In dem kurzen, hinteren Vorbau sind am Ende die Luftbehälter. Im Abteil neben dem Führerstand auf dieser Seite die Leistungselektronik für die Fahrmotoren, deshalb Luftschlitze. Auf der anderen, kurzen Seite die Pneumatik für die Bremsen (Lok + Zug), die pneumatische Steuerung für den Dieselmotor und die Nebentriebe. Die Steuerelektronik für den Dieselmotor, Bremsen und Nebentriebe befindet sich im Führerhaus. der Stromgenerator befindet sich unter der Abgasnachbehandlung. An den Achslagern sieht man noch die Tachogeneratoren für den Schleuder- Gleitschutz (ESP+ABS), den Fahrtenschreiber, die Tachos (2 Führerstände) und vermutlich ein Geber für die PZB. Das Führerhaus kann diagonal durchquert werden. Für die Funkfernsteuerung (FFSt) kenne ich bei der DB eine weiße Leuchte an jeder Seite, wenn die FFSt störungsfrei und eingeschaltet ist. Neben einem Ausfall der FFSt kann es auch zu einem maschinentechnischen Nothalt kommen, wenn zB. mit der Druckluft, den Bremsen, der Kühlung oder dem Motor (Öldruck) eine Störung ansteht. Die Lok überwacht ihre Technik selbst, weil der Lokrangierführer nicht auf dem Führerstand anwesend sein muss.
hallo, die geringere achslast ist auch für einige anschlüsse nötigt, die nur für eine achslast von max. 20,5t zugelassen sind von ihrer bauform her. sprich die schienen, weichen, untergrund usw. sind nur für eine achslast von max. 20,5t und dann nicht selten auch für eine max. lastbegrenzung gebaut worden.
Hallo Alex.bevor ich mit dem Sprinter heute Nacht auf Tour gehe von Schwabach über Frankfurt.Von Frankfurt dann nach Bremen(bisschen Paletten schubsen ) noch ein schönes Video gucken :-) Danke Dir fürs hochladen... Von Bremen geht es dann mit weiterer Ladung nach Flensburg & dann noch in Hamburg was mit nehmen nach Nürnberg :-) Dir ne schöne Woche & schöne Dienste Gruß Manni
Hallo Alex. Herzlichen Glückwunsch zu 20000 Abonnenten. 👍🎊🎉🥂 Danke für dein ausführliches Lok-Porträt. Seh gut erläutert. Beste Grüße nach Aschaffenburg, Ronald.
Servus Alex E Toll erklärt des mit der Vossloh Lok was was ist. Auch dein und Thomas Video vom Samstag wahr mal wieder Top. Und Herzlichen Glückwunsch zu 20te Abos.Mfg Peter
Hallo Alex, jetzt verwöhnst Du uns aber scho. Samstag und Montag ein Beitrag von Dir. Danke für das Video und Gratulation zum 20.000sten. Weiter so. Grüße vom Holli
Die Loks der Baureihen 290, 294 und 296 haben soweit ich weiß mittlerweile alle den Mtu 8V 4000 R41. Zumindest bei der DB. Zu erkennen bei den Baureihen 290 und 294 an der Lok Nummer diese wurde um 500 erhöht. Zum Beispiel früher 294 071 ist heute 294 571. Die einzige Ausnahme ist die 290 371 die als Museumslok erhalten bleiben. Bei den 296 wurde der Motor mit dem Umbau zur 296 verbaut und somit wurde die Lok Nummer nicht um 500 erhöht .
Die Woche fängt gut an - mit Alex E 🙃 Schönes Video und wieder toll erklärt. DE18 erinnert mich an V100 u. V90 sowohl von der Namensgebung als auch vom Design. Nur dass der Hersteller jetzt anders heißt. Früher MaK jetzt Vossloh. Rainer heißt jetzt Twixx...
