La mia 500S 105 cv del 2016 ha un sacco di problemi! Temperatura sempre elevata nonostante mille riparazioni! In diagnostica da sempre tutto ok...ma insistendo in officina autorizzata si sono resi conto che l'allesaggio del wastgate era malandato, guarnizioni carter in continua perdita! Il lavoro eseguito da questa officina è sicuramente perfetto, ma ascoltando bene...parla anche di problematiche di aerazione, ed ha perfettamente ragione! Per mia esperienza personale ci vorrebbe la pop-off a scarico esterno e non a ricircolo, sostizione catalizzatore a 200 celle, e se possibile downpipe libero! Il filtro aria originale non serve, meglio un bmc, e come letto in altri commenti la centralina, va assolutamente rivista, e magari romeo ferraris e non dal primo meccatronico che vuole darti tanti cavalli! Avrei veramente voluto provare la soluzione con la vostra officina, sempre bei video ed anche ben descitti...peccato che mi trovo a Cagliari! Complimenti per i vostri lavori e video, divertenti ed allo stesso tempo professionali!
Questo propulsore è stato un bel esercizio tecnico per FCA per dimostrare che tutte le innovazioni tecniche del gruppo portano a un rendimento superiore alla cilindrata effettiva Però tutto ciò a discapito dell'utente con costi di manutenzione sporporzionati e consumi di carburamte non allineati alla cubatura. In poche parole il F.I R.E. su queste tipologie di vetture nettamente superiore. ..saluti e complimenti siete dei mostri.
Non abbiamo fatto la puntata ma il giorno 29 ottobre sono venuto il pellegrinaggio da Marino e colleghi. 500x con il nuovo 1.3 tjet con cambio automatico da 150cv. Il motore originale era uno strazio con molti buchi di erogazione che provocavano un pessimo funzionamento anche del cambio con slittamenti della frizione tipo pullman. Rullata originale 127cv all'albero a fronte dei 150 dichiarati e soprattutto un'erogazione molto sporca con ancora più buchi di questa del video. Rimappata a regola d'arte da Marino si è passati a 175cv all'albero e quasi 30 kgm di coppia con una curva di erogazione lineare da manuale. Non sembrava nemmeno più lo stesso motore..e il cambio ringrazia. Basta effetto scooterone con cambiate rapide e precise. Insomma..tutta un'altra cosa. Ovviamente non finiremo mai di ringraziare Marino e il suo staff per la qualità del servizio offerto
@@Antonio-bj7ky ho usato la sigla tjet per distinguerlo più velocemente dal jtd. Non sono molti che sanno cosa indica il nome firefly. E ti confermo i valori espressi della coppia motore..se vuoi tramite mail in pm ti posso fornire i grafici forniti da CarburstoriBergamo.. Per la precisione 276,8 Nm
Per qualche anno era in commercio la versione da 105cv con cambio a 6 marce. Sarebbe interessante paragonare questa mappata, con una 105cv originale e vedere le differenze di erogazione. Rimane un gran bel motore, ho avuto modo di provarlo e rispetto al 1.2 è davvero un altro andare.
