sich dieser seit 2010 gebauten Lok-Serie zu widmen.
Und wieder was gelernt. Danke Alex. 😊👍 Könntest du sowas auch mal bei Altbauloks machen? Die sind ja wahrscheinlich doch sehr anders von der Technik her. Ok, ich weiß, nicht so einfach, weil man die ja doch eher selten sieht, aber vielleicht ergibt sich ja mal was.
Wenn du genau hinschaust, siehst Du rechts von der Gravita ein Dreibein (BR 363). Hätte also gepasst. Aber so viel anders ist die auch nicht. Ist auch eine DH-Lok...
Ist der Schraubenkupplungsersatz nicht eher dafür gedacht, um zwei Fahrzeuge die mit der automatischen Rangierkupplung ausgerüstet sind, miteinander kuppeln zu können. Zughaken haben beide, die Spindel und der Kupplungsbügel sind ersetzt worden durch die Rangierkupplung.
Was man bei der Gravita sehen kann ist, dass man bei Voith eher keine langweiligen 08/15 Designs kreiert, da sind schon ein paar Ideen dabei. Das ist zwar auch Geschmackssache und man trifft nicht immer jedermanns Geschmack (Maxima), aber eben kein langweiliger Einheitsbrei.
Cooler Streifen, Alex. Und das ganz ohne..äähh...bunte Triebzüge aus..hmmm... einem Nachbarbundesland. Weißt schon, das mit Bankfurt und Mainhattan 😂😋🤐 wo die lästige Landesbahn unterwegs ist 🤣🤣🤣
Bei 1:20 sagst du, es wäre eine Diesel-Hydraulische Lok, wenn aber der Diesel die Kraft über das Getriebe und Gelenkwellen an die Drehkränze gibt, wo ist dann die Hydraulik im Antrieb ?
@@AlexEAE Dann wäre mein Auto mit Automatikgetriebe ja auch Benzin-Hydraulisch da mit Drehmomentwandler. Das ist dann im Baumaschinen-Bereich etwas anders. Bei Diesel-Hydraulisch reden man da erst wenn der Diesel einen Hydraulikpumpe antreibt und die Räder oder Ketten durch Hydraulikmotoren angetrieben werden und nicht bei Wandlerautomatiken.
Der Begriff dieselhydraulisch ist bei Loks für Wandlergetriebe festgelegt. Es ist ein strömungsmechnisches Getriebe. Das genannte mit Hydraulikpumpe - Ölmotoren ist ein hydrostatischer Antrieb. Das gibt es bei Loks nicht. Damit wurden Versuche gemacht, die scheiterten
willibraun50 Hallo Alex E Vielen Dank für die Infomationen. Eine Frage an dich,wie sieht dann die Zukunft der Diesellokomotiven aus. Verschwinden diese mit der Zeit und werden diese durch Wasserstoff angetriebenen Lokomotiven ersetzt. Das würde mich mal interessieren. LG Willi
Ganz einfach dreckig und stinkig.🤣🤣🤣 Das ist bei jeder Diesellok so. Die Elektrifizierung der Bahnstrecken nimmt zu und es werden immer mehr Personenzüge mit Triebzügen statt mit lokbespannten Wagenzügen gefahren. Dementsprechend braucht man allgemein weniger Lokomotiven. Und wenn jetzt die "BEMU" kommen, also elektrische Treibzüge mit Akku, gibt es auf vielen Strecken auch keine Einsätze mehr für Dieselfahrzeuge. Ein Rest wird wahrscheinlich vorerst im Rangierdienst und als Abschlepploks bleiben, den Rest erledigen die BEMUs und Hybridfahrzeuge, die nur noch kurze Strecken (Lastmile) mit dem Verbrennungsmotor zurücklegen bzw. Loks wie der Stadler Eurodual, die einen großen Dieselmotor hat und damit auch längere Strecken mit 120 km/h zurücklegen kann. "HEMU", also Loks mit Brennstoffzellen wird es wohl erstmal nicht geben, bei den Triebwagen muss man abwarten, ob sie sich langfristig durchsetzen - HEMUs gelten als Energie ineffiezient.
