Pakai rumus phytagoras fa😅 Contoh puly kipas vario 125 Alas2+tinggi2=kemiringan (16.2×16.2)+(116.6×116.6)=kemiringan 262.44+13,595.56=kemiringan Jadi drajat puly kipas standart vario 125 adalah 13,858 Ralat kalau salah karna pengukuran pakai sigmat murahan😊 Ini pelajaran anak SMP,dan sering dipakai sama tukang atap😊😊😊
Sebagai mantan operator bubut,pemahaman anda masih kurang....karena jika hasil mesin CNC hasilnya sudah pas,begitu jg yang semi otomatis ada derajat pengukuran sendiri.....sudah kan anda pernah mengoperasikan mesin bubut CNC ataupun semi otomatis.....lakukan dengan mengoperasikan mesin bubut sendiri itu baru bicara validitas/akurat pengukuran
Saya pakai Suzuki Hayate. Rumah roller dan kipas serta vbelt nya pakai original. Lalu saya bawa ketiganya ke tukang bubut. Jangan lupa bawa karet ban dalam yg bekas. Ikat keduanya rumah roller dan kipasnya, lalu sodor kan ketukang bubut sambil membawa vbelt nya dan bosh nya, tinggal bilang ketukang bubut untuk minta V-Belt masuk kedalam sempurna dan keluar sempurna sampai hampir lepas. Alhamdulillah hasilnya sangat maksimal. Gak pake ukuran derajat 13.5 atau 13.8. pokoknya sodorkan saja ketukang bubut minta sesuai yg tadi saya jelaskan diatas.
perubahan derajat pulley disertai perubahan derajat van belt...jadi harusnya memakai van belt aftermarket yg mempunyai sudut kemiringan selaras dengan derajat kemiringan oulley
mohon maaf bangg tapi dimesin bubut sayaaa ga kaya gituuu bang angkanyaaa,malahan di mesin bubut saya cuma neken tombol doangg lamgsung jadi, misalkann mau bikin derajat 13,8,tinggal teken tombol 13,8 langsung proses, dan ada mau angka berapa juga bangggg🙏jangan sama ratain semua mesin bubut sama banggg,karna sekaranggg teknologi makin canggih,mesin bubut juga ada 2 model,bubut manual sama bubut cnc🙏
Makanya klo d matic itu milih, mau enak bawah atau atas. Ngga bisa yang semuanya disikat enak walau boreup juga. Maen liaran jg kan d liat panjang track nya. Yang top speed gila2an, bakalan kegunting di awal sama yg aksel nya cepet, begitu jg sebalik nya.
paling enak emang oprek mesin mas, mesin dibikin settingan atas (durasi gede leher knlpot gede dll), tapi cvt dibikin enteng, jadi mesin langsung dipaksa teriak ke rpm power maksimalnya
Cuma sedikit saran aja sih mas kalo abis pake spidol segera ditutup lagi mas nanti bisa kering tintanya gak bisa digunakan lagi, soalnya cepat nguap itu tintanya.
vario 125 bohlam mesin standar dar untuk jalur trek jakarta stop and go cuma ganti roller 3 biji 16g 3biji nya standar 18g per cvt 1000rpm per centri bawaan kampas ganda daytona nmax mangkok standar puly standar bisa buat bantai nmax 2020 standar dealer jarak 600m 😅
Klo menurut pengalaman pribadi saya, pulley bubut enak buat di perkotaan aja yg minim ada tanjakan & bisa dapet topspeed, tpi klo buat yg di pergunungan lebih baik pke pulley std tinggal kurangin 1 atau 2 gram dri roller std, dijamin tanjakan enteng 👍🏻
Dan yg di bubut itu daran sisi bagian dr dalam yg disi luar atau atas tetap..karena itu posisi top v belt biar bsa naik ke atas, kalau kelebaran malah gak nyampe atas
saya pake derajatan kok gak bisa enak, akhirnya pake fast comp & drive comp derajat vario std, per mentok cuma bisa 1500rpm, itu aja agak nggereng menurut saya, roller 15&13 gram, terlalu ringan sebentar aja 12rb rpm limiter kena, 0-100 5.3detik, top speed 157kpj, ban std, knalpot std bedel 77db, leher custom, RK dinamis 12.3:1 RK statis 8.4:1, jadi sebenarnya itu kembali ke kebutuhan motor untuk enak yg mana, karakter pengemudi, spesifikasi motor, bobot pengendara, medan pemakaian, keperluan pemakaian dll banyak faktor nya utk tentukan semua itu..
Kalau kata saya Mass pengukuran itu tidak ada yang pasti termaksud alat ukurnya punya standar deviasi yang berbeda-beda itu alasannya kenapa setiap alat ukur perlu selalu di kalibrasi, jadi saya setuju lebih baik dari pada permasalahkan ukuran derajat kemiringan pulley lebih bagus ukur jarak main antar kedua pulley yaitu pulley kipas dan pulley rumah roller kalau jarak antar kedua pulley cukup maka vanbelt akan bisa bermain lebih ke atas sehingga mencapai topspeed maksimal sebetulnya bahkan setelah mengukur atau mungkin memperkirakan jarak antara pulley kipas dan pulley rumah roller belum tentu juga bisa mencapai hasil yang maksimal, itu sebabnya saya sendiri hari ini baru selesai bubut pulley di tukang bubut untuk vario 150 old dan memutuskan untuk merubah mindset bahwa tujuan bubut pulley hanya lah untuk mengurangi beban pulley itu sendiri sambil berharap bahwa pulley yang sudah di bubut derajat kemiringannya bisa membawa motor ke kinerja nya yang maksimal wkwk 🤣
Nih buat para ngabers, dari pada beli kirian terus, risat riset, duit habis lumayan, mending di tabungin, buat bore up, jgn lupa bore up bukan sekedar membesarkan piston, tapi part2 yg lainnya mesti mendukung.. Stelah bore up, baru benahin bagian kirian lebih mudah dari pada benahin kirian saat mesin std. Berdasarkan pengalaman motor v150 spek 63 klep std, ecu brt, tb brt 32, noken brt R4, pulley menggunakan bawaan, bubut 14,5° roller 9 seling 11 awal sampai top speed ga ada delay nya sama sekali
hasil bore up itu beda2, setiap motor beda karakternya. Bore up itu biaya termahal yaitu otak mekaniknya 😂 meskipun spekan 60, kompresi gak padat tapi mekaniknya GG meraciknya, bisa ngeri juga
sedikit menyampaikan pendapat, memang bener om untuk setiap atau alat ukur mempunyai toleransinya, tapi yg tak lihat dari cara om menghitung itu sudah salah karena jika mau menghitung derajat harus di titik tengah jika belok sedikit angka pasti sudah lain, dan memang betul lagi buat angka yg ditunjukan penggaris atau jangka yg om punya itu hanya menunjukan angka 10,11,12 tapi disana ada juga garis garis yg kecil nah garis itu hitungannya 1 garis contoh dapat di 10 strip 1 itu hitungannya 10,1 begitu pun seterusnya 7:10
Beatt deluxe saya buat racikan akselerasi (bukan racikan top speed! ) Pully bubut 13,8 Keruk rumah roller Roller 11/9 Per cvt std Per kecil punya beat karbu Yg lain std Udah dicoba boncengan : Ciwidey bandung, lembang bandung, tangkuban perahu, puncak, pake ke garut ya tau lah jalur kesana gmna ya pkonya udah uji coba ke jalan" Ekstrim dan banyak lagi lah jalan ekstrim lain yg pernah dicoba dan hasil memuaskan boncengan anti lemot tanjakan 😁
sya kira pabrik alat ukur sdh punya referensi..mungkin individunya saja yg kurang memahami alatny atau malah sentimen pd sebuah bubut pulley. mungkin posisikan dulu itu alat ukurnya sampai benar" akurat,,kira" ditoleransi 0,2 drjat,, yg pasti semua perkakas bs diukur.
