Всегда подшипники на асинхронных двигателях назывались первый и второй. Первый со стороны крыльчатки, второй со стороны полумуфты. Пружина ставится со стороны более нагруженного подшипника. Она нужна для компенсации тепловых деформаций вала и корпуса. Греть подшипники надо только в масле. Посадка в щите бывает разной. В том числе , при определенных условиях, и с вращением наружного кольца. Допуск посадки зависит от марки подшипника - класса точности и вида самой посадки. Можно посадить и с -0.02 мм так и с + 0.015 мм. Так же это зависит и от температурных режимов агрегата. Щиты изготавливаются всегда из более мягкого металла, нежели подшипники. Именно из-за того, что бы обоймы подшипников не стирались. В основном с алюминия , реже из чугуна. В СССР чугунных было полно. До сих пор пашут. Набивка смазкой производится в соответствии с инструкцией к подшипнику. Первая набивка, запуск двигателя, разогрев его до рабочей температуры, после этого снятие крышек подшипника или щитов, как на видео и донабивка смазкой ещё раз. Вообще, для определения износа пользуются виброизмерительными приборами. Их масса. Так же используются приборы, для прослушки работы подшипника. Меряется рабочий ток, сверяется с показаниями на момент замены. В чем смысл каждый раз капиталить движок, меняя раз за разом новые подшипники , прослабляя посадочное в щите и рискуя повредить обмотку статора? В моем хозяйстве несколько сотен двигателей от 4 МВт до 2-3 кВт. Не считая приводных на всевозможных задвижках. Если каждый движок так капиталить, то предприятие будет проще закрыть. Штат - 12 электрослесарей и 2 мастера. Вдогон. Сопротивление изоляции меряют мегером на 500 В. Это надо делать обязательно. Минимум 1 МОм хотя бы что бы был. Но лучше всё же просушить статор. После перемотки статора или аварийного отключения не помешает померять омметром омики - сопротивление обмотки. На всякий случай - мерять мегером сопротивление обмотки запрещено! Но это и так всем известно.
Где прочитать грамотную технологию установки подшипников на мощные, относительно мощные двигатели асинхронные 20кВт - 200кВт? На словах, ответ со ссылками ютуб банит. Пожалуйста!
Здраствуйте, на судах для електромотора 1 МОм не катируеться, подшипники на мелкие моторы идут с ZZ закрытые в основном всегда, а большие с ниппелем для смазки (grease point), поэтому нет необходимости после запуска снова разбирать и перезабивать смазкой. На судне электромех своеобразная должность, от ремонта моторов до диагностики котлов инсинераторов, радаров, главного двигателя, поэтому о каких допусках на посадку подшипника идёт речь?? Просто берется аналогичный подшипник. С масляной ванной согласен, с вами... Но делаю как коллега на видео)))а про разорить компанию, есть требования той же компании выполнять работы предписанные программой. Для чего сушить статор если изоляция больше 500 МОм??? И напоследок, вопрос почему категорически нельзя менять меггером обмотки?? Согласен омы не увидите, но почему нельзя, заранее благодарю за ответ, с ув.
@@slavalyagov4523 здравствуйте. Это сразу к последнему вашему вопросу видео снял. К чему приводят отклонения от правил. В том числе и связанные с различными замерами. ruclips.net/video/o8R8_E0-Kps/видео.html Ещё ruclips.net/video/bgRNkLIAeu0/видео.html Ну и вишенка ruclips.net/video/zPK1SV1l6ow/видео.html
Проще всего разбирать так: выкручиваешь болты на задней крышке, далее берешь резиновый молоток и фигачишь им по валу, он выходит, вынимешь. Потом берешь съемник и снимаешь сразу с вала заднюю крышку вместе с крыльчаткой, очень удобно и крыльчатка всегда целая.
Спасибо за видео. А есть информация где можно почитать про пружины которые стоят с подшипников? В вашем случае с передним подшипников, а я встречал двигателя где стоят в задней крышке. Пружины то понятно зачем, а вот почему в разных крышках стоят могут...предположение что из за расположения двигателя в пространстве (вертикально или горизонтально установлен). Хотелось бы прочитать...
мультиметром так же можно проверить, но не факт что ему хватит что бы прозвонить, и данные могут быть не точными, лучше меггером. Что имеено вы не поняли? Опишите, попробую ответить)
@@user-ex8qx2vr5vЯ принцип работы этого устроиства не понял .Сначала вроде как мегомметром измеряется ,на электронном мегомметре "0" -это значит изоляция в порядке , а здесь на корпусе "0"🤔Второй этап мегомметром вообще без заземления .
Игорь Лепшев, в начале я проверяю исправен ли прибор и щюпы и уверен что у меня хорошо прикреплено заземление)) один щюп на землю(корпус) второй тоже только в другую точку корпуса если ноль значит есть контакт. Затем каждую фазу по отношению к корпусу, затем снял пластины на клемах, что бы проверить межфазное замыкание
@@user-ex8qx2vr5v Спасибо я просмотрел еще видео про замер электродвигателя мегоометром -понял.У нас один раз прокручивалась внешняя обойма подшибника - отдавали на сварку и шлифовку . Может действительно могло помочь накернение крышки 🖒
Игорь Лепшев, смотря какой мотор по размеру и мощности, еще помогает связка накернить и нанести около 6 полосок жидкости фиксатор резьбы средней силы, перед этим обезжирить крышку и внешнюю обойму, много лить нельзя а то потом не снимишь подшипник с щита... Бывает когда кернишь крышку и она со сплава чегуна, то при надевании крышки насечки слизываются моментально, тогда можно еще фиксатор резьбы тогда точно всё будет хорошо, только после зборки мотора, дать часик постоять что бы фиксатор застыл. Еще есть вариант если крышка алюминевая тогда лучше всего сделать в щите канавку под резиновое кольцо, уплотнительная резинка не даст вращятся внешней обойме, но для этой работы нужен очень хороший токарь, не каждый сможет это сделать хорошо, а попросту может запороть подщипниковый щит.
