Une machine merveilleuse, que je possède depuis 6 mois, du bonheur pur. Un détail toutefois sur lequel je ne suis pas d'accord avec toi: heureusement qu'il y a une marche arrière, car je ne suis par Musclor et il est difficile de la déplacer sans cette marche arrière (365 kg !!). merci pour cet essai...
Merci pour ton partage d'expérience avec cette fabuleuse machine. La marche arrière est certainement une aide précieuse à la manoeuvre, mais vu son centre de gravité très bas et très bien équilibré, je n'ai pas senti le besoin de l'utiliser. 😉✌
Boujour ....j'habite en Isère...sans marche arrire ...va la déplacer toi 😂.et puis ( pas de puissance c un blague) ...tres puissance a mon goût n'oublier pas sa veritable utilité. A bon entendeur. ❤
Bonjour Daniel, Dans la vidéo, je dis bien que c'est mon avis, et oui elle manque de caractère moteur, de punch....elle est trop linéaire. Pour la marche arrière, vu son centre de gravité très bas, elle reste maniable aisément sans marche arrière et même pour la mettre sur la béquille centrale, je le montre dans la vidéo. Je roule quotidiennement avec une BMW K1600GTL de 350 kg sans marche arrière et je n'ai aucun soucis à la déplacer malgré son centre de gravité plus haut que la GOLDWING. Il suffit juste d'un peu de technique et d'habitude. Le fait que vous habitiez en Isère n'a aucun rapport, vous habiteriez à Montmartre (Paris) ce serait la même chose. Une dernière chose, et je le dis dans la vidéo, c'est une machine incroyable que tout motard devrait essayer au moins une fois dans sa vie. À bon entendeur 😉✌
Belle description de cette moto emblématique, j’ai aussi essayé cette moto en tant que passagère et je me retrouve tout à fait dans le descriptif de ta passagère. 👍
Cherchant à remplacer ma Victory Vision, je l'ai essayé cette semaine à la concession de Nantes. Le DCT est très perturbant, le passage des vitesses fait très "scooter"...variateur, mais surtout sur chaque arrêtes je cherchais la poignée d'embrayage. Attention, il y a un "stop and start".....j'ai failli être déséquilibré avec....pour moi c'est dangereux sur une moto. J'ai pas aimé le bruit roque du moteur....pas le bruit d'un six cylindres et irritant au bout d'un moment. La prise en main est très facile, elle est maniable, souple et confortable, les reprises ne sont pas violentes, j'ai trouvé cela assez mou. La protection est bonne mais les épaules sont exposées, je serais curieux de l'essayer sous la pluie. Enfin bref, je m'attentais a beaucoup mieux au vue du prix de la bête. Ce ne sera pas ma prochaine moto...... Merci pour la vidéo
Ah autre élément..... j'ai pas aimé les compteurs.....la vitesse devrait être dans l'écran du milieu.....plus visible que le compteur à aiguille de gauche. Merci
Bonjour du Canada, je viens de changer ma Victory Vision Tour pour une GW dct airbag 2022, et je préfère le 6 cyl car bcp moin bruillant, et pour savourez le bruit du 6 cyl, faut le faire tourner à haut régime :) (mode sport) l'option d'arrêt de moteur automatique peut s'activer/désactiver ainsi que la plupart des options. c'est comme avec n'importe quoi, il y a une période d'adaptation. j'adore cette moto, surtout le DCT pour ma conjointe qui ne se cogne plus la tête sut mon casque lol et dans le traffic.
Je possède cette machine de 2022. Super bécane sauf que ce que je regrette énormément c'est la contenance des valises. Lamentable. Impossible de mettre un casque intégral. Pour une routière à ce prix là (38000€) ça l'a fout mal. Et aussi les suspensions qui font un boulot extraordinaire certes, mais qui auraient pu, comme sur la BMW 1250 RT ou la 1600 GT (six cylindres aussi), avoir des suspensions actives. Sur la Gold il faut aller dans le menu pour régler les suspensions. Non monsieur Honda vous êtes en retard. Il va falloir revoir votre copie. Et pour finir, dans les aspects pratiques, une seule boîte à gants très mal placée qu'on doit ouvrir d'ailleurs pour trouver le bouton de l'ouverture du réservoir.
Une machine merveilleuse, que je possède depuis 6 mois, du bonheur pur. Un détail toutefois sur lequel je ne suis pas d'accord avec toi: heureusement qu'il y a une marche arrière, car je ne suis par Musclor et il est difficile de la déplacer sans cette marche arrière (365 kg !!). merci pour cet essai...
Merci pour ton partage d'expérience avec cette fabuleuse machine.
