Warum nicht ein Knopf… genau… bei BMW haben sie vor ein paar Jahren die Außenspiegelheizung, die bis dahin immer an die Heckscheibenheizung gekoppelt war, automatisiert. Also man kann nicht mehr selbst bestimmen wann die Außenspiegelheizung an ist. Mit dem Ergebnis, dass man im Winter oft lange fahren muss bis diese frei sind. Nach welchem Algorithmus das überhaupt geschieht bleibt mir ein Rätsel. Habe schon alle Szenarien erlebt. Dass die Heizung erst gar nicht ging oder durchgängig so stark geheizt hat, dass das Spritzwasser auf den Spiegeln quasi verdampfte und undurchsichtige Kalkflecken hinterließ. Warum nicht einfach wieder ein Knopf! Ein simpel billiger Knopf? Warum muss immer alles so kompliziert gemacht werden wenn es das Einfache doch tut. Grüße in den hohen Norden ✌️
Hallo. Ich bin genau deiner Meinung, warum nicht "einfach" und "simpel" umsetzten. In meinem Model S75 dauert es gefühlt 10-15 Minuten, ehe im Winter die Spiegel nutzbar sind. Viele Grüße
Traurig, dass die Software für „ältere“ E Autos nicht entsprechend weitergepflegt wird. Das ist das Gegenteil von Nachhaltigkeit!!! Das gilt auch für andere Hersteller. Bei BMW gibt es für den I3 keinerlei Updates. Und die inzwischen nicht mehr vorhandene Alltagstauglichkeit für einen BMW I3 der ersten Generation Interessiert bei BMW auch niemand. Wegwerfen und neu kaufen. Und das bei so einer hochwertigen Karosserie mit Alu und Carbon. Nach 8 Jahren für ein Auto das fast 50.000 € gekostet hat und ohne jegliche Förderung oder Rabatte verkauft wurde. Dabei wäre für BMW ein kostengünstiges Upgrade der Batterie auf 94 AH ohne Probleme möglich
Deutsche Autohersteller: Batteriewärmknopf? Nein, nein nein! Das wäre zu einfach. 🙈 Mercedes: Was will ein EQS Fahrer wenn er zum HPC navigiert? Kaugummi kaufen, das muss es sein! 😅
Zum Tipp an die Konstrukteure (Akku-Konditionierung~Heckscheibenheuzung = 100% Zustimmung) verstehe ich die gesamte Branche nicht. Wenn man Touch-Menüs hat, ist doch alles möglich. Warum nicht auch nen "Debug"-Modus mit erweiterten Menüs (long press on Akku)? Der C64 war Verkaufsschlager mit Peaks&Pokes, Tesla hat's verstanden.
Bei V2 Superchargern wird die Ladeleistung nur dann aufgeteilt (2x 75 kW), wenn am Nachbar-Ladepunkt (A/B) auch ein Tesla angesteckt ist. Wenn man allein ist, bekommt man natürlich die volle Ladeleistung (das wird hier im Video nicht erklärt...). Daher bei V2-Stationen immer versuchen, einen Platz freizulassen. Achtung: manchmal sind die Stalls statt 1A-1B-2A-2B... anders zusammengestellt: 1A-2A-3A-4A-1B-2B... So z.B. in Siegen.
@@eMobilitytoday_de Das ist vielen Tesla-Neueinsteigern nicht gleich klar - erkläre ich aber immer geduldig offensichtlichen Neukunden 😇 Wird noch spannend, wenn (wann auch immer in DE) nicht-Tesla Kunden an die Supercharger anstöpseln! 🙈
Werde ich gleich morgen mal ausprobieren. Wir sind aktuell bei Minustemperaturen rund um Madrid unterwegs und müssen morgen Richtung Zaragoza starten. Vielen Dank für den Tip!
Hallo Dirk, ja, grundsätzlich schon. Aber anders als gedacht. Den Eco Modus habe ich direkt bei Fahrtbeginn eingeschaltet, in der Erwartung, dass wir in Madrid noch laden können. Allerdings war der Verkehr sehr heftig und die Strassenführung und -breite nicht gerade Model S freundlich. So sind wir dann doch zum Supercharger nach Ariza aufgebrochen. Mit nur 7km Restreichweite kamen wir nach extrem vorsichtiger Fahrt dort an und nach dem Einstecken ging es gleich mit über 90kw los. Bin ich so nicht gewohnt, vor allem nicht bei niedrigen Temperaturen um 5 Grad. Morgen fahren wir aber dieselbe Strecke rückwärts und dann nach Valencia. Werde das dann nochmal testen. Schönen Sonntag noch, Bernhard
Bei meinem MS 90D Facelift aus 2017 ist funktioniert die SC-Navigieren als Batteriekonditionierung, die Leistung wenn Akku kalt steigt in der Anzeige beim geparkten Zustand, so dass es man gerade sieht wie die Leistung für die Akkuheizung startet. Die Reichweitemodus mach es nicht.
