Salut Jonathan !🙂😉🙂. Heureux de voir la concrétisation des heures que tu as passées à parfaitement expliquer toute cela !! Et bravo pour avoir à nouveau enfoncer le clou : terre locale + différentiel = sécurité. A tout le monde : arrêtez de vous poser des questions concernant la terre, la solution , c'est ce que Jonathan ( et Victron au passage ) vous montre ! Pour la protection de la charge en roulant ( via l'onduleur ) , on s'en doutait un peu ; mais ce cas d'usage ne devrait pas exister, don pas de problème. Ou alors il faudrait effectivement mettre un relais supplémentaire, mais je pense beaucoup de tracas pour pas grand chose. Encore une fois, bravo !! PS : pour ton boiter D+, si le fourgon est un Euro6, il se peut que ta tension batterie tombe à moins de 12,8 V même en roulant ( sur le mien ,ça peut tomber à 12,2 V ) . Donc pas sûr que le D+ fonctionne dans ce cas là. En effet : batterie bien chargée : l'alternateur se coupe ( Euro 6 ) donc on reste sur la tension batterie : il suffit par exemple d'avoir les feux allumés, et tu passes en dessous de 12,8 V , le temps que l'état de charge de la batterie soit suffisant bas pour que l'alternateur se ré-enclenche.. C'est à savoir. Mais bon, c'est surement la seule solution existante avec les Euro 6 ( à moins naturellement de débrancher le capteur d'état de charge de la batterie 🙂 ! ) .
Hello hello 👋 ravi d’avoir pu potasser sur ce domaine avec toi. Concernant ton paragraphe sur l’alternateur. Effectivement et j’ai le même soucis avec mon chargeur DC/DC de victron. Lorsque la batterie porteur est archi pleine, l’alternateur produit uniquement en phase de décélération. À bientôt 👋
@remorqueorigami7850 j’aimerais bien savoir combien de carburant et de pollution on économise avec ce système, et j’aimerais connaître la perte en durée de vie de la batterie (puisqu’elle est maintenue vers 80% au lieu de 100%) et avec toutes ces données j’aimerais comparer la pollution que crée la perte de durée de vie de la batterie par rapport au gain de la conso de carburant … À mon avis c’est le serpent qui ce mort la queue. C’est comme rouler à l’électrique avec de l’électricité allemande fabriquée au charbon … 🤣🤣
100 % d'accord avec toi. Tout ça juste pour pouvoir passer une norme : à l'homologation, le véhicule est présenté avec une batterie pleine, donc pas de charge alternateur pendant le cycle d'homologation , donc moins de charge moteur, donc moins de g de co2 / km. .. Mais dans la vraie vie, vient autre chose ! Moi , j'ai opté pour la solution radicale : j'ai débranché le capteur.😊😊
Merci à toi pour tes 3 vidéos sur cette batterie, étant revendeur Aferiy, tu me permets d'informer mes clients de façon bien plus précise. J'adore toutes tes vidéos
@@vanlife-france Clairement oui, en plus, j'ai plusieurs clients pour cette P310 que je n'avais pas encore proposée, je réfléchis à trouver une autre alternative pour la terre, je reviendrai certainement vers toi pour avoir ton avis sur mon idée. Mais j'avoue qu'avant tes vidéos, j'avais zappé la terre car beaucoup trop de youtubeurs ne parlent pas de cette terre et montre l'utilisation possible de cafetière sans préciser que c'est dangereux. D'où je cherche aussi une solution pour que mes clients puissent utiliser une cafetière qui est très demandée
par ailleurs je voulais vous remercier de prendre le temps de bien expliquer a des neophytes un produit testé en conditions reelles et non pas une vulgaire présentation comme font pas mal de you tubeurs qui branchent ' appareils chez eux pour la demo mais ne l'ont jamais utilisé dans un vehicule nomade pour bien en expliquer le fonctionnement.