La marche arrière est certainement une aide précieuse à la manoeuvre, mais vu son centre de gravité très bas et très bien équilibré, je n'ai pas senti le besoin de l'utiliser. 😉✌
Boujour ....j'habite en Isère...sans marche arrire ...va la déplacer toi 😂.et puis ( pas de puissance c un blague) ...tres puissance a mon goût n'oublier pas sa veritable utilité. A bon entendeur. ❤
Bonjour Daniel,
Dans la vidéo, je dis bien que c'est mon avis, et oui elle manque de caractère moteur, de punch....elle est trop linéaire. Pour la marche arrière, vu son centre de gravité très bas, elle reste maniable aisément sans marche arrière et même pour la mettre sur la béquille centrale, je le montre dans la vidéo. Je roule quotidiennement avec une BMW K1600GTL de 350 kg sans marche arrière et je n'ai aucun soucis à la déplacer malgré son centre de gravité plus haut que la GOLDWING. Il suffit juste d'un peu de technique et d'habitude. Le fait que vous habitiez en Isère n'a aucun rapport, vous habiteriez à Montmartre (Paris) ce serait la même chose. Une dernière chose, et je le dis dans la vidéo, c'est une machine incroyable que tout motard devrait essayer au moins une fois dans sa vie. À bon entendeur 😉✌
Belle description de cette moto emblématique, j’ai aussi essayé cette moto en tant que passagère et je me retrouve tout à fait dans le descriptif de ta passagère. 👍
Merci beaucoup pour ton partage également. 😉✌
Bonjour, l'essayer c'est lâcheté 😉
Faut voir avec son banquier avant 😂
Merci pour cette superbe vidéo 👍
Merci 😉✌
Belle vidéo ✌️
Merci beaucoup ✌✌✌
1m55 ??? C’est bon alors 🙂
Si ton pilote fait 1,70 ça devrait le faire 😀
Cherchant à remplacer ma Victory Vision, je l'ai essayé cette semaine à la concession de Nantes.
Le DCT est très perturbant, le passage des vitesses fait très "scooter"...variateur, mais surtout sur chaque arrêtes je cherchais la poignée d'embrayage.
Attention, il y a un "stop and start".....j'ai failli être déséquilibré avec....pour moi c'est dangereux sur une moto.
J'ai pas aimé le bruit roque du moteur....pas le bruit d'un six cylindres et irritant au bout d'un moment.
La prise en main est très facile, elle est maniable, souple et confortable, les reprises ne sont pas violentes, j'ai trouvé cela assez mou.
La protection est bonne mais les épaules sont exposées, je serais curieux de l'essayer sous la pluie.
Enfin bref, je m'attentais a beaucoup mieux au vue du prix de la bête.
Ce ne sera pas ma prochaine moto......
Merci pour la vidéo
Ah autre élément..... j'ai pas aimé les compteurs.....la vitesse devrait être dans l'écran du milieu.....plus visible que le compteur à aiguille de gauche.
Merci
Merci pour ce partage d'essai de la Goldwing 😉✌
Comme quoi...chacun n'a pas forcément le même ressenti, car pour moi le tableau de bord est bien fait, il manque juste un anti-reflet.😉✌
Bonjour du Canada,
je viens de changer ma Victory Vision Tour pour une GW dct airbag 2022, et je préfère le 6 cyl car bcp moin bruillant, et pour savourez le bruit du 6 cyl, faut le faire tourner à haut régime :) (mode sport)
l'option d'arrêt de moteur automatique peut s'activer/désactiver ainsi que la plupart des options.
c'est comme avec n'importe quoi, il y a une période d'adaptation.
j'adore cette moto, surtout le DCT pour ma conjointe qui ne se cogne plus la tête sut mon casque lol et dans le traffic.
@@cmoerob Merci pour ce retour d'expérience outre atlantique....c'est vraiment sympa !
Combien ? 380kg 😱
C’est un gros bébé 😁
Je possède cette machine de 2022. Super bécane sauf que ce que je regrette énormément c'est la contenance des valises. Lamentable. Impossible de mettre un casque intégral. Pour une routière à ce prix là (38000€) ça l'a fout mal. Et aussi les suspensions qui font un boulot extraordinaire certes, mais qui auraient pu, comme sur la BMW 1250 RT ou la 1600 GT (six cylindres aussi), avoir des suspensions actives. Sur la Gold il faut aller dans le menu pour régler les suspensions. Non monsieur Honda vous êtes en retard. Il va falloir revoir votre copie. Et pour finir, dans les aspects pratiques, une seule boîte à gants très mal placée qu'on doit ouvrir d'ailleurs pour trouver le bouton de l'ouverture du réservoir.
Il y aura peut-être des surprises pour les 50 ans de la Goldwing en 2025....qui sait ?!
Merci pour ce partage d'expérience 😉✌
Rouler à l' Américaine ,elle est faite pour ça😉✌
Oui, sur les longues highway américaines