Закрытые подшипники лучше по старинке (как в правилах эксплуатации судового оборудования СССР написано) масляная ванна 80 градусов ибо можно перегореть смазку внутри... Хотя сам всегда так делаю...
На необслуживаемых подшипниковых блоках в электродвигателях как часто надо менять подшипники? Можно ли не меняя подшипники, а периодически разбирать и смазывать подшипники смазкой?
Во -первых, конечно, большое спасибо за то, что записали этот ролик. Хорошая помощь студентам. А можно пожелание? Или просите снять видео , когда вы работаете, или устанавливайте камеру где-то рядом: половина ваших действий практически не видна, потому что камера на голове . а не на уровне глаз. И второе. Вы так часто дергаете голову с камерой, что даже при обычной скорости тяжело смотреть, а при ускорении вобще все мелькает перед гзазами. Очень тяжело смотреть. Еще раз спасибо за ваши ролики, за их содержание
все видно и понятно, что авс смутило? главное ячна суть и порядок действий, остально все увидите сами, в разных моторах есть разные нюансы, но как основа видео отличное
Ребята если у вас есть сомениния когда вы делаете замену подшипников на более больших моторах там люфт не проверишь руками за вал, но это легко понять если у вас очень легко садится подшипниковый щит на внешнюю обойму подшипника, бывает что крышки чугунные и все насечки сходят как вы одеваете подшипниковый щит, в таком случае можно еще использовать Threadlocker(фиксатор резьбы) несколько полосок жидкости нанести по кругу в щите, предварительно обезжирив всё(не наносите много а то слудующий кто будет менять подшипники врядли сможет их снять)
Вы имеете виду DE and NDE? Если да то Drive End, Non Drive End. Drive End соединяется с муфтой а муфта с насосом) Non Drive End там просто устанавливается крыльчатка для охлаждения мотора.
Добрый день, большие моторы с открытыми подшипниками которые можно смазывать через штуцера, то в таких моторах периодичность замены в сухом доке каждые 5 лет. Но если они сильно шумят, тогда приходится менять подшипники на судне) Как на видео, на маленьких моторах то около 16 тысяч часов, и нужно менять, некоторые люди не меняют и ждут когда начнёт шуметь, после такого бывает всё заканчивается плачевно... Подшипник клинит, или рассыпается повреждая обмотки статора, ну и после такого мотор на свалку, или сдается на берег на ремонт....
Подскажите пожалуйста, какой стороной правильно вставляются сальники в крышки? На моем моторе с одной стороны я вижу пружинку сальника, а с другой стороны двигателя сальник стоит по другому и соотвественно я не вижу снаружи его пружинку, видимо где то допущена ошибка при сборке, и я не знаю как правильно должно быть.
Обычно сальник с пружиной ставится на Drive End( конец вала где соединяется с муфтой) и пружиной наружу, а FDE сторона( где крыльчатка) там бывает что сальник простой как манжета без пружины.
У меня с обоих сторон сальники с пружинкой, со стороны drive end я понял какой стороной ставить сальник, подскажите какой стороной ставить сальник с другой стороны.
Ринал Хайбрахманов, Метки на подшипниковых щитах для того что бы потом правильно собрать)) и не перепутать щиты местами) Со стороны где крышка и вентилятор эта сторона называется FDE (Free drive end) с другой стороны, там где вал соединяется с муфтой DE ( Drive End)
А мы недавно поменяли подшипники и начал греться вал ротора, рука не держит. Меняли три вида смазки, меняли подшипник-ничего не помогает. По железу статор/ротор все совпадает, железо родное. Фиг знает почему идёт нагрев. Сомневаюсь, что ротор в обрыве. Спасибо)
Вы уверенны что внешние обоймы подшипников не вращаются вместе с внутреними? Потому что именно по этой причине обычно перегреваются подшипники, если мотор не большой проверьте люфт вала, если люфт есть, нужно кернить и можно по проливать не много фиксатор резьбы там где керните только слабый и не много лить, или ставить проставку.
родной а можно вопще не рисковать с отвертками когда снимаеш щит просто находиш под размер болта шпильеи чтоб они были длиннее снятия и когд вставляеш их через отверстия болтов в зазоре накручиваеш гайку потом вкручиваш шпильку до упора параллельно накручивая гайку. Получится когда будеш кррутить гайку в сторону щита тв тв как бы вырясовываеш их. это для обмоток безопасно но вот уши могут треснуть так что без фанатизма
Свою зарплату озвучивать я не буду, в разных компаниях разные зарплаты, еще и зависит от типа судна, на некоторых судах зарплата может быть у Электромеханика такая же как и у 2 механика и даже выше, примерные зарплаты есть в интернете...
для чего такие сложности передня крышка всегда будет отличаться от задней на передней крышке не будет нарезаться резьбы для закрепления защитного кужуха для вентилятора
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, вы сказали что когда насаживаешь подшипник на вал, ни должно быть никакого зазора, такое должно быть на любом двигателе? А то я когда снимал подшипники что бы смазать с нескольких моторов от стиральных машин , заметил что они вставлены не до конца и имеются зазоры где то 0.5-1.5мм, я их снял смазал, одел обратно так же оставив эти зазоры какие были , и почти все эти двигатели стали сильно нагреваться и вонять уже через 5 минут работы, может ли это быть из за этих зазоров? Ещё, из за того что я вообще не знал как это сделать, подшипники не нагревал при установки, трубой не пользовался для забивки их, забивал их стараясь бить по кольцу которое у вала но не по всему если бы пользовался трубой, а понемногу с разных сторон. И не понял насколько сильно нужно стягивать болтами переднюю и заднюю крышки, они тремя длинными болтами стянуты через весь мотор, может я их не до конца затянул, или наоборот перетянул, так и не понял как это определить.
