Jean-louis et Pierre nous font découvrir leurs motos d'une façon très sympathique, il y a une grande passion pour leurs Goldwing encore une très belle vidéo.
Vidéo qui me rend nostalgique, en 83 , j'ai possédé une 1100 bleue dont l'arrière avait été éventré par une voiture en marche arrière. La bagagerie avait été remplacée à la couleur d'origine ainsi que les supports qui disposaient d'un dossier réglable avt ar, très bien pour le transport de mon fils. Après elle, diverses motos pour revenir à la Goldwing 1800 , 30 ieme anniversaire, grise. Que du plaisir ! Aujourd'hui nt1100. Le dicton, jamais deux sans trois 😉
@piotretolstoi je n'ai pas détesté ma nt, loin de là, mais je me suis fait deux frayeurs avec le dct en drive, d'ailleurs seul le mode sport de 1 a 3 devrait rester avec le rain à la limite, je l'ai gardée 10 mois, puis changée pour une CB1000R black édition en bleu 146 CV, avant qu'elle disparaisse pour la moins belle hornet 1000. C'est madame qui est moins contente 😉
En 84 j'ai eu une 1100, que j'ai attelée par la suite. Il y a 1 an j'ai récupéré une 1200 en sortie de grange, en très mauvais état. Depuis 2 semaines elle tourne, et j'aime cette mamie, elle garde un niveau d'agrément important. Mon rêve est le 1800, et cette vidéo me conforte dans l'idée d'en avoir une avant de mourir... Merci pour vos avis.
Bonjour, je découvre cette vidéo avec beaucoup de plaisir. Comme cette personne je viens de conclure ma carrière de motard avec l'achat d'une gold de 2007 avec seulement 53000 kilomètres. J'en suis tellement dingue que je me surprend à lui chuchoter quelques trucs. Moto magnifique et je valide tous les qualificatifs employés pour cette moto.
Ce qui frappe dans la 1° version 1800, c'est la facilité de conduite par rapport au poids, le confort, la sensation de sécurité (si on peut parler de sécurité à moto) et son appétit d'oiseau (6.06l/100 calculé sur + de 70000 klms). Quant à son coût d'entretien, il est réduit à sa plus simple expression, cardan, chaîne de distribution. Pour ce qui est de sa fiabilité, je suis désolé de détruire un mythe mais quand j'ai changé le boitier ABS à 60000Klms et le boitier CDI à 90000, à plus de 2000 € chacun, j'avoue avoir un peu révisé mes à prioris. Heureusement j'ai pu en trouver d'occasion, autrement l'adition est franchement très lourde et inutile de compter sur la moindre aide et le moindre sens commercial chez Honda France pour qui vous n'existez pas. D'autant que la pièce n'est plus suivie en neuf (+ de 10 ans, c'est la loi), donc si vous n'en trouvez pas d'occasion, la moto, à la poubelle, Honda n'a aucune solution. Autre défaut, on perd du rangement à cause du rebord de la valise qui empêche un remplissage complet et quand on part à 2 pour 15 jours, la moindre place est utile Il n'y a que des louanges concernant cette moto, alors il faut aussi mettre un léger bémol. Malgré tout, je ne changerais de modèle pour rien au monde. Et surtout pas pour la nouvelle qui n'est rien d'autre qu'une Pan augmentée de série d'équipements (en dehors de la suspension) qui peuvent être ajoutés à moindre coût soit sur la moto elle même, soit au casque, GPS, bluetooth, téléphone. En plus, les rangements sont réduits par rapport à l'ancienne, la vitesse est bridée (même si.....), la contenance réservoir est réduite. Et puis, l'ancienne a franchement une autre allure. A coté, elle en impose.