Possiedo il 105 cv da te citato...versione S verde Alpi , il modello che pubblicizzavano! Appena ritarata era la perfezione per rapporto cilindrata/cavalli! Accelerazione da invidia confronto a vetture di cilindrata superiore, sorpassi premendo il gas senza bisogno di scalare, quindi in 6^ marcia, tenuta di strada incredibile, le abarth dello stesso periodo 130 cv se non sbaglio dovevano sudare in base al percorso, strade di montagna per esempio! Ogni marcia era perfettamente inserita a 5.500 giri quindi sempre perfetta in apertura! Dopo due mesi di vita ho iniziato a sentire puzza di olio bruciato ed ho dovuto attendere i 15 mila km per il tagliando nell'officina autorizzata del concessionario! Dal giorno la vettura è morta, sbagliano olio(secondo me fatto a posta!) ed i problemi appaiono quasi subito! Per l'odore di bruciato hanno sostituito lo scarico completo! Se non usi l'olio corretto Digitek 0-30w la vettura si distrugge, hanno fatto il cambio(anche x la puzza di olio bruciato) col K-pure per il 1.2! Gli attuatori non si aprono correttamente senza 0-30w e vai a conseguenze serie! Ho pensato che avessero anche aggiornato il software centralina ma hanno sempre negato! Continua accensione della spia start & stop, dopo di che spia motore@ Dalla loro intelligente diagnostica mi dicono che vi era da cambiare una bobina per mancata accensione cilindro 1, la riparano, ma non firmo il foglio di riconsegna per cui vado a provarla, dopo 20 km sono rimasto a piedi! 3 mesi ferma per la sostituzione lel modulo uniair! Dal 2016 non immagini quanti ricambi hanno sostituito (sempre che li abbiano fatto!) 2 volte ammortizzatori, perdita benzina a litri allo spegnimento vettura x 2 volte dopo 1^ riparazione ed a distanza di 15 gg, 3 turbocompressori, pompa olio e tanti altri, tutto documentato! Segnalazione ad unione nazionale consumatori e altroconsumo! Meno male era con estensione di garanzia altrimenti solo dolori! Al 4° tagliando effettuato in un altra officina autorizzata hanno dovuto sostituire il 3° turbo ed hanno scoperto la perdita olio dai carter! Ho chiuso con Fiat fidati! Ah...giusto per capirci, la vettura l'ho sempre trattata ad hoc
Innanzitutto ben tornato Bobby. Poi il mio parere è che giustamente Marino non sei stato diabolico nel giudicare questo motore. Ok ne hai migliorato l erogazione ma rimane il fatto che costui è stato proprio un flop. Tra problemi a bobine ed iniettori e cose varie si spiega come mai Fiat è rimasto fedele al 1.2 anche successivamente . Volevano creare un successore al fire ma era una chiavica pazzesca. Speriamo nei nuovi anche se dubito si raggiunga il livello di affidabilità di tutti i Fire
Complimenti per il lavoro effettuato, avete fatto un mezzo miracolo! Per quanto riguarda invece il tasto eco che va a tagliare la coppia, l'erogazione è invariata rispetto l'originale o ha un miglioramento di funzionamento anche li. Grazie 🙂
spaccano tutti il collettore della turbina questi motori! infatti hanno fatto poi il cambio componente per farli durare di più! un peccato! perchè era un mezzo motore alfaromeo 1750 con dei controalberi di bilanciamento! comunque consuma un botto!
Panda 4x4 2016. Mia moglie dice che rispetto alla sua Y 1.2 fire la macchina va il doppio e ha la frizione leggera. Io mi ci diverto parecchio. La vettura funziona bene consumi accettabili sui 16km/l. Tirata al massimo ho visto 170 all'ora. I 140 all'ora li tiene in sesta co un filo di gas. La vettura è veloce. Manutenzione bassina. Olio molto costoso ma per il resto è uguale alla 1.2 fire.
Ciao ragazzi! nel libretto della mia fiat 500 c twinair del 2012 0.9cc 85cv ce' scritto "Twinair Plus". C osa ha in piu questo plus? Grazie per l'aiuto.
Intanto il 1.4 100cv 16v , non ha bisogno di turbocompressore + valvole associate + intercooler + sensori associati , ed essendo un quattro cilindri e non due in linea , non ha bisogno né di contralberi di bilanciamento né di volano bimassa. Morale della favola : pesa uguale , va uguale , è meno complessa e si rompe meno.
ci si chiede come abbiano fatto a deliberare un motore così, che infatti il mercato ha rifiutato. Però fra il fire euro6 e questo sistemato, sceglierei questo twinpower
Spero qualcuno mi risponda, È possibile che il motore twin air euro 5 rispetto all'euro 6 ha un carattere un pelino diverso? In piena accelerazione il twin air sembra un pochino più rumoroso dai 3000giri in su(come se pocchiasse in testa) qulcuno conferma? Grazie
tra l'altro non possono nemmeno far la mappatura specifica per ogni singola macchina... dovuta alle tolleranze di produzione... ciò non toglie che Marino riesce sempre a migliorare qualsiasi cosa tocchi (Bob a parte) ;D scherzo siete tutti dei grandi ;)
Auto piena di difetti e consuma non poco nonostante abbia due cilindri; per quanto concerne i nuovi firefly, buone prestazioni con consumi da auto con il doppio della potenza e categoria....,efficienza motoristica non un granchè.