Ich habe seid Mitte 2021 in meinem Tesla S70D 2015/16 Eine neue MUC 2 dadurch wird mir nichtmehr die alte Anzeige beim Laden dargestellt . Wir nutzen bei unseren Reisen meist Hotels mit kostenlosem destinationcharger wo man über Nacht lädt. Ist es dann vor dem losfahren nicht besser im hotel bis zur Abfahrt zu laden als am Tag vorher und dann am nächsten Morgen Wieder? Bringt es etwas wenn ich mein Tesla S70D vor Abfahrt zum supetcharger mit 230V schuco lade um Batterie zu wärmen oder Auto aufzuheizen. Es sind nur ca 12 km zum nächsten supercharger an dem ich noch kostenlos laden kann. Rumstromer
Hallo Peter, danke für deine Fragen. Wenn du Zeit hast und über Nacht laden kannst dann würde ich auf jeden Fall dies tun und z.B. eine Abfahrtszeit, sagen wir 10 Uhr, wenn du zu dieser Zeit auschecken willst, einstellen. Dann wird bis dahin voll geladen und auch noch die Batterie sowie das Auto vorgeheizt. Bist du dann unterwegs und musst bis zum nächsten Zeil einmal oder mehrmals laden dann würde ich auf jeden Fall direkt bei der Abfahrt am Hotel den Reichweitenmodus einstellen. Dann wird die Wärme in der Batterie gehalten und du bekommst eine gute Ladeleistung bei den Ladungen unterwegs. Das Vorkonditionieren kannst du auch ohne Ladung am Schuko usw machen und es bringt auf jeden Fall etwas. Die Batterie wird auf 20 Grad erwärmt, so dass du keine Rekuperationsbegrenzung hast und auch unterwegs schneller laden kannst. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Der Vergleich mit der heizbare Heckscheibe ist sehr gut, denn das ist so einfach, da kommt keiner drauf. Früher hat das funktioniert mit der haltbaren Heckscheibe, heute alles Algorithmus
Der Unterschied ist aber, dass man direkt sieht, wann man abschalten kann. D.h. die Akkutemperatur müsste auch noch angezeigt werden, ähnlich wie die Öltemperatur beim Verbrenner.
@@JohnDoe-vx3z Diesbezüglich geht es mit der Qualität der Bevölkerung kräftig Berg ab. Damals bei meinem ersten Mercedes gab es eine Öl Druckanzeige, und natürlich die Wassertemperaturanzeige. Vor 30 Jahren etwa hat Mercedes auf den Öl Druckanzeige verzichtet, kann man normalen Leuten sowieso nicht erklären, weil die sich für nichts interessieren. Bei meinem Smart Diesel der hatte gar keine Wassertemperaturanzeige, der hatte fünf Ballons, zeigt natürlich die Temperatur an, aber nur in fünf Schritten, immerhin etwas. Mein jetziges bestes Auto von allen super modern in Japan hergestellt hat gar keine Wasser Temperaturanzeige, überhaupt nichts, und auch keine Motordrehzahlanzeige. Da habe ich ein kleines Zusatzgerät, dieses zeigt mir beides an, weil ich eben neugierig bin und die Ford Elektronik diese Daten ohnehin hat. Tesla könnte natürlich locker die Akkutemperatur irgendwo in seinem Menü direkt auf dem Bildschirm anzeigen, würde sicherlich etliche Leute interessieren, Tesla sollte das unbedingt machen. Was mich zum Beispiel nervt, ist die Warnung vor einem nicht angelegten Gurt, das konnte ich immerhin weg programmieren, obwohl der Verkäufer gesagt hat, das würde der Hersteller niemals zulassen. Da hat er sich geirrt . Was mir am meisten beim Elektroauto wirklich stört, ist der Tongenerator seit neuestem, bei Tesla ist es wahr heute insgesamt erträglich, jedoch bin ich es gewohnt mit meinem jetzigen Auto, völlig geräuschlos zu fahren, wie auch mit meinem Fahrrad. Jetzt hat Tesla dieses fürchterliche Fahrgeräusch kombiniert mit der Hupe in einem einzigen Lautsprecher, sicher könnte ich das Kabel einfach durchschneiden, vielleicht kommt dann beim nächsten hupen eine Warnmeldung, wenn man will kriegt man diese Sache schon gelöst, aber ziemlich nervig für mich, und mindestens genauso nervig, irgendwo wird darüber berichtet, wie man das weg bekommt.
Do I understand correct that for my S75D from Nov 2017, now, the ECO mode accelerate the pre conditioning (on top of the fact that the GPS route me through a SC)? My understanding from "before" was that, if I am leaving for a long trip, I would activate the ECO mode so that the car would AVOID to warm the battery (which would warm up slowly in the normal driving of 2-3h until 1st Supercharge) whereas in normal mode, the battery is warmed up which bring Regen quicker accessible (on top of ECO mode prioritising front motor and change a little the climatisation). Do I understand this change correct? Would you advice to activate the ECO mode from the beginning or not (so that it does NOT warm the battery) and only 30-40mn before reaching the SC? And does it pre condition also when you are below 20% SOC?
Somehow it is counter intuitive: more range actually uses more energy to heat up the battery but this reactivates the higher capacity of the battery at higher temperatures. But range mode uses less power for the cabin heater/cooling. So range mode (ECO mode as you call it) DOES heat the battery to higher temperature but the cabin is heated slower with roughly 50% of heating power. So it takes longer to heat the cabin. If you are looking for best battery temperature for charging within half an hour after start of your trip then I would advice to preheat the car via smartphone before you enter the car, because this does not only preheat the cabin but the battery as well.
Yes Jean-Baptiste, you are right. It really used to be that range mode disabled battery heating. Now the opposite is the case. It seems that the range mode at least keeps the heat in the battery and doesn't dissipate it through the cooling and thus the battery warms up. I haven't been able to test whether the battery heats up more. In fact, if you want optimal charging performance, you should set the range mode, as this will get you to 43 degrees or more faster. Best wishes. Dirk
Hallo Dirk, ich fahre seit 5 Jahren ein Model S Performance und ich kann deine Schilderungen so nicht teilen. Da ich ja zwei Motoren habe, geht die Erwärmung deutlich schneller. Nach 15km zügiger Fahrt habe schon mehr als 40 Grad im Akku. Da ich die Temperatur im Fahrerdisplay angezeigt bekomme, ist es mir möglich entsprechend zu reagieren und die Fahrgeschwindigkeit anzupassen. Wenn mein Fahrzeug bei Minustemperaturen draußen stand, schalte ich 15min vor der Abfahrt den Fahrmodus auf "Von Sinnen+" und dann wird der Akku auf 43 Grad vorgewärmt. Nach der Viertelstunde hat der Akku ca. 25 Grad und das genügt mir eigentlich, um die Rekuperation voll nutzen zu können. Das ist mein Knopf für die schnelle Batterieheizung aber wie gesagt, das haben nur die Performance Modelle. Ich weiß auch nicht, ob es auch nur die Modelle mit der Option Ludicrous haben. Da bist du ja eher der Fachmann.