добрый день. подскажите как снять крылатку с электродвигателя сименс 18,5 кВт. она держится какой-то странной гайкой без граней с резьбой под болт. двигатель вращается по часовой стрелке.
Можно нагреть подшипник 60-70 градусов, смазать маслом вал, подобрать диаметр трубы по внутреней обойме подшипника и забить без фанатизма. Так же если есть возможность можно занести ротор в Fish или Meat Room, оставить на часик, тогда зайдёт еще лучше. Если подшипник не большой, то он обычно легко забивается с трубой.
Да все просто) Берешь горелку с балончиком и греешь внутреннюю обойму так, чтобы не попадало пламя на пыльники, потом одеваешь. Если нет термометра проверить можно плюнув или брызнув водой на внутренню обойму, вода должна шипеть, где до 150 градусов нагреть надо. Далее одеваешь руками, но трубу надо заготовить, вдруг криво встанет чтобы успеть подбить пока не схватился.
Да всё верно, закрытые подшипники желательно не нагревать выше 90 градусов, так пишут в инструкции к подшипникам фирмы SKF, и их нельзя греть в масле. Нельзя перегревать потому что смазка внутри не рассчитана на высокую температуру... Закрытые в масле нельзя потому что масло имеет разные присадки и может повлиять на свойство смазки... Я грею до 100 примерно, потом одеваю, можно греть феном, можно на электро плитке, но нужно следить за температурой.
Здравствуйте, меняются оба всегда, по регламенту и по программе регламента. Конечно если нет в наличии, то тогда уже по ситуации смотреть, но есть риск что если один выйдет из строя, то черевато покупкой нового мотора… Не забудьте про проверку мотора после замены подшипников, меггер тест и проверка люфта вала, если элмашина позволяет.
На судне мы сами по себе, старший механик дает задания если он обнаружил какую-либо поломку по электрической части, или просит что-то проверить, он наш непосредственный начальник, а так всё остальное время сам всё делаешь, без каких либо указаний... Иными словами сам себе начальник)
Электродвигатель 3-фазный и питается от 3-фазной сети? Или он подключается к 220? А вал вращается без питания от руки? Если не вращается, то возможен перекос на подшипниковом щите.
Паша Прудников, нет, кернить нужно подшипниковый щит, а не подшипник. Если этого не сделать будет беда... С большой вероятностью подшипник перегреется и может сломатся и тем самым повредить обмотки статора... Будьте внимательны подшипниковые щиты бывают чугунные, а бывают алюминевые, кернить нужно без фанатизма))
King Julien, бывает, что подшипник может прикипеть к крышке, по ситуации нужно смотреть и пробывать отвёртками поддевать крышку, на машинках как правило они не делают их так что бы их потом было хорошо обслуживать))
У то мне скажет такое, движок сам можно так сказать новый, я его разобрал что бы смазать подшипники, соберал его обратно и он не хочет крутится в ручную, что то его держит, то есть вал не хочет вращаться , что то он заедал, клинит, посмотрел с одной стороны есть пружинное кольцо а с другой стороны нету, возможно он его то делся , это как то играет роль ?
Перед разборкой метки ставили на подшипниковых щитах? Если нет и собрали не так как было иза этого может быть перекос, и закусывает ротор. Измените положение крышок. Пружинное кольцо идёт обычно одно и всегда со стороны NDE.
@@user-ex8qx2vr5v Да нет всё правильно я его собрал обратно, снял ротор смазал подшипники и тоже как ротор обратно ставил, если крышки ставить не так- то они не совпадают с больтами, я пробовал уже 10 раз эту крышу обратно ставить--не как, переднию крышку не снимал.
@@user-ex8qx2vr5v Я знаю точно что я тточно всё правильно собрал, но если я его сдам в ремонт то там возможно и что то снимут хорошое и будут ставить своё, и через пару дней снова им на ремонт..нет они только это ждут когда увидят новый движок.
Анна Игнатьева, меняется очень похоже, только он снимается и меняется на месте, потому как нет смысла ташить в мастерскую, иногда есть сложность снять подшипниковые щиты, если не получается снять при помощи отвёрток и прорезиненого молотка можно подвесить мотор за вал, и попробовать выбить щиты на весу, в таких моторах обычно идут открытые подшипники, у нас на судне и вообще в компании смазка универсальная, достаточно хорошая и выдерживает хорошие нагрузки, подшипники снимаются гидравлическим сьемником компании SKF.
@@elektronik8875 закрытые по инструкциям выше 90 не рекомендуется, так как можно перегреть смазку, открытые пишут в инструкциях до 120 максимум, а так при 100-110 градусов они легко залетают на вал просто руками, но я всегда страхуюсь, нахожу трубу или фланцы клапанов под диаметер подшипника, малоли не зайдёт.
Зачем вы нагревание подшипники ? Ведь подшипник расширяется во все стороны, а значит он становиться больше во всех направлениях и диаметр пустой части подшипника из-за этого станет меньше. Разве нет ?
Это связано с конструкцией подшипников, которые изначально предназначены для нагрева и временного увеличения пустой части ? Или любой метал при нагреве расширяется только в наружу ? Если да, то вы случайно не знаете с чем это связано, а то это очень удивляет.
Беспокойный человек металл расширяется одинаково во все стороны. Но когда это кольцо( обойма) , то расширение диаметра, гораздо больше, чем расширение толщины кольца. Надеюсь, понял суть.
Я сразу об этом и подумал. Но ведь подшипник розширяеться во все стороны, а значит он становиться больше во всех направлениях, но диаметр пустой части подшипника из-за этого станет меньше. Разве нет ?
Жалко смотреть на то как деградировала советская техническая лексика, полно заимствований из английского языка. Передняя крышка, задняя крышка нельзя сказать?
Начинающим электрикам лучше не смотреть, почитайте в нормальной книге как делаются эти операции. Почему? Много колхоза, для мелкого двигателя такое прокатывает. А теперь представьте асинхронник киловатт 50 или 100, попробуй на нём погрейте закрытый подшипник со смазкой, а потом ещё его воздухом охладить. Воощем весь ролик такой.