@@222madmax, dann habe ich mich da wohl vertan. Mag sein, dass die MaK (Vossloh Kiel) jetzt den Chinesen gehört. Das andere Werk von Vossloh in Spanien, , welches große Streckendieselloks baut, gehört jetzt zu Stadler.
10:00 die beiden Lampen Signalisieren keine Störung der Funkfernbedinung, sondern das die Lok über die Funkfernbedinung gesteuert wird. Die Unterschiedlichen Farben zeigen einfach nur an was vorn und hinten ist. Damit der Tf es auch von weiten erkenn kann.
@@AlexEAE Wenn es ein Problem mit der Funkfernbedinung besteht oder die Verbindung unterbrochen ist. Dann wird sofort eine schnellbremsung eingeleitet.
Wenn ich mir mal die DE12 und DE18 angucke, welche DB Cargo gemietet hat, haben alle Sichtmelder die Farbe weiß. Der Lrf muss schon wissen, wie seine Lok steht. Bei 400 Metern kann man die Sichtmelder nicht unbedingt sehen.
@@andreasw3108 die Sichtmelder blinken schnell, wenn zum Beispiel der Lrf den Schlagtaster gedrückt hat. Bei einer Unterbrechung, zum Beispiel auf Grund leerer Akkus vom Fbg, blinken die Sichtmelder langsam. Ist übrigens bei der 294, 295 und den Gravitas auch so
Hallo, kleine Info ! Einfach,,Vossloh-Kiel" aufrufen,da sind die Einbauten zu sehen ! Mittlerweile gibt es auch eine E-Version ! Bis bald,mfg Michael, Hamburg
Servus Alex, Merci für die Vorstellung der Vossloh DE 18 in Aschaffenburg. Ist ja ein ganz schöner Brocken diese Streckendiesellok mit elektrischem Antrieb. 1800 KW bei 90 Tonnen und 300 kN Anfahrzugkraft stellt schon was dar. Konntest du rausfinden, welches EVU der Einsteller ist? Das Bild am Führerstand wirkt auf mich recht schwedisch. Danke auch für deine fachlichen Erklärungen rund um die DE 18. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
wie immer ein sehr informatives, tolles Video :-) (Ich bin aber immer wieder erstaunt das du nicht mit Adobe Probleme bekommst ;-) dein [ AE ]-Logo ist das Logo vom Adobe After Effects) Ich freue mich immer auf deine Videos und lerne jedes mal was Neues :-) VIELEN DANK :-) Liebe Grüsse vom Alex P aus Schaffhausen 🙂
Hallo, lieber Alex, klasse erklärt diese moderne Diesellok. Eine Frage...habe an den Aufschriften gesehen, irgendwas mit 84 002-7 also keine 2 Vorne in der Lok-Ordnungsnummer. Das impliziert bei mir, dass dieser Loktyp nicht im DB AG...bzw. im DB Cargo/Raillion-Nummernschema vorgesehen ist und demnach auch bei der DB und ihren Töchtern nicht bestellt bzw. eingestellt wird? VLG.v. Wolfgang aus Gera👍🤣👍
@@bvmz2373 Danke ! Dann bin ich nicht mehr auf dem Laufenden, weil bei größeren Dieselloks haben ja die DB-Töchter die "2" vorne zu stehen, wie z.B. bei der Ludmilla BR 232, 233,234 oder 241, bei der Gravita "261" , bei der MAK BR 240...ok, haben "Die" das aufgegeben....Alles klar ! VG.v. Wolfgang aus Gera
Erwähnenswert finde ich noch, dass die Lok bzw. das Führerhaus "englischer Bauweise" ist; ergalso die Tür vom/zum Umlauf in Fahrtrichtung jeweils hinten links. Der Tf sitzt dann entsprechend während der Fahrt auch links (weil rechts ja die gegenüberliegende Tür ist) 😉
Das stimmt so nicht ganz. Es gibt 2 Ausführungen. Eine wo der Tf in Fahrtrichrung rechts und eine wo der Tf in Fahrtrichtung links sitz. Soweit ich weis ist die letztere Variante für Frankreich und BeNeLux.