E ti do ragione...il T3 è nato in U.S.A. e la benzina è diversa, quindi si va incontro ad una serie di problemi! Un conoscente possessore di Stelvio l'ha dovuta far sostituire anche dopo riparazione, si chiudeva lo scarico in sorpasso, incredibile! Gli hanno dato una 500X col motore T3, problemi continui di manicotti turbo filati, insomma meglio cambiare marchio!
Bravi, bravissimi ma, ai fini della tassa di circolazione come ci si comporta? E se ti beccano con una potenza superiore al dichiarato? Qualcuno dirà: tanto siamo in Italia nessuno ti va a controllare.
I wish I could understand? I'm guessing it had a problem with the turbo and some improvement was made looking at the different red lines on the graph? I have the same Twinair turbo 0.9 engine in my Fiat Panda 4x4 it is the 85bhp version, I know there is some improvement to be made, at least 105bhp is possible! Anybody know any easy way to get any useful gains?👍😎
He just sad that Fiat engineers had to change the engine curve to respect euro6 anti-pollution regulations. This is the reason of the initial irregular curve, so if you detected same problems on your 500 you would better to remap it. I hope I was clear in the explanation
@@mattiadevivo9775 Yes that helped a lot, thank you.😎👍 My car is Euro 5 (I think?) It is a Fiat Panda 4x4 Antarctica 2014 model it has the same 0.9 Twinair turbo engine as the 500. I think mine has the full 85bhp so not the flatter curve of the Euro 6 version. I believe there is a map to increase it to 105bhp fairly easily.
avuta la Ypsilon 2012 twinair e avuta la panda 1.2 sempre del 2012, entrambe GPL. Twinair tutta la vita, non c'è patagone ho fatto 200mila kilometri ed ho cambiato solo qualche lampadina...il 1.2 per quanto eterno è un chiodo pericoloso
Ho avuto sia la 500TA €5 che la Ypsilon TA €6. Devo dire che il TA più recente è più regolare e fluido nell’erogazione, ma entrambi sporcano di nero il terminale in 100 km. Mappa grassa per contenere le temperature dei gas di scarico? Eppure non consumano niente in utilizzo normale!
Ciao visto che hai avuto entrambi i motori, mi confermi che il TA euro 5 in piena accelerazione (dai 3000 in su) è più rumoroso? Rumore simile al "picchiare in testa"
La Domanda del bob me la stavo facendo io. Perché non esce giá cosí? In pratica é come se uno sovrappeso deve entrare nella 48 e invece di dimagrire si strozza il giro vita a costo di non respirare. Ok le normative ma poi si strozzano i motori rendendoli poco fruibili.
Avete disattivato i commenti nelle ultime puntate eh? Così le castronerie che sentiamo non possiamo confutarle. Ottima la puntata sull audi a metano, sono state dette davvero tante inesattezze sul metano....
Hai detto bene ORIGINALE, quella è l'unica e vera Fiat 500. Mio padre la possiede rossa comprata nuova nel 70', sono cresciute 3 generazioni in quella macchina
Lo monto sulla Panda 2015 di mia moglie con doppia alimentazione metano, ormai con 70.000km all'attivo, il 90% di questi fatti in città (Roma). Motore che non ha mai dato un solo problema, anche se per i primi 20.000km consumava quantità di olio impressionanti per poi stabilizzarsi definitivamente verso i 30.000km circa o poco meno. I vuoti che ha in erogazione sono evidentissimi alla guida, personalmente la trovo "spenta" pure in basso, confermo ogni parola detta da Marino.