Ich habe mir bereits zurechtgelegt, bei der nächsten Frostfahrt bei meinen KIA den "Spochtmodus" zu akti4en+ mit voller Rekuperation zu fahren - also das Gegenteil meiner normalen Langstrecken1stellungen zu wählen, um mehr Aktivität im Akku zu erzeugen. (Nomalerweise Langstrecke Autobahn: Segeln+ ECO Modus) Gleichzeitig schalte ich die Klimaautomatik auf Minimum, um keinerlei Anlaß zu geben, per Wärmepumpe die Betriebswärme aus dem Akku zu ziehen. Fahrtaktik ist dann schnellstmöglich fahren+ schnellstmöglich laden.
Hallo Volkmar, richtig die Performance-Modelle haben eine extra Batterieheizung und dort kannst du den Knopf drücken und die Batterie vorheizen. Genau so etwas müsste es für alle Modelle geben, so dass man zumindest die optimale Ladeleistung bekommt. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Du hast so recht, mit dem einfachen Knopf. Wenn ich mit der Energie eh schon knapp dran bin und muß zum nächsten SuC schleichen, dann werde ich doch nicht noch die kostbare Energie im Akku verheizen. Dann bleibt nur:Navi ausschalten oder ein anderes Ziel in der Nähe eingeben, um die Funktion zu umgehen. Manchmal denken die Hersteller, wir haben den Kopf nur zum Mütze tragen und können das nicht selbst entscheiden.
Richtig Volkmar, einige Entwickler denken einfach zu technisch und schreiben dem Nutzer jede Intelligenz oder den Willen zum Mitdenken ab. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Moin, ich habe es ausprobiert, und es hat nicht so funktioniert wie beschrieben. Anfahrt ca.50km Landstraße, Restreichweite 51km was so ungefähr 17% entspricht. Ganz alleine am V3 Charger und auch die Ladesäule direkt am Trafo geladen. Ladegeschwindigkeit hat angefangen mit 50kw und ist innerhalb von 10 Minuten auf 37kw gesunken. Ich werde das nächste Woche nochmal auf meinen täglichen Arbeitsweg probieren mit 50km Autobahnfahrt zum SC in Reinfeld. Mal sehen, ob das was bringt...🤔
Hallo Eric, vielen Dank für deine Rückmeldung. 50km Landstraße reichen nicht aus. Selbst die 150km Autobahnfahrt mit 150km/h Richtgeschwindigkeit reichen im Winter nicht, um über 43 Grad zu kommen. Am besten solltest du bei deinem nächsten Versuch die Batterie mit Abfahrtszeit schon mal vorkonditionieren und dann mit warmer Batterie starten und über die Autobahn fahren. Du solltest dann zumindest eine gute Ladeleistung erhalten, eine Spitzenladeleistung wird es wohl nicht, weil der Anfahrtsweg zu kurz ist. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Betr. Model S75. Letztens habe ich bei einem Modul (in dem Fall Nr.11, Auslesung per SMT) einen Temperaturunterschied von ca.10C°, Sensor1 = 38, Sensor 2 =48C° gesehen; alle anderen lagen bei etwa 40C°. Ist Dir das auch schon untergekommen? Werde das mal beobachten...
Die Temperaturunterschiede sind schon verschieden pro Modul. Allerdings meist nicht nur auf ein Modul bezogen. Sollte sich das wiederholen und du auch noch andere Probleme bekommen, das du z.B. mit hoher Restreichweite (mehr als 7%) liegen bleibst weil die Batterie "leer" ist, dann deutet das auf ein defektes Modul hin. Ich würde das auf jeden Fall im Auge behalten. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Richtig. Das geht sogar ohne Stecker. Allerdings wird die Batterie nur auf 20 Grad vorgeheizt und man braucht 43 Grad und mehr um die volle Ladeleistung zu bekommen. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
11:11 Dabei wäre es doch so 1fach. Gebt dem Fahrer, der auch sonst alles regeln muß was zum Fahren gehört, 1 Button, mit dem er dem Fahrzeug mitteilen kann, daß 1 HPC Ladung erwünscht ist+ der Akku darauf vorbereitet werden soll… Früher haben uns die Autohersteller Choke, Rudolf Diesel Gedenkminuten+ Schalten mit Zwischengas zugemutet. Heute trauen sie uns nicht mal mehr zu, zu wissen wann wir das nächste Mal laden müssen.