C'est effectivement l'ordre de grandeur à quelques % près en fonction de la chimie mais ça ne peut pas etre complètement différent. La tension ne joue concernant l'énergie emmagasinée exprimée en kWh. Concernant l'onduleur et le régulateur les moyens classiques pour alléger ces équipements consistent à réduire les sections des cables et leur nature. Ce qui a pour conséquence de tendre l'équipement moins fiable. La problématique est bien connue pour ce qui est des groupes électrogènes "Low cost"
Ça vaudrait le coup de faire des tests de capacité réelle et éventuellement ouvrir pour vérifier les caractéristiques exactes des batteries. Sinon, j'aime beaucoup ces systèmes intégrés pour leur côté pratique par contre le gros inconvénient est qu'en cas de panne on a plus rien et on est tributaire du SAV du constructeur. A ce niveau un système modulaire est donc préférable 😏
👋 Jonathan et Fred Il a une belle couleur ce camion ça change 👍 Comme tu dis ce montage n'est pas évident pour un novice. Finalement j'ai opté pour une solution plus simple me concernant un chargeur Ecoflow alternateur avec une petite delta 2 qui rechargera la Allpowers S2000 et un panneau solaire branché aussi sur cette dernière. Pk deux batteries nomades plutôt qu'une grosse car j'avais déjà la Allpowers . Bluetti vient aussi de sortir un chargeur alternateur de mémoire, celui-ci peut sortir jusqu'à 560w contre 800w pour l'ecoflow. Je trouve que c'est vraiment la solution clé en main pour les novices en électricité sans parler de l'ecoflow qui te permet un maintient de charge de la batterie porteur pendant une longue période (hivernage) ou de la recharger via la Delta (bref ce produit ma laissé littéralement sur le cul tellement il est abouti) mais avec un format de prise propriétaire 😡 enfin bref on est bientôt jeudi ne nous oublie pas 😂
@@Mika-yp7up Fait par un "pro" je ne dirai pas ça vu qu'il m'a fait des conneries et certaines finitions très moyennes. Niveau budget aux alentours de 6000€
Merci pour cette mini série, j'ai un questionnement. Dans cette configuration est il possible d'utiliser une borne de recharge EV pour véhicule électrique afin de recharger la batterie en lieu de la P17, à l'aide par exemple d'un adaptateur pour connecteur type 2 ? Merci
bonsoir, merci pour ces 3 videos très instructives. Perso j' un petit van L1H1 talento et j'ai commandé une p210, donc pour mon instal en 230v jusqu'à présent raccordement sur p17 tableau elec avec un différentiel 30mA en entrée. Vue que je ne compte pas utiliser d'onduleur (incompatible avec la p210) est il nécessaire d'avoir le relais 1 pour la mise du neutre à la terre ou le relais 2 suffit? j'ai, des appareils classe 1 queje compte conserver. merci pour la réponse
Salut, je reviens dessus car Guillaume Piton a tester et checker sa petite sœur et certaines constations seraient bonne à considérer quand a l'utilisation de ce système .
Salut jonathan merci pour les vidéos au top 😋😋😋 j’ai fini mon installation comme tu as bien expliqué avec ma batterie p310 deux panneaux solaires de 425 watts chacun et aussi recharge part l’alternateur mais hier en plein soleil les panneaux solaire sortait à peine 41 watts et lorsque je démarre pour charger via l l’alternateur je sors à 125 watts est ce normal ? Pour la terre mon pote électricien m’a dit tout bêtement de prendre un piquet de terre ont laissera un câble à l’extérieur et le planterais au moment voulu qu’est tu en pense ?
Hello, est-ce que ça c’est reproduis ? Perso des fois quand je vois le soleil je me dis la ça produit à fond et au final très peu. Il était quel heure … pleins de paramètres peuvent jouer. Surveille ça et tiens nous au jus 👍
Le poids en est même inquiétant Sachant qu'il faut 10kg pour stocker 1kWh en LiFePo4 il ne reste plus grand chose pour le reste (40kg -38kg = 2kg pour le châssis, l'onduleur, le chargeur,...) Ca fait trop peu, il y a donc un truc 🤔
J’ai trouvé ça comme valeur. Ça laissera bien plus de marge pour le reste (onduleur, MPPT, châssis …) sachant que l’onduleur est sûrement moins lourd pour passer de 48v à 220v qu’un onduleur qui passe de 12v à 220v « En termes de densité énergétique, le lithium est également supérieur avec 6 kg/kWh » Donc 6x3,8=22,8 donc 17kg pour le reste. C’est faisable (en tout cas les 3800 Wh sont bien présent)
bonjour, perso j'aurais souhaité faire poser une installation similaire , car je suis pas a l'aise pour faire l'electricite moi meme , j'aimerais savoir quel prix honnete pourrait me demander un professionnel pour faire cette installation , car je voudrais utiliser des appareils avec ou sans prise de terre. par contre je ne veux pas me connecter sur l'alternateur de mon vehicule , je ne souhaite pas endommager le vehicule si il y a un souci; uniquement par panneaux solaires . je suis entre la haute garonne et la bretagne , si quelqu'un a un bon installateur a me recommander je suis preneur . merci
Hello, je pense que si déjà tu fais appel à un pro, fait monter une installation fixe. L’idée de la batterie nomade (surtout sans le système de terre) s’adresse aux gens qui ne sont pas trop compétant en électricité. Mais si tu demandes à un pro, autant faire une installation fixe 🤔🤔
re bonjour, merci pour la reponse , perso je veux conserver mon fourgon comme utilitaire et non comme camping car avec les homologations necessaires, et la batterie me servira hors du fourgon pour utilisation ponctuelle dans des lieux sans elec et pour bricolage sans elec. c'est pourquoi dans tous les cas je souhaite investir dans cette batterie et un ou plusieurs panneaux solaires sans montage fixe et surtout pas me connecter a la batterie du vehicule, pour avoir eu une panne de batterie en hiver et avoir subi l'incompetence notoire d'un depanneur qui voulait juste remorquer mon fourgon a un depot pour tout le week end alors que le probleme a ete solutionné par une personne qui s'y connaissait en 20mn...je ne veux plus risquer d'immobiliser mon vehicule ou faire subir un dysfonctionnement electrique a celui ci. maintenant la plupart des appareils ayant une prise de terre , j'aurais voulu eviter de me prendre une chataigne comme vous dites si un des appareils s'averait défectueux.