Beat stater halus 2016 drajat 13,5 roller 10gr rata, per cvt 1000rpm kampas ganda daytona per centri 1000 mangkok custom bolong+kartel, busi iridium brt. udah asik di perkotaan harian✌🏻 mau nyoba up main noken as + porting tapi masih ragu😅
@@aritriwibowo9430 beda di akselerasi tarikan bang semakin tegak drajat pulley jd semakin berat si venbelt, tinggal sesuaikan aja. intinya sama² dapet buat ngejar top speed/tarikan atas
Om saya mau nanya kalau puli sudah interlock, ring puli tetap di pasang atau tidak sebelum kipas puli. *Pemakaian di Nouvo (dari pabrikan sudah ada ring pulley nya)
Mohon maaf sebelumnya ya,... itu sudut derajatnya (derajat digitalnya) yang (....) mas,... sulit untuk di "0" kan,. Pakai yang IP54 mas, Lebih enak pengukurannya, Walaupun kepastian sudutnya secara matematika belum tentu benar 100% Memang lebih enaknya pakai alat ukur manual,... Maaf ya,... Hanya masukan saja,... Karena saya juga sering bubut macam kaya gituan karena hanya permintaan konsumen
Pernah bubut pulley minta 13,5. Pas di pasang ga enak berat. Nah ane coba ukur pakai apk drajat ternyata 12,5. Ane komplen lah ke tukang bubutnya. Nah di repair lah jadi 13,8. Udh direpair puli makin tipis. Agak ngeri2 juga untuk jarak jauh. Tp untuk mtr std 13,8 cocok untuk jalan tanjakan dan datar.
Mas mau tanya 1 pulyy 2 derajat. 13,6 sama kipasnya. Nah per kampas ganda nya costumer pakai PCX Thailand, persentri beat fi. Apakah mtor YAMAHA N-MAX GERUNG. ATAU PENGARUH LAINNYA?? MINTA TOLONG PENJELASAN NYA
Bisa ngga boss kemiringan permukaan pulley depan disesuaikan dengan kemiringan permukaan vanbelt? Jadi ketika berputar itu bisa klop kemiringan antara vanbelt dengan pulley nya
Bener sekali mas, saya beli pulley bubut malah gk enak, 80 ke atas berata dan ngempos top speed cuma dapat 100, pas di liat drajat pulleynya ternyata di angka 15.5
Tolong ini gi manaa jadi bingung ooii ini motor udah aku bongkar mau pergi ke tukang bubut lihat komentar para nitizen jadi ga brangkat .. gimana ini ?
Perhitungkan kepanjangan bosing rumah loler karena percuma di ubah derajat kalau bukan tutup loler buka nya sudah di seting pabrik saya rasa bukan tutup loler mau di ubah derajat cuman mentok segitu om pirasat saya mah
kalo pengalaman di matic honda khususnya di vario sm beat esp, dibandingkan 13,5 13,8 masih lebih enak 14°, powerbandnya lebih merata kalo yamaha banyak yg bilang 13,5° yg paling enak
Kalo pengalaman saya jga setiap dh custom pulley std kirian ntah knp roller psti minta ringan kyk dibawah 10 gram. Pas dicoba kyk 11,12 keatas malah ga enak rpm atas pun ga dapet
@@rezan2463 nah bener, di beat istri mesin full std cuma maen kirian, pale roller 12 sm 11gr malah lebih dapet semua kalo pake 11gr, tarikan bawah enak, selap selip kcepatan mnengah enak, full gaspol jg masih bisa 100kpj lebih, sbenernya pengen coba turun lagi ke 10 atau 9gr, tapi ya karena yg pake istri jadi ya cari smoothnya aja, yg penting pas lagi pengen ditarik motornya nggak ngoyo gitu aja udah seneng buat vario sy jg gitu, mungkin karena udah bore up jg sih ya, mintanya juga di bawah 10gr, pake 11gr aja buat selap selip udah kurang banget nariknya, malah ngeri2 sndiri kalo mau nyalip truk gitu
@@budak_korporat ada saran ga mas derajat buat touring mtr Honda beat esp & beat deluxe lebih rekomendasi 14,0° apa 14,3° gtu? Yg pstinya touring lebih cenderung tengah atas
@@rezan2463 wiu pertanyaan anti mainstream nih 😁👍 kebetulan dulu sy jg pernah ngeriset pulley 14 14,3 sm 14,5 drajat buat vario, digarap di tukang bubut yg sama, jadi otomatis bentuk derajat dan kerokan jalur rollernya identik semua secara performa sy paling suka sm 14°, karena sy pribadi lebih suka akselerasi dari bawah buat kebutuhan selap selip di jalan, tapi kalo ditanya yg mana yg paling asik putaran atasnya ya 14,3°, di mesin 63 vario sy buat kecepatan 110 ke 130kpj sybrasa lebih cepet pake 14,3 drpd 14 drajat, ini prasaan aja sih, karena emang nggk pernah pake timer, kalo feeling 14,3 lebih kuat buat ngelawan angin drpd 14° 14,5 gimana ?? mungkin sbenernya 14,5 ini punya potensi atasnya yg paling dapet, tapi sayangnya tertutup sm lemesnya tarikan bawahnya, alhasil kalah momentum saat udah 90an kpj ke atas dibanding 14 sm 14,3 drajat ya intinya riset aja sih mas, di beat mungkin aja hasilnya bisa beda, dan bentuk derajat bubutan terutama bentuk jalur roller ini yg pengaruhnya banyak, karena kalo salah kerok jalur malah drop banget nanti rpmnya di tengah, jadinya nggak enak buat akselerasinya
@@budak_korporat iya sih intinya riset dan jangan cape wkwkw. cvt emg jahat bnyk bener makna. blm lagi tentang Potong Bosh & kasih ring & grooving. ada jg yg bubut cmn rumah roller nya. kipas tetep derajat STD. gada habis nya 🤣
Pulley Gak perlu di bubut derajat nya, yang penting bagaimana cara bisa naik ke ujung V-Belt nya, biarkan derajat standar setting an pabrik, di bubut di bagian lubang tengah rumah as boshing nya, di bubut agar bisa dekat jarak antara pulley roller sama pulley kipasnya, soalnya V-Belt juga punya derajat, lah derajat V-Belt sama pully udah jelas pas di setting pabrik agar tidak selip , hanya perlu supaya bisa dekat jarak antara pulley roller sama pulley kipasnya gitu aja supaya bisa jadi top speed, karna derajat di kecilin torsi mesin standar malah Ndak kuat naik speed nya karna torsi mesin rendah, derajat kecil buat trosi mesin yang besar/over size CC baru ngaruh, hehehehe
Udah coba bubut rumah as boshingnya belum mas? saya belum coba lagi hitung-hitung dulu. secara teori seperti dijelaskan divideo pasti bawahnya agak lemot dan jarak mainnya gak luas.
