Там маршрут быў бы патрэбны аўтобусны калі была перасадачныя сістэма, а не адзін квіток адна паездка. Прамые паездкі па колу нават аўтобус не набераюць...
Билетная система, кстати - тот ещё квест с кучей различных проездных на все возможные комбинации видов транспорта. Непонятно, почему нельзя создать интегрированную транспортную систему с единым билетом на все виды городского транспорта, желательно с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 или 90 минут. Пассажир, добирающийся на работу на автобусе и трамвае, не должен платить больше, чем пользующийся двумя автобусами, только потому, что пересаживается на другой вид транспорта - места и времени в нём он занимает столько же. В Москве, например, есть годовой проездной на все виды транспорта, включая маршрутки и электрички в черте города, который стоит 19500 российских рублей или 268$. В Минске ближайший аналог - проездной на 4 вида транспорта, который не включает маршрутки и электрички, но почему-то обходится в 741.12 рубля в год (295$), хотя и протяжённость маршрутов в среднем намного меньше, и зарплаты несопоставимы. Это приводит и к извращённой логике населения - все хотят больше метро, хотя оно дорогое и строится медленно, но потребителю обходится дешевле, потому что это единственный вид транспорта, который позволяет проехать между любыми двумя точками с любым количеством пересадок, заплатив за билет один раз. И в то же время непопулярен трамвай, потому что его в городе мало, но за него при необходимости нужно доплачивать, покупая более дорогой проездной (ну или дополнительный билет, если у тебя проездной на другие виды транспорта). В итоге логика тарифной системы поощряет строить маршруты передвижения по городу, по возможности исключая трамвай, и требовать у себя в районе автобусный или троллейбусный маршрут вместо трамвайного, потому что проездной стоит столько же, а сеть намного более развита.
Да, к сожалению это так. Мне намного выгоднее купить проездной автобус-троллейбус, чем ехать на трамвае. Казалось бы самый трамвайный район, а все равно выгоднее на автобусе или троллейбусе(хоть у троллейбуса интервал в час-пик 10-12 мин, а у трамвая 5-7)
Могу сказать только про личный опыт, лично мне такая бы ветка была удобной, с Петровщины бы перескживался на Михалова, а дальше на каменную горку или район аэропорта. Но вот полезна ли такая линия для большей части города, не знаю. Вообще само по себе дальнейшее развитие метро в Минске под вопросом. Не проще ли делать скоростные трамваи.
В Ташкенте наземное метро сделало проблему доступности маломобильным гражданам, испортило вид города, на станциях очень жарко, температура воздуха летом выше 40°
Добрый день. Хотелось бы узнать есть ли вообще у Штадлера/БКМ хоть какой нибудь проект модели обновления 60102, т.к они на мой взгляд уже морально устарели. Мне нравятся "Львенки", как раз они бы может и пошли бы на замену по-тихоньку, но покупать российское, это во вред нашей экономике, когда есть собственные мощности.
Кольцевая не нужна в Минске. Минск слишком маленький город, чтобы строить в нем кольцевое метро. Один круг будет проходить поезд за 5 минут. Какой смысл в этом? Это метро будет детским. А сами пересадки будут занимать больше времени для людей. В Минске метро ходит слишком медленно. Лишняя пересадка через кольцевую будет никому не нужна. В итоге кольцевая ветка просто не окупится. Будет убыточной. В 12 миллионой Москве почти никто не пользуется кольцевой веткой, гораздо проще проехать на 2-3 станции больше и сделать ОДНУ пересадку, чем ДВЕ пересадки через кольцо, где толкаются люди, никто не садится, так как вставать надо через 1 станцию и т.д. неудобства. Кольцевая ветка просто неудобна. Единственное что можно сделать это круговую электричку внутри МКАДа, рядом к МКАДу и сделать остановки рядом с метро, крупными шоссе, ТЦ, ВУЗами, крупными предприятиями, крупными ЖК-комплексами и т.д.
Надземные станции легче строить, если на надземнай станции упадёт человек, и если он попробует обойти платформу пускай правую, то там на рельсах, а именно когда поезд приближается со станции до станции рельсы будут загаражены сеткай или забором от вандалов или ещё кем нибудь.
3:30 Хорошо что нашёл этот пробивной факт, сразу же отпадают все вопросы
Там маршрут быў бы патрэбны аўтобусны калі была перасадачныя сістэма, а не адзін квіток адна паездка. Прамые паездкі па колу нават аўтобус не набераюць...
Хорошое видео.