Salut Jonathan !🙂😉🙂. Heureux de voir la concrétisation des heures que tu as passées à parfaitement expliquer toute cela !! Et bravo pour avoir à nouveau enfoncer le clou : terre locale + différentiel = sécurité. A tout le monde : arrêtez de vous poser des questions concernant la terre, la solution , c'est ce que Jonathan ( et Victron au passage ) vous montre !
Pour la protection de la charge en roulant ( via l'onduleur ) , on s'en doutait un peu ; mais ce cas d'usage ne devrait pas exister, don pas de problème. Ou alors il faudrait effectivement mettre un relais supplémentaire, mais je pense beaucoup de tracas pour pas grand chose.
Encore une fois, bravo !!
PS : pour ton boiter D+, si le fourgon est un Euro6, il se peut que ta tension batterie tombe à moins de 12,8 V même en roulant ( sur le mien ,ça peut tomber à 12,2 V ) . Donc pas sûr que le D+ fonctionne dans ce cas là. En effet : batterie bien chargée : l'alternateur se coupe ( Euro 6 ) donc on reste sur la tension batterie : il suffit par exemple d'avoir les feux allumés, et tu passes en dessous de 12,8 V , le temps que l'état de charge de la batterie soit suffisant bas pour que l'alternateur se ré-enclenche.. C'est à savoir. Mais bon, c'est surement la seule solution existante avec les Euro 6 ( à moins naturellement de débrancher le capteur d'état de charge de la batterie 🙂 ! ) .
Hello hello 👋 ravi d’avoir pu potasser sur ce domaine avec toi.
Concernant ton paragraphe sur l’alternateur. Effectivement et j’ai le même soucis avec mon chargeur DC/DC de victron. Lorsque la batterie porteur est archi pleine, l’alternateur produit uniquement en phase de décélération.
À bientôt 👋
@@vanlife-france Et ouaih... C'est beau la modernité ☹😵💫☹😭😭
@remorqueorigami7850 j’aimerais bien savoir combien de carburant et de pollution on économise avec ce système, et j’aimerais connaître la perte en durée de vie de la batterie (puisqu’elle est maintenue vers 80% au lieu de 100%) et avec toutes ces données j’aimerais comparer la pollution que crée la perte de durée de vie de la batterie par rapport au gain de la conso de carburant …
À mon avis c’est le serpent qui ce mort la queue.
C’est comme rouler à l’électrique avec de l’électricité allemande fabriquée au charbon … 🤣🤣
100 % d'accord avec toi. Tout ça juste pour pouvoir passer une norme : à l'homologation, le véhicule est présenté avec une batterie pleine, donc pas de charge alternateur pendant le cycle d'homologation , donc moins de charge moteur, donc moins de g de co2 / km. .. Mais dans la vraie vie, vient autre chose ! Moi , j'ai opté pour la solution radicale : j'ai débranché le capteur.😊😊
Si tu as des feux de jour, ça résoud le problème. @@vanlife-france
Merci à toi pour tes 3 vidéos sur cette batterie, étant revendeur Aferiy, tu me permets d'informer mes clients de façon bien plus précise. J'adore toutes tes vidéos
Hello, super si elle te sont utiles 👍
@@vanlife-france Clairement oui, en plus, j'ai plusieurs clients pour cette P310 que je n'avais pas encore proposée, je réfléchis à trouver une autre alternative pour la terre, je reviendrai certainement vers toi pour avoir ton avis sur mon idée. Mais j'avoue qu'avant tes vidéos, j'avais zappé la terre car beaucoup trop de youtubeurs ne parlent pas de cette terre et montre l'utilisation possible de cafetière sans préciser que c'est dangereux. D'où je cherche aussi une solution pour que mes clients puissent utiliser une cafetière qui est très demandée
Avec plaisir si tu veux partager. Écris moi par e-mail lorsque tu as une solution 👍
@@vanlife-france Top merci à toi
par ailleurs je voulais vous remercier de prendre le temps de bien expliquer a des neophytes un produit testé en conditions reelles et non pas une vulgaire présentation comme font pas mal de you tubeurs qui branchent ' appareils chez eux pour la demo mais ne l'ont jamais utilisé dans un vehicule nomade pour bien en expliquer le fonctionnement.