Maksud saya bukan rumah as boshing nya ya yang di bubut, tapi bibir luar dari rumah as boshing nya di lebarin, di tumpulkan (intinya di buat gimana cara lebar antara 2 pulley itu di bikin dekat pendek) sehingga ketika top speed jarak kedua pulley itu semakin mendekati kedorong sama roller nya, kalo kerok jalur pasti di kerok supaya dorong bisa maximal di bantu roller ringan turun 3 angka dari yang standar nya,
@@slametraharjo2275 iya saya ngerti maksudnya ke sana kan. kira-kira untuk bawahnya bakal ngisi atau nggak? dengan lebih lebarnya bibir luar rumah as boshing dari sebelumnya.
@@Ramenmotovlog kalo itu tergantung setting berat roller sama per Cvt nya, pulley hanya memaksimalkan V-Belt supaya bisa naik gitu aja, memaksimalkan tenaga pergerakan V-Belt yang semula standar pabrik cuman naik v-belt segitu di rubah rumah pulley supaya bisa naik ke ujung bibir pulley nya
@@Ramenmotovlog kalo menurut analisa saya kalo digituin kemungkinan akan sedikit lebih berat pas di kecepatan bawah banget, mungkin di kec 0-20 sebelum pulley mengembang, jadi ibaratnya ketika di kecepatan rendah posisi jarak kipas dan rumah roller setelah dibubut setara dengan jarak pulley dan kipas standar tapi pas rollernya udah mulai ngembang. Untuk rasa beratnya saya pernahnya nyoba eksperimen dikasih plat di dinding jalur roller yang sisi dalem(jadi posisi roller dari awal sudah ngembang dikit) ya jadi agak berat di kec 0-20, jadi gas harus lebih halus kalo di dalam kota kecepatan segitu
Bang gimana kalo beat fi(non esp) pakai V-belt yang lebih lebar seperti k44, tapi dengan catatan bosh pully nya juga yang lebih panjang, jadi tinggal rubah jarak main maju mundur rumah roller dengan cara perdalam/perpanjang jarak main roller {kerok stoper jalur roller(topspeed) dan kerok bagian terdalam rumah rolller(akselerasi) } Jadi tanpa rubah derajat . Hanya teori saya, Tapi ga bisa experiment karna terkendala budget🙏
Ane pakai Beat Deluxe 2020, mesin standard cm main kirian dng rincian : 1. Roller ganti 13gr pakai Slidng Roller Dr.Pulley 2. Bosh rumah roller diganjel ring mio J, sisi depan dan blakang bosh. 3. Ganjel Pelor, per cvt dan per sentri std pabrik 4. Mangkok pakai yg variasi bolong bolong 5. Kampas ganda pakai Daytona 6. Busi Iridium 7. Busa Air Filter bawaan ane lepas, ganti pakai busa yg buat cuci motor itu harga harga 5ribuan. 8. Bensin Pertalite Bawah ngisi dan padet, atas mentok 105km/jam. Next mau coba keruk jalur roller aja. Derajat pulley std pabrikan aja kecuali nanti stelah boreup.
hahaha jadi mumet mas, trs gimana dong apa ga perlu bubut derajat tp hanya bubut ujungnya aja beri gap 1mm sampe 2mm agar pulley jepit vbelt bisa top speed sampai ujung?
paling nggak itu yg diterapin sm brt di pulinya, derajat tetep std, tapi mainnya di kemepetan antara rumah roller dan kipasnya, dan juga di jalur rollernya yg pake desain sndiri, buat vario pcx entah belum rilis, tapi kalo dari review di puli brt nmax aerox, derajat ttep std yamaha 14° tapi performanya lebih enak dibanding puli tdr yg derajatnya udah berubah jadi 13,7/13,8°
bang minta saran, motor mio gear, pakai pulley 13,5 kerok jalur roller, pakai roller 11, pakai percvt 1000, bwanya enak tapi atasnya susah sampe 100, kira" pakai roller brp gram ya untuk dapat top speednya
Pengalaman Pully vario ku 150 aku bubut 14 derajat malah gak karuan suaranya kasar banget cvt nya ,kenceng sih iya tapi kelamaan loyo juga padahal jlur roler juga dah kerok semua di bengkel bubut racing paling bagus juga , sama aja tetap gak enak gan
orang indonesia emang paling pinter dah daripada orang2 jepang. Orang jepang produksi motor, sekolah tinggi², berijazah, ada ketrampilan sertifikasi, da study banding antar mahasiswa, dsb, perhitungan matang, biar bisa safety dijalan. orang indonesia hobby oprek, sekolah juga pas²an, paling ijazah SMA/K/STM, perhitungan ngasal dpt ide dari orang², dr mulut kemulut (ini enak, ini kagak, ini dapet, ini kagak) perhitungan mengkel, bodo amat safety yg penting kenceng cepet sampe tujuan, akselerasi joss, satsetsatset. paling the best deh orang indonesia drpda orang jepang, yang bikin motor aja palanya ampe pusing² mikirin safety. mau kenceng ? Ganti H2 beres urusan 🤣
Gada salahnya upgrade motor, ga ada hubungannya sama safety, safety itu hubungannya sama personal, gimana cara dia bawa motor, gw oprek cb150r dari dulu alhamdulillah ga pernah jatuh..
modif apa merusak ? kalau modif berarti diperbagus kendaraannya. bukan dirusak 😂 modif kok dirusak. sinilah main² ke jaktim, nnt gua kasih tau modif standard kek mana. mau airbrush ? mau full chrome ? apa mau carbon kevlar ? tinggal pilih lah 😂
kalo standar mending pulley standar aja mas gausa di bubut, menurut gua kurang pengaruh kecuali mesin naik spek. tapi kalo mas penasaran boleh dicoba honda standarnya 15° coba 14,3° / 14° yamaha standarnya 14° coba 13,8°
@@ahmadbaihaq4445 oh..gitu, kecuali up mesin yah biar berpengaruh kalau main bubut derajat. Mnta saran aja bang kalau mio m3 enaknya main roller and per cvt apa yah??
@@esragm95 motor saya xride 125 kondisi mesin sehat (gapernah test speed karna di perkotaan yg macet aga susah nyari track sepi) pulley std (roller rata 10gr std) kalo mau diturunin 2 langkah aja contoh 8 atau 9 kampas daytona (mangkok kampas dikartel) per cvt pake punya std vario ( kode K35/K36) karna lebih panjang, bisa juga pake per punya beat karbu per sentri 1000rpm bawah lumayan tengahh ngisi atasannya aja agak delay maklum mesin std
Aku mas ubah drajat jadi 13.8, alhasil ada suara grgrgrgrrg dibagian cvt, apakah mmg iti efek samping nya tiap kita ubah drajat walau ngga peduli brp drjt nya?