@@AlexEAE Das entstammt auch eher meiner Phantasie (weil die Briten "auf der richtigen Straßenseite fahren: links" 😜)😉 @Chris L siehe oben, diese Anordnung ist halt für Deutschland ja eher ungewöhnlich. Ich wusste zumindest, dass es auch in der Schweiz Strecken mit Linksverkehr gibt 😉
Hallo gratuliere auch Habe mich noch mal belesen. das mit der Anfahrzugkraft ist ja wohl der Physik geschuldet. Aber die 4x22,5 To. Version sollte wenn die Motorleistung das ganze nicht begrenzt >300Kn liegen. Die Vectron in Finnland mit 90t. wird z.b. mit 350Kn angegeben. Weiter so und vielen Dank!
Hallo Alex, sehr interessantes Video! Etwas irritiert bin ich über die angeschriebene Baureihenbezeichnung. Wenn ich die richtig abgelesen habe lautet die 485, mit Leerstelle zwichen der 4 und 85. Sind denn die 4xx Baureihen nicht den Elektro-Triebwagen zugeteilt??? Eine Berliner S-Bahn-Type heißt doch auch 485. Weißt du dazu mehr darüber?
Lies mal den Wikipedia Artikel zu den BR Bezeichnungen. Da wurde in den vergangenen Jahren einiges geändert. Es zählen nun die 4 Stellen vor der laufenden Nummer
Konkurrenz der Hersteller und unterschiedliche Anforderungen. Loks sind sowieso Kleinserie aus dem Baukasten, da kann eine Variante schnell mal ein paar -zig k€ sparen.
Servus Torsten, die DE 18 scheint mir eine recht brauchbare Vossloh Streckenlokomotive mit bahnfesten Komponenten zu sein, die auch Kundenspezifische Wünsche zu berücksichtigen mag. Es wird ja auch die Max. mögliche Achslast von 22,5 t gut ausgenutzt. Ja, jede Lokfabrik scheint ne ganze Palette von Tfz. Im Angebot zu haben. Der Markt soll halt entschieden welche Lokvariante/Konzept sich nun durchsetzt. Gibt ja mit Mittelführerstand oder mit Endführerständen Konzepte. Hier entscheidet der Kunde. Guck auch mal bei Vossloh, mal gespannt, ob sich diese Lok von Vossloh weit verbreitet. Hier wäre auch mal zu schauen auf welchen Netzen sie eine Zulassung hat. Wünsche dir noch eine angenehme Woche. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach dem Rhyfall
Die "typische" Baureihenbezeichnung gibt es nicht mehr - nur noch die NVR-Nummer. Für diese Lok lautet sie 92 80 4185 002-7 D-VL. Die "Baureihe" wäre dann 4185.
@@222madmax , das ist ja ehrlich gesagt sehr komisch. Wenn ich jetzt nach der gängigen Ordnung gehen würde, wäre die Lok gar keine Diesellok, sondern ein Elektrotriebwagen.
@Holger Tuechsen Für Diesellokomotiven steht jetzt die 92. Für Deutschland die 80, dann kommen die Baureihennummer (vierstellig) und die Ordnungsnummern (dreistellig) und die Prüfziffer. Vgl. de.wikipedia.org/wiki/UIC-Kennzeichnung_der_Triebfahrzeuge. Der Anschrieb an der Front oder der Seite kann ein anderer sein z.B. 111 111-1 statt 91 80 6111 111-1 D-DB. Nur am Lokrahmen muss die UIC-/NVR-Nummer stehen. Manche EVU numerieren Ihre Fahrzeuge auch einfach durch, also sowas wie Lok 10, ohne die von der DB [AG] und DR verwendeten Baureihenbezeichnungen. Das ist alles recht "bunt" geworden, so wie die Loks auch...