Gerne Alfred, sag Bescheid, was du herausgefunden hast. Denke daran, dass du schon einige Kilometer mit 150km über die Autobahn fahren musst, damit Wärme erzeugt wird. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Joachim, ja, du kannst Jo-Jo-Fahren. D.h. Vollgas, volle Rekuperation und das mehrfach. Das erwärmt die Batterie relativ schnell. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
⒈ Mein Tipp mit Bezug zu Deiner 1 ist: _"Lade wenn Du Zeit hast."_ Ich lade vor der _"N8ruhe"_ des Autos. Weil ich gewöhnlich dann am lockersten Zeit aufbringen kann+ ich damit auch den von Dir angeratenen Effekt habe, am nächsten Tag, zum nächsten 1satz wieder voll bestückt starten zu können. _Ladelimit 80%,_ allenfalls wenns ausnahmsweise nötig wäre bis zu 90%
Klar, wenn das passt ist das eine gute Routine. Das muss jeder für sich selber am besten herausfinden. Ich bin ja viel auf der Langstrecke unterwegs und da lohnt sich die Ladung dann meist am Ziel direkt nach der Ankunft, vor allem wenn man mit unter 20% SOC ankommt und das Auto im Winter nicht bei so geringem Füllstand stehen lassen will. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de Alle meine bisherigen Langstrecken führten zu Ferienwohnungen oder natürlich auf dem Rückweg nach Hause, wo es jeweils keine passende Lademöglichkeit gibt. Entfernungen, die den Radius überschreiten, auf denen man das Gepäck tragen möchte scheiden dann natürlich aus, auch wenn sie sonst praktikabel sind. Lediglich bei 1 Termin mit Mittelstrecke
Hehe, guter Tipp ;-) Vor allem seit dem das Model S Performance den Geppardenmodus hat.. Ja manchmal muss man wie bei Jaguar und dem I-Pace die Entwickler überlisten, um das zu erreichen was man wirklich will. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de Mein Ladetemperaturbereich scheint so bei 20 bis 45 Grad zu liegen. Bei rund 40 Grad scheint der Lüfter für Batteriekühlung auf höchster Stufe zu laufen. Würden 50 Grad besser sein, müsste der Lüfter ja nicht schon so stark kühlen. Und wenn ich im Winter mit abgeschlossenem Pre-Conditioning an den Supercharger fahre, bekomme ich bereits bei 22 Grad Batterietemperatur die maximale Ladeleistung, die ich auch im Sommer nach langer Autobahnfahrt bekomme. Ob der Rangemode das Preconditioning verkürzt, habe ich allerdings noch nicht ausprobiert.
Wird die Batterie zu warm, wird das Laden aber auch limitiert. Bei 35 Grad Außentemperatur hatte ich auch einmal den Fall, dass nur mit rund halber Ladeleistung geladen wurde. Außerdem ist generell eine zu warme Batterie auch nicht gut für die Lebensdauer. Ich gehe davon aus, dass das Erwärmen der Batterie im Reichweitenmodus nicht sehr gesund für die Batterie ist, denn sonst könnte Tesla dieses Vorheizen der Batterie, wenn es mehr Reichweite bringt, ja immer nutzen. Tut Tesla aber nicht, d.h. es muss ja auch einen Nachteil geben, die Batterie so vorzuheizen.
Ich habe beim Tesla Model 3 P immer nur gesehen das er den Akku zum Laden heizt. Die ideale Temperatur liegt da bei ca. 55 Grad zum laden. Und selbst im Sommer kommt er da nicht ohne heizen hin.
Hallo Stefan, klar, zu warm sollte die Batterie nicht werden, deswegen wird ja ab 53 Grad auch die Ladeleistung reduziert. Bis dahin besteht aber keine Gefahr und in letzter Instanz schützt das Auto sich ja auch immer selber. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
1 Nachteil ist der Stromverbrauch. Tesla legt sehr viel Wert darauf die Fahrzeuge zumindest als effizient darzustellen. Auch wenn es stellenweise noch nicht optimal ist.
Hallo Uwe, kein Problem. Dir alles Gute für die Zukunft. Ich hoffe du hast den Tipp für dein Auto in dem Video gesehen? Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Mich interessiert der Umgang der Hersteller mit diesem Problem im Allgemeinen. Natürlich hat jeder mit seinen Fahrzeugen die meiste Erfahrung+ kann darüber am ehesten berichten. Berichte über den ↯🆙 habe ich am liebsten von 1 Nutzer|n. Berichte über Tesla ebenfalls. Wer etwas über "alte" KIAs wissen will, guckt am Besten bei diesen Nutzer|nnen, Und obwohl ich sicher niemals zu 1 alten TS kommen werde, interessiert mich zumindest das verallgemeinerbare Grundwissen.
Dafür gibt es ja das Inhaltsverzeichnis Vitalis, wenn du keine Einleitung haben willst, kannst du direkt zu den Tipps springen, die dich interessieren. Warum haben dir die 4 Tipps nicht weiter geholfen? Kanntest du schon alle? Funktionieren sie nicht bei deinem E-Auto? Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de sry nicht gesehen. Die Tipps sind nix neues und ich fahre einfach mein M3 Temperatur des Akkus wird in keinem Auto angezeigt man kann nicht verlangen dass alle jetzt die Temperatur beobachten
@@vitalismartin8778 Niemand _verlangt,_ daß Du die Temperatur guckst. Viele (auch ich) möchten aber diese _Möglichkeit haben_ und damit es auch Sinn ergibt hinzusehen _darauf Einfluß haben._
Warum nicht ein Knopf… genau… bei BMW haben sie vor ein paar Jahren die Außenspiegelheizung, die bis dahin immer an die Heckscheibenheizung gekoppelt war, automatisiert.
Also man kann nicht mehr selbst bestimmen wann die Außenspiegelheizung an ist. Mit dem Ergebnis, dass man im Winter oft lange fahren muss bis diese frei sind. Nach welchem Algorithmus das überhaupt geschieht bleibt mir ein Rätsel. Habe schon alle Szenarien erlebt. Dass die Heizung erst gar nicht ging oder durchgängig so stark geheizt hat, dass das Spritzwasser auf den Spiegeln quasi verdampfte und undurchsichtige Kalkflecken hinterließ.
Warum nicht einfach wieder ein Knopf! Ein simpel billiger Knopf? Warum muss immer alles so kompliziert gemacht werden wenn es das Einfache doch tut. Grüße in den hohen Norden ✌️
Hallo. Ich bin genau deiner Meinung, warum nicht "einfach" und "simpel" umsetzten. In meinem Model S75 dauert es gefühlt 10-15 Minuten, ehe im Winter die Spiegel nutzbar sind. Viele Grüße
Traurig, dass die Software für „ältere“ E Autos nicht entsprechend weitergepflegt wird.