Kalau ubahan/std pakai belt aftermarket kalau bisa cari yang bahan kevlar, kaya dari brand ktc,tdr,kawahara dll udah terjamin kekuatan sama daya tahannya
Pakai rumus phytagoras fa😅
Contoh puly kipas vario 125
Alas2+tinggi2=kemiringan
(16.2×16.2)+(116.6×116.6)=kemiringan
262.44+13,595.56=kemiringan
Jadi drajat puly kipas standart vario 125 adalah 13,858
Ralat kalau salah karna pengukuran pakai sigmat murahan😊
Ini pelajaran anak SMP,dan sering dipakai sama tukang atap😊😊😊
Sebagai mantan operator bubut,pemahaman anda masih kurang....karena jika hasil mesin CNC hasilnya sudah pas,begitu jg yang semi otomatis ada derajat pengukuran sendiri.....sudah kan anda pernah mengoperasikan mesin bubut CNC ataupun semi otomatis.....lakukan dengan mengoperasikan mesin bubut sendiri itu baru bicara validitas/akurat pengukuran
Saya pakai Suzuki Hayate. Rumah roller dan kipas serta vbelt nya pakai original. Lalu saya bawa ketiganya ke tukang bubut. Jangan lupa bawa karet ban dalam yg bekas. Ikat keduanya rumah roller dan kipasnya, lalu sodor kan ketukang bubut sambil membawa vbelt nya dan bosh nya, tinggal bilang ketukang bubut untuk minta V-Belt masuk kedalam sempurna dan keluar sempurna sampai hampir lepas. Alhamdulillah hasilnya sangat maksimal. Gak pake ukuran derajat 13.5 atau 13.8. pokoknya sodorkan saja ketukang bubut minta sesuai yg tadi saya jelaskan diatas.
Kalo boleh tau, alamat tukang bubutnya di mana ya om?
@@rifkyyusuf5935 Apora kebon jeruk
luar biasa, ternyata pemikiran saya yg saya buat konten sudah ada di dalam kepala anda dulu.. saya juga gitu gan, tapi saya pakai belt, hehe
kena berapa klo kita bubut ke tukang bubut bang ?
@@MuhamadFadliHS apora gada lawan
Kalau mau hasil yang maksimal jangan capek untuk ngeriset ke motor!
Betul
Sebenarnya yg di maksud toleransi 2 derajat itu bukan toleransi ke alatnya tapi ke pemakai nya atau human nya
Sudah pernah coba Drajat Puly di samakan dengan drajat kemiringan V belt.
Trus hasil gimana bang
perubahan derajat pulley disertai perubahan derajat van belt...jadi harusnya memakai van belt aftermarket yg mempunyai sudut kemiringan selaras dengan derajat kemiringan oulley
Gausah juga gaapa mas, nanti otomatis ngebentuk sendiri vanbeltnya
tutor yg bermanfaat kawan
mohon maaf bangg tapi dimesin bubut sayaaa ga kaya gituuu bang angkanyaaa,malahan di mesin bubut saya cuma neken tombol doangg lamgsung jadi, misalkann mau bikin derajat 13,8,tinggal teken tombol 13,8 langsung proses, dan ada mau angka berapa juga bangggg🙏jangan sama ratain semua mesin bubut sama banggg,karna sekaranggg teknologi makin canggih,mesin bubut juga ada 2 model,bubut manual sama bubut cnc🙏
😢😢😢cnc ya allah.... 😅😅
INTINYA LEBIH NGARUH LAH KLO NAIKIN OS GEDE GANTI KLEP LEBAR DAN TURUNIN RASIO GARDAN 2 GIGI, KIRIAN PUN DI LIBAS GAK ADA APA2NYA BERAPA DERAJAT PUN
Makanya klo d matic itu milih, mau enak bawah atau atas. Ngga bisa yang semuanya disikat enak walau boreup juga. Maen liaran jg kan d liat panjang track nya. Yang top speed gila2an, bakalan kegunting di awal sama yg aksel nya cepet, begitu jg sebalik nya.
paling enak emang oprek mesin mas, mesin dibikin settingan atas (durasi gede leher knlpot gede dll), tapi cvt dibikin enteng, jadi mesin langsung dipaksa teriak ke rpm power maksimalnya
punyaku tengahnya malah hilang 🤔
Biar galak dan ada tenaga dijalan tanjakan,gimana caranya bang?
@@argaputra1400 ganti BPKB + STNK
@@ilhamaja9167 sangar rekomendasikan komentar ini
Cuma sedikit saran aja sih mas kalo abis pake spidol segera ditutup lagi mas nanti bisa kering tintanya gak bisa digunakan lagi, soalnya cepat nguap itu tintanya.
Ini beda Ama yg lain nih😅😅😅
golek opo mas?
golek rai🤣
@@fahrielv2367 iyo dek
OCD 🤣
Kau ni ape
vario 125 bohlam
mesin standar dar
untuk jalur trek jakarta
stop and go
cuma ganti roller 3 biji 16g 3biji nya standar 18g
per cvt 1000rpm per centri bawaan kampas ganda daytona nmax mangkok standar puly standar
bisa buat bantai nmax 2020 standar dealer jarak 600m 😅
Massa iyah
Klo menurut pengalaman pribadi saya, pulley bubut enak buat di perkotaan aja yg minim ada tanjakan & bisa dapet topspeed, tpi klo buat yg di pergunungan lebih baik pke pulley std tinggal kurangin 1 atau 2 gram dri roller std, dijamin tanjakan enteng 👍🏻
Tinggal ganti per CVT 1500 rpm , sama roler 10 gram yg lain original udah lumyan enak
motor ane beat cbs 2021 pake per cvt 1500 rpm roller 13g kok ditanjakan ngempos alias gak ada tenaga itu kenape ya bang?
@@argaputra1400 rollernya pake 10/11 gram
@@argaputra1400 pakai bearing seater , mangkok dikartel ,kampas daytona, roller 11 gram lumayan enak punya saya beat deluxe 2021
@@argaputra1400 roller 12, per cvt 1000 per sentri beat karbu coba dah
Dan yg di bubut itu daran sisi bagian dr dalam yg disi luar atau atas tetap..karena itu posisi top v belt biar bsa naik ke atas, kalau kelebaran malah gak nyampe atas
padahal klo cuma ukur drajat bisa pake hp tp yg sudah ada sensor gyro nya. akurasinya malah lebih presisi.
Nama aplikasinya apa?
@@mangeak5088 cari saja d ps busur drajat, nanti tinggal pilih saja.
Nah sy jg pke hp. Lebih presisi.
saya pake derajatan kok gak bisa enak, akhirnya pake fast comp & drive comp derajat vario std, per mentok cuma bisa 1500rpm, itu aja agak nggereng menurut saya, roller 15&13 gram, terlalu ringan sebentar aja 12rb rpm limiter kena, 0-100 5.3detik, top speed 157kpj, ban std, knalpot std bedel 77db, leher custom, RK dinamis 12.3:1 RK statis 8.4:1, jadi sebenarnya itu kembali ke kebutuhan motor untuk enak yg mana, karakter pengemudi, spesifikasi motor, bobot pengendara, medan pemakaian, keperluan pemakaian dll banyak faktor nya utk tentukan semua itu..