@@holgertuechsen998 Eine Unterteilung innerhalb der Baureihennummern gibt es nicht mehr - das ganze läuft über die vierstellige Nummer vor der Baureihennummer. Wenn wir also Wikipedia glauben schenken dürfen müsste die Nummer also sein: 80 -Deutschland 92 - Diesellok mit VMax größer 100km/h 4185 - Baureihe XXX - Ordnungsnummer innerhalb der Baureihe - X - Prüfziffer Lg
Grüße und hallo Schöne video. Bei der Aussage mit der guten Übersicht der DE18 mußte ich etwas lachen. Die hat das Franzosen-packet und daher sitzt man links. Ganz schlecht beim rangieren. Es gibt für seelze die Weisung das man nur im Funk rangieren darf. Auf stecke ist die ein Graus da die kein Ebula hat. Seit dem neuen Software Update fährt sie auch keine 120km/h… Etcs Level 2 ist da völlig fehl am Platz. Mir ist die „normal“ zum fahren lieber. Die lok ist gerade in Minden eingesetzt. Wir haben die G18 hier noch in seelze. Auch ne schlimme lok. Also wenn du Bilder von innen brauchst schreib mir. Grüße
Vielen Dank! :-) Gibt es bei uns (in Europa) schon dieselelektrische Loks die über Widerstände bremsen können ("wie eine 139-er")? (In Amerika gibt es die längst, aber unser Freiraumprofil wäre wohl zu eng.)
Alex, schau mal auf Seite 15 von diesem Link.....kiwi-kiel.de/sites/default/files/Vossloh-Hoppe-Basislokomotive%20als%20Plattform%20f%C3%BCr%20zuk%C3%BCnftige%20Technologien.pdf Vielleicht ist das ja das was du gesucht hast. MfG Sven
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
In dem kurzen, hinteren Vorbau sind am Ende die Luftbehälter. Im Abteil neben dem Führerstand auf dieser Seite die Leistungselektronik für die Fahrmotoren, deshalb Luftschlitze. Auf der anderen, kurzen Seite die Pneumatik für die Bremsen (Lok + Zug), die pneumatische Steuerung für den Dieselmotor und die Nebentriebe. Die Steuerelektronik für den Dieselmotor, Bremsen und Nebentriebe befindet sich im Führerhaus. der Stromgenerator befindet sich unter der Abgasnachbehandlung. An den Achslagern sieht man noch die Tachogeneratoren für den Schleuder- Gleitschutz (ESP+ABS), den Fahrtenschreiber, die Tachos (2 Führerstände) und vermutlich ein Geber für die PZB. Das Führerhaus kann diagonal durchquert werden. Für die Funkfernsteuerung (FFSt) kenne ich bei der DB eine weiße Leuchte an jeder Seite, wenn die FFSt störungsfrei und eingeschaltet ist. Neben einem Ausfall der FFSt kann es auch zu einem maschinentechnischen Nothalt kommen, wenn zB. mit der Druckluft, den Bremsen, der Kühlung oder dem Motor (Öldruck) eine Störung ansteht. Die Lok überwacht ihre Technik selbst, weil der Lokrangierführer nicht auf dem Führerstand anwesend sein muss.
Danke für die Ergänzungen 👍🏻
Klasse Video. Wahnsinn mit wieviel Detailliebe du deine tollen Videos produzierst.
Hallo Alex🙂Finde deine Bahndokumentation echt immer Klasse und bin begeistert von deinem Wissen.👍🚂👏👌
Zuerst, Glückwunsch zu 20000 Abonnenten! Und "danke" für Deine Arbeit. Immer wieder eine schöne Zeit.
Vielen Dank
hallo, die geringere achslast ist auch für einige anschlüsse nötigt, die nur für eine achslast von max. 20,5t zugelassen sind von ihrer bauform her. sprich die schienen, weichen, untergrund usw. sind nur für eine achslast von max. 20,5t und dann nicht selten auch für eine max. lastbegrenzung gebaut worden.
Vielen Dank für diesen wieder sehr interessanten Beitrag mit ausführlichen Erklärungen - Daumen hoch!