Merci beaucoup. Oui dans la mesure du possible j'aime tester en condition réelle, et parler que de chose que je test réellement.
C'est effectivement l'ordre de grandeur à quelques % près en fonction de la chimie mais ça ne peut pas etre complètement différent. La tension ne joue concernant l'énergie emmagasinée exprimée en kWh. Concernant l'onduleur et le régulateur les moyens classiques pour alléger ces équipements consistent à réduire les sections des cables et leur nature. Ce qui a pour conséquence de tendre l'équipement moins fiable. La problématique est bien connue pour ce qui est des groupes électrogènes "Low cost"
Merci c est toujours très concret.
Ça vaudrait le coup de faire des tests de capacité réelle et éventuellement ouvrir pour vérifier les caractéristiques exactes des batteries.
Sinon, j'aime beaucoup ces systèmes intégrés pour leur côté pratique par contre le gros inconvénient est qu'en cas de panne on a plus rien et on est tributaire du SAV du constructeur. A ce niveau un système modulaire est donc préférable 😏
Merci de ton accueil Jonathan 😊😊😊 Beh moi je crois que c'est une Aferiy P310 🤣🤣🤣
Hello 👋 ah oui je pense aussi 🤣
J’adore tes vidéos
😀
👋 Jonathan et Fred
Il a une belle couleur ce camion ça change 👍
Comme tu dis ce montage n'est pas évident pour un novice. Finalement j'ai opté pour une solution plus simple me concernant un chargeur Ecoflow alternateur avec une petite delta 2 qui rechargera la Allpowers S2000 et un panneau solaire branché aussi sur cette dernière. Pk deux batteries nomades plutôt qu'une grosse car j'avais déjà la Allpowers . Bluetti vient aussi de sortir un chargeur alternateur de mémoire, celui-ci peut sortir jusqu'à 560w contre 800w pour l'ecoflow. Je trouve que c'est vraiment la solution clé en main pour les novices en électricité sans parler de l'ecoflow qui te permet un maintient de charge de la batterie porteur pendant une longue période (hivernage) ou de la recharger via la Delta (bref ce produit ma laissé littéralement sur le cul tellement il est abouti) mais avec un format de prise propriétaire 😡 enfin bref on est bientôt jeudi ne nous oublie pas 😂
Hello, 👋 oui j’aimerais bien tester ce kit Ecoflow 👍
Yes elle est déjà programmé pour jeudi 😀 j’ai de l’avance pour une fois 👍
C’est ça le kit alternateur avec la Delta 2 ? ➡️ amzn.to/3XQgv4I
Merci, peinture raptor tôle et plastique
@@fredericleroy8435 ca lui va bien en tout cas c'est fait par un pro ? il faut compter combien ?
@@Mika-yp7up Fait par un "pro" je ne dirai pas ça vu qu'il m'a fait des conneries et certaines finitions très moyennes. Niveau budget aux alentours de 6000€
Merci 😊
🙂
Merci pour cette mini série, j'ai un questionnement. Dans cette configuration est il possible d'utiliser une borne de recharge EV pour véhicule électrique afin de recharger la batterie en lieu de la P17, à l'aide par exemple d'un adaptateur pour connecteur type 2 ?
Merci
Non, du moins pas sans rajouter pas mal de chose. À creuser, mais comme ça ce n’est pas du tout compatible
Hello, décris moi ton installation électrique ?
bonsoir, merci pour ces 3 videos très instructives. Perso j' un petit van L1H1 talento et j'ai commandé une p210, donc pour mon instal en 230v jusqu'à présent raccordement sur p17 tableau elec avec un différentiel 30mA en entrée. Vue que je ne compte pas utiliser d'onduleur (incompatible avec la p210) est il nécessaire d'avoir le relais 1 pour la mise du neutre à la terre ou le relais 2 suffit? j'ai, des appareils classe 1 queje compte conserver. merci pour la réponse
Hello, le relais 2 suffit. Mais soit sûr de ce que tu fais avant de te lancer la dedans. ⚠️
@@vanlife-france Merci, pour ta réponse. Cela confirme ma lecture de ton schéma. Bonne Van life 🤙🤙
Bon aménagement 👍
Salut, je reviens dessus car Guillaume Piton a tester et checker sa petite sœur et certaines constations seraient bonne à considérer quand a l'utilisation de ce système .