Das ist das Gegenteil von Nachhaltigkeit!!!
Das gilt auch für andere Hersteller. Bei BMW gibt es für den I3 keinerlei Updates. Und die inzwischen nicht mehr vorhandene Alltagstauglichkeit für einen BMW I3 der ersten Generation Interessiert bei BMW auch niemand. Wegwerfen und neu kaufen. Und das bei so einer hochwertigen Karosserie mit Alu und Carbon.
Nach 8 Jahren für ein Auto das fast 50.000 € gekostet hat und ohne jegliche Förderung oder Rabatte verkauft wurde. Dabei wäre für BMW ein kostengünstiges Upgrade der Batterie auf 94 AH ohne Probleme möglich
Deutsche Autohersteller: Batteriewärmknopf? Nein, nein nein! Das wäre zu einfach. 🙈
Mercedes: Was will ein EQS Fahrer wenn er zum HPC navigiert? Kaugummi kaufen, das muss es sein! 😅
Zum Tipp an die Konstrukteure (Akku-Konditionierung~Heckscheibenheuzung = 100% Zustimmung) verstehe ich die gesamte Branche nicht. Wenn man Touch-Menüs hat, ist doch alles möglich. Warum nicht auch nen "Debug"-Modus mit erweiterten Menüs (long press on Akku)? Der C64 war Verkaufsschlager mit Peaks&Pokes, Tesla hat's verstanden.
Bei V2 Superchargern wird die Ladeleistung nur dann aufgeteilt (2x 75 kW), wenn am Nachbar-Ladepunkt (A/B) auch ein Tesla angesteckt ist. Wenn man allein ist, bekommt man natürlich die volle Ladeleistung (das wird hier im Video nicht erklärt...). Daher bei V2-Stationen immer versuchen, einen Platz freizulassen. Achtung: manchmal sind die Stalls statt 1A-1B-2A-2B... anders zusammengestellt: 1A-2A-3A-4A-1B-2B... So z.B. in Siegen.
Danke für die Ergänzung. Das war für mich selbstverständlich, sollte aber natürlich noch erklärt werden.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de Das ist vielen Tesla-Neueinsteigern nicht gleich klar - erkläre ich aber immer geduldig offensichtlichen Neukunden 😇
Wird noch spannend, wenn (wann auch immer in DE) nicht-Tesla Kunden an die Supercharger anstöpseln! 🙈
Werde ich gleich morgen mal ausprobieren. Wir sind aktuell bei Minustemperaturen rund um Madrid unterwegs und müssen morgen Richtung Zaragoza starten. Vielen Dank für den Tip!
Gerne. Viel Erfolg Bernhard. Berichte mal wie es funktioniert hat.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo Dirk, ja, grundsätzlich schon. Aber anders als gedacht. Den Eco Modus habe ich direkt bei Fahrtbeginn eingeschaltet, in der Erwartung, dass wir in Madrid noch laden können. Allerdings war der Verkehr sehr heftig und die Strassenführung und -breite nicht gerade Model S freundlich. So sind wir dann doch zum Supercharger nach Ariza aufgebrochen. Mit nur 7km Restreichweite kamen wir nach extrem vorsichtiger Fahrt dort an und nach dem Einstecken ging es gleich mit über 90kw los. Bin ich so nicht gewohnt, vor allem nicht bei niedrigen Temperaturen um 5 Grad. Morgen fahren wir aber dieselbe Strecke rückwärts und dann nach Valencia. Werde das dann nochmal testen. Schönen Sonntag noch, Bernhard
Bei meinem MS 90D Facelift aus 2017 ist funktioniert die SC-Navigieren als Batteriekonditionierung, die Leistung wenn Akku kalt steigt in der Anzeige beim geparkten Zustand, so dass es man gerade sieht wie die Leistung für die Akkuheizung startet. Die Reichweitemodus mach es nicht.
Ich habe seid Mitte 2021 in meinem Tesla S70D 2015/16
Eine neue MUC 2 dadurch wird mir nichtmehr die alte Anzeige beim Laden dargestellt . Wir nutzen bei unseren Reisen meist Hotels mit kostenlosem destinationcharger wo man über Nacht lädt. Ist es dann vor dem losfahren nicht besser im hotel bis zur Abfahrt zu laden als am Tag vorher und dann am nächsten Morgen Wieder?
Bringt es etwas wenn ich mein Tesla S70D vor Abfahrt zum supetcharger mit 230V schuco lade um Batterie zu wärmen oder Auto aufzuheizen. Es sind nur ca 12 km zum nächsten supercharger an dem ich noch kostenlos laden kann.
Rumstromer
Hallo Peter, danke für deine Fragen.
Wenn du Zeit hast und über Nacht laden kannst dann würde ich auf jeden Fall dies tun und z.B. eine Abfahrtszeit, sagen wir 10 Uhr, wenn du zu dieser Zeit auschecken willst, einstellen. Dann wird bis dahin voll geladen und auch noch die Batterie sowie das Auto vorgeheizt.
Bist du dann unterwegs und musst bis zum nächsten Zeil einmal oder mehrmals laden dann würde ich auf jeden Fall direkt bei der Abfahrt am Hotel den Reichweitenmodus einstellen. Dann wird die Wärme in der Batterie gehalten und du bekommst eine gute Ladeleistung bei den Ladungen unterwegs.