Danke Arnd
Hallo Alex.bevor ich mit dem Sprinter heute Nacht auf Tour gehe von Schwabach über Frankfurt.Von Frankfurt dann nach Bremen(bisschen Paletten schubsen ) noch ein schönes Video gucken :-) Danke Dir fürs hochladen... Von Bremen geht es dann mit weiterer Ladung nach Flensburg & dann noch in Hamburg was mit nehmen nach Nürnberg :-) Dir ne schöne Woche & schöne Dienste Gruß Manni
Gute Fahrt Manni
@@AlexEAE Danke Dir
Servus Alex, Glückwunsch zu 20k an Abonnenten.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Vielen Dank Robert
Hallo Alex, wieder ein sehr gut erklärtes Video! Viele Grüße von Ralf
Hallo Alex. Herzlichen Glückwunsch zu 20000 Abonnenten. 👍🎊🎉🥂 Danke für dein ausführliches Lok-Porträt. Seh gut erläutert. Beste Grüße nach Aschaffenburg, Ronald.
Vielen Dank Ronald
Da hast du uns sehr interessante Infos mitgeteilt. Ein sehr informatives Video. Große klasse. 👍👍
Servus Alex E
Toll erklärt des mit der Vossloh Lok was was ist. Auch dein und Thomas Video vom Samstag wahr mal wieder Top. Und Herzlichen Glückwunsch zu 20te Abos.Mfg Peter
Vielen Dank
@Alex E: 🎊Herzlichen Glückwunsch zu 20.000 Abonnenten! 💥💯💯💯
Vielen Dank. Nachher kommt dazu noch was...
Hallo Alex, jetzt verwöhnst Du uns aber scho. Samstag und Montag ein Beitrag von Dir. Danke für das Video und Gratulation zum 20.000sten. Weiter so. Grüße vom Holli
Und in Kürze kommt noch was zum Jubiläum. Danke dir Holli
Super erklärt, besser geht‘s nicht, auch für den Laien gut verständlich!!👍👍👍VG Rainer
Hallo Alex, vielen Dank für ein wieder mal sehr interessantes Video.
Ich danke dir!
Die Loks der Baureihen 290, 294 und 296 haben soweit ich weiß mittlerweile alle den Mtu 8V 4000 R41. Zumindest bei der DB. Zu erkennen bei den Baureihen 290 und 294 an der Lok Nummer diese wurde um 500 erhöht. Zum Beispiel früher 294 071 ist heute 294 571. Die einzige Ausnahme ist die 290 371 die als Museumslok erhalten bleiben. Bei den 296 wurde der Motor mit dem Umbau zur 296 verbaut und somit wurde die Lok Nummer nicht um 500 erhöht .
Einfach nur eine geile Lock. 😃
Die Woche fängt gut an - mit Alex E 🙃 Schönes Video und wieder toll erklärt.
DE18 erinnert mich an V100 u. V90 sowohl von der Namensgebung als auch vom Design. Nur dass der Hersteller jetzt anders heißt. Früher MaK jetzt Vossloh. Rainer heißt jetzt Twixx...
Mittlerweile heißt der Hersteller sogar Stadler.
Servus 222madmax, Merci für deine Posts, du meinst sicherlich Raider statt Rainer 🤗.
@@holgertuechsen998 Das wäre mir neu...
Ich bin mir ganz sicher, dass der Hersteller jetzt CRRC ZELC heißt.
@@robertmeinecke6230 Hallo Robert, ja natürlich Raider, aber die Autokorrektur meinte es müsse "Rainer" heißen.🤣
@@222madmax, dann habe ich mich da wohl vertan. Mag sein, dass die MaK (Vossloh Kiel) jetzt den Chinesen gehört. Das andere Werk von Vossloh in Spanien, , welches große Streckendieselloks baut, gehört jetzt zu Stadler.