Не вижу не какой проблемы как прогреть подшипник почти на любой судовой электродвигатель, Можно сделать на электро плитке, но следить что бы не перегревать выше 90 градусов, можно на выхлопном клапане главного двигателя там постоянно температура 85-90. Почему сжатым воздухом с давлением 7bar, нельзя быстро охладить подшипник?
@@olikk4848, Почему он вдруг стал спорным? Наша задача нагреть подшипник и не перегреть его так как со смазкой нельзя греть выше 90 градусов, строительный фен, и инфракрасный термометр, если рукой не можете понять как нагрет подшипник, греете и проверяете температуру и ставите подшипник. Кому-то нравится по другому греть, но говорить что этот способ спорный, я не согласен. Если мне на судно привезут индукционную станцию для нагрева подшипников, буду ею пользоваться) И я не говорю что я только этим способом пользуюсь, в зависимость от ситуации возможно в видео я этого не сказал.
Не крылатка, а крыльчатка двоечник. До сих пор не понимаю зачем вы его греете, на авто все подшипники запресовываются на холодную, а тут что тепловое расширение нужно чтобы тот же подшипник встал. Да нельзя их бить вы их портите.
Да правильно крыльчатка. Двоечником не когда не был) Я делаю всё верно, мы не устанавливаем подшипники в автомобилях. И у нас нет не каких инструментов для запрессовки подшипников. Подшипник греется и надевается на вал почти без усилия, подбиваю трубой что бы быть уверенным что сел на своё место, на насосах, сепараторах, тоже греются и набиваются.... там их именно впрессовывают.
Наука
Качественный контент, ваш вклад в образовательный процесс будет существенным, спасибо.
Спасибо)
Илья Матвиенко, поддерживаю!
я вал выбивал молоточком через деревяшку -быстрее и проще
У каждого свои приёмы)))
Zeaborn Shipmanagement)
за накернение тебе РЕСПЕКТ И УВАЖУХА!!!!
Всегда подшипники на асинхронных двигателях назывались первый и второй. Первый со стороны крыльчатки, второй со стороны полумуфты. Пружина ставится со стороны более нагруженного подшипника. Она нужна для компенсации тепловых деформаций вала и корпуса. Греть подшипники надо только в масле. Посадка в щите бывает разной. В том числе , при определенных условиях, и с вращением наружного кольца. Допуск посадки зависит от марки подшипника - класса точности и вида самой посадки. Можно посадить и с -0.02 мм так и с + 0.015 мм. Так же это зависит и от температурных режимов агрегата. Щиты изготавливаются всегда из более мягкого металла, нежели подшипники. Именно из-за того, что бы обоймы подшипников не стирались. В основном с алюминия , реже из чугуна. В СССР чугунных было полно. До сих пор пашут. Набивка смазкой производится в соответствии с инструкцией к подшипнику. Первая набивка, запуск двигателя, разогрев его до рабочей температуры, после этого снятие крышек подшипника или щитов, как на видео и донабивка смазкой ещё раз. Вообще, для определения износа пользуются виброизмерительными приборами. Их масса. Так же используются приборы, для прослушки работы подшипника. Меряется рабочий ток, сверяется с показаниями на момент замены. В чем смысл каждый раз капиталить движок, меняя раз за разом новые подшипники , прослабляя посадочное в щите и рискуя повредить обмотку статора? В моем хозяйстве несколько сотен двигателей от 4 МВт до 2-3 кВт. Не считая приводных на всевозможных задвижках. Если каждый движок так капиталить, то предприятие будет проще закрыть. Штат - 12 электрослесарей и 2 мастера. Вдогон. Сопротивление изоляции меряют мегером на 500 В. Это надо делать обязательно. Минимум 1 МОм хотя бы что бы был. Но лучше всё же просушить статор. После перемотки статора или аварийного отключения не помешает померять омметром омики - сопротивление обмотки. На всякий случай - мерять мегером сопротивление обмотки запрещено! Но это и так всем известно.
я купил движок от насоса Вило, стоял вертикально, пружина была с закрытого конца - где вентилятор.
Где прочитать грамотную технологию установки подшипников на мощные, относительно мощные двигатели асинхронные 20кВт - 200кВт? На словах, ответ со ссылками ютуб банит. Пожалуйста!
@@nat87serg в типовых инструкциях. Либо спецлитература. К примеру с подводных лодок. Если найдёте, конечно.
Здраствуйте, на судах для електромотора 1 МОм не катируеться, подшипники на мелкие моторы идут с ZZ закрытые в основном всегда, а большие с ниппелем для смазки (grease point), поэтому нет необходимости после запуска снова разбирать и перезабивать смазкой. На судне электромех своеобразная должность, от ремонта моторов до диагностики котлов инсинераторов, радаров, главного двигателя, поэтому о каких допусках на посадку подшипника идёт речь?? Просто берется аналогичный подшипник. С масляной ванной согласен, с вами... Но делаю как коллега на видео)))а про разорить компанию, есть требования той же компании выполнять работы предписанные программой. Для чего сушить статор если изоляция больше 500 МОм??? И напоследок, вопрос почему категорически нельзя менять меггером обмотки?? Согласен омы не увидите, но почему нельзя, заранее благодарю за ответ, с ув.
@@slavalyagov4523 здравствуйте. Это сразу к последнему вашему вопросу видео снял. К чему приводят отклонения от правил. В том числе и связанные с различными замерами.
ruclips.net/video/o8R8_E0-Kps/видео.html
Ещё
ruclips.net/video/bgRNkLIAeu0/видео.html
Ну и вишенка
ruclips.net/video/zPK1SV1l6ow/видео.html
Долго искал такое видео та тему,хороший и наглядный разбор
Здравствуйте я тоже начинающий електро механик скоро иду в первый рейс ваши видео очень интересные и познавательные😉👍👍
Давай ещё видео. Классный видео.