@@Skipale beh non male allora, per quanto mi riguarda io con seicento 1.1 fire faccio i 14 km in città con guida attenta, e io 10 in extraurbano, non male calcolando che poi la tua è 4*4
Problematica: "l'insieme dei problemi relativi a una determinata questione: , " Problema : “ Quesito che attende una soluzione.” Vi entra in testa si o no? Eh che cazzo!
I motori Fiat sono meglio di tanti altri Sono che a noi italiani piace sputare dove mangiamo Tfsi che bevono olio come un tedesco all October fest BMW Che saltano turbine e catene come nulla fosse GPL Renault Fiat che fino a qualche anno fa andavano vie le teste come il pane Insomma la Fiat fa le sue cagarea anche gli altri non sono da meno!
![Lil Uzi Vert - We Good [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/DrSfBULAsek/mqdefault.jpg)
Ho avuto per 6 anni la twinair.. motore una bomba mai un problema .uno spettacolo
Quanto consuma??
@@francohellington4651 se hai il piede pesante parecchio . Io stando abbastanza attento stavo sui 15 16 al litro
Io ho la Panda Cross Twin Air e mi trovo bene
Però consuma abbastanza
Anche mia moglie sulla Panda 2015, 70.000km ormai e va come un orologio.
La mia 500S 105 cv del 2016 ha un sacco di problemi! Temperatura sempre elevata nonostante mille riparazioni! In diagnostica da sempre tutto ok...ma insistendo in officina autorizzata si sono resi conto che l'allesaggio del wastgate era malandato, guarnizioni carter in continua perdita! Il lavoro eseguito da questa officina è sicuramente perfetto, ma ascoltando bene...parla anche di problematiche di aerazione, ed ha perfettamente ragione! Per mia esperienza personale ci vorrebbe la pop-off a scarico esterno e non a ricircolo, sostizione catalizzatore a 200 celle, e se possibile downpipe libero! Il filtro aria originale non serve, meglio un bmc, e come letto in altri commenti la centralina, va assolutamente rivista, e magari romeo ferraris e non dal primo meccatronico che vuole darti tanti cavalli! Avrei veramente voluto provare la soluzione con la vostra officina, sempre bei video ed anche ben descitti...peccato che mi trovo a Cagliari! Complimenti per i vostri lavori e video, divertenti ed allo stesso tempo professionali!
Questo propulsore è stato un bel esercizio tecnico per FCA per dimostrare che tutte le innovazioni tecniche del gruppo portano a un rendimento superiore alla cilindrata effettiva
Però tutto ciò a discapito dell'utente con costi di manutenzione sporporzionati e consumi di carburamte non allineati alla cubatura.
In poche parole il F.I
R.E. su queste tipologie di vetture nettamente superiore.
..saluti e complimenti siete dei mostri.
Una puntata sui t3 e t4 firefly ci sta tutta....
Non abbiamo fatto la puntata ma il giorno 29 ottobre sono venuto il pellegrinaggio da Marino e colleghi. 500x con il nuovo 1.3 tjet con cambio automatico da 150cv. Il motore originale era uno strazio con molti buchi di erogazione che provocavano un pessimo funzionamento anche del cambio con slittamenti della frizione tipo pullman. Rullata originale 127cv all'albero a fronte dei 150 dichiarati e soprattutto un'erogazione molto sporca con ancora più buchi di questa del video. Rimappata a regola d'arte da Marino si è passati a 175cv all'albero e quasi 30 kgm di coppia con una curva di erogazione lineare da manuale. Non sembrava nemmeno più lo stesso motore..e il cambio ringrazia. Basta effetto scooterone con cambiate rapide e precise. Insomma..tutta un'altra cosa. Ovviamente non finiremo mai di ringraziare Marino e il suo staff per la qualità del servizio offerto
@@gabrielegabrielli1217 Grazie per la testimonianza! 😊
@@gabrielegabrielli1217 il 1.3 non è tjet ma firefly ed ha cambio automatico. Inoltre 30 kgm sono 300 Nm....
@@Antonio-bj7ky ho usato la sigla tjet per distinguerlo più velocemente dal jtd. Non sono molti che sanno cosa indica il nome firefly. E ti confermo i valori espressi della coppia motore..se vuoi tramite mail in pm ti posso fornire i grafici forniti da CarburstoriBergamo.. Per la precisione 276,8 Nm
Però il sound da vecchia 500 ha il suo fascino, altrochè... solo su questa però, e al massimo sulla panda...