@@222madmax Ich frage mich warum ist nicht schon früher etwas erforscht,bzw entwickelt worden. Der Diesel galt doch als sauber und Sparsam. Was nützt es die Schule zu schwäntzen um für eine bessere Welt zu streicken. Man sollte doch zuerst einmal etwas lernen um dann Fahrzeuge usw entwickeln zu können. Ausserdem bin ich der Auffassung das alle auf dieser Welt an einem Strang ziehen müssen und nicht nur Deutschland. Fragt die Wolke danach ob sie ,wenn sie mit Dreck beladen ist hier rein darf. Was ist mit den vielen Akkus und Battarien die Hergestellt und Entsorgt werden . Der Rohstoff kommt doch aus Ländern wo das Trinkwasser knap und verseucht wird. Was ist mit den Kindern die Tag für Tag giftige Teile anfassen die in die dritte Welt gelangen . Warum wird das nicht mal von unseren Poliktikeren hinterfragt.
@@willibraun2339 Das Thema ist leider zu komplex, das will und kann ch es hier in einem öffentlichen Chat nicht so einfach beantworten. Den ersten Teil kann ich hier kurz anreißen: Wasserstoff ist in der Erzeugung sehr teuer, zu teuer um ihn einfach so zu verbrennen. Die Möglichkeit Wasserstoff in einer Brennstoffzelle effizient zu nutzen, gibt es auch noch nicht so lang. Wasserstoff läßt sich wegen der Größe der Moleküle auch nur sehr aufwendig speichern. Wasserstoff als Energieträger ist nur wirtschaftlich, wenn er günstig erzeugt werden kann, also mit Wind- oder Solarstrom oder wer in der chemischen Industrie als "Abfall " anfällt. Das andere Thema ist zu komplex für so einen Kommentar ...
Federspeicher einfach erklärt . Druckluft alle wird die Kiste durch die Entspannung einer Feder gebremst. Lern man übrigens in jeder Lkw Fahrschuke gleich als eine der erste Lektion. Heisst im Umkehrschluss keine Luft löst die Feder die Bremsen auch nicht und man kann nicht einfach mal so ohne funktionsfähige Bremse los rödeln mit der Mühle.
So ein Kistenzug ist doch einfach interessanter als eine Gravita. Und wenn S.L. (Seine Lordschaft) etwas zur Federspeicherbremse erklärt, gibt es an der Lok nichts zu sehen. In den Bremszylinder kannst Du nicht reinschauen...
Bei Alex gibt es zur Zeit nur Verwöhnwochenenden! Samstags an der Ostsee, Gestern sogar mit Molli, heute Loktechnik, diesmal kein Vectron sondern Dieseltechnik mit Gravita 15BB L. Schön zum WE Ausklang. Und das auch noch "live"! War das eine Premiere?
Falls jemand der Meinung ist, dass das mit der Stromzuführung Energieverschwendung sei: Neben der Lebensverlängernden Wirkung unterbleibt damit auch der Kaltlauf des Verbrennermotors, der immer mit einem deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch einhergeht. Man spart damit also auch Kraftstoff. Cooler wäre natürlich wenn die Kisten Diesel-elektrische Hybride wären und damit auch einen nennenswert großen Akku laden könnten (wie beim PHEV-PKW)
Wieder ein sehr gutes Erklär Video seiner Lordschaft. Vielleicht sollte seine Lordschaft zum Zeigen im Video einen Stift nehmen. Und nicht seiner Lordschaft Finger. Danke für deine Arbeit. Mach weiter so.
Den sandte sogar einer der Untertan seiner Lordschaft zu um genau dies zu verhindern (vielen Dank dafür). Leider ist seine Lordschaft vergesslich und trug den Pointer nicht am Gewand 🤣😉
Hat Eier Knappe nicht dieses Wunderwerk der Technik dabei gehabt ?? Welch Frevel. Ach nein. Er kann ja nur Bellen. 🤣🤣🤣🤣 Schöne Woche noch und schön Gesund bleiben
Sehr cool und gut erklärt
Trotzdem bin ich bei der federspeicher versus Druckluft Bremse nicht mehr mit gekommen
Die Druckluftbremse ist die Betriebsbremse. Die Federspeicherbremse die Bremse welche die Lok beim abstellen mittels vorgespannter Federkraft sichert. In bestimmten Konstellationen Druckluft-/Federspeicherbremse kann es wie hier dazu kommen, dass die Kraft der Druckluftbremse der der Federspeicherbremse überwiegt, diese also überbremst ist. Führt dann zu der Anzeige Druckluftbremse angelegt und Federspeicherbremse gelöst, obwohl beide angelegt sind.