Спасибо за видео! Было интересно
Братан спасибо тебе только за кольцо Зейгера!!! Теперь буду выебываться в цеху, как самый умный)))
Спасибо Вам большое за это видео!
Спасибо за видео. Очень помогли
+
Ты большой молодец Паш
Спасибо тебе огромное
Серьезное дело делаешь !
Хорошего и удачного тебе времени
какое серьезное??? подшипники меняет?
это серьезное дело, да отстись максим?!
@@Valeriy23rus 🤣
Проще всего разбирать так: выкручиваешь болты на задней крышке, далее берешь резиновый молоток и фигачишь им по валу, он выходит, вынимешь. Потом берешь съемник и снимаешь сразу с вала заднюю крышку вместе с крыльчаткой, очень удобно и крыльчатка всегда целая.
Для мелких моторов подойдёт, для средних уже нет.
@@user-ex8qx2vr5v ну да это для не больших скажем до 11 квт.
Хорошее видео, побольше таких видео. Дизлайки ставили, те кто не чайно поставили.
Рахмет.
СПАСИБО
Хороший контент, просмотрел всё от начала и до конца, сам начинающий эмх, продолжайте в том же духе, у вас хорошо получается)
Александр Насиковский Спасибо)
Всю жизнь думал крыльчатка
спасибо
Отличная работа.
Здравствуйте! Нужно ли смазывать новые подшипники, если да, то какую смазку лучше использовать? Двигатель 11кВт.
Спасибо за видео.
А есть информация где можно почитать про пружины которые стоят с подшипников? В вашем случае с передним подшипников, а я встречал двигателя где стоят в задней крышке. Пружины то понятно зачем, а вот почему в разных крышках стоят могут...предположение что из за расположения двигателя в пространстве (вертикально или горизонтально установлен). Хотелось бы прочитать...
Спасибо ! Полезное видео , только под конец с " прозвонкой "проводов не все понял - привык к китайским мультиметрам.😁
мультиметром так же можно проверить, но не факт что ему хватит что бы прозвонить, и данные могут быть не точными, лучше меггером.
Что имеено вы не поняли? Опишите, попробую ответить)
@@user-ex8qx2vr5vЯ принцип работы этого устроиства не понял .Сначала вроде как мегомметром измеряется ,на электронном мегомметре "0" -это значит изоляция в порядке , а здесь на корпусе "0"🤔Второй этап мегомметром вообще без заземления .
Игорь Лепшев, в начале я проверяю исправен ли прибор и щюпы и уверен что у меня хорошо прикреплено заземление)) один щюп на землю(корпус) второй тоже только в другую точку корпуса если ноль значит есть контакт. Затем каждую фазу по отношению к корпусу, затем снял пластины на клемах, что бы проверить межфазное замыкание
@@user-ex8qx2vr5v Спасибо я просмотрел еще видео про замер электродвигателя мегоометром -понял.У нас один раз прокручивалась внешняя обойма подшибника - отдавали на сварку и шлифовку . Может действительно могло помочь накернение крышки 🖒
Игорь Лепшев, смотря какой мотор по размеру и мощности, еще помогает связка накернить и нанести около 6 полосок жидкости фиксатор резьбы средней силы, перед этим обезжирить крышку и внешнюю обойму, много лить нельзя а то потом не снимишь подшипник с щита...
Бывает когда кернишь крышку и она со сплава чегуна, то при надевании крышки насечки слизываются моментально, тогда можно еще фиксатор резьбы тогда точно всё будет хорошо, только после зборки мотора, дать часик постоять что бы фиксатор застыл.
Еще есть вариант если крышка алюминевая тогда лучше всего сделать в щите канавку под резиновое кольцо, уплотнительная резинка не даст вращятся внешней обойме, но для этой работы нужен очень хороший токарь, не каждый сможет это сделать хорошо, а попросту может запороть подщипниковый щит.
Красавчик,продолжай в том же духе:)
Спасибо)
А какой съемник используете ?
Закрытые подшипники лучше по старинке (как в правилах эксплуатации судового оборудования СССР написано) масляная ванна 80 градусов ибо можно перегореть смазку внутри... Хотя сам всегда так делаю...
На необслуживаемых подшипниковых блоках в электродвигателях как часто надо менять подшипники? Можно ли не меняя подшипники, а периодически разбирать и смазывать подшипники смазкой?
Во -первых, конечно, большое спасибо за то, что записали этот ролик. Хорошая помощь студентам. А можно пожелание? Или просите снять видео , когда вы работаете, или устанавливайте камеру где-то рядом: половина ваших действий практически не видна, потому что камера на голове
. а не на уровне глаз. И второе. Вы так часто дергаете голову с камерой, что даже при обычной скорости тяжело смотреть, а при ускорении вобще все мелькает перед гзазами. Очень тяжело смотреть. Еще раз спасибо за ваши ролики, за их содержание
все видно и понятно, что авс смутило? главное ячна суть и порядок действий, остально все увидите сами, в разных моторах есть разные нюансы, но как основа видео отличное
Совершенно верно - дёрганье камерой - сплошная пытка. Так делать нельзя.
Павел, расскажи пожалуйста как правильно набивать солидолом подшипники брашпиля и шпиля.
Привет земляк. Виброметр есть на судне, пользуешся им?
Здравствуй, у нас нет такого устройства в другой компании был.
Да иногда приходиться
Один раз компания просила померять вибрации
Можно раскрыть подшипник со стороны щита и зделать отверстие под тавотницу😊
Спасибо за столь детальный рассказ
Спасибо вам что смотрите, и рад что контент для вас полезен)
слишком детально, как будто для детей дошкольного возраста, аж блевать тянет от нудноты!!
Павел,сколько стажу работы электромехаником имеете?