10:00 die beiden Lampen Signalisieren keine Störung der Funkfernbedinung, sondern das die Lok über die Funkfernbedinung gesteuert wird. Die Unterschiedlichen Farben zeigen einfach nur an was vorn und hinten ist. Damit der Tf es auch von weiten erkenn kann.
Ok. Danke
@@AlexEAE Wenn es ein Problem mit der Funkfernbedinung besteht oder die Verbindung unterbrochen ist. Dann wird sofort eine schnellbremsung eingeleitet.
Wenn ich mir mal die DE12 und DE18 angucke, welche DB Cargo gemietet hat, haben alle Sichtmelder die Farbe weiß. Der Lrf muss schon wissen, wie seine Lok steht. Bei 400 Metern kann man die Sichtmelder nicht unbedingt sehen.
@@andreasw3108 die Sichtmelder blinken schnell, wenn zum Beispiel der Lrf den Schlagtaster gedrückt hat. Bei einer Unterbrechung, zum Beispiel auf Grund leerer Akkus vom Fbg, blinken die Sichtmelder langsam. Ist übrigens bei der 294, 295 und den Gravitas auch so
@@bvmz2373 ja gut, ich kenn es nur von der 159 da sind zwei unterschiedliche farbige Lampen
Super Infos Gruß Karl
👍👍👍👍👍👍👍
Viel detailreich.
Danke
Sehr gerne!
Hallo, kleine Info ! Einfach,,Vossloh-Kiel" aufrufen,da sind die Einbauten zu sehen !
Mittlerweile gibt es auch eine E-Version !
Bis bald,mfg Michael, Hamburg
Ah ja. Danke
Servus Alex, Merci für die Vorstellung der Vossloh DE 18 in Aschaffenburg. Ist ja ein ganz schöner Brocken diese Streckendiesellok mit elektrischem Antrieb. 1800 KW bei 90 Tonnen und 300 kN Anfahrzugkraft stellt schon was dar.
Konntest du rausfinden, welches EVU der Einsteller ist? Das Bild am Führerstand wirkt auf mich recht schwedisch.
Danke auch für deine fachlichen Erklärungen rund um die DE 18.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
An der Lok steht D-VL , also Vossloh angeschrieben. Vermietet an BDMW - BUDAMAR WEST GmbH, Saalburg-Ebersdorf.
Für diesen Lok-Report gehörst geknuddelt😀🤗
Gut erklärt :-)
wie immer ein sehr informatives, tolles Video :-) (Ich bin aber immer wieder erstaunt das du nicht mit Adobe Probleme bekommst ;-) dein [ AE ]-Logo ist das Logo vom Adobe After Effects) Ich freue mich immer auf deine Videos und lerne jedes mal was Neues :-) VIELEN DANK :-) Liebe Grüsse vom Alex P aus Schaffhausen 🙂
Wer ist Adobe?
@@AlexEAE 🤣😂🤣😅😅
Hallo, lieber Alex, klasse erklärt diese moderne Diesellok. Eine Frage...habe an den Aufschriften gesehen, irgendwas mit 84 002-7 also keine 2 Vorne in der Lok-Ordnungsnummer. Das impliziert bei mir, dass dieser Loktyp nicht im DB AG...bzw. im DB Cargo/Raillion-Nummernschema vorgesehen ist und demnach auch bei der DB und ihren Töchtern nicht bestellt bzw. eingestellt wird? VLG.v. Wolfgang aus Gera👍🤣👍
Bei DB Cargo heißt die DE18 4185 und die DE12 4125
@@bvmz2373 Danke ! Dann bin ich nicht mehr auf dem Laufenden, weil bei größeren Dieselloks haben ja die DB-Töchter die "2" vorne zu stehen, wie z.B. bei der Ludmilla BR 232, 233,234 oder 241, bei der Gravita "261" , bei der MAK BR 240...ok, haben "Die" das aufgegeben....Alles klar ! VG.v. Wolfgang aus Gera
Das "normale" DB Nummernschema ist nicht mehr ausreichend. NVR Nummern sind das jetzt. Mit "sinnfreien" Nummern
In der 294 ist aber glaube ich der MTU 4000 V8
Ja. Der MTU 4000 wird abhängig von der Leistung als 8, 12, 16 und 20 Zylindermotor verkauft
Erwähnenswert finde ich noch, dass die Lok bzw. das Führerhaus "englischer Bauweise" ist; ergalso die Tür vom/zum Umlauf in Fahrtrichtung jeweils hinten links. Der Tf sitzt dann entsprechend während der Fahrt auch links (weil rechts ja die gegenüberliegende Tür ist) 😉
Das stimmt so nicht ganz. Es gibt 2 Ausführungen. Eine wo der Tf in Fahrtrichrung rechts und eine wo der Tf in Fahrtrichtung links sitz. Soweit ich weis ist die letztere Variante für Frankreich und BeNeLux.