@@AlexEAE Dankeschön
Wie bei einem LKW ... 😃
Eine meiner Lieblingsloks. Danke für die vielen Infos.
Oh ja, das ist echt eine tolle Lok😍🥰warte aber immernoch drauf, das Märklin sie mal endlich raus bringt😅
Wenn mein Lieblingseisenbahner meine Lieblingsneubaudiesellok bearbeitet, lasse ich den Daumen hoch schon da, bevor das Video überhaupt veröffentlich ist :)
......vielleicht steht ja auch irgendwann noch ne V60, V36 und 132/232 in der ersten Reihe, dann hat mein Lieblingseisenbahner alle meine Lieblingsdieselloks bearbeitet ..........
Servus, bin noch mit V36 Doppel im Eilzugdienst von Frankfurt via Aschaffenburg nach Miltenberg Nord gefahren in den 70ern und Silberlingen. Im Sommer war es brühwarm auf dem Führerstand.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Wenn sichs ergibt gern. Zur V60 mal in den ersten Teil vom Knoten Hanau schauen (Frühjahr 2021). Da hab ich bissl was zur V60 verzählt
@@AlexEAE Jetzt, wo Du es schreibst und ich wieder in das Video schaue...
Aber wirklich nur ein bissl...
@@micha6982 Servus Micha, es ist der dritte BÜ in Rathen, Elbweg 44. Grüße gehen nach Stadt Wehlen. Bin auch schon mal bei dir mit dem Raddampfer vorbei bis nach Decin. Ist ne wunderbare Ecke dort. Auch die Fähre in Rathen, als Ortsgäste dann zum Spezialtarif. Die ist nicht im VVO? Aber mega Umweltfreundlich mit Strömungsantrieb.😊👍
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main, noch warm und sonnig, an die Oberelbe
Hi Alex, Deine Erklärungen sind einfach Spitze und sehr informativ....selbst für mich als Eisenbahnfan. Leider ist vor kurzem meine liebe Lebenspartnerin ganz plötzlich
verstorben. Ich muss mir eine neue Bleibe suchen weil sich die Erben nicht von der guten Seite zeigen. Ist eine sehr traurige und schwierige Zeit. Deshalb versuche ich Deine Videos mir anzusehen, das lenkt vom Schmerz etwas ab. Viele Grüße von Ralf
Servus Ralf, Mein Beileid. Wünsche dir viel Kraft
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Auch von mir herzliches Beileid. Auch wenn es salopp klingt: Kopf hoch, nach vorn schauen es wird weiter gehen, auch wenn es erstmal 💩 ist
Hallo Ralf, das tut mir sehr leid, meine herzliche Anteilnahme. Meine Frau hat sich von mir getrennt. Es ist als ob sie gestorben wäre. Ich weiß, wie du dich fühlst. Eine gute Ablenkung für mich sind auch solche tollen Videos. Schön, wenn man sich ablenken kann. Es tut dann nicht mehr so weh. Ich wünsche Dir weiterhin viel Kraft.
Hallo und danke für die tröstenden Worte....
Find ich die schönste Loks die mein Arbeitgeber gebaut hat.
...schade dass diejenigen, die den "Daumen runter" anklicken, nicht wenigstens die Eier haben, geradeheraus in einem kurzen Kommentar zu erklären woran die negative Kritik gelegen hat.
Danke fürs Video, Alex.....mal wieder schöne technische Einblicke bekommen!
Das scheint für manche zuviel erwartet zu sein 😐
Danke Alex für die Schulung und einen schönen Abend
Moin Danke für die tolle verständliche erklärung
Hallo Alex, danke für die Informationen.
Super Beitrag zu einer tollen Lokomotive, ausführlich erklärt ohne PowerPoint-Mist. Herzlichen Dank und Daumen hoch!
genau das gleiche Modell haben wir auch auf dem Spurkanal H0 präsentiert. Super! 😀
Moin Alex, ich bin wieder platt, am Samstag noch unter Dampf und am Sonntag mit Diesel. War wieder sehr informativ, vielen Dank und eine schöne Woche wünscht der Holli.