Per qualche anno era in commercio la versione da 105cv con cambio a 6 marce. Sarebbe interessante paragonare questa mappata, con una 105cv originale e vedere le differenze di erogazione. Rimane un gran bel motore, ho avuto modo di provarlo e rispetto al 1.2 è davvero un altro andare.
da possessore lo confermo!
trasformata anche a GPL, nessun problema. Consuma nulla!
@@gliZIPPI io ho una 1.3 mjt 95 cv, va benissimo, ma vorrei farla mappare, sotto i 2200 giri è "morta"
Possiedo il 105 cv da te citato...versione S verde Alpi , il modello che pubblicizzavano! Appena ritarata era la perfezione per rapporto cilindrata/cavalli! Accelerazione da invidia confronto a vetture di cilindrata superiore, sorpassi premendo il gas senza bisogno di scalare, quindi in 6^ marcia, tenuta di strada incredibile, le abarth dello stesso periodo 130 cv se non sbaglio dovevano sudare in base al percorso, strade di montagna per esempio! Ogni marcia era perfettamente inserita a 5.500 giri quindi sempre perfetta in apertura! Dopo due mesi di vita ho iniziato a sentire puzza di olio bruciato ed ho dovuto attendere i 15 mila km per il tagliando nell'officina autorizzata del concessionario! Dal giorno la vettura è morta, sbagliano olio(secondo me fatto a posta!) ed i problemi appaiono quasi subito! Per l'odore di bruciato hanno sostituito lo scarico completo! Se non usi l'olio corretto Digitek 0-30w la vettura si distrugge, hanno fatto il cambio(anche x la puzza di olio bruciato) col K-pure per il 1.2! Gli attuatori non si aprono correttamente senza 0-30w e vai a conseguenze serie! Ho pensato che avessero anche aggiornato il software centralina ma hanno sempre negato! Continua accensione della spia start & stop, dopo di che spia motore@ Dalla loro intelligente diagnostica mi dicono che vi era da cambiare una bobina per mancata accensione cilindro 1, la riparano, ma non firmo il foglio di riconsegna per cui vado a provarla, dopo 20 km sono rimasto a piedi! 3 mesi ferma per la sostituzione lel modulo uniair! Dal 2016 non immagini quanti ricambi hanno sostituito (sempre che li abbiano fatto!) 2 volte ammortizzatori, perdita benzina a litri allo spegnimento vettura x 2 volte dopo 1^ riparazione ed a distanza di 15 gg, 3 turbocompressori, pompa olio e tanti altri, tutto documentato! Segnalazione ad unione nazionale consumatori e altroconsumo! Meno male era con estensione di garanzia altrimenti solo dolori! Al 4° tagliando effettuato in un altra officina autorizzata hanno dovuto sostituire il 3° turbo ed hanno scoperto la perdita olio dai carter! Ho chiuso con Fiat fidati! Ah...giusto per capirci, la vettura l'ho sempre trattata ad hoc
@@dadodadino1727 Invogli a comprarla 🙂
Spettacolo come sempre!!
Il 1.2 è più adatto alla città essendo aspirato, però questo 0.9, tolti i suoi difetti iniziali, è un ottimo motorino
Innanzitutto ben tornato Bobby. Poi il mio parere è che giustamente Marino non sei stato diabolico nel giudicare questo motore. Ok ne hai migliorato l erogazione ma rimane il fatto che costui è stato proprio un flop. Tra problemi a bobine ed iniettori e cose varie si spiega come mai Fiat è rimasto fedele al 1.2 anche successivamente . Volevano creare un successore al fire ma era una chiavica pazzesca. Speriamo nei nuovi anche se dubito si raggiunga il livello di affidabilità di tutti i Fire
Complimenti per il video,volevo sapere il costo per quella modifica,grazie.salutoni
Anche stavolta Marino ha fatto un miracolo, dal erogazione schifosa che aveva ha creato una curva soprattutto di coppia da diesel,o quasi. Perfetto.😉
Oggigiorno la "mappatura" è fondamentale perché le normative euro 6 fanno male all'auto
Ma quella AMG GT la vedremo nel prossimo video? 😍
Complimenti per il lavoro effettuato, avete fatto un mezzo miracolo!