Kalau kata saya Mass pengukuran itu tidak ada yang pasti termaksud alat ukurnya punya standar deviasi yang berbeda-beda itu alasannya kenapa setiap alat ukur perlu selalu di kalibrasi, jadi saya setuju lebih baik dari pada permasalahkan ukuran derajat kemiringan pulley lebih bagus ukur jarak main antar kedua pulley yaitu pulley kipas dan pulley rumah roller kalau jarak antar kedua pulley cukup maka vanbelt akan bisa bermain lebih ke atas sehingga mencapai topspeed maksimal sebetulnya bahkan setelah mengukur atau mungkin memperkirakan jarak antara pulley kipas dan pulley rumah roller belum tentu juga bisa mencapai hasil yang maksimal, itu sebabnya saya sendiri hari ini baru selesai bubut pulley di tukang bubut untuk vario 150 old dan memutuskan untuk merubah mindset bahwa tujuan bubut pulley hanya lah untuk mengurangi beban pulley itu sendiri sambil berharap bahwa pulley yang sudah di bubut derajat kemiringannya bisa membawa motor ke kinerja nya yang maksimal wkwk 🤣
Nih buat para ngabers, dari pada beli kirian terus, risat riset, duit habis lumayan, mending di tabungin, buat bore up, jgn lupa bore up bukan sekedar membesarkan piston, tapi part2 yg lainnya mesti mendukung.. Stelah bore up, baru benahin bagian kirian lebih mudah dari pada benahin kirian saat mesin std. Berdasarkan pengalaman motor v150 spek 63 klep std, ecu brt, tb brt 32, noken brt R4, pulley menggunakan bawaan, bubut 14,5° roller 9 seling 11 awal sampai top speed ga ada delay nya sama sekali
setelah bore up juga ga langsung instan kali penyesuaian kirian juga ngaruh daripada bore up tapi ngokk 😄.
hasil bore up itu beda2, setiap motor beda karakternya. Bore up itu biaya termahal yaitu otak mekaniknya 😂 meskipun spekan 60, kompresi gak padat tapi mekaniknya GG meraciknya, bisa ngeri juga
sedikit menyampaikan pendapat, memang bener om untuk setiap atau alat ukur mempunyai toleransinya, tapi yg tak lihat dari cara om menghitung itu sudah salah karena jika mau menghitung derajat harus di titik tengah jika belok sedikit angka pasti sudah lain, dan memang betul lagi buat angka yg ditunjukan penggaris atau jangka yg om punya itu hanya menunjukan angka 10,11,12 tapi disana ada juga garis garis yg kecil nah garis itu hitungannya 1 garis contoh dapat di 10 strip 1 itu hitungannya 10,1 begitu pun seterusnya 7:10
Tidak ada koma 1, kcuali busur besarnya diatas 20 cm mungkin baru bs detail sampek 0,1
saya juga jual alat ukur semua hampir gkda yg fix om pasti ada toleransi
Beatt deluxe saya buat racikan akselerasi (bukan racikan top speed! )
Pully bubut 13,8
Keruk rumah roller
Roller 11/9
Per cvt std
Per kecil punya beat karbu
Yg lain std
Udah dicoba boncengan : Ciwidey bandung, lembang bandung, tangkuban perahu, puncak, pake ke garut ya tau lah jalur kesana gmna ya pkonya udah uji coba ke jalan" Ekstrim dan banyak lagi lah jalan ekstrim lain yg pernah dicoba dan hasil memuaskan boncengan anti lemot tanjakan 😁
Baru pemakaian berapa mas?
Biasa ga awet buat waktu panjang/nengah
@@ahmadrisky2956 saya awet
Sepemikiran sm ane. Ane jg nerapin kaya gtu di beat deluxe cocok ngacir di tanjakan
Ganjel ring beres
sya kira pabrik alat ukur sdh punya referensi..mungkin individunya saja yg kurang memahami alatny atau malah sentimen pd sebuah bubut pulley.
mungkin posisikan dulu itu alat ukurnya sampai benar" akurat,,kira" ditoleransi 0,2 drjat,,
yg pasti semua perkakas bs diukur.
Beat stater halus 2016 drajat 13,5 roller 10gr rata, per cvt 1000rpm kampas ganda daytona per centri 1000 mangkok custom bolong+kartel, busi iridium brt. udah asik di perkotaan harian✌🏻 mau nyoba up main noken as + porting tapi masih ragu😅
bedanya pake 13,5 sm 13,8 apa ya mas
@@aritriwibowo9430 beda di akselerasi tarikan bang semakin tegak drajat pulley jd semakin berat si venbelt, tinggal sesuaikan aja. intinya sama² dapet buat ngejar top speed/tarikan atas
Meja pake waterphase dlu.. baru pake alat Drajat digital itu om... Biar ketauan pas nya
Om saya mau nanya kalau puli sudah interlock, ring puli tetap di pasang atau tidak sebelum kipas puli. *Pemakaian di Nouvo (dari pabrikan sudah ada ring pulley nya)
Papas kipas d beat fi stater kasar bisa stater tangan g om? Soalnya gw dah papas kipas pulley 13,5… belum pernh nyoba pke stater tangan soalnya
Mohon maaf sebelumnya ya,...
itu sudut derajatnya (derajat digitalnya) yang (....) mas,...
sulit untuk di "0" kan,. Pakai yang IP54 mas, Lebih enak pengukurannya,
Walaupun kepastian sudutnya secara matematika belum tentu benar 100%
Memang lebih enaknya pakai alat ukur manual,...
Maaf ya,...
Hanya masukan saja,...
Karena saya juga sering bubut macam kaya gituan karena hanya permintaan konsumen
kalo pulley ORI di bubut di bagi 2 jadi sudut atas original saat di tengah kebawah 13.5 apakah bisa
Mas kalo bagian tengah nya di bubut seperti di video dan pulley di bubut 14 apakah motor standar tarikan bawah nya enak ?
yg di bubut memang bagian dalam bukan luar. kalo bagian luar dbubut ya percuma
Pernah bubut pulley minta 13,5. Pas di pasang ga enak berat.
Nah ane coba ukur pakai apk drajat ternyata 12,5. Ane komplen lah ke tukang bubutnya. Nah di repair lah jadi 13,8. Udh direpair puli makin tipis. Agak ngeri2 juga untuk jarak jauh.
Tp untuk mtr std 13,8 cocok untuk jalan tanjakan dan datar.
13,5 di repair lagi ke 13,8 bisa bang?
@@erikkezot6977 bisa . Nnti di sesuaiin lg sm bos2an nya
Kalo rumah rollernya std atau 13.8 juga bang? Plus kerok jalur roller?
ngukurnya diatas kaca jgn diatas papan ( papan meja ) karna papan blm tentu rata dan akurat
Mas mau tanya 1 pulyy 2 derajat. 13,6 sama kipasnya. Nah per kampas ganda nya costumer pakai PCX Thailand, persentri beat fi. Apakah mtor YAMAHA N-MAX GERUNG. ATAU PENGARUH LAINNYA?? MINTA TOLONG PENJELASAN NYA
Per PCX CBU itu terlalu panjang mas, jadi efeknya kaya pake per 2000 rpm, saran saya pakai 1000rpm saja...untuk mesin std terbilang coçok...
Beat 2019 saya cukup 13.8 rumah roller bubut 9gr, busi brisk premium yg 300rb an. Kec. Max top speed 110km dlm waktu 19s.
Tolong jng samakan racikan saya....hhhhhh itu udh 2thn sy pake. Jng lupa vbelt BRT ORI biar awet ajaa
@@muklasadeputra3877 roller , per cvt , per ganda semua std ?
@@muklasadeputra3877 roller pake brp gram breh
Jadi makin bingung bang, harus gimana nii🤣
Bisa ngga boss kemiringan permukaan pulley depan disesuaikan dengan kemiringan permukaan vanbelt?