С 2013 года
Напишите пожалуйста артикул съёмника подшипников который на видео
Какие подшипники стоят на ещё советского производства двигатель 4аам56в2у3 ???
Ребята если у вас есть сомениния когда вы делаете замену подшипников на более больших моторах там люфт не проверишь руками за вал, но это легко понять если у вас очень легко садится подшипниковый щит на внешнюю обойму подшипника, бывает что крышки чугунные и все насечки сходят как вы одеваете подшипниковый щит, в таком случае можно еще использовать Threadlocker(фиксатор резьбы) несколько полосок жидкости нанести по кругу в щите, предварительно обезжирив всё(не наносите много а то слудующий кто будет менять подшипники врядли сможет их снять)
Спасибо за видео! А что за "сухой" и "свободный" конец?
Вы имеете виду DE and NDE? Если да то Drive End, Non Drive End.
Drive End соединяется с муфтой а муфта с насосом)
Non Drive End там просто устанавливается крыльчатка для охлаждения мотора.
@@user-ex8qx2vr5v у англичан нет слова перед и зад?) или хотя бы начало? А то пишут конец двигателя не конец двигателя))
Электродвигатель АИР80А2 1,5кв 2880об подскажите номера подшипников которые там установлены.
Доброго дня. Відео однозначно корисні, як визначається необхідність заміни підшипників?(графік.... Періодичність,) Успіхів!
Добрый день, большие моторы с открытыми подшипниками которые можно смазывать через штуцера, то в таких моторах периодичность замены в сухом доке каждые 5 лет. Но если они сильно шумят, тогда приходится менять подшипники на судне)
Как на видео, на маленьких моторах то около 16 тысяч часов, и нужно менять, некоторые люди не меняют и ждут когда начнёт шуметь, после такого бывает всё заканчивается плачевно... Подшипник клинит, или рассыпается повреждая обмотки статора, ну и после такого мотор на свалку, или сдается на берег на ремонт....
@@user-ex8qx2vr5v если двигатель сгорел из за заклинившего подшипника ,штрафуют за это или нет?
Подскажите пожалуйста, какой стороной правильно вставляются сальники в крышки?
На моем моторе с одной стороны я вижу пружинку сальника, а с другой стороны двигателя сальник стоит по другому и соотвественно я не вижу снаружи его пружинку, видимо где то допущена ошибка при сборке, и я не знаю как правильно должно быть.
Обычно сальник с пружиной ставится на Drive End( конец вала где соединяется с муфтой) и пружиной наружу, а FDE сторона( где крыльчатка) там бывает что сальник простой как манжета без пружины.
У меня с обоих сторон сальники с пружинкой, со стороны drive end я понял какой стороной ставить сальник, подскажите какой стороной ставить сальник с другой стороны.
Тоже пружинкой на ружу?
@@user-wh3ul9tt4n, Да всё верно, оба сальника пружиной наружу.
для чего вы делаете метки ?разве это важно ? спасибо за контент
Ринал Хайбрахманов, Метки на подшипниковых щитах для того что бы потом правильно собрать)) и не перепутать щиты местами)
Со стороны где крышка и вентилятор эта сторона называется FDE (Free drive end) с другой стороны, там где вал соединяется с муфтой DE ( Drive End)
А чем грозит, если перевернуть ротор на 180° при сборке двигателя
2 тебе за сборку
А мы недавно поменяли подшипники и начал греться вал ротора, рука не держит. Меняли три вида смазки, меняли подшипник-ничего не помогает. По железу статор/ротор все совпадает, железо родное. Фиг знает почему идёт нагрев. Сомневаюсь, что ротор в обрыве. Спасибо)
Вы уверенны что внешние обоймы подшипников не вращаются вместе с внутреними? Потому что именно по этой причине обычно перегреваются подшипники, если мотор не большой проверьте люфт вала, если люфт есть, нужно кернить и можно по проливать не много фиксатор резьбы там где керните только слабый и не много лить, или ставить проставку.
родной а можно вопще не рисковать с отвертками когда снимаеш щит просто находиш под размер болта шпильеи чтоб они были длиннее снятия и когд вставляеш их через отверстия болтов в зазоре накручиваеш гайку потом вкручиваш шпильку до упора параллельно накручивая гайку. Получится когда будеш кррутить гайку в сторону щита тв тв как бы вырясовываеш их. это для обмоток безопасно но вот уши могут треснуть так что без фанатизма
1 ый)))
Привет, скажи пожалуйста свою зарплату и с какой зарплатой ты можешь сравнить из механиков(4/3/2 мех)? Извиняюсь за банальный вопрос.
Свою зарплату озвучивать я не буду, в разных компаниях разные зарплаты, еще и зависит от типа судна, на некоторых судах зарплата может быть у Электромеханика такая же как и у 2 механика и даже выше, примерные зарплаты есть в интернете...
@@user-ex8qx2vr5v понял тебя, а сравнить свою с из мехов, цифры меня не интересуют. Пример, моя зарплата выше 3го и ниже 2го меха.
@@user-ex8qx2vr5v внимательность батенька. Это про себя. Спасибо за ответ
У мя на базе стоят 3 движка хочу проверить их на работоспособность покажи как это сделать как и чем проверить рабочие они иль нет
Движок новый наработка максимум несколько десятков часов. Вал заклинило даже от руки не вращается. Подскажите в чем может быть проблема?
Rem Tix, у вас перекос вала ротора, может плохие подшипники были, или не было там смазки, вскройте мотор увидете что там...
