Toda la razón crack; leí la ficha mal y en efecto indica que es sin caldo 🤦♂️. Súmale unos 8,6kg para llenar el depósito y se pone casi 2kg por encima que la Husky. ¡Bien visto! ✌️✌️
@BrainOnFire la ficha de Ducati canta que la moto pesa 151 kg "en orden de marcha sin combustible". Esto es, lista para rodar pero sólo le falta caldo; aceites y líquido de frenos están incluidos en los 151 kg ✌️
Ya tuve la 690 y no veo grandes diferencias, superar a ktm no es facil... Me alegro por Ducati, esta categoría es lo mejor en lo q me he montado nunca, con el tiempo en motos mas grandes, la acabas echando de menos. (Buen video!)
¡Gracias crack! KTM lleva mucho haciendo esto y ahora Ducati tendrá que recibir a estos molinillos (estrujadísimos seguro) en el taller; a ver qué tal les va. Yo tuve una Duke 690 y daba gusto lo fácil que se levantaba; ahora, con el corazón en la mano y habiendo tenido 2 LC4, echo de menos a ese motor poco o nada. Como segunda moto y para aprender a hacer jacos, encantado; para todo lo demás, 3-4 cilindros de felicidad :)
Esa RS es segsual pero mucha tralla para este cuerpo. No dudo de que cualquier supermotard es un demonio (las de competición siendo 450 son una animalada; peor esto). Creo que lo que se extraña, más que lo bestial que sean (que es relativo) es que ves muy poca moto para la velocidad y ángulos que le pones, como que flotas. Y eso hace que sientas más como piloto lo que está pasando que con un trasto que te protege del viento, de la vibración y que te vuelve más lento de reacciones. Eso o que en efecto es enfermizo el supermotard. Con mi 1,68 nunca lo sabremos 🙃
Imagínate los precios de Argentina que acabo de comprar una de las pocas g650x challenge del 2008 que entraron enU$S10,000😢😢😢 tiene 30 000 km aquí Lamentablemente las motos cuestan tres o cuatro veces más que en Europa. Por cierto muy buen video👍
Gracias capo; lo de los precios en Argentina es de verdad lamentable. Ojalá pronto dejen volver a disfrutarlas como se debe; hay camino para recorrer que da miedo ✌✌
No he tenido experiencia con la 950 pero por escéptico que sea con la fiabilidad italiana, toca darle la oportunidad de demostrar que ya no es lo que era. Ahora, que el short de la 698 con una serie de elementos que salen disparados y no parecen ser goma no ayuda 🫠. Tiempo al tiempo ✌️
Sí da que pensar; al final son más de 2.500€ para un rendimiento similar o más de 5.500 si quieres sacarle más cv pero a riesgo de que se la lleven por el jaleo del escape. Si Ducati tiene buenos planes de financiamiento lo mismo se hartan a vender. Pero no creo.
yo creo que el proximo paso seria una version Enduro al estilo de la 701/690 no? parece que ducati quiere entrar en el mundo off... y yo creo que lo esta haciendo por la puerta grande porqque la desertx es un caramelito!! (aunque a precio de ducati...)
La lógica aplastante sería (según yo e infundado completamente): Desert-X 698 / A por la 701 y la Teneré Scrambler (Café) / Para tener moto urbana ¿UN SCOOTER SALVAJE? Hace ya tiempo que a Ducati le rondan los rumores de un scooter Supermono 698 / Ducati tira de hemeroteca y relanza una edición limitada de la Supermono con el nuevo motor, todo pata negra y ya apretada para hacerla de colección con 100 y pico cv De que vienen más, vienen más. La más "fácil", la Desert-X. Pero veamos, que este noviembre trae sorpresas como si fuera gratis :)
Preciosa pero solo para el que se pueda pagar semejante capricho, por 9000€ te puedes sacar una gasgas 700 sm por 10mil la Ktm 690 y por 11mil la Husqui…. Hay muchísima diferencia de precio y no creo que con la Ducati vayas a ir mucho más rápido
Como suele pasar con Ducati, parte de la factura tiene cargado como concepto invisible “tener una Ducati”. Las primeras versiones en Ducati suelen ser caprichosas y el LC4, siendo relativamente fan de ir al taller con frecuencia, ya está más probado ✌️
Sin quedarle mal éstas, en efecto el canon manda tener radios. El pero es que toca ponerle tubo y eso para el usuario de calle es un dolor de cabeza. La alternativa es seguir metiéndole a la billetera con unas llantas tubeless y que alcance en precio a la Multi 💸
@@FernandoMagdaleno exacto, pero deberían valorar que KTM y Husky salen de la casa con radios, dejan las llantas de palos para la más económica (y también roja) GasGas. Un error.