Dir auch Holli
Recht herzlichen Dank lieber Alex für die sehr guten Erläuterungen mal wieder. Ich kann sehr viel für meine laufende Quali zum Tf mitnehmen! Heute waren wir auf dem Gelände des Gbf Seelze, wo auch eine Gravita steht. Perfektes Timing vom Lehrstoff her! Viele Grüße gen Süden... und bleib bitte gesund.
Servus Alex, die 265er wunderbar erklärt. Du in deinem Element als Ausbilder und wir als Auszubildende. Gerne waren wir dein Publikum 😊👍.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Guten Tag Alex, schon wie du die Lok so erklärst, finde ich sehr schön 😉
Habe aber ein paar kleine Anmerkungen und zusätzlich Infos
Vorn am "Kühlturm" sitzt der Hydrostatiköltank mit den Wärmetauscher für Hydrostatik und Getriebeöl untergebracht ist.
Die vorderen 3 Kühlelemente die für den Hochtemperaturkreislauf (also Traktionsdieselmotor Wärmetauscher Getriebeöl)
Und das hintere Kühlelement für den Niedertemperaturkreislauf ( also Wärmetauscher Hydrostatiköl und Ladeluftkühler)
Unter dem Fahrerhaus befinden sich die Batterien mit den Ultracaps
Und das Bordnetz hat eine Spannung von 24V, aber die Batterien sind nicht sehr endladefest, deswegen soll schon ab einer Abstelldauer von 1h die Lok an die Fremdeinspeisung angeschlossen werden.
Im Hinteren Vorbau befindet sich der Kompressor und Lufttrocknungsanlage mit den Hauptluftbehältern und dem Luftgerüst
Und Außerdem der Generator und der Klimkompressor.
Und noch ein kleiner Funfakt ;)
Bei der Lok wird alles mit Hydrostatik angetriebe, der Ventilator vom "Kühlturm", der Kompressor, der Klimakompressor und auch der Generator der im übrigen 7 Anschlüsse hat ;)
Einen schönen Abend noch und ich hoffe das hat etwas geholfen 👋
Guten Morgen. Danke für die Ergänzungen. Hat mir wertvolle Erkenntnisse geliefert, da ich alles was ich sagte mit nur durch Schlussfolgerungen und bekanntem von anderen Loks herleitete.
Das dir Batterie derart schnell das Handtuch wirft ist ja absoluter Murks (von der Auslegung her)
@@AlexEAE Das ist leider war, die älteren Loks haben ja nicht ohne Grund 110V Bordspannung ;)
Und da die Blei-Gel-Batterien nicht dafür gemacht sind große Ströme in kurzer Zeit zu liefern braucht man die Ultra als
Und Feststellbremse ist bei dieser Lok etwas speziel, keine Ahnung was Voith sich dabei gedacht hat, die besitzt vorrangig eine pneumatische Feststellbremse ( ca 3,7 bar im Bremszylinder) und wenn dann infolge von Undichtigkeiten der Druck im Bremszylinder absinken greift der Federspeicher und gleicht so denn fehlenden Druck aus.
Der Federspeicher ist also vom Tf nicht bedienbar.
MfG
Tolles Video und da hab ich ja noch ein klein wenig was dazu gelernt, da ich schon viel weiß über die 265 (meine Lieblingslok)😅🥰🥰
Wiedermal toller Einstieg in die Technik!!
Wie immer sehr gut erklärt, Danke!!👍👍
Hi Alex, da hatte ein anderer Kommentar den "Erklärbär" beinhaltet 👍😂. Ich finde es auch sehr gut wie du alles zu erklären weißt 😃. Danke dafür und einen guten Start in die neue Woche 👋 🙏🚒
Danke. Dir auch Michael
Klasse erklärt!
Wow, sehr schöne Detailaufnahmen!
Vielen Dank, sehr interessant👍
Hallo Alex,
insgesamt ein sehr gutes Erklärvideo, ich hab da aber noch ein paar Ergänzungen bzw. Berichtigungen.
Die Notfangeinrichtung ist eine Abhebesicherung und dient dazu das wenn die Lok am Lokrahmen angehoben wird das Drehgestell auch an der Lok dran bleibt.
Die Batterien sind garnicht so umfangreich, die BR 261/265 sind mit 2 in Reihe geschalteten 12V/165Ah Batterien ausgestattet. Zum Vergleich die BR 294 hat 110V/200Ah.