Das Vorkonditionieren kannst du auch ohne Ladung am Schuko usw machen und es bringt auf jeden Fall etwas. Die Batterie wird auf 20 Grad erwärmt, so dass du keine Rekuperationsbegrenzung hast und auch unterwegs schneller laden kannst.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Der Vergleich mit der heizbare Heckscheibe ist sehr gut, denn das ist so einfach, da kommt keiner drauf. Früher hat das funktioniert mit der haltbaren Heckscheibe, heute alles Algorithmus
Der Unterschied ist aber, dass man direkt sieht, wann man abschalten kann. D.h. die Akkutemperatur müsste auch noch angezeigt werden, ähnlich wie die Öltemperatur beim Verbrenner.
@@JohnDoe-vx3z Diesbezüglich geht es mit der Qualität der Bevölkerung kräftig Berg ab. Damals bei meinem ersten Mercedes gab es eine Öl Druckanzeige, und natürlich die Wassertemperaturanzeige. Vor 30 Jahren etwa hat Mercedes auf den Öl Druckanzeige verzichtet, kann man normalen Leuten sowieso nicht erklären, weil die sich für nichts interessieren. Bei meinem Smart Diesel der hatte gar keine Wassertemperaturanzeige, der hatte fünf Ballons, zeigt natürlich die Temperatur an, aber nur in fünf Schritten, immerhin etwas. Mein jetziges bestes Auto von allen super modern in Japan hergestellt hat gar keine Wasser Temperaturanzeige, überhaupt nichts, und auch keine Motordrehzahlanzeige. Da habe ich ein kleines Zusatzgerät, dieses zeigt mir beides an, weil ich eben neugierig bin und die Ford Elektronik diese Daten ohnehin hat.
Tesla könnte natürlich locker die Akkutemperatur irgendwo in seinem Menü direkt auf dem Bildschirm anzeigen, würde sicherlich etliche Leute interessieren, Tesla sollte das unbedingt machen.
Was mich zum Beispiel nervt, ist die Warnung vor einem nicht angelegten Gurt, das konnte ich immerhin weg programmieren, obwohl der Verkäufer gesagt hat, das würde der Hersteller niemals zulassen. Da hat er sich geirrt .
Was mir am meisten beim Elektroauto wirklich stört, ist der Tongenerator seit neuestem, bei Tesla ist es wahr heute insgesamt erträglich, jedoch bin ich es gewohnt mit meinem jetzigen Auto, völlig geräuschlos zu fahren, wie auch mit meinem Fahrrad.
Jetzt hat Tesla dieses fürchterliche Fahrgeräusch kombiniert mit der Hupe in einem einzigen Lautsprecher, sicher könnte ich das Kabel einfach durchschneiden, vielleicht kommt dann beim nächsten hupen eine Warnmeldung, wenn man will kriegt man diese Sache schon gelöst, aber ziemlich nervig für mich, und mindestens genauso nervig, irgendwo wird darüber berichtet, wie man das weg bekommt.
Do I understand correct that for my S75D from Nov 2017, now, the ECO mode accelerate the pre conditioning (on top of the fact that the GPS route me through a SC)?
My understanding from "before" was that, if I am leaving for a long trip, I would activate the ECO mode so that the car would AVOID to warm the battery (which would warm up slowly in the normal driving of 2-3h until 1st Supercharge) whereas in normal mode, the battery is warmed up which bring Regen quicker accessible (on top of ECO mode prioritising front motor and change a little the climatisation). Do I understand this change correct?
Would you advice to activate the ECO mode from the beginning or not (so that it does NOT warm the battery) and only 30-40mn before reaching the SC? And does it pre condition also when you are below 20% SOC?
Somehow it is counter intuitive: more range actually uses more energy to heat up the battery but this reactivates the higher capacity of the battery at higher temperatures. But range mode uses less power for the cabin heater/cooling. So range mode (ECO mode as you call it) DOES heat the battery to higher temperature but the cabin is heated slower with roughly 50% of heating power. So it takes longer to heat the cabin.
If you are looking for best battery temperature for charging within half an hour after start of your trip then I would advice to preheat the car via smartphone before you enter the car, because this does not only preheat the cabin but the battery as well.
Yes Jean-Baptiste, you are right.
It really used to be that range mode disabled battery heating. Now the opposite is the case. It seems that the range mode at least keeps the heat in the battery and doesn't dissipate it through the cooling and thus the battery warms up. I haven't been able to test whether the battery heats up more.
In fact, if you want optimal charging performance, you should set the range mode, as this will get you to 43 degrees or more faster.
Best wishes.
Dirk
Hallo Dirk,
ich fahre seit 5 Jahren ein Model S Performance und ich kann deine Schilderungen so nicht teilen. Da ich ja zwei Motoren habe, geht die Erwärmung deutlich schneller. Nach 15km zügiger Fahrt habe schon mehr als 40 Grad im Akku. Da ich die Temperatur im Fahrerdisplay angezeigt bekomme, ist es mir möglich entsprechend zu reagieren und die Fahrgeschwindigkeit anzupassen. Wenn mein Fahrzeug bei Minustemperaturen draußen stand, schalte ich 15min vor der Abfahrt den Fahrmodus auf "Von Sinnen+" und dann wird der Akku auf 43 Grad vorgewärmt. Nach der Viertelstunde hat der Akku ca. 25 Grad und das genügt mir eigentlich, um die Rekuperation voll nutzen zu können. Das ist mein Knopf für die schnelle Batterieheizung aber wie gesagt, das haben nur die Performance Modelle. Ich weiß auch nicht, ob es auch nur die Modelle mit der Option Ludicrous haben. Da bist du ja eher der Fachmann.
Normale Performance haben den auch. Mache ich ebenfalls so.
Ich habe mir bereits zurechtgelegt, bei der nächsten Frostfahrt bei meinen KIA den "Spochtmodus" zu akti4en+ mit voller Rekuperation zu fahren - also das Gegenteil meiner normalen Langstrecken1stellungen zu wählen, um mehr Aktivität im Akku zu erzeugen.