Дзякуй, але будуць яшчэ лепш)
Билетная система, кстати - тот ещё квест с кучей различных проездных на все возможные комбинации видов транспорта. Непонятно, почему нельзя создать интегрированную транспортную систему с единым билетом на все виды городского транспорта, желательно с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 или 90 минут. Пассажир, добирающийся на работу на автобусе и трамвае, не должен платить больше, чем пользующийся двумя автобусами, только потому, что пересаживается на другой вид транспорта - места и времени в нём он занимает столько же.
В Москве, например, есть годовой проездной на все виды транспорта, включая маршрутки и электрички в черте города, который стоит 19500 российских рублей или 268$. В Минске ближайший аналог - проездной на 4 вида транспорта, который не включает маршрутки и электрички, но почему-то обходится в 741.12 рубля в год (295$), хотя и протяжённость маршрутов в среднем намного меньше, и зарплаты несопоставимы.
Это приводит и к извращённой логике населения - все хотят больше метро, хотя оно дорогое и строится медленно, но потребителю обходится дешевле, потому что это единственный вид транспорта, который позволяет проехать между любыми двумя точками с любым количеством пересадок, заплатив за билет один раз. И в то же время непопулярен трамвай, потому что его в городе мало, но за него при необходимости нужно доплачивать, покупая более дорогой проездной (ну или дополнительный билет, если у тебя проездной на другие виды транспорта). В итоге логика тарифной системы поощряет строить маршруты передвижения по городу, по возможности исключая трамвай, и требовать у себя в районе автобусный или троллейбусный маршрут вместо трамвайного, потому что проездной стоит столько же, а сеть намного более развита.
Да, к сожалению это так. Мне намного выгоднее купить проездной автобус-троллейбус, чем ехать на трамвае. Казалось бы самый трамвайный район, а все равно выгоднее на автобусе или троллейбусе(хоть у троллейбуса интервал в час-пик 10-12 мин, а у трамвая 5-7)
+ к сожалению урезают выпуск машин на троллейбусные маршруты, а некоторые и вовсе закрывая под видом "улучшения транспортного обслуживания"
Кольцо надо строить
Могу сказать только про личный опыт, лично мне такая бы ветка была удобной, с Петровщины бы перескживался на Михалова, а дальше на каменную горку или район аэропорта. Но вот полезна ли такая линия для большей части города, не знаю. Вообще само по себе дальнейшее развитие метро в Минске под вопросом. Не проще ли делать скоростные трамваи.
Не лучше ли сделать скоростной трамвай около МКАДа?
Лучше но не по этому маршруту
Хотя бы маршрутку, и посмотреть, что будет
В Ташкенте наземное метро сделало проблему доступности маломобильным гражданам, испортило вид города, на станциях очень жарко, температура воздуха летом выше 40°
Добрый день. Хотелось бы узнать есть ли вообще у Штадлера/БКМ хоть какой нибудь проект модели обновления 60102, т.к они на мой взгляд уже морально устарели. Мне нравятся "Львенки", как раз они бы может и пошли бы на замену по-тихоньку, но покупать российское, это во вред нашей экономике, когда есть собственные мощности.
Ги-ги, а все як у СРСР (по факту РБ=БРСР)
Кольцевая не нужна в Минске. Минск слишком маленький город, чтобы строить в нем кольцевое метро. Один круг будет проходить поезд за 5 минут. Какой смысл в этом? Это метро будет детским. А сами пересадки будут занимать больше времени для людей. В Минске метро ходит слишком медленно. Лишняя пересадка через кольцевую будет никому не нужна. В итоге кольцевая ветка просто не окупится. Будет убыточной. В 12 миллионой Москве почти никто не пользуется кольцевой веткой, гораздо проще проехать на 2-3 станции больше и сделать ОДНУ пересадку, чем ДВЕ пересадки через кольцо, где толкаются люди, никто не садится, так как вставать надо через 1 станцию и т.д. неудобства. Кольцевая ветка просто неудобна.
Единственное что можно сделать это круговую электричку внутри МКАДа, рядом к МКАДу и сделать остановки рядом с метро, крупными шоссе, ТЦ, ВУЗами, крупными предприятиями, крупными ЖК-комплексами и т.д.
Надземные станции легче строить, если на надземнай станции упадёт человек, и если он попробует обойти платформу пускай правую, то там на рельсах, а именно когда поезд приближается со станции до станции рельсы будут загаражены сеткай или забором от вандалов или ещё кем нибудь.