Tengo la GasGas 700, cambiado el escape, fuera catalizador y todas las tontadas de la norma europea la ganancia de Cvs y peso es más que notable, dudo mucho que la Ducati se acerque incluso la versión top, eso si es una preciosidad y es Ducati. Gracias por tu contenido, me suscribo 👏👏👌
El capado al que someten a las motos es cada vez más invasivo pero deja más margen de mejora como dices. Al final lo bien o mal que vayan estas motos depende mucho más del indio que de la flecha; hay que tenerlos cuadrados para llevarlas como los animales que salen en los vídeos. Creo que la 698 va a dar de qué hablar, sobre todo por la electrónica que trae, acercando a los que somos más conos a aquellos que en efecto se han dado contra el asfalto varias veces. ¡Gracias por suscribirte! ✌✌
Antaño tuve una Duke IV 690 que no sólo tragaba aceite sino que lo escupía por el escape. La obra de arte con forma de boquete que dejó en la pared del garaje te la imaginas.
Pero son 151kg sin combustible no?
Toda la razón crack; leí la ficha mal y en efecto indica que es sin caldo 🤦♂️. Súmale unos 8,6kg para llenar el depósito y se pone casi 2kg por encima que la Husky. ¡Bien visto! ✌️✌️
@@FernandoMagdaleno ☺️☺️
@@FernandoMagdalenosumamente todos los líquidos no sólo la gasolina.
@BrainOnFire la ficha de Ducati canta que la moto pesa 151 kg "en orden de marcha sin combustible". Esto es, lista para rodar pero sólo le falta caldo; aceites y líquido de frenos están incluidos en los 151 kg ✌️
Ya tuve la 690 y no veo grandes diferencias, superar a ktm no es facil... Me alegro por Ducati, esta categoría es lo mejor en lo q me he montado nunca, con el tiempo en motos mas grandes, la acabas echando de menos. (Buen video!)
¡Gracias crack! KTM lleva mucho haciendo esto y ahora Ducati tendrá que recibir a estos molinillos (estrujadísimos seguro) en el taller; a ver qué tal les va. Yo tuve una Duke 690 y daba gusto lo fácil que se levantaba; ahora, con el corazón en la mano y habiendo tenido 2 LC4, echo de menos a ese motor poco o nada. Como segunda moto y para aprender a hacer jacos, encantado; para todo lo demás, 3-4 cilindros de felicidad :)
Pienso que andan casi igual entre potencia,por que a pesar que la ducati tiene más caballaje también es más pesada.
La ktm 690 es una bestia... la tuve y sí se extraña, aún teniendo una speed triple 1200 rs
Esa RS es segsual pero mucha tralla para este cuerpo. No dudo de que cualquier supermotard es un demonio (las de competición siendo 450 son una animalada; peor esto). Creo que lo que se extraña, más que lo bestial que sean (que es relativo) es que ves muy poca moto para la velocidad y ángulos que le pones, como que flotas. Y eso hace que sientas más como piloto lo que está pasando que con un trasto que te protege del viento, de la vibración y que te vuelve más lento de reacciones.
Eso o que en efecto es enfermizo el supermotard. Con mi 1,68 nunca lo sabremos 🙃
Hermosa 😍
acertados tus comentarios.
Imagínate los precios de Argentina que acabo de comprar una de las pocas g650x challenge del 2008 que entraron enU$S10,000😢😢😢 tiene 30 000 km aquí Lamentablemente las motos cuestan tres o cuatro veces más que en Europa.