Per quanto riguarda invece il tasto eco che va a tagliare la coppia, l'erogazione è invariata rispetto l'originale o ha un miglioramento di funzionamento anche li.
Grazie 🙂
Altro esempio per cui uno che acquista un auto recente tipo la 500 deve portarla subito a mappare altrimenti da problemi
spaccano tutti il collettore della turbina questi motori! infatti hanno fatto poi il cambio componente per farli durare di più! un peccato! perchè era un mezzo motore alfaromeo 1750 con dei controalberi di bilanciamento! comunque consuma un botto!
Si e comunque il 1200 vende molto di più rispetto al twinair
Spaccano il twin air anche con meno di 100000km.
@@Beato85 azzz. Il 1200 fire è indistruttibile
@@francescosantangelo6614 il 1.2 rimarrà nella storia per la sua indistruttibilità.
@@Beato85 sicuro
Panda 4x4 2016. Mia moglie dice che rispetto alla sua Y 1.2 fire la macchina va il doppio e ha la frizione leggera. Io mi ci diverto parecchio. La vettura funziona bene consumi accettabili sui 16km/l. Tirata al massimo ho visto 170 all'ora. I 140 all'ora li tiene in sesta co un filo di gas. La vettura è veloce. Manutenzione bassina. Olio molto costoso ma per il resto è uguale alla 1.2 fire.
Ma pure la 1.0 fa i 170..
Ciao ragazzi!
nel libretto della mia fiat 500 c twinair del 2012 0.9cc 85cv ce' scritto "Twinair Plus". C
osa ha in piu questo plus? Grazie per l'aiuto.
Dovrei comprare ina fiat 500 turbo anno 2012 83000 km con impianto a metano, avro' problemi o vanno bene?
Si può fare questo lavoro con il twinair lancia benzina 85 CV cambio robotizzato con impianto GPL BRC?
Quoto, interessante domanda
Anche sulla natural Power è fattibile ??? Controindicazioni ??
Riassunto dei problemi di questo motore? Stavo vedendo qualche versione con 105 cv del 2015-2016. Grazie
Ciao complimenti, ma cosa intendi quando dici le.seconde versioni? Ti riferisci a qualche annata in particolare?
Intanto il 1.4 100cv 16v , non ha bisogno di turbocompressore + valvole associate + intercooler + sensori associati , ed essendo un quattro cilindri e non due in linea , non ha bisogno né di contralberi di bilanciamento né di volano bimassa. Morale della favola : pesa uguale , va uguale , è meno complessa e si rompe meno.
Il 1.4 beve e in basso è morto
Il 1.4 16v (ma anche il 1.2 16v della Punto Sporting) gli passa sopra 100 volte
Io ho la twin air presa nel 2012. Non ho mai notato questo difetto di irregolarità.
ci si chiede come abbiano fatto a deliberare un motore così, che infatti il mercato ha rifiutato. Però fra il fire euro6 e questo sistemato, sceglierei questo twinpower
Spero qualcuno mi risponda,
È possibile che il motore twin air euro 5 rispetto all'euro 6 ha un carattere un pelino diverso? In piena accelerazione il twin air sembra un pochino più rumoroso dai 3000giri in su(come se pocchiasse in testa) qulcuno conferma?
Grazie
Conviene svuotare lo scarico su un motore twinair?
ciao
in ogni caso perché non le regolano già così???
Lo stesso lavoro sarebbe possibile in una 500L TwinAir Natural Power?
tra l'altro non possono nemmeno far la mappatura specifica per ogni singola macchina... dovuta alle tolleranze di produzione... ciò non toglie che Marino riesce sempre a migliorare qualsiasi cosa tocchi (Bob a parte) ;D scherzo siete tutti dei grandi ;)
Neanche ci arriva ai rulli dietro😂
Quindi dopo una mappa del genere andando a fare la revisione del veicolo si passa tranquillamente?