Desweiteren werden die Batterien bei der Gravita nur indirekt zum Versorgen des Anlassers mit elektrischer Energie verwendet. Hierzu hat man Hochleistungskondensatoren(Ultracaps) verbaut. Diese werden über DC/DC Wandler aufgeladen und versorgen beim starten des Motors den Anlasser mit der benötigten Spannung.
Die Federspeicherbremse nennt sich bei dieser Lok Feststellbremse, da die Bauart etwas anders ist als bei den meisten anderen Loks. Ich möchte das hier jetzt nicht unbedingt erläutern da das dann den Rahmen sprengen würde. Es sei denn es möchte jemand ubeding wissen.
Gruß von Philip
Danke für die Korrekturen Philip
hallo alex wieder sehr informativ danke gruss günter
das war mal wirklich interessant, danke dafür!
Wieder wunderbar erklärt 😊👍
Dankeschön 😀
danke für die erklärungen zu der lok! gruß maik
Danke Maik
Heftiges Teil - Wow 😀 Die würde ich gerne mal im Original sehen !
Hi Alex E super Video super erklärt
Mfg Frank ✌
Interessant finde ich das man auf das Design der V100/V90/V60 aus den 50ern zurückgreift. Die damaligen Konstrukteure müssen viel richtig gemacht haben. Zumal ja auch noch viele der alten Loks immer noch im Dienst sind.
Das mit dem Stromanschluss ist sehr löblich. Beim LKW leider zu selten, vor allem was die Anschlussdosen am Parkplatz angeht. Daher laufen die LKW viel im Leerlauf. Im Sommer für die Klimaanlage, im Winter für die Heizung und das warm halten des Motors. Auf den Truckstops ist es hullelaut. Und natürlich was da an Sprit verfeuert wird.
Super Info 👍👍👍👍👍👍👍
Wieder einmal grandios 💯
Danke
Sehr interessant und gut erklärt. Übrigens: die 1.000 Vectron von Siemens wurde heute an die dänischen Staatsbahnen DSB übergeben. Wäre doch ein Anlass, sich dieser seit 2010 gebauten Lok-Serie zu widmen.
Dankeschön. Die Vectron war bereits mehrfach Thema. Schau mal hier: ruclips.net/video/FymsGANEyME/видео.html und in der FAQ Playlist
Und wieder was gelernt. Danke Alex. 😊👍
Könntest du sowas auch mal bei Altbauloks machen? Die sind ja wahrscheinlich doch sehr anders von der Technik her. Ok, ich weiß, nicht so einfach, weil man die ja doch eher selten sieht, aber vielleicht ergibt sich ja mal was.
Wenn du genau hinschaust, siehst Du rechts von der Gravita ein Dreibein (BR 363). Hätte also gepasst. Aber so viel anders ist die auch nicht. Ist auch eine DH-Lok...
Zur V60 hab ich in dem Hanau Teil 1 vom Frühjahr 2021 was erzählt. Schaut da mal rein
Wenn eine parat steht und die Zeit langt....
Ist der Schraubenkupplungsersatz nicht eher dafür gedacht, um zwei Fahrzeuge die mit der automatischen Rangierkupplung ausgerüstet sind, miteinander kuppeln zu können. Zughaken haben beide, die Spindel und der Kupplungsbügel sind ersetzt worden durch die Rangierkupplung.
Servus Alex. Interessantes Video. Ich habe zwar sehr viel Bahnhof verstanden, aber das ist ja bei einem Eisenbahn Kanal nicht so schlimm ;-) LG Tino
🤣👍
Was man bei der Gravita sehen kann ist, dass man bei Voith eher keine langweiligen 08/15 Designs kreiert, da sind schon ein paar Ideen dabei. Das ist zwar auch Geschmackssache und man trifft nicht immer jedermanns Geschmack (Maxima), aber eben kein langweiliger Einheitsbrei.