Moi j'ai la version 2006, on en rêve, on se retourne qu'en on la voit, mais qu'en on l'a, c'est bien mais ... Et oui il y a un mais, elle n'est pas si confortable que ça, bien pour les grands trajets, que sur belles routes, les petites routes de campagnes faut l'oublier le confort. Elle est lourde, très lourde, on s'y fait quand on a compris qu'il ne faut pas se battre avec qu'elle car c'est elle qui mène le jeu, c'est une moto qui protège super bien, trop même en été car en devient même un défaut car plus de ventilation, la nuit et la pluie ( plus un ressenti perso) le pare-brise devient gênant, par contre ce qui est bien et même très bien, c'est qu'elle éclaire comme une voiture. Par temps froid, pas forcement besoin d'être sur- équipé pour avoir chaud, on peut faire 400 km avant l'arrêt pompe sans avoir mal nul part, avec son poid, on n'oublie même le ou la passagère, elle n'a pas besoin d'accompagner les virages, du moment qu'elle reste statique, on pilote la moto comme si on etait tout seul dessus. Et pour ma part, utiliser la première que pour démarrer, tout le reste je le fait en 2 et 3 car sinon on se fait surprendre par la violence de frein moteur de la première, ça m'est arrivé 3/4 fois au début. Dans l'ensemble j'en suis content mais comparer à mon autre moto une tracer 900 gt, pour le tempérament, je préfère la tracer et ceci dit c'est une bonne routière aussi, dans un autre registre, Pour en revenir à la goldwing , c'est une bonne, belle moto et flatteuse, qui intimide au début, lourde (très ) efficace même à ce poid ( pas une sportive non plus hein....) après, elle n'est pas faite pour rouler vite car même au allure légaux, on est très bien, attention aussi, la béquille centrale racle très vite, une seule chose, c'est qu'elle vaut le détour, faut en avoir eu une au moins dans sa vie de motard.
Tout à fait d’accord avec ce qui vient d’être dit la nouvelle aura pu être parfaite du 1er coup!! Siège arrière aussi confortable Ecope de chauffage identique Top casse 2 casques Compresseur intégré pour gonfler les pneus existait sur la 1500! Bref ils avaient tout!! C’est à rien y comprendre ! Perso j’ai eu 1500 et 1800 que du bonheur 👌 bonne route les amis ✌️ Dommage ils avaient tout!!
Il ne faut pas oublier que la 1500GL à la base, son moteur etait issu d'un moteur monté sur une voiture au Japon. Quand on monte sur ce type de machine, on s'adapte au départ et puis après on fait corps avec. Les longs trajets ne sont pas fatiguant si on ajoute le dosseret et quel plaisir de rouler. 🏍️👍😉
Hello Perso j'adore le look des 1100/1200 sans carénage. Mais je préfère le comportement des Twin longue course donc je suis plus HD. Quand j'ai testé la 1800 F6B je me suis dit c'est un moteur de Porsche et je veux un bagger pas une sportive. Alors je vais rester en HD. Mais quelle fiabilité cette moto, le sommet de Honda.
j ai eu 16 motos , les plus marquantes et que j ai toujours des honda depuis 1989 j'ai garder ma silver 500 ,gold 1100 et 1800 2004, vacance tourisme etc toutes ces motos ont des susp gonflables des cardans et une fiabilités unique ,pour moi.je viens de changer les joints de culasses de la 1100 après 42 ans;
j'ai regardé en magasin le nombre de le nombre de bouton sur la cocotte de gauche ,hallucinant..aprés 60 ans de moto il y a bien une moto que je n’achèterais jamais c'est une gold .. je les enrhume dans les virolos avec ma 250 nx . par contre super moteur .
Dorénavant on peut mettre 2 casques dans le top case !!! Aimer soit disant la mécanique et pas capable d’expliquer le fonctionnement du wishbone ??? 🥴 C’est le telelever de BMW .
"La maîtrise d'un nouveau concept"...ce n'est pas un telelever mais un duolever, apparu sur les BMW il y a 20 ans, très largement "inspiré" par les suspensions de Claude Fior des années 80 et surtout de Norman Hossack mises au point en 1976.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
On aime ou pas ...mais une moto de légende ! Et c'est cool d'avoir comparé deux générations avec son évolution
Jean-louis et Pierre nous font découvrir leurs motos d'une façon très sympathique, il y a une grande passion pour leurs Goldwing encore une très belle vidéo.