Por cierto muy buen video👍
Gracias capo; lo de los precios en Argentina es de verdad lamentable. Ojalá pronto dejen volver a disfrutarlas como se debe; hay camino para recorrer que da miedo ✌✌
excelente review
💯💯💯
Si la hyper 950 era poco fiable , ahora esta debe ser un dolor de cabeza, lastima que solo vendan imagen porque que bonita si es
No he tenido experiencia con la 950 pero por escéptico que sea con la fiabilidad italiana, toca darle la oportunidad de demostrar que ya no es lo que era.
Ahora, que el short de la 698 con una serie de elementos que salen disparados y no parecen ser goma no ayuda 🫠. Tiempo al tiempo ✌️
Lo dijo todo!
Mucha diferencia de precio respecto a Ktm o husky
Sí da que pensar; al final son más de 2.500€ para un rendimiento similar o más de 5.500 si quieres sacarle más cv pero a riesgo de que se la lleven por el jaleo del escape. Si Ducati tiene buenos planes de financiamiento lo mismo se hartan a vender.
Pero no creo.
yo creo que el proximo paso seria una version Enduro al estilo de la 701/690 no? parece que ducati quiere entrar en el mundo off... y yo creo que lo esta haciendo por la puerta grande porqque la desertx es un caramelito!! (aunque a precio de ducati...)
La lógica aplastante sería (según yo e infundado completamente):
Desert-X 698 / A por la 701 y la Teneré
Scrambler (Café) / Para tener moto urbana
¿UN SCOOTER SALVAJE? Hace ya tiempo que a Ducati le rondan los rumores de un scooter
Supermono 698 / Ducati tira de hemeroteca y relanza una edición limitada de la Supermono con el nuevo motor, todo pata negra y ya apretada para hacerla de colección con 100 y pico cv
De que vienen más, vienen más. La más "fácil", la Desert-X. Pero veamos, que este noviembre trae sorpresas como si fuera gratis :)
Wow acabo de descubrir tu contenido y la pasada es que solo tengas 2k suscriptores, muy buenos vídeos
Lento pero seguro, como en la moto :). ¡Gracias por comentar!
Preciosa pero solo para el que se pueda pagar semejante capricho, por 9000€ te puedes sacar una gasgas 700 sm por 10mil la Ktm 690 y por 11mil la Husqui…. Hay muchísima diferencia de precio y no creo que con la Ducati vayas a ir mucho más rápido
Como suele pasar con Ducati, parte de la factura tiene cargado como concepto invisible “tener una Ducati”. Las primeras versiones en Ducati suelen ser caprichosas y el LC4, siendo relativamente fan de ir al taller con frecuencia, ya está más probado ✌️
Una SM cobrada a precio de oro, debe tener llantas de radios, no entiendo a Ducati. Por lo demás chulísima.
Sin quedarle mal éstas, en efecto el canon manda tener radios. El pero es que toca ponerle tubo y eso para el usuario de calle es un dolor de cabeza. La alternativa es seguir metiéndole a la billetera con unas llantas tubeless y que alcance en precio a la Multi 💸
@@FernandoMagdaleno exacto, pero deberían valorar que KTM y Husky salen de la casa con radios, dejan las llantas de palos para la más económica (y también roja) GasGas. Un error.
Tengo la GasGas 700, cambiado el escape, fuera catalizador y todas las tontadas de la norma europea la ganancia de Cvs y peso es más que notable, dudo mucho que la Ducati se acerque incluso la versión top, eso si es una preciosidad y es Ducati. Gracias por tu contenido, me suscribo 👏👏👌
El capado al que someten a las motos es cada vez más invasivo pero deja más margen de mejora como dices. Al final lo bien o mal que vayan estas motos depende mucho más del indio que de la flecha; hay que tenerlos cuadrados para llevarlas como los animales que salen en los vídeos. Creo que la 698 va a dar de qué hablar, sobre todo por la electrónica que trae, acercando a los que somos más conos a aquellos que en efecto se han dado contra el asfalto varias veces. ¡Gracias por suscribirte! ✌✌
Hermano mi amigo tiene una husqvarna 701 2022 y con tan solo cambiar el escape y llevándola al banco de potencia le saco unos hermosos 84 caballos.
Traga aceite la smc a 9000 pues esta...
Antaño tuve una Duke IV 690 que no sólo tragaba aceite sino que lo escupía por el escape. La obra de arte con forma de boquete que dejó en la pared del garaje te la imaginas.