Assolutamente si
Dove si trova quel officina? Quanto costerebbe?
Auto piena di difetti e consuma non poco nonostante abbia due cilindri; per quanto concerne i nuovi firefly, buone prestazioni con consumi da auto con il doppio della potenza e categoria....,efficienza motoristica non un granchè.
E ti do ragione...il T3 è nato in U.S.A. e la benzina è diversa, quindi si va incontro ad una serie di problemi! Un conoscente possessore di Stelvio l'ha dovuta far sostituire anche dopo riparazione, si chiudeva lo scarico in sorpasso, incredibile! Gli hanno dato una 500X col motore T3, problemi continui di manicotti turbo filati, insomma meglio cambiare marchio!
Bravi, bravissimi ma, ai fini della tassa di circolazione come ci si comporta? E se ti beccano con una potenza superiore al dichiarato? Qualcuno dirà: tanto siamo in Italia nessuno ti va a controllare.
Se fai un incidente e ci scappa il morto sei fritto anche se hai ragione!
I wish I could understand?
I'm guessing it had a problem with the turbo and some improvement was made looking at the different red lines on the graph?
I have the same Twinair turbo 0.9 engine in my Fiat Panda 4x4 it is the 85bhp version, I know there is some improvement to be made, at least 105bhp is possible!
Anybody know any easy way to get any useful gains?👍😎
He just sad that Fiat engineers had to change the engine curve to respect euro6 anti-pollution regulations. This is the reason of the initial irregular curve, so if you detected same problems on your 500 you would better to remap it. I hope I was clear in the explanation
@@mattiadevivo9775 Yes that helped a lot, thank you.😎👍
My car is Euro 5 (I think?) It is a Fiat Panda 4x4 Antarctica 2014 model it has the same 0.9 Twinair turbo engine as the 500.
I think mine has the full 85bhp so not the flatter curve of the Euro 6 version.
I believe there is a map to increase it to 105bhp fairly easily.
avuta la Ypsilon 2012 twinair e avuta la panda 1.2 sempre del 2012, entrambe GPL. Twinair tutta la vita, non c'è patagone ho fatto 200mila kilometri ed ho cambiato solo qualche lampadina...il 1.2 per quanto eterno è un chiodo pericoloso
Ho avuto sia la 500TA €5 che la Ypsilon TA €6. Devo dire che il TA più recente è più regolare e fluido nell’erogazione, ma entrambi sporcano di nero il terminale in 100 km. Mappa grassa per contenere le temperature dei gas di scarico? Eppure non consumano niente in utilizzo normale!
Ciao visto che hai avuto entrambi i motori, mi confermi che il TA euro 5 in piena accelerazione (dai 3000 in su) è più rumoroso? Rumore simile al "picchiare in testa"
Se posso porre una domanda(sono ingnorante su questi ambiti) dopo aver eseguito un'ottimizazione come questa o analoga... Bisogna rifare il libretto??
A livello legale la potenza dell'auto può essere aumentata fino al 10% del dato a libretto. Poi necessita di riomologazione, secondo la legge.
@@SamuelCroin
Non c'è bisogno di fare nulla
La Domanda del bob me la stavo facendo io. Perché non esce giá cosí? In pratica é come se uno sovrappeso deve entrare nella 48 e invece di dimagrire si strozza il giro vita a costo di non respirare. Ok le normative ma poi si strozzano i motori rendendoli poco fruibili.
bella la ligier sfondo
Avete disattivato i commenti nelle ultime puntate eh? Così le castronerie che sentiamo non possiamo confutarle. Ottima la puntata sull audi a metano, sono state dette davvero tante inesattezze sul metano....
La revisione la passa dopo la mappatura?
Assolutamente si! Tranne se scatalizzi
E la 500 originale dello stesso colore là dietro?? 😜
Hai detto bene ORIGINALE, quella è l'unica e vera Fiat 500.