Englische Bauweise kannte ich bisher nicht
@@AlexEAE Das entstammt auch eher meiner Phantasie (weil die Briten "auf der richtigen Straßenseite fahren: links" 😜)😉
@Chris L siehe oben, diese Anordnung ist halt für Deutschland ja eher ungewöhnlich. Ich wusste zumindest, dass es auch in der Schweiz Strecken mit Linksverkehr gibt 😉
Hallo gratuliere auch Habe mich noch mal belesen. das mit der Anfahrzugkraft ist ja wohl der Physik geschuldet. Aber die 4x22,5 To. Version sollte wenn die Motorleistung das ganze nicht begrenzt >300Kn liegen. Die Vectron in Finnland mit 90t. wird z.b. mit 350Kn angegeben. Weiter so und vielen Dank!
Dankeschön
Diese Lok hätte ich gerne als Modell
Hallo Alex, sehr interessantes Video! Etwas irritiert bin ich über die angeschriebene Baureihenbezeichnung. Wenn ich die richtig abgelesen habe lautet die 485, mit Leerstelle zwichen der 4 und 85. Sind denn die 4xx Baureihen nicht den Elektro-Triebwagen zugeteilt??? Eine Berliner S-Bahn-Type heißt doch auch 485. Weißt du dazu mehr darüber?
Lies mal den Wikipedia Artikel zu den BR Bezeichnungen. Da wurde in den vergangenen Jahren einiges geändert. Es zählen nun die 4 Stellen vor der laufenden Nummer
@@AlexEAEOk danke, hab ich gemacht. In diesem Fall fehlt dann wohl (in der Leerstelle) eine Ziffer...
Interessantes Video 👍👍👍👍
man könnte auch sagen eine moderne Interpretation einer V 100 jetzt fehlt halt nur noch die Zugsammelschiene 👍🙂
Die V100 hat auch keine ZS 😉
👍👍🤛
Salü Alex, Hallo Freunde von Schrott und Eisen, Servus Robert
Warum gibt es immer noch so viele Lokomotivtypen?
Vielen Dank für Eure Antworten.
Konkurrenz der Hersteller und unterschiedliche Anforderungen. Loks sind sowieso Kleinserie aus dem Baukasten, da kann eine Variante schnell mal ein paar -zig k€ sparen.
Servus Torsten, die DE 18 scheint mir eine recht brauchbare Vossloh Streckenlokomotive mit bahnfesten Komponenten zu sein, die auch Kundenspezifische Wünsche zu berücksichtigen mag. Es wird ja auch die Max. mögliche Achslast von 22,5 t gut ausgenutzt. Ja, jede Lokfabrik scheint ne ganze Palette von Tfz. Im Angebot zu haben. Der Markt soll halt entschieden welche Lokvariante/Konzept sich nun durchsetzt. Gibt ja mit Mittelführerstand oder mit Endführerständen Konzepte. Hier entscheidet der Kunde. Guck auch mal bei Vossloh, mal gespannt, ob sich diese Lok von Vossloh weit verbreitet. Hier wäre auch mal zu schauen auf welchen Netzen sie eine Zulassung hat.