для чего такие сложности передня крышка всегда будет отличаться от задней на передней крышке не будет нарезаться резьбы для закрепления защитного кужуха для вентилятора
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, вы сказали что когда насаживаешь подшипник на вал, ни должно быть никакого зазора, такое должно быть на любом двигателе? А то я когда снимал подшипники что бы смазать с нескольких моторов от стиральных машин , заметил что они вставлены не до конца и имеются зазоры где то 0.5-1.5мм, я их снял смазал, одел обратно так же оставив эти зазоры какие были , и почти все эти двигатели стали сильно нагреваться и вонять уже через 5 минут работы, может ли это быть из за этих зазоров? Ещё, из за того что я вообще не знал как это сделать, подшипники не нагревал при установки, трубой не пользовался для забивки их, забивал их стараясь бить по кольцу которое у вала но не по всему если бы пользовался трубой, а понемногу с разных сторон. И не понял насколько сильно нужно стягивать болтами переднюю и заднюю крышки, они тремя длинными болтами стянуты через весь мотор, может я их не до конца затянул, или наоборот перетянул, так и не понял как это определить.
Подшипник должен стать на свое место без зазоров, если будет зазор то он будет заклинивать когда подожмёте болты.
@@rapanit3615 Понял, спасибо.
Здравствуйте, почему у меня двигатель такой же нагревается закипает за 3 мин холостого оборота??? Подскажите
Тепловая защита не отключает?
добрый день. подскажите как снять крылатку с электродвигателя сименс 18,5 кВт. она держится какой-то странной гайкой без граней с резьбой под болт. двигатель вращается по часовой стрелке.
А если пыльник резиновый, то как быть с нагревом? Или можно по холодному забить его?
Можно нагреть подшипник 60-70 градусов, смазать маслом вал, подобрать диаметр трубы по внутреней обойме подшипника и забить без фанатизма. Так же если есть возможность можно занести ротор в Fish или Meat Room, оставить на часик, тогда зайдёт еще лучше. Если подшипник не большой, то он обычно легко забивается с трубой.
понял, спасибо, буду пробовать через нагрев@@user-ex8qx2vr5v
Да все просто) Берешь горелку с балончиком и греешь внутреннюю обойму так, чтобы не попадало пламя на пыльники, потом одеваешь. Если нет термометра проверить можно плюнув или брызнув водой на внутренню обойму, вода должна шипеть, где до 150 градусов нагреть надо. Далее одеваешь руками, но трубу надо заготовить, вдруг криво встанет чтобы успеть подбить пока не схватился.
Я так понимаю, нагреваете вы подшипник до 100град, если можете руками его хватать..
Да всё верно, закрытые подшипники желательно не нагревать выше 90 градусов, так пишут в инструкции к подшипникам фирмы SKF, и их нельзя греть в масле.
Нельзя перегревать потому что смазка внутри не рассчитана на высокую температуру...
Закрытые в масле нельзя потому что масло имеет разные присадки и может повлиять на свойство смазки...
Я грею до 100 примерно, потом одеваю, можно греть феном, можно на электро плитке, но нужно следить за температурой.
Подшипник один заменить можно? или обязательно менять оба?
Здравствуйте, меняются оба всегда, по регламенту и по программе регламента.
Конечно если нет в наличии, то тогда уже по ситуации смотреть, но есть риск что если один выйдет из строя, то черевато покупкой нового мотора…
Не забудьте про проверку мотора после замены подшипников, меггер тест и проверка люфта вала, если элмашина позволяет.
@@user-ex8qx2vr5v Спасибо за ответ.
@@user-ex8qx2vr5v оба нет смысла менять, на зданий нагрузки нет обычно
Вам задания выдает старший механик сам, или он надеяться на вашу порядочность и предоставляет заниматься тем чем, вы считаете нужным ?
На судне мы сами по себе, старший механик дает задания если он обнаружил какую-либо поломку по электрической части, или просит что-то проверить, он наш непосредственный начальник, а так всё остальное время сам всё делаешь, без каких либо указаний... Иными словами сам себе начальник)
Много люди могут этим злоупотреблять, а значит и навредить статусу професии.
Добрый день у меня возникла проблема поменял подшипники,призапуске двигатель гудит но не крутит, помогите пожалуйста советом.
Электродвигатель 3-фазный и питается от 3-фазной сети? Или он подключается к 220?
А вал вращается без питания от руки? Если не вращается, то возможен перекос на подшипниковом щите.
Если есть люфт, то накернить подшипник нужно?
Паша Прудников, нет, кернить нужно подшипниковый щит, а не подшипник. Если этого не сделать будет беда... С большой вероятностью подшипник перегреется и может сломатся и тем самым повредить обмотки статора...
Будьте внимательны подшипниковые щиты бывают чугунные, а бывают алюминевые, кернить нужно без фанатизма))
@@user-ex8qx2vr5v век живи, век учись
@@Firefox3247, всё верно))
А что если крышка двигателя вот ни в какую не слазит с подшипника. Двигатель от стиралки. Корпус алюминий или силумин.
King Julien, бывает, что подшипник может прикипеть к крышке, по ситуации нужно смотреть и пробывать отвёртками поддевать крышку, на машинках как правило они не делают их так что бы их потом было хорошо обслуживать))
@@user-ex8qx2vr5v Спасибо за ответ. Ели снял, между другой крышкой и шкивом поставил рожковый ключ, и тогда двумя отвертками снялось.
Гровер
Крыльчатка
как мало просмотров . одни менеджеры что-ли
У то мне скажет такое, движок сам можно так сказать новый, я его разобрал что бы смазать подшипники, соберал его обратно и он не хочет крутится в ручную, что то его держит, то есть вал не хочет вращаться , что то он заедал, клинит, посмотрел с одной стороны есть пружинное кольцо а с другой стороны нету, возможно он его то делся , это как то играет роль ?
Перед разборкой метки ставили на подшипниковых щитах? Если нет и собрали не так как было иза этого может быть перекос, и закусывает ротор. Измените положение крышок. Пружинное кольцо идёт обычно одно и всегда со стороны NDE.
@@user-ex8qx2vr5v Да нет всё правильно я его собрал обратно, снял ротор смазал подшипники и тоже как ротор обратно ставил, если крышки ставить не так- то они не совпадают с больтами, я пробовал уже 10 раз эту крышу обратно ставить--не как, переднию крышку не снимал.