Jadi ketika berputar itu bisa klop kemiringan antara vanbelt dengan pulley nya
Std itu klop
Saran derajat itu hanya 0,5° naik atau turun max
Mio punyaku dah 58 seher byson ,
Noken set BRT T2 , Perklep Swedia ,
Karbu pe28 Moto1 , Coil 5BP Scorpio
Pully 13.8° , tutup pully 14DO , slide cld
roller mix 6/8 , per standar smua
mayan si bawah - tengah ngisi ,, tp atasan kurang krna klep standar & nalpot cuma bobok
ya terus?
roller nya terlalu ringan om, coba kasih punya 9,5gram punya mio j
Km nyampe brapa
pake pully mio m3, modif biar masuk mio karbu, bikin 13,5 drajat, rasakan sensasi tarikan dr bawah sampe atasnya bang
tega amat masbro biarin spidolnya gk nutup selama 5 mnt..
Meja tempat puli nya sdh 0 derajat blm tuh (rata), kl meja ny sj tidak rata, barang diatasnya jg pasti g rata.
Bang saran Saya Mau Tarikan Atas bawah recomend Brapa Drajat°
Lebih efektif seting di interlock pully
bang klw udh bubut drajat 13,5 trus di ganjel ring ngaruh gk? apa ganjelan ringny diilangin aja biar maksimal efek bubutan drajatny?
Derajat pully yamaha sma honda beda ya ti ati2 ..
Bener sekali mas, saya beli pulley bubut malah gk enak, 80 ke atas berata dan ngempos top speed cuma dapat 100, pas di liat drajat pulleynya ternyata di angka 15.5
Cuma bawah nya cepet ya?
@@yuke1233 udh pasti gtu soalnya ke geser power nya
13.5 atau 13.8 buat nmax new 155 ? Buat tarikan dan speedenakan mana ya
13,7°
Bang kalo di rumah rollernya ada codakan dikit banget ngaruh gak ya?setitik sih ada efeknya gak ya
Derajat pulley standar vario 150 berapa bang ?
Spil settingan topspeednya dong suhu.. Motor saya lexi.. Terimakasih
Bang mau nanya, nama alat yang warna hijau itu apa yah mas???
MIO J enakan 13,5° apa 13,8° ? Enakan mana ya om
13.5
derajat semakin besar ,apakah van belt juga harus ganti yang lebih lebar juga
Tolong ini gi manaa jadi bingung ooii ini motor udah aku bongkar mau pergi ke tukang bubut lihat komentar para nitizen jadi ga brangkat .. gimana ini ?
Perhitungkan kepanjangan bosing rumah loler karena percuma di ubah derajat kalau bukan tutup loler buka nya sudah di seting pabrik saya rasa bukan tutup loler mau di ubah derajat cuman mentok segitu om pirasat saya mah
saya juga pikir gitu. mungkis harus disesuaikan lagi panjang boshnya. udah dibubut tapi jarak main boshnya udah abis.
setuju itu yang jadi pertimbangan
@@Ramenmotovlog ya itu yang saya maksud bang
kalo gua ptibadi enak di 14 sama 14,3 ° kalo nyetingnya pas napas atas jga ckup 120 mah, kalo kurang bawah tinggal tambah ring mio
Ane pke 14° vario pego ganjel ring pulley 2 biji tembus 130 an abs itu udh ga kuat roller 10/12 klo di std 2 sambil gas dpt 130jga
@@storyroadengine4060 Vario 125/150?
@@fajara2767 pego 150
@@storyroadengine4060 kena limit ecu itu mah
kalo pengalaman di matic honda khususnya di vario sm beat esp, dibandingkan 13,5 13,8 masih lebih enak 14°, powerbandnya lebih merata
kalo yamaha banyak yg bilang 13,5° yg paling enak
Kalo pengalaman saya jga setiap dh custom pulley std kirian ntah knp roller psti minta ringan kyk dibawah 10 gram. Pas dicoba kyk 11,12 keatas malah ga enak rpm atas pun ga dapet
@@rezan2463 nah bener, di beat istri mesin full std cuma maen kirian, pale roller 12 sm 11gr malah lebih dapet semua kalo pake 11gr, tarikan bawah enak, selap selip kcepatan mnengah enak, full gaspol jg masih bisa 100kpj lebih, sbenernya pengen coba turun lagi ke 10 atau 9gr, tapi ya karena yg pake istri jadi ya cari smoothnya aja, yg penting pas lagi pengen ditarik motornya nggak ngoyo gitu aja udah seneng
buat vario sy jg gitu, mungkin karena udah bore up jg sih ya, mintanya juga di bawah 10gr, pake 11gr aja buat selap selip udah kurang banget nariknya, malah ngeri2 sndiri kalo mau nyalip truk gitu
@@budak_korporat ada saran ga mas derajat buat touring mtr Honda beat esp & beat deluxe lebih rekomendasi 14,0° apa 14,3° gtu? Yg pstinya touring lebih cenderung tengah atas
@@rezan2463 wiu pertanyaan anti mainstream nih 😁👍
kebetulan dulu sy jg pernah ngeriset pulley 14 14,3 sm 14,5 drajat buat vario, digarap di tukang bubut yg sama, jadi otomatis bentuk derajat dan kerokan jalur rollernya identik semua
secara performa sy paling suka sm 14°, karena sy pribadi lebih suka akselerasi dari bawah buat kebutuhan selap selip di jalan, tapi kalo ditanya yg mana yg paling asik putaran atasnya ya 14,3°, di mesin 63 vario sy buat kecepatan 110 ke 130kpj sybrasa lebih cepet pake 14,3 drpd 14 drajat, ini prasaan aja sih, karena emang nggk pernah pake timer, kalo feeling 14,3 lebih kuat buat ngelawan angin drpd 14°
14,5 gimana ?? mungkin sbenernya 14,5 ini punya potensi atasnya yg paling dapet, tapi sayangnya tertutup sm lemesnya tarikan bawahnya, alhasil kalah momentum saat udah 90an kpj ke atas dibanding 14 sm 14,3 drajat
ya intinya riset aja sih mas, di beat mungkin aja hasilnya bisa beda, dan bentuk derajat bubutan terutama bentuk jalur roller ini yg pengaruhnya banyak, karena kalo salah kerok jalur malah drop banget nanti rpmnya di tengah, jadinya nggak enak buat akselerasinya
@@budak_korporat iya sih intinya riset dan jangan cape wkwkw. cvt emg jahat bnyk bener makna. blm lagi tentang Potong Bosh & kasih ring & grooving. ada jg yg bubut cmn rumah roller nya. kipas tetep derajat STD. gada habis nya 🤣
Pulley Gak perlu di bubut derajat nya, yang penting bagaimana cara bisa naik ke ujung V-Belt nya, biarkan derajat standar setting an pabrik, di bubut di bagian lubang tengah rumah as boshing nya, di bubut agar bisa dekat jarak antara pulley roller sama pulley kipasnya, soalnya V-Belt juga punya derajat, lah derajat V-Belt sama pully udah jelas pas di setting pabrik agar tidak selip , hanya perlu supaya bisa dekat jarak antara pulley roller sama pulley kipasnya gitu aja supaya bisa jadi top speed, karna derajat di kecilin torsi mesin standar malah Ndak kuat naik speed nya karna torsi mesin rendah, derajat kecil buat trosi mesin yang besar/over size CC baru ngaruh, hehehehe
Udah coba bubut rumah as boshingnya belum mas? saya belum coba lagi hitung-hitung dulu. secara teori seperti dijelaskan divideo pasti bawahnya agak lemot dan jarak mainnya gak luas.