Mio padre la possiede rossa comprata nuova nel 70', sono cresciute 3 generazioni in quella macchina
Potreste portare un video su mappatura citroen c1/peugeot 107/toyota aygo 1.0
I rulli dietro girano piano!
Lo monto sulla Panda 2015 di mia moglie con doppia alimentazione metano, ormai con 70.000km all'attivo, il 90% di questi fatti in città (Roma). Motore che non ha mai dato un solo problema, anche se per i primi 20.000km consumava quantità di olio impressionanti per poi stabilizzarsi definitivamente verso i 30.000km circa o poco meno. I vuoti che ha in erogazione sono evidentissimi alla guida, personalmente la trovo "spenta" pure in basso, confermo ogni parola detta da Marino.
Io lo trovo un motore molto brillante
la prova comparativa sarebbe su una fiat 500 hibrid 2020
Rombo da v8 americano💪🏻
il TwinAir se non ricordo male erano montati anche su Afa Mito e Fiat Punto spero di non sbagliarmi
No, non sbagli, erano montati anche sulla mito in versione da 85 cv e sulla punto credo che era 105 cv
@@callmegiuseppe ah ecco allora non me le sono sognate 🤣🤣
Ma non era twinair?
Quanto costa un intervento di questo tipo?
350/400
@@mattiagreggi4706 grazie
@@bachisiomura172 di nulla... È la verità
Sono stato per 1 anno uno sfortunato possessore di questo motore di merda... Solo problemi e rotture... Motore Fire tutta la vita..
Motore creato per consumare poco che poi alla fine consuma più del 1.2.......
Serio?
Ha anche 15 cavalli in più e 50Nm di coppia in più... comunque ci faccio i 16km/l su panda 4x4
@@Skipale beh non male allora, per quanto mi riguarda io con seicento 1.1 fire faccio i 14 km in città con guida attenta, e io 10 in extraurbano, non male calcolando che poi la tua è 4*4
si, puo' darsi, ma il 1200 aspirato non va' proprio, sarà indistruttibile, ma devi scannarlo !
GABRIELE FRIULI 4 modifiche e diventa divertente. I due cilindri li lascio alle moto.
TWIN AIR
Problematica: "l'insieme dei problemi relativi a una determinata questione: , "
Problema : “ Quesito che attende una soluzione.”
Vi entra in testa si o no? Eh che cazzo!
I nuovi sono il tre cil 70 cv fire fly
TwinAIRRRRRRR non TwinPower, e’ il bicilindrico Fiat, non il tre cilindri BMW/Mini ostiaaaaaaa 😂 ed e’ prodotto ancora alla grande!
La twin air è ancora in produzione ?
Questo morore va talmente bene che la fiat dopo 3 anni non lo fa piu!! Motore con moltepici problemi!!!
Ma che dici
3 anni? Ma va a cagà
È 1000 hybrid
Biennale. Ogni 2 mesi e un po' troppo
1.2 tutta la vita il trattorino da città no grazie fire tutta la vita anche io
E via dicendo
È ILLEGALE MODIFICARE AUTO VI SEGNALO SUBITO
Ahahahaha
Povero pirla
🤣🤣🤣🤣🤦🏻♂️
Strano che un motore fiat nasca con qualche problemino 😅🤣🤣 che disastro di automobili....è meglio che ci diamo alla cucina ma no ai motori
be dai non esageriamo 😆😆😆😆 problemi ne hanno tutti ok ma i fiat alla fine male non vanno
I motori Fiat sono meglio di tanti altri
Sono che a noi italiani piace sputare dove mangiamo
Tfsi che bevono olio come un tedesco all October fest
BMW Che saltano turbine e catene come nulla fosse
GPL Renault Fiat che fino a qualche anno fa andavano vie le teste come il pane
Insomma la Fiat fa le sue cagarea anche gli altri non sono da meno!
Noi italiani abbiamo sempre insegnato agli altri se parliamo di motori
@@mattiagreggi4706 condivido
@@karmabarth8492 bravo👍
bergamaschi...la mascherinaaaaaaaa
Che palle con questa mascherina!!! Anche qui parlate di questo????