@@user-ex8qx2vr5v Я знаю точно что я тточно всё правильно собрал, но если я его сдам в ремонт то там возможно и что то снимут хорошое и будут ставить своё, и через пару дней снова им на ремонт..нет они только это ждут когда увидят новый движок.
@@valeramaga5453, крышка ставится обратно легко и до конца?
@@user-ex8qx2vr5v нет не легко ? так чуть с постукивании по ней
ну теперь раскажи как поменять на 110 кВт двигателе с высокотемпературной смазкой.
Анна Игнатьева, меняется очень похоже, только он снимается и меняется на месте, потому как нет смысла ташить в мастерскую, иногда есть сложность снять подшипниковые щиты, если не получается снять при помощи отвёрток и прорезиненого молотка можно подвесить мотор за вал, и попробовать выбить щиты на весу, в таких моторах обычно идут открытые подшипники, у нас на судне и вообще в компании смазка универсальная, достаточно хорошая и выдерживает хорошие нагрузки,
подшипники снимаются гидравлическим сьемником компании SKF.
@@user-ex8qx2vr5v греете подшипники при замене, интересно до какой температуры?
Знаю что для закрытого типа 80 градусов, а вот для открытого не знаю
@@elektronik8875 закрытые по инструкциям выше 90 не рекомендуется, так как можно перегреть смазку, открытые пишут в инструкциях до 120 максимум, а так при 100-110 градусов они легко залетают на вал просто руками, но я всегда страхуюсь, нахожу трубу или фланцы клапанов под диаметер подшипника, малоли не зайдёт.
@@user-ex8qx2vr5v спасибо за ответ
а легко сходил подшипник с вала - прослаблена? его посадка!
крылатка???
если у тебя его нету то говорит о том что посадочное место прослаблено
началось на керинть ага что чугун или алюминий или дюраль алюминий
Зачем вы нагревание подшипники ? Ведь подшипник расширяется во все стороны, а значит он становиться больше во всех направлениях и диаметр пустой части подшипника из-за этого станет меньше. Разве нет ?
Внутренняя обойма расширяется в наружу а не в центр, зазор стает больше и он легче надевается на вал, потом остывает и снова сужается.
Это связано с конструкцией подшипников, которые изначально предназначены для нагрева и временного увеличения пустой части ? Или любой метал при нагреве расширяется только в наружу ? Если да, то вы случайно не знаете с чем это связано, а то это очень удивляет.
Беспокойный человек металл расширяется одинаково во все стороны. Но когда это кольцо( обойма) , то расширение диаметра, гораздо больше, чем расширение толщины кольца. Надеюсь, понял суть.
Зачем вы нагревание подшипники ?
чтоб легче на вал насадить,при нагреве металл расширяется
Я сразу об этом и подумал. Но ведь подшипник розширяеться во все стороны, а значит он становиться больше во всех направлениях, но диаметр пустой части подшипника из-за этого станет меньше. Разве нет ?
Илья Матвиенко во время теплового расширения кольца внутренний диаметр расширяется. Вспоминаем школьную физику ;)
почему не сказал что при съеме подшибников съемником должен быть хруст
Жалко смотреть на то как деградировала советская техническая лексика, полно заимствований из английского языка. Передняя крышка, задняя крышка нельзя сказать?
Не только лексика.Мудило страшный
очень много заумных слов и долгая разборка двигателя
А почему нельзя на Русском языке. Метить?
Долго и мелькание бесит.
Лучше бы не снимал!
Начинающим электрикам лучше не смотреть, почитайте в нормальной книге как делаются эти операции. Почему? Много колхоза, для мелкого двигателя такое прокатывает. А теперь представьте асинхронник киловатт 50 или 100, попробуй на нём погрейте закрытый подшипник со смазкой, а потом ещё его воздухом охладить. Воощем весь ролик такой.
Не вижу не какой проблемы как прогреть подшипник почти на любой судовой электродвигатель, Можно сделать на электро плитке, но следить что бы не перегревать выше 90 градусов, можно на выхлопном клапане главного двигателя там постоянно температура 85-90.
Почему сжатым воздухом с давлением 7bar, нельзя быстро охладить подшипник?
Ну, хотя бы так и надо показывать, нафига учить спорным вариантам?
@@olikk4848, Почему он вдруг стал спорным? Наша задача нагреть подшипник и не перегреть его так как со смазкой нельзя греть выше 90 градусов, строительный фен, и инфракрасный термометр, если рукой не можете понять как нагрет подшипник, греете и проверяете температуру и ставите подшипник. Кому-то нравится по другому греть, но говорить что этот способ спорный, я не согласен.
Если мне на судно привезут индукционную станцию для нагрева подшипников, буду ею пользоваться)
И я не говорю что я только этим способом пользуюсь, в зависимость от ситуации возможно в видео я этого не сказал.
каким образом кернить подшипниковый щит? под углом? как это?
Не крылатка, а крыльчатка двоечник. До сих пор не понимаю зачем вы его греете, на авто все подшипники запресовываются на холодную, а тут что тепловое расширение нужно чтобы тот же подшипник встал. Да нельзя их бить вы их портите.
Да правильно крыльчатка.
Двоечником не когда не был)
Я делаю всё верно, мы не устанавливаем подшипники в автомобилях. И у нас нет не каких инструментов для запрессовки подшипников. Подшипник греется и надевается на вал почти без усилия, подбиваю трубой что бы быть уверенным что сел на своё место, на насосах, сепараторах, тоже греются и набиваются.... там их именно впрессовывают.
Вот вроде же взрослый человек, а как в воду пукнул...
@@BodryachokUA нічого дивного, чувак з ніком Бек ту ссср
Nu ni.... tò muzon zalomil 👍
Всегда на судне так делаем, греем, а запресовка не всегда на судне есть
Ты просто пустобрёх !!! Моя бабушка больше знает о движках
А ты дятел незнайкин и неумейкин.