Salut jonathan merci pour les vidéos au top 😋😋😋 j’ai fini mon installation comme tu as bien expliqué avec ma batterie p310 deux panneaux solaires de 425 watts chacun et aussi recharge part l’alternateur mais hier en plein soleil les panneaux solaire sortait à peine 41 watts et lorsque je démarre pour charger via l l’alternateur je sors à 125 watts est ce normal ?
Pour la terre mon pote électricien m’a dit tout bêtement de prendre un piquet de terre ont laissera un câble à l’extérieur et le planterais au moment voulu qu’est tu en pense ?
Hello, est-ce que ça c’est reproduis ? Perso des fois quand je vois le soleil je me dis la ça produit à fond et au final très peu. Il était quel heure … pleins de paramètres peuvent jouer. Surveille ça et tiens nous au jus 👍
Slt, ok tu mes à la terre mais les pneus son isolent non ?
Hello, c’est plus compliqué que ça.
Y’a deux écoles. Chacun fait comme il veut 😉
Le poids en est même inquiétant Sachant qu'il faut 10kg pour stocker 1kWh en LiFePo4 il ne reste plus grand chose pour le reste (40kg -38kg = 2kg pour le châssis, l'onduleur, le chargeur,...) Ca fait trop peu, il y a donc un truc 🤔
Peut être parce qu’ils sont en 48 volts ?
Effectivement ma batterie Victron de 2500 fait 22 kgs. Ont est pas loin de tes 10kg par 1kwh
Là je vais réfléchir toute la nuit 🤔 très bonne interrogation que tu nous poses sur la table la
Ils la gonfle à l’hélium 🤫🤣
J’ai trouvé ça comme valeur. Ça laissera bien plus de marge pour le reste (onduleur, MPPT, châssis …) sachant que l’onduleur est sûrement moins lourd pour passer de 48v à 220v qu’un onduleur qui passe de 12v à 220v
« En termes de densité énergétique, le lithium est également supérieur avec 6 kg/kWh »
Donc 6x3,8=22,8 donc 17kg pour le reste. C’est faisable (en tout cas les 3800 Wh sont bien présent)
bonjour, perso j'aurais souhaité faire poser une installation similaire , car je suis pas a l'aise pour faire l'electricite moi meme , j'aimerais savoir quel prix honnete pourrait me demander un professionnel pour faire cette installation , car je voudrais utiliser des appareils avec ou sans prise de terre. par contre je ne veux pas me connecter sur l'alternateur de mon vehicule , je ne souhaite pas endommager le vehicule si il y a un souci; uniquement par panneaux solaires .
je suis entre la haute garonne et la bretagne , si quelqu'un a un bon installateur a me recommander je suis preneur .
merci
Hello, je pense que si déjà tu fais appel à un pro, fait monter une installation fixe. L’idée de la batterie nomade (surtout sans le système de terre) s’adresse aux gens qui ne sont pas trop compétant en électricité. Mais si tu demandes à un pro, autant faire une installation fixe 🤔🤔
re bonjour, merci pour la reponse , perso je veux conserver mon fourgon comme utilitaire et non comme camping car avec les homologations necessaires, et la batterie me servira hors du fourgon pour utilisation ponctuelle dans des lieux sans elec et pour bricolage sans elec.
c'est pourquoi dans tous les cas je souhaite investir dans cette batterie et un ou plusieurs panneaux solaires sans montage fixe et surtout pas me connecter a la batterie du vehicule, pour avoir eu une panne de batterie en hiver et avoir subi l'incompetence notoire d'un depanneur qui voulait juste remorquer mon fourgon a un depot pour tout le week end alors que le probleme a ete solutionné par une personne qui s'y connaissait en 20mn...je ne veux plus risquer d'immobiliser mon vehicule ou faire subir un dysfonctionnement electrique a celui ci.
maintenant la plupart des appareils ayant une prise de terre , j'aurais voulu eviter de me prendre une chataigne comme vous dites si un des appareils s'averait défectueux.
D'accord je comprend mieux dans ce cas 👍
Bipolaire ... je pensais que ca concernait que l humain si maintenant l onduleur si met aussi c est pas rassurant ....?
🤣🤣