Wünsche dir noch eine angenehme Woche.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach dem Rhyfall
Damit es uns nicht zu langweilig wird!
@@AlexEAE DH - Danke für Deine Antwort, Alex.
@@robertmeinecke6230 DH - Danke für Deine Antwort, Robert.
Welche Baureihenbezeichnung hat die DE 18 denn?
Die "typische" Baureihenbezeichnung gibt es nicht mehr - nur noch die NVR-Nummer. Für diese Lok lautet sie 92 80 4185 002-7 D-VL.
Die "Baureihe" wäre dann 4185.
@@222madmax , das ist ja ehrlich gesagt sehr komisch. Wenn ich jetzt nach der gängigen Ordnung gehen würde, wäre die Lok gar keine Diesellok, sondern ein Elektrotriebwagen.
@Holger Tuechsen Für Diesellokomotiven steht jetzt die 92. Für Deutschland die 80, dann kommen die Baureihennummer (vierstellig) und die Ordnungsnummern (dreistellig) und die Prüfziffer. Vgl. de.wikipedia.org/wiki/UIC-Kennzeichnung_der_Triebfahrzeuge. Der Anschrieb an der Front oder der Seite kann ein anderer sein z.B. 111 111-1 statt 91 80 6111 111-1 D-DB. Nur am Lokrahmen muss die UIC-/NVR-Nummer stehen. Manche EVU numerieren Ihre Fahrzeuge auch einfach durch, also sowas wie Lok 10, ohne die von der DB [AG] und DR verwendeten Baureihenbezeichnungen. Das ist alles recht "bunt" geworden, so wie die Loks auch...
@@holgertuechsen998 Eine Unterteilung innerhalb der Baureihennummern gibt es nicht mehr - das ganze läuft über die vierstellige Nummer vor der Baureihennummer. Wenn wir also Wikipedia glauben schenken dürfen müsste die Nummer also sein:
80 -Deutschland
92 - Diesellok mit VMax größer 100km/h
4185 - Baureihe
XXX - Ordnungsnummer innerhalb der Baureihe
-
X - Prüfziffer
Lg
@@222madmax Irgendwie wurde in der Beschriftung die 1 geklaut.
Wie viel Reichweite erreicht diese Lok denn?
Kommt auf die zu ziehende Last an
@Max, kommt auch auf die Topographie an 🤗.
Gruß von Robert
Ich kann aus eigener Erfahrung sagen das die Lok sich ca 450 Liter die Stunde bei Volllast nimmt.
Grüße und hallo
Schöne video. Bei der Aussage mit der guten Übersicht der DE18 mußte ich etwas lachen. Die hat das Franzosen-packet und daher sitzt man links. Ganz schlecht beim rangieren. Es gibt für seelze die Weisung das man nur im Funk rangieren darf. Auf stecke ist die ein Graus da die kein Ebula hat. Seit dem neuen Software Update fährt sie auch keine 120km/h… Etcs Level 2 ist da völlig fehl am Platz. Mir ist die „normal“ zum fahren lieber. Die lok ist gerade in Minden eingesetzt. Wir haben die G18 hier noch in seelze. Auch ne schlimme lok.
Also wenn du Bilder von innen brauchst schreib mir. Grüße
Vielen Dank! :-)
Gibt es bei uns (in Europa) schon dieselelektrische Loks die über Widerstände bremsen können ("wie eine 139-er")?
(In Amerika gibt es die längst, aber unser Freiraumprofil wäre wohl zu eng.)
Ja. BR 232, 245, 285, der Diesel Vectron und viele weitere.
@@AlexEAE Ach so! Freut mich. Danke! :-)
Alex, schau mal auf Seite 15 von diesem Link.....kiwi-kiel.de/sites/default/files/Vossloh-Hoppe-Basislokomotive%20als%20Plattform%20f%C3%BCr%20zuk%C3%BCnftige%20Technologien.pdf Vielleicht ist das ja das was du gesucht hast. MfG Sven