Maksud saya bukan rumah as boshing nya ya yang di bubut, tapi bibir luar dari rumah as boshing nya di lebarin, di tumpulkan (intinya di buat gimana cara lebar antara 2 pulley itu di bikin dekat pendek) sehingga ketika top speed jarak kedua pulley itu semakin mendekati kedorong sama roller nya, kalo kerok jalur pasti di kerok supaya dorong bisa maximal di bantu roller ringan turun 3 angka dari yang standar nya,
@@slametraharjo2275 iya saya ngerti maksudnya ke sana kan. kira-kira untuk bawahnya bakal ngisi atau nggak? dengan lebih lebarnya bibir luar rumah as boshing dari sebelumnya.
@@Ramenmotovlog kalo itu tergantung setting berat roller sama per Cvt nya, pulley hanya memaksimalkan V-Belt supaya bisa naik gitu aja, memaksimalkan tenaga pergerakan V-Belt yang semula standar pabrik cuman naik v-belt segitu di rubah rumah pulley supaya bisa naik ke ujung bibir pulley nya
@@Ramenmotovlog kalo menurut analisa saya kalo digituin kemungkinan akan sedikit lebih berat pas di kecepatan bawah banget, mungkin di kec 0-20 sebelum pulley mengembang, jadi ibaratnya ketika di kecepatan rendah posisi jarak kipas dan rumah roller setelah dibubut setara dengan jarak pulley dan kipas standar tapi pas rollernya udah mulai ngembang.
Untuk rasa beratnya saya pernahnya nyoba eksperimen dikasih plat di dinding jalur roller yang sisi dalem(jadi posisi roller dari awal sudah ngembang dikit) ya jadi agak berat di kec 0-20, jadi gas harus lebih halus kalo di dalam kota kecepatan segitu
Bang gimana kalo beat fi(non esp) pakai V-belt yang lebih lebar seperti k44, tapi dengan catatan bosh pully nya juga yang lebih panjang, jadi tinggal rubah jarak main maju mundur rumah roller dengan cara perdalam/perpanjang jarak main roller {kerok stoper jalur roller(topspeed) dan kerok bagian terdalam rumah rolller(akselerasi) }
Jadi tanpa rubah derajat
.
Hanya teori saya, Tapi ga bisa experiment karna terkendala budget🙏
Bea fi bukan n emang k44 ya?
Fi k25 gen 1
Ane pakai Beat Deluxe 2020, mesin standard cm main kirian dng rincian :
1. Roller ganti 13gr pakai Slidng Roller Dr.Pulley
2. Bosh rumah roller diganjel ring mio J, sisi depan dan blakang bosh.
3. Ganjel Pelor, per cvt dan per sentri std pabrik
4. Mangkok pakai yg variasi bolong bolong
5. Kampas ganda pakai Daytona
6. Busi Iridium
7. Busa Air Filter bawaan ane lepas, ganti pakai busa yg buat cuci motor itu harga harga 5ribuan.
8. Bensin Pertalite
Bawah ngisi dan padet, atas mentok 105km/jam. Next mau coba keruk jalur roller aja. Derajat pulley std pabrikan aja kecuali nanti stelah boreup.
105km/jam on speedo atau gps?
@@Ramenmotovlog speedometer sih bang, soalnya saya beat 2016 spek kirian mirip"kek gitu,cmn pake roller 14Gr,dan bbrp perbedaan dapet top speed 115km/h (Turunan) dan 110 trek lurus
Beat deluxe ane tembus 105km/jam padahal masih std pabrik, cuman modal BBM Pertamax😅
Kalau pakai sliding roller jangan keruk jalur roller, sliding roller bakal jungkir balik dari posisi aslinya
Buat jalan tanjakan gimana bang?
YO IYALAH MAS MAS SEMUA SUDAH TAU KALAU KESEMPURNAAN HANYA MILIK ALLAH... BUATAN MANUSIA PASTI ADA TOLERANSINYA....😅
enakan 11 derajat atau 13,8 mohon jawabannya para suhu
Edan 11 derajat wkwkwk😂
Yg di papas puley nya saja apa sma pasangannya rmh roller ??
Setrip di penggaris itu juga nominal mase.. Bukan hiasan
Haha iya betul
hahaha jadi mumet mas, trs gimana dong apa ga perlu bubut derajat tp hanya bubut ujungnya aja beri gap 1mm sampe 2mm agar pulley jepit vbelt bisa top speed sampai ujung?
Coba pasang ring aja dlu mungkin membantu
paling nggak itu yg diterapin sm brt di pulinya, derajat tetep std, tapi mainnya di kemepetan antara rumah roller dan kipasnya, dan juga di jalur rollernya yg pake desain sndiri, buat vario pcx entah belum rilis, tapi kalo dari review di puli brt nmax aerox, derajat ttep std yamaha 14° tapi performanya lebih enak dibanding puli tdr yg derajatnya udah berubah jadi 13,7/13,8°
Klw sya ckp rumah loler nya aj dikerok... Biar nafas aga panjang... Trbukti tarikan aga panjang klw di mtr gua.
Tambahan di buat interlock lebih mantap
Motor bore up bagusnya di drajat atau gak yh??
bang minta saran, motor mio gear, pakai pulley 13,5 kerok jalur roller, pakai roller 11, pakai percvt 1000, bwanya enak tapi atasnya susah sampe 100, kira" pakai roller brp gram ya untuk dapat top speednya
Coba roller du 13/15 atau 14/15
Kalau mau dapet atas batas ya main mesin mas
Klu mau dapat atasnya 13,8
Betul 👍
mas bikin yg ber tingkat🤣
Bang bantu jawab dong, untuk nmax old pakai 13,5 atau 13,8 yaa untuk di pakai harian?
13.5
Pengalaman Pully vario ku 150 aku bubut 14 derajat malah gak karuan suaranya kasar banget cvt nya ,kenceng sih iya tapi kelamaan loyo juga padahal jlur roler juga dah kerok semua di bengkel bubut racing paling bagus juga , sama aja tetap gak enak gan
saya ngk percaya mas
karna tiap mesin itu krater beda²
orang indonesia emang paling pinter dah daripada orang2 jepang.
Orang jepang produksi motor, sekolah tinggi², berijazah, ada ketrampilan sertifikasi, da study banding antar mahasiswa, dsb, perhitungan matang, biar bisa safety dijalan.
orang indonesia hobby oprek, sekolah juga pas²an, paling ijazah SMA/K/STM, perhitungan ngasal dpt ide dari orang², dr mulut kemulut (ini enak, ini kagak, ini dapet, ini kagak) perhitungan mengkel, bodo amat safety yg penting kenceng cepet sampe tujuan, akselerasi joss, satsetsatset.
paling the best deh orang indonesia drpda orang jepang, yang bikin motor aja palanya ampe pusing² mikirin safety.
mau kenceng ?