(Nomalerweise Langstrecke Autobahn: Segeln+ ECO Modus)
Gleichzeitig schalte ich die Klimaautomatik auf Minimum, um keinerlei Anlaß zu geben, per Wärmepumpe die Betriebswärme aus dem Akku zu ziehen.
Fahrtaktik ist dann schnellstmöglich fahren+ schnellstmöglich laden.
Hallo Volkmar, richtig die Performance-Modelle haben eine extra Batterieheizung und dort kannst du den Knopf drücken und die Batterie vorheizen. Genau so etwas müsste es für alle Modelle geben, so dass man zumindest die optimale Ladeleistung bekommt.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Du hast so recht, mit dem einfachen Knopf. Wenn ich mit der Energie eh schon knapp dran bin und muß zum nächsten SuC schleichen, dann werde ich doch nicht noch die kostbare Energie im Akku verheizen. Dann bleibt nur:Navi ausschalten oder ein anderes Ziel in der Nähe eingeben, um die Funktion zu umgehen. Manchmal denken die Hersteller, wir haben den Kopf nur zum Mütze tragen und können das nicht selbst entscheiden.
Das liegt wahrscheinlich am Kundenfeedback.
Idioten brüllen rum. Der Gentlemen genießt+ schweigt.
Richtig Volkmar, einige Entwickler denken einfach zu technisch und schreiben dem Nutzer jede Intelligenz oder den Willen zum Mitdenken ab.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Moin, ich habe es ausprobiert, und es hat nicht so funktioniert wie beschrieben. Anfahrt ca.50km Landstraße, Restreichweite 51km was so ungefähr 17% entspricht. Ganz alleine am V3 Charger und auch die Ladesäule direkt am Trafo geladen. Ladegeschwindigkeit hat angefangen mit 50kw und ist innerhalb von 10 Minuten auf 37kw gesunken. Ich werde das nächste Woche nochmal auf meinen täglichen Arbeitsweg probieren mit 50km Autobahnfahrt zum SC in Reinfeld. Mal sehen, ob das was bringt...🤔
Hallo Eric, vielen Dank für deine Rückmeldung. 50km Landstraße reichen nicht aus. Selbst die 150km Autobahnfahrt mit 150km/h Richtgeschwindigkeit reichen im Winter nicht, um über 43 Grad zu kommen.
Am besten solltest du bei deinem nächsten Versuch die Batterie mit Abfahrtszeit schon mal vorkonditionieren und dann mit warmer Batterie starten und über die Autobahn fahren. Du solltest dann zumindest eine gute Ladeleistung erhalten, eine Spitzenladeleistung wird es wohl nicht, weil der Anfahrtsweg zu kurz ist.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Betr. Model S75. Letztens habe ich bei einem Modul (in dem Fall Nr.11, Auslesung per SMT) einen Temperaturunterschied von ca.10C°, Sensor1 = 38, Sensor 2 =48C° gesehen; alle anderen lagen bei etwa 40C°. Ist Dir das auch schon untergekommen? Werde das mal beobachten...
Die Temperaturunterschiede sind schon verschieden pro Modul. Allerdings meist nicht nur auf ein Modul bezogen. Sollte sich das wiederholen und du auch noch andere Probleme bekommen, das du z.B. mit hoher Restreichweite (mehr als 7%) liegen bleibst weil die Batterie "leer" ist, dann deutet das auf ein defektes Modul hin.
Ich würde das auf jeden Fall im Auge behalten.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Am Stecker kann doch bedenkenlos die Abfahrt geplant werden, so wird der Akku vorgeheizt...
Richtig. Das geht sogar ohne Stecker. Allerdings wird die Batterie nur auf 20 Grad vorgeheizt und man braucht 43 Grad und mehr um die volle Ladeleistung zu bekommen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de im Video kommts so rüber als würdest du mit unter 0grad starten.
Da sind 20+x Grad vom Fahren schon deutlich besser 😘
11:11 Dabei wäre es doch so 1fach. Gebt dem Fahrer, der auch sonst alles regeln muß was zum Fahren gehört, 1 Button, mit dem er dem Fahrzeug mitteilen kann, daß 1 HPC Ladung erwünscht ist+ der Akku darauf vorbereitet werden soll…
Früher haben uns die Autohersteller Choke, Rudolf Diesel Gedenkminuten+ Schalten mit Zwischengas zugemutet. Heute trauen sie uns nicht mal mehr zu, zu wissen wann wir das nächste Mal laden müssen.
Ganz deiner Meinung.
Warum muss das Auto alles einem abnehmen, wenn man einfach selber einen Knopf drücken kann.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
🖖👍
Danke für den Reichweitenmodus-Tip. Werde ich bei meinem nächsten Trip mit meinem S85 probieren.
Gerne Alfred, sag Bescheid, was du herausgefunden hast.
Denke daran, dass du schon einige Kilometer mit 150km über die Autobahn fahren musst, damit Wärme erzeugt wird.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de Mach ich
Beim Ioniq 28 ist es fast egal, ich bekomme fast immer sofort maximale Leistung. Der kleine Akku wärmt sich auch schnell auf beim Fahren.
Richtig. Die Batterie vom IONIQ 28 ist wirklich hart im Nehmen, so war das ja bei meinem Model S75 früher auch.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Wenn 150 km/h nicht zum Vorheizen reichen, gibt es eine, die reicht? 180 km/h? 210?
Hallo Joachim, ja, du kannst Jo-Jo-Fahren. D.h. Vollgas, volle Rekuperation und das mehrfach. Das erwärmt die Batterie relativ schnell.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
⒈ Mein Tipp mit Bezug zu Deiner 1 ist: _"Lade wenn Du Zeit hast."_
Ich lade vor der _"N8ruhe"_ des Autos. Weil ich gewöhnlich dann am lockersten Zeit aufbringen kann+ ich damit auch den von Dir angeratenen Effekt habe, am nächsten Tag, zum nächsten 1satz wieder voll bestückt starten zu können.