Cooler Streifen, Alex. Und das ganz ohne..äähh...bunte Triebzüge aus..hmmm... einem Nachbarbundesland. Weißt schon, das mit Bankfurt und Mainhattan 😂😋🤐 wo die lästige Landesbahn unterwegs ist 🤣🤣🤣
Servus Alex E
Tolle Erklärung von der Gravita habe die Lok von Northrail als H0 Modell. Mfg Peter
Die neste 15L repariere ich!😂👍✌
Bei 1:20 sagst du, es wäre eine Diesel-Hydraulische Lok, wenn aber der Diesel die Kraft über das Getriebe und Gelenkwellen an die Drehkränze gibt, wo ist dann die Hydraulik im Antrieb ?
In den Drehmomentwandlern
@@AlexEAE Dann wäre mein Auto mit Automatikgetriebe ja auch Benzin-Hydraulisch da mit Drehmomentwandler.
Das ist dann im Baumaschinen-Bereich etwas anders. Bei Diesel-Hydraulisch reden man da erst wenn der Diesel einen Hydraulikpumpe antreibt und die Räder oder Ketten durch Hydraulikmotoren angetrieben werden und nicht bei Wandlerautomatiken.
Der Begriff dieselhydraulisch ist bei Loks für Wandlergetriebe festgelegt. Es ist ein strömungsmechnisches Getriebe. Das genannte mit Hydraulikpumpe - Ölmotoren ist ein hydrostatischer Antrieb. Das gibt es bei Loks nicht. Damit wurden Versuche gemacht, die scheiterten
Erklärbäär 🤩👍🏼
☺
willibraun50
Hallo Alex E
Vielen Dank für die Infomationen.
Eine Frage an dich,wie sieht dann die Zukunft der Diesellokomotiven aus.
Verschwinden diese mit der Zeit und werden diese durch Wasserstoff angetriebenen Lokomotiven ersetzt.
Das würde mich mal interessieren.
LG Willi
Ganz einfach dreckig und stinkig.🤣🤣🤣 Das ist bei jeder Diesellok so.
Die Elektrifizierung der Bahnstrecken nimmt zu und es werden immer mehr Personenzüge mit Triebzügen statt mit lokbespannten Wagenzügen gefahren. Dementsprechend braucht man allgemein weniger Lokomotiven. Und wenn jetzt die "BEMU" kommen, also elektrische Treibzüge mit Akku, gibt es auf vielen Strecken auch keine Einsätze mehr für Dieselfahrzeuge. Ein Rest wird wahrscheinlich vorerst im Rangierdienst und als Abschlepploks bleiben, den Rest erledigen die BEMUs und Hybridfahrzeuge, die nur noch kurze Strecken (Lastmile) mit dem Verbrennungsmotor zurücklegen bzw. Loks wie der Stadler Eurodual, die einen großen Dieselmotor hat und damit auch längere Strecken mit 120 km/h zurücklegen kann. "HEMU", also Loks mit Brennstoffzellen wird es wohl erstmal nicht geben, bei den Triebwagen muss man abwarten, ob sie sich langfristig durchsetzen - HEMUs gelten als Energie ineffiezient.
Gute Frage. Ich hab Vermutungen, aber nicht mehr
@@222madmax
Ich frage mich warum ist nicht schon früher etwas erforscht,bzw entwickelt worden.
Der Diesel galt doch als sauber und Sparsam.
Was nützt es die Schule zu schwäntzen um für eine bessere Welt zu streicken.
Man sollte doch zuerst einmal etwas lernen um dann Fahrzeuge usw entwickeln zu können.
Ausserdem bin ich der Auffassung das alle auf dieser Welt an einem Strang ziehen müssen und nicht nur Deutschland.
Fragt die Wolke danach ob sie ,wenn sie mit Dreck beladen ist hier rein darf.
Was ist mit den vielen Akkus und Battarien die Hergestellt und Entsorgt werden .
Der Rohstoff kommt doch aus Ländern wo das Trinkwasser knap und verseucht wird.
Was ist mit den Kindern die Tag für Tag giftige Teile anfassen die in die dritte Welt gelangen .
Warum wird das nicht mal von unseren Poliktikeren hinterfragt.
@@willibraun2339 Das Thema ist leider zu komplex, das will und kann ch es hier in einem öffentlichen Chat nicht so einfach beantworten. Den ersten Teil kann ich hier kurz anreißen: Wasserstoff ist in der Erzeugung sehr teuer, zu teuer um ihn einfach so zu verbrennen. Die Möglichkeit Wasserstoff in einer Brennstoffzelle effizient zu nutzen, gibt es auch noch nicht so lang. Wasserstoff läßt sich wegen der Größe der Moleküle auch nur sehr aufwendig speichern. Wasserstoff als Energieträger ist nur wirtschaftlich, wenn er günstig erzeugt werden kann, also mit Wind- oder Solarstrom oder wer in der chemischen Industrie als "Abfall " anfällt.