Ganti H2 beres urusan 🤣
Gada salahnya upgrade motor, ga ada hubungannya sama safety, safety itu hubungannya sama personal, gimana cara dia bawa motor, gw oprek cb150r dari dulu alhamdulillah ga pernah jatuh..
modif apa merusak ?
kalau modif berarti diperbagus kendaraannya.
bukan dirusak 😂
modif kok dirusak.
sinilah main² ke jaktim, nnt gua kasih tau modif standard kek mana.
mau airbrush ?
mau full chrome ?
apa mau carbon kevlar ?
tinggal pilih lah 😂
ngeri bnget bacotannya di medsos, nnt dibalikin jadi kayak ayam sayur kwkwkw
atut ah nyali medsos 🥱
@@achmadthoufik1349 upgrade mesin/kirian = merusak? baru tau gua
Pabrikan bikin motor itu bukan cuma mengandalkan insinyur Jepang, disana juga ada ahli ekonomi.
Aku malah mikir untuk papas bosh dan keruk jalur daripada bubut derajat. Tapi belum ada bosh cadangan
ane papas bosh bubut derajat juga, hasilnya ngancing gabisa dilepas pulley nya
@@dwikisawa2622 kok bisa ngancing? Gk di amplas ya bekas papasnya?
@@dwikisawa2622 diganjel ring juga diluar pully kipas biar gk longgar.
Klo cara mencari derajat nya mas,kan ada mesin yang derajatnya cuma bentok beberapa derajat aja,mohon di baca dan di buatkan tutorialnya
cara mengakali nya pake ring pulley mio 2 biji
Bang minta saran per Centri 1500 pulley 13,8 enak pakai roller berapa punya beat fi stater halus
9rata
Per centrinya itu yg bikin ga enak tarikan berat
Kalau mesin standar mending 13,8 atau 13,5
kalo standar mending pulley standar aja mas gausa di bubut, menurut gua kurang pengaruh kecuali mesin naik spek.
tapi kalo mas penasaran boleh dicoba
honda standarnya 15° coba 14,3° / 14°
yamaha standarnya 14° coba 13,8°
@@ahmadbaihaq4445 oh..gitu, kecuali up mesin yah biar berpengaruh kalau main bubut derajat. Mnta saran aja bang kalau mio m3 enaknya main roller and per cvt apa yah??
@@esragm95 motor saya xride 125 kondisi mesin sehat (gapernah test speed karna di perkotaan yg macet aga susah nyari track sepi)
pulley std (roller rata 10gr std) kalo mau diturunin 2 langkah aja contoh 8 atau 9
kampas daytona (mangkok kampas dikartel)
per cvt pake punya std vario ( kode K35/K36) karna lebih panjang, bisa juga pake per punya beat karbu
per sentri 1000rpm
bawah lumayan tengahh ngisi atasannya aja agak delay maklum mesin std
@@ahmadbaihaq4445 mio m3 roller standar 12 gram jadi pakai 10 gram, per cvt vario karbu.. Gitukan
@@esragm95 iya maass gitu, tapi gabisa jadi patokan karna feeling berkendara beda beda kwkw
Aku mas ubah drajat jadi 13.8, alhasil ada suara grgrgrgrrg dibagian cvt, apakah mmg iti efek samping nya tiap kita ubah drajat walau ngga peduli brp drjt nya?
Seharusnya gaada bunyi, coba cek piece slidenya udah kocak apa blm
Upgrade cvt yg bikin gerung mesin dari apanya sih?
roller trlalu enteng atw per cvt yg trlalu lunak.
bisa bkin gerung.
Klau menurut anda buat pcx 160 itu bagusnya 13.5 apa 13.8 om..
13,5
@@mochamadbintangbaskara9746 vario kzr enak mana?
Untuk mesin over 55 enak 13,7/13,5?
13.5 aja
Kirain gua 13.5 itu lebih enteng dibanding 13.8🤣
Malah berat. Cocok untuk mesin boreup. Minimal 13,8
@@amcchannel6570 tp bang, gua ngcht org olshop shopee. Gua nanya, enknya 13,5/13,8. Dia bilng 13,5. Gua malah jdi bingung wkwkwk.mana yg benar ini
@@bayuustwn_1638 13,5 terlalu datar drajatnya, jd vanbelt lama naiknya. Kalau std cocok 13.8°/14°
Pakai itungan rumus Pythagoras kayaknya ketemu deh. Asal mau ngitungnya aja. Hehe
wah bener juga ya, kenapa nggak kepikiran
Yg dihitung ap" aj tuh bng?
untuk top sped ukuran apa pling bgus
Tambah cc nya bang... bukan pullynnya yg di bubut🤣😂🤣
@@hendrawanm5243😂
dari segi ketahanan belt bagaimana boss? derajat standar lebih menjamin ketahanan belt atau tidak?
Kalau bahas masalah ketahanan belt banyak faktor bang, salah 1 nya ya bahan belt tersebut
Kalau ubahan/std pakai belt aftermarket kalau bisa cari yang bahan kevlar, kaya dari brand ktc,tdr,kawahara dll udah terjamin kekuatan sama daya tahannya
Mas mahu tnya pully 13.5 atpun 13.8 mna yg lebih baik utk top speed (enjin standed).....vario 150....
13.8
@@hampir_mirip6498 tarikan bawahnya berat gak tp mas pake yg ukuran 13.8?
@@mkhasanmalik saya pake 13,8 untuk xeon karbu. Tinggal nyeimbangin per cvt sm roller
bikin 15* vbelt di atas.putaran bawahnya g enak bgt.kecuali 2 tingkat 13*5 bagian bawah dari titik bos ketas 3cm,dan sisanya 14,5*
udah pernah coba? saya penasaran juga
Nmax v2 berat badan 110kg sesuai 13.8 or 13.5 untuk top speed???
13,8 om
Bang mohon dijawab,saya beat deluxe pakai 13.8,kerok jalur,roller 12,per cvt 1500,kok malah kerasa gerung dan kasar ya cvt nya,
Terus balikin per cvt ke std,masih berasa kasar,baru ganti pully std halus lagi rasanya kalau dinaikin,apakah pully bubutan emang gtu karateristik nya?
Per cvt mu
Per cvt nya ke kerasan kayanya klo 1500, punya saya juga gitu, niat mau gnti ke 1000rpm aja
Tarikan bawah di korbankan kalo mesin stdr
Mau nanya, misal udah pake pully 13.8 ini apa perlu ganjel ring Mio juga ngga mas?
Ya bisa tambah bs tdk, sesuai kebutuhan
@@arfaexperiment26mmg ganjel ring mio itu kebutuhannya untuk apa ya sebenarnya?
yah ga di monetisasi chenelnya, eman-eman mas
Om saya pake vario 125 new puly 13,8 roller ya pake brp gram ya?
12 atau 13
Pully standar spacy karbu brp derajat y?
15
Yang benar itu yang standart nya
bang kalau mau bubut harus dua duanya ya ? terus yg samping saja atau yg rata berhadapan juga harus dibubut ?
Kalau saya si rumah roller aja yg di bubut kipas nya ttep stdr
@@rezan2463 hasilnya gmn mas?
@@kukuhariyadi9983 enak & awet.
@@rezan2463 tarikan atas ngisi gak bang?apa akselerasinya yg lebih brasa
@@kukuhariyadi9983 kalo nyari atas tergantung hasil kerokan jalurnya mas sama riset roller DLL jga
Mana link shoppe nya om?
Ulang2 penjelasannya,,
Enakan 14 derajat buat harian mh om
Ya tergantung motor nya lah, Yamaha dari lahir aja pulley nya 14°, kalau Honda 15°
Pling bener bawan pabrik udh