_Ladelimit 80%,_ allenfalls wenns ausnahmsweise nötig wäre bis zu 90%
Klar, wenn das passt ist das eine gute Routine.
Das muss jeder für sich selber am besten herausfinden.
Ich bin ja viel auf der Langstrecke unterwegs und da lohnt sich die Ladung dann meist am Ziel direkt nach der Ankunft, vor allem wenn man mit unter 20% SOC ankommt und das Auto im Winter nicht bei so geringem Füllstand stehen lassen will.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de Alle meine bisherigen Langstrecken führten zu Ferienwohnungen oder natürlich auf dem Rückweg nach Hause, wo es jeweils keine passende Lademöglichkeit gibt. Entfernungen, die den Radius überschreiten, auf denen man das Gepäck tragen möchte scheiden dann natürlich aus, auch wenn sie sonst praktikabel sind.
Lediglich bei 1 Termin mit Mittelstrecke
wieder was gelernt! Danke Dirk💪🏼
Gerne :-)
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Mein erster Gedanke war: Warnblinker einschalten?😜
Hehe, guter Tipp ;-)
Vor allem seit dem das Model S Performance den Geppardenmodus hat..
Ja manchmal muss man wie bei Jaguar und dem I-Pace die Entwickler überlisten, um das zu erreichen was man wirklich will.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Also ich bekomme auch ohne Range Mode immer die maximale Ladepower. Scheint bei mir ab rund 22 Grad Batterietemperatur der Fall zu sein (2018 Model S)
Hallo Stefan, was für ein Model S hast du denn?
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de 2018 S 100D
@@eMobilitytoday_de Mein Ladetemperaturbereich scheint so bei 20 bis 45 Grad zu liegen. Bei rund 40 Grad scheint der Lüfter für Batteriekühlung auf höchster Stufe zu laufen. Würden 50 Grad besser sein, müsste der Lüfter ja nicht schon so stark kühlen. Und wenn ich im Winter mit abgeschlossenem Pre-Conditioning an den Supercharger fahre, bekomme ich bereits bei 22 Grad Batterietemperatur die maximale Ladeleistung, die ich auch im Sommer nach langer Autobahnfahrt bekomme. Ob der Rangemode das Preconditioning verkürzt, habe ich allerdings noch nicht ausprobiert.
Wird die Batterie zu warm, wird das Laden aber auch limitiert. Bei 35 Grad Außentemperatur hatte ich auch einmal den Fall, dass nur mit rund halber Ladeleistung geladen wurde.
Außerdem ist generell eine zu warme Batterie auch nicht gut für die Lebensdauer. Ich gehe davon aus, dass das Erwärmen der Batterie im Reichweitenmodus nicht sehr gesund für die Batterie ist, denn sonst könnte Tesla dieses Vorheizen der Batterie, wenn es mehr Reichweite bringt, ja immer nutzen. Tut Tesla aber nicht, d.h. es muss ja auch einen Nachteil geben, die Batterie so vorzuheizen.
Ich habe beim Tesla Model 3 P immer nur gesehen das er den Akku zum Laden heizt. Die ideale Temperatur liegt da bei ca. 55 Grad zum laden. Und selbst im Sommer kommt er da nicht ohne heizen hin.
Hallo Stefan, klar, zu warm sollte die Batterie nicht werden, deswegen wird ja ab 53 Grad auch die Ladeleistung reduziert.
Bis dahin besteht aber keine Gefahr und in letzter Instanz schützt das Auto sich ja auch immer selber.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
1 Nachteil ist der Stromverbrauch. Tesla legt sehr viel Wert darauf die Fahrzeuge zumindest als effizient darzustellen. Auch wenn es stellenweise noch nicht optimal ist.
Tut mir leid Dirk aber nach über 2 Jahren Abo verlasse ich Deinen Kanal. Nur noch Tesla die mich nicht interessieren.
Hallo Uwe, kein Problem. Dir alles Gute für die Zukunft.
Ich hoffe du hast den Tipp für dein Auto in dem Video gesehen?
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Mich interessiert der Umgang der Hersteller mit diesem Problem im Allgemeinen.
Natürlich hat jeder mit seinen Fahrzeugen die meiste Erfahrung+ kann darüber am ehesten berichten.
Berichte über den ↯🆙 habe ich am liebsten von 1 Nutzer|n.
Berichte über Tesla ebenfalls.
Wer etwas über "alte" KIAs wissen will, guckt am Besten bei diesen Nutzer|nnen,
Und obwohl ich sicher niemals zu 1 alten TS kommen werde, interessiert mich zumindest das verallgemeinerbare Grundwissen.
Erster Tip erst nach 7 min und die Tipps sind auch nicht wirklich hilfreich
Dafür gibt es ja das Inhaltsverzeichnis Vitalis, wenn du keine Einleitung haben willst, kannst du direkt zu den Tipps springen, die dich interessieren.
Warum haben dir die 4 Tipps nicht weiter geholfen?
Kanntest du schon alle?
Funktionieren sie nicht bei deinem E-Auto?
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@eMobilitytoday_de sry nicht gesehen. Die Tipps sind nix neues und ich fahre einfach mein M3 Temperatur des Akkus wird in keinem Auto angezeigt man kann nicht verlangen dass alle jetzt die Temperatur beobachten
@@vitalismartin8778 Niemand _verlangt,_ daß Du die Temperatur guckst.
Viele (auch ich) möchten aber diese _Möglichkeit haben_ und damit es auch Sinn ergibt hinzusehen _darauf Einfluß haben._