Vidéo qui me rend nostalgique, en 83 , j'ai possédé une 1100 bleue dont l'arrière avait été éventré par une voiture en marche arrière. La bagagerie avait été remplacée à la couleur d'origine ainsi que les supports qui disposaient d'un dossier réglable avt ar, très bien pour le transport de mon fils. Après elle, diverses motos pour revenir à la Goldwing 1800 , 30 ieme anniversaire, grise. Que du plaisir ! Aujourd'hui nt1100. Le dicton, jamais deux sans trois 😉
Putain NT 1100😢😢 quel horreur , toi le nostalgique comment as tu pu t'offrir ça 😅😂
@piotretolstoi je n'ai pas détesté ma nt, loin de là, mais je me suis fait deux frayeurs avec le dct en drive, d'ailleurs seul le mode sport de 1 a 3 devrait rester avec le rain à la limite, je l'ai gardée 10 mois, puis changée pour une CB1000R black édition en bleu 146 CV, avant qu'elle disparaisse pour la moins belle hornet 1000. C'est madame qui est moins contente 😉
En 84 j'ai eu une 1100, que j'ai attelée par la suite. Il y a 1 an j'ai récupéré une 1200 en sortie de grange, en très mauvais état. Depuis 2 semaines elle tourne, et j'aime cette mamie, elle garde un niveau d'agrément important. Mon rêve est le 1800, et cette vidéo me conforte dans l'idée d'en avoir une avant de mourir... Merci pour vos avis.
Merci pour ce partage d’expérience 👍👏👏😀
Bonjour, je découvre cette vidéo avec beaucoup de plaisir. Comme cette personne je viens de conclure ma carrière de motard avec l'achat d'une gold de 2007 avec seulement 53000 kilomètres. J'en suis tellement dingue que je me surprend à lui chuchoter quelques trucs. Moto magnifique et je valide tous les qualificatifs employés pour cette moto.
Merci pour ce retour. Dans quelques jours nous irons encore plus loin dans le passé des Goldwing avec une 1100 et une 1500. Suivez nous😉
Ce qui frappe dans la 1° version 1800, c'est la facilité de conduite par rapport au poids, le confort, la sensation de sécurité (si on peut parler de sécurité à moto) et son appétit d'oiseau (6.06l/100 calculé sur + de 70000 klms). Quant à son coût d'entretien, il est réduit à sa plus simple expression, cardan, chaîne de distribution.
Pour ce qui est de sa fiabilité, je suis désolé de détruire un mythe mais quand j'ai changé le boitier ABS à 60000Klms et le boitier CDI à 90000, à plus de 2000 € chacun, j'avoue avoir un peu révisé mes à prioris.
Heureusement j'ai pu en trouver d'occasion, autrement l'adition est franchement très lourde et inutile de compter sur la moindre aide et le moindre sens commercial chez Honda France pour qui vous n'existez pas. D'autant que la pièce n'est plus suivie en neuf (+ de 10 ans, c'est la loi), donc si vous n'en trouvez pas d'occasion, la moto, à la poubelle, Honda n'a aucune solution.
Autre défaut, on perd du rangement à cause du rebord de la valise qui empêche un remplissage complet et quand on part à 2 pour 15 jours, la moindre place est utile
Il n'y a que des louanges concernant cette moto, alors il faut aussi mettre un léger bémol.
Malgré tout, je ne changerais de modèle pour rien au monde. Et surtout pas pour la nouvelle qui n'est rien d'autre qu'une Pan augmentée de série d'équipements (en dehors de la suspension) qui peuvent être ajoutés à moindre coût soit sur la moto elle même, soit au casque, GPS, bluetooth, téléphone. En plus, les rangements sont réduits par rapport à l'ancienne, la vitesse est bridée (même si.....), la contenance réservoir est réduite.
Et puis, l'ancienne a franchement une autre allure. A coté, elle en impose.
Moi j'ai la version 2006, on en rêve, on se retourne qu'en on la voit, mais qu'en on l'a, c'est bien mais ... Et oui il y a un mais, elle n'est pas si confortable que ça, bien pour les grands trajets, que sur belles routes, les petites routes de campagnes faut l'oublier le confort. Elle est lourde, très lourde, on s'y fait quand on a compris qu'il ne faut pas se battre avec qu'elle car c'est elle qui mène le jeu, c'est une moto qui protège super bien, trop même en été car en devient même un défaut car plus de ventilation, la nuit et la pluie ( plus un ressenti perso) le pare-brise devient gênant, par contre ce qui est bien et même très bien, c'est qu'elle éclaire comme une voiture. Par temps froid, pas forcement besoin d'être sur- équipé pour avoir chaud, on peut faire 400 km avant l'arrêt pompe sans avoir mal nul part, avec son poid, on n'oublie même le ou la passagère, elle n'a pas besoin d'accompagner les virages, du moment qu'elle reste statique, on pilote la moto comme si on etait tout seul dessus. Et pour ma part, utiliser la première que pour démarrer, tout le reste je le fait en 2 et 3 car sinon on se fait surprendre par la violence de frein moteur de la première, ça m'est arrivé 3/4 fois au début. Dans l'ensemble j'en suis content mais comparer à mon autre moto une tracer 900 gt, pour le tempérament, je préfère la tracer et ceci dit c'est une bonne routière aussi, dans un autre registre,
Pour en revenir à la goldwing , c'est une bonne, belle moto et flatteuse, qui intimide au début, lourde (très ) efficace même à ce poid ( pas une sportive non plus hein....) après, elle n'est pas faite pour rouler vite car même au allure légaux, on est très bien, attention aussi, la béquille centrale racle très vite, une seule chose, c'est qu'elle vaut le détour, faut en avoir eu une au moins dans sa vie de motard.