Das andere Thema ist zu komplex für so einen Kommentar ...
Federspeicher einfach erklärt . Druckluft alle wird die Kiste durch die Entspannung einer Feder gebremst. Lern man übrigens in jeder Lkw Fahrschuke gleich als eine der erste Lektion. Heisst im Umkehrschluss keine Luft löst die Feder die Bremsen auch nicht und man kann nicht einfach mal so ohne funktionsfähige Bremse los rödeln mit der Mühle.
Jo. Erklärt allerdings noch nicht die Anzeige der überbremsten Federspeicherbremse
Eigentlich könnte Alex aus den Videos zur MDV-ICE und zur EuroDual im Ascheberger Hafen auch kurze Lokportraits machen...
Hab ich doch von der EuroDual schon gemacht. Guck mal in die FAQ Playlist
09:25, wie er es nicht lassen kann drauf zu halten, wenn ein Zug vorbeikommt beim Erzählen 👍🙂.
So ein Kistenzug ist doch einfach interessanter als eine Gravita. Und wenn S.L. (Seine Lordschaft) etwas zur Federspeicherbremse erklärt, gibt es an der Lok nichts zu sehen. In den Bremszylinder kannst Du nicht reinschauen...
Sprechen und gucken geht schon. Und die Lok hat ja still gehalten
Bei Alex gibt es zur Zeit nur Verwöhnwochenenden! Samstags an der Ostsee, Gestern sogar mit Molli, heute Loktechnik, diesmal kein Vectron sondern Dieseltechnik mit Gravita 15BB L. Schön zum WE Ausklang. Und das auch noch "live"! War das eine Premiere?
Ja. Das war ne Premiere. Aber Premieren gab es bisher öfter. Aber meist Samstags
Falls jemand der Meinung ist, dass das mit der Stromzuführung Energieverschwendung sei: Neben der Lebensverlängernden Wirkung unterbleibt damit auch der Kaltlauf des Verbrennermotors, der immer mit einem deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch einhergeht. Man spart damit also auch Kraftstoff. Cooler wäre natürlich wenn die Kisten Diesel-elektrische Hybride wären und damit auch einen nennenswert großen Akku laden könnten (wie beim PHEV-PKW)
Es war ein Vergnügen Deinen Ausführungen zur Gravita zu lauschen. Schönen Sonntag noch, Gruß Michael
Ebenfalls. Danke
Wieder ein sehr gutes Erklär Video seiner Lordschaft.
Vielleicht sollte seine Lordschaft zum Zeigen im Video einen Stift nehmen.
Und nicht seiner Lordschaft Finger.
Danke für deine Arbeit.
Mach weiter so.
Den sandte sogar einer der Untertan seiner Lordschaft zu um genau dies zu verhindern (vielen Dank dafür). Leider ist seine Lordschaft vergesslich und trug den Pointer nicht am Gewand 🤣😉
Hat Eier Knappe nicht dieses Wunderwerk der Technik dabei gehabt ??
Welch Frevel.
Ach nein.
Er kann ja nur Bellen.
🤣🤣🤣🤣
Schöne Woche noch und schön Gesund bleiben
@@klarbar6477 So ist es. Gute Knappen und Butler sind außerhalb des Empire rar 🤣
Hybrid schrott langlebe die 294 ❤️
Niochts weiter als ne Retro V 90. Super oldschool gebaut die Kiste.Wer bitte baut denn heute noch Diesel-Hydraulisch?
Voith muss doch irgendwie auch seine Produktion loswerden
@@AlexEAE Ist ja das Problem das sowas heute keiner mehr haben will was der Laden aktuell hat.
Hab ich das richtig verstanden, steht die lok ungebremst da, weil ka noch druckluft drauf ist?
Nein. Die Federkraft der Federspeicherbremse hält sie fest
@@AlexEAE Achso ich dachte die druckluft wirkt gegen die Feder, also das ohne Luft die Bremse angelegt ist. Danke für deine Antwort