Tout à fait d’accord avec ce qui vient d’être dit la nouvelle aura pu être parfaite du 1er coup!!
Siège arrière aussi confortable
Ecope de chauffage identique
Top casse 2 casques
Compresseur intégré pour gonfler les pneus existait sur la 1500!
Bref ils avaient tout!! C’est à rien y comprendre !
Perso j’ai eu 1500 et 1800 que du bonheur 👌 bonne route les amis ✌️
Dommage ils avaient tout!!
Oui la nouvelle semble négliger l'essentiel
Voilà une moto qui semble bien confortable pour le passager arrière ! C'est la prochaine qui nous faut
Il ne faut pas oublier que la 1500GL à la base, son moteur etait issu d'un moteur monté sur une voiture au Japon. Quand on monte sur ce type de machine, on s'adapte au départ et puis après on fait corps avec. Les longs trajets ne sont pas fatiguant si on ajoute le dosseret et quel plaisir de rouler. 🏍️👍😉
Merci pour la video
A 8:19 minutes tu a oublier de dire ,il y a eu aussi la 1200 .
Un salut amical à Jean Louis de la part de Didier Clairet, figure toi que j'ai aussi une Gold ...!
Merci et bravo à Cyril!
Hello
Perso j'adore le look des 1100/1200 sans carénage. Mais je préfère le comportement des Twin longue course donc je suis plus HD. Quand j'ai testé la 1800 F6B je me suis dit c'est un moteur de Porsche et je veux un bagger pas une sportive. Alors je vais rester en HD. Mais quelle fiabilité cette moto, le sommet de Honda.
j ai eu 16 motos , les plus marquantes et que j ai toujours des honda depuis 1989 j'ai garder ma silver 500 ,gold 1100 et 1800 2004, vacance tourisme etc toutes ces motos ont des susp gonflables des cardans et une fiabilités unique ,pour moi.je viens de changer les joints de culasses de la 1100 après 42 ans;
j'ai regardé en magasin le nombre de le nombre de bouton sur la cocotte de gauche ,hallucinant..aprés 60 ans de moto il y a bien une moto que je n’achèterais jamais c'est une gold .. je les enrhume dans les virolos avec ma 250 nx . par contre super moteur .
La fermeture centralisée l'aide au démarrage en côte c'est idem sur ma 1250rt.
Perso j'ai une Pacific coast, une super bécane aussi !
🔝🔝🔝🔝🔝❤️❤️❤️
6L/100km "sobre" je fais du 4,2L sur ma BMW 1200RT
Rien à voir , vous c'est en faisant de la route , lui c'est une moyenne , et puis ne comparez pas ces deux motos dont le concept n'a rien à voir
Dorénavant on peut mettre 2 casques dans le top case !!! Aimer soit disant la mécanique et pas capable d’expliquer le fonctionnement du wishbone ??? 🥴 C’est le telelever de BMW .
"La maîtrise d'un nouveau concept"...ce n'est pas un telelever mais un duolever, apparu sur les BMW il y a 20 ans, très largement "inspiré" par les suspensions de Claude Fior des années 80 et surtout de Norman Hossack mises au point en 1976.
Je suis pas d’accord sur le fait que le Concessionnaire vous la reprennent. Si la braderie il te déshabille pour pas dire un autre mot🤑🤮
Un salut amical à Jean Louis de la part de Didier Clairet, figure toi que j'ai aussi une Gold ...!
Ca alors! Que deviens-tu?